Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm trong ngoại thương

Mục lục LỜI MỞ ĐẦU Trong kinh doanh thương mại Quốc Tế hẳn thiếu khâu vận chuyển hàng hóa Vận tải Quốc Tế thương mại Quốc Tế có mối quan hệ mật thiết, gắn bó với Vận tải phát triển sở sản xuất trao đổi hàng hóa Ngược lại giao thông vận tải phát triển thúc đẩy sản xuất phát triển, tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng thị trường tiêu thụ Quốc Tế, tự thương mại, từ giảm chi phí chuyên chở Thực tế cho thấy hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế thương mại có bao gồm hợp đồng vận tải Bởi hợp đồng mua bán hàng hóa sở pháp lý để điều chỉnh mối quan hệ người bán người mua, hợp đồng vận tải điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở người thuê chở, mà người thuê chở người bán người mua tùy vào thỏa thuận hợp đồng mua bán Ngày ngành vận tải đa dạng hóa , với nhiều phương tiện vận tải: đường biển, đường sắt, đường hàng không, đường bộ, đường sông, đường ống Là phương thức vận tải Quốc tế, vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương, chiếm 2/3 tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển vận tải biển có chi phí thấp Trong năm vừa qua khối lượng hàng hóa buôn bán đường biển giới không ngừng tăng Từ thực tiển trên, nhóm tiến hành nghiên cứu hợp đồng giao nhận cụ thể để hiểu rõ ngành vận tải đường biển với vai trò bên vận tải Từ hiểu rõ sâu sắc vận tải đường biển kinh doanh Quốc Tế CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI 1.1 - - - - - - - Thị trường vận tải nước ta Hiện có 1.800 tàu Tuy nhiên, số lượng tàu nhỏ, tàu hàng rời nhiều tàu chuyên dụng, tàu chở container, tàu chở dầu, khí hóa lỏng chiếm ít,” ông Thu phân tích Ngoài ra, dù doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam nhiều, với khoảng 600 doanh nghiệp, song có 500 doanh nghiệp thuộc khối tư nhân chiếm 1/4 tổng trọng tải cho thấy phần lớn doanh nghiệp lĩnh vực hoạt động manh mún, nhỏ lẻ Theo thống kê, năm 2014, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực ước đạt 98,5 triệu (135,7 tỷ T.Km) tăng trưởng nhẹ mức 0,13% so với năm 2013 Hoạt động kinh doanh vận tải biển Việt Nam nhiều khó khăn tiếp tục đối mặt với cạnh tranh gay gắt Mặc dù đội tàu biển nước đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển, song đảm đương khoảng 10-12% thị phần vận tải hàng hóa Việt Nam xuất, nhập qua đường biển Các tàu biển Việt Nam chủ yếu hoạt động tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á Đông Bắc Á, chưa có tuyến chạy thẳng sang châu Âu Mỹ, hai thị trường xuất lớn Việt Nam Bên cạnh đó, vận tải biển nội địa phải đối mặt với khó khăn giá cước thấp, nguồn hàng khan cân đối hai chiều Bắc-Nam Tỷ lệ thị phần vận tải hàng hóa đường biển tổng sản lượng vận tải phương thức vận tải đạt gần 19% Tỷ trọng chưa tương xứng với tiềm năng, mạnh vận tải biển