GIÁO TRÌNH SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT

Lời nói đầuGiáo trình môđun Sửa chữa Hệ thống làm mát đợc xây dựng và biên soạn trên cơ sở chơng trình khung đào tạo nghề Sửa chữa ôtô đã đợc Giám đốc Dự án Giáo dục kỹ thuật và Dạy nghề

Bộ LAO ĐộNG - THƯƠNG BINH Và Xã HộI

TổNG CụC DạY NGHề

Chủ biên - biên soạn:

Diệp minh hạnh - nguyễn thị tuyết nga

Giáo trình sửa chữa hệ thống làm mát

NGHề: SửA CHữA ô tô

trình độ : lành nghề

Dự án giáo dục kỹ thuật và dạy nghề (VTEP)

Hà Nội - 2008

114-2008/CXB/29-12/LĐXH Mã số:

0122

1229

−

−

Tuyên bố bản quyền :

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình.

Cho nên các nguồn thông tin có thể đợc

phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho

các mục đích về đào tạo và tham khảo Mọi

mục đích khác có ý đồ lệch lạc hoặc sử

dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành

mạnh sẽ bị nghiêm cấm.

Tổng cục Dạy nghề sẽ làm mọi cách để

bảo vệ bản quyền của mình.

Tổng cục Dạy nghề cám ơn và hoan

nghênh các thông tin giúp cho việc tu sửa

và hoàn thiện tốt hơn tài liệu này.

Địa chỉ liên hệ:

Tổng cục Dạy nghề

37B – Nguyễn Bỉnh Khiêm – Hà Nội

Lời nói đầu

Giáo trình môđun Sửa chữa Hệ thống làm mát đợc xây dựng và biên soạn trên cơ sở chơng trình khung đào tạo nghề Sửa chữa ôtô đã đợc Giám đốc Dự án Giáo dục

kỹ thuật và Dạy nghề quốc gia phê duyệt dựa vào năng lực thực hiện của ngời kỹ thuật viên trình độ lành nghề.

Trên cơ sở phân tích nghề và phân tích công việc (theo phơng pháp DACUM) của các cán bộ, kỹ thuật viên có nhiều kinh nghiệm, đang trực tiếp sản xuất cùng với các chuyên gia đã tổ chức nhiều hoạt động hội thảo, lấy ý kiến.v.v…, đồng thời căn cứ vào tiêu chuẩn kiến thức, kỹ năng của nghề để biên soạn Ban giáo trình môđun Sửa chữa

Hệ thống làm mát do tập thể cán bộ, giảng viên, kỹ s của Trờng Cao đẳng Công nghiệp Huế và các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm biên soạn Ngoài ra có sự đóng góp tích cực của các giảng viên Trờng Đại học Bách khoa Hà Nội và cán bộ kỹ thuật thuộc Công ty Cơ khí Phú Xuân, Công ty Ô tô Thống Nhất, Công ty sản xuất vật liệu xây dựng Long Thọ.

Ban biên soạn xin chân thành cảm ơn Trờng Đại học Bách khoa Hà Nội, Trung tâm kiểm định ô tô Thừa Thiên Huế, Công ty ô tô Thống Nhất, Trờng Cao đẳng Công nghệ Đà Nẵng và trờng Trung học Giao thông Vận tải Thừa Thiên Huế, Ban quản lý

dự án GDKT&DN và các chuyên gia của Dự án đã công tác, tạo điều kiện giúp đỡ trong việc biên soạn giáo trình Trong quá trình thực hiện, Ban biên soạn đã nhận đợc nhiều ý kiến đóng góp thẳng thắn, khoa học và trách nhiệm của nhiều chuyên gia, công nhân bậc cao trong lĩnh vực nghề Sửa chữa ô tô Song do điều kiện về thời gian, mặt khác đây là lần đầu tiên biên soạn giáo trình dựa trên năng lực thực hiện, nên không tránh khỏi những thiếu sót nhất định Rất mong nhận đợc những ý kiến đóng góp để giáo trình môđun Sửa chữa Hệ thống làm mát đợc hoàn thiện hơn, đáp ứng đợc yêu cầu của thực tế sản xuất của các doanh nghiệp hiện tại và trong tơng lai.

