đề tài: các hư hỏng thường gặp lập quy trình bảo dưỡng máy xây dựng công trình (xe lu)

Xây dựng cơ sở hạ tầng bao gồm xây dựng đường xá, các công trình công nghiệp… Việc sử dụng máy móc trong xây dựng công trình sẽ giúp cho công trình được hoàn thành nhanh hơn và chất lượn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ

BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

Cần Thơ - 2012

LỜI CẢM TẠ

Lời đầu tiên, em xin gởi lời cảm ơn đến quý thầy cô, đặc biệt là quý Thầy cô trong bộ môn Kỹ Thuật Cơ Khí- khoa Công Nghệ đã truyền đạt cho em những kiến thức quý báo để em làm hành trang bước vào đời

Em xin gởi lời cảm ơn đến Thầy Trần Thanh Tâm đã cố vấn cho chúng em trong suốt quảng thời gian học tập để chúng em có thể định hướng tốt trong học tập

Em xin chân thành cảm ơn Thầy Phạm Văn Bình, Người đã dành nhiều thời gian để hướng dẫn em thực hiện đề tài này

Tiếp đến, em xin gởi lời cảm ơn chân thành đến lãnh đạo và nhân viên công ty TV-TK- XD Trí Việt đã tạo điều kiện cho em được thực tập thực tế và hoàn thành đề tài tốt nghiệp

TNHH-Cuối cùng em xin kính chúc quý Thầy cô, ban lãnh đạo công ty TNHH-TV-TKXD Trí Việt dồi dào sức khỏe, và thành công trong cuộc sống

Em xin chân thành cảm ơn!

Lời nói đầu

Nước ta đang trong thời kỳ Công nhiệp hóa – Hiện đại hóa đất nước Tiêu chí đến năm 2020 nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp Vì vậy, việc đầu tư, xây dựng

cơ sở hạ tầng đang được đẩy mạnh thực hiện

Xây dựng cơ sở hạ tầng bao gồm xây dựng đường xá, các công trình công nghiệp… Việc sử dụng máy móc trong xây dựng công trình sẽ giúp cho công trình được hoàn thành nhanh hơn và chất lượng hơn

Trong quá trình xây dựng, thì đầm nén đất là một trong những việc cần làm đầu tiên đặc biệt là thi công đường bộ Để việc đầm nén đất diễn ra nhanh chóng và hiệu quả thì người ta sử dụng xe lu Tuy nhiên trong quá trình sử dụng sẽ không tránh khỏi những hư hỏng nếu không được bảo dưỡng tốt

Đề tài “CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP – LẬP QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG MÁY XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH (XE LU)” sẽ giúp ích cho việc thực hiện quy trình bảo dưỡng, khắc phục các hư hỏng thường gặp ở máy xây dựng công trình đặc biệt là

xe lu

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: TÌM HIỂU THỰC TRẠNG SỬ DỤNG VÀ KHAI

THÁC XE LU 1

1.1 Giới thiệu về công ty TNHH TV – TK – XD TRÍ VIỆT 1

1.1.1 Sơ lược về sự hình thành và phát triển của công ty 1

1.1.2 Các lĩnh vực kinh doanh chủ yếu của công ty 1

1.1.3 Cơ sở vật chất của công ty 2

1.2 Thực trạng sử dụng và khai thác xe lu 3

1.2.1 Thực trạng sử dụng 3

1.2.2 Thực trạng khai thác 4

CHƯƠNG II: TÌM HIỂU THỰC TRẠNG NGÀNH BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA XE MÁY CÔNG TRÌNH HIỆN NAY 5

