GIÁO TRÌNH SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng hệ thống bôi trơn cấp trình độ Lành nghề đã đợc Hội đồng thẩm định Quốc gia nghiệm thu và nhất trí đa vào sử dụng và đợc dùng làm giáo trình cho học

Bộ LAO ĐộNG - THƯƠNG BINH Và X HộIã

TổNG CụC DạY NGHề

Chủ biên - biên soạn:

Diệp minh hạnh - nguyễn thị tuyết nga

Giáo trình sửa chữa hệ thống bôi trơn

NGHề: SửA CHữA ô tô

trình độ : lành nghề

Dự án giáo dục kỹ thuật và dạy nghề (VTEP)

Hµ Néi - 2008

114-2008/CXB/29-12/LĐXH Mã số:

0122

1229

−

−

Tuyên bố bản quyền :

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình

Cho nên các nguồn thông tin có thể đợc

phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho

các mục đích về đào tạo và tham khảo Mọi

mục đích khác có ý đồ lệch lạc hoặc sử

dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành

mạnh sẽ bị nghiêm cấm.

Tổng cục Dạy nghề sẽ làm mọi cách để

bảo vệ bản quyền của mình.

Tổng cục Dạy nghề cám ơn và hoan

nghênh các thông tin giúp cho việc tu sửa

và hoàn thiện tốt hơn tài liệu này.

Địa chỉ liên hệ:

Tổng cục Dạy nghề

37B Nguyễn Bỉnh Khiêm Hà Nội – –

Lời nói đầu

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng hệ thống bôi trơn đợc xây dựng và biên soạn trên cơ sở chơng trình khung đào tạo nghề Sửa chữa ôtô đã đợc Giám đốc Dự

án Giáo dục kỹ thuật và Dạy nghề quốc gia phê duyệt dựa vào năng lực thực hiện của ngời kỹ thuật viên trình độ lành nghề.

Trên cơ sở phân tích nghề và phân tích công việc (theo phơng pháp DACUM) của các cán bộ, kỹ thuật viên có nhiều kinh nghiệm, đang trực tiếp sản xuất cùng với các chuyên gia đã tổ chức nhiều hoạt động hội thảo, lấy ý kiến.v.v…, đồng thời căn cứ vào tiêu chuẩn kiến thức, kỹ năng của nghề để biên soạn Ban giáo trình môđun Sửa chữa

và bảo dỡng hệ thống bôi trơn do tập thể cán bộ, giảng viên, kỹ s của Trờng Cao đẳng Công nghiệp Huế và các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm biên soạn Ngoài ra có sự

đóng góp tích cực của các giảng viên Trờng Đại học Bách khoa Hà Nội và cán bộ kỹ thuật thuộc Công ty Cơ khí Phú Xuân, Công ty Ô tô Thống Nhất, Công ty sản xuất vật liệu xây dựng Long Thọ.

Ban biên soạn xin chân thành cảm ơn Trờng Đại học Bách khoa Hà Nội, Trung tâm kiểm định ô tô Thừa Thiên Huế, Công ty ô tô Thống Nhất, Trờng Cao đẳng Công nghệ Đà Nẵng và trờng Trung học Giao thông Vận tải Thừa Thiên Huế, Ban quản lý

dự án GDKT&DN và các chuyên gia của Dự án đã công tác, tạo điều kiện giúp đỡ trong việc biên soạn giáo trình Trong quá trình thực hiện, Ban biên soạn đã nhận đợc nhiều ý kiến đóng góp thẳng thắn, khoa học và trách nhiệm của nhiều chuyên gia, công nhân bậc cao trong lĩnh vực nghề Sửa chữa ô tô Song do điều kiện về thời gian, mặt khác đây là lần đầu tiên biên soạn giáo trình dựa trên năng lực thực hiện, nên không tránh khỏi những thiếu sót nhất định Rất mong nhận đợc những ý kiến đóng góp để giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng hệ thống bôi trơn đợc hoàn thiện hơn,

đáp ứng đợc yêu cầu của thực tế sản xuất của các doanh nghiệp hiện tại và trong t ơng lai.

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng hệ thống bôi trơn đợc biên soạn theo các nguyên tắc: Tính định hớng thị trờng lao động; Tính hệ thống và khoa học; Tính ổn

định và linh hoạt; Hớng tới liên thông, chuẩn đào tạo nghề khu vực và thế giới; Tính hiện đại và sát thực với sản xuất.

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng hệ thống bôi trơn cấp trình độ Lành nghề đã đợc Hội đồng thẩm định Quốc gia nghiệm thu và nhất trí đa vào sử dụng và đợc dùng làm giáo trình cho học viên trong các khóa đào tạo ngắn hạn hoặc cho công nhân kỹ thuật, các nhà quản lý và ngời sử dụng nhân lực tham khảo.

Đây là tài liệu thử nghiệm sẽ đợc hoàn chỉnh để trở thành giáo trình chính thức trong hệ thống dạy nghề.

Ngày 15 tháng 4 năm 2008

Hiệu trởng

Bùi Quang Chuyện

Giới thiệu về mô đun

Vị trí, ý nghĩa, vai trò mô đun

Trong quá trình hoạt động của động cơ, các chi tiết có sự chuyển động tơng đối với nhau, tạo ra lực ma sát lớn làm cho các chi tiết chóng bị mài mòn Để tăng tuổi thọ của động cơ và động cơ có thể làm việc ổn định với công suất lớn nhất, trên động không thể thiếu hệ thống bôi trơn nhằm cung cấp một lợng dầu đến bề mặt các chi tiết

để giảm ma sát, làm mát một phần cho động cơ, tẩy rửa, làm kín và bảo vệ các chi tiết Với mô đun này bạn có thể tìm hiểu cụ thể cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của hệ thống và các bộ phân cũng nh các h hỏng và phơng pháp sửa chữa, bảo dỡng hệ thống trong quá trình sử dụng động cơ

Mục tiêu của mô đun

Nhằm đào tạo cho học viên đầy đủ kiến thức về nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống bôi trơnđộng cơ Để có đủ kỹ năng phân định, tiến hành bảo dỡng, kiểm tra và sửa chữa các h hỏng của hệ thống bôi trơn, với việc sử dụng

đúng, hợp lý các trang thiết bị, dụng cụ đảm bảo đúng quy trình, yêu cầu kỹ thuật, an toàn và năng suất cao