Tuy nhiên với chi phí vận tải Việt Nam cao chi phí dịch vụ hỗ trợ vận tải (chi phí logistics) cao nước khác khu vực Thái Lan, Trung Quốc, Singapore… nên doanh nghiệp xuất gặp khó khăn Nhiều chuyên gia lĩnh vực vận tải biển cho rằng, tuyến biển xa thị trường cạnh tranh mạnh, cần thực mục tiêu tái cấu để trì đội tàu làm trọng tâm, bước nâng dần hiệu quả, tạo sở để phát triển giai đoạn sau thị trường vận tải biển giới phục hồi - Tuy nhiên với lực doanh nghiệp cần nỗ lực cố gắng, đặc biệt việc tìm hiểu luật pháp quốc tế thông lệ kinh doanh khai thác vận tải biển khu vực 1.2 Thị trường vận tải Việt Nam – Hoa Kỳ 1.2.1 Nhập từ hoa kỳ Tính từ đầu năm hết tháng 8/2014, Việt Nam nhập 4,1 tỷ USD từ thị trường Hoa Kỳ, tăng 21,23% so với kỳ năm trước Việt Nam nhập từ Hoa Kỳ mặt hàng máy móc, thiết bị dụng cụ phụ tùng; máy vi tính sản phẩm điện tử linh kiện, loại, thức ăn gia súc nguyên liệu… mặt hàng máy móc thiết bị dụng cụ phụ tùng có kim ngạch nhập cao 550,2 triệu USD, chiếm 13,1% tổng kim ngạch, tăng 11,7%; đứng thứ hai mặt hàng máy vitinhs, sản phẩm điện tử linh kiện,đạt 500,2 triệu USD, tăng 26,27% so với kỳ năm trước Đáng ý, so với kỳ năm 2013, tháng 2014 Việt Nam nhập từ Hoa Kỳ có thêm mặt hàng mới, đậu tương, máy ảnh máy quay phim linh kiện, thủy tinh sản phẩm từ thủy tinh, quặng khoáng sản… Nhìn chung, tháng 2014, nhập hàng hóa Việt Nam từ thị trường Hoa Kỳ tăng trưởng hầu khắp mặt hàng, số mặt hàng có tốc độ tăng trưởng dương chiếm 70%, nhập nguyên phụ liệu thuốc có tốc độ tăng trưởng mạnh nhất, tăng 261,13%, kim ngạch đạt 23,4 triệu USD Ngược lại nhập bánh kẹo sản phẩm từ ngũ cốc giảm mạnh, giảm 78,41% so với kỳ 1.2.2 Các tuyến đường 1.2.2.1 Tuyến đường qua kênh đào Suez Xuất phát từ Việt Nam, tàu chạy qua qua eo Singapore, Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ ngược lại Độ dài tuyến đường khoảng 11.600 hải lý Với tuyến đường tàu phải qua phần bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc Ấn Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải Đại Tây Dương Ưu điểm: Tuyến gần bờ nên việc ứng cứu cố thuận lợi Đặc biệt thời gian hành hải từ tháng 11 đến tháng lợi dụng dòng chảy xuôi từ Đông sang Tây đoạn từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Singapore, qua eo Malacca đến kênh Suez, làm tăng tốc độ tàu Cũng cần ý rằng, dòng có chiều ngược lại từ Tây sang Đông tháng từ tháng đến tháng Dòng chảy Bắc bán cầu có xu hướng chảy từ eo Gibralta đến vùng Trung Mỹ, nên lợi dụng dòng chảy để tăng tốc độ tàu Vào khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc nên thường trời quanh mây tạnh, mưa độ ẩm thấp Nhược điểm: Phương án phải chạy qua vùng có mật độ tàu thuyền cao eo Singapore, Malacca, kênh Suez Chi phí qua kênh Suez cao (khoảng 75.000USD - 80.000USD cho cỡ tàu 12.000DWT) Cự ly chạy tàu xa phương án chạy qua kênh Panama Tuyến