Đồ án sửa chữa hệ thống Bôi trơn làm mát Toyota altis 2010

“Hệ thống bôi trơn,làm mát” là một trong những cơ cấu quan trọng của ô tô ,nó khôngthể thiếu được ở bất cứ một động cơ nào trên ô tô nếu không có nó thì động cơ khônghoạt động được nó có

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

MỤC LỤC Nhận xét của giáo viên hưỡng dẫn………3

MỤC LỤC……….4

LỜI NÓI ĐẦU……… 6

PHẦN I: MỞ ĐẦU 7

1.1-Lý do chọn đề tài 7

2.2-Phương pháp nghiên cứu………8

3.3-Công dụng và yêu cầu bôi trơn làm mát 9

4.4-Phân loại hệ thống bôi trơn làm mát……….10

5.5-Các bộ phận chính trong hệ thống bôi trơn làm mát……….14

PHẦN II: KIỂM TRA,BẢO DƯỠNG,SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT TRÊN ĐỘNG CƠ ALTIS 2010………

2.1.Hệ thống bôi trơn……… 20

2.1.1.Dầu và bộ lọc dầu……… 20

a)Qui trình tháo dầu và bộ lọc dầu ……….20

b)Qui trình lắp dầu và bộ lọc dầu………20

2.1.2.Công tắc áp suất dầu………21

a)Qui trình tháo công tắc áp suất dầu……… 21

b)Qui trình kiểm tra công tắc áp suất dầu……… 22

c)Qui trình lắp công tắc áp suất dầu……….22

2.1.3.Bơm dầu……… 23

a)Qui trình tháo bơm dầu……….23

b)Qui trình kiểm tra bơmdầu………30

c)Qui trình lắp bơm dầu……… 32

2.2.Hệ thống làm mát……… 45

2.2.1.Hệ thống quạt làm mát……… 45

a)Qui trình kiểm tra hệ thống quạt làm mát……… 45

2.2.2.Nước làm mát……… 45

a)Qui trình tháo nước làm mát……… 45

b)Qui trình kiểm tra nước làm mát……… 46

c)Qui trình lắp nước làm mát……… 47

2.2.3.Bơm nước……… 47

a)Qui trình tháo bơm nước……… 47

b)Qui trình kiểm tra bơm nước……….49

c)Qui trình lắp bơm nước……….51

2.2.4.Van hằng nhiệt……….53

a)Qui trình tháo van hằng nhiệt………53

b)Qui trình kiểm tra van hằng nhiệt……… 54

c)Qui trình lắp van hằng nhiệt……… 55

2.2.5.Mô tơ quạt làm mát………56

a)Qui trình tháo mô tơ quạt làm mát………56

b)Qui trình kiểm tra mô tơ quạt làm mát……… 56

c)Qui trình lắp mô tơ quạt làm mát……… 57

2.2.6 Rơ le quạt làm mát……… 58

a)Qui trình kiểm tra rơ le quạt làm mát……….58

2.2.7.Điện trở quạt làm mát……… 59

a)Qui trình kiểm tra điện trở quạt làm mát………59

2.2.8.Két nước……….59

a)Qui trình tháo két nước……… 59

b)Qui trình kiểm tra két nước………64

c)Qui trình lắp két nước……….66

2.2.9.Thông số sửa chữa……… 75

a,Hệ thống làm mát ……… …75

b,Hệ thống bôi trơn……… 75

c,Mômen xiết tiêu chuẩn của hệ thống làm mát……… 75

d,Mômen xiết tiêu chuẩn của hệ thống làm bôi trơn……… 77

KẾT LUẬN……… 78

Tài liệu tham khảo 79

“Hệ thống bôi trơn,làm mát” là một trong những cơ cấu quan trọng của ô tô ,nó khôngthể thiếu được ở bất cứ một động cơ nào trên ô tô nếu không có nó thì động cơ khônghoạt động được nó có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát để giảmtổn thất do công suất ma sát gây ra và làm sạch các bề mặt,làm mát và bao kín buồngcháy

Là sinh viên đang học tập tại Trường ĐH SPKT Hưng Yên em đã được giao đề tàinghiên cứu về “Xây dựng quy trình kiểm tra,sữa chữa hệ thống Bôi trơn làm mát trênđộng cơ Altis _2010” Sau một thời gian nổ lực cố gắng của bản thân cùng với sự giúp

