Phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines

Bên cạnh đó là một loạt hãng thuê chuyến khác gia tăng hoạt động trong khi Vietnam Airlines luôn thiếu tải cung ứng ở những tuyến bay có nhiều hàng và thừa tải ở những tuyến đường có nhu

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

-

NGUYỄN THÚY NGỌC

PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA

CỦA VIETNAM AIRLINES

LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN TRỊ KINH DOANH

HÀ NỘI – NĂM 2010

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT i

DANH MỤC CÁC BẢNG ii

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ iii

DANH MỤC CÁC HÌNH iii LỜI MỞ ĐẦU ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA HÀNG KHÔNG ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED

1.1 Khái niệm, đặc điểm, vai trò của vận tải hàng khôngError! Bookmark

not defined

1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không Error! Bookmark not defined 1.1.2 Đặc điểm của vận tải hàng không Error! Bookmark not defined 1.1.3 Vai trò vận tải hàng không Error! Bookmark not defined

1.2 Khái quát về dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không và hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển vận tải hàng hóa hàng khôngError! Bookmark not

defined

1.2.1 Khái quát về dịch vụ vận tải hàng hóa hàng khôngError! Bookmark not

defined

1.2.2 Hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa hàng

không Error! Bookmark not defined

1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không Error! Bookmark not defined.5

1.3.1 Nhân tố vĩ mô Error! Bookmark not defined.5 1.3.2 Môi trường tác nghiệp Error! Bookmark not defined.2 1.3.3 Nhân tố vi mô Error! Bookmark not defined.8

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA HÀNG KHÔNG CỦA VIETNAM AIRLINES GIAI ĐOẠN TỪ NĂM 2004 ĐẾN NĂM 2009ERROR!

BOOKMARK NOT DEFINED

2.1 Giới thiệu chung về Vietnam AirlinesError! Bookmark not defined

2.1.1 Sự hình thành và phát triển Error! Bookmark not defined 2.1.2 Cơ cấu tổ chức quản lý Error! Bookmark not defined 2.1.3 Các yếu tố nguồn lực Error! Bookmark not defined

2.2 Phân tích thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines giai đoạn từ năm 2004 - 2009 Error! Bookmark not defined

2.2.1 Thị trường vận tải hàng hóa hàng không của Vietnam Airlines Error!

Bookmark not defined.

2.2.2 Sản phẩm và dịch vụ……… 69

2.2.3 Hoạt động marketing Error! Bookmark not defined

2.3 Đánh giá chung về dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không của Vietnam Airlines Error! Bookmark not defined

2.3.1 Những điểm mạnh Error! Bookmark not defined 2.3.2 Những điểm yếu Error! Bookmark not defined 2.3.3 Những cơ hội Error! Bookmark not defined 2.3.4 Những nguy cơ Error! Bookmark not defined

CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊC H VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA CỦA VIETNAM AIRLINES ĐẾN NĂM 2015ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED

3.1 Mục tiêu, định hướng phát triển của Vietnam Airlines Error!

Bookmark not defined

3.1.1 Mục tiêu Error! Bookmark not defined 3.1.2 Định hướng phát triển Error! Bookmark not defined

3.2 Giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines

96

3.2.1 Sử dụng chính sách giá sản phẩm dịch vụ để nâng cao năng lực cạnh

tranh……… 96 3.2.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển, dịch vụ bổ trợ, cơ sở vật chất

trong vận chuyển hàng hóa Error! Bookmark not defined

3.2.3 Mở rộng quy mô về số lượng và năng lực đội máy bay, có đội máy bay

chuyên dụng chở hàng (Freighter) Error! Bookmark not defined

3.2.4 Tạo nguồn lực tài chính để khắc phục tình trạng thiếu vốn đầu tư cho hoạt

động kinh doanh của doanh nghiệp Error! Bookmark not defined 3.2.5 Nhóm giải pháp hỗ trợ Error! Bookmark not defined 3.2.6 Một số kiến nghị với Chính phủ Error! Bookmark not defined

KẾT LUẬN ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 108 PHỤ LỤC

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

AAPA: Hiệp hội hàng không Châu Á - Thái Bình Dương

AF: Air France (Pháp)

AFTA: Khu vực mậu dịch tự do ASEAN

APEC: Diễn đàn hợp tác kinh tế Châu Á - Thái Bình Dương

ASEAN: Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á

BL: Jetstar Pacific

CI: China Airlines (Trung Quốc)

CP: Cổ phần

CX: Cathay Pacific (Hồng Kông)

FIR: Các vùng thông báo bay

HK: Hàng không

HKDD: Hàng không dân dụng

HKVN Hàng không Việt Nam

IATA: Hiệp hội hàng không dân dụng quốc tế

ICAO: Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế

JAL: Japan Airlines (Nhật Bản)

KE: Korea Air (Hàn Quốc)

NAFTA: Hiệp định thương mại tự do Bắc Mỹ

NH: All Nippon Airway (Nhật Bản)

ODA: Hỗ trợ phát triển chính thức

OZ: Asiana Airlines

SQ: Singapore Airlines (Singapore)

1

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1: Kết quả vận chuyển hàng hóa của VNA tại thị

trường Châu Âu từ 2004-2009

53

Bảng 2.2: Kết quả vận chuyển hàng hóa của VNA tại thị

trường Đông Bắc Á từ 2004-2009

58

Bảng 2.3: Kết quả vận chuyển hàng hóa của VNA tại thị

trường Đông Nam Á từ 2004-2009

61

Bảng 2.4: Kết quả vận chuyển hàng hóa của VNA tại thị

trường Đông Dương từ 2004-2009

63

Bảng 2.5: Kết quả vận chuyển hàng hóa của VNA tại thị

trường Úc từ 2004-2009

65

Bảng 2.6: Kết quả vận chuyển hàng hóa của VNA tại thị

trường nội địa từ 2004-2009

2

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ

Biểu đồ 2.1: Tỷ lệ chuyến bay hủy chuyến trong tổng số

chuyến bay thực hiện từ năm 2000 - 2009

72

Biểu đồ 2.2: Tỷ lệ chuyến bay chậm chuyến trong tổng số

chuyến bay thực hiện từ năm 2000 - 2009

73

Biểu đồ 2.3: Tỷ lệ chuyến bay tăng chuyến trong tổng số

chuyến bay thực hiện từ năm 2000 - 2009

73

Biểu đồ 2.4: Hệ số tin cậy khai thác từ năm 2000 - 2009 74

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức kinh doanh vận tải hàng hóa của

Tổng công ty hàng không Việt Nam

47

Hình 2.2: Thị phần của Vietnam Airlines hàng đi từ Việt

Nam đến Nhật Bản so với các hãng khác trong khu vực

57

Hình 2.3: Thị phần của Vietnam Airlines hàng về từ Nhật

Bản đến Việt Nam so với các hãng khác trong khu vực

57

1

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm qua, thị trường hàng không Việt Nam liên tục phát triển Không chỉ số lượng hành khách mà con số hàng hóa do Vietnam Airlines vận chuyển cũng tăng lên theo từng năm Trung bình, doanh thu từ vận tải hàng hóa chiếm trên 10 % tổng doanh thu của Vietnam Airlines Sáu năm qua (2004-2009), sản lượng hàng hóa Vietnam Airlines chuyên chở tăng hơn 2 lần, doanh thu tăng gần gấp 2 lần

Tuy nhiên, hiện tồn tại một nghịch lý là thị trường vận tải hàng hóa ở Việt Nam đang tăng trưởng, nhưng thị phần vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines thời gian qua lại giảm

Sở dĩ có hiện tượng này là vì cùng với sự phát triển của thị trường vận tải hàng hóa ở Việt Nam thì mức độ cạnh tranh trên lĩnh vực này cũng tăng lên Bằng chứng là sự “nhảy vào” của một số hãng hàng không quốc tế lớn như China Airlines, Korean Air, Eva Air, Asiana Airlines, Shanghai Airlines

và mới đây là Cargo Italia (bay từ Malpensa, Milano, Ý) Bên cạnh đó là một loạt hãng thuê chuyến khác gia tăng hoạt động trong khi Vietnam Airlines luôn thiếu tải cung ứng ở những tuyến bay có nhiều hàng và thừa tải ở những tuyến đường có nhu cầu cao về vận chuyển hành khách, nhưng nhu cầu vận chuyển hàng hóa lại chưa phát triển

Kể từ 11.1.2007, khi Việt Nam trở thành thành viên chính thức của Tổ chức thương mại thế giới (WTO), thị trường hàng không Việt Nam càng nhộn nhịp hơn bao giờ hết Tuy nhiên do năng lực cạnh tranh hạn chế nên mặc dù thị trường, sản lượng tăng nhưng thị phần vận tải hàng hóa quốc tế lại giảm Điều này cho thấy, các doanh nghiệp vận tải hàng không nói chung và