thường gặp gió mạnh lên đến cấp khu vực vịnh Arab từ tháng đến tháng hàng năm với mật độ lên đến 10 ngày tháng Do ảnh hưởng gió mùa Tây Nam Ấn Độ Dương nên từ tháng đến tháng trời thường nhiều mây mưa nhiều khu vực Bắc Ấn Độ Dương Khi vượt Đại Tây Dương tàu phải chạy vĩ độ cao vùng biển thường có bão lớn Do phải thận trọng hành hải vào mùa bão gió 1.2.2.2 Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope) Từ Việt Nam, tàu biển chuyển hướng thẳng xuống Indonesia, cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (thuộc Nam Phi) Sau tiếp tục qua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ (hoặc Trung Mỹ/vùng biển Ca-ri-bê) ngược lại Độ dài quãng đường đến Cuba khoảng 12.850 Hải lý Ưu điểm: Mật độ tàu thuyền tuyến thưa Không phải qua kênh Suez nên giảm chi phí Lợi dụng dòng chảy Nam Bán cầu để cải thiện tốc độ tàu Hướng dòng chảy có xu hướng chảy từ Đông sang Tây Nhược điểm: Cự ly chạy tàu dài tuyến Tàu thường xuyên chạy xa bờ nên gặp cố việc hỗ trợ từ bờ tương đối khó khăn Tàu chạy xuống đến mũi Hảo Vọng vùng có vĩ độ cao điều kiện thời tiết phức tạp Khu vực mũi Hảo Vọng thường xuyên có sóng gió to hầu hết thời gian năm Đồng thời khu vực thường xuyên xảy bão lốc bất thường Xa bờ nên việc ghé cảng để nhận thêm nhiên liệu nhiều lựa chọn, đoạn đường vượt qua Ấn Độ Dương Đại Tây Dương 1.2.2.3 Tuyến đường qua kênh PANAMA Từ Việt Nam chạy phía Đông, qua Philippine, vượt Thái Bình Dương, tiếp đến qua kênh đào Panama (nơi mà tàu phải “leo” qua đồi độ cao 26 mét mực nước biển) để đến cảng dỡ hàng Cuba hay nước Trung Mỹ Nếu đến Cuba, độ dài quãng đường khoảng 10.850 hải lý Ưu điểm: Tuyến đường ngắn tuyến Điều kiện hành hải có phần đơn giản hơn, không cần sử dụng nhiều hải đồ chi tiết Phí qua kênh Panama rẻ nhiều so với phí qua kênh Suez Tàu chạy dọc theo xích đạo vĩ độ độ Bắc vùng có điều kiện khí hậu thời tiết ổn định tốt hầu hết ngày năm Nhược điểm: Phải trả phí qua kênh Panama Không có cảng để ghé cố hay cấp dầu dọc đường nên đòi hỏi phải chuẩn bị thật tốt tình trạng máy móc nhiên liệu dự trữ 1.2.2.4 Kết luận Trong thực tế tuyến đường tàu giới tàu ViệtNam sử dụng, tàu lớn có tải trọng từ 15.000 DWT trở lên thực chuyến dài thế, tàu có lượng dự trữ nhiên liệu nước đủ cho chuyến hành trình Cả ba tuyến đường nêu sử dụng để hành hải Vấn đề quan tâm tình trạng hoạt động ổn định máy móc tàu Qua thực tế khai thác chuyến vừa qua khẳng định tàu cỡ 12.000 đóng nước hoàn toàn yên tâm độ ổn định máy móc Dựa vào kinh nghiệm thực chuyến từ cá nhân đồng nghiệp thờigian qua, người ta khuyên nên chọn phương án chạy tàu vượt Thái Bình Dương, qua kênh Panama để đến nước Trung Mỹ vùng biển Ca-ri-bê Tuyến cho hiệu kinh tế cao thời tiết tốt, ổn định 1.3 - - Những hãng tàu lớn chuyên từ Hoa Kỳ - Việt Nam Qua kênh đào suez: MSC, MEARSK, NORASIA, YANG MING Qua thái bình dương: Hanjin, EVERGREEN, YANG