đỡ tận tình của thầy Trần Văn Thoan và các thầy giáo trong bộ môn cùng các bạn

đồng nghiệp đến nay em đã hoàn thành đề tài được giao,xong do trình độ hiểu biết cònhạn chế cho nên trong quá trình thực hiện đề tài không tránh được khỏi sai sót vì vậy

em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy cô giáo và các bạn đồngnghiệp để đề tài của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng yên,ngày….tháng 1 năm2013

Sinh viên thực hiện:

Đào Ngọc Thành

PHẦN I : MỞ ĐẦU

1.1.Lý do chọn đề tài:

Trong những năm gần đây với sự phát triển không ngừng về khoa học kỹ thuậtcủa nhân loại đã bước lên một tầm cao mới, rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật,các phát minh sang chế mang đậm bản chất hiện đại và có tính ứng dụng cao Là mộtquốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có cải cách mới để thúcđảy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giớiđược nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển của các ngành côngnghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước công ngiệp kém phát triển thànhmột nước công nghiệp phát triển Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhànước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ô tô là một trong số những tiềmnăng đang được quan tâm Nhu cầu về sự phát triển của các loại ôtô ngày càng cao,các yêu cầu kỹ thuật ngày càng đa dạng Các loại ôtô chủ yếu sử dụng trong côngnghiệp, giao thông vận tải Khoảng 20 năm gần đây ôtô đã có những bước tiến rõ rệt. Ngày nay ôtô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụngcho nên các trang thiết bị, các bộ phận trên ôtô ngày càng hoàn thiện và hiện đại hơnnhằm đảm bảo độ tin cậy, an toàn và tiện dụng cho người sử dụng Hệ thống treo cómột vai trò rất quan trọng nhằm giảm tải trọng và dao động khi xe lăn bánh, giữ tính

êm dịu cho xe Đồng thời nó cũng là một phần không thể thiếu trong cơ cấu của ôtô.Ngày nay hệ thống treo trên ô tô rất đa dạng về chủng loại và phong phú về cấu tạo,

nó phụ thuộc nhiều vào sự tiến bộ khoa học kỹ thuật của từng loại ôtô Yêu cầu vậnhành, sửa chữa và bảo trì lắp đặt động cơ đời mới đòi hỏi phải hiểu biết sâu sắc vềcấu tạo Các đặc tính kỹ thuật, nguyên lý vận hành có kỹ năng thành thạo trong tất cảcác quy trình

Để đáp ứng được yêu cầu đó người công nhân phải được đào tạo một cách có khoa học, có hệ thống đáp ứng được các nhu cầu xã hội hiện nay Do đó, nhiệm vụ của các trường kỹ thuật là phải đào tạo cho học sinh, sinh viên có trình độ và tay nghề cần thiết

để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ôtô hiện nay Điều đó đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết học hỏi sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe… có thể chuẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu

Vì vậy người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một phương trìnhđào tạo tiên tiến, hiện đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành Trên thực tế trong các trường đại học, cao đẳng kỹ thuật của nước ta hiện naythì trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thực hành còn thiếu thốn rất nhiều Các kiếnthức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác đưa vào thực tếgiảng dạy, các bài tập hướng dẫn thực hành, thực tập còn thiếu thốn Vì vậy mà

người kỹ sư, kỹ thuật viên gặp nhiều khó khăn trong quá trình nâng cao tay nghề,trình độ hiêu biết,tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến hiện đại trong thực

tế còn nhiều hạn chế

2.2 Phương pháp nghiên cứu

2.2.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

a Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn làmbộc lộ bản chất và các quy luật vận động của đối tượng

b Các bước thực hiện

Bước 1: Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu của “Hệ thống bôi trơn làmmát”

Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mô hình

Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng của “Hệ thống bôi trơnlàm mát”

Bước 4: Từ kết quả kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hưhỏng

Bước 5: Xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thốngbôi trơn làm mát”

2.2.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

a Khái niệm

Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứucác văn bản, tài liệu đã có sẵn bằng các thao tác tư duy logic để rút ra kết luận khoahọc cần thiết

b Các bước thực hiện

Bước 1: thu thập, tìm tòi các tài liệu về Hệ thống bôi trơn làm mát

Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống chặt chẽ theo từngbước, từng đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định.Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về “ Hệ thống bôi trơn làm mát”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học

Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá các kiến thức liênquan( liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lýthuyết đầy đủ và sâu sắc

