Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất khẩu bằng container đường biển của Cty TNHH Giao nhận vận tải Á Châu

Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất khẩu bằng container đường biển của Cty TNHH Giao nhận vận tải Á Châu

PHẦN MỞ ðẦU

1 Tính cấp thiết của ñề tài

Ngày nay, xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực là một trong những xu thế mà bất kì một quốc gia hay lãnh thổ nào cũng ñều hướng tới ñể góp phần phát triển ñất nước của mình Bởi vậy, một trong những con ñường ñưa ñất nước ñến với hội nhập kinh tế quốc tế ñó chính là ngoại thương, một hoạt ñộng ñóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển kinh tế, góp phần nâng cao vị thế quốc gia trên trường quốc tế Nếu ví nền kinh tế như một cỗ máy thì ngành giao nhận vận tải chính là chất dầu dùng ñể bôi trơn các hoạt ñộng của nền kinh tế diễn ra trôi chảy và suôn sẻ hơn, góp phần thúc ñẩy sự tăng trưởng và phát triển bền vững của quốc gia

Kinh nghiệm cho thấy, những quốc gia có biển là những quốc gia luôn có lợi thế rất lớn trong cuộc cạnh tranh ñể phát triển kinh tế và hội nhập thế giới Nhờ có bờ biển dài

và nằm trong những tuyến vận tải lớn, quan trọng của thế giới nên Việt Nam có nhiều tiềm năng về kinh tế biển, ñặc biệt là trong lĩnh vực giao nhận vận tải Cùng với ñó, Việt Nam ñang dần hòa nhập với nền kinh tế toàn cầu thông qua việc tăng cường hợp tác kinh

tế - xã hội với các quốc gia khác ðiều ñó ñã mang ñến cho Việt Nam nhiều cơ hội tham gia vào các tổ chức Quốc Tế như: WTO, APEC, ASEAN… nhằm khẳng ñịnh sự lớn mạnh không ngừng của mình Tất cả những yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về thương mại, ñó cũng là cơ hội phát triển các hoạt ñộng thuộc lĩnh vực giao nhận vận tải, logistics rất cần thiết ñối với các hoạt ñộng kinh tế

Nhìn thấy ñược cơ hội cũng như tiềm năng ñầy triển vọng này, ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam ñã phát triển mạnh mẽ hơn bao giờ hết Nếu như trước ñây, các hãng tàu giữ vị trí then chốt trong lĩnh vực giao nhận thì sự ra ñời của các công ty giao nhận ñã mang ñến nhiều sự lựa chọn cũng như giá trị gia tăng cho khách hàng Tuy nhiên, các công ty giao nhận (Forwarder) còn gặp phải quá nhiều cản trở: sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các Forwarder với nhau, cạnh tranh giữa hãng tàu với Forwarder và sự tin tưởng của khách hàng ñối với các Forwarder còn thấp

Việc ra ựời trong bối cảnh nền kinh tế Thế Giới và Việt Nam ựang dần phục hồi sau khủng hoảng tài chắnh toàn cầu 2008 là cơ hội lớn cho công ty TNHH giao nhận vận tải

Á Châu (gọi tắt là ATL) khi mà nhu cầu ngoại thương và giao nhận vận tải Quốc Tế có

xu hướng gia tăng trở lại Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất mà công ty ATL gặp phải là thương hiệu, kinh nghiệm còn quá non trẻ ựã khiến cho khả năng cạnh tranh của ATL còn thấp Trong ựó, yếu cạnh tranh chủ yếu mà bất kỳ một công ty Forwarder nào cũng phải có ựó chắnh là quy trình nội bộ công ty gồm: con người, quy trình giao nhận hàng, quy trình thực hiện thủ tục chứng từ để có thể nâng cao khả năng cạnh tranh của công

ty, việc cấp thiết phải làm là nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao giá trị quy trình nội

bộ Trong ựó, công ty ATL phải ựảm bảo 3 yếu tố con người, quy trình giao nhận hàng

và quy trình xử lý chứng từ ựược thực hiện ựồng bộ và hiệu quả nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng trong lĩnh vực giao nhận vận tải theo tiêu chắ: hiệu quả nhất, tiết kiệm

nhất và an toàn nhất Vì vậy, em quyết ựịnh ựưa ra ựề tài: ỘNÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER đƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU Ờ (ATL) TPHCMỢ Với

ựề tài này, em sẽ làm rõ ựược thực trạng, các ưu, nhược ựiểm, cơ hội, thách thức ựối với

của công ty ATL Từ ựó, em sẽ ựề ra các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho công ty ATL

2 Tình hình nghiên cứu

đề tài ỘNÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER đƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU Ờ (ATL) TPHCM Ợ ựược xây dựng trên ý tưởng hoàn toàn mới Tuy nhiên, trong quá trình

thực hiện ựề tài, tôi ựã tham khảo các sau:

Báo cáo thực tập Ộđánh giá quy trình thực hiện thủ tục chứng từ hàng xuất khẩu nguyên container bằng ựường biển tại công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu (ATL)Ợ của bạn Trang Chắ Trung, sinh viên chuyên ngành Kinh Tế đối Ngoại, đH Kinh Tế - Luật, đHQG TPHCM Nội dung ựề tài viết về quy trình thực hiện thủ tục chứng từ cho lô hàng Polysterene xuất khẩu sang Thái Lan theo hình thức FCL ựường

biển Từ quy trình thực hiện chứng từ, ñề tài ñã ñánh giá quy trình dựa trên 3 tiêu chí: thời gian, tính hiệu quà và tính hợp lý

ðề tài “Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ñường biển bằng container ở Việt

Nam”, mã ñề cương A0530 (nguồn: thuvienluanvan.com) ðề tài khái quát về giao

nhận hàng hóa ñường biển bằng container, thực trạng giao nhận hàng hóa bằng container ở Việt Nam, từ ñó ñưa ra các giải pháp nhẳm nâng cao và phát triển dịch vụ giao nhận hàng bằng container

3 Mục ñích nghiên cứu

• Phân tích thực trạng giao nhận hàng xuất bằng Container ñường biển tại công ty ATL Logistics

• Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất cũng như chất lượng dịch

vụ tại công ty giao nhận vận tải Á Châu ATL thông qua quy trình thủ tục chứng từ

4 Nhiệm vụ nghiên cứu

• Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất bằng container ñường biển tại công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL

• Phân tích, ñánh giá và ñưa ra giải pháp về thực trạng giao nhận và xử lý bộ chứng từ hàng xuất tại công ty ATL và qua ñó ñưa ra mục tiêu, ñịnh hướng phát triển cho ngành giao nhận của Việt Nam nói chung và tại công ty nói triêng

5 Phương pháp nghiên cứu

a Phương pháp phân tích: trong ñề tài em sẽ phân tích thực trạng giao nhận với việc

xử lý bộ chứng từ hàng xuất bằng container ñường biển, ñồng thời là so sánh quy trình giao nhận giữa công ty ATL với công ty khác thông qua lô hàng cụ thể Hơn thế nữa là ñưa ra những phân tích ñiểm mạnh, ñiểm yếu, cơ hội và thách thức của công ty trong hoạt ñộng giao nhận

b Phương pháp logic: chỉ ra những tiêu chí khác nhau ñể ñánh giá hoạt ñộng giao nhận và xử lý bộ chứng từ hàng xuất tại công ty ATL Ngoài ra, trong ñề tài báo cáo cũng phân tích ñược những thiếu sót còn tồn tại trong quy trình thực hiện thủ bộ chứng từ của công ty thông qua một lô hàng cụ thể

c Phương pháp thống kê số liệu thông qua các số liệu cụ thể từ công ty nhằm giúp cho việc phân tích, nhận xét, ñánh giá dễ dàng hơn và chính xác hơn

6 Các kết quả ñạt ñược của ñề tài

ðối với doanh nghiệp: ñề tài này chỉ ra ñược thực trạng mà doanh nghiệp ñang gặp

phải trong hoạt ñộng giao nhận và xử lý bộ chứng từ của mình ðồng thời, ñề tài giúp công ty ñưa ra những giải pháp thiết thực nhất, nhằm tạo mục tiêu, ñịnh hướng phát triển trong thị trường giao nhận và hơn nữa là nâng tầm vị thế của công ty không những trong và ngoài nước bằng chứng là công ty kí hợp ñồng với hãng tàu của nước ngoài hay liên doanh với các công ty giao nhận quốc tế

ðối với xã hôi: nhiều công ty giao nhận ra ñời ñặc biệt là các công ty Forwarder

nhằm tạo thêm sự phong phú ña dạng hàng hóa ñến với các nước và khu vực, tạo thêm sự lựa chọn dịch vụ gởi hàng của các khách hàng, giúp cho các hoạt ñộng trao

ñổi hàng hóa giữa các nước diễn ra sôi ñộng hơn Giúp cho xã hội ngày càng phát

triển mang lại nhiều nguồn cung dồi dào, tăng thêm nguồn ngoại tệ cho quốc gia góp phần phát triển ñất nước và tăng thêm ngân sách cho nhà nước và hơn thế nữa tạo mối quan hệ, tăng cường giao lưu hợp tác với các quốc gia trên thế giới