MING,… 1.4 Hợp đồng ngoại thương Người mua: Công ty trách nhiệm hữu hạn DLH Việt Nam Người bán: DALHOFF LARSEN & HORNEMAN A/S Mặt hàng nhập khẩu: Container 40’HC mặt hàng ván gỗ Sồi trắng - Điều kiện giao hàng: CIF Ho Chi Minh Port Cảng đi: cảng Mỹ Cảng đến: Cảng thành phố Hồ Chí Minh Phương thức toán: 100% T/T CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH QUY TRÌNH TỔ CHỨC THỰC HIỆN GIAO NHẬN VẬN TẢI CHO HỢP ĐỒNG NGOẠI THƯƠNG 2.1 Quy trình thực giao nhận 2.1.1 Khai Hải quan điện tử, đóng thuế Sử dụng phần mềm ECUS5(VNACCS) để khai HQĐT doanh nghiệp Sau hoàn tất khai điện tử, ta nhận tờ khai hải quan hàng nhập, in tờ khai (bộ gồm tờ) Sau chuyển qua phận kế toán làm thủ tục đóng thuế ngân hàng nhận Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước đóng mộc Note: giấy nộp tiền chứng cty nộp thuế, Ko làm nộp vào hải quan mở tk nộp photo y Kiểm tra: *số tk giấy nôp tiền *loại hình nhập (a11) * thông tin cty 2.1.2 Lấy D/O hãng tàu - Trước tàu cập cảng (hàng về) khoản ngày, hãng tàu gửi thông báo hàng đến cho chúng ta, giấy thông bao như: Chúng ta nhận giấy cần kt thông tin: ngày đến, tên tàu, số chuyến, số cont, seal, thông tin cty (người nhận) - Để lấy D/O, cần phải nộp giấy tờ sau: · B/L gốc có ký hậu ngân hàng (do phương thức toan L/C) · Giấy giới thiệu · Giấy báo hàng đến -Sau hàng kéo kho cty để xuống hàng, nên ta phải mượn container, hãng tàu cấp cho liên Giấy mượn cont (hạ rỗng), chức để giao cho tài xế thực thủ tục trả cont cty xuống hàng xong (trường hợp hãng tàu gộp chung chức giấy hạ rỗng vào giấy mượn container) - Sau đóng tất phí, nhân viên hãng tàu giao D/O gồm bản, có đóng mộc ký phát hãng tàu.Cần phải kiểm tra lại D/O trước rời khỏi hãng tàu: xem lại nôi dung D/O với B/L hay chưa, thời hạn hiệu lực D/O, mộc hãng tàu, dấu giao thẳng hóa đơn đóng tiền hãng tàu (phí D/O,CFS, phí chứng từ, ) 2.1.3 Đăng ký tờ khai cảng -Nhập số tờ khai, mã số thuế vào máy tính cảng để biết cửa nôp chứng từ.( cát lái có trang bị máy tính để làm, màng hình: + ô nhập số tkhq: nhập số tk khai + ô số thuế dn: nhập số or mã số thuế + sau bấm enter Màng hình thị lại số tk, thông tin liên hệ - Để đăng kí tờ khai cần nộp giấy tờ sau cửa HQ đăng ký tiếp nhận hồ sơ: ●Tờ khai hải quan nhập (bản chính) ●B/L ●Hợp đồng ●Hóa đơn thương mại ●Packing list ●C/O ●Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước ●Giấy giới thiệu ●Giấy đăng ký kiểm hóa Đợi đến kiểm tra máy tính hiển thị tên, số điện thoại kiểm hóa viên gọi điện thoại nhờ họ xuống kiểm hóa 2.1.4 Kiểm hóa (hàng kiểm hóa bãi) -Trước tiên, đăng kí chuyển bãi kiểm hóa điểm đăng kí chuyển bãi kiểm hóa- rút ruột (tại phòng thương vụ cảng): nộp D/O có ghi tên, số điện thoại mình, tên công ty -Sau nộp D/O giấy giới thiệu nơi đăng ký cắt seal, ta nhận lại phiếu yêu cầu cắt/bấm seal -Tìm vị trí container (trên phiếu