2.1 Xu hướng phát triển bảo dưỡng máy công trình 5

2.2 Vai trò bảo dưỡng máy móc, thiết bị 5

2.3 Những thách thức đối với ngành bảo dưỡng 6

2.4 Công việc chuẩn bị khi bảo dưỡng máy 6

2.5 Các dụng cụ, thiết bị sử dụng trong bảo hộ, sửa chữa 9

2.6 Tìm hiểu lắp rắp ren trong máy móc 13

2.6.1 Bulông và đai ốc 13

2.6.2 Vít cấy (gudông) 14

2.6.3 Các hệ ren 14

2.7 Các lưu ý khi tháo lắp các chi tiết có ren 17

CHƯƠNG III: GIỚI THIỆU CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRÊN XE MÁY CÔNG TRÌNH 19

3.1 Giới thiệu xe lu 19 3.2 Cấu tạo chức năng, nguyên lý hoạt động của các bộ phận trên xe

3.2.2 Động cơ 21

3.2.2.1 Thân máy 21

3.2.2.2 Cơ cấu biên tay quay 23

3.2.2.3 Cơ cấu phân phối khí 24

3.2.2.4 Hệ thống bôi trơn 25

3.2.2.5 Hệ thống làm mát 27

3.2.2.6 Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ 28

3.2.2.7 Hệ thống khởi động 30

3.2.3 Hệ thống truyền lực của xe lu 31

3.2.3.1 Hệ thống truyền lực của xe lu cơ 31

3.2.3.1.1 Sơ đồ hệ thống truyền lực 31

3.2.3.1.2 Bộ ly hộp 32

3.2.3.1.3 Hộp số 34

3.2.3.2 Hệ thống truyền lực của xe lu truyền động thủy lực 35

3.2.3.2.1 Sơ đồ hệ thống bơm mạch kín 35

3.2.3.2.2 Sơ đồ hệ thống di chuyển 36

3.2.3.2.3 Bơm pit – tông 37

3.2.3.2.4 Motor di chuyển 38

3.2.3.2.5 Van an toàn 39

3.2.3.2.6 Sơ đồ hệ thống rung 41

3.2.3.2.7 Cơ cấu rung lệch tâm 42

3.3.3 Hệ thống lái thủy lực 43

3.3.3.1 Sơ đồ hệ thống lái thủy lực 43

3.3.3.2 Bơm bánh răng 44

3.3.3.3 Xilanh tay lái 45

CHƯƠNG IV: KHẢO SÁT CÁC LOẠI HƯ HỎNG TRÊN XE LU 46

4.1.1 Động cơ bị sôi nước làm mát 46

4.1.1.1 Sơ đồ và nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát 46

4.1.1.2 Nguyên nhân sôi nước làm mát 47

4.1.1.3 Biện pháp khắc phục 50

4.1.2 Nhớt qua nước làm mát và nước qua nhớt 50

4.1.2.1 Nhớt qua nước làm mát 50

4.1.2.2 Nước làm mát qua nhớt 51

4.1.2.3 Biện pháp khắc phục 52

4.1.3 Động cơ không khởi động được 52

4.1.3.1 Nguyên nhân…… 52

4.1.3.2 Biện pháp khắc phục 57

4.1.4 Động cơ hao nhiên liệu 58

4.1.4.1 Nguyên nhân 58

4.1.4.2 Biện pháp khắc phục 59

4.2 Xe di chuyển yếu 59

4.2.1 Hện tượng 59

4.2.2 Nguyên nhân 59

4.2.2.1 Đối với lu cơ 59

4.2.2.1.1 Trươt ly hợp 60

4.2.2.1.2 Trượt ly hợp chuyển hướng 60

4.2.2.2 Bơm thủy lực và motor di chuyền yếu đối với lu thủy lực 61

4.2.2.2.1 Nguyên lý hoạt động bơm thủy lực 61

4.2.2.2.2 Hiện tượng 62

4.2.2.2.3 Nguyên nhân 63

4.2.2.2.4 Biện pháp khắc phục 63

5.1 Một số khái niệm trong bảo dưỡng 65

5.2 Quy trình bảo dưỡng xe lu 65

5.2.1 Bảo dưỡng hằng ngày 65

5.2.2 Bảo dưỡng định kỳ 66

5.2.2.1 Bảo dưỡng sau 100 giờ làm việc 67

5.2.2.2 Bảo dưỡng sau 250 giờ làm việc 68

5.2.2.3 Bảo dưỡng sau 500 giờ làm việc 69

5.2.2.4 Bảo dưỡng sau 1000 giờ làm việc 70

CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 76

6.1 Kết luận 76

6.2 Kiến nghị 79

CHƯƠNG I TÌM HIỂU THỰC TRẠNG SỬ DỤNG VÀ KHAI THÁC XE LU

1.2 Giới thiệu về công ty TNHH TV – TK – XD TRÍ VIỆT

Hình 1.1 Trụ sở giao dịch của công ty TNHH TV – TK – XD TRÍ VIỆT 1.1.1 Sơ lược về sự hình thành và phát triển của công ty

- Công ty TNHH TV – TK – XD Trí Việt là một công ty tư nhân chuyên tư vấn, thiết kế và xây dựng các công trình giao thông, dân dụng và công trình công nghiệp

- Công ty được thành lập vào tháng 10 năm 2007

- Địa chỉ trụ sở chính: 222, đường số 07, KDC Hồng Phát, Q Ninh Kiều, TP Cần Thơ

1.1.2 Các lĩnh vực kinh doanh chủ yếu của công ty

Công ty kinh doanh trong nhiều lĩnh vực, sau đây là những lĩnh vực kinh doanh chủ yếu của công ty:

- Thiết kế cầu đường bộ

- Tư vấn giám sát công trình giao thông

- Giám sát công trình dân dụng

- Thiết kế công trình điện dân dụng, công nghiệp

-Tư vấn quy hoạch, khảo sát địa chất, địa hìnhcông trình xây dựng, khoan thăm

dò địa chất

- Tư vấn đấu thầu, lập hồ sơ mời thầu, lựa chọn nhà thầu cáccông trình xây dựng

-Thẩm tra, thẩm định thiết kế kỹ thuật, dự toán, tổng dự toáncông trình

- Tư vấn lập dự án đầu tư, báo cáo kinh tế kỹ thuật, lập dự toán cáccông trình xây dựng