2.2.3 Phương pháp thống kê mô tả

a Khái niệm

Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và ngiên cứu tài liệu đểđưa ra kết luận chính xác, khoa học.

b Các bước thực hiện

Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu, lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành,bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng của “HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀMMÁT”

3.3.Công dụng và yêu cầu của hệ thống phân bôi trơn, làm mát

3.3.1 Công dụng và yêu cầu của hệ thống bôi trơn

a Công dụng

Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát để giảmtổn thất do công suất ma sát gây ra và làm sạch các bề mặt Ngoài ra hệ thống bôi trơn

có nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy và chống oxy hóa

- Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát

- Làm mát bề mặt làm việc của các chi tiết có chuyển động tương đối

- Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu đi bôi trơn

- Áp suất dầu bôi trơn trong hệ thống phải đảm bảo từ 2-6 kg/cm2

- Dầu bôi trơn trong hệ thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp

- Dầu bôi trơn phải đảm bảo đi đến tất cả các bề mặt làm việc của chi tiết để bôitrơn và làm mát cho các chi tiết

3.3.2 Công dụng và yêu cầu của hệ thống làm mát

a Công dụng

- Duy trì chế độ làm việc cho động cơ khi nhiệt độ làm việc ổn định

- Giữ động cơ ở nhiệt độ thích hợp và ở tất cả các tốc độ, điều kiện vận hành

- Làm cho động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường, một cách nhanh chóng

b Yêu cầu

- Tốc độ làm mát vừa đủ giữ cho nhiệt độ động cơ thích hợp

- Nếu làm mát bằng gió thì cánh tản nhiệt phải đảm bảo cho xi lanh làm mát như nhau

- Nếu làm mát bằng nước thì phải đảm bảo đưa nước có nhiệt độ thấp đến vị trí cónhiệt độ cao

- Kết cấu của hệ thống làm mát phải có khả năng xả hết nước khi súc rửa để sử dụng bảo quản dễ dàng

4.4Phân loại hệ thống bôi trơn làm mát

4.4.1.Hệ thống bôi trơn

- Bôi trơn ma sát khô:Bề mặt lắp ghép của

hai chi tiết có chuyển động tương đối với nhau mà

không có chất bôi trơn.Ma sát khô sinh nhiệt làm

nóng các bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn,

có thể gây ra mài mòn dính

- Bôi trơn ma sát ướt:Là dạng bôi trơn mà

giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép luôn luôn được

duy trì bằng một lớp dầu ngăn cách

- Bôi trơn ma sát nửa ướt:Là dạng bôi trơn mà

giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép được duy trì bằng

một lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục mà

chủ yếu là độ nhớt của dầu để bôi trơn

Đây là hệ thống đơn giản nhất Bộ phận chứa nước bao gồm: các khoang chứa nước làm mát của thân máy, nắp xi lanh và bình bốc hơi lắp với thân máy Khi động cơ làm việc tại những khoang chứa nước bao bọc quanh vùng cháy,nước sẽ sôi nên tỉ trọng giảm sẽ nổi lên mặt thoáng của bình và bốc hơi mang ra nhiệt ngoài khí quyển Nước sau khi mất nhiệt

và nước có tỉ trọng cao nên chìm xuống tạo thành dòng lưu động đối lưu tự nhiên

B) Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên

Hình 4.2.Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên

1.Thân máy 6.Két nước

2.Xi lanh 7.Đường nước vào động cơ 3.Nắp máy

4.Đường nước ra két nước

5 Nắp để rót nước

Trong hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên nước lưu động tuần hoàn nhờ độ chênh lệch khối lượng riêng ở nhiệt độ khác nhau Nước làm mát nhận nhiệt ở xi lanh trong thân máy giảm lên nước nổi lên trên trong khoang của nắp xi lanh, nước tiếp tục nhận nhiệt ở các chi tiết bao quanh buồng cháy, nhiệt độ nước tiếp tục tăng và khối lượng riêng giảm nước tiếp tục nổi lên theo đương dẫn ra khoang phía trên của két làmmát Quạt gió được dẫn động từ puly từ trục khuỷu động cơ hút không khí qua két được làm mát, tỷ trọng của nước tăng lên, nước chìm xuống khoang dưới của két và từđây đi vào thân máy thực hiện vòng tuần hoàn

C) Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bước

a.Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín 1 vòng

Hình 4.3a)Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín 1 vòng

1.Thân máy 8.Quạt gió

2.Nắp xi lanh 9.Puly

3.Đường nước ra khỏi động cơ 10.Ống nước nối tắt về bơm

4.Ống dẫn bọt nước 11.Bơm nước

5.Van hằng nhiệt 12.Két làm mát dầu

6.Nắp két nước 13.Két làm mát dầu

7.Két làm mát 14.Ống phân phối nước

Ở hệ thống này thường dùng cho động cơ ô tô,máy kéo một hang xi lanh.Nước làm mát có nhiệt độ thấp được bơm 12 hút từ bình chứa phía dưới của kétnước 7 qua đường ống 10 rồi qua két làm mát dầu 13 để làm mát dầu sau đó được đưavào động cơ Để phân phối nước làm mát đồng đều cho các xi lanh và làm mát đều chocác xi lanh nước sau khi bơm vào thân máy 1 qua ống phân phối 14 được đúc sẵntrong thân máy Sau khi làm mát xi lanh nước lên làm mát nắp máy rồi theo đường ống

3 ra khỏi động cơ với nhiệt độ cao đến van hằng nhiệt 5 Khi van hằng nhiệt mở nướcqua van vào bình chứa phía trên của két nước Tiếp theo nước từ bình phía trên đi quaống mỏng có gắn các cánh tản nhiệt tại đây nước được làm mát bởi dòng không khíqua két do quạt 8 tạo ra Quạt được dẫn động bằng puly từ trục khuỷu của động cơ Tạibình chứa phía dưới của két làm mát có nhiệt độ thấp lại được bơm vào động cơ thựchiện một chu trình làm mát tuần hoàn

b.Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín 2 vòng

Hình 4.3.Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn 2 vòng kín

1.Thân máy 8.Quạt gió

2.Nắp xi lanh 9.Puly

3.Đường nước ra khỏi động cơ 10.Đường nước vào động cơ

4.Đường nước nối tắt về bơm 11.Bơm nước

5.Van hằng nhiệt 12.Ống phân phối nước

6.Nắp két nước 13.Két làm mát dầu

7.Két làm mát 14.Ống phân phối nước

*)Nguyên lí làm việc

Khi động cơ làm việc bơm nước dẫn động bằng puly dẫn động từ trục khuỷu

của động cơ làm việc hút nước từ phía dưới của két làm mát 7.Nước được hút quaông mềm 4 tới bơm vào thân máy đi tới áo nước làm mát trong thân máy và nắpmáy.Lúc này nhiệt độ động cơ dưới 60oC thì van hằng nhiệt 5 đóng để nướctrong khoang nước không còn trở về két nước mà trực tiếp bơm nước,để làmmát động cơ

Khi nhiệt độ của nước đạt 60 – 70oC do tính chất của van hằng nhiệt.Van chínhbắt đầu mở ra van phụ dần đóng lại.Lúc này trong hệ thống hình thành 2 vòng tuầnhoàn.Nước đi ra van 5 qua két làm mát 7 và qua két làm mát tới bơm nước xong vòngtuần hoàn chính.Vòng tuần hoàn phụ nước qua van 5 dẫn trực tiếp tới bơm đưa nướcvào thân động cơ

Khi nhiệt độ nước làm mát động cơ lên tới 80 – 90oC làm van xoay đi 1 góc 45oVan chính mở hoàn toàn do kết cấu của van nên van phụ đóng kín khi đó trong hệ chỉtồn tại 1 vòng tuần hoàn chính.Do đó toàn bộ nước sẽ ra két làm mát và dẫn tới bơmnước được bơm nước đưa ngược trở lại động cơ

5.5.Các bộ phận chính trong hệ thống bôi trơn làm mát

5.5.1Hệ thống bôi trơn

5.5.1.1.Bơm bánh răng ăn khớp ngoài

a)Cấu tạo

Hình 5.1.Bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp ngoài

A.Buồng đẩy B.Buồng hút

b)Nguyên lí làm việc

Khi động cơ làm việc thông qua trục cam bằng cặp bánh răng ăn khớp làm cho bánh răng chủ động 4 quay bánh răng chủ động 2 sẽ quay theo chiều ngược lại.Ở khoang B khi các bánh răng ăn khớp sẽ làm thể tích tănglên áp suất giảm dầu được hút từ các te qua phao đi vào buồng hút.Dầu từ khoang B điền đầy vào khoảng giữa hai răng rồi được guồng sang phía khoang A