yêu cầu cắt bấm seal), container nằm cao nhờ đội xe nâng hạ cont xuống: -Tiếp theo, đợi đến kiểm hóa viên xuống kiểm hóa nhờ người cắt seal cắt seal trước mặt kiểm hóa viên: - Sau hoàn tất việc kiểm hóa, hàng hóa vấn đề chuyển sang bước 2.1.5 Trả tờ khai Tới khu kiểm hóa tập trung viết số tờ khai vào giấy nộp cho hải quan, đợi đến họ đọc đến tên công ty lên nhận lại tờ khai list container đóng dấu thông quan, dùng tờ khai để lý cổng bước 2.1.6 Đóng tiền thương vụ cảng Đến phòng thương vụ cảng nộp D/O bên có ghi mã số thuế doanh nghiệp phiếu mượn container (hoặc phiếu hạ rỗng) để đóng tiền lấy phiếu EIR Kiểm tra thông tin: số cont, số seal, vị trí, hạn, số kg cont trước rời quầy 2.1.7 Thanh lý tờ khai Đến Văn phòng đội giám sát cổng nôp: Tờ khai+list cont đóng mộc thông quan Bản tờ khai+list cont Phiếu EIR D/O Bản B/L → Nhận lại tờ khai, list cont đóng mộc đỏ “đã qua khu vực giám sát” phiếu EIR Hải quan giám sát cổng đóng mộc, ký tên để lấy container khỏi cảng 10 2.1.8 Giao cho người vận chuyển Giao phiếu EIR đóng dấu phiếu mượn container (phiếu hạ rỗng) hãng tàu cho tài xế để kéo container kho 2.1.9 Trả container rỗng, nhận tiền cược container Sau lấy hàng kho, người vận chuyển phải trả lại container rỗng cho hãng tàu nơi quy định, khoảng thời gian quy định giấy mượn cont Người vận chuyển nhận giấy xác nhận trả container rỗng, đem giấy với giấy mượn container hãng tàu để lấy lại tiền cược 2.2 Các phương án giao nhận vận tải: Bởi hợp đồng ngoại thương nhập hàng hóa từ Mỹ nên nhóm định đưa phương án giao nhận thay đổi hãng tàu lịch trình so với hợp đồng ngoại thương ban đầu - Phương án 1: Sử dụng hãng tàu ban đầu hợp đồng nhập sử dụng hãng tàu Hanjin để vận tải hàng hóa lịch trình từ cảng Wilmington cảng Cát Lái Việt Nam qua kênh đào Panama - Phương án 2: Thay hãng tàu Hanjin hãng tàu MEARSK thay đổi tuyến hàng hải từ cảng Wilmington cảng Cát Lái Việt Nam qua kênh đào Suez Lý lựa chọn phương án thay đổi hãng tàu: - Bởi hợp đồng nhập hàng hóa nên quy trình nhập hàng cảng - Khoảng cách địa lý từ Mỹ Việt Nam lớn, để tối đa hóa lợi ích cho người nhập phương án hãng tàu khác có lịch trình thời gian ngắn cần thiết 11 2.2.1 Sử dụng hãng tàu Hanjin 2.2.1.1 Giới thiệu Là 10 quốc hãng tàu hàng đầu thới giới, năm Hanjin 100 triệu hàng Đội tàu Hanjin gồm khoảng 170 tàu container hàng trọng tải Với trụ sở đặt khu vực vận tải quan trọng Mỹ, Châu âu, Đông Nam Á Tây Á Với phương châm cung ứng dịch vụ hàng đầu 2.2.1.2 Các thông tin liên quan giá cước, lộ trình LỊCH TRÌNH: Wilmington, NC – Busan, hàn quốc – thành phố Hồ chí minh (qua kênh đào panama Giá cước: khoảng 3460 USD ( bao gồm phí vận tải biển 1450 USD) Thời gian: khoảng 50 ngày 2.2.2 Sử dụng hãng tàu MEARSK 2.2.2.1 Giới thiệu Maersk Line kinh doanh ngành tàu chở container Hiện công ty có 550 tàu với sức chở triệu container, hãng tàu