Đồ án sửa chữa hệ thống Bôi trơn làm mát Toyota altis 2010

Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC Nhận xét giáo viên hưỡng dẫn……………………………………………………3 MỤC LỤC…………………………………………………………………………….4 LỜI NÓI ĐẦU…………………………………………………………………… .6 GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên PHẦN I: MỞ ĐẦU 1.1-Lý chọn đề tài 2.2-Phương pháp nghiên cứu………………………………………………………8 3.3-Công dụng yêu cầu bôi trơn làm mát 4.4-Phân loại hệ thống bơi trơn làm mát………………………………………….10 5.5-Các phận hệ thống bôi trơn làm mát………………………….14 PHẦN II: KIỂM TRA,BẢO DƯỠNG,SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT TRÊN ĐỘNG CƠ ALTIS 2010………………………………………………… 2.1.Hệ thống bôi trơn……………………………………………………………… 20 2.1.1.Dầu lọc dầu………………………………………………………… 20 a)Qui trình tháo dầu lọc dầu …………………………………………….20 b)Qui trình lắp dầu lọc dầu………………………………………………20 2.1.2.Cơng tắc áp suất dầu………………………………………………………21 a)Qui trình tháo cơng tắc áp suất dầu………………………………………… 21 b)Qui trình kiểm tra cơng tắc áp suất dầu…………………………………… 22 c)Qui trình lắp cơng tắc áp suất dầu…………………………………………….22 2.1.3.Bơm dầu…………………………………………………………………… 23 a)Qui trình tháo bơm dầu……………………………………………………….23 b)Qui trình kiểm tra bơmdầu……………………………………………………30 c)Qui trình lắp bơm dầu……………………………………………………… 32 2.2.Hệ thống làm mát……………………………………………………………… 45 2.2.1.Hệ thống quạt làm mát…………………………………………………… 45 a)Qui trình kiểm tra hệ thống quạt làm mát………………………………… 45 2.2.2.Nước làm mát……………………………………………………………… 45 a)Qui trình tháo nước làm mát……………………………………………… 45 b)Qui trình kiểm tra nước làm mát…………………………………………… 46 c)Qui trình lắp nước làm mát………………………………………………… 47 2.2.3.Bơm nước………………………………………………………………… 47 a)Qui trình tháo bơm nước…………………………………………………… 47 b)Qui trình kiểm tra bơm nước………………………………………………….49 c)Qui trình lắp bơm nước……………………………………………………….51 2.2.4.Van nhiệt……………………………………………………………….53 a)Qui trình tháo van nhiệt…………………………………………………53 b)Qui trình kiểm tra van nhiệt…………………… 54 c)Qui trình lắp van nhiệt………………………………………………… 55 2.2.5.Mơ tơ quạt làm mát…………………………………………………………56 a)Qui trình tháo mơ tơ quạt làm mát……………………………………………56 b)Qui trình kiểm tra mơ tơ quạt làm mát……………………………………… 56 c)Qui trình lắp mơ tơ quạt làm mát…………………………………………… 57 2.2.6 Rơ le quạt làm mát……………………………………………………… 58 a)Qui trình kiểm tra rơ le quạt làm mát……………………………………….58 2.2.7.Điện trở quạt làm mát…………………………………………………… 59 a)Qui trình kiểm tra điện trở quạt làm mát……………………………………59 2.2.8.Két nước………………………………………………………………….59 a)Qui trình tháo két nước…………………………………………………… 59 GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên b)Qui trình kiểm tra két nước…………………………………………………64 c)Qui trình lắp két nước……………………………………………………….66 2.2.9.Thơng số sửa chữa……………………………………………………… 75 a,Hệ thống làm mát ……………………………………………………… …75 b,Hệ thống bôi trơn………………………………………………………… 75 c,Mômen xiết tiêu chuẩn hệ thống làm mát……………………… 75 d,Mômen xiết tiêu chuẩn hệ thống làm bôi trơn……………………… 77 KẾT LUẬN……………………………………………………………………… 78 Tài liệu tham khảo .79 GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên LỜI NÓI ĐẦU Từ năm 80 kỷ XIX ô tô giới đời,cho tới trở thành ngành công nghiệp phát triển hàng đầu giới.