Đồ án sửa chữa hệ thống bôi trơn pdf

Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ……………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ……………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ……………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ……………………………………… …………………………………………………………………………………… ………………………………………… Hưng Yên, ngày tháng năm 2011 Giáo viên hướng dẫn Vũ Xuân Trường Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 1 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên MỤC LỤC Nội dung Trang (1) (2) Phần 1. Khái quát về hệ thống bôi trơn động cơ 1.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại …… ……… 4 1.2. Các phương án bôi trơn …….…………….………… 1.2.1. Hệ thống bôi trơn các te ướt ……………………… 1.2.2. Hệ thống bôi trơn các te khô ……………………… Phần 2. Sửa chữa các cụm chi tiết trong hệ thống bôi trơn động cơ 2.1. Sơ đồ mạch dầu của hệ thống bôi trơn tiêu biểu …………… 2.2. Kết cấu và điều kiện làm việc của các cụm chi tiết trong HTBT 2.3. Những hư hỏng chung của HTBT ………………………… 2.4. Phương pháp kiểm tra - bảo dưỡng HTBT…………………… 2.5. Sửa chữa một số cụm chi tiết chính …………………… 2.5.1. Bơm dầu bánh răng ăn khớp trong 2.5.2. Bơm dầu kiểu rôto …………………… 2.5.3. Bầu lọc dầu động cơ …… Kết luận 5 5 6 8 8 10 11 12 13 13 20 25 30 Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 2 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn hiện nay ngành giao thông vận tải là một lĩnh vực hết sức quan trọng trong nền kinh tế và cuộc sống của chúng ta. Nó không những thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ các nghành khác phát triển mà nó còn là phương tiện chính để liên kết các vùng miền trên thế giới và trong nước lại với nhau. Trong thời gian học tập tại trường em được các thầy các cô trực tiếp hướng dẫn tìm hiểu về cấu tạo, những sự cải tiến không ngừng cũng như các hư hỏng của ôtô thường gặp phải. Để có điều kiện hiểu hơn về cấu tạo cũng như những nguyên lý làm việc thực thế của ôtô. Trong thời gian vừa qua được sự chỉ đạo của các thầy cô trong khoa cơ khí động lực và trực tiếp là thầy hướng dẫn. Em đã được giao đề tài “Xây dựng qui trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống bôi trơn”. Được sự hướng dẫn tận tình của thầy: Vũ Xuân Trường và sự cố gắng của bản thân. Nay đề tài của em đã hoàn thành nhưng do những hạn chế nhất định nên không thể tránh được thiếu sót. Vậy em kính mong sự chỉ bảo của thầy cô để đề tài này được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô đã giúp em hoàn thành đề tài này. Ngày tháng năm 2011 Sinh viên thực hiện Vũ Văn Sỹ Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 3 Hình 1.1. Các dạng bôi trơn Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên PHẦN 1: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ 1.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại 1.1.1. Công dụng Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất do ma sát gây ra và làm sạch các bề mặt. Ngoài ra hệ thống bôi trơn còn có các nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy và chống ôxy hóa. - Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát. - Làm mát bề mặt làm việc của các chi tiết có chuyển động tương đối. - Tẩy rửa bề mặt ma sát. - Bao kín khe hở các cặp ma sát. - Chống ôxy hóa. - Rút ngắn quá trình chạy rà của động cơ. 1.1.2. Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu đi bôi trơn. - Áp suất của dầu bôi trơn trong hệ thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm 2 . - Dầu bôi trơn trong hệ thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp. - Dầu bôi trơn phải đảm bảo đi đến tất cả các bề mặt làm việc của các chi tiết để bôi trơn và làm mát cho các chi tiết. 1.1.3. Phân loại - Bôi trơn ma sát khô: Bề mặt lắp ghép của hai chi tiết có chuyển động tương đối với nhau mà không có chất bôi trơn. Ma sát khô sinh ra nhiệt làm nóng các bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn hỏng, có thể gây ra mài mòn dính. - Bôi trơn ma sát ướt: Là dạng bôi trơn mà giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép luôn luôn được duy trì bằng một lớp dầu bôi trơn ngăn cách. - Bôi trơn ma sát nửa ướt: Là dạng bôi trơn mà giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép được duy trì bằng một lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà chủ yếu là nhờ độ nhớt của dầu để bôi trơn. Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 4 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên 1.2. Các phương án bôi trơn 1.2.1. Hệ thống bôi trơn các te ướt a. Sơ đồ khái quát chung b. Nguyên lý làm việc: Khi động cơ làm việc bơm dầu được dẫn động lúc này dầu trong cácte 1 qua phao lọc dầu 2 đi vào bơm. Sau khi qua bơm dầu có áp suất cao khoảng 2-6 kG/cm 2 . được chia thành hai nhánh: - Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12, tại đây dầu được làm mát rồi trở về cácte nếu nhiệt độ dầu cao quá quy định. - Nhánh 2: Đi qua bầu lọc thô 5 đến đường dầu chính 8. Từ đường dầu chính dầu theo nhánh 9 đi bôi trơn ổ trục khuỷu sau đó lên bôi trơn đầu to thanh truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (khi lỗ đầu to thanh truyền trùng với lỗ khoan trong cổ biên dầu sẽ được phun thành tia vào ống lót xylanh). Dầu từ đầu Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 5 Hình 1.2. Hệ thống bôi trơn cácte ướt 1: Các te dầu 9: Đường dầu đến ổ trục khuỷu 2: Phao lọc dầu 10: Đường dầu đến ổ trục cam 3: Bơm dầu 11: Bầu lọc tinh 4: Van điều áp 12: Két làm mát dầu 5: Bầu lọc dầu 13: Van nhiệt 6: Van an toàn 14: Đồng hồ báo mức dầu 7: Đồng hồ đo áp suất 15: Miệng đổ dầu 8: Đường dầu chính 16: Que thăm dầu. Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên to thanh truyền theo đường dọc thân thanh truyền lên bôi trơn chốt piston. Còn dầu ở mạch chính theo nhánh 10 đi bôi trơn trục cam…cũng từ đường dầu chính một đường dầu khoảng 15 - 20% lưu lượng của nhánh dầu chính dẫn đến bầu lọc tinh 11. Tại đây những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại nên dầu được lọc rất sạch. Sau khi ra khỏi bầu lọc tinh với áp suất còn lại rất nhỏ dầu trở về cácte 1. Van ổn áp 4 của bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu ở đường ra khỏi bơm không đổi trong phạm vi tốc độ vòng quay làm việc của động cơ. Khi bầu lọc thô 5 bị tắc van an toàn 6 sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không đi qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu chính bằng đường dầu qua van để đi bôi trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu cung cấp đến các bề mặt ma sát cần bôi trơn. Van nhiệt 13 chỉ hoạt động (đóng) khi nhiệt độ dầu lên quá cao khoảng 80 0 C. Dầu sẽ qua két làm mát 12 trước khi về cácte. 1.2.2. Hệ thống bôi trơn cácte khô a. Sơ đồ khái quát chung Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 6 Hình 1.3. Hệ thống bôi trơn các te khô 1: Các te dầu 8: Đường dầu chính 2,5: Bơm dầu 9: Đường dầu đến ổ trục khuỷu 3: Thùng dầu 10: Đường dầu đến ổ trục cam 4: Phao hút dầu 11: Bầu lọc tinh 6: Bầu lọc thô 12: Đồng hồ báo nhiệt độ dầu 7: Đồng hồ báo áp suất 13: Két làm mát dầu Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên b. Nguyên lý làm việc : HTBT cácte khô khác cơ bản với HTBT cácte ướt ở chỗ có thêm từ một đến hai bơm dầu số 2, làm nhiệm vụ chuyển dầu sau khi bôi trơn rơi xuống cácte. Từ cácte dầu qua két làm mát 13 rồi về thùng chứa 3 bên ngoài động cơ. Từ đây dầu được bơm lấy đi bôi trơn giống như ở HTBT cácte ướt. Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 7 Khoa C khớ ng lc Trng i hc SPKT Hng Yờn PHN 2: SA CHA CC CM CHI TIT CA HTBT 2.1. S mch du ca h thng bụi trn tiờu biu trờn xe Toyota 2.1.1. Khỏi quỏt chung: Hệ thống bôi trơn cung cấp dầu động cơ đến mọi bộ phận của động cơ, tạo ra màng dầu để giảm ma sát và mài mòn, cho phép các bộ phận của động cơ hoạt động trơn tru tính năng tối u. Trong một động cơ có nhiều bộ phận chuyển động quay và trợt. Khi động cơ chạy với tốc độ cao nếu các bộ phận này không đợc bôi trơn, thì sẽ xuất hiện ma sát rất lớn, dẫn đến mài mòn và kẹt. Để giữ cho động cơ chạy trơn tru, ma sát trong từng bộ phận phải đợc giảm đến mức tối thiểu. ỏn mụn hc: Sa cha ụtụ 8 Hỡnh 2.1. Cu to h thng bụi trn ng c Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 9 Hình 2.2. Sơ đồ mạch dầu trong động cơ 1NZ-FE Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên 2.2. Kết cấu và điều kiện làm việc của các cụm chi tiết trong HTBT: STT Kết cấu Điều kiện làm việc Chức năng (1) (2) (3) (4) 1 Bơm dầu bánh răng ăn khớp trong: - Bánh răng trong được chế tạo bằng thép và lắp ghép với trục dẫn động bằng then. - Bánh răng ngoài cũng chế tạo bằng thép ăn khớp với bánh răng chủ động và quay trơn với lòng thân bưom. - Van điều chỉnh áp suất bơm dầu - Chịu mài mòn do ma sát giữa các cặp chi tiết chuyển động tương đối. - Chịu áp suất và nhiệt độ. Hút dầu từ các te đẩy tới bầu lọc dầu với áp suất từ (2-6) kG/cm 2 . 2 Bơm dầu kiểu rôto: - Rôto trong được chế tạo bằng thép và lắp ghép với trục dẫn động bằng then. - Rôto ngoài cũng chế tạo bằng thép ăn khớp với rôto chủ động và quay trơn với lòng thân bưom. - Trong quá trình hoạt động giữa rô to trong và ngoài có sự trượt tương đối với nhau - Chịu mài mòn do ma sát giữa các cặp chi tiết chuyển động tương đối. - Chịu áp suất và nhiệt độ. 3 Bầu lọc dầu - Phần tử lọc làm bằng giấy, Van an toàn lắp trên bầu lọc. - Chịu áp suất và nhiệt độ. Lọc sạch các tạp chất cơ học để cung cấp dầu cho động cơ. Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 10 [...]... đủ lượng dầu cung cấp cho hệ thống sẽ gây ra các hậu quả như trên 2 Áp suất dầu thấp 3 Mức dầu động cơ + Mức dầu giảm do chảy không đúng quy dầu hoặc sục dầu lên định buồng đốt + Mức dầu tăng do nhiên liệu và nước sục vào hệ thống bôi trơn Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 11 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên 2.4 Phương pháp kiểm tra – bảo dưỡng hệ thống bôi trơn a Kiểm tra sơ bộ - Quan... cácte phải để khoảng 1 phút sau khi đổ dầu Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 12 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên c Quy trình thông rửa hệ thống bôi trơn Trong quá trình vận hành, không cần tháo hệ thống bôi trơn vẫn có thể làm sạch chúng bằng phương pháp cho động cơ làm việc với dầu rửa như sau: - Nổ nóng máy khoảng 10 phút, tháo xả hết dầu bôi trơn cũ khỏi đáy cácte, nối thiét bị rửa vào... và biết được một số kiến thức về kiểm tra, bảo dưỡng và Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 29 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên thay thế các chi tiết và bộ phận của hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong gồm: - Tìm hiểu được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống và các bộ phận của hệ thống - Các chú ý khi tiến hành kiểm tra sửa chữa mà một người thợ hay một kỹ thuật viên bắt buộc phải... lâu ngày Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô Tác hại - Làm tăng khe hở giữa các