Giáo trình môđun Sửa chữa Hệ thống làm mát đợc biên soạn theo các nguyên tắc: Tính định hớng thị trờng lao động; Tính hệ thống và khoa học; Tính ổn định và linh hoạt; Hớng tới liên thông, chuẩn đào tạo nghề khu vực và thế giới; Tính hiện đại

và sát thực với sản xuất.

Giáo trình môđun Sửa chữa Hệ thống làm mát cấp trình độ Lành nghề đã đợc Hội

đồng thẩm định Quốc gia nghiệm thu và nhất trí đa vào sử dụng và đợc dùng làm giáo trình cho học viên trong các khóa đào tạo ngắn hạn hoặc cho công nhân kỹ thuật, các nhà quản lý và ngời sử dụng nhân lực tham khảo.

Đây là tài liệu thử nghiệm sẽ đợc hoàn chỉnh để trở thành giáo trình chính thức trong hệ thống dạy nghề.

Ngày 15 tháng 4 năm 2008

Hiệu trởng

Bùi Quang Chuyện

3

Giới thiệu về mô đun

Vị trí, ý nghĩa, vai trò mô đun

Trong quá trình hoạt động của động cơ, một phần nhiệt lợng toả ra do khí cháytruyền cho các chi tiết nh : nắp máy, thân máy, xi lanh, pit tông…Dới tác dụng củanhiệt độ cao, các chi tiết sẽ giãn nở sinh ra bó kẹt, rạn nứt, làm giảm sức bền Ngoài

ra, khi nhiệt độ của động cơ quá cao, hoà khí hoặc không khí nạp vào xi lanh bị hạnchế làm giảm công sất của động cơ và biến chất dầu bôi trơn làm cho các chi tiếtchóng mòn Để đảm bảo cho động cơ làm việc đợc bình thờng phải dùng hệ thống làmmát trên động cơ

Mục tiêu của mô đun

Nhằm đào tạo cho học viên đầy đủ kiến thức về nhiệm vụ, cấu tạo và nguyêntắc hoạt động của hệ thống làm mát động cơ Để có đủ kỹ năng phân định, tiến hànhbảo dỡng, kiểm tra và sửa chữa các h hỏng của hệ thống làm mát, với việc sử dụng

đúng, hợp lý các trang thiết bị, dụng cụ đảm bảo đúng quy trình, yêu cầu kỹ thuật, antoàn và năng suất cao

Mục tiêu thực hiện của mô đun :

Học xong mô đun này học viên sẽ có khả năng:

1 Trình bày đúng nhiệm vụ, phân loại hệ thống làm mát

2 Mô tả đúng cấu tạo của và nguyên tắc hoạt động của các loại hệ thống làmmát

3 Phát biểu đúng nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các bộ phânthuộc hệ thống làm mát

4 Phân tích đúng hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa

h hỏng của các chi tiết

5 Tháo lắp, kiểm tra, sữa chữa và bảo dỡng đợc hệ thống làm mát đúng quytrình, quy phạm và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật

6 Sử dụng dụng đúng, hợp lý các dụng cụ tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa, bảo ỡng cơ hệ thống làm mát bảo đảm chính xác và an toàn

d-5

Nội dung chính của mô đun:

Mô đun gồm 5 bài

TT Danh mục các bài học Lý thuyết Thực hànhBài 1 Tháo lắp hệ thống làm mát động cơ 02 08

Bài 5 Bảo dỡng hệ thống làm mát 02 8

Các hình thức dạy - học chính trong mô đun

A Tại phòng học chuyên môn hoá

1 Nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các hệ thống làm mát

2 Công dụng, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bơm nớc, két nớc

3 Hiện tợng nguyên nhân h hỏng của bơm nớc, két nớc

4 Phơng pháp kiểm tra và sửa chữa các chi tiết của hệ thống làm mát

5 Mục đích, nội dung bảo dỡng hệ thống làm mát

Yêu cầu về đánh giá hoàn thành mô đun

Kiến thức

1 Trình bày đầy đủ nhiệm vụ, cấu tạo, cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các

hệ thống làm mát

2 Giải thích đúng những hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra

và sữa chữa những h hỏng của hệ thống làm mát

3 Trình bày đầy đủ nội dung về bảo dỡng hệ thống làm mát

Kỹ năng

1 Nhận dạng đợc các bộ phận của hệ thống làm mát

2 Tháo lắp, kiểm tra và bảo dỡng, sửa chữa đợc bộ phân của hệ thống làm mát

đúng quy trình, quy phạm và đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật

3 Sử dụng đúng, hợp lý các dụng cụ kiểm tra, bảo dỡng và sửa chữa đảm bảochính xác và an toàn

4 Chuẩn bị, bố trí và sắp xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn và hợp lý

HAR 01 01

Điện kỹ

thuật

HAR 01 19 SC-BD phần cố

HAR 01 11

D Sai lắp ghép,ĐLKT

HAR 01 21 SC-BD Cơ cấu phân phối khí

HAR 01 22 SC-BD Hệ thống bôi trơn

HAR 01 23 SC-BD Hệ thống làm mát

HAR 01 24 SC-BD

HT khởi động

HAR 01 27 SC-BD

HT truyền lự c

HAR 01 30 SC-BD Cầu chủ động

HAR 01 31 SC-BD

HT di chuyển

HAR 01 32 SC-BD

Hệ thống lái

HAR 01 33 SC-BD

HT phanh

HAR 01 35

SC Pan ô tô

HAR 01 34 K.tra tình trạng

KT Đ cơ và ôtô

HAR 01 36 nâng cao hiệu quả công việc

Bằng công nhận

lành nghề ( II)

HAR 02 08

Vẽ Auto CAD

HAR0219

Chứng chỉ nghề bậc cao

HAR 02 11

Chẩn đoán HAR 02 12Chẩn đoán HAR 02 14SC-BD bộ SC-BD HT HAR 0215 SC-BD BCAHAR 02 16 HAR 02 17 Bằng

công

Chứng chỉ nghề

HAR 01 09 Cơ kỹ thuật

HAR 02 13

C nghệ phục hồi chi tiết trong SC

HAR 02 09

CN khí nén Thuỷ lực ứng dụng

HAR 02 10 Nhiệt kỹ thuật

HAR 0218

Sơ đồ quan hệ theo trình tự học nghề

8

Học xong bài này học viên có khả năng:

• Phát biểu đúng nhiệm vụ cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của phơng pháp làmmát động cơ

• Tháo lắp đợc hệ thống làm mát đúng quy trình, quy phạm, đúng yêu cầu kỹ thuật.Nội dung chính

I Nhiệm vụ, phân loại hệ thống làm mát.

II Cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của hệ thống làm mát

Các hình thức học tập

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ , phân loại hệ thống làm mát

II Cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của hệ thống làm mát

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ - phân loại

1 Nhiệm vụ

Hệ thống làm mát có nhiệm vụ tản nhiệt cho các chi tiết, giữ cho nhiệt độ củacác chi tiết không vợt quá giá trị cho phép để đảm bảo điều kiện làm việc bình thờngcủa động cơ

Hình 23 -1 Làm mát bằng không khí

a Làm mát tự nhiên

Làm mát tự hiên thờng dùng ở động cơ có công suất nhỏ lắp trên môtô, xe máy,lợi dụng tốc độ của xe khi chạy trên đờng để lấy không khí hay gió làm mát cho độngcơ

Lỗ lắp bu lông Lỗ xi lanh

Cánh tản nhiệt

11

Động cơ làm mát bằng không khí so với động cơ làm mát bằng nớc có kích thớc

và trọng lợng nhỏ hơn, an toàn và dễ dùng hơn nhng có nhợc điểm là có tiếng kêu hay

ồn do dòng không khí phải đi qua các khe hở giũa những phiến tản nhiệt Ngoài ra hệthống làm mát bằng gió tự nhiên còn có thêm nhợc điểm là không đièu chỉnh đợc nhiệt

độ động cơ khi phụ tải thay đổi, nghĩa là khi phụ tải tăng, nhiệt độ của động cơ cũngtăng nhng khả năng làm mát lại giảm xuống

