Hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel - Đại học, cao đẳng

Yêu cầu : Hệ thống nhiên liệu làm việc tốt hay xấu có ảnh hởng tới chất lợng phun nhiên liệu, ảnh hởng của quá trình cháy, tính tiết kiệm và độ bền của động cơ vì vậy để động cơ làm việ

Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel

9.1 Chức năng , yêu cầu , phân loại :

9.1.1 Chức năng:

Hệ thống nhiên liệu diesel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu diesel vào buồng

đốt để tạo thành hỗn hợp cho động cơ dới dạng sơng mù với áp suất cao, cung cấp kịp thời, đúng lúc phù hợp với các chế độ của động cơ và đồng đều trong tất cả các xylanh

9.1.2 Yêu cầu :

Hệ thống nhiên liệu làm việc tốt hay xấu có ảnh hởng tới chất lợng phun nhiên liệu, ảnh hởng của quá trình cháy, tính tiết kiệm và độ bền của động cơ vì vậy để động cơ làm việc tốt, kinh tế và an toàn trong quá trình làm việc thì hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel phải đảm bảo các yêu cầu sau:

- Phải cung cấp nhiên liệu vào buồng cháy của động cơ với áp suất cao và lợng nhiên liệu cung cấp vào phải phù hợp với phụ tải (chế độ công tác) của động cơ

- Phải phun đúng thứ tự làm việc của các xylanh và lợng nhiên liệu phun vào phải đồng đều nhau để động cơ có tính kinh tế cao

- Thời gian phun nhiên liệu phải chính xác, kịp thời bắt đầu và kết thúc phải dứt khoát nhanh chóng

- Nhiên liệu phải đợc hoà sơng tốt và phân tán đồng đều trong buồng cháy của

động cơ để hình thành hỗn hợp cháy tốt

9.1.3 Phân loại :

- Cung cấp nhiên liệu đợcphân hai loại:

+ Loại tự chảy: nhiên liệu tự chảy từ thúng chứa đến bơm cao áp khi đó thùng chứa đặt cao hơn bơm cao áp

+ Loại cỡng bức: nhiên liệu đợc bơm hút từ thùng chứa đẩy đến bơm cao áp, bằng bơm chuyển nhiên liệu, thùng chứa thờng đợc đặt xa, thấp hơn bơm cao áp

Dựa theo đặc điểm của hai chi tiết chính trong hệ thống đó là bơm cao áp và vòi phun,

hệ thống cung cấp nhên liệu động cơ diesel đợc chia ra hai loại sau :

+ Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phân bơm : ở loại này bơm cao áp và vòi phun là hai chi tiết riêng biệt và đợc nối với nhau bằng đờng ống dẫn nhiên liệu cao

áp

+ Hệ thống nhiên liệu kiểu bơm phân cao áp : ở loại này chức năng của bơm cao áp và vòi phun đợc thay thế bằng một thiết bị nhiều tác dụng đợc gọi bơm phun cao áp nó đợc thực hiện tất cả các nhiệm vụ cung cấp điều chỉnh và phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu bơm phun cao áp đợc sử dụng ở mức độ rất hạn chế trong động cơ diesel hiện đại

9.1.4: Sơ đồ và nguyên lý làm việc của hệ thống:

Trên hình 9.1 trình bày sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu tơng đối đặc trng cho các động cơ diesel hiện đại của hãng BOSH

a)Sơ đồ cấu tạo :

đầu nổ) khi đó không khí trong xylanh đã bị nén với áp suất lớn (30-40) kg/cm2 và nhiệt độ cao 800-10000k thì áp suất nhiên liệu cũng đạt đến giá trị cần thiết (125-175)

