1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu của Vietnam Airlines

108 5,2K 15

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 108
Dung lượng 1,16 MB

Nội dung

Nhìn chung các bài viết mới chỉ đề cập đến việc phát triển thị trường hàng hóa dịch vụ nói chung hay trong một số loại thị trường đặc trưng, chưa đi sâu nghiên cứu đầy đủ và chuyên sâu t

Trang 1

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

Trang 2

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU - 1

CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 1.1 Khái niệm, vai trò, đặc điểm vận tải hàng không - 5

1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không - 5

1.1.2 Vai trò của vận tải hàng không - 7

1.1.3 Đặc điểm của vận tải hàng không - 11

1.2 Khái quát về thị trường và phát triển thị trường hàng không - 12

1.2.1 Khái niệm về thị trường hàng không - 12

1.2.2 Đặc điểm của thị trường hàng không - 13

1.2.3 Các yếu tố cấu thành thị trường - 14

1.2.4 Phân loại thị trường - 16

1.2.5 Các chỉ tiêu đánh giá mức độ phát triển của thị trường - 18

1.3 Những nhân tố ảnh hưởng tới sự phát triển thị trường hàng không 20

1.3.1 Nhân tố vĩ mô - 20

1.3.2 Môi trường tác nghiệp - 25

1.3.3 Nhân tố vi mô - 28

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES 2.1 Khái quát về Hãng hàng không quốc gia Việt Nam và thị trường Châu Âu - 30

2.1.1 Khái quát về Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) - 30

2.1.2 Khái quát về thị trường châu Âu - 42

2.2 Thực trạng phát triển thị trường HK khu vực châu Âu của VNA - 47

2.2.1 Tình hình hoạt động của các hãng HK trong khu vực châu Âu - 47

Trang 3

2.2.2 Tình hình phát triển thị trường HK khu vực châu Âu của VNA - 48

2.3 Đánh giá chung - 79

2.3.1 Những kết quả đạt được - 79

2.3.2 Những mặt còn hạn chế - 79

2.3.3 Nguyên nhân - 81

CHƯƠNG 3: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES 3.1 Phương hướng phát triển thị trường của VNA đến năm 2015 và kế hoạch khai thác thị trường của VNA - 84

3.1.1 Phân tích cơ hội và rủi ro - 84

3.1.2 Định hướng khai thác và dự báo kết quả của VNA - 86

3.2 Một số giải pháp phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu của VNA - 88

KẾT LUẬN - 102

Trang 4

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Xu thế toàn cầu hóa và xu thế quốc tế hóa đời sống kinh tế ngày càng phát triển đã kéo theo xu thế toàn cầu hóa vận tải hàng không phát triển theo Điều này có thể khẳng định vận tải hàng không, đặc biệt là vận tải hàng không quốc tế là một mắt xích quan trọng trong vận tải toàn cầu Hệ thống vận tải toàn cầu đã tạo ra sự kết dính liên hoàn giữa các hãng hàng không từ nhỏ tới lớn, và sự phát triển của hãng này có liên quan mật thiết tới sự phát triển của hãng hàng không khác, đặc biệt là những hãng hàng không có quan

hệ hợp tác Quốc tế Mặt khác, hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Vietnam Airlines là hãng hàng không còn non trẻ, thực tiễn và kinh nghiệm kinh doanh còn rất hạn chế, để cạnh tranh và phát triển đòi hỏi Vietnam Airlines phải có

sự thay đổi Một trong những giải pháp cần làm là Vietnam Airlines phải phát triển thị trường tiềm năng của mình để nhanh chóng bắt kịp với các hãng hàng không trong khu vực và trên thế giới Từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc tạo dựng hình ảnh và thương hiệu của Vietnam Airlines Một trong những thị trường đang được coi là tiềm năng trong tương lai cuả hàng không Việt Nam

là thị trường Châu Âu Nhưng hiện nay doanh thu từ thị trường Châu Âu không cao so với các mạng đường bay khác Trong xu thế hiện nay, việc phát triển mạng đường bay Châu Âu là tất yếu, nó không chỉ phục vụ cho nhu cầu kinh tế - văn hóa - chính trị quốc gia mà còn ảnh hưởng trực tiếp tới sự phát triển của doanh nghiệp

Với ý nghĩa như vậy, vần đề “ Phát triển thị trường Hàng không khu

vực Châu Âu của Vietnam Airlines” được chọn làm đề tài luận văn thạc sĩ

kinh tế chuyên ngành Quản trị kinh doanh

Trang 5

2 Tình hình nghiên cứu

Đã có một số đề tài, một số công trình, bài viết đề cập đến vấn đề phát triển thị trường và xoay quanh thị trường như:

- Cao Duy Hà (2004), “Giải pháp phát triển thị trường hàng hóa dịch vụ

nước ta trong giai đoạn tới”, Tạp chí giáo dục lý luận, số 7, tr 22 – 25

- Tô Đức Hạnh (2004), “ Phát triển thị trường hàng hóa dịch vụ nước ta”,

Tạp chí Thương mại, số 30, tr 5- 8

- Điệp Gia Luật (2007), Phát triển thị trường trái phiếu chính quyền địa

phương ở Việt Nam, Luận án tiến sĩ Kinh tế, Đại học kinh tế thành phố Hồ

Chí Minh

- Nguyễn Mạnh Quân (2006), Xây dựng hệ thống chỉ tiêu đánh giá và

quản lý chất lượng Vận tải Hàng Không ở Việt Nam, Luận án tiến sĩ Kinh tế,

Đại học ngoại thương, Hà nội

Nhìn chung các bài viết mới chỉ đề cập đến việc phát triển thị trường hàng hóa dịch vụ nói chung hay trong một số loại thị trường đặc trưng, chưa

đi sâu nghiên cứu đầy đủ và chuyên sâu theo đặc thù riêng của một công ty vận tải HK, luận văn không trùng lặp với các đề tài, bài báo trên

3 Mục đích nghiên cứu

Thông qua nghiên cứu thị trường và phát triển thị trường của doanh nghiệp nói chung và đi sâu nghiên cứu phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu của Vietnam Airlines nói riêng để đánh giá được thực trạng, kết quả đạt được cũng như những hạn chế trong công tác phát triển thị trường, đồng thời tìm ra nguyên nhân và thông qua đó đề xuất những giải pháp nhằm củng cố và phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu của của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam

Trang 6

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

*Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của Luận văn là vấn đề phát triển thị trường đường bay Châu Âu của Vietnam Airlines, luận văn chú trọng đi sâu nghiên cứu những vấn đề như vai trò của Phát triển thị trường đối với doanh nghiệp hàng không, cùng với các chỉ tiêu, nhân tố ảnh hưởng tới phát triển thị trường, các giải pháp cần quan tâm để phát triển thị trường hàng không khu vực Châu Âu

5 Phương pháp nghiên cứu

Đặt Vietnam Airlines trong môi trường Hàng không mở với sự ràng buộc chặt chẽ của các hãng hàng không với nhau, luận văn sử dụng các phương pháp nghiên cứu như phương pháp diễn giải và quy nạp, phương pháp phân tích, so sánh để làm rõ tính khoa học và thực tiễn của vấn đề nghiên cứu

6 Đóng góp của luận văn

Khái quát hệ thống lý luận về thị trường và phát triển thị trường của doanh nghiệp vận tải hàng không trong điều kiện hội nhập và phát triển hiện nay

Đánh giá thực trạng phát triển thị trường hàng không của Vietnam Airlines tại châu Âu, từ đó đánh giá những kết quả đã thực hiện được, thành tựu, hạn chế, nguyên nhân của những hạn chế đó

Đề xuất những giải pháp phát triển thị trường hàng không tại Châu Âu

Trang 7

7 Kết cấu của luận văn

Ngoài phần mở đầu, kết luận và tài liệu tham khảo, nội dung của luận văn được kết cấu 3 chương như sau:

Chương 1: Lý luận chung về phát triển thị trường Vận tải Hàng không

Chương 2: Đánh giá thực trạng phát triển thị trường Hàng không khu

vực Châu Âu của Vietnam Airlines

Chương 3: Phương hướng, giải pháp phát triển thị trường Hàng không

khu vực Châu Âu của Vietnam Airlines

Trang 8

CHƯƠNG 1

LÝ LUẬN CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG

VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

1.1 Khái niệm, vai trò, đặc điểm vận tải hàng không

1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không

Hàng không dân dụng là lĩnh vực kinh tế có nhiệm vụ cơ bản là thực hiện và đảm bảo thực hiện chuyên chở (vận chuyển) hành khách, hàng hóa bằng đường hàng không Thuật ngữ chuyên môn gọi là vận tải hàng không, đây

là hoạt động đóng vai trò trung tâm của hàng không dân dụng bởi phần lớn các hoạt động hàng không khác điều diễn ra xung quanh Cụm từ “vận tải” đặt hàng không vào “đại gia đình” giao thông vận tải, cụm từ “hàng không” lại phân biệt vận tải hàng không với các phương thức vận tải khác như vận tải đường biển, vận tải đường sắt, vận tải đường bộ và vận tải đường sông, v.v

Hãng hàng không (ở đây chỉ đề cập đến nhà vận chuyển hàng không hoạt động vì mục đích thương mại) có chức năng trực tiếp thực hiện nhiệm vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không - đây là lực lượng trung tâm của hàng không dân dụng bởi nó trực tiếp thực hiện nhiệm vụ

cơ bản của hàng không dân dụng

Sản phẩm cuối cùng của hãng hàng không là lượng hành khách và hàng hóa do nó vận chuyển được đo bằng đơn vị hành khách thực hiện và tấn hàng hóa thực hiện Muốn vậy hãng hàng không phải cung ứng cho thị trường khả năng vận chuyển lượng hành khách và hàng hóa, thể hiện dưới dạng ghế cung ứng và tấn cung ứng trên các chuyến bay do nó thực hiện Như vậy vận tải hàng không chiếm vị trí trung tâm trong hoạt động hàng không dân dụng, nhưng sẽ không có một hành khách hay một tấn hàng hóa nào được vận chuyển nếu thiếu kết cấu hạ tầng hàng không đó là các cảng hàng không, các trung tâm quản lý, điều hành bay khu vực, v.v

Trang 9

Thông qua tìm hiểu khái quát về ngành hàng không dân dụng ta sẽ có khái niệm đầy đủ về vận tải hàng không