2 Hệ thống làm mát bằng nớc

Trong hệ thống làm mát bằng nớc, tuỳ theo sự lu thông của nớc đợc chia ra làm

ba loại : bốc hơi, đối lu và cỡng bức

a Làm mát bằng nớc bốc hơi

Hệ thống làm mát bằng nớc bốc hơi (hình 23- 2) có cấu tạo đơn giản Bộ phậnchứa nớc bao gồm các khoang chứa nớc làm mát ở thân máy, nắp máy và bình chứanớc lắp ở thân máy

Khi động cơ làm việc, nhiệt lợng ở các chi tiết nh nắp xilanh, lót xi lanh truyềnvào nớc ở áo nớc của thân máy Vì áo nớc nối thông với thùng nớc nên nớc làm mát bịnóng dần lên, nớc sẽ sôi Nớc sôi nên tỷ trọng giảm sẽ nổi lên mặt thoáng của bìnhchứa và bốc hơi mang theo nhiệt ra ngoài khí trời Nớc nóng sau khi bốc hơi, mất nhiệt

tỷ trọng tăng lên nên chìm xuống tạo thành đối lu tự nhiên

Hệ thống làm mát bằng nớc bốc hơi có cấu tạo đơn giản, vì không có quạt gió vàbơm nớc, nhng yêu cầu nớc làm mát phải sạch và ít muối khoáng để tránh đóng cặnmặt ngoài lót xi lanh, làm giảm việc truyền nhiệt cho nớc làm mát Đồng thời do nớcbốc hơi trong quá trình làm mát nên nớc tiêu hao nhanh Mặt khác, do tốc độ lu độngcủa nớc khi đối lu tự nhiên rất nhỏ nên làm mát không đồng đều dẫn tới có hiện tợngchênh lệch lớn về nhiệt độ giữa các vùng đợc làm mát

Vì vậy, hệ thống làm mát bằng nớc bốc hơi này không thích hợp cho động cơ ô tô

mà thờng dùng ở một số động cơ có công suất nhỏ và xi lanh đặt nằm ngang trongnông nghiệp

Bình n ớc

Thùng nhiên liệu

Hộp các te Thanh truyền Pit tông

Thân máy Nắp máy

b Làm mát bằng nớc đối lu

Trong hệ thống làm mát bằng nớc đối lu (hình 23 - 3) gồm có: két nớc, quạt gió,các áo nớc trong thân máy và nắp máy Két nớc đợc nối với động cơ bằng các ốngdẫn bằng cao su, quạt gió đợc dẫn động bằng puly từ trục khuỷu động cơ

Khi động cơ làm việc, nhờ sự chênh lệch về trọng lợng giữa nớc nóng và nớclạnh ở các khu vực có nhiệt độ khác nhau, nớc nóng từ áo nớc và theo ống vào phíatrên két nớc rồi từ đây nớc theo các ống dẫn có tiết lu nhỏ, xung quanh có nhữngphiến tản nhiệt, nhờ quạt gió hút hay đẩy không khí qua, nớc đợc làm mát và đi xuốngphía dới két nớc, rồi theo ống dẫn trở lại áo nớc để làm mát động cơ

Hình 23 - 3 Làm mát bằng nớc đối lu

Làm mát bằng nớc đối lu cũng nh làm mát bằng nớc bốc hơi có tốc độ lu độngcủa nớc nhỏ chỉ vào khoảng 0,12 – 0,19m/s, dẫn đến chênh lệch nhiệt độ nớc vào vànớc ra lớn, vì vậy làm mát không đồng đều Tuy nhiên, so với làm mát bằng nớc bốchơi, hệ thống làm mát đối lu có cấu tạo phức tạp hơn nhng có u điểm là tự động điềuchỉnh đợc sự lu thông của nớc nên khả năng làm mát động cơ tốt hơn

Làm mát bằng nớc đối lu thờng dùng ở một số động cơ tĩnh tại có công suất nhỏ

và xilanh thẳng đứng

c Làm mát bằng nớc cỡng bức

Để tăng tốc độ lu động của nớc làm mát động cơ, dùng hệ thống làm mát cỡngbức Trong hệ thống làm mát bằng nớc cỡng bức, nớc lu thông chủ yếu là do áp lựccủa bơm và thờng có hai loại: Tuần hoàn và không tuần hoàn:

từ áo nớc sẽ qua van nhiệt vào két nớc, nớc đợc làm mát sẽ qua bơm rồi theo ống dẫntrở về áo nớc để làm mát động cơ