container lớn giới (20% thị phần) Maersk Line Ltd có trụ sở Norfolk, Virginia, chuyên chở hàng tiếp liệu cho phủ Hoa Kỳ Sau mua Royal P&O Nedloy NV Farrell Lines Maersk Line Ltd có nhiều tàu chạy cờ hiệu Hoa Kỳ Đội tàu:550 (+50 thuê) tàu chở container, có vài tàu lớn giới loại Panamax (320 m × 33,53 m) Tàu Emma Maersk (397,71 m × 56,40 m, trọng tải 11.000 TEU) Đang đặt thêm 37 tàu Odense Steel Shipyard, Volkswerft Stalsund, Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries, Dalian New Shipbuilding, Daewoo S&ME Các tàu có trọng tải từ 1.800 tới 14.500 TEU 12 2.2.2.2 Các thông tin liên quan giá cước, lịch trình Lịch trình: Wilmington – Qua kênh đào suez – Việt Nam Giá cước: khoảng 3671 usd/container 40’hc, bao gồm 1400 usd tiền cước vận tải biển Thời gian 34 ngày 13 Chương 3: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 3.1 So sánh phương án chọn hãng tàu 3.1.1 Về danh tiếng Xét mặt danh tiếng, hãng tàu hãng tàu hàng đầu giới, Mearsk hãng tàu nhỉnh Vì nay, Mearsk chiếm 20% thị phần vận tải Và Mearsk hãng tàu Châu Âu, có khả tiềm lực mạnh mẽ 3.1.2 Lịch trình giá cước Tiêu chí Hanjin Lịch trình Wilmington, NC – Busan, hàn quốc – thành phố Hồ chí minh (qua kênh đào panama) Độ dài 13000 hải lý Thời gian 50 ngày Cước phí 3460 usd/container 40’ HC Mức độ rủi ro Không có cảng cập bến có cố Mearsk Wilmington – qua kênh đào suez – việt nam 12500 hải lý 34 ngày 3671 usd/container 40’HC Thời tiết xấu, dễ ảnh hưởng đến hàng hóa 3.1.3 Hoạt động vận tải tuyến hàng hải: Wilmington, Mỹ - Tp Hồ Chí Minh, Việt Nam Cả hãng tàu cung cấp tuyến hàng hải từ bờ đông hoa kỳ Việt Nam 14 3.2 Lựa chọn phương án Từ nhận xét phần trên, nhóm định chọn Hãng tàu MEARSK để thuê vận tải hàng hóa Lý do: - - Thứ nhất, xét mặt danh tiếng, cúng tiềm lực MEARSK nhỉnh Hanjin, MEARSK xem hãng tàu hàng đầu giới Thứ 2, Về lịch trình giá cước: lich trình MEARSK ngắn hơn, thời gian vận chuyển ngắn ( 34 ngày so với 50 ngày Hanjin), giá cước có cao không đáng kể, mức người thuê tàu có thê chấp nhận Thứ 3, Về hoạt động tuyến hàng hải, MEARSK Hanjin hoạt động mạnh tuyến hàng hải Bởi tuyến hàng hải quan trọng giới 3.3 Bộ chứng từ liên quan - Xem phần cuối tiểu luận 15 TÓM TẮT NỘI DUNG BÀI TIỂU LUẬN Bộ hợp đồng tiểu luận nhóm hợp đồng nhập DALHOFF LARSEN & HORNEMAN A/S (Hoa Kỳ) Công ty trách nhiệm hữu hạn DLH Việt Nam, mặt hàng nhập container gỗ sồi trắng Do tiểu luận nhóm tập trung nghiên cứu tuyến hàng hải Hoa Kỳ - Việt Nam Hoạt động tuyến hàng hải xuất hầu hết ông lớn vận tải đường biển MEARSK, HANJIN, MSC, YANG MING,… Do tuyến hàng hải tuyến dài nhóm định đưa phương án thay đổi hãng tàu để tìm hãng tàu tối ưu hơn, giúp tiết kiệm thời gian chi phí Sau tiến hành nghiên cứu tuyến hàng hải, thời gia, lịch trình nhóm định chọn phương án thứ hai nhóm đề xuất sử dụng hãng tàu MEARSK cho hợp đồng ngoại thương nhóm