Ở Việt Nam Đảng nhà nước xem ngành công nghiệp mũi nhọn thức đẩy công xây dựng phát triển đất nước.Cho tới tơ có nhiều cải tiến tất hệ thống,cho nên công việc sửa chữa-bảo dưỡng ngày phức tạp hơn.Chính mà mơn học cấu tạo ơtơ trở thành môn đặc biệt quan trọng sinh viên thuộc ngành khí động lực “Hệ thống bôi trơn,làm mát” cấu quan trọng tơ ,nó khơng thể thiếu động tơ khơng có động khơng hoạt động có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây làm bề mặt,làm mát bao kín buồng cháy Là sinh viên học tập Trường ĐH SPKT Hưng Yên em giao đề tài nghiên cứu “Xây dựng quy trình kiểm tra,sữa chữa hệ thống Bôi trơn làm mát động Altis _2010” Sau thời gian nổ lực cố gắng thân với giúp đỡ tận tình thầy Trần Văn Thoan thầy giáo môn bạn đồng nghiệp đến em hoàn thành đề tài giao,xong trình độ hiểu biết hạn chế q trình thực đề tài khơng tránh khỏi sai sót em mong nhận đóng góp ý kiến thầy cô giáo bạn đồng nghiệp để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hưng yên,ngày….tháng năm2013 Sinh viên thực hiện: Đào Ngọc Thành GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên PHẦN I : MỞ ĐẦU 1.1.Lý chọn đề tài: Trong năm gần với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao mới, nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh sang chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách để thúc đảy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành cơng nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước công ngiệp phát triển thành nước công nghiệp phát triển Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng, đầu tư phát triển cơng nghiệp tơ số tiềm quan tâm Nhu cầu phát triển loại ôtô ngày cao, yêu cầu kỹ thuật ngày đa dạng Các loại ôtô chủ yếu sử dụng công nghiệp, giao thông vận tải Khoảng 20 năm gần ôtô có bước tiến rõ rệt Ngày ơtơ sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng trang thiết bị, phận ơtơ ngày hồn thiện đại nhằm đảm bảo độ tin cậy, an toàn tiện dụng cho người sử dụng Hệ thống treo có vai trò quan trọng nhằm giảm tải trọng dao động xe lăn bánh, giữ tính êm dịu cho xe Đồng thời phần thiếu cấu ôtô Ngày hệ thống treo ô tô đa dạng chủng loại phong phú cấu tạo, phụ thuộc nhiều vào tiến khoa học kỹ thuật loại ôtô Yêu cầu vận hành, sửa chữa bảo trì lắp đặt động đời đòi hỏi phải hiểu biết sâu sắc cấu tạo Các đặc tính kỹ thuật, ngun lý vận hành có kỹ thành thạo tất quy trình Để đáp ứng u cầu người cơng nhân phải đào tạo cách có khoa học, có hệ thống đáp ứng nhu cầu xã hội Do đó, nhiệm vụ trường kỹ thuật phải đào tạo cho học sinh, sinh viên có trình độ tay nghề cần thiết để đáp ứng nhu cầu cơng nghiệp ơtơ Điều đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết học hỏi sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến đại, nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe, dòng xe, đời xe… chuẩn đốn hư hỏng đưa phương án sửa chữa tối ưu Vì người kỹ thuật viên trước phải đào tạo với phương trình đào tạo tiên tiến, đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết thực hành Trên thực tế trường đại học, cao đẳng kỹ thuật nước ta trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thực hành thiếu thốn nhiều Các kiến thức có tính khoa học kỹ thuật cao chưa khai thác đưa vào thực tế giảng dạy, tập hướng dẫn thực hành, thực tập thiếu thốn Vì mà GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên người kỹ sư, kỹ thuật viên gặp nhiều khó khăn q trình nâng cao tay nghề, trình độ hiêu biết,tiếp xúc với kiến thức, thiết bị tiên tiến đại thực tế nhiều hạn chế 2.2 Phương pháp nghiên cứu 2.2.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng b Các bước thực Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thơng số kết cấu “Hệ thống bôi trơn làm mát” Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mơ hình Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng “Hệ thống bôi trơn làm mát” Bước 4: Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng Bước 5: Xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thống bôi trơn làm mát” 2.2.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu a Khái niệm Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết b Các bước thực Bước 1: thu thập, tìm tòi tài liệu Hệ thống bơi trơn làm mát Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói “ Hệ thống bơi trơn làm mát”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hoá kiến thức liên quan( liên kết mặt, phận thông tin phân tích) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc 2.2.3 Phương pháp thống kê mô tả a Khái niệm GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên Là phương pháp tổng hợp kết nghiên cứu thực tiễn ngiên cứu tài liệu để đưa kết luận xác, khoa học b Các bước thực Từ thực tiễn nghiên cứu tài liệu, lý thuyết đưa hệ thống tập thực hành, bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng “HỆ THỐNG BƠI TRƠN LÀM MÁT” 3.3.Cơng dụng u cầu hệ thống phân bôi trơn, làm mát 3.3.1 Công dụng yêu cầu hệ thống bôi trơn a Công dụng Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây làm bề mặt Ngoài hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy chống oxy hóa - Bơi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát - Làm mát bề mặt làm việc chi tiết có chuyển động tương đối - Tẩy rửa bề mặt ma sát - Bao kín khe hở cặp ma sát - Chống oxy hóa - Rút ngắn q trình chạy rà động b Yêu cầu - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn hệ thống phải đảm bảo từ 2-6 kg/cm2 - Dầu bôi trơn hệ thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp - Dầu bôi trơn phải đảm bảo đến tất bề mặt làm việc chi tiết để bôi trơn làm mát cho chi tiết 3.3.2 Công dụng yêu cầu hệ thống làm mát a Cơng dụng - Duy trì chế độ làm việc cho động nhiệt độ làm việc ổn định - Giữ động nhiệt độ thích hợp tất tốc độ, điều kiện vận hành - Làm cho động đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường, cách nhanh chóng b Yêu cầu - Tốc độ làm mát vừa đủ giữ cho nhiệt độ động thích hợp - Nếu làm mát gió cánh tản nhiệt phải đảm bảo cho xi lanh làm mát GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên - Nếu làm mát nước phải đảm bảo đưa nước có nhiệt