Vận tải hàng không là sự tập hợp các yếu tố kinh tế, kỹ thuật nhằm khai thác chuyên chở hành khách và hàng hóa bằng tàu bay một cách có hiệu quả Hoạt động vận tải hàng không là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người và sự ra đời của vận tải hàng không để phục vụ mục đích đó Sản phẩm trong kinh doanh vận tải hàng không là loại hình sản phẩm dịch vụ đó chính

là sự di chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý và bưu kiện trong không gian Sản phẩm vận tải hàng không cũng có hai thuộc tính là giá trị sử dụng và giá trị Giá trị của hàng hóa là lực lượng lao động xã hội cần thiết kết tinh trong hàng hóa đó Giá trị sử dụng sản phẩm vận tải hàng không là khả năng đáp ứng nhu cầu di chuyển Vận tải hàng không mang tính chất đặc thù nên so với các ngành sản xuất vật chất khác, ngành vận tải hàng không có những điểm khác biệt về quá trình sản xuất, về sản phẩm và tiêu thụ sản phẩm, thể hiện ở các điểm sau:

* Môi trường sản xuất của vận tải hàng không là không gian, luôn di động chứ không cố định như trong các ngành sản xuất khác

* Sản xuất trong vận tải hàng không là quá trình tác động về mặt không gian vào đối tượng lao động chứ không phải về mặt kỹ thuật vì vậy không làm thay đổi hình dáng, kích thước của đối tượng lao động

* Sản phẩm vận tải hàng không không tồn tại dưới hình thức vật chất mà sản xuất và tiêu thụ diễn ra đồng thời, do đó không có khả năng dự trữ sản phẩm vận tải để tiêu dùng về sau mà chỉ có dự trữ năng lực vận tải

Cụ thể khác với nhiều sản phẩm khác khi chúng đã được sản xuất ra nhưng chưa tiêu thụ được thì vẫn nằm trong kho để tiêu thụ sau này, còn sản phẩm của hãng hàng không một khi đã sản xuất ra nhưng chưa tiêu thụ được thì nó tự động mất đi

Trang 10

* Quá trình sản xuất của ngành vận tải hàng không không tạo ra sản phẩm vật chất mới mà chỉ làm thay đổi vị trí của hàng hóa và qua đó làm tăng giá trị của hàng hóa

Như vậy căn cứ vào môi trường sản xuất thì vận tải hàng không là một phương thức vận tải đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí của đối tượng vận chuyển nhằm mục đích kinh tế Qua đó, chúng ta có thể xác định vận tải hàng không là việc chuyên chở hành khách và hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bằng tàu bay và sản phẩm trong kinh doanh vận tải hàng không là loại hình sản phẩm dịch vụ

1.1.2 Vai trò của vận tải hàng không

1.1.2.1 Vai trò của vận tải hàng không trong nền kinh tế quốc dân

Vận tải hàng không có vai trò quan trọng và có tác động to lớn đối với nền kinh tế quốc dân, nó giữ vai trò là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phương thức vận tải tiên tiến và hiện đại, đóng góp vai trò

to lớn và có ảnh hưởng quan trọng trong công cuộc phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng của đất nước Đặc biệt vận tải hàng không góp phần thúc đẩy tiến trình buôn bán quốc tế, du lịch và hội nhập giữa các nước trong khu vực và giữa các khu vực trên thế giới Hệ thống vận tải hàng không phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội như sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, quốc phòng và phản ánh trình độ phát triển của một quốc gia Cũng như các phương tiện vận tải khác, vận tải hàng không là một yếu tố của quá trình lưu thông Các Mác nói “Lưu thông có nghĩa là hành trình thực

tế của hàng hóa trong không gian được giải quyết bằng vận tải Vận tải là sự tiếp tục của quá trình sản xuất ở bên trong quá trình lưu thông và vì quá trình lưu thông ấy” Như vậy, vai trò vận tải hàng không trong kinh tế quốc dân biểu hiện rõ nét ở hai khía cạnh sau:

Trang 11

* Vận tải hàng không là chất xúc tác đặc biệt thúc đẩy nền kinh tế quốc dân và mối quan hệ kinh tế quốc tế phát triển

Thực tế cho thấy sự phát triển của ngành hàng không kéo theo sự phát triển của nhiều lĩnh vực kinh tế khác, hàng không là ngành có nhiều đóng góp ngoại tệ cho nhà nước, là nơi dự trữ và cung cấp đội ngũ cán bộ có trình độ,

có kỹ thuật phục vụ cho quốc phòng, là phương tiện vận tải có khả năng kết nối nhiều vùng trong quốc gia và nhiều quốc gia trên toàn cầu với tốc độ nhanh mà các phương tiện vận tải khác không làm được Do đó hệ thống vận tải hàng không là huyết mạch quan trọng của các hoạt động kinh tế và kinh tế quốc tế Mở rộng phát triển vận tải hàng không đồng nghĩa với việc mở đường bay Mở đường bay có nghĩa là mở rộng hợp tác về kinh tế, quan hệ chính trị

và giao lưu văn hóa xã hội Hay nói cách khác, vận tải hàng không là một điển hình về mối quan hệ kinh tế quốc tế, là ngành có vai trò quan trọng trong quá trình hội nhập mà các phương tiện vận tải khác không thể so sánh được

* Thu và chi của ngành vận tải hàng không là một bộ phận quan trọng trong cán cân thanh toán quốc tế

Theo định nghĩa trong thương mại quốc tế thì “Việc thanh toán các nghĩa vụ tiền tệ phát sinh có liên quan tới các quan hệ quốc tế, thương mại và các mối quan hệ khác giữa các tổ chức, các công ty và các chủ thể khác nhau của các nước gọi là thanh toán quốc tế” Những ảnh hưởng tích cực của nó trong thanh toán quốc tế thể hiện ở giá vé áp dụng cho người nước ngoài trên chuyến bay nội địa và các khoản thu ngoại tệ từ các hoạt động dịch vụ thương mại và kỹ thuật hàng không Điều đó có nghĩa là những khoản thu nhập ấy trở thành một khoản thuận lợi trong cân bằng thương mại và có thể bù đắp lại cho những khoản thiếu hụt trong cán cân thanh toán từ việc thanh toán thương mại cho các Hãng hàng không nước ngoài cũng như từ việc chi tiêu ngoại tệ của người du lịch đi du lịch nước ngoài Đồng thời nó là điều kiện quan trọng

Trang 12

trong cán cân thanh toán cho việc mua bán các thiết bị hàng không và nhiên liệu máy bay

Từ các phân tích nêu trên có thể xác định tác dụng của vận tải hàng không như sau:

* Là một ngành kinh tế mũi nhọn đóng góp kể tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân

* Đáp ứng nhu cầu di chuyển với tốc độ nhanh, thời gian ngắn của hàng hóa và hành khách

* Góp phần khắc phục sự phát triển không đều giữa các khu vực, các địa phương, mở rộng giao lưu trao đổi hàng hóa trong nước cũng như quốc tế

* Rút ngắn khoảng cách giữa thành thị và nông thôn, đồng bằng và miền núi, góp phần cải thiện đời sống người lao động

* Mở rộng quan hệ kinh tế với nước ngoài

* Tăng cường khả năng quốc phòng và bảo vệ đất nước

1.1.2.2 Vai trò vận tải hàng không trong quá trình toàn cầu hóa kinh tế

Xu thế toàn cầu hóa trong nền kinh tế thế giới ngày càng tăng đã kéo theo xu thế toàn cầu hóa vận tải hàng không phát triển Hiện nay xu thế này cũng đang diễn ra với tốc độ ngày một nhanh và cũng theo các cấp độ tiểu khu vực, khu vực và toàn cầu Nếu như biểu hiện của liên kết thương mại quốc tế là các tổ chức WTO thì biểu hiện của liên kết vận tải hàng không

quốc tế là tổ chức ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) và IATA

(Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế) Nếu như biểu hiện của liên kết thương

mại khu vực là tổ chức APEC thì biểu hiện về liên kết vận tải khu vực là tổ

chức AAPA (Hiệp hội hàng không Châu Á Thái Bình Dương), v.v Cùng với

các quan hệ kinh tế ngày càng mở rộng thì số lượng các tổ chức quốc tế về liên kết vận tải hàng không cũng phát triển nhanh chóng

Trang 13

Thực tế đã cho thấy những đóng góp của vận tải hàng không đối với nền kinh tế nói chung và đóng góp trong tiến trình hội nhập quan hệ kinh tế quốc tế nói riêng là rất lớn Với những lợi thế hơn hẳn về tốc độ và khả năng kết nối hệ thống huyết mạch của các hoạt động kinh tế toàn cầu thì vận tải hàng không đã không ngừng thúc đẩy tiến trình toàn cầu hóa kinh tế và tự do hóa thương mại ngày càng phát triển Sự tăng trưởng kinh tế thế giới trong quá trình toàn cầu hóa thương mại đã làm tăng nhu cầu vận tải hàng không, tạo điều kiện cho kinh doanh vận tải hàng không thế giới ngày càng phát triển Lẽ dĩ nhiên vận tải hàng không phát triển tất yếu kéo theo ngành công nghiệp hàng không, công nghiệp du lịch, thương mại quốc tế bị cuốn vào vòng xoáy phát triển khép kín nhưng với chiều hướng ngày càng lớn hơn, mạnh hơn và nhanh hơn

1.1.2.3 Vận tải hàng không trong quá trình hội nhập của Việt Nam với nền

kinh tế khu vực và thế giới

Việt Nam tuy bước vào xây dựng CNXH từ một xuất phát điểm rất thấp, là một nước nghèo, kém phát triển, nền kinh tế vẫn ở tình trạng nông nghiệp lạc hậu, còn nặng tính chất tự cấp, tự túc, trang bị kỹ thuật và kết cấu

hạ tầng kinh tế, xã hội thấp kém, cơ chế quản lý kế hoạch để lại nhiều hậu quả nặng nề, v.v Nhưng sau hơn 20 năm thực hiện đường lối đổi mới của Đảng từ Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI, đồng thời vận dụng khéo léo các mô hình phát triển rút ngắn để tận dụng lợi thế các nước đi sau thì tình trạng đình đốn trong sản xuất, rối ren trong lưu thông đã được khắc phục, v.v Thành quả đó cũng có một phần đóng góp đáng kể của vận tải hàng không đồng thời cũng nhờ đó mà ngành hàng không có điều kiện phát triển và hội nhập với môi trường hàng không quốc tế