bánh răng dẫn đến làm giảm áp suất dầu, lượng dầu đi bôi trơn ít các chi tiết bị mài mòn và phá huỷ nhanh -Làm giảm áp suất dầu, lượng dầu đi bôi trơn ít - Làm dò rỉ dầu, làm giảm áp suất dầu gây thiếu dầu bôi trơn - Làm dò rỉ dầu và làm áp suất dầu giảm - Làm áp suất dầu quá cao hoặc quá thấp ảnh hưởng đến quá trình bôi trơn 21... hư hỏng chung của hệ thống bôi trơn TT 1 Hư hỏng Chảy dầu Nguyên nhân Tác hại + Các đường ống bị dạn nứt + Chảy dầu ở các đầu nối do bắt không chặt hoặc lỏng ren + Chảy dầu ở các gioăng đệm, phớt cao su do bị rách hoặc làm việc lâu ngày + Gây thiếu dầu bôi trơn trong hệ thống làm tăng ma sát giữa các chi chuyển động vơí nhau + Chảy dầu ở đầu các bán trục ra hệ thống phanh làm cho hệ thống kém phát huy... trình tháo và lắp các bộ phận của hệ thống - Quy trình kiểm tra và biện pháp khắc phục những hư hỏng thường gặp của hệ thống bôi trơn Tuy nhiên do tài liệu tham khảo, kiến thức bản thân còn hạn chế nên nội dung đồ án không tránh khỏi những thiếu sót nhất định Chúng em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy, cô giáo cùng các bạn đồng nghiệp để nội dung đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn... ơn! Ngày tháng năm 2011 Sinh Viên thực hiện Vũ Văn Sỹ TÀI LIỆU THAM KHẢO Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 30 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên 1 Cấu tạo động cơ - Phạm Minh Tuấn - NXB KHKT -2003 2 Bài giảng Cấu tạo động cơ ôtô – Bộ môn Công nghệ ôtô 3 Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ôtô - TS.Hoàng Đình Long -NXB Giáo Dục 4 Tài liệu kỹ thuật viên của hãng Toyota Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 31... Tháo rời các chi tiết của bơm dầu loại bánh răng ăn khớp trong 2.5.1.1 Những hư hỏng thường gặp của bơm dầu bánh răng ăn khớp trong Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại + Bề mặt làm việc của + Do làm việc lâu ngày và + Làm giảm áp suất dầu bánh răng bị vỡ, mòn ma sát sinh ra do trong dầu bôi trơn dẫn đến thiếu dầu bôi trơn có cặn bẩn bôi trơn cho các chi tiết khó bôi trơn của động cơ + Gioăng đệm bị rách +... ra hết dầu rửa trong hệ thống bôi trơn, rồi đổ dầu bôi trơn mới vào động cơ 2.5 Sửa chữa một số cụm chi tiết chính 2.5.1 Bơm dầu loại bánh răng ăn khớp trong 1- Bánh răng ngoài 2- Buồng hút 3- Van ổn áp 4- Buồng đẩy 5- Bánh răng trong 6- Khoang lưỡi liềm Hình 2.3 Cấu tạo bơm dầu bánh răng ăn khớp trong Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 13 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên 5 1 4 3 2 12 6... thước phẳng và căn lá để kiểm tra khe hở đầu bánh răng với nắp bơm khe hở giới hạn cho phép là 0,1 (mm) Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 16 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên 2 Dùng căn lá để kiểm tra khe hở giữa đỉnh răng của bánh răng chủ động và mặt trong của lưỡi liềm khe hở bánh răng cho phép là 0,4 (mm) Dùng căn lá để kiểm tra đỉnh răng của bánh răng bị động mà phần lưng của bề mặt lưỡi . cầu đối với hệ thống bôi trơn - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu đi bôi trơn. - Áp suất của dầu bôi trơn trong hệ thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm 2 . - Dầu bôi trơn trong hệ thống phải. nhớt của dầu để bôi trơn. Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 4 Khoa Cơ khí động lực – Trường Đại học SPKT Hưng Yên 1.2. Các phương án bôi trơn 1.2.1. Hệ thống bôi trơn các te ướt a. Sơ đồ khái quát chung. rửa trong hệ thống bôi trơn, rồi đổ dầu bôi trơn mới vào động cơ. 2.5. Sửa chữa một số cụm chi tiết chính 2.5.1. Bơm dầu loại bánh răng ăn khớp trong Đồ án môn học: Sửa chữa ôtô 13 1- Bánh răng