1 Thùng chứa nhiên liệu

2 Bơm chuyển nhiên liệu

3 Bầu lọc nhiên liệu

4 Bơm cao áp

5 Bộ điều chỉnh góc phun sớm

6 Bộ điều tốc

7 Vòi phun

8 Đờng dầu đi

9 Đờng dầu hồi

Hình 9.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel

kg/cm2 để nâng kim phun mở lỗ phun và nhiên liệu đợc phun ra dới dạng sơng mù và

đợc phân bố đều trong toàn bộ thể tích buồng cháy để hình thành hỗn hợp trong thời gian ngắn và quá trình cháy bắt đầu Quá trình phun kết thúc, khi bơm cao áp ngắt hoàn toàn việc cung cấp nhiên liệu cao áp (khi rãnh thoát trên piston trùng với đờng xả trên xylanh) lợng nhiên liệu thừa trong bơm cao áp, bầu lọc và vòi phun đợc xả trở về thùng chứa theo các đờng ống hồi dầu nhiên liệu

- Biện pháp xả nhiên liệu thừa nói trên là cần thiết vì nó hạn chế quá trình xuất hiện bọt khí trong nhiên liệu và đồng thời làm mát cho bơm cao áp và vòi phun

- Thông thờng bọt khí bao gồm không khí và hơi các thành phần nhẹ với nhiệt

độ sôi thấp có trong nhiên liệu, với độ đàn hồi cao các bọt khí này có thể làm dãn đoạn quá trình cung cấp nhiên liệu nếu nh nó lọt vào trong bộ đôi piston, xylanh bơm cao áp hoặc đờng ống dẫn cao áp Để ngăn ngừa hiện tợng này trên nắp bơm cao áp và nắp bầu lọc là nơi có khả năng tích tụ bọt khí do đó ngời ta bố trí trên nắp bầu lọc và bơm cao áp một vít xả khí

9.2 Kết cấu các chi tiết chính trong hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel: 9.2.1 Thùng chứa nhiên liệu:

Thùng chứa nhiên liệu dùng để chứa một lợng nhiên liệu diesel cần thiết cho sự làm việc của động cơ, kích thớc thùng lớn hay bé tuỳ theo công suất và đặc tính làm việc của động cơ, thùng chứa đợc dập bằng thép lá, bên trong có các tấm ngăn để nhiên liệu bớt dao động, nắp thùng chứa có lỗ thông hơi, ống hút nhiên liệu bố trí cao hơn đáy thùng khoảng 3 cm đáy thùng chứa có chế tạo lõm để lắng cặn bẩn và có nút xả cặn và trên nắp bình có gắn bộ cảm biến điện từ để đo mức nhiên liệu trong thùng.Nếu thùng chứa đặt cao hơn động cơ thì phải bố chí van khoá để đóng mở, nếu đặt thấp hơn động cơ phải có van chặn bố chí nơi bầu lọc sơ cấp (lọc thô) ngăn không cho

9.2.2 BÇu läc nhiªn liÖu:

BÇu läc nhiªn liÖu cã nhiÖm vô läc s¹ch tÊt c¶ c¸c t¹p chÊt c¬ häc vµ níc cã trong nhiªn liÖu

Gåm läc th« vµ läc tinh HiÖn nay dïng mét lo¹i bÇu läc vµ thay thÕ , kh«ng b¶o ìng

Nhiªn liÖu ch¶y qua líi läc vµo hép thø nhÊt (läc th«) tiÕp tôc qua n¾p cña c¶ hai bÇu läc tíi bÇu läc tinh ë lâi b»ng nØ h×nh èng th× läc th« lµ mét èng nØ víi vá kim lo¹i d¹ng líi

9.2.3 Bơm chuyển nhiên liệu :

1 Chức năng :

Hút nhiên liệu từ thùng chứa qua bầu lọc thô và tinh để cung cấp cho bơm cao

áp, ngoài ra bơm chuyển nhiên liệu còn phải đảm bảo một lu lợng nhiên liệu cần thiết

đủ để làm mát

áp suất nhiên liệu do bơm cung cấp thờng đạt giá trị lớn dao động trong khoảng (1,5-6) kg/cm2 áp suất lớn nh vậy không những đủ để thắng sức cản trong đ-ờng ống dẫn nhiên liệu thấp áp và trong các bầu lọc mà còn ngăn cản sự hình thành bọt khí và hơi nhiên liệu