Tuỳ theo két nớc đợc thông với khí trời qua lỗ thông hơi hoặc đậy kín (chỉ mở ratheo định kỳ nhờ van hơi và van khí ) mà có hai loại: hở và kín

Động cơ

Khoang trên

ống n ớc trên

ống n ớc d ới Khoang d ới

áo n ớc Két n ớc

Khoang trên

Két n ớc

Quạt gió

13

Hình 23 - 4 Làm mát bằng nớc cỡng bức tuần hoàn

Làm mát bằng nớc cỡng bức hở, thì trong quá trình làm việc của động cơ, nớc ởkét nớc bị bốc hơi và cạn dần Vì vậy, tuỳ theo điều kiện làm việc của động cơ phải đổthêm nớc vào két nớc

Làm mát bằng nớc cỡng bức kín so với làm mát bằng nớc cỡng bức hở có nhiều

-u điểm hơn, cụ thể là:

Nâng cao đợc nhiệt độ sôi của nớc Do áp suất bên trong cao, cho phép tránh

đ-ợc hiện tợng hình thành những “nút hơi“ ở áo nớc làm mát giảm khả năng truyền nhiệt

Động cơ làm việc ở những vùng núi tốt hơn vì ở đây áp suất khí trời thờng thấp

và nớc cớ thể sôi ở 3680K (950C) hoặc thấp hơn, nếu dùng hệ thống làm mát cỡng bứchở

• Làm mát bằng nớc cỡng bức không tuần hoàn

Hệ thống làm mát bằng nớc cỡng bức không tuần hoàn, không có két nớc,không có quạt gió và không có van nhiệt

Khi động cơ làm việc, bơm sẽ hút nớc từ ao, hồ, sông ngòi hoặc biển , qua lớilọc đa vào áo nớc làm mát động cơ Nớc nóng ở khoang nớc đợc xả ngay ra ngoài Vìvậy, hệ thống làm mát này còn gọi là làm mát cỡng bức tuần hoàn hở

ở một số động cơ làm việc trong điều kiện nhiệt độ thấp còn dùng thêm bộ trao

đổi nhiệt để hâm nóng nớc đến một nhiệt độ nhất định trớc khi đa vào làm mát độngcơ Bộ trao đổi nhiệt đợc cung cấp nhiệt lợng nhờ nớc nóng ở khoang nớc trong độngcơ xả ra

Làm mát bằng nớc cỡng bức, tuy cấu tạo phức tạp hơn so với làm mát bằng nớcbốc hơi và đối lu nhng khả năng làm mát tốt nên đợc dùng nhiều trong động cơ hiệnnay

15

− Sử dụng dụng cụ hợp lý, chính xác.

− Đảm bảo an toàn trong quá trình tháo, lắp

− Tổ chức nơi làm việc khoa học, ngăn nắp, gọn gàng

− Xả hết nớc trong két nớc và trong áo nớc ở thân máy

− Tháo thanh kéo lá chắn gió ở két nớc

− Tháo ống dẫn nớc của bộ phận két làm mát dầu bôI trơn

− Nới lỏng các đai kẹp đờng ống dẫn nớc ra vào két nớc và tháo két nớc

− Nới bu lông thanh định vị máy phát điện, đẩy máy phát điện về phía động cơ

để tháo đai truền quạt gió

− Tháo gỡ dây dẫn của bộ truyền báo nhiệt độ của nớc làm mát

− Tháo quạt gió.