2 Tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài

Đã có một số đề tài, một số công trình, bài viết đề cập đến vấn đề phát triển vận tải hàng không như:

- Hoàng Mạnh Tuấn (2006), “Nâng cao năng lực vận tải hàng hóa của Vietnam

Airlines”, Tạp chí hàng không, Hà Nội

- Nguyễn Lan Anh (2008), Xu hướng phát triển thị trường vận tải hàng không

trên thế giới và sự tác động tới quá trình phát triển vận tải hàng không của Việt Nam, Luận văn thạc sỹ kinh tế, Đại học Ngoại thương, Hà Nội

- Vĩnh Nguyên (2004), Một số giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh

vận tải hàng không cho Tổng công ty hàng không Việt Nam từ nay đến năm

2010, Luận văn thạc sỹ kinh tế, Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh,

thành phố Hồ Chí Minh

Tuy nhiên các công trình, bài viết này mới chỉ đề cập đến vấn đề vận tải hàng không nói chung mà chưa đi sâu vào nghiên cứu phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines, đặc biệt là trong bối cảnh Việt Nam đã gia nhập WTO Vì vậy luận văn không trùng lắp với các đề tài, bài báo trên

3 Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu

3.1 Mục đích

Qua phân tích thực trạng rút ra được những kết quả đạt được cũng như những tồn tại trong dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines, trên cơ sở

Phân tích thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines

Đề xuất một số giải pháp nhằm phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

4.1 Đối tượng nghiên cứu

Dịch vụ vận tải hàng hóa và thị trường vận tải hàng hóa hàng không của Vietnam Airlines Bên cạnh đó luận văn cũng đi sâu nghiên cứu tác động của môi trường đến phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không của Vietnam Airlines

4.2 Phạm vi nghiên cứu:

Với phạm vi của một luận văn thạc sỹ kinh tế, tác giả không có điều kiện nghiên cứu mọi vấn đề của dịch vụ vận tải hàng không cũng như đề cập đến các khía cạnh kỹ thuật của ngành hàng không Luận văn tập trung nghiên cứu thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines

Thời gian nghiên cứu từ năm 2004 đến năm 2009

5 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu chủ yếu của luận văn là phương pháp phân tích, so sánh, phương pháp thống kê, tổng hợp

4

Luận văn cũng sử dụng phương pháp định tính và định lượng để phân tích thực trạng và đưa ra giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines

6 Đóng góp của luận văn

Đề tài làm căn cứ và tài liệu tham khảo cho Vietnam Airlines đưa ra giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa trong giai đoạn từ nay đến năm

2015 nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho hoạt động vận tải hàng không trong điều kiện môi trường cạnh tranh ngày càng tăng

7 Bố cục của luận văn

Ngoài phần mở đầu, kết luận và phụ lục, tài liệu tham khảo, nội dung luận văn được kết cấu 3 chương sau:

Chương 1: Cơ sở lý luận chung về dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không

Chương 2: Thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không của Vietnam Airlines giai đoạn từ năm 2004 đến năm 2009

Chương 3: Định hướng và giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines đến năm 2015

CHƯƠNG 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA

HÀNG KHÔNG

1.1 Khái niệm, đặc điểm, vai trò của vận tải hàng không

1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không

Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng là sự tập hợp các yếu tố kinh tế- kỹ thuật, nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả Còn theo nghĩa hẹp thì vận tải hàng không là

sự di chuyển của máy bay trong không trung, hay cụ thể hơn là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý, bưu kiện từ một địa điểm này đến một địa điểm khác bằng máy bay [15]

1.1.2 Đặc điểm của vận tải hàng không

Là một trong các loại hình vận tải nhưng do những đặc điểm riêng có nên vận tải hàng không đã tách riêng ra, đứng độc lập như một ngành kinh tế riêng biệt Vận tải hàng không có những đặc điểm đặc trưng sau:

1.1.2.1 Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ đặc biệt, sản phẩm vận tải

hàng không mang tính đồng nhất cao

Sản phẩm vận tải hàng không là vô hình do đây là một loại hình dịch

vụ đáp ứng một nhu cầu chính của con người là nhu cầu đi lại giữa hai vị trí một cách nhanh chóng, an toàn Mục đích đi lại của con người có thể đa dạng như đi công tác, đi du lịch, về thăm quê hương, đi chữa bệnh Nhưng tựu chung lại các nhu cầu đó đều là nhu cầu di chuyển từ một vị trí đến một vị trí khác Dịch vụ của vận tải hàng không đặc biệt ở chỗ nó kéo gần hai điểm đó lại nhanh chóng và an toàn bậc nhất trong các loại hình vận tải Ngoài ra, các

dịch vụ phụ trợ khác cho khách hàng rất đa dạng và ngày các phát triển từ dịch vụ cung cấp suất ăn, cung cấp chỗ ở tạm thời khi đi và đến, cung cấp các dịch vụ giải trí như xem phim, nghe nhạc, thông tin di động, internet trong khi ngồi trên máy bay v.v Sản phẩm của vận tải hàng không có tính cạnh tranh cao giữa các hãng hàng không Trong một thị trường mà các hãng hàng không đều kinh doanh một sản phẩm gần như giống nhau tuyệt đối, mỗi một hãng hàng không đều phải tìm cách để đặc định hóa sản phẩm của mình cho nó khác biệt so với hãng khác

1.1.2.2 Vận tải hàng không có tính quốc tế cao, đòi hỏi một cơ chế quản lý

đặc biệt

Ngay từ khi mới xuất hiện, vận tải hàng không đã nhanh chóng thoát ra khỏi biên giới một quốc gia Cùng với sự phát triển, tính chất quốc tế của vận tải hàng không ngày càng thể hiện rõ Vận tải hàng không liên quan đến các vấn đề chủ quyền quốc gia, không vận và vùng kiểm soát không lưu Thậm chí, hành khách và hàng hóa cùng xuất phát và đi, đến các quốc gia khác nhau Mạng đường bay của các hàng hàng không trong một quốc gia (được coi là tài nguyên trong vận tải hàng không của mỗi quốc gia) thường vươn rộng đến các nước khác trên các châu lục Chính vì thế, vận tải hàng không liên quan mật thiết đến lợi ích và an ninh của mỗi quốc gia

1.1.2.3 Vận tải hàng không có sự thay đổi nhanh về công nghệ

Vận tải hàng không là ngành có tốc độ đổi mới công nghệ rất cao, ứng dụng tất cả các thành tựu khoa học, công nghệ mới nhất trên thế giới trong nhiều ngành khoa học kĩ thuật khác như tự động hóa, cơ khí chế tạo máy, khí động học, thông tin liên lạc, viễn thám Các yêu cầu liên tục thay đổi, bổ sung trang thiết bị hiện đại, công nghệ mới gây ra áp lực lớn đối với các hãng hàng không về mặt vốn đầu tư

Hơn 50 năm qua, sự đổi mới trong công nghệ giao thông hàng không

đã vượt xa sự đổi mới trong các ngành giao thông khác Sự đổi mới này tập trung qua sự phát triển của động cơ máy bay Lúc đầu, máy bay di chuyển bằng động cơ piston, sau đó là động cơ tua bin cánh quạt và giờ đây là động

cơ tua bin phản lực

Sau chiến tranh thế giới thứ hai, công nghệ sản xuất máy bay chiến đấu tiên tiến lúc đó đã được đưa vào phục vụ ngành dân dụng Các động cơ phản lực ra đời những năm 60 đã làm kích cỡ và tốc độ máy bay tăng nhanh Đến đầu những năm 70, tốc độ máy bay tăng không đáng kể vì đã đạt tới giới hạn tốc độ âm thanh Những tiến bộ khoa học kĩ thuật lúc này tập trung làm tăng kích thước máy bay Việc tăng tốc độ ban đầu và sau đó tăng kích thước máy bay đã làm tăng hiệu suất máy bay nhiều lần Chiếc máy bay Boeing 720B ra đời những năm 1960 thực hiện được 11.000 tấn-km/giờ bay nhưng gần 10 năm sau đó Boeing 747 ra đời đã có hiệu suất gấp 3 lần

Kể từ năm 1970, tốc độ đổi mới công nghệ bị chững lại Việc sản xuất chuyển từ máy bay tầm xa sang máy bay tầm trung và tầm ngắn nhưng lại hiệu quả hơn như Boeing 767(B767), Airbus 310 (A310)

Những năm 80 đánh dấu sự áp dụng công nghệ tin học vào sản xuất và điều khiển máy bay Bên cạnh đó xuất hiện xu hướng sản xuất các máy bay động cơ kép như B767 nhưng hiệu suất cao, có khả năng khai thác các tuyến bay tầm trung hoặc xa thay thế các máy bay tầm xa truyền thống là B747