Ra đời từ năm 1956, ngành hàng không Việt Nam đã có những bước

Trang 14

cuộc công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước, góp phần đưa nước ta hội nhập với nền kinh tế thế giới Mặt khác, những thành tựu phát triển kinh tế xã hội

do chính sách đổi mới của Đảng và nhà nước cũng đã tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển ngành hàng không Trong những năm qua ngành hàng không giữ vai trò chủ đạo trong việc đảm bảo lực lượng vận tải hàng không cho quốc gia, đóng góp lớn vào thu nhập của nền kinh tế quốc dân và ngân sách nhà nước, góp phần thúc đẩy sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa, đồng thời

là một trong những cầu nối quan trọng cho quá trình hội nhập kinh tế quốc tế của đất nước Cùng với trào lưu đổi mới của đất nước, ngành hàng không Việt Nam cũng đã chuyển mình từ một ngành kinh tế hoạt động theo cơ chế kế hoạch hóa tập trung và bao cấp với đội máy bay lạc hậu, các sân bay được xây dựng từ nhiều năm trước, các trang thiết bị quản lý bay nghèo nàn, chắp vá, ngày nay hàng không Việt Nam đã đạt được những bước tiến đáng kể với đội mày bay ngày càng được hiện đại hóa, với cơ sở hạ tầng không ngừng được nâng cấp và hoàn thiện, hệ thống sân bay gồm có 22 cảng hàng không trong

đó có 03 cảng quốc tế và 19 cảng nội địa, mô hình tổ chức và quản lý được hợp lý hóa, mạng đường bay nội địa cũng như quốc tế được mở rộng Ngày nay Việt Nam đã có quan hệ với nhiều quốc gia và lãnh thổ ở tất cả các châu lục và có 43 Hãng hàng không nước ngoài bay tới Việt Nam Việt Nam đã tham gia các tổ chức hàng không quốc tế và khu vực như ICAO, IATA, AAPA

và hợp tác vận tải hàng không tiểu vùng trong khu vực và trên thế giới

1.1.3 Đặc điểm của vận tải hàng không

Vận tải hàng không là một phương thức vận tải quan trọng trong quan

hệ kinh tế quốc tế và đặc biệt phát triển mạnh trong những năm gần đây Mặc

dù chỉ vận chuyển 1% tổng khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế nhưng đối với các mặt hàng quý hiếm, giá trị cao, hàng thời vụ, hàng tươi sống và khẩn cấp thì vận tải hàng không đứng ở vị trí số 1

Trang 15

* Những ưu điểm nổi bật của vận tải hàng không

+ Tuyến đường trong vận tải hàng không là không trung và hầu như là đường thẳng

+ Thời gian vận chuyển nhanh, tốc độ phương tiện cao, tiện nghi đầy đủ + Là ngành vận tải hiện đại luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao, có khả năng kết nối nhiều vùng trong một quốc gia và những quốc gia trên toàn cầu mà các phương tiện khác không làm được

+ Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ tiêu chuẩn hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác

+ Giá cước cao hơn nhiều so với các phương tiện vận tải khác

+ Không thích hợp vận chuyển các loại hàng hóa giá trị thấp, khối lượng lớn và cồng kềnh

1.2 Khái quát về thị trường và phát triển thị trường hàng không

1.2.1 Khái niệm về thị trường hàng không

Thị trường hàng không là loại hình thị trường vận tải, sản phẩm cung ứng mang tính chất dịch vụ Khái niệm thị trường chỉ áp dụng với những chuyến bay thương mại có sự tiếp nhận hành khách, hàng hóa tại điểm xuất phát và đổ trả khách và hàng hóa tại điểm đến (không tính đến các điểm hạ cánh kỹ thuật)

Trang 16

1.2.2 Đặc điểm của thị trường hàng không

Cũng như đặc điểm cơ bản của thị trường dịch vụ, thị trường hàng không có đặc điểm chung là quá trình sản xuất và tiêu thụ diễn ra đồng thời, sản phẩm dịch vụ không thể đem cất trữ được Khách hàng khi tiếp nhận với sản phẩm dịch vụ phải trả tiền trước và nhận được cung ứng hàng hóa doanh nghiệp sau Kết quả của hoạt động vận tải là sự thay đổi vị trí của hàng hóa và hành khách trong không gian Đặc biệt đối với ngành vận tải hàng không, thị trường hàng không được phân chia theo thương quyền Thương quyền là quyền được bay vào các vùng không phận của các quốc gia theo hiệp định không tải giữa các chính phủ ký kết với nhau Thương quyền được phân chia làm 7 thương quyền

* Thương quyền 1: Là quyền mà một hãng hàng không của một nước (nước A) được phép bay ngang qua vùng lãnh thổ của nước khác (nước B) mà không hạ cánh

* Thương quyền 2: Là quyền mà một hãng hàng không của một nước (nước A) được hạ cánh trên vùng lãnh thổ của một nước khác (nướcB) vì lý

do kỹ thuật (ví dụ hạ cánh để tiếp nhiên liệu)

* Thương quyền 3: Là thương quyền mà một hãng hàng không của một nước (nước A) được phép chuyên chở hành khách, hàng hóa, thư tín, bưu kiện của nước mình sang nước khác (nước B)

* Thương quyền 4: Là quyền mà một hãng hàng không của một nước (nước A) có quyền nhận hành khách, hàng hóa, thư tín, bưu kiện ở một nước khác (nước B) và chuyên chở về nước mình (nước A)

* Thương quyền 5: Là quyền mà một hãng Hàng không của một nước (nước A) được phép chuyên chở hành khách, hàng hóa, thư tín, bưu kiện giữa hai điểm nước ngoài (giữa nước B và nước C)

Trang 17

* Thương quyền 6: Là quyền mà hãng hàng không của một nước cho phép sử dụng lãnh thổ của nước mình làm điểm chu chuyển hành khách, hàng hóa, thư tín, bưu kiện giữa hai nước khác

* Thương quyền 7: Là quyền mà một hãng hàng không nước ngoài được khai thác tuyến đường nội địa của nước khác

1.2.3 Các yếu tố cấu thành thị trường

1.2.3.1 Khách hàng hiện tại và tiềm năng của doanh nghiệp

Một doanh nghiệp muốn tồn tại và phát triển thì cần phải tiêu thụ được sản phẩm của mình Điều này được thể hiện qua các khách hàng của doanh nghiệp Các khách hàng đến mua sản phẩm của doanh nghiệp có thể để trực tiếp sử dụng hoặc có thể để sản xuất kinh doanh Doanh nghiệp luôn luôn cần phải tìm kiếm khách hàng để mở rộng khả năng sản xuất kinh doanh của mình

và phát triển thị trường của doanh nghiệp Khách hàng của Công ty có thể là các đại lý bán buôn, bán lẻ, những người tiêu dùng trực tiếp hay các doanh nghiệp thương mại, doanh nghiệp sản xuất, các tổ chức Nhà nước và có thể là khách hàng hiện tại hay khách hàng tiềm năng của doanh nghiệp, khách hàng trong nước, khách hàng ngoài nước

Do khách hàng của doanh nghiệp có vị trí quan trọng như vậy nên ta cần tìm hiểu kỹ về họ thông qua hành vi mua của họ:

Hành vi mua của khách hàng được thể hiện qua công thức sau:

Sự lựa chọn

của người mua =

Nhu cầu +

Khả năng mua

+

Thái độ đối với những sản phẩm của doanh nghiệp

Nhu cầu của khách hàng đối với sản phẩm của doanh nghiệp là yếu tố đầu tiên để kích thích khách hàng đến với doanh nghiệp Nhu cầu này càng cao thì càng thúc đẩy khách hàng tìm đến với doanh nghiệp nhanh hơn, nhiều hơn Doanh nghiệp cần tìm kiếm nhu cầu của khách hàng và có những biện

Trang 18

pháp nhằm kích thích nhu cầu của họ Khả năng mua ở đây bao gồm khả năng thanh toán và số lượng mà khách hàng có thể mua

Thái độ đối với những sản phẩm của doanh nghiệp chính là họ có cảm giác hài lòng, tháa mãn khi sử dụng sản phẩm của doanh nghiệp Mỗi khách hàng hay nhóm khách hàng đều có một tâm lý riêng, doanh nghiệp cần nắm bắt tâm lý của họ để đáp ứng nhu cầu của họ một cách tốt nhất

Ngoài ra khách hàng còn gây áp lực đối với doanh nghiệp thông qua sức ép của giá cả Hiện nay, thị trường cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt, cùng một loại sản phẩm nhưng có rất nhiều các nhà sản xuất kinh doanh Tuy nhiên nếu sản phẩm của công ty đã có uy tín trên thị trường rồi thì áp lực này

sẽ giảm xuống Do vậy thông qua giá cả, khách hàng vừa là nguy cơ nhưng vừa là cơ hội cho doanh nghiệp

1.2.3.2 Các thông số về hàng hóa, không gian và thời gian cung ứng hàng

hóa cho khách hàng

Thông số về hàng hóa là tất cả các thông tin về hàng hóa như danh mục hàng hóa mà doanh nghiệp sản xuất kinh doanh, nhãn hiệu hàng hóa, v.v Cần phải quan tâm đến việc phân loại hàng hóa để xem sản phẩm của doanh nghiệp thuộc loại nào (sản phẩm sử dụng thường xuyên, sản phẩm được khách hàng mua ngẫu hứng, sản phẩm được khách hàng mua có lựa chọn ) Mặt khác, doanh nghiệp cần quan tâm đến các sản phẩm cùng loại trên thị trường Không gian và thời gian cung ứng hàng hóa cho khách hàng.Đây là một yếu tố khá quan trọng, cần được đặt ở những địa điểm thuận lợi thì càng thuận tiện cho hoạt động sản xuất kinh doanh, từ đó sẽ rút ngắn được thời gian cung ứng sản phẩm cho khách hàng và ngược lại

1.2.3.3 Khả năng chào hàng và cung ứng hàng hóa cho khách hàng

Khả năng chào hàng là khả năng tìm kiếm những khách hàng tiềm năng cho doanh nghiệp để mở rộng thị trường của mình Hoạt động này có liên