− Tháo các bu lông cố định bơm nớc và lấy bơm nớc ra

− Tháo ống ống dẫn nớc ra vào bọ hâm nóng khi khởi động động cơ

− Tháo nắp đậy và và lấy van nhiệt ra

a Tháo các bộ phận của hệ thống làm mát ra khỏi động cơ

b Nhận biết các chi tiết

c Lắp các bộ phận của hệ thống làm mát lên động cơ

17

Câu hỏi kiểm tra đánh giá chất lợng

I Câu hỏi đa lựa chọn:

Đánh dấu (X) vào câu trả lời đúng nhất cho mỗi câu hỏi

1 Nớc dùng trong động cơ có công dụng:

a Truyền nhiệt từ động cơ ra ngoài

b Bảo vệ cho các chi tiết khỏi nứt

c ổn định độ nhớt của dầu bôi trơn

4 Nhiệt độ của nớc làm mát động cơ đợc xác định tại :

a áo nớc trong thân máy

b Khoang chứa của két nớc

c Đờng nớc vào bơm nớc

d Đờng nớc vào động cơ

II Trắc nghiệm đúng sai:

Đánh dấu (X) vào câu đợc chọn (đúng / sai) cho nhận định:

III Câu hỏi điền khuyết:

Điền từ thích hợp vào chỗ trống trong các câu sau:

1 Khi nhiệt độ của nớc trong động cơ lớn hơn 700C, nớc sẽ từ áo nớc qua

…………đến két nớc và vào………sau đó trở lại áo nớc của động cơ là phơng pháplàm mát bằng nớc cỡng bức ………

2 Nớc đợc bơm hút từ sông đa vào……… sau đó ra ngoài là phơng pháp làmmát bằng nớc cỡng bức ………

19

Bài 2

Sửa chữa bơm nớc

Mã bài: HAR 01 23 02

Giới thiệu

Để nớc lu thông với tốc độ lớn, nhiệt độ ở các khu vực khác nhau trên động cơ

đồng đều, hiệu suất làm mát cao, trên ô tô thờng sử dụng hệ thống làm mát bằng nớccỡng bức với vai trò quan trọng là bơm nớc Dới đây là cấu tạo, nguyên tắc hoạt động

và phơng pháp kiểm tra, sửa chữa bơm nớc

Mục tiêu thực hiện:

Học xong bài này học viên có khả năng:

• Phát biểu đợc công dụng, phân loại, cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của bơm nớc

ly tâm

• Phát biểu đúng hiện tợng, nguyên nhân h hỏng và phơng pháp kiểm tra, phơngpháp sửa chữa bơm nớc

• Phát biểu đợc quy trình và yêu cầu tháo lắp bơm nớc kiểu ly tâm

• Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bơm nớc đúng phơng pháp và đạt tiêu chuẩn kỹthuật do nhà chế tạo quy định

Nội dung chính

I Công dụng của bơm nớc

II Bơm nớc ly tâm

III Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra và sửa chữa bơm nớc

IV Thực hành sửa chữa bơm nớc

Các hình thức học tập

A Tại phòng học chuyên môn hoá

1 Công dụng của bơm nớc

2 Cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của bơm nớc

3 Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng của bơm nớc

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Công dụng

Bơm nớc có nhiệm vụ làm cho nớc trong hệ thống làm mát lu thông nhanh.Trong động cơ thờng dùng bơm nớc ly tâm có cấu tạo đơn giản, kích thớc nhỏ vànăng suất cao

II Cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của bơm nớc

Các ổ bi của trục đợc bôi trơn bằng mỡ Mỡ đợc bơm vào không gian trong ổ biqua vú mỡ, không khí trong không gian này đợc thoát ra ngoài qua một lỗ khoan trênthân bơm

Trục của bơm đồng thời cũng là trục của quạt gió cũng có khi làm riêng và đợcdẫn động từ trục khuỷu qua đai truyền hình thang hoặc bắnh răng

Bơm ly tâm chế tạo nh sau: thân làm bằng gang hoặc hợp kim nhẹ, trục bơmlàm bằng thép, điã và cánh bơm làm bằng gang hoặc gỗ phíp hoặc nhựa

2 Nguyên tắc hoạt động

Dây đai

Vú mỡ Đệm kín

Nắp bơm Cánh bơm Phớt chắn n ớc

Vòng chắn mỡ

ổ bi

Thân bơm Bánh đai

Moayơ

Trục Cánh quạt

Khi động cơ làm việc, đĩa bơm quay, tạo ra độ chân không, nớc qua ống đợc hútvào tâm của đĩa và do tác dụng lực ly tâm bị văng ra phía ngoài thành bơm theo hìnhxoắn ốc, rồi theo ống đặt tiếp tuyến với thân bơm vào làm mát động cơ.