Ngày nay, các nhà sản xuất máy bay lớn như Boeing, Airbus lại tập trung nghiên cứu phát triển và thiết kế các loại máy bay lớn và trung bình với

độ an toàn cho môi trường cao hơn ít khí thải hơn và giảm tiếng ồn Boeing

787 là một loại máy bay thỏa mãn các điều kiện này

1.1.2.4 Vận tải hàng không có tốc độ tăng trưởng cao trong hoạt động khai

thác

So với đa số các ngành khác, tốc độ tăng trưởng hàng năm của ngành hàng không là rất cao Trong 15 năm từ 1955-1969, trung bình mức tăng trưởng hàng năm của các hãng hàng không khai thác thường lệ là 14% Từ năm 1970, mức tăng trưởng hàng năm đã tụt xuống dưới 10% và trong 10 năm tiếp theo thì chỉ ở mức 8% Tuy nhiên, mức tăng trưởng này vẫn cao hơn các ngành khác

Riêng giai đoạn 2001-2005, vận tải hàng không thế giới đối với vận chuyển thường lệ quốc tế tăng trưởng ở mức 4,5%, vận chuyển trung bình đạt 286.175 triệu tấn/1 năm (cả hành khách, hàng hóa, bưu kiện) Riêng vận chuyển nội địa thường lệ, trong giai đoạn này, vận tải hàng không bình quân chuyên chở được 142.688 triệu tấn hành khách, hàng hóa và bưu kiện trong 1 năm, tăng trưởng ở mức 5% Như vậy tính chung cả vận chuyển quốc tế và nội địa các hãng hàng không thường lệ đã chuyên chở trung bình 1 năm được

428.863 triệu tấn –km đạt mức tăng trưởng là 4,7%

1.1.2.5 Vận tải hàng không có mức lợi nhuận thấp

Mặc dù là một ngành vận tải quan trọng của nền kinh tế quốc dân, cung cấp dịch vụ cơ bản cho nền kinh tế ngày nay nhưng lợi nhuận của ngành hàng không lại luôn ở mức khiêm tốn Tính từ năm 1960 trở lại đây, ngành hàng không thế giới trải qua 6 giai đoạn khác nhau về kết quả tài chính:

Từ năm 1960 đến năm 1968: Nhờ các thành tựu kỹ thuật, chi phí cho một đơn vị giảm xuống nên mức lãi có tăng đáng kể dù ghế suất bị giảm Giá vé trong giai đoạn này cũng giảm nhưng với tốc độ chậm hơn tốc độ giảm chi phí

Từ năm 1968 đến năm 1975: vào năm 1968, ghế suất và tải suất đều giảm xuống dưới 50% Mức chi phí đơn vị lại tăng đã tác động xấu đến kết

quả tài chính của ngành hàng không thế giới Đặc trưng của giai đoạn này là kết quả tài chính nghèo nàn

Những tác động của công nghệ đối với ngành hàng không là rất quan trọng Bên cạnh yếu tố công nghệ, tài chính của ngành hàng không chịu tác động rất lớn của yếu tố chi phí nhiên liệu Cuộc khủng hoảng nhiên liệu vào cuối tháng 10 năm 1973 đã làm cho tài chính của ngành hàng không lâm vào những ngày đen tối Mức lợi nhuận thấp kỉ lục và hàng loạt hãng hàng không

bị phá sản Đó là do giá nhiên liệu tăng gấp đôi so với các năm trước cộng với lạm phát tràn lan của nền kinh tế thế giới đã đẩy chi phí khai thác tăng vọt Thêm vào đó, sự suy giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế, đặc biệt ở Châu Âu và

Mỹ đã làm giảm đáng kể nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trên thế giới

Từ năm 1975 đến năm 1978: So với giai đoạn trước, các hãng hàng không thế giới hoạt động tốt hơn Giá nhiên liệu và các chi phí khác đã giảm trong khi nhu cầu tăng Ghế suất trong giai đoạn này duy trì ở mức 55% Tuy nhiên, thời kỳ thuận lợi này không kéo dài

Từ năm 1979 đến năm 1983: Đây là thời kỳ khủng hoảng sâu sắc nhất của ngành hàng không thế giới Đặc trưng của giai đoạn này là mặc dù ghế suất cao nhất trong vòng 20 năm trở lại đây song các khoản lỗ của các hãng hàng không lại ngày một tăng lên

Tình hình kinh doanh kém hiệu quả trong giai đoạn này là kết quả trực tiếp của cuộc khủng hoảng nhiên liệu năm 1978 và mức sinh lợi thấp của nền kinh tế nói chung Chính ghế suất là triệu chứng khủng hoảng, vì chúng là kết quả của việc ngành hàng không muốn bù đắp chi phí bằng việc giảm giá vé để

có khách hàng nhằm tăng ghế suất Nhưng việc tăng ghế suất không đủ bù đắp hoàn toàn chi phí khai thác do giá nhiên liệu tăng nhanh Năm 1980 gần như toàn bộ các hãng hàng không đều bị lỗ

Từ cuối những năm 1980 đến năm 2000: Giai đoạn này là bước ngoặt tài chính của ngành hàng không dân dụng thế giới dù mức lợi nhuận chung vẫn thấp Nhân tố quan trọng của sự cải thiện tình hình khai thác trong giai đoạn này là giá nhiên liệu đã giảm xuống, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng lên do tình hình kinh tế thế giới đã có dấu hiệu khả quan hơn

Một số hãng hàng không trước kia bị thua lỗ nay đột nhiên có lãi, nhất

là trong giai đoạn 1987-1988 Song tình hình tài chính vẫn yếu vì xét về tổng thể trong ngành hàng không các hãng đang trong giai đoạn nợ chồng chất Những khoản nợ này là do nhu cầu phải bù đắp các khoản lỗ tích tụ từ những năm 1980 và tài trợ cho những đơn đặt hàng mua máy bay mới khi nhu cầu vận tải tăng lên Người ta đã phải trả những khoản lãi vay lớn cho những gánh nặng nợ nần này Trong năm 1987, tổng chi phí trả lãi vay của các hãng hàng không trên toàn thế giới lên tới 4-4,5 tỷ USD Nhiều chính phủ đã phải tiến hành tư nhân hóa các hãng hàng không quốc gia và coi đây là phương thức để cung cấp vốn cần thiết cho các hãng hàng không đang thiếu vốn

Tháng 7 năm 1997, cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ ở Châu Á đã tác động tiêu cực đến kết quả tài chính của các hãng hàng không Châu Á nói riêng và ngành hàng không dân dụng thế giới nói chung Mức tăng trưởng của vận tải hàng không Châu Á- Thái Bình Dương giảm sút chưa từng có (-1,5%), lợi nhuận của toàn ngành giảm xuống 80% Cuộc khủng hoảng này cũng ảnh hưởng không nhỏ tới ngành hàng không thế giới Rất nhiều hãng hàng không

đã phải liên minh chiến lược với nhau để cạnh tranh và tồn tại Tuy nhiên, đến năm 1999, hàng không thế giới phục hồi dần với các kết quả khả quan hơn về tài chính

Từ năm 2000 đến nay: hàng không thế giới bước sang một giai đoạn mới với nhiều cơ hội hơn nhưng cũng có không ít thách thức mà điển hình là

cuộc chiến chống khủng bố mang tính chất toàn cầu kể từ sau sự kiện 11/9/2001 tại Mỹ Sự kiện này đã gây ra các cuộc khủng hoảng dây chuyền đối với thị trường vận tải hàng không thế giới Theo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) các hãng hàng không trên thế giới trước mắt bị lỗ khoảng 10 tỷ USD do lượng khách sụt giảm, khoảng 4000 trong tổng số

12000 chuyến bay thương mại bị hủy bỏ và ước tính số hành khách đi trên máy bay toàn thế giới ít nhất sụt giảm 5% trong năm 2002 Tình hình chính trị bất ổn tại Trung Đông, chiến sự tại Iraq và dịch bệnh SARS, cúm H5N1 tiếp tục ảnh hưởng tiêu cực tới nền kinh tế thế giới nói chung và ngành vận tải hàng không nói riêng

Theo con số thống kê của IATA, thì lợi nhuận khai thác của ngành hàng không thế giới đạt khoảng 3,2 tỷ USD năm 2005 so với con số 3,3 tỷ USD của năm 2004 Về mặt lợi suất, năm 2005 ngành hàng không thế giới đứng ở mức 0,8% so với 0,9% của năm 2004 Tuy nhiên, do hàng không Mỹ thua lỗ nặng nề nên doanh thu thuần sau thuế âm khoảng 6 tỷ USD so với con

số 5,7 tỷ USD của năm 2004 Nguyên nhân do giá dầu tăng 50% tương đương tăng khoảng 31 tỷ USD năm 2005 Trong khi đó, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 22% tổng chi phí khai thác của ngành hàng không