Trang 19

quan đến khả năng tài chính của doanh nghiệp, nếu doanh nghiệp dành cho hoạt động này một con số “tài chính” hợp lý thì khả năng này sẽ càng mạnh

và ngược lại

Khả năng cung ứng hàng hóa cho khách hàng: Tùy thuộc vào lượng khách hàng hiện có và khách hàng tiềm năng của doanh nghiệp, doanh nghiệp cần nghiên cứu kỹ tập khách hàng hiện tại, sự thay đổi nhu cầu của họ để có kế hoạch sản xuất kinh doanh hợp lý và cần nghiên cứu tập khách hàng tiềm năng

để có kế hoạch tăng khối lượng sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

1.2.4 Phân loại thị trường

Phân loại thị trường dựa vào nhiều tiêu thức phân loại như theo đối tượng mua bán, theo mặt hàng, khu vực, vị trí địa lý, mức độ cạnh tranh

Trong doanh nghiệp hàng không các tiêu thức chủ yếu phân chia thị trường như sau:

* Nếu lấy đối tượng của thị trường làm tiêu chí phân chia thị trường hàng không thì thị trường hàng không bao gồm hai bộ phận: thị trường hành khách

và thị trường hàng hóa

* Theo hành trình đi của khách

- Khách thương quyền 3 và 4: Là khách đi lại trực tiếp giữa hai nước

- Khách thương quyền 5: Là khách đi và đến giữa hai nước ngoài quốc gia của Hãng hàng không đăng ký thành lập

- Khách thương quyền 6: Là khách đi và đến giữa hai nước ngoài lãnh thổ của quốc gia mà Hãng hàng không thành lập có điểm trung chuyển tại nước đó

Thông thường, trên bất kỳ một đường bay nào thì nguồn khách chủ yếu vẫn là khách thương quyền đi lại trực tiếp giữa hai nước và là đối tượng mang lại doanh thu cao nhất cho đường bay đó Vì vậy, trong công tác Marketing

Trang 20

phần thị trường quan trọng nhất với một đường bay cụ thể là khách thương quyền 3 và 4

* Xét theo yếu tố khu vực địa lý thì thị trường hàng không được chia thành hai khu vực thị trường rõ rệt là thị trường vận tải hàng không nội địa và thị trường vận tải hàng không quốc tế

- Thị trường vận tải hàng không nội địa : Điểm đi và đến cùng nằm trên lãnh thổ của quốc gia nơi mà hãng hàng không đăng ký thì người ta gọi đó là thị trường hàng không nội địa Đối với thị trường nội địa của VNA thì mạng đường bay nội địa được chia làm ba khu vực bao gồm các đường bay trục, các đường bay du lịch và đường bay lẻ

+ Đường bay trục là đường bay nối giữa ba trung tâm hàng không lớn là Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất

+ Đường bay du lịch là đường bay nối từ đường bay trục đến các điểm du lịch trong cả nước

+ Đường bay lẻ là đường bay tới các sân bay lẻ tại các địa phương như Điện Biên, Nà Sản, v.v phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, phục vụ phát triển kinh tế xã hội của các điạ phương cũng như thúc đẩy giao lưu kính tế, văn hóa giữa các vùng, v.v

- Thị trường vận tải hàng không quốc tế : Nếu một trong hai điểm đến và

đi hoặc cả hai điểm không nằm trên lãnh thổ cuả`quốc gia nơi mà hãng hàng không đăng ký thì được gọi là thị trường vận tải hàng không quốc tế Thị trường vận tải hàng không quốc tế của Việt nam bao gồm tất cả các đường bay quốc tế nối Việt nam với thế giới Cụ thể đường bay quốc tế của Việt nam được xây dựng bao gồm các đường bay giữa Việt nam và 5 khu vực :

+ Đường bay châu Âu: Pa-ri (Pháp), Matxcova (Nga), Frankfurt (Đức) + Đường bay Đông Bắc Á: Osaka (Nhật Bản), Kaoshsiung và Taipei (Đài Loan), Hồng Kông, Trung Quốc, Seoul (Hàn Quốc), v.v

Trang 21

+ Đường bay Đông Nam Á: Singapore, Kuala Lumpur (Malaysia), Manila (Philipines), Bangkok (Thái Lan), v.v

+ Đường bay Tây Nam Thái Bình Dương: Sydney, Melbourn (Úc)

+ Đường bay Đông Dương: Viên Chăn (Lào), Phnompenh (Cămpuchia)

1.2.5 Các chỉ tiêu đánh giá mức độ phát triển của thị trường

Đánh giá mức độ phát triển của thị trường thông qua các chỉ tiêu sau:

1.2.5.1 Thị phần doanh nghiệp

Thị phần của doanh nghiệp là phần thị trường doanh nghiệp đã chiếm lĩnh được Thực chất nó là phần phân chia thị trường của doanh nghiệp đối với các đối thủ cạnh tranh trong ngành Người ta phân thành thị phần tuyệt đối và thị phần tương đối:

* Phần phân chia thị trường tuyệt đối

Phần phân chia thị trường tuyệt đối bằng tỷ lệ phần trăm doanh thu từ sản phẩm của doanh nghiệp so với doanh thu của sản phẩm cùng loại của tất

cả các doanh nghiệp bán trên thị trường

Cách tính thị phần:

+ Cách 1: (Thước đo hiện vật )

Thị phần của doanh nghiệp =

Q hv

Q

Trong đó: Qhv: Khối lượng hàng hóa bằng hiện vật tiêu thụ được

Q: Tổng khối lượng sản phẩm cùng loại tiêu thụ trên thị trường + Cách 2: (Thước đo giá trị )

Thị phần của doanh nghiệp = TR TR dn

Trong đó: TRdn: Doanh thu của doanh nghiệp thực hiện được

TR : Doanh thu của toàn ngành hiện có trên thị trường

Trang 22

* Phần phân chia thị trường tương đối

Là tỉ lệ giữa phần phân chia thị trường tuyệt đối của doanh nghiệp so với phần phân chia thị trường tuyệt đối của đối thủ cạnh tranh mạnh nhất trong ngành Cách tính thị phần:

Thị phần

tương đối =

TR dn

TR đt

Trong đó: TRđt: Doanh thu của đối thủ cạnh tranh mạnh nhất trong ngành

TRdn: Doanh thu của doanh nghiệp thực hiện được

1.2.5.2 Lợi nhuận doanh nghiệp

Chiến lược phát triển của doanh nghiệp là làm thế nào để đạt được lợi nhuận cao nhất Lợi nhuận cao sẽ làm hài lòng các cổ đông cũng như chủ đầu tư

Lợi nhuận là tiêu chí để đánh giá hiệu quả của việc sử dụng nguồn tài

nguyên của doanh nghiệp Cách làm như thế nào để đạt được những mục tiêu này thì đó chính là chiến lược của công ty Điều này có nghĩa là những mong muốn được đề cập đó chính là tăng thị phần, tạo ra một hình ảnh mới, đạt được tỉ lệ % cao về tăng trưởng doanh thu, v.v

Lợi nhuận là số tiền mà doanh nghiệp thu được từ việc bán sản phẩm

sau khi đã trừ đi các khoản vốn sản xuất ban đầu hay nói cách khác, lợi nhuận

là phần chênh lệch giữa doanh thu và tổng chi phí Vậy khi tổng chi phí coi như không đổi thì lợi nhuận tăng khi doanh thu tăng, mà doanh thu tăng chứng tá thị trường của doanh nghiệp đó được mở rộng và phát triển

Công thức: Lợi nhuận = Doanh thu – Tổng chi phí

1.2.5.3 Số lượng hành khách và tốc độ tăng trưởng

Số lượng hành khách chính là kết quả đạt được của quá trình vận chuyển Để đánh giá thị trường hàng không có phát triển hay không cũng phụ thuộc vào lượng chuyên chở và tốc độ tăng trưởng số lượng vận chuyển của doanh nghiệp

Trang 23

1.2.5.4 Doanh thu và tốc độ tăng trưởng

Doanh thu thể hiện kết quả bán của doanh nghiệp hàng không thông qua hệ thống mạng lưới bán hàng Ngoài tổng doanh thu như cách tính thông thường còn có thể tính doanh thu theo từng loại khách, doanh thu theo từng đường bay Tuy doanh thu chưa phải là yếu tố nói lên sự thành công hay thất bại của doanh nghiệp nhưng qua chỉ tiêu doanh thu và tốc độ tăng trưởng hay suy giảm của doanh thu cho ta thấy hướng phát triển thị trường chung của doanh nghiệp

1.3 Những nhân tố ảnh hưởng tới sự phát triển thị trường hàng không

1.3.1 Nhân tố vĩ mô

* Môi trường kinh tế

Trạng thái của nền kinh tế có những tác động đặc biệt mạnh đến các mục tiêu phát triển của doanh nghiệp Điều này được chế định bởi một tính chất mang tính đặc thù của ngành HKDD, đó là số lượng hành khách và khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không trong ngành HKDD Hoạt động trọng tâm của toàn ngành HKDD đều nhằm đảm bảo việc vận chuyển những hành khách, hàng hóa đó: Hãng hàng không có trách nhiệm trực tiếp vận chuyển hành khách và hàng hóa trên các chuyến bay Cảng hàng không có trách nhiệm tiếp nhận hành khách, hàng hóa đến với chuyến bay và giải tỏa sau chuyến bay hạ cánh Cơ quan điều hành bay có trách nhiệm điều hành các chuyến bay an toàn, điều hòa và hiệu quả Pháp luật hàng không có trách nhiệm đảm bảo tính tuân thủ các quy định về hàng không và sự phối hợp, hiệp đồng của các đơn vị hàng không

Khối lượng hành khách và hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không phụ thuộc rất mạnh vào trạng thái của nền kinh tế Trong thời kỳ kinh tế phát triển, các hoạt động kinh tế diễn ra sôi nổi, các doanh nhân và các

Trang 24

nhà đầu tư cần đi lại thường xuyên hơn, hàng hóa cũng cần phải vận chuyển nhiều hơn Ngoài ra, kinh tế phát triển kéo theo mức độ sử dụng lao động tăng lên, người lao động có việc làm và thu nhập ổn định nên nhiều người có điều kiện đi du lịch trong nước và nước ngoài Tất cả điều đó làm tăng cầu đối với vận chuyển hàng không Ngược lại, suy thoái kinh tế cũng có tác động mạnh đến ngành HKDD theo chiều ngược lại cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới năm vừa qua đã có những ảnh hưởng tiêu cự đến sự phát triển kinh tế Việt nam cũng như ngành hàng không dân dụng Trong thời kỳ kinh tế suy thoái, các hoạt động kinh tế diễn ra cầm chừng, các doanh nhân và các nhà đầu tư giảm nhu cầu đi lại; hàng hóa vận chuyển ít đi; nhiều người tạm ngưng các chuyến du lịch trong nước và nước ngoài do việc làm và thu nhập kém ổn định v.v