Mục tiêu thực hiện của mô đun :

Học xong mô đun này học viên sẽ có khả năng:

1 Trình bày đúng nhiệm vụ, phân loại hệ thống bôi trơn

2 Mô tả đúng cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các loại hệ thống bôi trơn

3 Phát biểu đúng nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các bộ phân thuộc hệ thống bôi trơn

4 Phân tích đúng hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa

h hỏng của các chi tiết

5 Tháo lắp, kiểm tra, sữa chữa và bảo dỡng đợc hệ thống bôi trơn đúng quy trình, quy phạm và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật

6 Sử dụng đúng, hợp lý các dụng cụ tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa, bảo dỡng hệ thống bôi trơn bảo đảm chính xác và an toàn

Nội dung chính của mô đun:

Mô đun gồm 5 bài:

Các hình thức dạy - học chính trong mô đun

A Tại phòng học chuyên môn hoá

1 Nhiệm vụ cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các hệ thống bôi trơn

2 Công dụng, cấu tao và nguyên lý hoạt động của bơm dầu, bầu lọc, két làm mát dầu

3 Hiện tợng nguyên nhân h hỏng của bơm dầu, bầu lọc, két làm mát dầu

4 Phơng pháp kiểm tra và sửa chữa các chi tiết

5 Mục đích, nội dung bảo dỡng hệ thống bôi trơn

B Thực tập tại xởng trờng

1 Nghe giới thiệu

- Quy trình tháo lắp bơm dầu, bầu lọc, két làm mát dầu

- Xem trình diễn về tháo lắp, kiểm tra bơm dầu, bầu lọc

2 Thực hành

- Tháo lắp bơm dầu, bầu lọc, két làm mát dầu

- Kiểm tra h hỏng tra của bơm dầu, bầu lọc, két làm mát dầu

- Bảo dỡng hệ thống bôi trơn

Yêu cầu về đánh giá hoàn thành mô đun

2 Tháo lắp, kiểm tra và bảo dỡng, sửa chữa đợc bộ phân của hệ thống bôi trơn

đúng quy trình, quy phạm và đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật

3 Sử dụng đúng, hợp lý các dụng cụ kiểm tra, bảo dỡng và sửa chữa đảm bảo chính xác và an toàn

4 Chuẩn bị, bố trí và sắp xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn và hợp lý

HAR 01 01

Điện kỹ

thuật

HAR 01 19 SC-BD phần cố

HAR 01 11

D Sai lắp ghép,ĐLKT

HAR 01 21 SC-BD Cơ cấu phân phối khí

HAR 01 22 SC-BD Hệ thống bôi trơn

HAR 01 23 SC-BD Hệ thống làm mát

HAR 01 24 SC-BD

HT khởi động

HAR 01 27 SC-BD

HT truyền lự c

HAR 01 30 SC-BD Cầu chủ động

HAR 01 31 SC-BD

HT di chuyển

HAR 01 32 SC-BD

Hệ thống lái

HAR 01 33 SC-BD

HT phanh

HAR 01 35

SC Pan ô tô

HAR 01 34 K.tra tình trạng

KT Đ cơ và ôtô

HAR 01 36 nâng cao hiệu quả công việc

Bằng công nhận

lành nghề ( II)

HAR 02 08

Vẽ Auto CAD

HAR0219

Tổ chức quản lý và S.xuất

Chứng chỉ nghề bậc cao

HT truyền

động ô tô

HAR 02 14 SC-BD bộ tăng áp

HAR 0215 SC-BD HT phun xăng

điện tử

HAR 02 16 SC-BD BCA

điều khiển bằng đ từ

HAR 02 17 SC-BD HT

đ/khiển = khí nén

Bằng công nhận

bậc cao

Chứng chỉ nghề

HAR 01 09 Cơ kỹ thuật

HAR 02 13

C nghệ phục hồi chi tiết trong SC

HAR 02 09

CN khí nén Thuỷ lực ứng dụng

HAR 02 10 Nhiệt kỹ thuật

HAR 0218 SC-BD Li hợp, hộp

số thủy lực

Sơ đồ quan hệ theo trình tự học nghề

9

Mục tiêu thực hiện:

Học xong bài này học viên có khả năng:

− Phát biểu đúng nhiệm vụ, phân loại và nguyên tắc hoạt động của hệ thống bôi trơn

− Tháo lắp đợc hệ thống bôi trơn cỡng bức đúng quy trình, quy phạm, đúng yêu cầu kỹ thuật

Nội dung chính

I Nhiệm vụ , phân loại hệ thống bôi trơn

II Cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của hệ thống bôi trơn

1 Bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu

2 Bôi trơn bằng vung té

3 Bôi trơn cỡng bức

III Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống bôi trơn cỡng bức

IV Tháo lắp hệ thống bôi trơn cỡng bức

1 Tháo các bộ phận ra khỏi động cơ

2 Nhận dạng các bộ phận

3 Lắp hệ thống bôi trơn

Các hình thức học tập

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ , phân loại hệ thống bôi trơn

II Cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của hệ thống bôi trơn

1 Bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu

2 Bôi trơn bằng vung té

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ của hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đa dầu bôi trơn đến các bề mặt làm việc của các chi tiết để đảm bảo điều kiện làm việc bình thờng của động cơ cũng nh tăng tuổi thọ các chi tiết

II Dầu bôi trơn

− Làm mát một phần động cơ:

Khi động cơ làm việc, dầu bôi trơn thu nhiệt do ma sát và khí cháy truyền cho các bề mặt làm việc của chi tiết, qua bộ phận làm mát đa ra ngoài

− Làm sạch bề mặt ma sát:

Khi động cơ làm việc, sau khi bôi trơn và làm mát, dầu nhờn ra khỏi mặt ma sát

đem theo các mạt kim loại do mài mòn và những tạp chất cơ học khác nh : Muội than,

đất cát v.v Do đó, dầu nhờn đã làm cho bề mặt làm việc có ma sát sạch, không bị cạo xớc và mài mòn do các tạp chất cơ học gây nên

− Làm kín khe hở:

Khi động cơ làm việc, dầu nhờn làm kín khe hở giữa pittông và xilanh, giữa xéc măng với pit tông v.v , do đó buồng cháy đợc kín, khí cháy khó lọt xuống cácte và bảo đảm đợc công suất động cơ

− Bảo vệ chi tiết:

Dầu nhờn ngoài những công dụng trên còn có tác dụng bảo vệ các chi tiết khỏi

bị ăn mòn hay xâm thực do ảnh hởng của độ ẩm, ôxi hoá và khí cháy

2 Tính chất

− Độ nhớt

Độ nhớt là một trong những tính chất chủ yếu về chất lợng bôi trơn của dầu nhờn Độ mòn của chi tiết, tính khởi động của động cơ và khả năng lựu thông của dầu nhờn phụ thuộc nhiều vào độ nhớt Nếu dầu nhờn không đủ độ nhớt hay độ nhớt bé quá sẽ bị ép ra khỏi ổ trục, làm cho ổ trục bị mòn nhanh và có khi bị cháy Ngợc lại, nếu dầu nhờn có độ nhớt lớn quá sẽ khó lu thông qua các lỗ nhỏ hoặc khe hở giữa các

bề mặt làm việc của các chi tiết

Độ nhớt của dầu nhờn thay đổi và phụ thuộc vào nhiệt độ Nếu nhiệt độ tăng thì

độ nhớt của dầu nhờn sẽ giảm

− Điểm bén lửa

Điểm hay độ bén lửa của dầu nhờn là nhiệt độ tại đó hơi dầu nhờn có thể tự cháy

đợc Dầu nhờn dùng trong động cơ thờng có điểm bén lửa vào khoảng 3430 - 4730K.Dầu nhờn có độ nhớt cao, điểm bén lửa cũng rất cao

− Nhiệt độ đông đặc

Nhiệt độ đông đặc của dầu nhờn là nhiệt độ thấp nhất mà dầu nhơn có thể động

đặc lại Nhiệt độ đông đặc của dầu nhờn có ảnh hởng rất nhiều đối với những động cơ làm việc về mùa đông, đặc biệt ở các nớc có nhiệt độ thấp Nhiệt độ đông đặc của dầu nhờn dùng trong động cơ thờng là 2530K (-20oC)

− Lợng axit

Lợng axít thể hiện tính ăn mòn kim loại của dầu nhờn Dầu nhờn để lâu ngày hoặc đã dùng bị phân huỷ, thì lợng axít tăng lên và làm cho chi tiết chóng mòn Vì vậy,

động cơ nên dùng dầu nhờn có lợng axít ít nhất

Ngoài những tính chất chủ yếu trên, dầu nhờn cần có phải đảm bảo sạch không lẫn nớc và các tạp chất v.v

3 Các thông số sử dụng của dầu bôi trơn

Thông thờng trên bao bì sản phẩm đều có ghi rõ ký hiệu thể hiện các tính năng

sử dụng của từng loại dầu

a Thông số SAE

Đây là thông số phân loại dầu theo độ nhớt ở 1000C và -180C Ví dụ: ở 1000C, thông số SAE lớn tức là độ nhớt của dầu cao và ngợc lại Thông số SAE của dầu cho biết cấp độ nhớt.Có hai loại độ nhớt sau:

Loại đơn cấp: Là loại dầu chỉ có một độ nhớt

Ví dụ: SAE – 40, SAE – 50, SAE – 10W, SAE – 20W Cấp độ nhớt có chữ W dựa trên cơ sở độ nhớt ở nhiệt độ thấp nhất, còn cấp độ nhớt không có chữ W dựa trên cơ sở độ nhớt ở 1000C

Loại đa cấp: Là loại có hai độ nhớt nh SAE – 10W / 40, SAE – 20W / 50

Ví dụ: SAE – 10W / 40 ở nhiệt độ thấp có cấp độ nhớt giống nh loại đa cấp SAE – 10W, còn ở nhiệt độ thấp có độ nhớt nh loại đơn cấp SAE – 40 Loại dầu thờng dùng

ở Việt nam là loại SAE – 20W – 40

b Thông số API

Thông số API cho biết cấp hạng chất lợng nhớt khác nhau theo chủng loại động

Dầu chuyên dùng: Là loại dầu chỉ dùng cho một loại động cơ nhất định.

Ví dụ: hai loại dầu là API – SH và API – CE, chữ cái thứ nhất sau dấu – cho biết loại động cơ sử dụng dầu (S cho động cơ xăng, C cho động cơ điêzen), cữ cái thứ hai chỉ cấp chất lợng dầu tăng dần theo thứ tự chữ cái (al-phabet) Cấp cao nhất hiệnnay

1 Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu

Phơng pháp này đợc dùng ở động cơ xăng hai kỳ có cửa nạp, cửa xả, cửa thổi ở trên xi lanh và các te chứa hoà khí Dầu bôi trơn đợc pha vào trong nhiên liệu theo một

tỷ lệ nhất định từ 1/20 – 1/25 và có thể theo các cách sau:

Xăng và dầu bôi trơn đợc hoà trộn trớc khi đổ vào bình chứa

Dầu bôi trơn và xăng đợc chứa ở hai thùng riêng biệt trên động cơ Trong quá trình động cơ làm việc, dầu và xăng đợc hoà trộn song song, tức là dầu và xăng đợc pha trộn theo định lợng khi ra khỏi thùng chứa

Dùng bơm phun dầu trực tiếp vào ống khuyếch tán hay vị trí bớm ga Bơm đợc

điều chỉnh theo tốc độ vòng quay của động cơ và vị trí bớm ga nên định lợng dầu đợc hoà trộn phù hợp với các tốc độ, chế độ tải trọng khác nhau

Quá trình động cơ làm việc, các hạt dầu ở trong hỗn hợp xăng – dầu sẽ ngng

đọng trên các bề mặt chi tiết để bôi trơn các bề mặt ma sát

Phơng pháp bôi trơn bằng cách pha dầu vào trong nhiên liệu rất đơn giản nhng không an toàn, do khó đảm bảo đợc lợng dầu bôi trơn cần thiết Mặt khác do bôi trong hỗn hợp khí bị đốt cháy cùng nhiên liệu nên dễ tạo muội than bám trên đỉnh pit tông ngăn cản quá trình tản nhiệt của pit tông Nếu lợng dầu pha nhiều, muội than hình thành càng nhiều làm pit tông quá nóng dẫn đến hiện tợng cháy sớm, kích nổ, bu ri