ðối với bản thân: là một sinh viên sắp ra trường mang nhiều hoài bão cũng như là

những con người sẽ là tương lai cho ñất nước Với hy vọng ñề tài giúp em ñịnh hướng ñược con ñường phía trước của mình, ñóng góp một phần cho xã hội và tạo

ra những cơ hội phát huy năng lực của mình

7 Kết cấu của khóa luận tốt nghiệp

Nội dung ñề tài gồm ba chương:

Chương I : Khái quát về hoạt ñộng xuất khẩu và giao nhận vận tải hàng hóa bằng

Container ñường biển

Chương II : Thực trạng giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng Container ñường biển

tại công ty ATL Logistics

Chương III : Giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa

xuất khẩu bằng Container ñường biển tại công ty ATL Logistics

PHẦN NỘI DUNG

CHƯƠNG 1 : CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT đỘNG XUẤT KHẨU VÀ GIAO NHẬN

VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER đƯỜNG BIỂN

1.1 Khái niệm và vai trò xuất khẩu

1.1.1 Khái niệm

Xuất khẩu là việc bán hàng hóa và dịch vụ cho nước ngoài và nhập khẩu là việc mua hàng hóa và dịch vụ của nước ngoài Mục tiêu chắnh của ngoại thương trong xuất nhập khẩu là nhập khẩu chứ không phải là xuất khẩu Xuất khẩu là ựể nhập khẩu, nhập khẩu là nguồn lợi chắnh từ ngoại thương

1.1.2 Vai trò

Ớ Tạo nguồn vốn chủ yếu cho nhập khẩu phục vụ công nghiệp hóa ựất nước

Ớ đóng góp vào việc chuyển dịch cớ cấu kinh tế và thúc ựẩy sản xuất phát triển

Ớ Giúp giải quyết công ăn việc làm và cải thiện ựời sống của nhân dân

Ớ Là cơ sở ựể mở rộng và thúc ựẩy các quan hệ kinh tế ựối ngoại của nước ta

1.1.3 Tình hình xuất khẩu hàng hóa quốc tế của Việt Nam trong thời gian qua 1.1.3.1 Tình hình chung

Từ năm 2006 ựến thời ựiểm này 6 tháng năm 2011 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của nước ta diễn biến theo xu hướng tăng

Bảng 1.1: Kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam từ năm 2006 ựến 6 tháng

ựầu 2011

đVT: Tỷ USD Năm 2006 2007 2008 2009 2010 6 tháng ựầu 2011 Xuất Khẩu 39,82 48,56 62,68 56,6 70,8 43,06

Nhập Khẩu 44,89 62,76 80,71 68,8 82,6 49,5

Cán cân thương mại -5,06 -14,2 -18,02 -12,2 -11,8 -6,44

Nguồn: Tổng cục Thống Kê và báo cáo Bộ Công Thương

Nhìn vào bảng trên, tốc ñộ xuất khẩu của Việt Nam tăng qua từng năm cụ thể: 2007/2006 tăng 22%, 2008/2007 tăng 29% Nhưng ñến năm 2009, tốc ñộ xuất khẩu lại giảm (2009/2008) 9.7% ñiều này cho thấy, cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu thật sự làm giảm rất lớn ñến nhu cầu tiêu thụ hàng hóa của các nước trên thế giới và làm ảnh

hưởng không nhỏ ñến nền kinh tế Việt Nam một quốc gia luôn có lợi thế xuất khẩu

ðến năm 2010, xuất khẩu của Việt Nam có nhịp ñộ tăng trưởng ñáng khích lệ hơn trong bối cảnh kinh tế của những nước vốn là thị trường xuất khẩu lớn của Việt Nam như

Mỹ, Nhật Bản, EU… ñang trên ñà hồi phục chậm Tổng kim ngạch xuất khẩu năm 2010

ước ñạt khoảng 70,8 tỷ USD, tăng 25% so với năm 2009

Và ñến 6 tháng ñầu năm 2011, xuất khẩu thu về 43,06 tỷ USD ñiều này chưa thấy hết

ñược tốc ñộ xuất khẩu của Việt Nam Tuy nhiên, cũng nói lên rằng, xuất khẩu tăng là nhờ

những mặt hàng công nghiệp chế biến cộng với sự phục hồi của kinh tế thế giới làm cho xuất khẩu hàng nông, lâm, thủy sản ñược lợi về giá vì thế cần phải phát huy hơn nữa ñể

có thị phần xuất khẩu tốt hơn ở các quốc gia có kim ngạch nhập khẩu lớn

1.1.3.2 Thị trường xuất khẩu

1.1.3.2.1 Thị trường các nước

Hình 1.1: Thị trường xuất siêu chính của Việt Nam 6 tháng/2011

Nguồn: Tổng cục hải quan

Việt Nam xuất siêu mạnh sang Hoa Kỳ với 5,55 tỷ USD Tiếp theo là thị trường Campuchia và Anh với 857 triệu USD và 825 triệu USD Thị trường Nam Phi trong 6 tháng cũng ñã ñạt ñược mức thặng dư lên tới 754 triệu USD, tăng 607 triệu USD do xuất khẩu nhóm hàng ñá quý, kim loại quý và sản phẩm tăng mạnh ñã ñưa thị trường này lên

vị trí thứ 4 trong các thị trường xuất siêu của Việt Nam, 6 tháng 2010 ñứng ở vị trí thứ 15 1.1.3.2.2 Thị trường châu lục

Trong 2 quý ñầu của năm 2011, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hoá của Việt Nam sang các châu lục ñều ñạt mức tăng trưởng dương nhưng không ñồng ñều Xuất nhập khẩu song phương với châu Á ñạt 61,7 tỷ USD, tăng 33% và chiếm 66,7% tổng trị giá xuất nhập khẩu của cả nước Tiếp ñó châu Âu, châu Mỹ và châu ðại dương lần lượt tăng là 20%, 22% và 4% so với cùng kỳ năm trước

Bảng 1.2: Kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu theo châu lục trong 6 tháng/2011

So với cùng

kỳ 2010 (%)

Kim ngạch

Tỷ trọng (%)

Ghi chú: Tỷ trọng là tỉ lệ kim ngạch xuất khẩu/nhập khẩu với châu lục, nước/khối nước

ñó so với tổng kim ngạch xuất khẩu/nhập khẩu của Việt Nam

Hoa Kỳ: hàng hoá xuất khẩu sang Hoa Kỳ của Việt Nam trong 6 tháng ñầu 2011 chỉ

ñạt 21,8% Các mặt hàng xuất khẩu chính sang Hoa Kỳ trong 2 quý ñầu năm 2011 là:

Sản phẩm dệt may, giày dép, sản phẩm gỗ, hàng thuỷ sản…

EU: Xuất khẩu sang khối EU tăng trưởng cao ñặc biệt ở một số nhóm hàng sau: dệt

may, cà phê tăng, thuỷ sản tăng… nhóm hàng giày dép dẫn ñầu về kim ngạch xuất khẩu sang thị trường này ñạt 1,22 tỷ USD và tăng 18,1% so với cùng kỳ 2010

Trung Quốc : tổng kim ngạch xuất nhập khẩu lên tới 15,7 tỷ USD, tăng 30,5% trong

6 tháng ñầu năm nay Xuất khẩu hàng hoá Việt Nam sang Trung Quốc tăng trưởng mạnh (tăng gần 60%), ñạt 4,6 tỷ USD, chiếm 10,7% trị giá xuất khẩu của cả nước

ASEAN: trị giá xuất khẩu hàng hoá Việt Nam sang khu vực này trong 6 tháng/2011

ñạt 6,55 tỷ USD, tăng 21,9% và chiếm 30% trị giá hàng hoá Việt Nam xuất khẩu sang

Châu Á Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực sang ASEAN trong 2 quý ñầu 2011: gạo, dầu thô, cà phê, sắt thép, máy móc thiết bị, dụng cụ và phụ tùng…

1.2 Giới thiệu chung về giao nhận hàng hóa

1.2.1 Khái niệm về giao nhận, người giao nhận

Giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan ñến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) ñến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua ñại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

1.2.2 Phạm vi hoạt ñộng của người giao nhận

Căn cứ vào phạm vi hoạt ñộng:

 Giao nhận quốc tế: hoạt ñộng giao nhận phục vụ chuyên chở hàng hoá quốc tế

 Giao nhận nội ñịa: hoạt ñộng giao nhận chuyên chở hàng hoá trong nước

Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh:

 Giao nhận thuần tuý: là hoạt ñộng giao nhận chỉ bao gồm thuần tuý việc gởi hàng ñi hoặc nhận hàng ñến

 Giao nhận tổng hợp: là hoạt ñộng giao nhận ngoài giao nhận thuần tuý còn bao gồm

cả xếp dỡ, bảo quản hàng hoá, vận chuyển ñường ngắn, hoạt ñộng kho tàng

Căn cứ vào phương thức vận tải: Giao nhận hàng chuyên chở bằng ñường biển, bằng

ñường sông, bằng ñường sắt, bằng ñường hàng không, bằng ô tô và kết hợp bằng

nhiều phương thức vận tải khác nhau

Căn cứ vào tính chất giao nhận:

 Giao nhận riêng: là hoạt ñộng giao nhận do người xuất nhập khẩu tự tổ chức không

sử dụng dịch vụ của người giao nhận

 Giao nhận chuyên nghiệp: là hoạt ñộng giao nhận của các tổ chức, công ty chuyên kinh doanh giao nhận theo sự uỷ thác của khách hàng

1.2.3 Vai trò của người giao nhận

1.2.3.1 Môi giới hải quan

Thuở ban ñầu, người giao nhận chỉ hoạt ñộng trong nước Nhiệm vụ của người giao nhận lúc bấy giờ làm thủ tục hải quan ñối với hàng nhập khẩu như một môi giới hải quan Sau ñó người giao nhận mở rộng hoạt ñộng phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tùy thuộc vào hợp ñồng mua bán Trên cơ sở ñược nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khẩu, người nhập khẩu ñể khai báo và làm thủ tục hải quan như một môi giới hải qua

Theo tập quán xuất khẩu hàng hóa theo ñiều kiện FOB thì chức năng của người giao nhận ñược gọi là “FOB người giao nhận” (FOB Freight Forwarding ) Ở các nước như Pháp, Mỹ hoạt ñộng của người giao nhận yêu cầu phải có giấy phép làm môi giới hải quan

1.2.3.2 ðại lý

Trước ñây, người giao nhận không ñảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở Người giao nhận chỉ hoạt ñộng như một cấu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một ñại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng Người giao nhận nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở ñể thực hiện các công việc khác nhau như giao nhận hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan…trên cơ sở của hợp ñồng ủy thác

1.2.3.3 Người gom hàng

Ở châu Âu, từ lâu người giao nhận ñã cung cấp dịch vụ gom hàng ñể phục vụ cho vận tải ñường sắt ðặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng Container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếu ñược nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên (FCL) ñể tận dụng sức chở, sức chứa của Conatiner và giảm cước phí vận chuyển Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể ñóng vai trò là người vận tải hoặc chỉ là ñại lý

1.2.3.4 Người chuyên chở

Ngày nay, trong nhiều trường hợp người giao nhận ñóng vai trò là người chuyên chở, tức người giao nhận trực tiếp ký kết hợp ñồng vận chuyển với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ một nơi này ñến một nơi khác Người giao nhận ñóng vai trò là người thầu chuyên chở theo hơp ñồng (Contracting Carrier), nếu người giao nhận

ký kết hợp ñồng mà không trực tiếp chuyên chở Nếu người giao nhận trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế (Performing Carrier)

1.2.3.5 Người kinh doanh vận tải ña phương thức (MTO)

Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải ñi suốt (hoặc còn gọi là vận tải từ cửa ñến cửa) thì người giao nhận ñã ñóng vai trò là người kinh doanh vận tải ña phương thức MTO cũng là người chuyên chở và chịu trách nhiệm ñối với hàng hóa Người giao nhận còn ñược gọi là “Kiến trúc sư của vận tải” (Architect of Transport),

vì người giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất và tiết kiệm nhất

1.2.4 Tác dụng của nghiệp vụ giao nhận

- Giảm ñược ñội ngũ nhân sự, giảm thiểu rủi ro và tiết kiệm thời gian

- ðảm bảo giao hàng ñúng thời gian quy ñịnh trong hợp ñồng và trong thư tín dụng

- Nếu hàng phải chuyển tải qua một nước thứ 3, người giao nhận ñảm nhận việc gửi hàng tiếp từ tàu thứ nhất lên tàu thứ 2 ñể ñi ñến cảng cuối cùng mà người XK không cần có người ñại diện tại nước thứ 3 thu xếp việc trên nên ñỡ tốn chi phí

- Giảm chi phí lưu Cont và lưu bãi cho nhà nhập khẩu

1.2.5 Mối quan hệ của người giao nhận với các bên tham gia

Trong quá trình giao nhận, người giao nhận (công ty giao nhận) cần phải liên hệ nhiều

cơ quan tổ chức khác nhau như: các cơ quan kiểm soát thuộc chính phủ như hải quan, giám sát xuất nhập khẩu, các tổ chức y tế, lãnh sự…

- Các công ty xuất nhập khẩu thường là người thực hiện hay uỷ thác cho người khác thực hiện công tác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu

- Các ga, cảng chịu trách nhiệm giao nhận hàng hoá, lưu kho bãi, xếp dỡ, cấp giấy ra vào

- Các công ty vận tải vận chuyển hàng và sắp xếp thực hiện giao nhận cùng với chủ hàng hay người giao nhận

- Công ty ñại lý tàu biển là người thay mặt cho người vận chuyển thực hiện các thủ tục chứng từ liên quan ñến giao nhận và vận tải hàng hoá

- Công ty bảo hiểm cấp giấy chứng nhận bảo hiểm và chịu trách nhiệm bồi thường cho hàng hoá nếu rủi ro xảy ra

- Công ty giám ñịnh khi ñược uỷ thác và cấp giấy biên bản giám ñịnh

- Ngân hàng là trung gian thanh toán tiền và thực hiện bảo lãnh

1.2.6 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

1.2.6.1 Quyền hạn, nghĩa vụ

• Nguời giao nhận ñược hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

• Thực hiện ñầy ñủ nghiã vụ của mình theo hợp ñồng

• Có thể thực hiện khác chỉ dẫn của khách hàng nếu có lý do chính dáng vì lợi ích cho khác hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng nắm rõ và biết

• Sau khi ký kết hợp ñồng, nếu thấy không thể thực hiện ñược chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng ñể xin chỉ dẫn thêm

• Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp ñồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

1.2.6.2 Trách nhiệm

1.2.6.2.1 Khi là ñại lý của chủ hàng

Người giao nhận phải thực hiện ñầy ñủ các nghĩa vụ và phải chịu trách nhiệm về: giao hàng không ñúng chỉ dẫn, thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù ñã có hướng dẫn, thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan, chở hàng ñến sai nơi quy ñịnh, giao hàng cho người không phải là người nhận, không thu tiền từ người nhận hàng, tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế…

1.2.6.2.2 Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là người chuyên chở, người giao nhận ñóng vai trò là một nhà thầu ñộc lập, chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu và phải chịu trách nhiệm của mình về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà thuê ñể thực hiện hợp ñồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình

Người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá từ những trường hợp sau: lỗi do khách hàng hoặc của người ñược khách hàng uỷ thác; khách hàng ñóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp; do bản chất của hàng hoá, do chiến tranh, ñình công và không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi lẽ ra khách hàng ñược hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai ñịa chỉ do không phải lỗi của mình

1.3 Giới thiệu chung về vận tải hàng hóa bằng container

1.3.1 Khái niệm

Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có các ñặc ñiểm: có hình dáng cố ñịnh, bền chắc, ñể ñược sử dựng nhiều lần; có cấu tạo ñặc biệt ñể thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc

ñường; có thiết bị riêng ñể thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay ñổi từ công cụ vận tải này

sang công cụ vận tải khác; có cấu tạo ñặc biệt ñể thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra và có dung tích không ít hơn 1m3

1.3.2 Tiêu chuẩn hóa container

Nội dung tiêu chuẩn hóa container gồm: hình thức bên ngoài, trọng lượng container và kết cấu móc, cửa, khoá container Hiện tại nhiều tổ chức thế giới nghiên cứu tiêu chuẩn

hóa container, song tổ chức ISO vẫn ñóng vai trò quan trọng nhất Sau ñây là tham số kỹ thuật của 7 loại container thuộc xêri1 theo tiêu chuẩn của ISO:

Bảng 1.3: Tham số kỹ thuật của 7 loại container thuộc xêri theo tiêu chuẩn của ISO

Ký

hiệu Chiều cao Chiều rộng Chiều dài

foot mm foot mm foot mm

Trọng lượng tối ña (Tàu)

Trọng lượng tịnh (Tàu)

Dung tích (m3) 1.A 8.0 2435 8.0 2435 40.0 12.19 30 27,0 61,0 1A.A 8.0 2435 8.0 2435 40.0 12.19 30 27,0 61,0 1.B 8.0 2435 8.0 2435 29,1 9.125 25 23,0 45,5 1.C 8.0 2435 8.0 2435 19,1 6.055 20 18,0 30,5

1.3.3 Các loại container ñường biển

+ Theo vật liệu ñóng container: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp …

+ Theo kích thước: Container loại nhỏ trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích <3m3, container loại trung bình trọng lượng 5 – 8 tấn và dung tích < 10m3 và container loại lớn

1.3.4 Nhiệm vụ và chức năng vận chuyển hàng hóa bằng container

1.3.4.1 Chức năng khai thác tàu

1.3.4.1.1 Dịch vụ CY-CY (container yard) (cước CY to CY)

Nhiệm vụ của người vận tải container ñường biển bắt ñầu từ khi nhận container hàng vào bãi container (CY) của cảng xếp cho ñến khi giao container hàng cho khách hàng tại bãi container của cảng ñến Các nhiệm vụ cơ bản của bộ phận khai thác tàu là: Cấp lệnh container rỗng cho khách hàng ñể khách hàng ñến depot nhận container về ñóng hàng; tiếp nhận và xếp container có hàng vào bãi xuất; lập kế hoạch xếp hàng xuống tàu; vận chuyển container có hàng từ bãi CY ra cầu tàu; xếp hàng xuống tàu và vận chuyển hàng