- Xây dựng cáccông trìnhdân dụng, trang trí nội ngoại thất, công nghiệp, giao thông, thủy lợi, cơ sở kỷ thuật hạ tầng, nền móng, thương mại, văn hóa, thể thao, viễn thông, điện dân dụng, điện công nghiệp

- Thi côngxây dựngkết cấucông trình

-Nạo vét kênh mương, ao, hồ

- San lấp mặt bằng

- Kinh doanh sản xuất và gia công các mặt hàng cơ khí, nhôm, kính, sắt, inox, mộc, nhựa, vật liệuxây dựng

-Kinh doanh văn phòng phẩm, máy móc, thiết bị văn phòng

- Kinh doanh máy móc, thiết bị ngành viễn thông, tin học, điện thoại các lọai

- Kinh doanh và cho thuê máy móc, thiết bị phục vụ ngànhxây dựng, xe chuyên dùng

- Vận chuyển hàng hóa đường thủy và đường bộ

1.1.3 Cơ sở vật chất của công ty

Qua quá trình hoạt động của công ty, hiện nay công ty không ngừng mở rộng hoạt động, mua sắm thiết và xây dựng kho bãi để phục vụ cho việc kinh doanh của công ty

Hiện nay cơ sở vật chất của công ty gồm:

- Trụ sở giao dịch.

- Nhà xưởng, bãi đậu xe công trình phục vụ cho việc sửa chữa

- Các loại máy công trình phục vụ xây dựng như:

Tên máy công trình Số lượng (chiếc)

Khi công nghệ động cơ đốt trong được cải thiện trong thế kỉ XX, xe lu sử dụng động cơ diesel dần dần thay thế cho xe lu chạy bằng động cơ hơi nước

Việc thi công các công trình xây dựng trong công nghiệp, giao thông, thủy lợi, nông nghiệp thường có nhu cầu đầm nén nền móng nhất là trong thi công các công trình cầu đường Dùng xe lu để đầm nén đất được nhanh chóng và hiệu quả hơn

1 2 3

Hình 1.2 Các loại xe lu được sử dụng trong lịch sử

1 Xe lu sử dụng sức ngựa 2 Xe lu dùng động cơ hơi nước 3 Xe lu động cơ Diesel

Để phục vụ cho các công trình co nhu cầu đầm nén đất khác nhau, người ta chế tạo ra nhiều loại xe lu có kết cấu và công dụng khác nhau như:

- Xe lu bánh cứng: đầm bề mặt đất có lẫn đá, trong thi công đường ô tô đầm những lớp đất hoàn thiện kể cả lớp áo đường bê tông nhựa

- Xe lu chân cừu: hiệu quả khi đầm đất dính

- Xe lu bánh lốp: Có thể đầm nén trên mọi loại đất, kể cả mặt đường bê tông aspha

Xe lu có 2 loại truyền động là truyền động cơ và truyền động thủy lực Truyền động thủy lực được sử dụng nhiều hơn vì dễ vận hành và có công suất truyền động cao hơn, có thể áp dụng cho nhiều kích cỡ xe khác nhau

Hiện nay trên thế giới có nhiều hãng sản xuất xe lu có tính năng và kết cấu khác nhau như: Kawasaki, Yasai, Liulong…

Ý nghĩa của cơ giới hóa trong khâu đầm nén đất: Đất là đối tượng thi công đầu tiên trong các công trình xây dựng cơ bản như: công trình giao thông, công trình công nhiệp, sân bãi…Muốn cho công trình bền vững thì nền móng công trình rất quan trọng Việc đầm nén nền móng công trình là một trong những việc đầu tiên

để xây dựng công trình Đề công việc được nhanh chóng và hiệu quả người ta sử dụng các loại xe lu để làm việc

1.2.2 Thực trạng khai thác

Việt Nam là một trong những nước thu hút nhiều nguồn vốn đầu tư trên thế giới Để tạo điều kiện cho các công ty nước ngoài đầu tư và xây dựng các nhà máy, nước ta đang đẩy mạnh xây dựng cơ sở hạ tầng Để phục vụ cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng được nhanh chóng, hiệu quả và chất lượng, máy móc thiết bị

đã được nhập khẩu Phần lớn các máy công trình được nhập khẩu là máy đã qua sử dụng trong đó có xe lu

Qua tìm hiểu, việc xây dựng cơ sở hạ tầng ở Việt Nam ngày càng được đẩy mạnh, nên các máy móc thiết bị xây dựng công trình được nhập khẩu ngày càng nhiều Vì là máy nhập khẩu nên việc tìm kiếm phụ tùng thay thế khi hư hỏng là rất khó khăn và tốn nhiều chi phí Việc tìm hiểu các đặc điểm kỹ thuật, chế độ bảo dưỡng của máy công trình nói chung và của xe lu nói riêng sẽ giúp cho người sử dụng có sự phân tích, lựa chọn hợp lý khi mua sắm máy móc thiết bị và sử dụng

có hiệu quả

Xe lu thường làm việc theo ca Xe lu làm việc bằng cách di chuyển và dùng

chúng ta sử dụng từng loại xe lu khác nhau Xe lu thường có vận tốc di chuyển chậm, tối đa là 13km/h nên việc di chuyển tới các công trình khác nhau thường dùng xe tải hoặc rơ mooc kéo.