* Môi trường nhân khẩu học

Môi trường nhân khẩu học là yếu tố quan tâm hàng đầu của các nhà quản trị marketing bởi vì con người tạo ra thị trường Các yếu tố thuộc về nhân khẩu hoặc tác động đến thị trường bao gồm quy mô và mật độ dân số, sự phân

bố dân cư, tốc độ tăng dân số, độ tuổi, giới tính, sắc tộc, nghề nghiệp, v.v

Đối với một doanh nghiệp hàng không, muốn phát triển thị trường điều đầu tiên phải nghiên cứu chính là nhu cầu đi lại trong thị trường đó và môi trường nhân khẩu học là một trong các yếu tố cần xem xét kỹ vì nó tác động trực tiếp tới lượng hành khách tiềm năng có nhu cầu đi lại và vận chuyển bằng đường hàng không

* Môi trường tự nhiên

Môi trường tự nhiên bao gồm các yếu tố tự nhiên ảnh hưởng trực tiếp tới các yếu tố đầu vào của doanh nghiệp và từ đó tác động không nhỏ tới quá trình sản xuất kinh doanh

Việt Nam có vị trí thuận lợi cho sự phát triển ngành hàng không trên cả hai phạm vị nội địa và quốc tế Với đặc điểm trải dài từ Bắc xuống Nam dân

Trang 25

số đông phân bố tập trung tại các khu vực đồng bằng sông Hồng, duyên hải trung bộ, đồng bằng nam bộ Mạng lưới các trung tâm đô thị được phân bổ tương đối đều, mức độ đô thị hóa nhanh trên lãnh thổ với ba trung tâm lớn là

Hà Nội, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh Đây là một tiềm năng rất lớn trong phát triển giao thông hàng không giữa các trung tâm này với nhau, giữa các trung tâm này với các vùng miền trên toàn quốc cũng như với các trung tâm kinh tế trong khu vực và trên thến giới

Việt Nam nằm ở điểm giao nhau của các đường hàng không quan trọng giữa các khu vực và các châu lục : Nằm ở trung tâm Đông Nam Á, trên đường thẳng nối Châu Âu và Châu Úc, Đông Bắc Á với một số nước Đông Nam Á, v.v, là điều kiện tốt để khai thác mạng đường bay quốc tế Đặc biệt trong điều kiện nền kinh tế khu vực Châu Á đang đươc đánh giá là khu vực phát triển năng động nhất trên thế giới, vì vậy ngày càng có nhiều nước mong muốn đến làm ăn, hợp tác với các nước Châu Á trong đó có Việt Nam Chính các điều kiện thuận lợi này đã tạo đà cho dịch vụ vận chuyển hàng không phát triển nhanh chóng

* Môi trường công nghệ

Vào đầu những năm 70 của thế kỷ 20, Alvin Toffler đưa vào sử dụng thuật ngữ “Future Shock” - cú sốc tương lai - nhằm ám chỉ sự căng thẳng và

sự tái định hướng mạnh mẽ xuất hiện ở con người do sự tác động của những thay đổi quá lớn trong thời gian quá ngắn Những biến động của môi trường công nghệ có thể xem là một dạng “future shock”, chúng có thể đưa doanh nghiệp vào tình thế vô vọng, thua kém về cạnh tranh, đặc biệt là doanh nghiệp hoạt động trong ngành HKDD Có thể khẳng định rằng, ngoại trừ các ngành

vũ trụ, quân sự và một số ngành đặc thù khác, có lẽ không có ngành nào của nền kinh tế quốc dân ứng dụng một cách nhanh chóng đến kinh ngạc các thành tựu của tiến bộ khoa học, kỹ thuật và công nghệ nhĀ ngành HKDD Sự

Trang 26

đổi mới ngày càng nhanh về mặt công nghệ trong vận tải hàng không đã không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không, giảm chi phí khai thác, giảm tiếng ồn khi vận hành máy bay, tiết kiệm nhiên liệu…cùng với việc áp dụng công nghệ tin học mới trong việc chế tạo, khai thác và bảo dưỡng máy bay đã đưa lại cho ngành vận tải hàng không một bộ mặt mới trong ngành vận tải thế giới

Sự thay đổi nhanh chóng của các yếu tố công nghệ có thể tác động đến doanh nghiệp đồng thời theo hai hướng trái ngược nhau, hướng tích cực tạo nên cơ hội lớn và hướng tiêu cực gây ra nguy cơ lớn Tác động tích cực ở chỗ chúng giúp doanh nghiệp giải quyết một cách nhanh chóng và hiệu quả những vướng mắc về mặt công nghệ liên quan đến việc đạt được các mục tiêu chiến lược đề ra Đối với ngành HKDD, hầu như không có những giới hạn nào về mặt công nghệ mà không thể vượt qua được Tuy nhiên, những thay đổi của các yếu tố công nghệ cũng khiến cho phần lớn các dự án đầu tư đổi mới công nghệ đều có tính mạo hiểm cao do phải gánh chịu chi phí lớn liên quan đến khấu hao vô hình Thí dụ, Hãng hàng không đang có dự án hiện đại hóa đội máy bay, thì cần tính đến một khả năng có tính hiện thực cao, đó là loại máy bay tối tân nhất hiện nay mà Hãng hàng không dự định lựa chọn sẽ trở nên lạc hậu chỉ trong vòng mươi năm hoặc nhanh hơn nữa do sự xuất hiện của những dòng máy bay ngày càng tối tân hơn Bởi vậy, hiện đại hóa trong ngành HKDD hoàn toàn mang tính tương đối

* Môi trường chính trị pháp luật

Các yếu tố thuộc về chính trị và luật Pháp cũng có tác động lớn đến mức độ thuận lợi và khó khăn của môi trường kinh doanh Các công ty hoạt động phải tuân theo các quy định của Chính phủ về thuê mướn nhân công, thuế, quảng cáo, nơi đặt nhà máy và bảo vệ môi trường… Những quy định này có thể là cơ hội hoặc là bất lợi đối với công ty

Trang 27

Có lẽ ít ngành kinh tế - kỹ thuật nào của nền kinh tế quốc dân lại chịu ảnh hưởng của các yếu tố Pháp luật một cách đặc biệt như ngành HKDD Chỉ những chi tiết nhỏ sau đây cũng đủ để chứng minh

Thứ nhất, mặc dù từ góc độ của nền kinh tế quốc dân, dịch vụ vận tải

hàng không thường được xem như một dạng dịch vụ thương mại, nhưng trong khuôn khổ điều tiết nhà nước song phương giữa hai quốc gia, hiệp định hàng không quốc tế song phương lại độc lập hoàn toàn với hiệp định thương mại song phương, có nghĩa là dịch vụ vận tải hàng không được xếp vào loại dịch

vụ thương mại đặc thù, cần được điều chỉnh bằng văn bản Pháp luật riêng biệt

Thứ hai, nếu Bạn có một chiếc ô tô với đầy đủ giấy tờ hợp pháp, thì chỉ

cần có thêm bằng lái xe nữa là bạn có thể lái chiếc xe đó đi đâu tùy ý trừ những đường cấm, khu vực cấm; trong khi đó, nếu bạn sở hữu một chiếc máy bay với đầy đủ giấy tờ và bằng lái hợp lệ thì bạn cũng chỉ có thể bay trên những đường bay cố định và phải được nhà chức trách hàng không cấp phép

Có thể khẳng định rằng, mỗi một sự thay đổi trong chính sách của Nhà nước đối với ngành HKDD đều dẫn đến những thay đổi to lớn về tổ chức và hoạt động của các đơn vị trong ngành hàng không

* Môi trường văn hóa xã hội

Tất cả các công ty đều phải phân tích các yếu tố xã hội nhằm nhận biết các cơ hội và nguy cơ có thể xảy ra Khi một hay nhiều yếu tố thay đổi chúng

có thể tác động đến công ty, như xu hướng nhân chủng học, sở thích vui chơi giải trí, chuẩn mực đạo Đức xã hội, vấn đề lao động nữ, v.v Các yếu tố xã hội thường biến đổi hoặc tiến triển chậm nên đôi khi thường khó nhận biết Cùng với sự phát triển kinh tế, sự biến động về các yếu tố xã hội ngày càng có tác động mạnh hơn đến sự hoạt động của các công ty như tỷ lệ sinh đẻ, sự lão hóa của dân số, quy mô của gia đình, v.v

Trang 28

1.3.2 Môi trường tác nghiệp

* Nhà cung ứng

Sản phẩm trọng tâm của Hãng hàng không là vận chuyển hành khách

và hàng hóa theo đường hàng không bằng máy bay, từ đó tạo ra nguồn thu thương mại dưới dạng cước vận chuyển hành khách và hàng hóa Tuy nhiên

để thực hiện được nhiệm vụ trọng tâm này thì không thể không kể đến những hoạt động của các nhà cung ứng khách phục vụ hãng hàng không thực hiện nhiệm vụ đó cụ thể đơn cử các Cảng hàng không cung ứng các sản phẩm dịch

vụ trực tiếp phục vụ cho hoạt động bay, dịch vụ cất/ hạ cánh máy bay, dịch vụ phục vụ khách hàng, dịch vụ hàng hoá, phục vụ việc tiếp nhận thông qua máy bay, hành khách, hàng hóa, nội địa Công ty Đảm bảo hoạt động bay cung cấp các dịch vụ thông tin, dẫn đường điều hành bay, giám sát và quản lý không lưu đảm bảo an toàn, điều hòa các hoạt động bay trong vùng trời trách nhiệm

* Các trung gian marketing

Trung gian marketing bao gồm các tổ chức dịch vụ, các doanh nghiệp khác và các cá nhân hỗ trợ cho doanh nghiệp tổ chức tốt việc đưa sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ của mình tới tay người tiêu thụ cuối cùng