5.5.1.2.Bơm bánh răng ăn khớp trong

6.Khoang lưỡi liềm

Hình 5.2.Bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp trong

b)Nguyên lí làm việc

Khi động cơ làm việc bánh răng được dẫn động và quay với tỉ số truyền thích

hợp.Do bánh răng trong luôn luôn ăn khớp với bánh răng ngoài lên làm bánh răng

Dầu được hút ở nơi ngoài quay theo cùng chiều bánh răng ra ăn khớp có thể tích

tăng áp suất giảm và guồng sang phía các răng vào khớp.Tại đây dầu sẽ có một áp suất

cao nhất định được chuyển qua phía ra đường bôi trơn

5.5.1.3.Bơm dầu kiểu cánh gạt

Rô to 5 nhận được chuyển động từ trục cam hoặc bộ chia điện.Khi rô to quay mang

theo phiến gạt 3 quay.Nhờ lực văng li tâm và lò xo 7 phiến gạt 3 luôn luôn tì sát bề

mặt vỏ bơm 1 tạo thành không gian kín.Và nhờ rô to và stato lắp lệc tâm tạo ra buồng

hút và buồng đẩy

Ở buồng hút thể tích tăng áp suất giảm dầu được hút từ thùng chứa và được các phiến

gạt gạt sang phía buồng đẩy

Loại bơm này có ưu điểm rất đơn giản nhỏ gọn.Nhưng nhược điểm là mài mòn tiếp

xúc giữa các phiến gạt và thân bơm rất nhanh

5.5.1.4.Bơm dầu kiểu rôto

a)Cấu tạo

Hình 5.4.Bơm dầu kiểu rôto 1.Rôto trong 4.Túi chứa dầu

2.Rôto ngoài 5.Khoang dầu vào

3.Khoang dầu ra

b)Nguyên lí làm việc

Khi trục bơm quay thì rô to trong quay làm rô to ngoài quay Các rô to quay tạo

thành túi chứa dầu ở phía cửa vào của bơm và truyền tới cửa ra đi cung cấp Vì các đỉnh của hai rô to lắp khít lên không cho dầu đi ngược trở lại đường dầu vào

*)Bình nước trên:gồm nước từ thân động cơ phía trên khoảng rỗng có lắp két

nước.Vật liệu là đồng tấm dày 0,5mm(hoặc nhựa tổng hợp).Ở miệng đổ nước vào có nắp đầu nối cảm biến của bóng đèn kiểm tra nhiệt độ giới hạn của nước và ống nối Ống thoát hơi hàn ở miệng đổ nước vào két

*)Bình nước dưới:gồm nước từ thân nước sau khi đã làm mát dập từ đồng lá mỏng

có đường dẫn nước tới bơm nước và ở bình có van xả nước được điều khiển khóa vặn

*)Thân két nước(ruột két nước):làm mát nước gồm khoảng 200-300 ống dẫn nước bằng đồng hoặc nhôm Sắp xếp theo các hàng 2 đầu hàn với bình nước trên và bình nước dưới Hình dạng ống có thể là tiết diện tròn hoặc ô van hay dẹt Được chế tạo bằng đồng thau với bề dày 0,15mm

5.5.2.2.Bơm nước

a) Cấu tạo

1.Đường nước vào

do bơm tạo ra nên là 0,5-1,5 kG/cm2 công dẫn động bơm chiếm khoảng 0,005 đến 0,01 NE

1.Nước từ động cơ tới

2.Nước quay về động cơ

nước quay về động cơ)được thông nhau.Nước được bơm chuyển từ két qua bộ điều chỉnh nhiệt rồi qua bơm nước mà hoàn toàn không đi qua két làm mát.

Khi động cơ làm việc ổn định nhiệt độ động cơ đã nóng lên.Nước được bơm đẩy đi làm mát các chi tiết cũng như cơ cấu trong động cơ.Lúc này van của

bộ điều chỉnh nhiệt được nâng lên làm cho cửa 1 (đường nước từ động cơ tới) và cửa 3 (đường nước tới két làm mát) được nối thông với nhau.Cửa 2 bị đóng kín

Khi nhiệt độ động cơ còn thấp các chất trong hộp xếp chưa bị giãn nở cánh van

ra két nước đóng kín đường nước ra két làm mát Cánh van về bơm mở cho nước từ động cơ vào bơm nước từ động cơ ra van hằng nhiệt theo đường dẫn nước về bơm tạo thành 1 vòng tuần hoàn