2 Phân loại:

Bơm chuyển nhiên liệu đang đợc sử dụng trong các động cơ diesel có rất nhiều loại: Bơm phiến gạt hoặc bơm con lăn thờng đợc sử dụng trong bơm cao áp chia, bơm piston thờng đợc sử dụng trong bơm cao áp dẫy

3 Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu:

Cấu tạo của bơm chuyển nhiên liệu loại piston (hình 5) Thân bơm là chi tiết chính của bơm, trong thân bơm có phân hai khoang chính và dùng để bố trí piston, lò

xo hồi vị, con đội con lăn, van nạp, van xả ngoài ra còn có bơm tay có đầu nối, xylanh,

2

5 1

3 6

9

10 7

8 4

piston, cần piston và núm piston Thân bơm đợc chế tạo bằng gang các van nạp, van xả đợc chế tạo từ chất dẻo hoặc nhôm, các chi tiết còn lại đợc chế tạo bằng thép.

9.2.3.4 Nguyên lý làm việc của bơm:

Hình 9.7 : Sơ đồ nguyên lý làm việc của bơm chuyển nhiên liệu.

5 Piston 11 Đờng nhiên liệu ra

6 Đũa đẩy

a Hành trình chuyển tiếp (hình 9.7 a): Khi cam lệch tâm tác dụng vào con đội con

lăn, qua đũa đẩy sẽ làm cho piston chuyển động ép lò xo lại Lúc này thể tích trong khoang hút bị giảm, áp suất tại đây tăng lên làm van nạp đóng lại, van xả mở ra Đồng thời khi piston chuyển động làm cho thể tích khoang áp lực tăng lên, áp suất ở đây giảm xuống vì thế hầu nh toàn bộ lợng nhiên liệu bị đẩy ra từ khoang hút sẽ bị hút vào khoang áp lực qua lỗ khoan chéo trong thân bơm Nh vậy lợng nhiên liệu qua đờng ra

đến bơm cao áp gần nh bằng không Hành trình này của piston chỉ thực hiện ở giai

đoạn chuyển tiếp nên năng suất của bơm bằng không

b Hành trình làm việc (hình 9.7 b): Khi cam lệch tâm thôi tác dụng lên con đội con lăn, lò xo hồi vị piston sẽ đẩy piston về vị trí ban đầu làm thể tích ở khoang hút tăng lên, áp suất tại đây giảm sẽ đóng van xả và van nạp mở ra Nhiên liệu từ thùng chứa đợc hút vào khoang hút qua van nạp Đồng thời khi piston dịch chuyển sẽ đẩy nhiên liệu từ khoang áp suất qua rãnh khoan chéo ra ngoài đờng xả để đi đến bơm cao

áp Nh vậy trong hành trình làm việc của piston, bơm thực hiện đồng thời hai quá trình hút và đẩy nhiên liệu

Chúng ta thấy, bơm chuyển nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp một lợng nhiên liệu cần thiết không phụ thuộc vào chế độ tốc độ của động cơ Nếu hành trình của piston luôn không đổi thì khi áp suất trong đờng xả nhiên liệu và ở khoang áp suất đủ lớn thắng sức căng của lò xo hồi vị piston, lò xo sẽ không thể đẩy piston về vị trí ban

đầu làm cho hành trình của piston ngắn lại, năng suất của bơm sẽ bị giảm đi

Trong trờng hợp bầu lọc nhiên liệu quá bẩn hoặc tắc, hiện tợng đó càng dễ xảy

ra hơn

c Hành trình treo bơm: Khi áp suất ở đờng xả vào trong khoang áp suất đạt đến

một giá trị rất lớn nào đó, piston sẽ không thể dịch chuyển đợc và bị treo ở vị trí cao nhất Lúc này đũa đẩy hoàn toàn không tác dụng đến piston, đây là trạng thái quá tải của bơm và lúc này hành trình của piston bằng không dẫn