ñến cảng ñích; lập kế hoạch tiếp nhận hàng; dỡ hàng và ñưa hàng về các depot và giao

cho chủ hàng nhập

1.3.4.1.2 Dịch vụ door to door (cước door to door)

Người vận tải ñường biển chịu trách nhiệm tổ chức vận chuyển hàng hóa suốt từ kho của người bán hàng cho ñến kho của người mua hàng Trường hợp này người vận tải biển

là người thầu vận tải và trực tiếp tham gia vận chuyển chặng ñường biển Vì vậy, ngoài nhiệm vụ cơ bản như ở dịch vụ CY to CY ñã nêu ở trên, người khai thác vận chuyển

ñường biển còn có nhiệm vụ ký kết hợp ñồng thuê vận chuyển với các công ty vận tải ñường bộ, ñường sắt, ñường sông, ñường hàng không và kiểm soát chặt chẽ quá trình vận

tải nhằm ñảm bảo cho hàng hóa ñược vận chuyển nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm 1.3.4.1.3 Dịch vụ bán slot (cước slot)

Người vận chuyển container ñường biển có tàu khai thác trên tuyến nào ñó cho người vận tải container ñường biển khác cho thuê một số chỗ (tính theo số TEU) trên con tàu này trong một thời gian nhất ñịnh và người thuê trả cước theo số chỗ ñăng ký thuê cho dù

có container xếp xuống tàu hay không Nếu người thuê slot có container xếp xuống tàu thì trên các chứng từ có liên quan, người chủ tàu khí hiệu là SOC (Ship Owner Container)

Theo phạm vi trách nhiệm của người khai thác tàu thì dịch vụ bán slot có hai hình thức

ñó là: FIO (Free in and out) người khai thác tàu chỉ chịu trách nhiệm ñối với các

container SOC từ khi các container này xếp lên tàu cho ñến khi bắt ñầu dỡ các container này ở cảng ñích và CY to CY người khai thác tàu chịu chi phí và rủi ro liên quan ñến container của người thuê slot từ khi container vào bãi xuất cho ñến khi bắt ñầu dỡ các container này ở cảng ñích

1.3.4.2 Chức năng logistics container

1.3.4.2.1 Quản lý container

Quản lý container (container có hàng hoặc không hàng; container chờ sửa chữa hoặc

ñang sửa chữa) là nhiệm vụ quan trọng của bộ phận logistics container Mỗi container là

một ñối tượng quản lý, container với số lượng lớn và nhiều chủng loại khác nhau Vì vậy, việc quản lý container nhằm mục ñích khai thác, sử dụng các container một cách có hiệu quả

1.3.4.2.2 ðiều phối và cung ứng container

Nhiệm vụ của logistics container là phải thiết lập và thực hiện phương án ñiều phối container với chi phí ñiều ñộng thấp nhất có thể, và cung ứng kịp thời, ñúng và ñủ số container cho khách hàng ñóng hàng

1.3.4.2.3 Lập kế hoạch và kiểm soát việc sửa chữa container

Nhiệm vụ của nhà quản trị logistics container phải thiết lập kế hoạch sửa chữa và kiểm soát tiến ñộ sửa chữa ñể có kế hoạch ñưa vào khai thác Ngoài 3 nhiệm vụ cơ bản nêu trên logistics contaienr còn có nhiệm vụ: tính phí lưu kho bãi, tính phí sử dụng container, vệ sinh container, lập kế hoạch sửa chữa container, dự báo nhu cầu về container, phối hợp tốt với các ñơn vị chức năng khác trong công ty

Như vậy, quan hệ giữa hai bộ phận này là một bên sử dụng container (bộ phận khai thác) và bên cung ứng (bộ phận logistics container)

1.3.5 Những thuận lợi của vận chuyển hàng hóa bằng container

Việc sử dụng container trong hoạt ñộng xuất nhập khẩu mang ñến nhiều thuận lợi như:

ðối với người có hàng

- Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm ñén mức thấp nhất tình trạng mất cắp, hư hỏng ẩm ướt nhiễm bẩn và tiết kiệm chi phí bao bì

- Do thời gian xếp dỡ hàng ở các cảng giảm thấp, vòng quay tàu nhanh hơn, hàng luân chuyển nhanh ñỡ tồn ñọng Hàng hóa ñược ñưa từ cửa ñến cửa ( Door To Door) rất thuận lợi, thúc ñẩy việc mua bán phát triển hơn

ðối với người chuyên chở

- Giảm thời gian xếp dỡ, chờ ñội ở cảng khiến tàu quay vòng nhanh hơn

- Người ta tính toán trên một tuyến tàu ñịnh tuyến nhờ sử dụng container chi phí xếp dỡ

ñã hạ từ 55% ñến 15% trong tổng chi phí kinh doanh

- Tận dụng ñược dung tích tàu do giảm ñược những khoảng trống

- Giảm trách nhiệm khiếu nại tổn thất hàng hóa

ðối với người giao nhận

- Có ñiều khiện sử dụng container ñể làm công việc thu gom, chia lẻ hàng hóa và thực hiện vận tải ña phương thức ñưa hàng từ cửa ñến cửa

- ðỡ tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóa giảm bớt

1.3.6 Nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container

1.3.6.1 Kỹ thuật ñóng hàng vào container

Theo tập quán quốc tế, vận chuyển hàng hóa bằng container, người gửi hàng phải chịu trách nhiệm ñóng hàng vào container cùng với việc niêm phong, kẹp chì container, người gửi hàng phải chịu tất cả chi phí ñó cũng như các chi phí có liên quan, trừ trường hợp hàng hóa gửi không ñóng ñủ nguyên container mà lại gửi theo phương thức hàng lẻ Chính vì vậy, khi nhận container của người gửi, người chuyên chở không thể nắm ñược

cụ thể về tình hình hàng hóa xếp bên trong container mà chỉ dựa vào lời khai của chủ hàng Bởi vậy, họ sẽ không chịu trách nhiệm về hậu quả của việc ñóng xếp hàng bất hợp

lý, không ñúng kỹ thuật dẫn tới việc gây tổn thất cho hàng hóa, công cụ vận tải Tình hình ñặc ñiểm hàng hoá cần chuyên chở: Tình hình và ñặc ñiểm của loại kiểu container

sẽ dùng ñể chuyên chở; Kỹ thuật xếp, chèn lót hàng hóa trong container như: Ðặc ñiểm của hàng hóa chuyên chở, xác dịnh và kiểm tra các loại, kiểu container khi sử dụng và kỹ thuật chất xếp, chèn lót hàng hóa trong container

1.3.6.2 Phương pháp gửi hàng bằng container

1.3.6.2.1 Gửi hàng nguyên container (FCL – Full container load)

Theo cách gửi FCL/FCL trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác ñược phân chia như sau:

a Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper)

Người gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm: Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình ñể ñóng hàng; Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container; Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở; Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu; Vận chuyển và giao container cho người chuyên chở tại bãi container (CY), ñồng thời nhận vận ñơn do người chuyên chở cấp; Chịu các chi phí liên quan ñến các thao tác nói trên

b Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier)

Người chuyên chở có những trách nhiệm sau: phát hành vận ñơn cho người gửi hàng; quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container cảng gửi cho ñến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng ñích; bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu ñể chuyên chở, chất xếp container lên tàu;

dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng ñích; giao container cho người nhận có vận

ñơn hợp lệ tại bãi container; chịu mọi chi phí về thao tác nói trên

c Trách nhiệm của người nhận chở hàng

Người nhận chở hàng ở cảng ñích có trách nhiệm: thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng; xuất trình vận ñơn (Bill of lading - B/L) hợp lệ với người chuyên chở ñể nhận hàng tại bãi container; vận chuyển container về kho bãi mình, rút hàng và trả container rỗng cho người chuyên chở; chịu mọi chi phí liên quan ñến thao tác

kể trên kể cả chi phí chuyên chở container ñi về bãi chứa container

1.3.6.2.2 Gửi hàng lẻ (Less than container load)

a Trách nhiệm của người gửi hàng

Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội ñịa ñến giao cho người nhận hàng tại trạm ñóng container (CFS – Container Freight Station) của người gom hàng và

chịu chi phí này; chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết, vận tải, thủ tục hải quan và nhận vận ñơn của người gom hàng và trả cước hàng lẻ

b Trách nhiệm người chuyên chở

+ Người chuyên chở thực: có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ, ký

phát vận ñơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển

ñến cảng ñích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển ñến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho

người nhận hàng theo vận ñơn mà mình ñã ký phát ở cảng ñi

+ Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ: chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ

khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho ñến khi giao hàng xong tại cảng ñích

c Trách nhiệm của người nhận hàng lẻ

Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng, xuất trình vận ñơn hợp lệ với người gom hàng hoặc ñại diện của người gom hàng ñể nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng ñích và nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)

1.3.6.3 Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container

1.3.6.3.1 Vận ñơn container theo cách gửi FCL/FCL

Chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng container gọi là vận ñơn container (Container Bill

of Lading), do người chuyên chở hoặc ñại diện của họ ký phát cho người gửi hàng sau khi nhận container chứa hàng ñã ñược niêm phong kẹp chì ñể chuyên chở