dựa yếu tố: danh tiếng, tiềm lực, hoạt động tuyến hàng hải quan trọng thời gian chi phí Về quy trình giao nhận nhóm gồm bước: - Khai Hải quan điện tử, đóng thuế Lấy D/O hãng tàu Đăng ký tờ khai cảng Kiểm hóa (hàng kiểm hóa bãi) Trả tờ khai Đóng tiền thương vụ cảng Thanh lý tờ khai Trả container rỗng, nhận tiền cược container Giao cho người vận chuyển - 16 MẪU DANH SÁCH SINH VIÊN STT Họ tên sinh viên MSSV Nội dung đóng góp CHƯƠNG Đánh giá TRẦN VĂN VŨ LINH (NHÓM TRƯỞNG) NGUYỄN THỤY LIÊN HƯƠNG 7130659 7130613 CHƯƠNG TÓM TẮT VÀ KẾT LUẬN 100% NGUYỄN LÊ HOÀNG ANH 7130600 CHƯƠNG 100% Chữ Ký 100% 17 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình vận tải bảo hiểm ngoại thương, TS Trịnh Thị Thu Hương (Chủ biên), Nhà xuất bản: Thông tin Truyền thông http://www.customs.gov.vn/, HẢI QUAN VIỆT NAM Kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu, GS.TS.Võ Thanh Thu, Nhà xuất tổng hợp thành phố Hồ Chí Minh DANH SÁCH BỘ CHỨNG TỪ 18 [...]... NỘI DUNG BÀI TIỂU LUẬN Bộ hợp đồng trong bài tiểu luận của nhóm là một hợp đồng nhập khẩu giữa DALHOFF LARSEN & HORNEMAN A/S (Hoa Kỳ) và Công ty trách nhiệm hữu hạn DLH Việt Nam, mặt hàng nhập khẩu là 2 container gỗ sồi trắng Do đó trong bài tiểu luận nhóm tập trung nghiên cứu về tuyến hàng hải Hoa Kỳ - Việt Nam Hoạt động trên tuyến hàng hải này xuất hiện hầu hết những ông lớn trong vận tải đường biển... hãng tàu để lấy lại tiền cược 2.2 Các phương án giao nhận vận tải: Bởi vì hợp đồng ngoại thương là nhập khẩu hàng hóa từ Mỹ nên nhóm quyết định đưa ra 2 phương án giao nhận đó là thay đổi hãng tàu và lịch trình so với hợp đồng ngoại thương ban đầu - Phương án 1: Sử dụng hãng tàu ban đầu trong hợp đồng nhập khẩu là sử dụng hãng tàu Hanjin để vận tải hàng hóa và lịch trình từ cảng Wilmington về cảng Cát... tiền cược container Giao cho người vận chuyển - 16 MẪU DANH SÁCH SINH VIÊN STT 1 2 3 Họ tên sinh viên MSSV Nội dung đóng góp CHƯƠNG 2 Đánh giá TRẦN VĂN VŨ LINH (NHÓM TRƯỞNG) NGUYỄN THỤY LIÊN HƯƠNG 7130659 3 7130613 8 CHƯƠNG 3 TÓM TẮT VÀ KẾT LUẬN 100% NGUYỄN LÊ HOÀNG ANH 7130600 8 CHƯƠNG 1 100% Chữ Ký 100% 17 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương, TS Trịnh Thị Thu Hương... khoảng 3671 usd/container 40’hc, bao gồm 1400 usd tiền cước vận tải biển Thời gian 34 ngày 13 Chương 3: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 3.1 So sánh về 2 phương án chọn hãng tàu 3.1.1 Về danh tiếng Xét về mặt danh tiếng, tuy cả 2 hãng tàu đều là những hãng tàu hàng đầu thế giới, nhưng Mearsk là hãng tàu nhỉnh hơn Vì hiện nay, Mearsk đang chiếm 20% thị phần vận tải Và hơn nữa Mearsk là một hãng tàu của Châu Âu, có khả... usd/container 40’HC Thời tiết xấu, dễ ảnh hưởng đến hàng hóa 3.1.3 Hoạt động vận tải trên tuyến hàng hải: Wilmington, Mỹ - Tp Hồ Chí Minh, Việt Nam Cả 2 hãng tàu hiện nay đều cung cấp các tuyến hàng hải từ bờ đông