CHƯƠNG II TÌM HIỂU THỰC TRẠNG NGÀNH BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA

XE MÁY CÔNG TRÌNH HIỆN NAY

2.1 Xu hướng phát triển bảo dưỡng máy công trình

Trong quá trình sử dụng và khai thác, các loại máy công trình luôn phải làm việc ở điều kiện địa hình, môi trường, thời tiết không thuận lợi và cách vận hành của người sử dụng không đúng kỹ thuật nên không tránh khỏi những hư hỏng thường gặp Việc bảo dưỡng các loại máy công trình là việc làm cần thiết nhằm làm cho máy hoạt động hiệu quả hơn tránh ảnh hưởng đến thời gian thi công công trình, tiết kiệm được chi phí vận hành, chi phí và thời gian sửa chữa, kéo dài tuổi thọ của máy

Việt Nam đang thực hiện công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước Việc xây dựng cơ sở hạ tầng là việc làm được ưu tiên hàng đầu Các công ty xây dựng lần lượt được thành lập và được trang bị các loại máy công trình hiện đại Các loại máy công trình được mua ở nước ngoài nên việc sửa chữa những hư hỏng rất tốn kém Vì vậy, việc bảo dưỡng các máy công trình là việc làm quan trọng và cần được chú ý phát triển

Ở các công ty xây dựng có nhiều loại máy công trình, công việc bảo dưỡng là duy trì ổn định, kéo dài thời gian sử dụng của các máy công trình Đây là xu hướng của việc bảo dưỡng mà chúng ta thực hiện trong hiện nay và lâu dài

Trước đây công tác bảo dưỡng không được chú ý, người sử dụng thường vận hành máy cho đến khi hư hỏng rồi mới sửa chữa thay thế Hiện nay, công tác bảo dưỡng máy công trình đã và đang có xu hướng phát triển và mở rộng

Công tác bảo dưỡng giúp người chủ phương tiện, người sử dụng xác định được trạng thái kỹ thuật của máy, thực hiện trách nhiệm duy trì tình trạng hoạt động của máy móc thiết bị

Thông qua công tác bảo dưỡng sẽ nắm bắt, đánh giá được từng hoạt động, chức năng dựa theo số liệu tiêu chuẩn Theo kết quả đánh giá, đề ra phương pháp

xử lý thích hợp nhằm mang lại hiệu quả

- Bảo dưỡng máy móc, thiết bị có vai trò rất quan trọng trong sản xuất, xây dựng Nếu có hư hỏng xảy ra thì cần phải sửa chữa khắc phục để tránh thiệt hại lớn Tuy nhiên, việc sửa chữa sẽ tốn nhiều thời gian và chi phí Nên nhiệm vụ chính của bảo dưỡng là phòng ngừa những hư hỏng lớn và kéo dài tuổi thọ của thiết bị làm việc Vai trò của bảo dưỡng là:

+ Phòng tránh cho máy móc, thiết bị hư hỏng

+ Cực đại hóa năng suất làm việc

+ Nhờ đảm bảo hoạt động đúng yêu cầu và liên tục tương ứng với tuổi thọ của máy móc thiết bị lâu hơn

+ Nhờ chỉ số khả năng sẳn sang của máy cao nhất và thời gian ngừng máy để bảo trì nhỏ nhất

+ Nhờ cải tiến quá trình sản xuất, xây dựng

- Tối ưu hóa hiệu suất của máy móc, thiết bị:

+ Máy móc, thiết bị vận hành có hiệu quả và ổn định hơn, chi phí vận hành ít hơn, đồng thời rút ngắn được thời gian thực hiện công trình

+ Tạo ra môi trường làm việc an toàn

+ Hiện nay, bảo dưỡng máy móc thiết bị ngày càng trở nên quan trọng Ở những nước phát triển như Việt Nam có nhiều máy móc cũ đang hoạt động Vấn đề phụ tùng là yếu tố cần quan tâm Bởi vì khó tìm được phụ tùng thích hợp thay thế cho thiết bị, nếu tìm được thì giá thường rất cao Nếu công tác bảo dưỡng tốt, hậu quả của những hư hỏng đã được đề phòng thì vấn đề này phần nào được giải quyết

2.3 Những thách thức đối với ngành bảo dưỡng

Kỹ thuật ngày càng phát triển, máy móc thiết bị ngày càng đa dạng và phức tạp hơn Những thách thức chủ yếu đối với những nhà quản lý bảo dưỡng hiện đại gồm:

- Lực chọn kỹ thuật bảo đưỡng thích hợp nhất

- Phân biệt các loại quá trình hư hỏng

- Đáp ứng mọi mong đợi của người chủ và người sử dụng máy móc thiết bị

- Thực hiện công tác bảo đưỡng có kết quả nhất

- Hoạt động công tác bảo dưỡng với sự hỗ trợ, hợp tác tích cực của mọi người có liên quan

2.4 Công việc chuẩn bị khi bảo dưỡng máy

Chuẩn bị thiết bị bảo hộ

- Bảo vệ mắt: sử dụng các loại mắt kính, mặt nạ để bảo vệ mắt tránh các hạt rắn, hóa chất có thể bắn vào mắt, tránh khói bụi và ánh sáng của lửa hàn

Hình 2.1 Kính và mặt nạ bảo hộ

- Bảo vệ đầu: đội các loại mũ bảo hộ mềm để tóc không bị cuốn khi làm trên các chi tiết chuyển động quay Đội mũ bảo hộ cứng khi làm việc ở những nơi nguy hiểm dễ có vật rơi từ trên cao xuống

Hình 2.2 Mũ bảo hộ

- Bảo vệ tay: sử dụng bao tay thích hợp cho từng công việc như: sử dụng bao tay vải khi bảo dưỡng máy móc; sử dụng bao tay da khi hàn, cắt; sử dụng bao tay cao su khi tiếp xúc hóa chất; sử dụng các loại kem chống nhiễm trùng cho

Hình 2.3 Các loại bao tay bảo vệ

- Bảo vệ chân: luôn sử dụng các loại giày bảo hộ trong công tác bảo dưỡng, sửa chữa Giày bảo hộ phải có mũi cứng, đệm thép và cách điện

Di chuyển lại gần Ra xa Sang phải Sang trái

Kéo lên Hạ xuống Báo an toàn

Hình 2.5 Quy ước ra hiệu khi sử dụng các thiết bị nâng hạ

2.5 Các dụng cụ, thiết bị sử dụng trong bảo hộ, sửa chữa

Hình 2.6 Các loại kềm

Hình 2.7 Các loại cờ lê

Hình 2.8 Mỏ lết Hình 2.9 Vít

Hình 2.10 Chụp, tay cầm, khẩu nối

và tay pha côm

Hình 2.11 Các dụng cụ đo

Hình 2.12 Ta rô ren và bàn ren

Hình 2.13 Búa kiểm tra và búa gõ rỉ

Hình 2.14 Một số loại cờ lê lực

2.6 Tìm hiểu lắp rắp ren trong máy móc

2.6.1 Bulông và đai ốc

Bulông và đai ốc được dùng để ghép hai hay nhiều bộ phận lại với nhau trong những thiết bị chịu lực Thường đầu bulông có 6 cạnh, phần thân có tiện ren à chiều dài ren thường gấp 3 lần đường kính ren Đai ốc cũng thường có 6 cạnh và được tiện ren trong để lắp với bulông

Bulông thường có dường kính từ 4  48mm và chiều dài có thể lên tới 150

mm Bulông có kích thước lớn hơn là loại bulông chịu lực chuyên dùng cho các kết cấu khung và máy móc đặc biệt

2.6.2 Vít cấy (gudông)

Trong trường hợp lỗ ren trên chi tiết, nếu sử dụng bulông tháo lắp thường

xuyên có khả năng hư hỏng lỗ ren Vít cấy được sử dụng thay cho bulông và được

bắt chặt vào chi tiết Vít cấy chỉ được tháo ra khỏi chi tiết khi nó hư hỏng hoặc nó

gây cản trở cho công việc tháo lắp các chi tiết khác

Vít cấy đầu chìm chủ yếu được dùng để định vị các chi tiết với nhau

Hình 2.17 Các loại vít cấy

2.6.3 Các hệ ren

Có 3 hệ ren cơ bản là: ren hệ Anh, ren hệ Mỹ, ren hệ mét Ngoài ra một số

hãng sản xuất sử dụng loại ren riêng của hãng

Bước ren được chia làm 2 loại chính: ren bước thô và ren bước nhỏ Khi

bulông được bắt vào chi tiết làm bằng vật liệu mềm thì sử dụng ren bước thô

Ngoài ra các loại ren còn có các loại như ren một đầu nối, ren hai hay nhiều

Ren hệ Anh và ren hệ Mỹ

Anh sử dụng hệ ren bước thô BSW (British Standard Whitworth) và ren bước nhỏ BSF (British Standard Fine) Mỹ sử dụng ren bước thô ANC (America National Coarse) và ren bước nhỏ ANF (America National Fine)

Sau đó Anh và Mỹ kết hợp sử dụng ren UNC (Unifile National Coarse) và UNF (Unifile National Fine)