Như vậy, ngành hàng không là một ngành có mức tăng trưởng cao trong khoảng 35 năm trở lại đây, nhưng mới chỉ thực sự có lợi nhuận trong 2 giai đoạn ngắn Phần lớn doanh thu hiện nay của ngành hàng không thế giới phải dùng để trả lãi và gốc của các khoản nợ đọng

Những đặc điểm trên cho thấy vận tải hàng không là một lĩnh vực kinh doanh khá phức tạp và sôi động, tính cạnh tranh cao, đòi hỏi sự điều tiết chặt chẽ của các chính phủ và cộng đồng quốc tế

1.1.3 Vai trò vận tải hàng không

Vận tải nói chung và vận tải hàng không nói riêng có vai trò quan trọng trong các lĩnh vực xã hội và đặc biệt trong nền kinh tế quốc dân của mỗi quốc gia cũng như nền kinh tế thế giới Với tác dụng thu hẹp khoảng cách địa lý giữa các quốc gia nhanh chóng, vận tải hàng không đã góp phần thúc đẩy hoạt động kinh tế quốc tế cũng như giao lưu văn hóa xã hội Đặc biệt, vận tải hàng không đáp ứng nhu cầu du lịch, buôn bán và hội nhập kinh tế giữa các nước trong một khu vực cũng như giữa các khu vực trên thế giới Cũng như các phương tiện vận tải khác, vận tải hàng không là yếu tố quan trọng của lưu thông Vận tải hàng không có vai trò rõ nét đối với nền kinh tế quốc dân ở hai khía cạnh sau:

1.1.3.1 Vận tải hàng không thúc đẩy hoạt động kinh tế quốc tế

Thực tế cho thấy có sự tác động qua lại giữa vận tải hàng không và nhiều ngành kinh tế khác Sự phát triển của ngành vận tải hàng không kéo theo sự phát triển của ngành du lịch đặc biệt là du lịch quốc tế Không những thế, vận tải hàng không góp phần quan trọng trong chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu của nhiều ngành sản xuất khác, đặc biệt là các ngành sản xuất các loại hàng hóa có giá trị cao, do đó đóng góp không nhỏ vào thu nhập quốc dân Với vai trò là phương tiện vận tải duy nhất có khả năng kết nối các vùng kinh tế trong một quốc gia và nhiều quốc gia trên toàn cầu, mạng lưới vận tải hàng không là một hệ thống huyết mạch quan trọng của các hoạt động kinh tế quốc tế, làm cho khái niệm biên giới kinh tế đã vượt ra khỏi biên giới quốc gia, trở thành môi trường kinh tế rộng lớn Mở thêm một đường bay quốc tế mới cũng có nghĩa là mở ra cơ hội hợp tác về kinh tế, chính trị, và giao lưu văn hóa xã hội Có thể nói, quá trình hội nhập kinh tế quốc tế đòi hỏi phải phát triển vận tải hàng không quốc gia sao cho đáp ứng các nhu cầu mới của nền kinh tế quốc dân

1.1.3.2 Vận tải hàng không tăng cường liên kết khu vực

Các liên kết khu vực hay rộng hơn là toàn cầu trong lĩnh vực thương mại quốc tế với các điển hình như Tổ chức thương mại thế giới (WTO), Diễn đàn hợp tác kinh tế Châu Á - Thái Bình Dương (APEC), Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), Hiệp định thương mại tự do Bắc Mỹ (NAFTA)

ra đời từ nhu cầu tất yếu của nền kinh tế quốc tế Tuy nhiên, không thể phủ nhận vai trò của lĩnh vực hàng không trong việc thúc đẩy, hỗ trợ rất tốt giao lưu kinh tế giữa các quốc gia, các khu vực và toàn cầu Đây là mối quan hệ tương tác 2 chiều Một mặt, quốc tế hóa, toàn cầu hóa kinh tế thúc đẩy vận tải hàng không phải phát triển sao cho đáp ứng nhu cầu đi lại của cư dân quốc tế

và nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia Việc mở đường bay mới đến một quốc gia nào đó thường được các hãng hàng không lập kế hoạch đón đầu các luồng hàng hóa, hành khách giao lưu giữa 2 quốc gia mà rộng hơn là

cả tiểu khu vực, khu vực có chứa quốc gia đó Chẳng hạn, nếu một hãng hàng không mở đường bay đến Campuchia thì hẳn là hãng đó dự định chuyên chở hàng hóa, hành khách của cả tiểu vùng Đông Dương Mặt khác, khi lĩnh vực vận tải hàng không phát triển đáp ứng được đòi hỏi của kinh tế quốc tế, nó có tác dụng thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa các liên kết khu vực và liên kết toàn cầu Thực tế đã cho thấy những đóng góp của vận tải hàng không đối với nền kinh

tế thế giới nói chung và tiến trình hội nhập quan hệ kinh tế quốc tế nói riêng

là rất lớn Với lợi thế hơn hẳn về tốc độ và khả năng nối kết hệ thống huyết mạch của các hoạt động kinh tế toàn cầu, vận tải hàng không đã không ngừng thúc đẩy tiến trình toàn cầu hóa GDP của toàn thế giới tăng trưởng 6 lần từ

1950 đến 1977 thì hàng không thế giới cũng tăng trưởng trung bình 7,1%/năm giai đoạn 1996-2000

Bản thân ngành hàng không thế giới cũng chịu ảnh hưởng của xu thế toàn cầu hóa biểu hiện ở các liên kết vận tải hàng không như Tổ chức hàng

không dân dụng quốc tế (ICAO), Hiệp hội hàng không dân dụng quốc tế (IATA), Hiệp hội hàng không Châu Á - Thái Bình Dương(AAPA), các liên minh hàng không toàn cầu như Skyteam, Oneworld, Star Alliance v.v

1.2 Khái quát về dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không và hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển vận tải hàng hóa hàng không

1.2.1 Khái quát về dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không

1.2.1.1 Khách hàng

Khách hàng chính là người tiếp cận, tiêu dùng dịch vụ Do đặc điểm của dịch vụ là không hiện hữu, quá trình tiêu dùng dịch vụ đồng thời với quá trình sáng tạo và cung ứng dịch vụ nên khách hàng là một yếu tố trong hệ thống Không có khách hàng sẽ không có dịch vụ

Khách hàng của dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không chính là chủ các

lô hàng cần vận chuyển bằng đường hàng không

1.2.1.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật

a Cảng hàng không (air port)

Cảng hàng không là nơi đỗ cũng như cất hạ cánh của máy bay, là nơi cung cấp các điều kiện vật chất kỹ thuật và các dịch vụ cần thiết liên quan tới vận chuyển hàng hóa và hành khách

Cảng hàng không có các khu vực làm hàng xuất, hàng nhập và hàng chuyển tải

b Máy bay

Máy bay vận chuyển hàng hóa có thể là một trong những loại sau đây:

- Máy bay chở khách (Passenger Aircraft): hàng được chở ở khoang bụng của máy bay trong khi hành khách được chở ở khoang chính Hầu hết các hãng hàng không không sử dụng loại máy bay này để chở hàng Số lượng hàng hóa trên một chuyến bay bị hạn chế nhưng có những thuận lợi là số chuyến nhiều hơn kết hợp được cước chở hàng và chở khách để định ra được

lợi tức thu nhập

- Máy bay chở hàng (Freighter): loại này chở hàng và thường được dùng

bổ sung cho máy bay chở khách Nó có thuận lợi là có thể chở được những lô hàng lớn và xếp được những loại hàng có kích thước đặc biệt nhưng đồng thời phí kinh doanh cao Vì thế, loại máy bay này chủ yếu là do các hãng hàng không có cơ sở công nghiệp và kinh tế mạnh ở trong nước mới sử dụng

- Máy bay chở kết hợp (Mixed/Combined Aircraft): máy bay này có thể chở hành khách và hàng hóa trên khoang chính và thêm hàng trong khoang bụng Vì vậy nó tạo ra sự cơ động đối với việc điều chỉnh khả năng chở hàng cho phù hợp với nhu cầu

c Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng

Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng ở cảng hàng không cũng đa dạng

và phong phú Có các trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa trong sân bay, có trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa theo đơn vị - Unit Load Devices (ULD) Ngoài ra còn có các trang thiết bị riêng lẻ như pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức

+ Thiết bị chất hàng theo đơn vị- Unit Load Devices (ULD)

Để cải tiến việc xếp hàng với khối lượng lớn hơn, người ta thấy cần chứa hàng vào những đơn vị lớn như pallet, container là những phương tiện được coi là những bộ phận có thể di chuyển được của cấu trúc máy bay và do đó lúc nào cũng phải có điều kiện thao tác hoàn hảo Nhằm mục đích đó, sàn của hầm bay của boong máy bay được trang bị những khay lăn và hệ thống kiềm giữ thích hợp Hầu hết những thiết bị chất hàng theo đơn vị ULD hiện đang sử dụng là đơn vị dùng ở máy bay