Lu lợng nớc cần thiết để làm mát các bộ phận động cơ do bơm đợc bơm cungcấp phụ thuộc vào kích thớc và cấu tạo cánh bơm, tốc độ bơm đợc truyền động Lu l-

ơng này thờng trong khoảng

Hình 23 - 6 Nguyên tắc hoạt động của bơm nớc ly tâm

II Hiện tợng h hỏng, phơng pháp kiểm tra và sửa chữa bơm nớc

động của trục bơm, sự quá nhiệt của nớc làm mát do tắt động cơ khi còn nóng

Đệm kín không đảm bảo làm kín, có thể do quá nhiệt, nớc làm mát bị bẩn, rỉ rét,cặn nớc tích tụ và mài mòn cao

Vỏ bơm và cánh bơm bị nứt, vỡ do ổ đỡ bị lỏng trong vỏ bơm hoặc ở trục làmcho cánh bơm va đập vào vỏ bơm

Ngoài ra còn có một số hiện tợng h hỏng nh : Dây đai bị mòn, đứt do điều chỉnhdây đai quá căng Puly bị nứt,vỡ, mòn do chịu va đập, tháo lắp không đúng kỹ thuật

2 Phơng pháp kiểm tra h hỏng bơm nớc

ở trạng thái lắp chung không thể đánh giá chính xác lợng mòn của các chi tiếtcánh bơm, thân bơm, vòng bi, các bộ phận bao kín Vì vậy, chỉ có thể kiểm tra tìnhtrạng rò nớc qua lỗ thăm ở thân lắp trục bơm và lắc ngang để kiểm tra mức độ rơ củatrục bơm

Muốn kiểm tra cụ thể h hỏng của từng chi tiết thì phải tháo rời bơm nớc và sửdụng các dụng đo chính xác nh đồng hồ so hoặc thớc cặp để xác định mức độ mòn bi,mòn cánh bơm và vỏ bơm và các h hỏng khác

Ngoài việc quan sát để phát hiện vết nứt bên ngoài, còn phải kiểm tra các vếtrạn nứt rất nhỏ, bằng cách cho động cơ ở vào trạng thái nóng, rồi bôi một lớp bột trắngbên ngoài, sau 5- 10 phút quan sát để phát hiện vết nứt nếu có hiện tợng bột trắng bịthấm ớt.

3 Phơng pháp sửa chữa bơm nớc

Thân bơm: Khi mặt bích thân bơm bị vỡ hay nứt thì có thể hàn rồi gia công lại.Nếu chỗ lắp ổ bi và vòng đệm chắn dầu bị mòn hoặc bề mặt lắp ghép giữa cánh bơm

và thân bơm bị mòn thì có thể doa lại rối ép vòng thép mới vào để hồi phục

Cánh bơm: Khi cánh bơm bị nớc làm xói mòn nhiều thì phải thay mới hoặc hàn

đắp rồi gia công lại

Trục bơm: Khi trục bơm bị mòn nhiều hoặc bị rạn nứt thì phải thay mới Trờnghợp trục bơm bị mòn ít thì có thể hàn đắp, mạ crôm …Sau đó gia công lại theo kích th-

ớc quy định

Vòng đệm: Khi vòng đệm hay roăng bị mòn hoặc thủng thì phải thay mới và phảilắp thử, nếu không bằng phẳng thì phải rà lại bằng vải nhám Trờng hợp không cóvòng đệm mới để thay, có thể lật ngợc vòng đệm cũ để dùng tạm

B Thực hành tại xởng

I Mục đích, yêu cầu

1 Mục đích

− Rèn luyện kỹ năng tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bơm nớc