Giới trung gian có thể là nhà môi giới Marketing, người giúp công ty tìm thị trường, tìm khách hàng, giới thiệu, tư vấn các cách thức đi vào thị trường, v.v, có thể là các nhà bán buôn, đại lý, bán lẻ Các trung gian phân phối này có thể đảm bảo cho người mua hàng những điều kiện thuận tiện về thời gian, địa điểm và thủ tục mua hàng với chi phí thấp hơn so với doanh nghiệp tự làm Ngoài ra trung gian marketing cũng bao gồm các đơn vị vận chuyển, các trung gian tài chính (ngân hàng, bảo hiểm), các công ty quảng cáo, các Hãng tuyên truyền, v.v

Đối với doanh nghiệp hàng không vấn đề quan tâm chính là việc phân phối vé bán của các đại lý trên toàn quốc cũng như các đại lý bán vé đặt tại các nước có đường bay tới Việt Nam Đồng thời việc sử dụng các trung gian

Trang 29

marketing làm tăng sự gần gũi, thân thiện về hình ảnh Hãng hàng không quốc gia Việt Nam trong tiềm thức của hành khách Đó cũng là một vấn đề cần quan tâm hàng đầu

* Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ cạnh tranh bao gồm cả các doanh nghiệp hoạt động trong ngành hàng không cũng như các doanh nghiệp hoạt động trong ngành khác nhưng tạo ra sản phẩm thay thế

Nếu nói rằng HKDD là ngành độc quyền thì hoàn toàn không đúng Lượng hành khách và hàng hóa được vận chuyển bằng tàu bay chiếm vị trí trọng tâm trong ngành HKDD, mà việc giành được lượng hành khách, hàng hóa cho mình là một vấn đề mang tính chiến lược của bất kỳ một Hãng hàng không nào, đặc biệt là Hãng hàng không hoạt động quốc tế Nhìn bề ngoài, có cảm giác rằng Hãng hàng không, Cảng hàng không và Cơ quan điều hành bay

là những nhà cung cấp dịch vụ độc quyền, bởi nếu đã chọn phương tiện vận

chuyển là máy bay để đi từ thành phố Hồ Chí Minh ra Hải Phòng, thì dù

muốn dù không hành khách vẫn phải chọn Hãng Hàng không quốc gia Việt

Nam làm nhà vận chuyển; hoặc nếu đã chọn điểm đến là Hải Phòng, thì dù

muốn dù không Hãng hàng không vẫn phải chọn Cảng hàng không Cát Bi,

hoặc nếu đã bay qua Vùng Thông báo bay thì dù muốn dù không máy bay đó

phải sử dụng dịch vụ của cơ quan điều hành bay Việt Nam Vấn đề sẽ hoàn

toàn khác, nếu hành khách đi từ thành phố Hồ Chí Minh ra Hải Phòng không

chọn phương tiện đường hàng không mà chọn phương tiện đường bộ; hoặc

nếu Hãng hàng không không lựa chọn điểm đến là sân bay Cát Bi mà chọn

sân bay Nội Bài, sau đó theo đường bộ về Hải Phòng; hoặc nếu chuyến bay

nước ngoài quyết định không bay qua vùng thông báo bay Việt Nam mà lựa

chọn qua vùng thông báo bay của quốc gia lân cận nào đó Như vậy, đường

bộ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Hãng hàng không trên chặng Thành phố

Trang 30

Hồ Chí Minh - Hải Phòng; Cảng hàng không Nội Bài là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Cảng hàng không Cát Bi; Các cơ quan điều hành bay của các quốc gia

kế cận là đối thủ cạnh tranh trực tiếp cơ quan điều hành bay Việt Nam

Khi nghiên cứu về đối thủ cạnh tranh, cần tập trung trả lời những câu hái sau đây:

+ Động cơ của đối thủ cạnh tranh là gì?

+ Đối thủ cạnh tranh đang làm gì?

+ Đối thủ cạnh tranh muốn làm gì?

Bởi vậy, khi phân tích về các đối thủ cạnh tranh, cần thiết phải thực hiện các việc sau đây:

+ Phân tích các mục tiêu tương lai của họ;

+ Đánh giá các chiến lược hiện có của họ;

+ Tổng quan về các tiền đề liên quan đến các đối thủ cạnh tranh và các lĩnh vực hoạt động của họ; và

+ Nghiên cứu và phân tích sâu hơn về các mặt mạnh, mặt yếu của những đối thủ cạnh tranh này

* Khách hàng

Khách hàng là đối tượng phục vụ chính của doanh nghiệp, là yếu tố quan trọng nhất quyết định sự thành công trong kinh doanh Doanh nghiệp có chiến lược thị trường tốt đồng nghĩa với việc họ có kế hoạch khai thác khách hàng một cách có hiệu quả Lượng khách hàng trên thị trường sẽ quyết định quy mô thị trường Doanh nghiệp vừa phải tôn trọng đồng thời phải tìm mọi cách để thỏa mãn tốt nhất nhu cầu của khách hàng

Đối với ngành hàng không, khách hàng vô cùng phong phú và ở tất cả các quốc gia mà Hãng hàng không Việt Nam có đường bay tới Việc quan tâm tới khách hàng là yếu tố quan trọng sống còn của doanh nghiệp

Trang 31

* Giới công chúng

Theo Philip Kotler: Công chúng trực tiếp là một nhóm bất kỳ tỏ ra quan tâm thực sự hay có thể quan tâm tới những tổ chức có ảnh hưởng đến những khả năng đạt tới những mục tiêu đã đề ra

Các tầng lớp công chúng trực tiếp có thể hoặc là ủng hộ hoặc là chống lại những nỗ lực của doanh nghiệp nhằm phục vụ thị trường Công chúng tích cực

là nhóm quan tâm đến công ty với thái độ thiện chí Công chúng tìm kiếm là nhóm mà doanh nghiệp đang tìm kiếm sự quan tâm của họ nhưng không phải bao giờ cũng tìm được (như phương tiện thông tin đại chúng, các cá nhân có vị thế trong xã hội), công chúng không mong muốn là nhóm mà doanh nghiệp cố gắng thu hút sự chú ý của họ, nhưng buộc phải để ý đến họ nếu họ xuất hiện

Ngành hàng không với tiêu chí quan trọng là an toàn nên càng cần quan tâm tới giới công chúng vì sự ủng hộ hay phản đối của giới công chúng sẽ tác động trực tiếp tới uy tín, danh tiếng của doanh nghiệp

1.3.3 Nhân tố vi mô

* Nhân lực và bộ máy tổ chức quản lý

Từ góc độ của người sử dụng lao động, khía cạnh quan trọng nhất của nguồn nhân lực là năng lực cá nhân có trong mỗi con người - đó là khả năng mức độ hoàn thành một công việc cụ thể nào đó của một cá nhân Năng lực cá nhân là tổng hòa của hai yếu tố: tố chất, năng khiếu ban đầu và sự đầu tư vào

yếu tố tư bản con người

Trong ngành HKDD, khi cần đến người lái máy bay hoặc nhân viên sửa chữa máy bay lành nghề, doanh nghiệp tuyển chọn những người có tố chất, năng khiếu cần thiết để trang bị năng lực cá nhân cho họ thông qua các chương trình đào tạo và qua kinh nghiệm thực tiễn

Các nghiên cứu đáng tin cậy trên thế giới đã chỉ ra rằng, đầu tư vào yếu

tố tư bản con người là dạng đầu tư đặc biệt sinh lợi Vietnam Airlines nhờ

Trang 32

thực hiện các chương trình đào tạo, huấn luyện người lái và nhân viên kỹ thuật máy bay mà hàng năm tiết kiệm được cả chục triệu USD tiền thuê ngoài cho các hoạt động khai thác và bảo dưỡng đội máy bay của mình

* Tiềm lực tài chính

Vốn tài sản là một trong những nguồn lực cực kỳ quan trọng đối với bất

kỳ một doanh nghiệp nào, điều này càng thể hiện rõ hơn trong kinh doanh vận tải hàng không, một ngành kinh doanh đòi hỏi đầu tư lớn và không ngừng tái đầu tư, mở rộng phạm vi kinh doanh để thích ứng với sự thay đổi nhanh chóng của khoa học công nghiệp, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng

CHƯƠNG 2

Trang 33

ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VIETNAM AIRLINES

2.1 Khái quát về Hãng hàng không quốc gia Việt Nam và thị trường

Châu Âu

2.1.1 Khái quát về Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines)

2.1.1.1 Sự hình thành và phát triển của VNA

Lịch sử hình thành và phát triển của VNA gắn liền với lịch sử hình thành và phát triển của ngành Hàng không dân dụng (HKDD) Việt Nam Hơn

50 năm hình thành và phát triển kể từ ngày 15/1/1956, ngành HKDD Việt Nam đã trở thành ngành kinh tế mũi nhọn của đất nước Mô hình tổ chức quản lý ngành HKDD đã từng bước thay đổi để đáp ứng nhu cầu đổi mới trong từng giai đoạn, phù hợp với xu thế chung của nền kinh tế Việt Nam và quá trình hội nhập với kinh tế thế giới

Đáng chú ý trong sự thay đổi về mô hình tổ chức quản lý là năm 1976 thành lập Tổng cục HKDD Việt Nam trực thuộc Chính phủ Đây là bước ngoặt lịch sử đưa ngành hàng không vào thương trường sau hơn 20 năm hoạt động chủ yếu phục vụ cho mục đích chính trị và quân sự Ngay năm đầu tiên, HKDD

đã vận chuyển được hơn 21.000 lượt hành khách và 3.000 tấn hàng hóa

Tổng công ty Hàng không Việt Nam thành lập lần thứ nhất theo Quyết định số 225/CT ngày 22/08/1993 của Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, là một đơn vị kinh tế quốc doanh trực thuôc Tổng cục HKDD Việt Nam Ngày 20/04/1993, theo Quyết định số 745/TCCB-LĐ của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, VNA được thành lập trực thuộc Cục HKDD Việt Nam và được thành lập theo Quyết định số 441/TTg ngày 22/08/1994 của Thủ tướng Chính phủ

Tổng công ty hàng không Việt Nam được thành lập lần thứ 2 theo

Trang 34

theo điều lệ tổ chức và được Chính phủ phê chuẩn tại Nghị định số 04/CP ngày 27/01/1996 Từ tháng 5/1996 Tổng công ty hàng không Việt Nam chính thức đi vào hoạt động