Một ULD của máy bay trực tiếp thích ứng với hệ thống chất và kiềm giữ của máy bay Một vài loại đáp ứng yêu cầu kiềm giữ

không phải dùng thiết bị phụ Thiết bị này được thiết kế chế tạo theo tiêu chuẩn rất chính xác, nên trở thành một bộ phận cấu thành của máy bay

- Pallet máy bay: pallet là một tấm bục phẳng thiết lập theo tiêu chuẩn Trên đó hàng được tập hợp, chằng buộc lại bằng lưới và igloo để sau

đó chốt vào trong máy bay Dùng thiết bị này có thể xếp dỡ nhanh trên

hệ thống băng chuyền và kiềm giữ của máy bay thích hợp Phần lớn pallet máy bay là ở kích thước tiêu chuẩn, thường không dày quá 1 inch và có rãnh quanh rìa để chằng lưới

- Igloo: một igloo cấu trúc là một cái vỏ cứng không đáy, mở phía trước, làm bằng sợi thủy tinh, hợp kim hoặc vật liệu khác thích hợp

Độ dốc phù hợp với vỏ khung máy bay Nó phủ lên khu vực hữu dụng tối đa của một pallet máy bay gắn với nó Các vỏ này dùng phối hợp với một bộ lưới và pallet máy bay Khi vỏ igloo được cấu trúc gắn liền với pallet thành một đơn vị đơn nhất để giữ hàng không phải dùng lưới thì gọi là igloo cấu trúc

- Container: cũng tương tự như igloo cấu trúc và có thể chia ra các loại sau:

* Container liên phương thức: container 20 hay 40 feet với chiều rộng và chiều cao 8 feet Loại này chỉ có thể xếp trên khoang chính hoặc máy bay chở hàng hỗn hợp thân rộng

* Container khoang chính: chỉ được xếp trên khoang chính của máy bay chở hàng hay hỗn hợp

* Container khoang thấp: chỉ có thể xếp ở khoang thấp (khoang ULD) của máy bay thân rộng Container khoang thấp cỡ lớn sử dụng cả chiều rộng của khoang ULD, còn container cỡ bé có thể xếp 2 chiếc bên nhau Chiều cao của container khoang thấp này

không được quá 64 inch

+ Phương tiện làm hàng hóa hàng không

Hiệu quả của phương tiện hàng không phụ thuộc vào phương tiện làm hàng, bao gồm phương tiện lưu kho, chuyển, xếp, dỡ hàng hóa Những phương tiện có sẵn tại bất kỳ sân bay nào là một trong những nhân tố ảnh hưởng đến viêc lựa chọn tuyến đường Đặc biệt đối với những loại hàng lớn hoặc nặng, cần những thiết bị xếp dỡ đặc biệt, một số loại hàng hóa nhất định có thể được lưu kho theo những điều kiện riêng biệt trước khi gửi đi, trong chuyển tải hay sau khi tới nơi, những loại hàng khác như súc vật sống cần phải có sự chăm sóc đặc biệt

Phương tiện làm hàng của các sân bay cũng khác nhau, tùy thuộc chủ yếu vào địa thế của sân bay và lực lượng hàng hóa Những phương tiện chủ yếu thường có tại các sân bay, nói chung có thể chia ra những loại sau:

- Những phương tiện xếp lên, dỡ xuống khỏi máy bay

- Phương tiện vận tải hàng đến và rời khỏi máy bay

- Kho bãi để lưu tạm thời và kiểm tra hải quan

Chất lượng và số lượng của từng loại phương tiện này phụ thuộc rất nhiều vào kích cỡ sân bay và công việc đại lý cung ứng phương tiện Cơ quan sân bay, công ty làm hàng hay hãng máy bay có thể cung cấp tất cả hay bất cứ một thứ nào trong những phương tiện này, phụ thuộc vào những điều kiện địa phương và luật lệ của chính phủ [14]

1.2.1.3 Người cung ứng dịch vụ

Người cung ứng dịch vụ: Bao gồm toàn bộ đội ngũ cán bộ, nhân viên trong xí nghiệp dịch vụ Ở đây có thể chia làm 2 nhóm: Những nhân viên tiếp

xúc và những nhân viên cấp dưới Cả hai loại nhân viên này đều là những người tiếp xúc trực tiếp với khách hàng, là những thành viên hoạt động ở phần ngoại vi của một tổ chức dịch vụ, là các mối nối giữa tổ chức với khách hàng Vì thế những nhân viên đó giữ vai trò liên kết biên giữa tổ chức doanh nghiệp với môi trường bên ngoài

Trong vận tải hàng hóa hàng không những nhân viên tiếp xúc gồm 2 nhóm như sau:

+ Nhóm đối tượng hoạt động tại các sân bay, các văn phòng chi nhánh, văn phòng khu vực, công ty phục vụ

- Nhân viên bán và đặt giữ chỗ

- Nhân viên xuất vận đơn

- Nhân viên tài liệu xuất/ nhập hàng

- Nhân viên tiếp nhận hàng

- Nhân viên bốc xếp

- Nhân viên điều phối ULD

- Nhân viên giám sát khai thác

- Trợ lý hàng hóa tại các Văn phòng chi nhánh

- Trợ lý khai thác tại các Văn phòng chi nhánh

+ Nhân viên kiểm tra an ninh

Nhân viên tiếp xúc là những nhân viên trực tiếp thực hiện cung ứng dịch vụ cho khách hàng Trong quá trình cung ứng dịch vụ họ phải tiếp xúc với khách hàng, thực hiện các giao tiếp cá nhân theo các quy trình dịch vụ được thiết kế trước hoặc tiến hành cá biệt hóa, khách hàng hóa do nhu cầu tiêu dùng dịch vụ xuất hiện

Còn những nhân viên cấp dưới trong vận tải hàng hóa hàng không gồm nhóm đối tượng sau:

- Chuyên viên bán/ tiếp thị

- Chuyên viên theo dõi hợp đồng phục vụ mặt đất

- Chuyên viên quản lý tải

- Chuyên viên kiểm soát hàng đặc biệt

- Chuyên viên kiểm soát ULD

- Chuyên viên theo dõi chất lượng

Họ là những nhân viên không trực tiếp cung ứng dịch vụ chủ yếu cho khách hàng

Ngoài ra thì còn có đội ngũ cán bộ quản lý và những nhân viên cao cấp Bao gồm từ Tổng giám đốc, đội ngũ cán bộ các cơ quan giúp việc, chuyên viên và nhân viên cao cấp, không trực tiếp tiếp xúc với khách hàng song đều thuộc đội ngũ cung ứng dịch vụ

1.2.1.4 Sản phẩm hàng hóa hàng không

a Các loại sản phẩm hàng hóa hàng không

Các sản phẩm hàng hóa hàng không có thể được chia thành ba loại như sau:

Ở cấp độ cơ bản nhất, sản phẩm hàng hóa là vận chuyển hàng hóa từ một sân bay này đến một sân bay khác Có ba bước khác nhau liên quan đến thủ tục này:

+ Hàng hóa kèm theo các tài liệu cần thiết được nhận tại văn phòng của hãng hàng không tại sân bay đi

+ Một khi điều này xảy ra, hàng hóa ở trong tay hãng hàng không Các bước sau đây đã được hoàn thành

- Lô hàng này được cân đo

- Xuất không vận đơn

- Dán thẻ nhãn và đánh dấu trên bao gói

- Hàng gửi đi được liệt kê vào danh sách hàng hóa chuyến bay

- Hàng hóa được đưa vào khoang chứa hàng của máy bay

+ Cuối cùng, hàng hóa được vận chuyển trực tiếp hoặc thông qua quá cảnh đến sân bay của điểm đến

Khi ba bước trên đã được thực hiện, hàng hóa được đặt tại nhà ga đến Vai trò của hãng hàng không đối với lô hàng sẽ hoàn tất khi người nhận đã được thông báo là lô hàng đang chờ lấy tại nhà ga

 Các sản phẩm kết hợp

Giống như các sản phẩm cơ bản, đây là vận tải hàng hóa từ một sân bay này đến một sân bay khác Tuy nhiên, nó liên quan đến việc sử dụng các phương tiện vận tải khác Ví dụ có thể là sự kết hợp của vận tải bằng đường biển và vận tải bằng đường không Ngoài ra, cũng có thể kết hợp vận tải đường không với vận tải bằng đường bộ Không phụ thuộc vào phương tiện thay thế, một không vận đơn được ban hành có giá trị cho toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm xuất đi của nó cho tới điểm đến Thông thường, vận chuyển hàng không được thay thế bởi vận tải đường bộ trên một khoảng cách ngắn, nếu thời gian vận chuyển đường bộ ít hơn tổng thời gian vận chuyển