1.3.6.3.2 Vận ñơn container theo cách gửi LCL/LCL

Vận ñơn của người gom hàng (House Bill of Lading)

- Người gom hàng trên danh nghĩa là người chuyên chở sẽ ký phát cho người chủ hàng lẻ của mình Trong vận ñơn này cũng có ñầy ñủ các thông tin chi tiết cần

thiết về người gửi hàng, người nhận hàng Người nhận hàng lẻ sẽ xuất trình vận

ñơn của người gom hàng lẻ cho ñại diện hoặc ñại lý của người gom hàng tại cảng ñích ñể ñược nhận hàng

- Vận ñơn người gom hàng có thể dùng trong thanh toán, mua bán và giao dịch Song ñể tránh trường hợp ngân hàng không chấp nhận vận ñơn của người gom hàng là chứng từ thanh toán, nên người xuất yêu cầu người nhập ghi trong tín dụng chứng từ “vận ñơn người gom hàng ñược chấp nhận” (House Bill of Lading Acceptable)

Vận ñơn thực của người chuyên chở: Người chuyên chở thực sau khi nhận container hàng hóa của người gom hàng sẽ ký phát vận ñơn cho người gom hàng theo cách gửi hàng nguyên container (FCL/FCL) Trên vận ñơn, người gửi hàng là người gom hàng, người nhận hàng là ñại diện hoặc ñại lý của ngưòi gom hàng ở cảng ñích

1.3.6.4 Trách nhiệm của người chuyên chở container ñối với hàng hóa

1.3.6.4.1 Phạm vi trách nhiệm của người chuyên chở

Người chuyên chở container có trách nhiệm “từ bãi container ñến bãi container”, ñiều này có thể phù hợp với trách nhiệm của người chuyên chở trong quy tắc Hamburg năm

1978 Ðối với Hague, trách nhiệm của người chuyên chở bắt ñầu từ khi cẩu móc hàng ở cảng ñi và kết thúc khi cẩu rời hàng ở cảng ñến”

1.3.6.4.2 Ðiều khoản “không biết tình trạng hàng xếp trong container”

Người gửi hàng tự lo việc ñóng hàng vào, chất xếp, chèn lót sau ñó giao nguyên container ñã ñược niêm phong, kẹp chì cho người chuyên chở ñể chở ñi Vì vậy, người chuyên chở thường ghi chú trên vận ñơn “việc ñóng hàng, chất xếp, chèn lót, kiểm ñếm

và niêm phong container do người gửi hàng”

1.3.6.4.3 Xếp hàng trên boong

Người chuyên chở tự cho mình quyền xếp hàng chứa trong container trên boong mà không bị coi là vi phạm hợp ñồng vận tải

1.3.6.4.4 Giới hạn trách nhiệm bồi thường

 Quy tắc Hague – 1924 ( Hague Rulls – 1924): hàng có kê khai giá trị trên vận

ñơn, bồi thường theo giá trị kê khai, hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thường

không quá 100 F cho một ñơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng

 Quy tắc Visby ( Visby Rulls – 1968): Hàng hóa có kê khai giá trị mức bồi thường

theo giá trị kê khai; Hàng hóa không kê khai giá trị, mức bồi thương (10.000 fr cho một ñơn vị hàng hóa hay một kiện hàng và 30 fr cho một kg hàng hóa cả bì)

 Nghị ñịnh thư SDR 1979 (SDR protocol 1979):Hàng có kê khai giá trị bồi thường

theo giá trị kê khai và hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thường là: 666,67

SDR cho một ñơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng và 2 SDR cho 1kg hàng hóa cả

bì

 Quy tắc Hambuge 1978 ( Hambuge Rulls 1978): Hàng hóa có kê khai giá trị, bồi

thương theo giá trị kê khai; Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thuờng (835 SDR cho một ñơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng và 2,5 SDR cho một kg hàng hóa cả bì); chậm giao hàng bồi thường tương ñương với 2,5 lần tiền cước số hàng

giao chậm nhưng không vượt quá tổng tiền cước chủ hợp ñồng chuyên chở

 Bộ luật hàng hải Việt Nam – 1990: Giới hạn bồi thường quy ñịnh giống như

Visby Rulls và hàng vận chuyển bằng container chưa ñề cập

1.3.6.5 Cước phí trong chuyên chở hàng hóa bằng container

+ Cước vận chuyển container tính theo mặt hàng (CBR: Commodity Box Rate): Ðây là

mức cước khoán gộp cho việc chuyên chở một container chứa một mặt hàng riêng biệt Người chuyên chở căn cứ vào khả năng sử dụng trung bình của container mà tính toán

ñể ấn ñịnh mức cước (ví dụ: 14 tấn container loại 20 feet) Với cách tính này nếu chủ

hàng ñóng thêm ñược hàng sẽ có lợi thường chủ hàng lớn thích loại cước này còn chủ hàng nhỏ lại không thích Ðối với người chuyên chở, cách tính cước tròn container ñơn giản hơn và giảm ñược những chi phí hành chính

+ Cước phí container tính chung cho mọi loại hàng (FAK: Freight all kinds Rate): mọi

mặt hàng ñều phải ñóng một giá cước cho cùng một chuyến container mà không cần

tính ñến giá trị của hàng hóa trong container Người chuyên chở về cơ bản căn cứ vào tổng chi phí dự tính của chuyến ñi chia cho số container dự tính chở Nhưng ở loại cước này thì hàng hóa giá trị cao hơn thì lợi, còn chủ hàng có giá trị thấp lại bất lợi

+ Cước phí hàng chở lẻ: tính theo trọng lượng, thể tích hoặc giá trị của hàng hóa ñó cộng

với các loại dịch vụ làm hàng lẻ như phí bên bãi container (container freight station charges), phí nhồi, rút hàng ra khỏi container (Less than container load charges) Vì thế, thường mức cước hàng lẻ cao hơn các loại cước khác

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG

CONTAINER đƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY ATL LOGISTICS

2.1 Giới thiệu Công Ty

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

 Tên công ty: Công ty TNHH Một Thành Viên Giao Nhận Vận Tải Á Châu

 Tên ựối ngoại: Asia Transport Logistics Company Limited

 Tên viết tắt: ATL.Co.,Ltd

 Vốn kinh doanh: 1.800.000.000 ựồng Mã số thuế: 0307768899

 Mã số doanh nghiệp: 0307768899 Ngày cấp GPKD: 17/03/2009

 Người ựại diện pháp lý: Nguyễn Diên Hồng Ngọc

 địa chỉ: 215/26 Nguyễn Xắ, Phường 13, Quận Bình Thạnh, TPHCM

 VPđD: Lầu 1, tòa nhà Green House Ờ 62A Phạm Ngọc Thạch, Quận 3, TPHCM

 Ngành nghề kinh doanh: Dịch vụ ựại lý tàu biển và vận tải biển, dịch vụ vận tải ựa phương thức, môi giới thương mạiẦ

Công ty ATL ựược thành lập 17/ 03/ 2009 Mặc dù công ty ATL chỉ mới thành lập

ựược 2 năm, nhưng với một ựội ngũ với hơn 10 năm kinh nghiệm tập thể trong ngành

giao nhận vận tải và logistics, công ty ATL không ngừng phát triển và nâng cao chất lượng các dịch vụ vận tải quốc tế bán cước vận tải, hỗ trợ trucking, làm thủ tục hải quanẦ cho hàng hóa XNK ATL ựã nhanh chóng trở thành sự lựa chọn ựáng tin cậy cho nhiều khách hàng, ựối tác là các công ty XNK trong và ngoài nước Có thể kể ựến các khách hàng lớn của ATL như: An Khang Phát, Wolsung Vina, đông Nam,Ầ

2.1.2 Chức năng

Hiện nay, hầu hết tất cả các công ty Forwarder ựều hoạt ựộng 1 trong 6 loại hình giao nhận với những chức năng khác nhau

 Air Forwarder: chuyên về dịch vụ giao nhận quốc tế bằng ựường hàng không

 Air và Sea Forwarder: chuyên về dịch vụ giao nhận quốc tế bằng ựường hàng không

và ựường biển

 Consolidator: chuyên thực hiện, tích hợp các giải pháp cho các lô hàng lẻ ( LCL) cả

ñường hàng không và ñường biển

 Trucking Forwarder: chuyên thực hiện giải pháp giao nhận vận tải nội ñịa, door to

door, giao nhận tận nhà, tận xưởng

 Broker: là công ty Forwarder chuyên thực hiện nghiệp vụ khai hải quan (customs)

 General: là mô hình của các công ty Forwarder ñã tích hợp vai trò, chức năng của 5

loại hình kể trên (có thể là thế mạnh hoặc thuê ngoài) và hoạt ñộng một cách ñộc lập

Trong 5 loại hình hoạt ñộng kể trên, thì riêng ñối với công ty ATL ñang hoạt ñộng

theo mô hình General Forwarder, thực hiện tất cả các nghiệp vụ của 5 mô hình kể trên

2.1.3 Hệ thống tổ chức của công ty

2.1.3.1 Cơ cấu tổ chức của công ty

Hình 2.1: Sơ ñồ tổ chức của công ty ATL

Phòng Sales

(Mr Kato)