độ thấp đến vị trí có nhiệt độ cao - Kết cấu hệ thống làm mát phải có khả xả súc rửa để sử dụng bảo quản dễ dàng 4.4Phân loại hệ thống bôi trơn làm mát 4.4.1.Hệ thống bôi trơn - Bôi trơn ma sát khơ:Bề mặt lắp ghép hai chi tiết có chuyển động tương mà khơng có chất bơi trơn.Ma sát khơ sinh nhiệt làm nóng bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn, gây mài mòn dính - Bơi trơn ma sát ướt:Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép ln ln trì lớp dầu ngăn cách - Bôi trơn ma sát nửa ướt:Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép trì lớp dầu bơi trơn ngăn cách không liên tục mà chủ yếu độ nhớt dầu để bơi trơn Hình 4.6 Các dạng bôi trơn 4.4.2.Hệ thống làm mát a) Hệ thống làm mát kiểu bốc Hình 4.1.Hệ thống làm mát kiểu bốc 1.Thân máy 2.Piston 3.Thanh truyền 4.Hộp cácte trục khuỷu GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 5.Thùng nhiên liệu 6.Thùng bốc 7.Nắp xi lanh 10 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên Đây hệ thống đơn giản Bộ phận chứa nước bao gồm: khoang chứa nước làm mát thân máy, nắp xi lanh bình bốc lắp với thân máy Khi động làm việc khoang chứa nước bao bọc quanh vùng cháy,nước sôi nên tỉ trọng giảm lên mặt thoáng bình bốc mang nhiệt ngồi khí Nước sau nhiệt nước có tỉ trọng cao nên chìm xuống tạo thành dòng lưu động đối lưu tự nhiên B) Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên Hình 4.2.Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên 1.Thân máy 2.Xi lanh 3.Nắp máy 4.Đường nước két nước Nắp để rót nước 6.Két nước 7.Đường nước vào động Trong hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên nước lưu động tuần hoàn nhờ độ chênh lệch khối lượng riêng nhiệt độ khác Nước làm mát nhận nhiệt xi lanh thân máy giảm lên nước lên khoang nắp xi lanh, nước tiếp tục nhận nhiệt chi tiết bao quanh buồng cháy, nhiệt độ nước tiếp tục tăng khối lượng riêng giảm nước tiếp tục lên theo đương dẫn khoang phía két làm mát Quạt gió dẫn động từ puly từ trục khuỷu động hút không khí qua két làm mát, tỷ trọng nước tăng lên, nước chìm xuống khoang két từ vào thân máy thực vòng tuần hoàn C) Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bước a.Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vòng GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 11 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng n Hình 4.3a)Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vòng 1.Thân máy 8.Quạt gió 2.Nắp xi lanh 9.Puly 3.Đường nước khỏi động 10.Ống nước nối tắt bơm 4.Ống dẫn bọt nước 11.Bơm nước 5.Van nhiệt 12.Két làm mát dầu 6.Nắp két nước 13.Két làm mát dầu 7.Két làm mát 14.Ống phân phối nước Ở hệ thống thường dùng cho động ô tô,máy kéo hang xi lanh Nước làm mát có nhiệt độ thấp bơm 12 hút từ bình chứa phía két nước qua đường ống 10 qua két làm mát dầu 13 để làm mát dầu sau đưa vào động Để phân phối nước làm mát đồng cho xi lanh làm mát cho xi lanh nước sau bơm vào thân máy qua ống phân phối 14 đúc sẵn thân máy Sau làm mát xi lanh nước lên làm mát nắp máy theo đường ống khỏi động với nhiệt độ cao đến van nhiệt Khi van nhiệt mở nước qua van vào bình chứa phía két nước Tiếp theo nước từ bình phía qua ống mỏng có gắn cánh tản nhiệt nước làm mát dòng khơng khí qua két quạt tạo Quạt dẫn động puly từ trục khuỷu động Tại bình chứa phía két làm mát có nhiệt độ thấp lại bơm vào động thực chu trình làm mát tuần hồn b.Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vòng GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 12 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên -Kiểm tra cao su làm kín khơng kẹt vào -Hãy dấp nước làm mát động vào cao su làm kín trước dùng dụng cụ thử nắp két nước -Khi dùng dụng cụ thử nắp két nước, để nghiêng lên khoảng 30o trở lên -Bơm dụng cụ thử nắp két nước vài lần, kiểm tra áp suất lớn nhất*1 Tốc độ bơm: lần bơm giây Tiêu chuẩn đánh giá: Chi tiết Giá trị tiêu chuẩn (Cho nắp mới) Giá trị chuẩn nhỏ (cho nắp GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Điều kiện tiêu chuẩn 74 đến 103 kPa (0.8 đến 1.1 kgf/c m2, 10.7 đến 14.9 psi) 59 kPa (0.6 kgf/c m2, 8.6 psi) 65 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên két nước qua sử dụng) Két nước Kiểm tra tình trạng tắc cánh tản nhiệt -Nếu cánh tản nhiệt bị tắc, rửa chúng nước hay dụng cụ rửa nước làm khơ khí nén c)Qui trình lắp két nước Số Bước lắp thứ tự Lắp khung quạt - Lắp khung quạt vào cụm két nước bu lông Mômen: 7.0 N*m{ 71 kgf*cm , 62 in.*lbf Lắp cụm két nước -Lắp giá đỡ phía két nước -Lắp cụm két nước với khung quạt làm mát -Nối giắc nối mơtơ quạt GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Hình vẽ Hướng phun vng góc với bề mặt két nước để tránh làm hỏng cánh tản nhiệt Dụng cụ Ghi Cờ lê Với kiểu xe có điều hòa khơng khí khơng tác dụng lực q mạnh lên đường ống lắp 66 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên làm mát kẹp dây điện cụm két nước Lắp khung quạt số -Cài khớp vấu hãm lắp khung quạt làm mát số vào cụm két nước bulông Mômen: 7.0 N*m{ 71 kgf*cm , 62 in.*lbf } Cờ lê Lắp giá đỡ phía két nước -Lắp giá đỡ phía két nước bulơng Mômen: Bulông A: 13 N*m{ 132 kgf*cm , 10 ft.*lbf } Bulông B: 5.5 N*m{ 56 kgf*cm , 49 in.*lbf } Cờ lê -Lắp giắc nối còi GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 67 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên Lắp ống nước tắt số -Lắp ống nước tắt số kẹp -Lắp ống nước tắt số vào cụm két nước kẹp Lắp ống nước mát dầu -Lắp ống dẫn vào cụm két nước -Lắp ống dẫn làm mát dầu vào giá bắt quạt làm mát số bu lông Mômen: 5.5 N*m{ 56 kgf*cm , 49 in.*lbf } Cờ lê Lắp cụm khóa nắp ca pô Cờ lê -Bôi mỡ MP vào vùng trượt khoá -Nối cáp điều khiển khoá nắp capo -Lắp cụm khố nắp capơ bu lơng Mơmen: Bu lông định tâm: 7.5 N*m{ 77 kgf*cm , 66 in.*lbf } Bu lông tiêu chuẩn: 8.0 N*m{ 82 kgf*cm , 71 in.*lbf } -Cài khớp kẹp -Lắp giắc nối GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 68 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên Lắp giá đỡ phía két nước -Lắp vòng đệm giá đỡ két nước vào giá đỡ phía két nước -Lắp giá đỡ phía két nước bulông Mômen: 19 N*m{ 194 kgf*cm , 14 ft.