Tháng 5/2003 Cục HKDD Việt Nam là cơ quan quản lý chuyên ngành hàng không chuyển về trực thuộc Bộ Giao thông vận tải Tổng công ty hàng không Việt Nam là một tổng công ty nhà nước có quy mô lớn, lấy VNA làm nòng cốt và bao gồm các đơn vị thành viên có quan hệ gắn bó chặt chẽ với nhau về lợi ích kinh tế, tài chính, công nghệ, thông tin, đào tạo, tiếp thị, v.v hoạt động trong ngành HKDD

Việc thành lập Tổng công ty hàng không Việt Nam là một bước chuyển lớn về tổ chức của ngành HKDD Việt Nam nhằm đáp ứng yêu cầu đổi mới của đất nước, tạo điều kiện để xây dựng một Hãng hàng không mạnh, vươn lên ngang tầm với các Hãng hàng không trong khu vực và trên toàn thế giới

Kể từ ngày có chính sách đổi mới, mở cửa và hội nhập của Đảng và Nhà nước, ngành HKDD nói chung và VNA nói riêng có nhiều cơ hội và điều kiện phát triển VNA đã phát triển nhanh đội máy bay với các máy bay thế hệ mới, hiện đại, mở rộng các đường bay mới, đặc biệt là các đường bay quốc tế

Mở rộng quan hệ hợp tác quốc tế với nhiều Hãng hàng không, ký kết hợp đồng với nhiều đại lý và tổng đại lý du lịch trên thế giới Đa dạng hóa các loại hình dịch vụ và nâng cấp tiêu chuẩn dịch vụ của VNA và các dịch vụ thương mại phục vụ các Hãng hàng không quốc tế bay đến Việt Nam, v.v Đây là chiến lược phát triển đúng đắn của VNA

2.1.1.2 Các yếu tố nguồn lực

Các yếu tố nguồn lực bao gồm: Cơ sở vật chất kỹ thuật, nguồn nhân

lực, đặc điểm của nguồn vốn

* Cơ sở vật chất kỹ thuật

Trang 35

Cơ sở hạ tầng kỹ thuật phục vụ cho các hoạt động bay như đường băng, sân đỗ, nhà ga đã được đầu tư nâng cấp đồng bộ Nhà ga T1 thuộc Cụm cảng hàng không phía Bắc được đưa vào hoạt động từ tháng 10/2001, với công suất khai thác giai đoạn I là 6 triệu khách/năm, dự kiến giai đoạn II là 8 triệu khách/năm Nhà ga quốc tế mới sân bay Tân Sơn Nhất được khởi công xây dựng năm 2005 với công suất dự kiến là 8 triệu khách/năm, đã được khánh

thành ngày 02/09/2007 với khả năng phục vụ từ 08 đến 10 triệu khách mỗi

động vận tải hàng không

Hạ tầng kỹ thuật khai thác gồm 2 xí nghiệp sửa chữa máy bay A75 và A76 với trang thiết bị chủ yếu bảo dưỡng khai thác và thực hiện sửa chữa định kỳ cho các máy bay ATR72, A320 và sửa chữa nội trường máy bay cũ của Nga Hiện tại hai cơ sở bảo dưỡng đang được mở rộng tăng cường các trang thiết bị hiện đại để nâng cao năng lực sửa chữa và thực hiện chuyển giao công nghệ đối với các thế hệ máy bay mới hiện đại (Airbus 330 và Boeing)

Phương tiện và trang thiết bị phục vụ mặt đất tại các cảng hàng không sân bay của Tổng công ty tập trung chủ yếu vào 3 sân bay quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất Thời gian gần đây đã được hiện đại hóa đáp ứng yêu cầu phục vụ các Hãng hàng không đi đến sân bay Nhà ga T1 Nội Bài và nhà

ga quốc tế mới Tân Sơn Nhất hoàn thành đưa vào sử dụng, các trang thiết bị phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất của Tổng công ty đã được đầu tư hiện đại hóa phù hợp với hạ tầng kỹ thuật của cảng hàng không

Trang 36

Cơ sở hạ tầng cung ứng suất ăn hàng không thời gian qua đã được đầu

tư, nâng cấp Tổng công ty đã góp 60% vốn Pháp định vào Liên doanh sản xuất suất ăn trên máy bay tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (liên doanh với Công ty Cathay Catering Service Ltd.) Thời gian hoạt động của Liên doanh

là 20 năm Công suất thiết bị của Liên doanh này có thể cung ứng 15.000 suất ăn/ngày từ năm 1996 và là một cơ sở sản xuất suất ăn hiện đại, đã được cấp chứng chỉ tiêu chuẩn quốc tế ISO 9000 Cơ sở sản xuất chế biến suất ăn Nội Bài hiện nay bảo đảm cung ứng 2.700 - 3.000 suất ăn/ngày Hiện nay Tổng công ty đang lập dự án đầu tư mới cơ sở sản xuất suất ăn Nội Bài để nâng cao công xuất và chất lượng sản phẩm nhằm giành thêm khách hàng mới là các Hãng hàng không nước ngoài Cơ sở sản xuất suất ăn của MASCO tại sân bay

Đà Nẵng chỉ phục vụ cho VNA tại sân bay này, có quy mô nhỏ không đáng kể

Trong kinh doanh vận tải hàng không, đội máy bay khai thác đóng vai trò quan trọng nhất vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hàng không, chất lượng sản phẩm, dịch vụ cũng như hiệu quả của quá trình kinh doanh Nhưng thực tế trong những năm qua do hạn chế về tiềm lực tài chính nên đội máy bay chủ lực của VNA chủ yếu là thuê của nước ngoài

Ưu điểm nổi bật đội máy bay của VNA là trẻ, ngày càng đổi mới, hiện đại, lớn mạnh Những thế hệ máy bay do Liên Xô cũ sản xuất đã được thay thế dần bằng đội ngũ máy bay mới, hiện đại bằng cách thuê và tự mua thêm Hiện nay đội máy bay của VNA gồm 44 chiếc

Mặc dù đội máy bay của VNA trong những năm qua có những thay đổi lớn nhưng nếu so với các nước thành viên AAPA thì năng lực vận tải còn rất hạn chế, VNA chỉ đứng trên 3 Hãng là Air niu Gini (Niu Ghine), Dragon Air (Hồng công), và Royal Brunei Airlines trong tổng số 19 nước thành viên Rõ ràng đây là một hạn chế lớn để chiếm lĩnh thị phần trên thương trường quốc tế

Bắt đầu từ năm 1997, VNA chuyển từ thuê ướt (thuê máy bay kèm theo phi công, thợ máy, và tiếp viên) sang thuê khô (thuê máy bay) máy bay hiện

Trang 37

đại Đây là một chủ chương lớn nhằm vào hai mục đích là giảm chi phí để nâng cao hiệu quả kinh doanh đồng thời nhanh chóng đào tạo người lái được cấp bằng quốc tế, cũng như đào tạo đội ngũ thợ kỹ thuật có trình độ quốc tế

có thể làm chủ được quá trình khai thác và bảo dưỡng các loại máy bay hiện đại như Boeing 777 (B777) và Airbus 330 (A330)

Thuê máy bay là một chiến lược đúng đắn của VNA trong điều kiện thiếu vốn cùng với chính sách doanh nghiệp phải tự lo vốn trong khi nhà nước

hỗ trợ vốn từ ngân sách rất hạn chế Nhờ có chính sách thuê máy bay thế hệ mới nên chất lượng phục vụ hành khách và khả năng cạnh tranh tăng đáng kể, đáp ứng nhu cầu đi lại của khách hàng ngày càng tốt hơn

Bên cạnh những ưu điểm nổi bật của việc thuê máy bay thì cũng còn tồn tại rất nhiều hạn chế:

- Thời gian thuê quá dài (10 năm) đã trói buộc VNA không có khả năng thay đổi đối tác và cơ cấu đội máy bay nếu diễn biến kinh doanh vận tải hàng không trong tương lai bất lợi cho VNA

- Thuê máy bay nhiều là yếu tố làm tăng chi phí khai thác và làm giảm khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế

- Số lượng máy bay thuê quá nhiều đã không hình thành được quỹ khấu hao để đầu tư phát triển và bị động trong việc làm chủ công nghệ cũng như phối hợp với quốc phòng khi cần thiết

- Đội ngũ máy bay sở hữu quá thấp sẽ bất lợi khi VNA hòa nhập vào thị trường hàng không thế giới với tính chất cạnh tranh ngày càng cao Mặc dù VNA đã cố gắng đầu tư chuyển từ thuê ướt sang thuê khô các máy bay hiện đại nhưng đội máy bay của VNA còn ít về số lượng và chỉ có

02 máy bay tầm xa

Vậy việc tìm ra những giải pháp tầm chiến lược trong lĩnh vực chuyển giao công nghệ bảo dưỡng máy bay thế hệ mới góp phần đáng kể nhằm giảm

Trang 38

bớt chi phí khai thác, phát triển đội máy bay tầm xa phục vụ việc phát triển đường bay là một trong những yếu tố cần xem xét

* Nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực của Tổng công ty đã lớn mạnh cả về số lượng và chất lượng, về cơ bản đáp ứng yêu cầu kinh doanh Cơ cấu lao động chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng lao động được đào tạo chuyên ngành, lao động có trình độ đại học trở lên chiếm 32% trong tổng số lao động toàn Tổng công ty; lao động đặc thù ngành hàng không như phi công, tiếp viên, kỹ sư và thợ kỹ thuật máy bay được chú trọng phát triển, từng bước giảm số lao động phải thuê của nước ngoài, đặc biệt là phi công

Tính đến ngày 31/12/2008, tổng số lao động của Tổng công ty Hàng không Việt Nam là 18.479 người Trong đó, khối tập trung (công ty mẹ) có 10.775 người, so với 6.024 người tại thời điểm 01/01/2001 tăng 62,3% và khối độc lập (các công ty con) có 7.704 người tăng 45,4%

Trọng tâm của việc phát triển nhân lực của VNA trong thời gian qua là đào tạo cơ bản đội ngũ cán bộ và nhân viên theo tiêu chuẩn quốc tế Đặc biệt

là đội ngũ phi công, thợ kỹ thuật máy bay thế hệ mới, đội ngũ tiếp viên, cán

bộ quản lý và nghiệp vụ VNA đã đầu tư khá lớn để đào tạo mới và đào tạo chuyển loại cho phi công, thợ kỹ thuật, tiếp viên, gửi nhiều cán bộ đi tham dự các lớp học do IATA và các tổ chức nước ngoài đào tạo về nghiệp vụ hàng không, đồng thời mở các lớp đào tạo trong nước cũng như cử người đến các

cơ sở đào tạo để vừa đào tạo mới và đào tạo lại Điển hình là đội ngũ người lái có thể đảm bảo đầy đủ giờ bay khai thác với số máy bay hiện có Đội ngũ tiếp viên hàng không được đánh giá cao trong yếu tố cấu thành chất lượng sản phẩm, đạt tiêu chuẩn quốc tế và mang đậm đà bản sắc dân tộc với số lượng gần 2.000 tiếp viên đủ khả năng đáp ứng nhu cầu khai thác hiện tại