Bảng 2.1: Kích thước bulông hệ Anh – Mỹ tiêu chuẩn UNC và UNF

Số ren trên 1 insơ

Ren bước nhỏ

Ký hiệu và đường kính

bulông (mm)

Bước ren(mm)

Ký hiệu và đường kính bulông (mm)

Bước ren(mm)

2.7 Các lưu ý khi tháo lắp các chi tiết có ren

- Thứ tự nới bulông, đai ốc: Luôn luôn phải tuân thủ quy tắc tháo lắp đối xứng

và phải siết lần lượt các bulông cũng như nới lõng các bu lông 1/8 đến 1/4 vòng Khi siết bulông, đai ốc cần kiểm tra khe hở giữa 2 bề mặt chi tiết, xem chúng có đều nhau không

Hình 2.18 Thứ tự tháo – xiết bulông

- Lực siết bulông:

+ Các bu lông quan trọng sẽ có momen siết riêng theo chỉ dẫn của nhà sàn xuất Tốt nhất nên đánh dấu vị trí các bu lông, đai ốc quan trọng trước khi tháo Khi siết thì nên dùng cờ lê lực và siết đến lực siết quy định

+ Các bu lông, đai ốc thông thường thì siết với lực siết vừa phải Đôi khi có thể nối thêm tay đòn kéo dài cờ lê để siết các bu lông chịu lực

3 5

6

+ Các bu lông bắt vào các chi tiết có độ cứng thấp thì tùy theo chiều sâu của

lỗ ren mà siết vừa phải Nếu giữa hai mặt lắp ghép có sử dụng gioăng làm kín thì siết vừa phải tránh làm biếng dạng gioăng

- Lắp vít cấy vào lỗ ren:

+ Có nhiều cách để lắp vít cấy vào lỗ ren Nếu có thì dùng dụng cụ chuyên dùng để siết vít cấy vào lỗ ren Cách đơn giản nhất là dùng hai đai ốc được siết chặt với nhau khiến cho nó không còn khả năng trượt tren ren vít cấy, sau đó dùng cờ lê siết chặt vít cấy vào lỗ ren Để tháo vít cấy ra khỏi lỗ ren

ta cũng dùng cách tương tự

+ Cũng có thể sử dụng mỏ lết răng ngựa để tháo, lắp vít cấy Không cặp mỏ lết vào phần ren của vít cấy

CHƯƠNG III GIỚI THIỆU CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CÁC

BỘ PHẬN CHÍNH TRÊN XE MÁY CÔNG TRÌNH

3.1 Giới thiệu xe lu

Việc đầm nén đất, đá là việc quan trọng trong quá trình xây dựng, đặc biệt là công trình giao thông Sử dụng máy lu để đầm nén đất là một giải pháp hợp lý, giúp cho việc đầm nén đất nhanh và hiệu quả hơn

Xe lu hay còn gọi là máy lu, xe hủ lô, lu là một máy được sử dụng để đầm nén đất, cấp phối và vật liệu làm đường, trong công việc làm sân, đường, sân bay, đêđiều Nó phục vụ thi công các công trình xây dựngtrong công nghiệp, giao thông, thủy lợi, nông nghiệp và các công trình phát triển cơ sở hạ tầng khác có nhu cầu đầm nén

Các máy lu thường có một hoặc hai ống trụ và có khối lượng lớn, để các ống trụ nén với lực lớn, nhờ vào lực hấp dẫn của Trái Đất, lên bề mặt đất đá hay vật liệu; khiến các mảnh vật liệu được tách nhỏ, phân phối đều, nén chặt, phẳng mịn Một số máy có ống trụ rung để tác động rải vật liệu hiệu quả

Các loại máy lu thường được nhập khẩu từ nước ngoài, việc tìm hiểu đặc điểm

kỹ thuật về chúng sẽ giúp choc hung ta sử dụng máy có hiệu quả hơn và đặc biệt biết cách bảo dưỡng tránh hư hỏng

Tùy theo từng loại công trình mà có thể sử dụng các loại máy lu như: máy lu tĩnh, máy lu rung … và ở nhiều tải trọng khác nhau

Trên thế giới có nhiều hãng sản xuất máy lu như: Yasai, Kawasaki, Liulong …

3.2 Cấu tạo chức năng, nguyên lý hoạt động của các bộ phận trên xe lu

3.2.1 Cấu tạo chung của xe lu

Hình 3.1 Sơ đồ xe lu

1 Xilanh tay lái; 2 Phần cân bằng xe; 3 Khớp nối; 4 Bánh xe; 5 Khoan để máy của xe

Thân máy và nắp xilanh là những chi tiết cố định, dùng để lắp các cơ cấu và

hệ thống động cơ Thân máy là chi tiết quyết định hình dạng, kích thước và kết cấu của động cơ

Thân máy được đúc bằng gang, có kết cấu cứng vững, chịu tác dụng của nhiều lực khi hoạt động