đoản mạch Nếu pha ít dầu, bôi trơn kém làm cho pit tông bó kẹt trong xi lanh

2 Bôi trơn bằng vung té

Khi động cơ làm việc,các chi tiết nh trục khuỷu, thanh truyền, bánh răng…sẽ vung té dầu lên bề mặt làm việc của các chi tiết cần bôi trơn nh xi lanh, các te, các cam…Ngoài ra, một phần dầu vung té dạng sơng mù sẽ rơi vào các kết cấu hứng dầu

của các chi tiết khác cần bôi trơn, nh đầu nhỏ thanh truyền Phơng án bôi trơn này đơn giản, nhng cũng nh phơng pháp bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu là khó đảm bảo

đủ dầu bôi trơn cho các cổ trục Vì vậy phơng pháp này chỉ sử dụng ở động cơ có công suất nhỏ nh động cơ xe máy, thuyền máy, bơm nớc…

Hình 22 - 1 Bôi trơn bằng vung té dầu

3 Bôi trơn cỡng bức

Trong hệ thống này dùng bơm dầu để đa dầu đến các bề mặt làm việc có ma sát Dầu bôi trơn luôn luôn lu động tuần hoàn và có một áp suất nhất định, thờng khoảng 0, 1 - 0,04MN/m2

Hệ thống bôi trơn cỡng bức có cấu tạo phức tạp, nhng có u điểm là điều chỉnh

đ-ợc lợng dầu, tẩy rửa sạch bề mặt ma sát và hiệu quả bôi trơn tốt

Hệ thống bôi trơn cỡng bức thờng dùng ở một số động cơ có cấu tạo đặc biệt và dầu không chứa ở các te mà để ở một thùng khác nh động cơ đặt ngợc hay đặt ngang có pit tông đối nhau

4 Hệ thống bôi trơn hỗn hợp

Hầu hết các động cơ dùng trên ôtô đều sử dụng hệ thống bôi trơn hỗn hợp gồm bôI trơn cỡng bức và bôI trơn theo cách te dầu Các chi tiết quan trọng chịu tảI trọng lớn nh bạc cổ trục chính và bạc đầu to thanh truyền, các bạc trục cam, các bạc đòn

mở của cơ cấu phân phối khí đợc bôi trơn bằng áp lực, còn các chi tiết khác nh pit tông, mạt gơng xi lanh, con đội, xu páp, thân xu páp và ống dẫn hớng xu páp đợc bôI trơn bằng dầu vung té

13

Hình 22 - 2 Hệ thống bôi trơn cỡng bức các te ớt

b Nguyên lý làm việc

Khi động cơ làm việc, dầu từ các te đợc bơm hút qua phao lọc dầu, qua ống dẫn

đến bầu lọc thô vào ống dẫn dầu chính Từ ống dẫn dầu chính, dầu sẽ theo các ống dẫn dầu nhánh đi bôi trơn cho cổ trục cam, trục đòn mở và bạc cổ trục chính rồi qua lỗ

và rãnh ở trong trục khuỷu (trục khuỷu rỗng) để bôi trơn bạc đầu to thanh truyền và các cổ trục còn lại của trục khuỷu Mặt khác,dầu cũng từ cổ biên, qua lỗ dẫn nhỏ theo rãnh dọc ở thân thanh truyền lên bôi trơn chốt pit tông

ở đầu to thanh truyền của một số động cơ có khoan lỗ phun dầu đặt nghiêng một góc 40 - 450 so với đờng tâm của thanh truyền Khi lỗ phun dầu này trùng hoặc nối thông với lỗ dầu ở cổ biên, thì dầu đợc phun hay té lên để bôi trơn xi lanh, cam và con đội

Sau khi bôi trơn tất cả các bề mặt làm việc của chi tiết dầu lại chảy về các te, nghĩa là khi động cơ làm việc, dầu sẽ lu động tuần hoàn liên tục trong hệ thống bôi trơn

Cũng từ đờng dầu chính có một lợng dầu nhỏ khoảng 10 – 15% qua bầu lọc tinh Tại đây những tạp chất có kích thớc nhỏ đợc giữ lại nên dầu đợc lọc sạch sau đó về lại các te

c Các bộ phận kiểm tra và giữ an toàn cho hệ thống

Đồng hồ áp suất dầu nối với đờng dầu chính để kiểm tra áp suất dầu và tình hình làm việc của hệ thống bôi trơn

Đồng hồ nhiệt độ dầu: Đợc nối với các te để báo nhiệt độ dầu trong các te.Thớc thăm dầu : Dùng để kiểm tra mức dầu trong các te khi động cơ ngừng hoạt

động

Các van: Trong hệ thống có ba van: van ổn áp, van an toàn và van nhiệt.

+ Van ổn áp: có tác dụng giữ cho áp suất dầu không đổi trong phạm vi tốc độ vòng quay của động cơ Khi áp suất dầu sau bơm cao hơn quy định thì van mở, một l -ợng dầu phía sau bơm sẽ qua van về lại phía trớc bơm, nhờ vậy, áp suất dầu trên hệ thống bôi trơn luôn luôn ổn định

+ Van an toàn: Khi bầu lọc thô bị tắc, van an toàn sẽ mở, phần lớn dầu không qua bầu lọc mà lên thẳng đờng dầu đi bôi trơn cho các chi tiết, để tránh hiện tợng thiếu dầu bôi trơn các bề mặt cần bôi trơn

+ Van nhiệt: Sau khi bôi trơn, dầu ở các te có nhiệt độ dầu quá cao (trên 800C),

do độ nhớt giảm, van nhiệt đóng để dầu qua két làm mát dầu rồi trở về các te

ở một số động cơ diesel bốn kỳ, két dầu đặt nối tiếp giữa bơm dầu và bầu lọc thô, nghĩa là dầu từ các te phải qua két dầu rồi mới lên bôi trơn các bề mặt làm việc của các chi tiết

Hệ thống bôi trơn hỗn hợp có u điểm là: đảm bảo lợng dầu đi bôi trơn cho các chi tiết, nhng do dầu bôi trơn chứa trong các te, nên các te phải sâu để có dung tích lớn do đó làm tăng chiều cao động cơ Đồng thời, dầu trong các te luôn tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao từ buồng cháy lọt xuống mang theo hơi nhiên liệu và hơi axít làm giảm tuổi thọ của dầu