Vấn đề tồn tại trong lĩnh vực lao động của VNA hiện nay là đội là ngũ người lái, thợ kỹ thuật máy bay thế hệ mới còn thiếu nghiêm trọng, đặc biệt là

Trang 39

thợ kỹ thuật được cấp bằng quốc tế, thiếu cán bộ đầu ngành giỏi, cán bộ nghiệp vụ chưa được bổ túc nâng cao trình độ ngang tầm khu vực, việc đào tạo người lái, thợ kỹ thuật còn chậm và phụ thuộc vào nước ngoài Mặc dù đã nhận thấy trước vấn đề nhưng chưa có biện pháp để thúc đẩy nhanh các chủ trương thành dự án khả thi

Trong cơ cấu lực lượng lao động VNA thì người lái chỉ chiếm 0,2% trong tổng số lao động, nhưng đây là lực lương lao động rất quan trọng, do tính đặc thù nghề nghiệp nên chi phí tạo rất tốn kém Chỉ tính trong vài năm gần đây chi phí đào tạo người lái lên đến hàng trăm tỉ đồng, chiếm 80%-85% trong tổng chi phí đào tạo của VNA và chiếm 0,5% tổng chi phí của VNA

Cũng giống như người lái, đội ngũ thợ kỹ thuật của VNA không nhiều chỉ chiếm 0,7% trong tổng số lao động của VNA nhưng đây là lực lượng rất quan trọng ảnh hưởng tới hiệu quả kinh doanh của VNA Trong những năm qua hàng trăm kỹ sư, thợ máy đã được đào tạo chuyển loại, trong đó có một số người đã được cấp bằng chứng chỉ hành nghề quốc tế, nhưng lực lượng này còn quá mỏng Trong khi đó vấn đề kỹ thuật tàu bay lại liên quan trực tiếp tới tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến và đặc biệt là an toàn hàng không Tình trạng chậm chuyến và hủy chuyến hàng năm đã gây thiệt hại cho VNA hàng trăm tỉ đồng Theo kết quả thống kê, thiếu thợ kỹ thuật nên chi phí bảo dưỡng thuê máy bay hàng năm là rất lớn, điển hình là năm 2007 và 2008 Năm 2007 chi phí 199.300 triệu đồng chiếm tỉ trọng 5.18%, năm 2008 chi phí 124.500 triệu đồng chiếm tỉ trọng 8.8%

Sở dĩ năm 2008 chi phí giảm so với 2007 là do VNA đã đảm nhận một phần trong quy trình bảo dưỡng máy bay B777 trong kế hoạch chuyển giao công nghệ đối với loại máy bay này Tuy nhiên từ năm 2009 cùng với việc thuê máy bay A330 thì việc bảo dưỡng loại máy bay này lại phụ thuộc vào nước ngoài

Trang 40

Nếu VNA làm chủ quy trình bảo dưỡng các loại máy bay thế hệ mới không những làm giảm đáng kể chi phí khai thác mà còn có thể đảm nhận việc bảo dưỡng máy bay cho các Hãng hàng không khác khai thác tại Việt Nam

Tính đến thời điểm tháng 4 năm 2007 nếu phân chia cơ cấu người lao động của VNA thành 4 nhóm chính:

+ Nhóm 1: Những người lao động có trình độ từ cao đẳng, đại học, trên đại học, thạc sĩ, tiến sĩ gọi chung là nhóm cán bộ khoa học kỹ thuật - kỹ

sư (KH-KS)

+ Nhóm 2: Những người trình độ trung cấp (TC)

+ Nhóm 3: Gồm công nhân kỹ thuật và những người có trình độ sơ cấp gọi chung là nhóm công nhân (CN)

+ Nhóm 4: Gồm những người lao động giản đơn (GĐ)

Tỉ lệ so sánh về cơ cấu lao động của VNA thể hiện như sau:

KH-KS / TC = 1/ 0,65 KH-KS/ CN = 1/ 0,79 KH-KS/ GĐ = 1/ 0,16 VNA có một đội ngũ lao động trí tuệ rất lớn, đó là một lợi thế với một ngành hiện đại như ngành hàng không, song sự mất cân đối là sự dư thừa lao động trí tuệ hàn lâm và thiếu lực lượng lao động lành nghề chuyên ngành hàng không Thậm chí phần lớn lao động có trình độ đại học nhưng chưa được đào tạo qua các lớp nhập ngành và các lớp bổ túc chuyên ngành hàng không Đội ngũ cán bộ quản lý mặc dù đã được bổ sung và đào tạo đủ sức đảm đương những nhiệm vụ quản lý ngày càng phức tạp trong kinh doanh thị trường nhưng vẫn còn thiếu nhiều về số lượng và chưa đảm bảo chất lượng để đấp ứng với yêu cầu phát triển nhanh và liên tục của Tổng công ty trong những năm tới

Lợi thế của VNA là sớm tham gia hoạt động trong nền kinh tế thị trường hơn các ngành kinh tế khác trong nước nên lãnh đạo VNA đã xác định

Ngày đăng: 17/03/2015, 13:25

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
2. Nguyễn Đình Đạo, Nguyễn Mai Trang (2007), “Nghiên cứu thị trường”, Đại học Quốc gia HCM, TP HCM Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu thị trường
Tác giả: Nguyễn Đình Đạo, Nguyễn Mai Trang
Năm: 2007
3. Nguyễn Đình Đạo, Nguyễn Mai Trang (2007), “Nguyên lý marketing”, Đại học Quốc gia HCM, TP HCM Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nguyên lý marketing
Tác giả: Nguyễn Đình Đạo, Nguyễn Mai Trang
Năm: 2007
4. Lưu Thanh Đức Hải, (2004), “Marketing ứng dụng”, Nhà xuất bản Thống kê, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Marketing ứng dụng
Tác giả: Lưu Thanh Đức Hải
Nhà XB: Nhà xuất bản Thống kê
Năm: 2004
5. Mai Thị Lan Hương (2006), “Nghiên cứu thị trường: Giải mã nhu cầu khách hàng”, Nhà xuất bản trẻ, TP HCM Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu thị trường: Giải mã nhu cầu khách hàng
Tác giả: Mai Thị Lan Hương
Nhà XB: Nhà xuất bản trẻ
Năm: 2006
6. Nguyễn Viết Lâm (2005), “Giáo trình nghiên cứu Marketing”, Đại học Kinh tế Quốc dân, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Giáo trình nghiên cứu Marketing
Tác giả: Nguyễn Viết Lâm
Năm: 2005
7. Lương Hoài Nam (2005), “Tiềm năng phát triển thị trường Hàng Không Việt Nam”, Tạp chí quốc tế Hàng không Sách, tạp chí
Tiêu đề: Tiềm năng phát triển thị trường Hàng Không Việt Nam
Tác giả: Lương Hoài Nam
Năm: 2005
8. Dương Cao Thái Nguyên (2006), “ Hàng không, du lịch hợp tác cùng phát triển”, Tạp chí Hàng không Sách, tạp chí
Tiêu đề: Hàng không, du lịch hợp tác cùng phát triển
Tác giả: Dương Cao Thái Nguyên
Năm: 2006
9. Đào Mạnh Nhương, Hoàng Minh Chính (1997), “Thị trường vận tải Hàng không và chiến lược phát triển vận tải Hàng không đến năm 2010”, Đề tài khoa học, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Thị trường vận tải Hàng không và chiến lược phát triển vận tải Hàng không đến năm 2010
Tác giả: Đào Mạnh Nhương, Hoàng Minh Chính
Năm: 1997
10. Philip Kotler (1992), “Nguyên lý marketing”, Nhà xuất bản Thống kê, Hà Nội (Tài liệu dịch) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nguyên lý marketing
Tác giả: Philip Kotler
Nhà XB: Nhà xuất bản Thống kê
Năm: 1992
11. Philip Kotler (1997), “Quản trị marketing”, Nhà xuất bản Trẻ, Trung tâm kinh tế Châu Á- Thái Bình Dương, Hà Nội (Tài liệu dịch) Sách, tạp chí
Tiêu đề: Quản trị marketing
Tác giả: Philip Kotler
Nhà XB: Nhà xuất bản Trẻ
Năm: 1997
12. Tôn Thất Nguyễn Thiêm (2005), “Thị trường, chiến lược, cơ cấu”, Nhà xuất bản Thống kê, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Thị trường, chiến lược, cơ cấu
Tác giả: Tôn Thất Nguyễn Thiêm
Nhà XB: Nhà xuất bản Thống kê
Năm: 2005
13. Tổng công ty HKVN (2005) “Dự thảo chiến lược phát triển kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020”, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Dự thảo chiến lược phát triển kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020
16. Tổng công ty HKVN (2004-2008) “Báo cáo hoạt động kinh doanh của các văn phòng đại điện tại Đức, Nga, Pháp”, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Báo cáo hoạt động kinh doanh của các văn phòng đại điện tại Đức, Nga, Pháp
17. Tổng công ty HKVN (2008) “Báo cáo của Ban tiếp thị hành khách các năm 2003 - 2008”, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Báo cáo của Ban tiếp thị hành khách các năm 2003 - 2008
18. Tổng công ty HKVN (2008) “Báo cáo của Ban kế hoạch thị trường các năm 2003 - 2008”, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Báo cáo của Ban kế hoạch thị trường các năm 2003 - 2008
1. Cục HKDD Việt Nam (2007) Quy hoạch phát triển vận tải Hàng không Việt Nam giai đoạn 2015 và định hướng đến 2020, Hà Nội Khác
14. Tổng công ty HKVN (2008) Báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam từ năm 2002 - 2007, Hà Nội Khác
15. Tổng công ty HKVN (2007) Định hướng công tác bán của Tổng công ty Hàng không Việt Nam, Hà Nội Khác

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TRÍCH ĐOẠN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w