Các bề mặt lắp ráp được gia công chính xác

Hình 3.3 Thân máy, nắp xilanh và xilanh

1 Nắp xilanh 2 Gioăng ( Đệm nắp máy) 3 Thân máy 4 xilanh

4

3.2.2.2 Cơ cấu biên tay quay

Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền (Biên tay quay) gồm 2 chuyển động chính là chuyển động tịnh tiến của piston và chuyển động quay của trục khuỷu

Cơ cấu biết nhiệt năng ( nhiên liệu cháy) thành cơ năng ( chuyển dộng quay) Đây là cơ cấu truyền lực chính để vận hành động cơ và cơ cấu này cũng quyết dịnh hình dáng của động cơ nên được xem là cơ cấu quan trọng nhất

Hình 3.4 Cơ cấu biên tay quay

3.2.2.3 Cơ cấu phân phối khí

Cơ cấu phân phồi khí dùng để nạp hỗn hợp khí (động cơ xăng) hoặc không khí sạch (động cơ diesel) vào các xilanh ở kì nạp và thải hỗn hợp khí cháy trong xilanh ra ngoài ở kì xả

Yêu cầu:

- Đảm bảo nạp đầy và thải sạch, vì vậy xuppap cần phải mở sớm và đóng muộn tùy theo kết cấu từng loại động cơ

- Đảm bảo đóng kín buồng cháy của động cơ trong các kì nén, nổ

- Đóng mở đúng thời gian quy định

- Độ mở lớn để dòng khí dễ lưu thông

- Ít mòn, tiếng kêu nhỏ

- Dễ điều chỉnh và sửa chữa, giá thành rẻ

Nguyên lý làm việc: khi vấu cam tác động làm con đội đi lên, qua đũa đẩy

làm cò mổ xoay quanh trục cò mổ cùng chiều kim đông hồ làm xuppap bị ép xuống mở cửa nạp để nạp khí mới vào xilanh hoặc mở cửa xả để xả khí cháy trong xilanh ra ngoài Khi vấu cam đi qua, lò xo xuppap dãn ra đưa các chi tiết trong cơ cấu phân phối khí về vị trí ban đầu, cửa nạp hoặc cửa xả đóng lại

3.2.2.4 Hệ thống bôi trơn

Hình 3.6 Sơ đồ hệ thống bôi trơn

ấu phân phối khí xuppap treo trên động cơ xe lu

1 Bầu lọc tinh; 2 Ống đổ dầu; 3 Đồng hồ đo nhiệt độ dầu;

4 Két làm mát dầu; 5 Van điều khiển; 6 Phao lọc; 7 Khóa;

8 Bơm dầu; 9 Van điều áp; 10 Bầu lọc thô; 11 Van an toàn;

12 Đường dầu chính; 13 Đồng hồ áp suất; 14 Cổ trục chính;

Nhiệm vụ của hệ thống bôi trơn là đưa dầu liên tục đến bôi trơn và tản nhiệt đến các bề mặt ma sát để giảm mài mòn, tăng tuổi thọ của chi tiết và giảm tổn thất công suất của động cơ Ngoài nhiệm vụ bôi trơn và làm mát, dầu bôi trơn còn có các nhiệm vụ:

- Rửa sạch các bề mặt ma sát của các chi tiết khỏi mạt kim loại bị bong tách trong quá trình ma sát của các mặt kim loại này Các mạt kim loại được dầu cuốn theo về cacte sau đó được các phần tử lọc giữ lại nên không gây cào xướt bề mặt chi tiết

- Làm kín khe hở giữa pit – tông, xec măng, xilanh để làm giảm lọt khí xuống cacte Lắp đầy khe hở giữa trục và bạc làm giảm va đập

Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn được chứa trong cacte được bơm dầu hút

qua phao lọc (nằm lơ lững ở mặt thoáng để hút được dầu sạch) đưa tới bầu lọc thô, dầu nhờn được làm sạch sơ bộ ở bầu lọc thô, các tạp chất có kích cỡ các hạt lớn sẽ được giữ lại Sau đó dầu qua đường dầu chính ở thân máy đến bôitrơn ổ chính của trục khuỷu Một phần dầu từ các ổ đỡ chính chảy qua các lỗ dầu được khoan trong trục khuỷu đến ổ đỡ thanh truyền Phần dầu này tiếp trục chảy qua khe dầu của ổ trục sau đó được phun vào các bộ phận truyền động, boi trơn pit – tông, xilanh, chốt pit – tông và bạc đầu nhỏ thanh truyền (nếu trong thanh truyền có khoan đường dầu thì dầu từ đường dẫn này tới bôi trơn bạc dầu nhỏ thanh truyền và chốt pit – tông sao đó phun qua lỗ ở phía trên đầu nhỏ thanh truyền để làm mát đỉnh pit – tông) Đồng thời dầu theo rãnh dầu đến bôi trơn các ổ trục cam và theo rãnh dầu lên nắp máy đi bôi trơn các chi tiết truyền động xuppap Một phần dầu (từ 15  20% lượng dầu bôi trơn do bơm cung cấp) đi qua bầu lọc tinh rồi trở về cacte Bầu lọc tinh có thể lắp gần hoặc