− Tháo, lắp đúng quy trình và đúng yêu cầu kỹ thuật

− Nhận biết đợc các bộ phận của hệ thống bôi trơn

− Sử dụng dụng cụ hợp lý, chính xác

− Đảm bảo an toàn trong quá trình tháo, lắp

− Tổ chức nơi làm việc khoa học, ngăn nắp, gọn gàng

II Các bớc tiến hành

1 Nhận biết hệ thống bôi trơn trên động cơ

Quan sát tổng quát hệ thống bôi trơn trên động cơ

Nhận biết các bộ phận, vị trí lắp ghép và mối liên hệ giữa các bộ phận trên hệ thống

2 Quy trình tháo, lắp hệ thống bôi trơn

a Quy trình tháo

− Tháo bulông và xả dầu bôi trơn trong các te ra,

− Tháo ống dẫn dầu của két làm mát dầu bôi trơn

− Tháo các ống dẫn dầu ra vào bầu lọc tinh

− Tháo các bu lông cố định bầu lọc và lấy bầu lọc ra khỏi động cơ

− Tháo ống hút hơi lắp trên ống đổ dầu bôi trơn vào các te

− Tháo gỡ dây dẫn của bộ truyền báo đồng hồ áp suất dầu bôi trơn

− Tháo gỡ bầu lọc thô dầu bôi trơn và rút thớc đo dầu ra

− Tháo ống thoát hơi ở các te

− Tháo các te dầu và đệm làm kín ra khỏi động cơ

− Tháo ống dẫn và phao lọc dầu

− Tháo bơm dầu bôi trơn ra khỏi động cơ

và yêu cầu sau:

− Lắp bơm dầu vào thân máy, trong bơm nên có chứa đầy dầu trớc khi lắp,

− Lắp phao lọc dầu và toàn bộ ống dẫn vào Khi lắp nên quay trục khuỷu để kiểm tra xem có bị chạm hay không

− Lắp đệm lót bằng lie lên trên các te dầu

− Lắp các te dầu vào động cơ, vặn chặt các bu lông theo thứ tự đối xứng, vặn

đều và lần lợt từ giữa ra hai bên

− Lắp ống thông hơi các te

− Lắp bầu lọc thô và bầu lọc tinh

− Lắp các ống dẫn dầu liên quan giữa các bộ phận của hệ thống bôi trơn

− Lắp dây dẫn điện của bộ phận truyền cảm của đồng hồ áp suất và đồng hồ nhiệt độ dầu bôi trơn

− Đổ dầu bôi trơn vào các te đúng mức quy định

− Kiểm tra tổng quát hệ thống sau khi lắp

c Các chú ý

− Chú ý bảo quản tốt dầu xả từ các te ra nếu dầu còn sử dụng đợc

− Dầu bôi trơn đổ vào các te phải đúng mức quy định

− Sau khi lắp các bộ phận lên động cơ, dầu bôi trơn lu thông tốt, không bị rò rỉ dầu ở các đầu nối, các te

− Sau khi lắp động cơ lên xe, cần tiến hành khởi động động cơ để kiểm tra sự hoạt động của bơm dầu Nếu đồng hồ chỉ không bình thờng phải dừng động cơ để tìm nguyên nhân Sau khi điều chỉnh xong mới đợc cho động cơ tiếp tục hoạt động

3 Thực hành

a Tháo các bộ phận của hệ thống bôi trơn ra khỏi động cơ

b Nhận biết các chi tiết

c Lắp các bộ phận của hệ thống bôi lên động cơ

Câu hỏi kiểm tra đánh giá chất lợng

I Câu hỏi lựa chọn: Đánh dấu (X) vào câu trả lời đúng nhất cho mỗi câu hỏi

1 Dầu bôi trơn dùng trong động cơ có công dụng, ngoại trừ

a Tăng khe hở truyền nhiệt giữa các chi tiết

b Bảo vệ các chi tiết không bị rỉ rét

c Bao kín khe hở giữa các chi tiết

d Giảm hiện tợng mòn các chi tiết

2 Hệ thống bôi trơn hỗn hợp thờng dùng ở loại động cơ, ngoại trừ :

a Động cơ diesel bốn kỳ

b Động cơ xăng bốn kỳ

c Động cơ xăng hai kỳ

d Động cơ diesel hai kỳ

3 Bơm dầu bôi trơn đợc sử dụng ở động cơ mà hệ thống bôi trơn có đặc điểm là:

a Dầu bôi trơn đợc phun dạng sơng mù

b Dầu bôi trơn hỗn hợp với nhiên liệu

c Dầu bôi trơn lu thông bằng áp lực

d Dầu bôi trơn đợc chứa ở các te

4 áp suất dầu bôi trơn của hệ thống bôi trơn động cơ đợc xác định tại :

a Đờng dầu đi bôi trơn cho trục khuỷu

b Đờng dầu đi bôi trơn cho trục cam

c Đờng dầu bôi trơn trở về các te

d Đờng dẫn dầu chính trong thân động cơ

5 Van an toàn trên hệ thống bôi trơn hỗn hợp của động cơ có tác dụng:

a Bảo vệ cho ống dẫn dầu không bị vỡ

b Giữ cho nhiệt độ của dầu trong hệ thống ổn định

c Đảm bảo luôn có dầu đến các bề mặt ma sát.

d Bảo vệ cho bầu lọc dầu không bị tắc

II Trắc nghiệm đung sai : Đánh dấu (X) vào câu đợc chọn (đúng / sai)

1 Xi lanh và pit tông luôn luôn đợc bôi trơn bằng dầu vung té

III Câu hỏi điền khuyết:

Điền từ thích hợp vào chỗ trống trong các câu sau:

1 Dầu từ các te qua …………đến bơm dầu và………sau đó vào đờng dầu chính của động cơ

2 Dầu bôi trơn cho cổ trục khuỷu rồi qua lỗ hoặc rãnh ở đầu và trong trục khuỷu để bôi trơn………… thanh truyền và …………còn lại của trục khuỷu

3 Khoảng 10 – 15% lợng dầu từ đờng dầu chính sẽ qua…………về lại các te

4 Sau khi bôi trơn cho các chi tiết dầu sẽ trở về…………của động cơ

Mục tiêu thực hiện

Học xong bài này học viên có khả năng:

− Phát biểu đợc nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên tắc hoạt động, hiện tợng, nguyên nhân h hỏng và phơng pháp kiểm tra, sửa chữa bơm dầu

− Phát biểu đợc quy trình và yêu cầu tháo lắp bơm dầu kiểu bánh răng

− Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bơm dầu đúng phơng pháp và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