Khi nhiệt độ nước động cơ đạt 60-700C do các chất lỏng trong hộp xếp bay hơi nên làm cho hộp xếp giãn nở khoảng 0,2- 0,3mm sẽ mở van ra két nước và đóng Từ

sự phân chia lưu lượng giữa hai dòng nước ra két và về bơm phụ thuộc vào nhiệt độ của nước ra khỏi động cơ và tác dụng nhiệt độ làm mát của động cơ trong một phạm vilớn

PHẦN II: KIỂM TRA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT TRÊN ĐỘNG CƠ ALTIS 2010

-Tháo nút xả dầu và xả dầu vào khay

b)Qui trình l p d u v b l c d u ắp dầu và bộ lọc dầu ầu và bộ lọc dầu à bộ lọc dầu ộ lọc dầu ọc dầu ầu và bộ lọc dầu

1 Lắp lọc dầu

-Kiểm tra và lau sạch bề mặt nắp lọc dầu

-Bôi dầu động cơ sạch lên gioăng của

lọc dầu mới

-Vặn nhẹ lọc dầu vào đúng vị và siết

chặt nó cho đến khi vòng đệm tiếp xúc

với đáy

-Dùng SST siết chặt lọc dầu

SST 09228-06501 -Tùy vào không gian làm việc có sẵn :

2 Đổ dầu động cơ vào

-Đổ dầu động cơ mới vào và nắp lắp đổ

dầu

Dầu động cơ

Phẩm cấp dầu Độ nhớt của dầu

Dầu động cơ API

Đổ khô

4.2 lít 4.0 lít 4.7 lít

2.1.2.Công tắc áp suất dầu

a)Qui trình tháo công tắc áp suất dầu

-Dùng đầu khẩu 24(mm) loại sâu

tháo công tắc áp suất dầu

Dùng đầu khẩu 24mmloại sâu

b)Qui trình kiểm tra công tắc áp suất dầu

- o các giá tri c a i n Đo các giá tri của điện ủa điện điện ện trở

Nối dụng

cụ đo

Điều kiện Điều kiện

tiêu chuẩnB6-1-

Thân công tắc

Khôngtải

10 kΩ trở nên

B6-1- Động Dưới

Đồng hồ

đo điện trở

Kết quả khôngnhư tiêu chuẩn thay cụm công tắc áp suất dầu

Thân công tắc

1 Lắp cụm công tắc áp suất dầu

-Bôi keo phòng lỏng lên 2 hoặc

3 ren của công tắc áp suất dầu

-Dùng đầu khẩu 24(mm)loại sâu

lắp công tắc áp suất dầu

Không được khởi động động cơ trong 1 tiếng đông hồ sau khi lắp công tắc

đo áp suất dầu

3 Lắp tấm che phía dưới động cơ

4 Lắp tấm che phía dưới động cơ

2 Tháo tấm che phía

dưới động cơ bên phải

3 Tháo nắp đậy qui lát

ra ngoài gây bỏng nghiêm trọng

-Ngắt giắc nối của

máy phát ra khỏi máy

Cờ lê

đai ốc rồi tháo cao su

chân máy bên phải

Cờ lê

và 1 miếng

gỗ giữa kích và động cơ

10 Tháo cụm cuộn dây

-Tháo bu lông, đai ốc

tháo 4 cuộn đánh lửa

11 Tháo nắp đậy nắp quy

-Tháo 3 kẹp của dây

điện động cơ ra khỏi

12 Tháo cụm puly căng

đaiV số 1

-Tháo cụm đai ốc,bu

lông,ống và puly căng

đai số 1

Cờ lê

13 Tháo bộ căng đai V

-Tháo bu lông, đai ốc

và bộ căng đai V

Sử dụng kích để tháo bu lông

14 Tháo giá bắt chân máy

15 Tháo cụm bơm nước

-Tháo 6 bu lông sau đó

tháo bơm nước

-Tháo gioăng chữ O ra

Cờ lê

-Quay puly trục khuỷu

cho đến khi rãnh của

điện ểm tra bằng các điện ấu trên

các bánh r ng ph i ăng phối ối

khí tr c cam n m ục cam nằm ằng các

trên m t ộ lọc dầu điện ường ng

th ng trên m t n p ẳng trên mặt nắp ặt nắp ắp dầu và bộ lọc dầu

10010 (09962-

01000, 09963-01000)