hoa kỳ về Việt Nam 14 3.2 Lựa chọn phương án Từ những nhận xét ở phần trên, nhóm quyết định chọn Hãng tàu MEARSK để thuê vận tải hàng hóa Lý do: - - Thứ nhất, xét về mặt danh tiếng, cúng như tiềm...2.1.8 Giao cho người vận chuyển Giao phiếu EIR đã đóng dấu và phiếu mượn container (phiếu hạ rỗng) của hãng tàu cho tài xế để kéo container về kho 2.1.9 Trả container rỗng, nhận tiền cược container Sau khi lấy hàng về kho, người vận chuyển phải trả lại container rỗng cho hãng tàu tại đúng nơi quy định, trong khoảng thời gian quy định trên giấy mượn cont Người vận chuyển sẽ nhận được giấy xác... lịch trình và thời gian ngắn hơn là rất cần thiết 11 2.2.1 Sử dụng hãng tàu Hanjin 2.2.1.1 Giới thiệu Là 1 trong 10 quốc hãng tàu hàng đầu thới giới, hằng năm Hanjin trên 100 triệu tấn hàng Đội tàu của Hanjin gồm khoảng 170 tàu container và hàng trọng tải Với 4 trụ sở chính được đặt ở 4 khu vực vận tải quan trọng là Mỹ, Châu âu, Đông Nam Á và Tây Á Với phương châm cung ứng những dịch vụ hàng đầu 2.2.1.2... nhất Đội tàu:550 (+50 thuê) tàu chở container, trong đó có vài tàu lớn nhất thế giới loại Panamax (320 m × 33,53 m) và Tàu Emma Maersk (397,71 m × 56,40 m, trọng tải 11.000 TEU) Đang đặt thêm 37 tàu tại Odense Steel Shipyard, Volkswerft Stalsund, Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries, Dalian New Shipbuilding, Daewoo S&ME Các tàu mới sẽ có trọng tải từ 1.800 tới 14.500 TEU 12 2.2.2.2 Các thông... là sử dụng hãng tàu MEARSK cho hợp đồng ngoại thương của nhóm dựa trên các yếu tố: danh tiếng, tiềm lực, hoạt động trên tuyến hàng hải và quan trọng nhất đó là thời gian và chi phí Về quy trình giao nhận của nhóm gồm 9 bước: - Khai Hải quan điện tử, đóng thuế Lấy D/O tại hãng tàu Đăng ký tờ khai tại cảng Kiểm hóa (hàng kiểm hóa tại bãi) Trả tờ khai Đóng tiền thương vụ cảng Thanh lý tờ khai Trả container... và thời gian vận chuyển cũng ngắn ( 34 ngày so với 50 ngày của Hanjin), tuy giá cước có cao hơn nhưng không đáng kể, đây là mức giá mà người thuê tàu có thê chấp nhận được Thứ 3, Về hoạt động trên tuyến hàng hải, cả MEARSK và Hanjin đều hoạt động rất mạnh trên tuyến hàng hải này Bởi vì đây là một tuyến hàng hải quan trọng trên thế giới 3.3 Bộ chứng từ liên quan - Xem ở phần cuối bài tiểu luận 15 TÓM ... rõ ngành vận tải đường biển với vai trò bên vận tải Từ hiểu rõ sâu sắc vận tải đường biển kinh doanh Quốc Tế CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI 1.1 - - - - - - - Thị trường vận tải nước... bán Ngày ngành vận tải đa dạng hóa , với nhiều phương tiện vận tải: đường biển, đường sắt, đường hàng không, đường bộ, đường sông, đường ống Là phương thức vận tải Quốc tế, vận tải đường biển...LỜI MỞ ĐẦU Trong kinh doanh thương mại Quốc Tế hẳn thiếu khâu vận chuyển hàng hóa Vận tải Quốc Tế thương mại Quốc Tế có mối quan hệ mật thiết, gắn bó với Vận tải phát triển sở sản