 Các sản phẩm cộng thêm

Bên cạnh sự vận chuyển hàng hóa đơn thuần từ sân bay A đến sân bay B, các yếu tố và dịch vụ liên quan này có thể được gọi là giá trị sản phẩm cộng thêm Những dịch vụ này có thể có một số hình thức khác nhau Ví dụ: + Door-Airport: Đây là một dịch vụ thu thập các hàng hóa trực tiếp từ nhà kho của người gửi Dịch vụ này liên quan đến việc hoàn thành các tài liệu cần thiết thay mặt cho người gửi, bao gồm xuất khẩu - thủ tục hải quan tại sân bay

đi

+ Airport-Door: Điều này liên quan đến hai dịch vụ Thứ nhất, xử lý thủ tục hải quan cho người nhận Thứ hai, chuyển hàng hóa đến người nhận từ sân bay đến

+ Dịch vụ khác: Các sản phẩm cộng thêm cũng có thể liên quan đến việc

cung cấp các dịch vụ khác ngoài vận chuyển và tài liệu, ví dụ bảo hiểm, ngân hàng, đóng gói, lưu kho, phân phối

Ưu nhược điểm của vận chuyển hàng hóa hàng không

 Ưu điểm:

- Thời gian: Lợi thế lớn nhất của vận tải hàng hóa hàng không là tốc độ vận chuyển Với tốc độ 900km/h thì tốc độ vận chuyển hàng hóa hàng không nhanh hơn 8 - 9 lần so với các phương tiện vận chuyển khác trên mặt đất

- An toàn: Vận tải hàng hóa hàng không có hệ số an toàn cao nhất so với các phương tiện vận tải khác Vận tải hàng hóa hàng không cũng giảm thiểu

tỷ lệ hư hỏng do quá trình vận chuyển

- Thông tin kịp thời: Ngày nay, các hãng hàng không sử dụng công nghệ rất tiên tiến Với việc áp dụng công nghệ mới nhất trong máy tính và hệ thống thông tin, các hãng hàng không có khả năng truyền tải các tài liệu và thông tin giữa mình với các đại lý và hải quan Họ cũng có thể bảo đảm rằng những người nhận hàng hoàn toàn nắm được hàng hóa của mình đang ở đâu xuyên suốt toàn bộ quá trình vận chuyển

- Dịch vụ tốt: Do ngành công nghiệp vận tải hàng không vẫn còn tương đối nhỏ khi so sánh với các ngành công nghiệp vận tải khác nên việc đưa ra một tiêu chuẩn dịch vụ tốt là một trợ giúp rất quan trọng trong việc thu hút khách hàng Ví dụ, khách hàng hiếm khi bị tính phí cho dịch vụ cộng thêm như gửi telex hoặc thực hiện một cuộc điện thoại

- Chất lượng cao: Chất lượng cao là tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp vận tải hàng không Nhân viên được đào tạo lành nghề và hệ thống chất lượng đạt chuẩn Bất kỳ bất thường nào cũng được báo cáo lại giúp duy trì chất lượng cao

 Nhược điểm:

- Giá cước cao so với các phương tiện vận chuyển khác

- Không thích hợp trong vận chuyển hàng có giá trị thấp, khối lượng lớn cồng kềnh

- Đòi hỏi đầu tư lớn như: nguồn nhân lực, máy bay, trang thiết bị phục vụ,

cơ sở hạ tầng phục vụ khai thác, nhà ga, kho chứa, thiết bị lưu trữ

1.2.1.5 Hệ thống tổ chức nội bộ

Hệ thống tổ chức nội bộ của Xí nghiệp giữ vai trò quan trọng trong việc cung ứng dịch vụ Các yếu tố vật chất và môi trường vật chất là những bộ phận có thể nhìn thấy được, song sự tổ chức và cơ chế hoạt động trong Xí nghiệp thì lại không nhìn thấy được Hệ thống tổ chức nội bộ trong xí nghiệp dịch vụ quyết định quá trình hoạt động sáng tạo và cung ứng dịch vụ của cả hệ thống, tác động trực tiếp tới cơ

sở vật chất và đội ngũ cung ứng dịch vụ Hệ thống tổ chức nội bộ trong

xí nghiệp được quyết định bởi cơ quan đầu não của xí nghiệp đó là giám đốc và ban giám đốc trên cơ sở sử dụng các công cụ chức năng như tài chính, công nghệ, lao động và marketing [6]

1.2.2 Hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa

hàng không

Hiện nay đối với ngành hàng không, hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển vận tải hàng hóa đường hàng không đã được chuẩn hóa theo thế giới, bao gồm:

1.2.2.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển:

Khối lượng hàng hóa vận chuyển là số tấn hàng hóa thực tế (kể cả bao

bì nếu có) ghi trong hợp đồng vận chuyển hoặc trên bao bì của hàng hóa

1.2.2.2 Khối lượng hàng hóa luân chuyển:

Khối lượng hàng hóa luân chuyển là tích số của khối lượng hàng hóa

vận chuyển và cự ly vận chuyển thực tế

1.2.2.3 Doanh thu vận chuyển

Doanh thu vận chuyển là doanh thu có được từ vận chuyển hàng hóa Tuy nhiên đây chỉ là số tuyệt đối

1.2.2.4 Thị phần

Thị phần (Market share): Thị phần là phần hoặc tỷ lệ doanh thu của một sản phẩm cụ thể hoặc dịch vụ trong một khu vực nhất định được kiểm soát bởi một công ty Nó có thể được tính bằng cách lấy doanh thu của công

ty chia cho tổng số doanh thu của toàn thị trường Nó cũng có thể được tính bằng cách lấy số lượng đơn vị hàng bán của công ty chia cho tổng số đơn vị hàng bán trong thị trường Đây là điều cần thiết khi tiến hành nghiên cứu thị trường để ước tính quy mô thị trường và phần thị trường mà doanh nghiệp sở hữu Việc tăng thị phần là một trong những chỉ tiêu quan trọng nhất được sử dụng trong kinh doanh Đặc biệt ở các thị trường trọng điểm thì cạnh tranh thị phần là một phần không thể thiếu của mỗi doanh nghiệp

Công thức:

Thị phần = Doanh thu của công ty/ Tổng doanh thu của toàn thị trường

Hoặc: Thị phần = Số lượng đơn vị hàng bán của công ty/ Tổng đơn vị hàng bán của thị trường

1.2.2.5 Hệ số sử dụng tải

Hệ số sử dụng tải (Load factor): được định nghĩa là lượng hàng vận chuyển trên số tải mở, tính bằng tải thực tế vận chuyển chia cho tải mở của 1 máy bay Hệ số sử dụng tải càng cao thì chứng tỏ vận chuyển càng hiệu quả Công thức:

Hệ số sử dụng tải = Số hàng vận chuyển thực tế/ Số tải mở

Ví dụ: số tải mở cho chuyến bay là 10 tấn, tuy nhiên lượng hàng mà hãng vận chuyển được chỉ là 5 tấn thì load factor = 5/10 = 50% Cũng với chiếc máy bay này, cũng đường bay đó mà hãng khác vận chuyển được 6 tấn tức là hệ số

sử dụng tải đạt 60% thì cũng có nghĩa là hiệu quả vận tải của hãng này cao hơn so với hãng thứ nhất

1.2.2.6 Tổng thị trường hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không theo

các năm

Tổng thị trường hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không theo các năm là tổng lượng hàng mà các hãng hàng không trên thế giới vận chuyển được theo từng năm

Các hãng hàng không công bố lượng vận tải của mình vào cuối năm, sau đó IATA sẽ tổng hợp tất cả thành số liệu này, số liệu năm trước cao hơn năm sau đồng nghĩa với việc vận tải bằng đường hàng không có tăng trưởng

và ngược lại

Ví dụ: tổng lượng hàng đi và đến Việt Nam bằng đường hàng không năm 2007 là 227.000 tấn, năm 2008 là 251.618 tấn, như vậy mức tăng trưởng của tổng thị trường là 10.8%

1.2.2.7 Giá bình quân - RTK (Revenue Ton Kilometer):

Giá bình quân - Rtk (revenue ton kilometer): là chỉ tiêu dùng để so sánh mức độ hiệu quả của vận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không Đây là doanh thu 1 tấn trên 1 km Rtk càng cao thì doanh thu thu được tính trên 1 đơn vị càng lớn và tức là vận chuyển càng có hiệu quả

Công thức:

Rtk = Doanh thu vận chuyển / (số tấn hàng vận chuyển * số km vận chuyển)

1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa hàng không

1.3.1 Nhân tố vĩ mô

1.3.1.1 Môi trường tự nhiên

Môi trường thiên nhiên ảnh hưởng rất lớn đến sự hoạt động của con người Nạn khan hiếm tài nguyên, thiên nhiên, thiên tai… nói lên mức độ quan trọng của yếu tố thiên nhiên trong đời sống kinh tế