19 Tháo bộ căng đai xích

20 Tháo nắp che xích cam

23 Tháo ray trượt bộ căng

xu páp không tiếp xúc với piston

25 Tháo bộ giảm rung

-Tháo gioăng ra khỏi

dầu Kiểm tra lỗ dầu-Cấp khí nén vào chi tiết

như hình vẽ sau đó kiểm tra tình trạng hư hỏng hoặc tắc nghẽn của vòi phun dầu

Khôngkhí không phun

ra khỏivòi phun thay bơm dầu

dầu Kiểm tra van an toàn của bơm dầu

-Bôi dầu động cơ lên van

an toàn và kiểm tra van tựrơi vào lỗ van bằng chínhtrọng lượng của nó

Van không trôi xuống,thay thế bơm dầu

dầu Kiểm tra rô to bơm dầu-Dùng thước lá đo khe hở

đỉnh răng giữa rô to chủ động và rô to bị động Khe hở đỉnh răng tiêu chuẩn:

0.040 đến 0.160 mm (0.00157 đến 0.00630 in.)

Dùng thước lá

và thước thẳng

Khe hởcủa thân bơm lớn hơn giá trị lớn

Khe hở đỉnh răng lớn nhất:

0.160 mm (0.00630 in.)

-Dùng thước lá và thước thẳng đo khe hở giữa 2 rô

to và giữa rô to với thướcthẳng

-Dùng thước lá đo khe hởgiữa rô to bị động và thânbơm dầu

Khe hở thân bơm tiêu chuẩn:

0.260 đến 0.325 mm (0.0102 đến 0.0128 in.)Khe hở thân bơm lớn nhất:

0.325 mm (0.0128 in.)

nhất phải thay bơm dầu

c)Qui trình lắp bơm dầu

Số

thứ

tự

1 Lắp cụm bơm dầu

-Lắp gioăng mới lên thân

máy

-Gióng thẳng rãnh then

của rô to dẫn động của rô

to bơm dầu với trục khuỷu

sau đó trượt bơm dầu vào

-Quay phần lục giác của

mỗi trục cam cho đến khi

các điểm đánh dấu trên 2

bánh răng phối khí trục

cam đã được thẳng hàng

-Dùng 1 bu lông puly trục

khuỷu quay trục khuỷu đê

gióng thẳng then của bánh

răng phối khí với điểm

đánh dấu trên bơm dầu

DùngSST 09223-

22010

-Lắp xích cam lên bánh

răng phối khí trục khuỷu

với mắt xích màu vàng

gióng thẳng với dấu phối

khí trên bánh răng phối

thẳng với các dấu phối khí

trên bánh răng phối khí

trục cam

4 Lắp ray trượt của bộ căng

-Lắp đĩa tín hiệu của cảm

biến vị trí trục khuỷu với

dấu F hướng ra ngoài

22010

Giữ chocác tạp chất không bám vào lợi của phớt dầu

Không được khởi động động cơtrong 2 tiếng đồng sau khi lắp xíchcam

9 Lắp puly trục khuỷu

-Gióng thẳng then puly

với rãnh then trên puly

trục khuỷu sau đó trượt

10010 (09962-

01000, 09963-01000)

-Quay trục khuỷu ngược

chiều kim đồng hồ để nhả

móc hãm ra khỏi chốt

piston

-Quay trục khuỷu cùng

chiều kim đồng hồ sau đó

kiểm tra piston đẩy bộ

Lắp nắpđậy quylát trongvòng 3 phút saukhi bôi keo làmkín

Bulông B:

9.0 N*m{ 92 kgf*cm , 80

in.*lbf }

-Lắp 2 kẹp dây điện động

cơ lên giá bắt kẹp

-Nối ống thông hơi số 2

17 Lắp cao su chân máy bên

20 Kiểm tra đai V

nó cùngchiều kim đồng hồchậm rãi trong 3 giây trở lên

ra và đường ống vào một

vài lần bằng tay, sau đó

kiểm tra mức nước làm

vào bình chứa nước làm

mát cho đến khi nó dâng

Không bao giờ dung nước thông thường

để thay thế cho nước làm mátđộng cơ.Điều chỉnh nhiêtj

độ của điều hòa đến

vị trí max.Điều chỉnh quạt gióđiều hòa tới LO