− Tìm hiểu cấu tạo, hoạt động thực tế của bơm nớc

2 Yêu cầu

− Tháo lắp bơm nớc thành thạo, đúng quy trình và đúng yêu cầu kỹ thuật

− Kiểm tra đúng phơng pháp

− Xác định chính xác mức độ h hỏng của bơm nớc

− Sử dụng pháp sửa chữa hợp lý

− Tổ chức nơi làm việc khoa học, ngăn nắp, gọn gàng

− Tháo puly ra khỏi bơm

− Tháo phanh hãm đầu trục

− Tháo đệm kín và lò xo

− Tháo trục bơm nớc và ổ bi

− Tháo ổ bi ra khỏi trục

− Dùng dầu hoả để rửa sạch các chi tiết

b Quy trình lắp bơm nớc: quy trình lắp ngợc lại quy trình tháo

25

c Yêu cầu kỹ thuật khi tháo, lắp bơm nớc

− Cẩn thận khi tháo phanh hãm, tránh làm văng lò xo

− Khi tháo trục và ổ bi cần đóng trục và ổ bi ra phía trớc

− Tháo puly hoặc ổ bi phải sử dụng dụng cụ chuyên dùng, không đợc dùng búa

để đóng để tránh làm h hỏng

− ổ bi bơm nớc tháo ra phải rửa sạch, khi lắp phải dùng mỡ chuyên dùng vàdụng cụ riêng để vào mỡ, nếu không có dụng cụ riêng thì phải đem ngâm ổ bivào vào mỡ đã nóng chảy trong khoảng 10 phút để mỡ ngấm vào trong ổ bi

− Lắp đủ các đệm kín và đệm cao su đệm trong cánh bơm nớc

2 Thực hành

a Tháo bơm nớc

Hình 23 - 7 Các chi tiết tháo rời của bơm nớc

b Kiểm tra phát hiện h hỏng và sửa chữa bơm nớc

Tiến hành kiểm bơm nớc và điền kết qủa vào các cột tơng ứng trong phiếu kiểmtra sau:

Mặt bích

Bạc lót Trục

ống lót

Thân bơm Phớt

Đĩa cánh bơm

Đệm kín

Phiếu kiểm tra bơm nớc

TT Nội dung kiểm tra Tình trạng kỹ

thuật

Biện pháp sửachữa

− Tiến hành sửa chữa các chi tiết để sử dụng

− Thay mới những chi tiết h hỏng nặng

d Lắp bơm nớc:

Bơm nớc sau khi chữa hoặc thay mới đa vào sử dụng cần phải đảm bảo khôngchảy nớc, lắc không rơ, cho phép có tiếng kêu nhẹ và đều

Yêu cầu kỹ thuật sau khi sửa chữa ( bộ thông số điển hình)

1 Độ rơ ngang và dọc của ổ bi 0,02 – 0,05 mm

2 Độ không cân bằng của cánh quạt 20 gam

3 Mặt đầu của cánh quạt mặt phẳng của vỏ lắp và

Câu hỏi kiểm tra đánh giá chất lợng

I Trắc nghiệm đa lựa chọn:

Đánh dấu X vào câu trả lời đúng nhất cho mỗi câu hỏi:

1 Bơm nớc có công dụng:

a Làm cho nớc lu thông nhanh trong động cơ

b Làm cho nớc tuần hoàn theo vòng khép kín

c Hút và đẩy cặn bẩn ra ngoài động cơ

d Tất cả các công dụng nêu trên

2 Nớc đợc hút vào bơm, sau đó đợc đẩy vào động cơ nhờ:

a Lực quán tính

b Lực ly tâm

c Lực ma sát

d Ba lực trên

3 Lu lợng nớc làm mát động cơ đợc bơm cung cấp phụ thuộc vào:

a Đờng kính ngoài của cánh bơm

b Độ nghiêng của cánh bơm

c Tốc độ quay của cánh bơm

d Cả ba yếu tố nêu trên

II Trắc nghiệm đúng sai:

Đánh dấu (X) vào câu trả lời đợc chọn ở các nhận định sau:

Cánh quạt của bơm nớc bị mòn do tốc độ của dòng nớc

III Trắc nghiệm điền khuyết:

Điền từ thích hợp vào chỗ trống trong các câu sau:

1 Khi đĩa cánh bơm quay, tạo ra độ chân không, nớc qua ống dẫn đợc hút vào

………và do tác dụng của lực ………nớc bị văng ra phía ……… theo hình xoắn ốc, rồitheo ống dẫn vào làm mát động cơ