xa bầu lọc thô nhưng phải lắp theo mạch rẽ so với bầu lọc thô Đồng hồ áp suất

để đo áp suất dầu bôi trơn trong hệ thống Để đảm bảo áp suất dầu bôi trơn có trị số không đổi trên cả hệ thống, trên hệ thống bôi trơn có lắp thêm van an toàn (van điều áp), van an toàn đảm bảo áp suất dầu bôi trơn trong hệ thống ổn định không phụ thuộc vào tốc độ động cơ Đồng hồ đo nhiệt độ dầu báo nhiệt

độ của dầu bôi trơn, khi nhiệt độ dầu bôi trơn cao quá 80oC làm giảm độ nhớt, khi đó van điều khiển mở để dầu nhờn đi qua két làm mát dầu

3.2.2.5 Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát có nhiệm vụ giữ cho nhiệt độ của các chi tiết không vượt quá giới hạn cho phép

Nhiệt độ làm việc động cơ quá nóng thì các chi tiết chuyển động có thể bị

bó cứng, dầu nhờn giảm độ nhớt bôi trơn kém, máy bị giảm tuổi thọ

Nhiệt độ làm việc quá thấp thì sẽ tổn thấp nhiệt năng lớn, giảm hiệu suất động cơ và tiêu hao nhiều nhiên liệu

Hình 3.7 Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín một vòng

1 Nắp rót nước; 2 Van hằng nhiệt; 3.Ống dẫn bọt nước;

4 Đường nước ra khỏi động cơ; 5 Nắp xilanh;

3.2.2.6 Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ

Hình 3.8 Sơ đồ cung cấp nhiên liệu của động cơ diesel

1 Vòi phun; 2 Pit – tông bơm; 3 Đường dầu đến kim phun;

4 Van phân phối; 5 Van định lượng (van tràn); 6 Đĩa cam;

7 Thùng chứa nhiên liệu; 8 Bộ điều khiển phun dầu sớm;

9 Bơm chuyển tiếp; 10 Lọc tinh; 11 Van an toàn;

Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu:

- Chứa nhiên liệu dự trữ, đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong khoảng thời gian quy định

- Lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu

- Cung cấp nhiên liệu cần thiết cho mỗi chu trình ứng với chế độ làm việc của động cơ

- Cung cấp nhiên liệu đồng đều vào xilanh theo trình tự làm việc quy định của động cơ

- Cung cấp nhiên liệu vào xilanh động cơ đúng lúc theo quy luật đã định.Động cơ của xe lu dùng hệ thống nhiên liệu riêng biệt Hệ thống nhiên liệu của động cơ Diesel có các bộ phận chính: Mạch hạ áp, mạch cao áp, bơm cao

áp, kim phun nhiên liệu, bơm tiếp vận, bơm tay, lọc sơ cấp, lọc thứ cấp, van an toàn,…

Nguyên lý hoạt động:

- Khi động cơ họat động, bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc

sơ cấp (lọc thô) và lọc thứ cấp (lọc tinh) đến bơm cao áp Van an toàn được lắp trên mạch hạ áp có nhiệm vụ giới hạn áp lực vào bơm cao áp Nhiên liệu sao đó vào bơm được pit – tông, xilanh nén ở áp lực cao, sau đó nhiên liệu được chuyển vào mạch cao áp đến kim phun Nhiên liệu sẽ được kim phun phun vào buồng đốt của động cơ đúng thời điểm

- Trong tất cả các mạch nhiên liệu của hệ thống, tuyệt đối không để lọt khí vào vì làm giảm áp lực của nhiên liệu đựa đến kim phun và làm cho quá trình cháy không hoàn hảo Vì thế, trên các hệ thống nhiên liệu thường có bơm tay và vít xả gió để xả gió trước khi động cơ làm việc

Hình 3.9 Hệ thống khởi động điện

3.2.3 Hệ thống truyền lực của xe lu

Hệ thống truyền lực của xe lu có nhiệm vụ truyền và phân phối momen quay

và công suất của động cơ đến các bánh chủ động

3.2.3.1 Hệ thống truyền lực của xe lu cơ

Hệ thống truyển lực của xe lu sử dụng truyền lực bằng hệ bánh răng vi sai

Hệ thống truyền lực bằng cơ gồm có các phần sau: ly hợp, hộp số, bộ vi sai truyền động

3.2.3.1.1 Sơ đồ hệ thống truyền lực

Hình 3.11 Sơ đồ cơ cấu ngắt ly hợp

1 Đĩa ly hợp (đĩa ma sát); 2 Đĩa é ply hợp; 3 Vòng bi cắt ly hợp;

4 Bình chứa dầu ly hợp; 5 Bàn đạp ly hợp; 6 Xilanh chính;