Nội dung chính

I Nhiệm vụ bơm dầu

II Phân loại bơm dầu

III Các loại bơm dầu

1 Bơm dầu bánh răng

2 Bơm dầu rô to

IV Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra và sửa chữa bơm dầu

1 Hiện tợng h hỏng của bơm dầu

2 Nguyên nhân h hỏng của bơm dầu

3 Phơng pháp kiểm tra bơm dầu

4 Phơng pháp sửa chữa bơm dầu

V Thực hành sửa chữa bơm dầu

1 Quy trình tháo bơm dầu

2 Kiểm tra phát hiện h hỏng

3 Sửa chữa các chi tiết

4 Lắp bơm dầu

5 Điều chỉnh bơm dầu

Các hình thức học tập

A Tại phòng học chuyên môn hoá về:

I Nhiệm vụ bơm dầu

II Phân loại bơm dầu

III Các loại bơm dầu

IV Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa bơm dầu

B Thực tập tại xởng trờng để:

1 Tháo rời bơm dầu

2 Kiểm tra xác định h hỏng các chi tiết của bơm dầu

3 Sửa chữa các chi tiết của bơm dầu

4 Lắp tổng thành bơm dầu

5 Điều chỉnh áp suất của bơm dầu

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ, phân loại bơm dầu

Hình 22 - 3 Bơm dầu kiểu bánh răng

Bơm dầu kiểu bánh răng có loại một ngăn, hai ngăn và ba ngăn

Bơm dầu một ngăn có công dụng bơm dầu đến đờng dầu chính và đợc dùng nhiều trong hệ thống bôi trơn động cơ

Bơm bánh răng kiểu hai ngăn (có hai cặp bánh răng ăn khớp) hoặc ba ngăn (có

ba cặp bánh răng ăn khớp) ít dùng hơn Ngăn thứ hai và ngăn thứ ba chỉ có tác dụng

Trục dẫn động

Vỏ bơm

Trục Bánh răng bị động Ngăn trên Ngăn dưới

Bánh răng chủ động

Bánh răng

bị động

Đường dầu ra

Đường dầu vào

phụ nh đa dầu qua két làm mát hoặc đa dầu từ ngăn trớc và ngăn sau của bơm về ngăn giữa để đảm bảo đủ dầu cho bơm cung cấp đợc bình thờng khi động cơ làm việc

ở độ nghiêng nhất định Bơm dầu đợc dẫn động từ trục cam của động cơ hay trực tiếp

từ trục khuỷu

b Nguyên lý làm việc

Khi động cơ hay bơm làm việc, các bánh răng quay, dầu có áp suất thấp từ các

te qua lỗ dầu vào bơm đi theo chiều quay của bánh răng (chiều mũi tên) rồi ra lỗ dầu

ra để tới bầu lọc thô

Khi tốc độ động cơ càng cao, áp suất dầu ra khỏi bơm cũng càng lớn Để áp suất dầu đợc bình thờng hay ổn định khi tốc độ động cơ thay đổi, dùng van giảm áp Nếu áp suất dầu lớn hơn yêu cầu, van giảm áp mở, lỗ dầu vào và lỗ dầu ra thông với nhau, một phần dầu thừa hay dầu có áp suất cao sẽ từ lỗ dầu ra qua van để về lại phía trớc bơm

Muốn điều chỉnh áp suất dầu qua bơm dùng đai ốc điều chỉnh để thay đổi lực căng lò xo hay lực ép van

Bơm dầu kiểu bánh răng đợc dùng nhiều trong hệ thống bôi trơn động cơ Đặc

điểm của bơm này là cấu tạo đơn giản, làm việc chắc chắn và cung cấp dầu đều

Hình 22 - 4 Quá trình hoạt động của bơm dầu bánh răng

2 Bơm dầu kiểu rô to

a Cấu tạo

Gồm vỏ chứa hai rô to lồng vào nhau: rô to trong và rô to ngoài

Rô to ngoài có khoét lõm hình sao đỉnh tròn Rô to trong dạng chữ thập đỉnh tròn ráp lọt vào rô to ngoài và quay đợc nhờ trục bơm dẫn động từ trục cam của động cơ

b Nguyên lý làm việc

Hai rô to ráp lệch tâm nhau, nên khi rô to trong quay nó sẽ kéo rô to ngoài quay theo để bơm dầu Khi các rô to quay, không gian giữa các rô to chứa đầy dầu Khi các vấu của rô to trong di chuyển vào trong các khoảng trống ở rô to ngoài, dầu đợc đẩy

ra ngoài qua cửa dầu ra của bơm Hình 22 – 6 mô phỏng nguyên lý làm việc của bơm dầu loại rô to

Hình 22 - 6 Hoạt động của bơm dầu kiểu rô to

Bơm dầu có các kiểu dẫn động khác nhau, thông thờng bánh răng xoắn trên trục cam dẫn động bộ chia điện thờng dẫn động bơm dầu Một số động cơ dẫn động trực tiếp từ đầu của trục cam đặt trên nắp máy hoặc có thể đợc dẫn động bởi một trục dẫn

động riêng Đối với động cơ đánh lửa không dùng bộ chia điện, bơm dầu đợc dẫn

động bởi trục khuỷu

III Hiện tợng h hỏng, phơng pháp kiểm tra và sửa chữa bơm dầu

1 Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng bơm dầu

Bơm dầu sử dụng phổ biến trong hệ thống bôi trơn hỗn hợp là bơm dầu bánh răng

H hỏng chủ yếu của bơm dầu là mòn các mặt làm việc của nắp bơm hoặc bánh răng chủ động, bánh răng bị động vỏ bơm, bạc trục bánh răng Ngoài ra, còn do van

ổn áp bị mòn, lò xo yếu Các h hỏng trên dẫn đến hiện tợng không bơm đợc dầu, hoặc

áp suất dầu không đủ

2 Phơng pháp kiểm tra phát hiện h hỏng bơm dầu

Nếu khi phát hiện không bơm đợc dầu hoặc áp lực dầu không đủ mà điều chỉnh van ổn áp vẫn không có hiệu quả thì phải tháo bơm để kểm tra

a Kiểm tra bơm dầu kiểu bánh răng

Kiểm tra bề mặt làm việc của các bánh răng

Quan sát để kiểm tra bánh răng truyền động, bánh răng chủ động và bánh răng

bị động, yêu cầu không có gai nhọn, nứt, mẻ

- Kiểm tra khe hở giữa bánh răng chủ động và bánh răng bị động

Vành rô to

Rô to trong Rô to ngoài

Cửa dầu vào

Cửa dầu ra

Hình 22 - 7 Kiểm tra bơm dầu kiểu bánh răng

a) Kiểm tra giữa bánh răng chủ động và bánh răng bị động b) Kiểm tra khe hở giữa đỉnh răng với vách trong vỏ bơm c) Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh răng với mặt làm việc của nắp bơm d) Kiểm tra mặt làm việc của nắp bơm