Giám ñốc (Mrs Ruby)

Bộ Phận Chứng Từ Và Dịch

Vụ Khách Hàng (Mrs Thanh)

P Kế Toán (Mrs Hanh)

Hàng Xuất Sales Bán

Thời Gian

Chứng từ Hàng Nhập

Giao Nhận

Nguồn: operation department_bộ phận chứng từ và dịch vụ khách hàng

2.1.3.2 Nhiệm vụ và chức năng của các phòng ban

Giám ñốc ( Mrs Ruby): ðại diện cho công ty, quyết ñịnh tất cả các vấn ñề liên quan

ñến hoạt ñộng hằng ngày của công ty, tổ chức và ñiều hành mọi hoạt ñộng kinh doanh,

quyết ñịnh bổ nhiệm hay miễn nhiệm hoặc cách chức các chức năng quản lý trong công

ty, chỉ ñạo phát triển nguồn nhân lực của công ty

Bộ phận Sales ( Mr Kato và MS Vanny): Tìm kiếm và phát triển khách hàng, thỏa

thuận cước phí với các hãng vận tải, làm việc với các Agent ở nước ngoài, nghiên cứu và khai thác thị trường dịch vụ Logistics, xây dựng kế hoạch kinh doanh

 Phòng sales – phòng ban thực tập: Nhận lời ñược thực tập tại công ty TNHH giao

nhận vận tải Á Châu (ATL), em ñược bố trí vào vị trí sales do anh Trần Ngọc Khánh trực tiếp chỉ dẫn và training Vào bộ phận sales mỗi nhân viên ñều có một hộp mail ñể liên lạc với khách hàng, Agent ở nước ngoài Và ñối với em cũng vậy, vào vị trí thực tập tại phòng sales và trong quá trình thực tập 2 tháng em ñã ñược công ty tạo một hộp mail

sales.2@atltrans.com ñể theo dõi tiến trình nghiệp vụ của các phòng ban trong công ty và thực hiện chào giá, liên hệ và tim kiếm khách hàng bằng hộp mail trên Hơn nữa, công việc thực tập của em giống nhân viên sales là vẫn theo dõi quy trình thực hiện thủ tục chứng từ ñồng thời hỗ trợ phòng Operation - phòng chứng từ khi thực hiện nghiệp vụ

Bộ phận chứng từ và dịch vụ khách hàng (Mrs.Thanh, Ms.Kelly, Ms.Alex, Ms.Miki): Phối hợp khách hàng và ñồng nghiệp ñể hoàn thành công việc, phối hợp hoạt

ñộng với Agent ở nước ngoài ñể vận chuyển lô hàng, phối hợp với các hãng vận chuyển

và làm các chứng từ liên quan ñến lô hàng

Phòng kế toán (Mrs Hanh): Theo dõi những chi phí phát sinh hàng ngày như: chi

phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp, làm ủy nhiệm chi ñể thanh toán tiền hàng cho các công ty trong nước và lệnh chuyển tiền cho các công ty nước ngoài, tiến hành xác ñịnh

các khoản thuế nộp cho nhà nước vào cuối tháng và lập báo cáo KQHðKD cho năm

2.1.4 Tổng quan về tình hình hoạt ñộng kinh doanh của công ty

2.1.4.1 Số lượng ñơn hàng xuất nhập khẩu

Mới thành lập ñược hơn 2 năm (17/03/2009 – 09/06/2011) dù chưa có nhiều kinh nghiệm cũng như tìm kiếm khách hàng cho dịch vụ của mình nhiều công ty ATL lại có

số ñơn ñặt hàng ñáng kể Và dưới ñây là số lượng ñơn hàng xuất nhập khẩu từ năm 2009

ñến quý 1 năm 2011 mà công ty ký ñược hợp ñồng trong quá trình hoạt ñộng kinh doanh

Hình 2.2: Số lượng các ñơn ñặt hàng xuất nhập khẩu từ quý 1 năm 2010 – Q1,2011

ðVT: ñơn hàng Nguồn: Operation Department_Bộ phận khách hàng

Nhìn vào hình 2.2 trên ta thấy rõ ñược số lượng ñơn ñặt hàng tăng từ 158 ñơn ñặt hàng (2010) tăng lên 177 ñơn ñặt hàng (2011) tăng hơn 19 ñơn ñặt hàng ðiều này nói lên rằng, công ty ñã dần tạo ñược mối quan hệ tốt về dịch vụ cũng như chất lượng phục

vụ của công ty và mục tiêu trong tương lai hơn nữa là mở rộng phạm vi kinh doanh của mình với khách hàng

Hình 2.3: Số lượng ñơn ñặt hàng XNK trong 3 quý cuối năm 2009 và 2010

ðVT: ñơn hàng Nguồn: Operation Department_Bộ phận khách hàng

Tiếp theo nhìn vào hình 2.3 trên, ta thấy số lượng ñơn ñặt hàng xuất nhập khẩu trong 3

quý cuối năm 2009 và 2010 tăng lên rất nhiều, số lượng ñơn ñặt hàng của công ty ghi nhận rất ñáng kể Với số lượng ñơn ñặt hàng tăng dần theo quý của năm 2010 so với

2009 như sau: quý 2 (2010/2009) tăng 9 lần, quý 3 tăng 3 lần và quý 4 tăng gần 4 lần

ðiều này chứng tỏ rằng, công ty ñã khẳng ñịnh ñược niềm tin của mình trong lòng khách

hàng và hơn thế nữa là công ty có ñược ñội ngũ nhân viên ñặc biệt là nhân viên Sales làm việc nhanh nhẹn và quen biết rộng giúp công ty có ñược nhiều ñơn hàng hơn và hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình, ñảm bảo các dịch vụ có chất lượng, tiết kiệm ñược chi phí thời gian nhất cho khách hàng vì thế ñã tạo ñược uy tín cho khách hàng cũng như là góp phần phát triển cho công ty Vì vậy, với kết quả ñạt ñược như vậy, công ty càng phấn ñấu

ñể trở thành một Forwarder chuyên nghiệp mang ñến những thỏa mãn cho khách hàng từ

ñó kiếm ñược nhiều ñơn ñặt hàng hơn

2.1.4.2 Tải trọng hàng năm cho các ñơn hàng xuất nhập khẩu của khách hàng (lấy số liệu tính ñơn vị CBM, TEU hoặc tấn)

Thành lập công ty trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu qua ñi (năm 2008), hiểu ñược cũng như nắm bắt ñược nhu cầu tiêu thụ hàng hóa của các nước trên thế giới mạnh mẽ Chính vì thế, công ty ra ñời với sứ mệnh vận chuyển và giao nhận hàng hóa nhiều hơn ñáp ứng ñược thõa mãn nhu cầu hàng hóa của các nước Tính chung, chỉ thành lập vỏn vẹn hơn 2 năm nhưng lượng ñơn hàng của công ty kí kết với khách hàng ñáng

ñược tự hào Có thể là công ty nhờ vào các chất lượng phục vụ, chăm sóc khách hàng và ñáp ứng sự lựa chọn các dịch vụ thỏa mãn ñược nhu cầu của khách hàng Vì thế, ñây

cũng chính là cơ hội giúp công ty có thể trở thành một trong các công ty giao nhận mà

ñược nhiều khách hàng biết ñến Và dưới ñây chính là bảng danh sách 10 mặt hàng phổ

biến nhất và chủ lực mà công ty kí kết hợp ñồng vận chuyển với khách hàng xuất khẩu bằng ñường biển ñến năm 2011 và ñồng thời cũng là những khách hàng có mức ñộ tin cậy ñối với công ty rất lớn Trong tương lai ñầy hứa hẹn sẽ là những ñối tác khách hàng mang tầm ảnh hưởng lớn ñối với công ty

Bảng 2.1: Tải trọng XK hàng hóa bằng container ñường biển chủ lực của công ty

2.1.4.3 Tình hình doanh thu, lợi nhuận

Mặc dù hoạt ñộng kinh doanh của công ty ñược 3 quý cuối năm kể từ ngày thành lập nhưng công ty cũng có ñược những kết quả ñáng ghi nhận Tuy nhiên, trong quá trình hoạt ñộng công ty gặp rất nhiều khó khăn như tìm kiếm khách hàng, giá cả biến ñộng liên tục kèm theo ñó là những chi phí phát sinh thêm cho công ty

Hình 2.4: Tình hình hoạt ñộng của công ty ATL 3 quý cuối năm 2009 và 2010

Nhìn vào hình 2.4 trên, tình hình hoạt ñộng của công ty trong 3 quý cuối năm 2009 và

2010, doanh thu (reveneu) công ty tăng từ 155,666.14 USD lên 273,855.94 USD tăng gần