*lbf } Nối đường ống dẫn số nắp két nước -Nối đường ống dẫn số két nước vào cụm két nước kẹp 10 Nối đường ống dẫn số nắp két nước -Nối đường ống dẫn số két nước vào cụm két nước kẹp 11 Lắp đường ống dẫn bình chứa nước làm mát - Lắp đường ống dẫn bình chứa nước làm mát vào két nước kẹp 12 Lắp khay đựng ắc quy - Lắp khay đựng ắc quy 13 Lắp ắc quy - Lắp ắc quy - Lắp kẹp ắc quy bulông đai ốc Mômen: Bu lông: 6.5 N*m{ 66 kgf*cm , 58 in.*lbf } GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 69 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên Đai ốc: 3.5 N*m{ 36 kgf*cm , 31 in.*lbf } - Nối cáp vào cực dương (+) ắc quy Mômen: 5.4 N*m{ 55 kgf*cm , 47 in.*lbf } 14 Lắp cụm ba đờ sốc trước -Lắp giắc nối đèn sương mù -Gài khớp vấu hãm lắp cụm ba đờ xốc trước hình minh họa -Lắp bu lông kẹp -Lắp kẹp Cờ lê Rãnh chốt giưc kẹp theo phương dọc -Lắp vít GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 70 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên -Lắp kẹp -Để rãnh chốt giữ kẹp theo phương dọc cắm kẹp vào để lắp 15 Lắp lưới che két nước -Lắp lưới che két nước 16 Đổ nước làm mát vào -Xiết chặt nút xả két nước -Xiết chặt nút xả nước làm mát thân máy Mômen: 13 N*m{ 133 kgf*cm , 10 ft.*lbf } -Nới lỏng nút xả phía két nước -Đổ từ từ nước làm mát siêu bền Toyota (SLLC) vào két nước Không dùng nước thông thường để thay làm mát động Dung tích tiêu chuẩn: Chi tiết Nước làm GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Dung tích 5.7 lít 71 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên 17 mát động -Hãy bóp đường ống nước đường ống vào vài lần tay, sau kiểm tra mức nước làm mát Nếu mức nước làm mát thấp, bổ sung thêm -Xiết chặt nút xả nước phía két nước -Đổ từ từ nước làm mát vào bình chứa nước làm mát dâng tới vạch FULL -Lắp nắp két nước nắp bình chứa nước làm mát -Khởi động hâm nóng động -Hãy xả khí khỏi hệ thống làm mát -Hâm nóng động van nhiệt mở Trong van nhiệt mở, để nước làm mát tuần hoàn vài phút -Tắt máy đợi đến nước làm mát nguội Kiểm tra rò rỉ nước làm mát -Tháo nắp két nước -Đổ nước làm mát động vào cụm két nước, sau gắn dụng cụ thử nắp két nước -Bơm dụng cụ thử đến áp suất 118 kPa (1.2 kgf/cm), sau kiểm tra xem áp suất có bị giảm xuống khơng Nếu áp suất giảm xuống, kiểm tra rò rỉ đường ống, két nước bơm nước Nếu khơng có dấu hiệu rò rỉ nước làm mát bên GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành Bơm thử áp suất Để tránh trường hợp bị bỏng không tháo nắp két nước két nước nóng 72 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên 18 19 20 21 động cơ, kiểm tra lõi sưởi, thân máy nắp quy lát -Tháo dụng cụ thử nắp két nước -Lắp lại nắp két nước Lắp che phía động bên phải Lắp che phía động bên trái Chuẩn bị xe để điều chỉnh độ hội tụ đèn sương mù -Chắc chắn vùng thân xe xung quanh đèn sương mù không bị hỏng bị biến dạng -Đổ nhiên liệu vào bình -Chắc chắn dầu bơi trơn đổ đầy đến mức quy định -Hãy chắn nước làm mát động đổ đầy đến mức quy định -Bơm lốp đến áp suất tiêu chuẩn -Dỡ tải khoang hành lý xe, đảm bảo lốp dự phòng, dụng cụ, kích tháo Chuẩn bị kiểm tra độ tụ đèn sương mù *)Chuẩn bị xe: Đặt xe nơi đủ tối để quay sát rõ đường cắt Đường cắt đường phân biệt, ánh sáng từ đèn suơng mù