Dùng căn lá đo ở 3 vị trí cách nhau 1200 (hình 22 - 7a) , khe hở ăn khớp bình ờng là 0,15 - 0,35 mm, ở bánh răng cũ khe hở lớn nhất không đợc lớn hơn 0,75 mm,

th-đồng thời sự chênh lệch khe hở răng ở các vị trí đo không đợc vợt quá 0,10 mm

- Kiểm tra khe hở giữa đầu răng của các bánh răng với vách trong vỏ bơm:

Kiểm tra khe hở giữa vách trong vỏ bơm và đầu răng của các bánh răng bằng cách mở nắp bơm dùng căn lá luồn vào khe hở này (hình 22 - 7b), nếu khe hở nhỏ hơn 0,01 - 0,03 mm là đợc

- Kiểm tra khe hở giữa nắp bơm và mặt đầu bánh răng:

Kiểm tra khe hở giữa nắp bơm và mặt đầu bánh răng bằng cách đặt vào đầu bánh răng một đoạn dây chì có đờng kính khoảng 0,5 mm rồi bắt chặt nắp bơm lại, dây chì sẽ bị ép lại Tháo nắp bơm , lấy dây chì ra và dùng thớc cặp đo chiều ày của dây chì này sẽ biết đợc khe hở

Hoặc dùng căn là và thớc phẳng để kiểm tra (hình 22 - 7c)

Mỗi loại động cơ cho phép khe hở giữa nắp bơm và mặt đầu bánh răng khác nhau nhng thờng nếu nhỏ hơn 0,10 - 0,15 mm là tốt

- Kiểm tra độ mòn mặt làm việc của nắp bơm:

Khi kiểm tra mặt làm việc của nắp bơm dùng phối hợp thớc lá với căn lá (hình 22

- 7d), chiều sâu vết lõm đo đợc là độ mòn của nắp bơm và độ mòn lõm không đợc vợt quá 0,10 mm

Căn lá

Thước thẳng

Nắp bơm Căn lá

Hình 22 - 8 Kiểm tra bơm dầu kiểu rô to

a Kiểm tra khe hở thân bơm

b Kiểm tra khe hở đỉnh rô to

c Kiểm tra khe hở cạnh rô to

− Kiểm tra khe hở giữa trục bơm và vỏ:

Kiểm tra khe hở giữa trục bơm và vỏ có thể dùng tay lắc trục bơm hoặc dùng

đồng hồ so để kiểm tra độ lỏng Khe hở không đợc vợt quá 0,16 mm

− Kiểm tra khe hở dọc của trục bơm:

Dùng căn lá đo khe hở mặt cuối của vỏ bơm với bánh răng truyền động, khe hở

đó chính là khe hở dịch dọc của trục bơm

b Kiểm tra bơm dầu kiểu rô to

− Kiểm tra van và lò xo nếu quá mềm yếu thì phải thay mới

3 Phơng pháp sửa chữa bơm dầu

Nếu ở trên mặt răng của bánh răng truyền động, bánh răng chủ động và bánh răng bị động có gai nhọn thì có thể dùng đá mài dầu để mài bóng; nếu bị nứt vỡ, mẻ thì phải thay

Khi mặt đầu hay mặt bên của bánh răng chủ động và bánh răng bị mòn ít, có thể cạo rà, phay hoặc điều chỉnh chiều dày tấm đệm lắp ghép ở mặt thân bơm, nhng phảI

đảm bảo độ đồng tâm của trục không bị lệch Trong trờng hợp mặt đầu của bánh răng mòn nhiều thì phải thay mới

Khi Mặt làm việc của nắp bơm mòn vợt quá tiêu chuẩn cho phép, có thể đặt nắp bơm trên tấm thuỷ tinh dùng cát rà xu páp để rà phẳng

Khi kiểm tra khe hở dọc cuả trục bơm, nếu vợt quá 0,35 mm thì tháo bánh răng truyền động, lắp thêm đệm bằng thép có chiều dày thích hợp vào giữa bánh răng truyền động với mặt cuối vỏ bơm

Khe hở lắp ghép giữa trục bơm và vỏ vợt quá 0,16 mm thì phải thay trục mới hoặc có thể hàn đắp hay mạ, sau đó gia công lại theo kích thớc yêu cầu

Trờng hợp vỏ bơm có bạc lót riêng, thì có thể thay bạc mới, còn nếu không có mà

lỗ trục bị mòn nhiều thì có thể khoét rộng ra bằng máy tiện, máy phay hoặc máy khoan, sau đó lắp bạc lót mới bằng gang hoặc bằng đồng để khôI phục khe hở của nó

− Trờng hợp khe hở giữa trục và lỗ bánh răng bị động lớn, nhng còn nằm trong giới hạn cho phép thì có thể rút trục này ra và xoay một góc 1800 rồilắp vào

để dùng tiếp

− Chốt ngang bánh răng truyền động nếu lỏng phải thay chốt mới

− Lò xo van ổn áp quá mềm hoặc van bi có các hiện tợng nh mài mòn hoặc rỗ

có thể rà lại hoặc phải thay van mới và doa lại bệ van

− Có các biện pháp sửa chữa phù hợp.

− Tổ chức nơi làm việc khoa học, ngăn nắp, gọn gàng

3 Chuẩn bị

a Dụng cụ, thiết bị:

− Pan me đo ngoài,

− Nếu bơm dầu ở đáy các te, tháo lới lọc rồi tháo bơm ra

− Nếu bơm dầu ở bên ngoài động cơ không cần tháo các te

2 Tháo rời bơm dầu

− Làm sạch bên ngoài bơm dầu

− Dùng clê hoặc tuýp tháo các bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp với vỏ bơm

− Bóc đệm lót và lấy bánh răng bị động ra.