2 lần (2010/2009), trong khi ñó chi phí (cost) tăng hơn 2 lần (2010/2009) từ 102,010 USD lên 225,830.14 USD kéo theo lợi nhuận ròng ( net profit) năm 2010 giảm hơn so với năm 2009, thể hiện ở con số -23,531.33 USD còn năm 2009 là 24,605.24 USD ðiều này ñược lí giải rằng, dù năm 2009 công ty có doanh thu không cao chỉ thấp hơn gần 2 lần so năm 2010 là do công ty mới thành lập nên chi phí kèm theo như tiền thuê văn phòng, ñiện, nước và lương nhân viên… tăng và một ñiều dễ nhận thấy là phụ phí (expenses) (như tiền gửi hàng vào kho bãi, các phí làm hải quan…) năm 2009/2010 nhỏ hơn 2.5 lần cho nên lợi nhuận của công ty ñạt là 24,605.24 USD Còn ñối với năm 2010 mặc dù doanh thu (reveneu) tăng gần 2 lần so với năm trước nhưng dễ thấy là chi phí (cost) (chiếm hơn 80% doanh thu), phụ phí (expenses) (chiếm 1/3 doanh thu) ñi kèm rất

cao Hơn nữa, trong quá trình hoạt ñộng công ty ñã ñầu tư vào các trang thiết bị chưa thật

sự tiết kiệm, thêm vào là giá cả thị trường tăng cao kéo theo lương của nhân viên phải

ñược nâng lên và một nguyên nhân nữa tại sao lợi nhuận năm 2010 âm vì năm 2009 mới

bước vào hoạt ñộng nên công ty còn gặp nhiều khó khăn như chưa có nhiều khách hàng

biết ñến dịch vụ của công ty nên bằng cách phải marketing, bán giá cước cho khách hàng

với giá vừa và ưu ñãi… Chính vì thế mà ban lãnh ñạo giám ñốc quyết ñịnh không nhận

lương Tuy nhiên, cuối năm 2009 công ty hoạt ñộng có lãi và cho ñến năm 2010 ban lãnh

ñạo quyết ñịnh nhân lương làm cho chi phí tăng lên rõ rệt và sau cùng lợi nhuận âm

Sau 3 quý cuối năm 2009 và 2011 thì tình hình hoạt ñộng kinh doanh của công ty có sự

tiến triển tốt hơn, doanh thu (reveneu) và lợi nhuận (net profit) tăng lên rõ rệt

Hình 2.5: Tình hình hoạt ñộng của ATL trong 2 tháng ñầu năm 2010 và 2011

Nhìn vào hình 2.5, ta thấy rất rõ giữa hai tháng ñầu năm 2010 và 2011 Doanh thu

(reveneu) 2010 công ty ñạt ñược là hơn 26,000 USD, chi phí (cost) phát sinh là hơn

18,000 USD, phụ phí (expenses) kèm theo là 6,164.25 USD và lợi nhuận (net profit) ñạt

ñược là gần 1,700 USD Còn ñối với 2 tháng ñầu năm 2011, lợi nhuận ñạt ñược là

8,457.01 USD cao gấp 5 lần so với 2 tháng ñầu năm 2010 Như vậy, nhìn vào ta dễ hiểu

vì ở 2010 tổng chi phí (cost) và phụ phí (expenses) ñi kèm ñã chiếm hơn 24,000 USD

trong tổng số doanh thu (reveneu), là do công ty ñầu tư vào các thiết bị kém hiệu quả và

thêm vào ñó ban giám ñốc quyết ñịnh nhận lương nên lợi nhuận 2 tháng ñầu năm 2010 tăng không ñáng kể Sang ñến 2 tháng ñầu năm 2011 tình hình hoạt ñộng của công ty có phần tốt hơn, doanh thu (reveneu) tăng hơn 5 lần, chi phí (cost) tăng gần 7 lần, lơi nhuận (net profit) cũng tăng hơn 5 lần so với 2010 nhưng công ty vẫn ñạt ñược kết quả kinh doanh khả quan Nguyên nhân, ở ñây có thể ñược ñề cập ñến: công ty ñã tạo ñược mối quen biết rộng rãi nhờ vào chất lượng dịch vụ của mình và bán giá cước qua các tuyến vận tải ñường dài như Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Phi… và ngược lại, làm tăng mạnh các hợp ñồng nên mang doanh thu về nhiều hơn các tuyến vận tải châu Á Ngoài ra, công

ty có ñược ñội ngũ nhân viên ñặc biệt là nhân viên bộ phận sales làm việc chuyên nghiệp

và có nhiều mối quan hệ khác nhau nhằm lôi kéo khách hàng ñến với công ty

2.2 Thực trạng giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container ñường biển tại công

ty ATL Logistics

2.2.1 Cơ sở pháp lý về hoạt ñộng giao nhận tại Việt Nam

2.2.1.1 Liên quan về buôn bán quốc tế

a Luật buôn bán trong nước (xem phụ lục )

• Nghị ñịnh của chính phủ số 12/2006/Nð – CP ngày 23 tháng 01 năm 2006 quy

ñịnh chi tiết thi hành Luật Thương Mại về hoạt ñộng mua bán hàng hóa quốc tế

• Chính phủ: Căn cứ vào Luật tổ chức chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001

Căn cứ Luật thương mại ngày 14 tháng 6 năm 2005

Theo ñề nghị của Bộ trưởng bộ thương mại

b Luật buôn bán quốc tế (xem phụ lục)

Công ước của Liên Hợp Quốc về hợp ñồng mua bán quốc tế (công ước viên 1980) Các nước thành viên của công ước này:

Các nước thành viên coi trọng

2.2.1.2 Liên quan ñến vận tải

Ngày 24/8/1980 một hội nghị của Liên hiệp quốc họp tại Geneva ñã thông qua công

ước của Liên hợp quốc về vận tải hàng hóa ña phương thức quốc tế (UN Convention on

the International Multimodal Transport of Goods ,1980)

Công ước ñã ñịnh nghĩa vận tải ña phương thức là việc chuyên chở bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp ñồng vận tải ña phương thức, theo ñó hàng hóa ñược người vận tải ña phương thức nhận trách nhiệm ñể ñưa từ một ñịa ñiểm

ñến giao ở một ñịa ñiểm thuộc một nước khác Các vận tải ña phương thức như: Vận tải ñường biển – vận tải ñường hàng không, Vận tải ô tô – hàng không, Vận tải ñường sắt –

ô tô, Vận tải ñường sắt – ñường bộ - vận tải nội thủy – ñường biển và Cầu lục ñịa

Công ước cũng ñịnh nghĩa người vận tải ña phương thức là “Một người tự mình hoặc thông qua một người khác thay mặt mình kí một hợp ñồng vận tải ña phương thức và hoạt ñộng như là một bên chính chứ không phải là một ñại lí hay là người thay mặt người gửi hàng hay những người chuyên chở tham gia vận tải ña phương thức và chịu trách nhiệm thực hiện hợp ñồng”

Có các loại người kinh doanh vận tải ña phương thức sau :

1 Người kinh doanh vận tải ña phương thức có tàu biển

2 Người kinh doanh vận tải ña phương thức không có tàu biển

3 Loại thứ ba là loại không có phương tiện vận tải nào, có thể là người giao nhận, người môi giới hải quan, ñôi khi có người kinh doanh kho hay công ty bốc xếp

4 Loại cuối cùng giống loại thứ ba nhưng không có phương tiện vận tải nào chuyên làm vận tải ña phương thức, chuyên kí kết hợp ñồng kết nối các phương tiện vận tải

2.2.1.3 Liên quan ñến thanh toán

Trong việc tổ chức thanh toán giữa các tổ chức tín dụng ở các quốc gia khác nhau ñể thực hiện các khoản thu chi liên quan ñến hoạt ñộng kinh tế chính trị – xã hội ñều diễn ra qua việc xử lý các giấy tờ thanh toán nhất ñịnh gọi là nghiệp vụ thanh toán quốc tế

• Tài khoản ghi nợ/tài khoản vãng lai

• Thanh toán bằng séc

• Trả tiền khi xuất trình chứng từ hay chứng từ giao khi thanh toán (C.A.D hoặc D/P)

• Chứng từ khi chấp nhận thanh toán (D/A)

• Tín dụng thư L/C :Ngân hàng của người mua phát hành tín dụng thư và luôn luôn

có nghĩa vụ phải thanh toán nếu như nhà xuất khẩu thỏa mãn tất cả các ñiều kiện

của hợp ñồng ðối lập với phương thức thanh toán “nhờ thu”, tín dụng thư sẽ bị kiểm tra bởi cả 2 phía ngân hàng của người bán và người mua Người bán hàng cũng có thể yêu cầu ngân hàng của mình xác nhận tín thư ðiều này có nghĩa là ngân hàng của người bán sẽ không tự ñộng xác nhận tất cả các tín thư L/C, nhưng

về cơ bản sẽ theo dõi chúng tùy từng trường hợp

Thuận lợi/ không thuận lợi

• Người xuất khẩu có ñược mức bảo ñảm cao cho việc sẽ ñược thanh toán (nếu anh ta hài lòng với ñiều kiện chi trả, ñiều mà ñược qui ñịnh trong hợp ñồng bán hàng)

• Ngân hàng người mua phải thanh toán (và ñiều này làm tăng thêm ñộ tin cậy của việc thanh toán)

• Tín dụng thư L/C ñược sử dụng khi người bán và người mua không quen biết lẫn nhau tới ñộ tin cậy, bởi vì loại thanh toán này cung cấp một mức ñộ an toàn cao cho việc thanh toán và giao nhận hàng hóa