quan sát thấy khơng thể -Đặt xe vng góc với tường -Giữ khoảng cách 10 m (32.8 ft) từ xe (tâm bóng đèn sương mù) đến tường GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 73 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên -Đặt bánh trước hướng thẳng phía trước *)Chuẩn bị miếng giấy trắng dày có kích thước khoảng cao m rộng m để dùng làm chiếu *)Hãy vẽ đường thẳng đứng qua tâm chiếu 22 *)Đặt chiếu hình vẽ Kiểm tra độ hội tụ đèn sương mù -Che hay tháo giắc đèn sương mù phía đối diện để tránh cho ánh sáng từ đèn sương mù không kiểm tra ảnh hưởng đến việc kiểm tra hội tụ đèn sương mù -Khởi động động -Bật đèn sương mù kiểm tra mép vùng nóng cho đèn sương mù khớp với mép hình vẽ 23 Điều chỉnh độ hội tụ đèn sương mù -Điều chỉnh hội tụ theo chiều thẳng đứng: Điều chỉnh độ chụm đèn sương mù đến phạm vi tiêu chuẩn cách vặn vít điều chỉnh độ chụm tơ vít GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 74 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên 2.2.9.Thông số sửa chữa: a,Hệ thống làm mát : Van nhiệt Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Nhiệt độ mở van 80 đến 84oC (176 đến 183oF) Độ nâng van 8.5 mm (0.335 in.) trở lên 95°C (203°F) Nắp bình chứa nước làm mát Chi tiết Điều kiện tiêu chuẩn Giá trị tiêu chuẩn (Cho nắp mới) 93.3 đến 122.7 kpa (0.95 đến 1.25 kgf/cm2, 13.5 đến 17.8 psi) Giá trị tiêu chuẩn nhỏ (sau dùng nắp) 78.5 kpa (0.8 kgf/cm2, 11.4 psi) b,Hệ thống bôi trơn: Áp suất dầu tốc độ không tải 29 kPa (0.3 kgf/cm2, 4.2 psi) trở lên tốc độ 3,000 v/p Từ 160 đến 490 kPa (1.6 đến 5.0 kgf/cm2, 23 đến 71 psi) trở lên Khe hở đỉnh Bơm dầu Khe hở bên Khe hở thân bơm Tiêu chuẩn Từ 0.040 đến 0.160 mm (0.0016 đến 0.0063 in.) Lớn 0.26 mm (0.0102 in.) Tiêu chuẩn Từ 0.025 đến 0.075 mm (0.0010 đến 0.0030 in.) Lớn 0.130 mm (0.0051 in.) Tiêu chuẩn Từ 0.025 đến 0.325 mm (0.0010 đến 0.0128 in.) Lớn 0.425 mm (0.0167 in.) c,Mômen xiết tiêu chuẩn hệ thống làm mát: Nước làm mát Chi Tiết Được Xiết N*m kgf*cm ft.*lbf Nút vòi xả thân máy x Vòi xả thân máy 13 10 GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 133 75 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên Bơm nước Chi Tiết Được Xiết N*m kgf*cm ft.*lbf 26 265 19 13 133 10 cho bu lông A 43 439 32 Bộ căng đai V x Thân cho bu máy lông B 40 408 30 cho bu lông C 21 214 15 Puli căng đai số x Thân máy 43 439 32 Ống dẫn hướng que thăm dầu x Nắp quy lát 8.0 82 71 in.*lbf Khung quạt x Nắp phía két nước 5.0 51 44 in.*lbf 255 18 cho bu Cụm bơm nước x Nắp lơng A xích cam cho bu lông B Quạt khớp chất lỏng x Cụm bơm 25 nước Van nhiệt Chi Tiết Được Xiết N*m kgf*cm ft.*lbf Đường ống dẫn nước vào x Thân máy 20 204 15 Quạt Chi Tiết Được Xiết N*m kgf*cm ft.*lbf Quạt x Khớp chất lỏng 5.5 56 49 in.*lbf Két nước Chi Tiết Được Xiết N*m kgf*cm ft.*lbf Bộ làm mát dầu x Đai ốc 8.34 85 74 Bộ làm mát dầu x Ống dẫn làm mát dầu 14.7 150 11 Cụm két nước x Tấm vỏ xe 12 122 Khung quạt x Nắp phía két nước 5.0 51 44 in.*lbf Quạt làm mát x Bơm nước 25 255 18 Giá bắt két nước x Tấm ốp phía trên/dưới két nước 12.7 130 10 GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 76 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên d,Mômen xiết tiêu chuẩn hệ thống bôi trơn : tiết xiết N*m kgf*cm ft.