− Dùng clê để tháo đai ốc van giảm áp lấy lò xo và van bi ra;

− Dùng dũa để dũa đầu chốt ngang bánh răng truyền động , rồi dùng chốt để

đóng chốt ngang ra, sau đó tháo bánh răng truyền động ra khỏi trục bơm

− Rút trục bơm và bánh răng chủ động ra khỏi vỏ bơm rồi ép bánh răng chủ

động ra (nếu cần)

− Dùng dầu diesel để rửa sạch các chi tiết

* Các chú ý khi tháo

− Cẩn thận khi tháo nút van hạn chế áp lực để tránh văng lò xo gây tai nạn

− Chỉ tháo các bánh răng khi cần sửa chữa

− Tháo bánh răng truyền động và bánh răng chủ động ra khỏi trục phảI dùng dụng cụ chuyên dùng, không đợc dùng búa để đóng làm hỏng bánh răng

Hình 22 - 9 Các chi tiết tháo rời của bơm dầu kiểu bánh răng

Trục dẫn động

Bánh răng chủ động

Hình 22 - 10 Các chi tiết tháo rời của bơm dầu kiểu rô to

2 Kiểm tra phát hiện h hỏng và sửa chữa bơm dầu

Vận dụng kiến thức về phơng pháp kiểm tra và sửa chữa bơm dầu để tiến hành kiểm bơm dầu và điền kết qủa vào các cột tơng ứng trong phiếu kiểm tra sau:

Phiếu kiểm tra bơm dầu

thuật

Biện pháp sửa chữa

3 Sửa chữa bơm dầu

− Tiến hành sửa chữa các chi tiết để sử dụng

− Thay mới những chi tiết h hỏng nặng

Yêu cầu kỹ thuật sau khi sửa chữa (bộ thông số điển hình)

Vỏ bơm Van ổn áp

Lò xo Chốt Rô to ngoài

Trục rô to trong

Rô to trong

Cửa dầu vào

Nắp bơm Vòng chắn dầu

Phao lọc

4 Lắp bơm dầu: Khi lắp bơm theo thứ tự ngợc lại với khi tháo.

* Các chú ý khi lắp

− Các chi tiết phải đợc lau sạch sẽ;

− Tiến hành lắp từng cái một theo thứ tự và các ký hiệu đã đánh dấu ban đầu

− Bạc đồng ở hai đầu phảI doa cùng một lúc để đảm bảo độ đồng tâm,

− Khe hở lắp ghép giữa các chi tiết phải chính xác

5 Thử bơm dầu

Bơm dầu sau khi sửa chữa xong trớc khi lắp vào động cơ cần phải kiểm tra và

điều chỉnh để đảm bảo áp suất theo quy định, tuỳ theo lọai động cơ

Kiểm tra điều chỉnh bơm dầu có thể tiến hành trên thiết bị chuyên dùng hoặc thủ công

a Kiểm tra, điều chỉnh trên thiết bị chuyên dùng

Trớc khi kiểm tra và điều chỉnh phải cho bơm dầu chạy không tải khoảng 5 phút với tốc độ quy định

Kiểm tra độ nhớt của dầu bôi trơn ở động cơ đang dùng theo quy định của nhà sản xuất

Khi kiểm tra và điều chỉnh bơm dầu phải đảm bảo các thông số làm việc sau đây:+ Tốc độ bơm dầu (vòng / phút)

+ Lợng dầu ra (lít / phút)

+ áp suất dầu (MPa)

+ áp suất van giảm áp mở (MPa)

b Kiểm tra và điều chỉnh bơm dầu khi không có thiết bị chuyên dùng

Khi không có thiết bị chuyên dùng thì dùng phơng pháp kiểm tra thông thờng là rót dầu vào trong bơm (hoặc ngâm bơm vào dầu) rồi dùng ngón tay bịt kín lỗ dầu ra, khi quay trục bơm nếu có dầu ép vào tay, khi thả ngón tay có dầu phun ra là đạt yêu cầu.Sau khi lắp bơm lên động cơ cần kiểm tra lại áp suất dầu bôi trơn theo đồng hồ Nếu áp suất không đúng yêu cầu thì phải điều chỉnh lại van giảm áp hoặc các chi tiết của hệ thống bôi trơn

Nếu áp suất nhỏ hơn quy định: Tháo nút van ra, tăng thêm vòng đệm bằng kim loại đầu lò xo để tăng lực căng lò xo làm cho áp suất tăng lên

Nếu áp suất lớn hơn quy định: Tăng thêm vòng đệm ở trên nút van để giảm lực

đẩy của lò xo làm cho áp suất giảm xuống

Nếu lò xo quá mềm hoặc van bị mòn, méo ảnh hởng đến áp suất dầu thì không nên thêm quá nhiều vòng đệm, nên kiểm tra các chi tiết của van

Nếu bơm và van đều không có hỏng hóc gì, mà áp suất vẫn không đạt tiêu chuẩn thì nên kiểm tra hệ thống bôi trơn nh: xem dầu có bị lỏng không, bầu lọc dầu và

2 Khe hở giữa nắp bơm với mặt đầu bánh răng 0,15 – 0,35 mm

3 Khe hở giữa bánh răng chủ động với bánh răng bị động 0,15 – 0,35 mm

4 Khe hở giữa trục bơm với bạc lót ở vỏ bơm 0,075 – 0,125 mm

đờng dầu có bị tắc không, đồng hồ áp suất và bộ truyền báo có tốt không, khe hở giữa trục khuỷu và thanh truyền có quá lớn không.

Câu hỏi kiểm tra đánh giá chất lợng

I Trắc nghiệm đa lựa chọn: Đánh dấu X vào câu trả lời đúng nhất cho mỗi câu hỏi:

1 Hệ thống bôi trơn có thể dùng loại bơm dầu nào?

II Trắc nghiệm đúng sai: Đánh dấu (X) vào câu trả lời đợc chọn ở các câu hỏi sau:

1 Các bánh răng bị mòn mặt đầu và đỉnh răng làm cho lợng dầu đi bôi trơn không đủ

III Trắc nghiệm điền khuyết: Điền từ thích hợp vào chỗ trống trong các câu sau:

1 Khi trục bơm dầu quay, bánh răng…………sẽ quay theo bánh răng…………

2 Dầu qua khe hở giữa…………và…………để ra khỏi bơm

3 Khi áp suất dầu ở ……bơm dầu lớn, van hạn chế áp suất sẽ mở, dầu sẽ di chuyển

từ ……bơm về ……bơm