• Tín dụng thư là một kiểu mẫu thanh toán tương ñối tốn kém

2.2.2 Thực trạng giao nhận trong việc xử lý quy trình bộ chứng từ hàng xuất của công ty 2.2.2.1 Khách hàng

ðối với các công ty vừa là hãng tàu vừa là giao nhận thì việc tìm kiếm hay khách hàng

lại là khác, việc tìm kiếm khách hàng rất là khó khăn bởi vì quy mô công ty nhỏ, hoạt

ñộng kinh doanh chủ yếu là kiếm sự chênh lệch về giá cước giữa khách hàng và hãng tàu

ñể thu lợi nhuận Vì thế mục tiêu chung của các công ty này chính là chất lượng phục vụ

và các dịch vụ ña dạng nhằm giúp khách hàng có sự lựa chọn, thỏa mãn nhu cầu cho khách hàng tránh ñi sự chèn ép hay làm khó dễ của các công ty giao nhận có hãng tàu hay các hãng tàu vận tải Theo số liệu của công ty ATL từ bộ phận chứng từ thì có

 Khoảng 5% là khách hàng sẵn có của công ty

 Tiếp theo là khoảng hơn 30% là khách hàng kiếm ñược từ bộ phận Sales lượng khách hàng này có ñược là nhờ bộ phận Sales họ có mối quan hệ rộng rãi với khách hàng và dẫn dắt khách hàng từ công ty cũ sang công ty mới

 Khoảng 10% là khách hàng thông qua trung gian hay còn gọi là (KB) loại khách hàng này chiếm khoảng 10% hoa hồng từ công ty sau khi kiếm hợp ñồng cho công ty hay còn gọi là cộng tác viên…

Chiếm chưa ñược 50% khách hàng trong ngành giao nhận ðiều này chứng tỏ lượng khách hàng tìm kiếm của công ty không nhiều, việc tìm kiếm khách hàng và giữ chân khách hàng thật sự gặp nhiều khó khăn nguyên nhân có thể là do: công ty mới ra ñời uy tín kinh doanh, thương hiệu biết ñến chưa nhiều; công ty không có hãng tàu hay là ñại lý của các hãng tàu nên việc khách hàng tìm ñến chưa nhiều…

Cho nên, vấn ñề gặp phải của công ty chính là tìm kiếm khách hàng rất khó hơn thế nữa lượng khách hàng chỉ gửi những hàng hóa ít tải trọng, nhẹ phí và ñường ngắn…còn những lô hàng lớn tải trọng nặng thì ñược các công ty có hãng tàu uy tín thực hiện giao nhận Hơn nữa, trong quá trình xử lý chứng từ cho lô hàng thì khách hàng không cung cấp ñầy ñủ chi tiết cũng như thông tin về lô hàng dẫn ñến tình trạng hàng bị ngừng vận chuyển và thường bị các hãng tàu phạt tiền do cung cấp sai thông tin về lô hàng như sai

số Seal, số container…

2.2.2.2 Bộ phận chứng từ và Sales

Hai bộ phận này chiếm vị trí rất quan trọng trong công ty Tuy nhiên, vấn ñề gặp phải

ở hai bộ phận này với một số lượng lớn ñơn hàng do các nhân viên Sales mang về, bộ

phận chứng từ phải thực hiện làm chi tiết Bill ñể làm HB/L và gửi hãng tàu làm MB/L Mỗi tháng bộ phận chứng từ phải nhận từ 25 – 30 ñơn hàng từ phòng Sales Như vậy, bộ phận chứng từ sẽ vừa phải làm 25 – 30 chi tiết MB/L trong một tháng ñể gửi hãng tàu Trong khi ñó, một số lô hàng có nhiều người nhận thì bộ phận chứng từ phải làm 2 – 3 HB/L cho một MB/L, nghĩa là bộ phận chứng từ phải thực hiện trung bình trên 40 HB/L

một tháng.Theo KPI, bình quân một nhân viên chứng từ có thể làm ñược 10 bộ chứng từ

trong một ngày trong khi ñó bộ phận chứng từ của công ty ATL có 2 nhân viên phụ trách

mà trung bình một ngày chỉ có thể giải quyết ñược 4 Bill ðiều ñó chứng tỏ tốc ñộ xử lý chứng từ của công ty ATL còn chậm Nguyên nhân chủ yếu là do: một người phải làm quá nhiều việc, quá nhiều khâu, chưa có sự chuyên môn hóa: làm chứng từ, chăm sóc khách hàng, tracking cargo… dẫn ñến thiếu sự kiểm soát: mỗi người làm việc ñộc lập và

tự quyết ñịnh, thiếu sự phối hợp chặt chẽ ñồng bộ giữa bộ phận Operation lẫn bộ phận

Sales (KPI - Key Performance Indicators là các tiêu chí ñánh giá hiệu năng hoạt ñộng,

dùng ñể ñánh giá tiến ñộ thực hiện công việc của các nhân viên.)

2.2.2.3 Người chuyên chở ( hãng tàu )

Việc tìm kiếm các hợp ñồng của khách hàng ñã gặp nhiều khó khăn thì việc tìm các hãng tàu vận chuyển hàng hóa lại càng gặp nhiều rắc rối ðối với công ty ATL thì việc thuê tàu gặp phải nhiều khó khăn

 Các hãng tàu thường ñưa ra mức giá cước cao ñến các nước nhận hàng dẫn ñến mức hưởng chênh lệch của công ty không nhiều vì do những hàng tàu này có tuyến cố ñịnh

ñi qua những cảng chính của những châu lục hay các nước Ngoài ra thời gian họ vận

chuyển hàng hóa nhanh chóng, an toàn và ñảm bảo cho khách hàng Cho nên, việc các hãng tàu làm giá, tăng phí ñi kèm dẫn ñến công ty không có nhiều lợi nhuận

 ðối với các hãng tàu khi thuê tàu của họ gửi hàng ñến nước nhận vì số lượng hàng

không nhiều, cước phí thấp và tuyến ngắn, nên việc họ trì hoãn giao hàng ñến tay người nhận dẫn ñến tình trạng hàng chậm ñến và gây mất uy tín cho khách hàng

 Việc các hãng tàu tính mức phí cho các công ty Forwarder cao hơn những khách hàng

mà họ trực tiếp hợp ñồng vận chuyển từ 1% -5% Cho nên, các công ty Forwarder gặp

khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa từ các hãng tàu này Vì thế, tại sao chi phí của công ty tăng cao và lợi nhuận chiếm không cao

 Công ty thường bị các hãng tàu giành giật khách hàng và sẵn sàng giảm giá cước vận chuyển cho các tuyến ñường dài và với lượng hàng lớn

2.2.2.4 ðặc ñiểm hàng hóa vận chuyển

Những hàng hóa nguy hiểm, hàng quá trọng và hàng quá khổ những mặt hàng này công ty thường hay gặp phải: khi thực hiện những lô hàng này thì gặp nhiều khó khăn như hãng tàu không chịu vận chuyển nói chính xác là mức giá cước của họ ñưa ra không tốt cho lắm, dẫn ñến hàng không ñược vận chuyển, người nhận không nhận ñược hàng, thời gian hàng ñến chậm trễ và tất nhiên phát sinh phí CFS lưu kho cho hàng Có thể ñây

là do lỗi của khách hàng không cung cấp thông tin ñầy ñủ về lô hàng dẫn ñến việc thuê tàu hay người chuyên chở gặp khó khăn và lỗi một phần là do công ty không giải thích cặn kẽ cho khách hàng Vì vậy, ñể thực hiện những lô hàng công ty cần nói rõ cho khách hàng về những trường hợp hàng quá trọng, hàng quá khổ ñể từ ñó có cơ sở tính phí hợp

lý cho khách hàng và thỏa thuận mức giá cước cho người chuyên chở hay các hãng tàu 2.2.2.5 ðịa ñiểm giao nhận và ñại lý nước hàng ñến

Khi vận chuyển hàng hóa xuất khẩu sang nước ngoài thì một ñiều công ty gặp phải chính là: hàng hóa khi ñến ñịa ñiểm giao nhận của nước ñó là chưa phải là ñiểm dừng cuối cùng vì cảng ñó không nằm tại nơi ñại lý nước hàng ñến Vì thế, khi vận chuyển hàng hóa ñến cảng ñó và bốc container xuống và ñưa phương tiện vận tải vận chuyển ñến

ñại lý nước hàng ñến khi ñó sẽ phát sinh ra một khoảng cước phí vận chuyển ñến nơi ñó

mặc dù là khoảng phí ñó ñược ước lượng trước Tuy nhiên, tùy vào thời ñiểm mà mức cước có sự chênh lệch với nhau hoặc do chủ tàu ñưa ra dẫn ñến lợi nhuận thu về không

ñược nhiều Khi giao hàng tại nước hàng ñến thì không chỉ là một ñại lý mà có nhiều ñịa

lý khác nhau của một công ty vì thế thực trạng gặp phải có nhiều công ty nước ngoài ủy thác nhập khẩu ñẫn ñến tình trạng 2, 3 ñại lý nhận hàng và làm cho quá trình giao nhận hàng gặp nhiều khó khăn phải mất nhiều thời gian và ñôi lúc xảy ra tình trạng mất hàng hoặc hàng bị móc, hư do không vận chuyển ñúng thời hạn