Trong các ngành vận tải thì ảnh hưởng của nhân tố tự nhiên tới vận tải hàng không là lớn nhất Đây cũng là một nhược điểm của vận tải hàng hóa đường hàng không Điều kiện khí hậu thời tiết ảnh hưởng lớn đến lịch trình và tính chất đều đặn của vận tải hàng không, ảnh hưởng lớn về kinh tế

Như ví dụ đã lấy ở trên, một chiếc máy bay bay từ Tân Sơn Nhất ra Nội Bài gặp thời tiết xấu như mưa bão không thể hạ cánh được, có thể chiếc máy bay này sẽ phải bay vòng để đợi thời tiết tốt hơn, và nếu như không hạ cánh được thì chiếc máy bay đó sẽ phải bay ngược vào Tân Sơn Nhất Điều này gây ra lãng phí lớn về nguyên nhiên vật liệu, và nếu như trên chiếc máy bay

có hàng hóa mau hỏng hoặc hàng cần giao gấp thì sẽ có thiệt hại kinh tế lớn cho cả người chuyên chở và người giao, người nhận hàng

Tuy nhiên thiệt hại về kinh tế không phải là yếu tố duy nhất, điều đặc biệt

là thời tiết quá xấu có thể gây ra nguy hiểm, dẫn đến các vụ tai nạn máy bay

Vị trí địa lý của Việt Nam khá thuận lợi cho sự phát triển của ngành Hàng không Việt Nam ở vị trí nằm rìa Đông Nam Châu Á, nằm giữa con đường hàng không quốc tế nối từ đông sang tây, từ bắc xuống nam thích hợp cho việc xây dựng mạng đường bay giữa Mỹ-Úc với các chuyến bay ngắn trong khu vực Đông Nam Á và nội địa của Việt Nam

Với những đặc điểm trên mạng đường bay của Vietnam Airlines xây dựng theo mô hình "trục- nan" với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung chuyển tốt tại

Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, tạo ưu thế cạnh tranh với các luồng vận chuyển hàng hóa quốc tế đi/đến Đông Dương, Đông Nam Á; từng bước đưa Việt Nam thành trung tâm trung chuyển hàng không khu vực, cạnh tranh trực tiếp với các trung tâm trung chuyển lớn như Hongkong, Bangkok, Singapore

1.3.1.2 Môi trường kinh tế

Sức mua của con người ảnh hưởng rất lớn đến thị trường Sức mua phụ thuộc vào mức thu nhập, giá cả, số tiền tích lũy, khả năng vay nợ… Các vấn đề như suy thoái kinh tế, tăng lãi suất ngân hàng, nạn thất nghiệp, tăng thuế…đều ảnh hưởng đến sức mua của con người Khi thu nhập còn thấp, các chi tiêu của con người chủ yếu là để đáp ứng những nhu cầu thiết yếu đối với cuộc sống Khi xã hội phát triển sẽ bắt đầu có những nhu cầu cao hơn như đi du lịch, tham quan, mua xe hơi đắt tiền, tổ chức các lễ hội…

Một trong những yếu tố ảnh hưởng lớn đến sức mua là giá cả Mỗi khi giá cả biến động thì sức mua cũng biến động theo Giá cả tăng, đời sống khó khăn làm sức mua giảm sút [4]

Chính vì vậy môi trường kinh tế có ảnh hưởng rất lớn đến doanh nghiệp nói chung và các doanh nghiệp hoạt động trong ngành hàng không nói riêng

Hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines cũng không tránh khỏi sự ảnh hưởng của những biến động trong nền kinh tế Ví dụ như tốc độ tăng trưởng GDP, tỷ lệ lạm phát, mức độ kiểm soát và chống tham nhũng, tình trạng khan hiếm nguồn nhiên liệu, chính phủ thực hiện các cam kết của Khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) và cam kết khi gia nhập WTO…sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn hàng hóa trao đổi mua bán trên thị

trường Điều đó có nghĩa là sẽ tác động đến sản lượng vận chuyển hàng hóa của Vietnam Airlines

Rõ ràng khi nền kinh tế xã hội phát triển, lượng đầu tư trong nước cũng như nước ngoài gia tăng sẽ làm tăng lượng hàng hóa trao đổi mua bán trên thị trường đồng nghĩa với nhu cầu vận chuyển sẽ gia tăng Với những tín hiệu về triển vọng nền kinh tế Việt Nam như trên chắc chắn sẽ làm gia tăng lưu lượng hàng hóa giao dịch thông qua các cảng hàng không, điều đó sẽ góp phần làm cho Vietnam Airlines đạt tỷ lệ tăng trưởng cao trong những năm tới

1.3.1.3 Môi trường công nghệ

Những phát minh khoa học kỹ thuật ảnh hưởng rất lớn đến xã hội loài người Những thành tựu khoa học kỹ thuật là một trong những nguyên nhân sâu xa dẫn đến tăng các nhu cầu về các loại hàng hóa cao cấp, tham quan, du lịch…Trong sản xuất, sự phát triển của khoa học kỹ thuật là cơ hội để cho các doanh nghiệp có những bước nhảy vọt trong công việc Nhiều doanh nghiệp đã vượt lên trên các đối thủ của mình nhờ sử dụng các công nghệ tiên tiến, đưa ra những sản phẩm mới đáp ứng các yêu cầu người tiêu dùng Tuy nhiên sự phát triển của khoa học kỹ thuật cũng là một nguy cơ đối với các doanh nghiệp bảo thủ, thiếu năng động Mỗi khi có một công nghệ mới ra đời thì các trang thiết bị cũ có nguy cơ bị lạc hậu [4]

Chính vì vậy, đối với một ngành đặc thù như ngành hàng không thì yếu

tố công nghệ lại càng phải đặt lên hàng đầu Sự đổi mới về mặt công nghệ giúp ngành hàng không nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí khai thác, tiết kiệm nhiên liệu cũng như tăng tính an toàn của máy bay Bên cạnh đó việc áp dụng công nghệ tin học mới trong việc chế tạo, khai thác và bảo dưỡng máy bay đã mang lại cho ngành vận tải hàng không một diện mạo mới

Tuy nhiên sự đổi mới về mặt công nghệ cũng có mặt trái Bởi vì phần lớn các dự án đầu tư đổi mới công nghệ đều có tính mạo hiểm cao do phải gánh chịu chi phí lớn liên quan đến khấu hao vô hình Ví dụ một hãng hàng không muốn hiện đại hóa đội máy bay nhưng một loại máy báy tối tân nhất hiện nay có thể sẽ lạc hậu chỉ trong vòng mười năm hoặc nhanh hơn do sự xuất hiện của những dòng máy bay mới Chính vì vậy lựa chọn sự đổi mới công nghệ như thế nào và vào thời điểm nào là vấn đề mà các hãng hàng không cần phải quan tâm

Đặc thù của ngành vận tải hàng không là tốc độ ứng dụng công nghệ mới, công nghệ tiên tiến vì đây là loại hình kinh doanh đặc biệt đòi hỏi phải

có độ an toàn khai thác cao, nếu xảy ra sơ suất dẫn đến tai nạn thì hậu quả rất thảm khốc và hầu như không phục hồi được phần tài sản bị hư hỏng

Chính vì vậy, đội máy bay của Vietnam Airlines luôn được nâng cấp theo công nghệ hàng không mới, chủ yếu sử dụng công nghệ của các hãng sản xuất máy bay nổi tiếng như Airbus, Boeing,… kết hợp với công tác cải tiến về cấu trúc, thân máy bay, động cơ, hệ thống điều khiển để nâng cao hiệu suất khai thác và tầm hoạt động của máy bay

Sự phát triển về khoa học công nghệ đã tạo ra những thế hệ máy bay mới

có các thông số kỹ thuật đáp ứng tốt hơn yêu cầu vận chuyển hàng không dân dụng như tầm hoạt động xa hơn, sức đẩy của động cơ mạnh hơn, sức chứa máy bay lớn hơn, độ ồn thấp hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, Đó chính là thế

hệ các loại máy bay Boeing 777, Airbus A320, A321, A330… mà Vietnam Airlines đang khai thác Đây là một trong những nhân tố quan trọng quyết định đến chất lượng, hiệu quả kinh tế cũng như lợi thế cạnh tranh của sản phẩm vận tải hàng không

1.3.1.4 Môi trường chính trị - luật pháp

Đây là yếu tố có tầm ảnh hưởng tới tất cả các ngành kinh doanh trên một lãnh thổ Yếu tố chính trị có thể uy hiếp đến khả năng tồn tại và phát triển của bất cứ ngành nào Khi kinh doanh trên một đơn vị hành chính, các doanh nghiệp sẽ phải bắt buộc tuân theo các yếu tố thể chế luật pháp tại khu vực đó Ảnh hưởng của yếu tố chính trị tới doanh nghiệp thể hiện qua các vấn đề sau: + Sự bình ổn: Chúng ta sẽ xem xét sự bình ổn trong các yếu tố xung đột chính trị, ngoại giao của thể chế luật pháp Thể chế nào có sự bình ổn cao sẽ

có thể tạo điều kiện tốt cho việc hoạt động kinh doanh và ngược lại các thể chế không ổn định, xảy ra xung đột sẽ tác động xấu tới hoạt động kinh doanh trên lãnh thổ của nó