*lbf Công tắc áp suất dầu x Thân máy 15 153 11 Bộ lọc dầu x Thân máy 17.2 175 13 Nút xả dầu x Cácte dầu số 37.5 382 28 Nắp bơm dầu x Nắp xích cam 9.0 92 80 in.*lbf Nút van an toàn bơm dầu x Nắp xích cam 49 500 36 Bơm nước x Nắp xích cam 9.0 92 80 in.*lbf Nút nắp xích cam x Nắp xích cam 16.6 169 12 214 15 469 34 21 214 15 Các te dầu số x Thân máy 26 265 19 Bộ lọc dầu x Các te dầu số 20 204 15 Cácte dầu số x Các te dầu số 9.0 92 80 in.*lbf Puli trục khuỷu x Trục khuỷu 260 2,651 192 Cảm biến vị trí trục cam x Nắp quy lát 8.5 87 75 in.*lbf Nắp đậy nắp quy lát x Nắp quy lát 9.0 92 80 in.*lbf Ống (thép) dẫn nước tắt số x 17.5 Nắp xích cam 178 13 Puli căng đai số x Nắp xích cam 43 438 32 40 408 30 21 214 15 Gồm bulông A, xiết chặt bu lông đai ốc theo thứ tự sau: 21 Nắp xích Vùng 1, Vùng 2, Vùng cam x Thân Hãy xiết chặt bu máy lông A theo thứ tự: 46 Vùng Vùng Hãy xiết chặt bu lông E Vùng Bộ căng Bu lông đai dẫn Bu lông GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 77 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên Bu lông động x Nắp xích Đường ống góp nạp x Nắp quy lát 43 438 32 25 255 18 LỜI KẾT Sau nhận đồ án môn học chúng em tự nhận thấy rõ trách nhiệm thân phải khẩn trương hồn thành phạm vi cho phép.Từ chúng em nhanh chóng tìm kiếm tài liệu có liên quan cộng với vốn kiến thức sẵn có thân đặc biệt hướng dẫn,giúp đỡ nhiệt tìn thầy Trần Văn Thoan đến đề tài chúng em hồn thành,nhờ q trình tìm hiểu,nghiên cứa chúng em nắm vững kiến thức chuyên môn Chúng em hi vọng đề tài góp phần nhỏ vào nghiệp giáo dục đào tạo nhà trường Tuy đề tài hồn thành,xong khơng thể chánh thiếu xót trình độ tài liệu nghiên cứu có giới hạn.Rất mong góp ý kiến thầy cô bạn Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực hiện: Đào Ngọc Thành GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 78 Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường Đại Học SPKT Hưng Yên TÀI LIỆU THAM KHẢO - Kỹ thuật sửa chữa Ơtơ - T.S Hồng Đình Long - NXB Giáo Dục - Thực hành động đốt - Hoàng Minh Tác - NXB Giáo Dục - 2005 - Động đốt - Phạm Minh Tuấn - NXB Khoa Học Kỹ Thuật - Lý Thuyết Động Cơ Sửa Chữa Động Cơ Ơtơ - NXB Lao Động Xã Hội - Các tài liệu học tập Khoa CKĐL - Trường ĐHSPKT Hưng Yên - Các tài liệu tham khảo khác GVHD:Trần Văn Thoan SHTH: Đào Ngọc Thành 79 ... bôi trơn làm mát 4.4-Phân loại hệ thống bơi trơn làm mát ……………………………………….10 5.5-Các phận hệ thống bôi trơn làm mát ……………………….14 PHẦN II: KIỂM TRA,BẢO DƯỠNG,SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM... đưa hệ thống tập thực hành, bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng “HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT” 3.3.Công dụng yêu cầu hệ thống phân bôi trơn, làm mát 3.3.1 Công dụng yêu cầu hệ thống bôi trơn. .. trí có nhiệt độ cao - Kết cấu hệ thống làm mát phải có khả xả súc rửa để sử dụng bảo quản dễ dàng 4.4Phân loại hệ thống bôi trơn làm mát 4.4.1 .Hệ thống bôi trơn - Bôi trơn ma sát khô:Bề mặt lắp