+ Chính sách thuế: Chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu, các thuế tiêu thụ, thuế thu nhập sẽ ảnh hưởng tới doanh thu, lợi nhuận của doanh nghiệp + Các đạo luật liên quan: Luật đầu tư, luật doanh nghiệp, luật lao động, luật chống độc quyền, chống bán phá giá

+ Chính sách: Các chính sách của nhà nước sẽ có ảnh hưởng tới doanh nghiệp, nó có thể tạo ra lợi nhuận hoặc thách thức với doanh nghiệp Như các chính sách thương mại, chính sách phát triển ngành, phát triển kinh tế, thuế, các chính sách điều tiết cạnh tranh, bảo vệ người tiêu dùng

Đối với ngành hàng không, bên cạnh việc tuân thủ luật pháp do Nhà nước ban hành thì còn chịu sự điều chỉnh của các công ước và các quy

định quốc tế

Việc vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không quốc tế do công ước Warsaw 1929 điều chỉnh Về sau công ước này được nghị định thư The Hague 1955 sửa đổi và công ước Guadalajara 1961 bổ sung Sửa đổi sau cùng

là các Nghị định thư Montreal năm 1975 Trong các điều khoản công ước có

đề ra quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người chuyên chở và người gửi

hàng/người nhận hàng, cũng như quyền bảo vệ cho họ trong hợp đồng vận tải đường hàng không

Vietnam Airlines nằm trong số các tổng công ty 91 trực thuộc sự quản lý của Chính phủ Đây chính là ưu thế do được hậu thuẫn về vốn, bảo hộ kinh doanh, các chính sách về tài chính đặc biệt trong các thời kỳ gặp khó khăn do tác động của khủng bố, chiến tranh và dịch bệnh và giá nhiên liệu,….hiện vẫn đang giữ vị thế độc quyền khai thác tại Việt Nam

Tuy nhiên, hệ thống pháp luật trong nước từng bước được đều chỉnh hoàn thiện, minh bạch hơn và phù hợp với xu hướng hội nhập ASEAN, Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương (APEC), WTO Đặc biệt là luật hàng không sửa đổi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không trong nước và các hãng hàng không quốc tế tham gia kinh doanh tại Việt Nam Điều này sẽ làm hạn chế sự bảo hộ của Nhà nước đối với Vietnam Airlines

Đây là thách thức nhưng cũng là cơ hội để Vietnam Airlines khẳng định lại vị thế của mình trước các đối thủ cạnh tranh trên thị trường khai thác vận tải hàng không

Việt Nam đang được xem là điểm đến an toàn trong khu vực, đây cũng

là tín hiệu cho biết số lượng khách du lịch và các nhà đầu tư sẽ đến tham quan

và thăm dò thị trường đầu tư, triển vọng lượng đầu tư sẽ tăng cao trong những năm tới và lượng hàng hóa trao đổi trên các thị trường cũng sẽ gia tăng

1.3.1.5 Môi trường văn hóa - xã hội

Yếu tố văn hóa, xã hội của môi trường vĩ mô đại diện cho các đặc điểm nhân khẩu học cũng như các quy tắc, phong tục và các giá trị văn hóa của cộng đồng dân cư Các đặc điểm nhân khẩu quan trọng là sự phân bố địa lý và mật độ dân số, độ tuổi và trình độ học vấn Dự liệu nhân khẩu học hôm nay chính là nền tảng cho việc mô tả lực lượng lao động và khách hàng ngày mai

Một khuynh hướng cần lưu ý khi nghiên cứu các yếu tố văn hóa xã hội là xu hướng toàn cầu hóa cả thị trường tiêu dùng và nguồn cung lao động với mức

độ đa dạng ngày càng tăng

Những giá trị văn hóa là những giá trị làm lên một xã hội, có thể vun đắp cho xã hội đó tồn tại và phát triển Chính vì thế các yếu tố văn hóa thông thường được bảo vệ hết sức quy mô và chặt chẽ, đặc biệt là các văn hóa tinh thần Rõ ràng chúng ta không thể ăn humbeger tại các nước Hồi Giáo được Tuy vậy chúng ta cũng không thể phủ nhận những giao thoa văn hóa của các nền văn hóa khác vào các quốc gia Sự giao thoa này sẽ thay đổi tâm lý tiêu dùng, lối sống, và tạo ra triển vọng phát triển với các ngành

Bên cạnh văn hóa, các đặc điểm về xã hội cũng khiến các doanh nghiệp quan tâm khi nghiên cứu thị trường, những yếu tố xã hội sẽ chia cộng đồng thành các nhóm khách hàng, mỗi nhóm có những đặc điểm, tâm lý, thu nhập khác nhau:

+ Tuổi thọ trung bình, tình trạng sức khỏe, chế độ dinh dưỡng, ăn uống + Thu nhập trung bình, phân phối thu nhập

+ Lối sống, học thức,các quan điểm về thẩm mỹ, tâm lý sống

Yếu tố văn hóa xã hội đòi hỏi các doanh nghiệp vận tải hàng hóa bằng đường hàng không phải có chính sách Marketing phù hợp để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, nhằm làm tăng thị phần trong các khu vực và các quốc gia Đặc biệt phải lưu ý yếu tố văn hóa khác nhau giữa các quốc gia khi đưa vào khai thác các tuyến bay quốc tế

1.3.2 Môi trường tác nghiệp

Những người cung ứng là những cá nhân hay công ty kinh doanh cung cấp cho doanh nghiệp những nguồn vật tư cần thiết để tiến hành sản xuất Đối với hãng hàng không thì để cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa thì ngoài nguồn lực của hãng còn cần đến hoạt động của những người cung ứng khác như Cảng hàng không và Trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam

Cảng hàng không cung ứng các sản phẩm dịch vụ trực tiếp phục vụ cho hoạt động bay, dịch vụ cất/ hạ cánh máy bay, dịch vụ phục vụ khách hàng, dịch vụ hàng hóa, phục vụ việc tiếp nhận thông qua máy bay, hành khách, hàng hóa nội địa

Còn Trung tâm quản lý bay dân dụng thì điều hành, cung ứng dịch vụ điều hành bay an toàn cho những chuyến bay dân dụng hoạt động tại các cảng Hàng không trên toàn quốc và các vùng thông báo bay (FIR) do tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) giao cho Việt Nam điều hành Theo đó, cung cấp các dịch vụ về: kiểm soát không lưu (đường dài, tiếp cận, tại sân); không báo; viễn thông hàng không (thông tin, dẫn đường, giám sát); khí tượng hàng không và tìm kiếm - cứu nạn

Chính bởi vậy mà hoạt động của nhà cung ứng có tác động lớn đến

Hãng hàng không nhất là với đặc thù của ngành hàng không là không có

sự lựa chọn những nhà cung ứng khác

Những người môi giới Marketing là những công ty giúp doanh nghiệp tiêu thụ và phổ biến được hàng hóa của mình trên thị trường

Đó là những người môi giới thương mại, các công ty chuyên tổ chức lưu thông hàng hóa, các tổ chức dịch vụ Marketing và các tổ chức tài chính tín dụng

Những người môi giới thương mại: là những công ty giúp cho doanh nghiệp tìm kiếm khách hàng Những người môi giới thương mại có thể giúp cho khách hàng những điều kiện thuận lơi hơn khi mua hàng của người sản xuất: ví dụ giúp về thủ tục mua hàng, chuyên chở…

Các công ty tổ chức lưu thông hàng hóa: Các công ty này giúp các

tổ chức sản xuất kinh doanh tạo ra lượng sản phẩm dự trữ và vận chuyển chúng từ nơi sản xuất đến nơi cần thiết để tiêu thụ

Các tổ chức dịch vụ Marketing: Đó là các công ty nghiên cứu về Marketing, những công ty quảng cáo, tư vấn Marketing… Các công

ty này giúp đơn vị sản xuất kinh doanh định hướng đúng đắn hơn trong sản xuất và tiêu thụ sản phẩm

Các tổ chức tài chính tín dụng: Đó là các ngân hàng, các công ty tín dụng, các công ty bảo hiểm … hỗ trợ và giúp đỡ cho doanh nghiệp

về tài chính để hoạt động [4]

Đối với doanh nghiệp hàng không thì các trung gian marketing như các đại lý bán vé và đại lý hàng hóa giúp hãng hàng không bán vé cũng như phân phối sản phẩm vận chuyển hàng hóa Ngoài ra khi thực hiện các chương trình