đến năng suất của bơm bằng không

Nh vậy lu lợng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp sẽ đợc chính bơm chuyển nhiên liệu tự điều chỉnh lấy áp suất nhiên liệu ở đờng xả phụ thuộc chủ yếu vào lực nén của

lò xo, lực nén càng lớn, áp suất càng cao

Trên thân bơm còn lắp thêm bơm tay kiểu piston Khi khởi động cơ cần phải sử dụng bơm tay để cung cấp nhiên liệu đủ nạp đầy khoang thấp áp của bơm cao áp và xả không khí ra khỏi hệ thống cung cấp nhiên liệu Lúc này piston của bơm chuyển nhiên liệu đứng yên nên quá trình của bơm tay đợc thực hiện nh một bơm piston thông thờng

8 5

2 7

với hai van nạp và xả Sau khi đã bơm đủ nhiên liệu cần vặn chặt núm piston để tránh lọt không khí vào trong thân bơm và không làm ảnh hởng đến khả năng làm việc của bơm chuyển nhiên liệu

b) Yêu cầu:

Bơm cao áp là chi tiết quan trọng nhất trong hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel:

- Cung cấp nhiên liệu có áp suất cao vào xylanh của động cơ diesel với một ợng nhiên liệu phù hợp với tải trọng và tốc độ chế độ của động cơ

- cung cấp nhiên liệu cho xylanh động cơ vào một thời điểm quy định (tính theo góc quay của trục khuỷu) và theo một quy luật xác định

- Lợng nhiên liệu cung cấp vào các xylanh phải đồng đều cho tất cả các xylanh của động cơ

- Đảm bảo cho nhiên liệu cung cấp cho vòi phun phải có một áp suất cần thiết trong

động cơ hiện nay áp suất thờng là 80-600 kg/cm2 đặc biệt có một số động cơ có áp suất phun tới 1500-2500kg/cm2

- Khống chế đợc nhiên liệu phù hợp với tải trọng và chế độ của động cơ

2 Cấu tạo của bơm cao áp dẫy:

a) Cấu tạo :

Bơm cao áp dẫy là loại bơm dài một dẫy cung cấp nhiên liệu cho nhiều xylanh của động cơ, động cơ diesel có bao nhiêu xylanh thì bơm dẫy có bấy nhiêu thân bơm , các phân bơm đợc lắp trung trong một vỏ và đợc điều khiển do một trục cam nằm trong thân bơm với một thanh răng điều khiển tất cả các piston bơm

Hai đầu bơm có bộ điều tốc và cơ cấu phun sớm ngoài ra hai bên thành bơm là nơi lắp bơm chuyển nhiên liệu (hình 9.8)

1 Bộ điều tốc.

8

2 B¬m chuyÓn nhiªn liÖu.

3 C¬ cÊu phun dÇu sím

b) CÊu t¹o cña mét ph©n b¬m :(h×nh 9.9).

c) Nguyªn lý lµm viÖc cña mét ph©n b¬m: ( h×nh 9.10).

- Quá trình nén - phun nhiên liệu (Hình 9.10b).

Khi cam lệch tâm bắt đầu tác dụng vào con đội piston sẽ dịch chuyển lên trên và

đồng thời lò xo bị nén lại trong giai đoạn này trớc khi piston đóng kín lỗ nạp một phần nhiên liệu trong xylanh bị đẩy trở lại qua lỗ nạp quá trình nén sẽ bắt đầu khi đỉnh piston đóng kín lỗ nạp khi áp suất nhiên liệu trong xylanh đủ lớn thắng đợc sức căng của lò xo van cao áp và áp suất d của nhiên liệu trong đờng ống cao áp nâng van lên phía trên mở cho nhiên liệu trong xylanh đi vào đờng ống cao áp tới vòi phun và chính

áp suất của nhiên liệu thắng đợc sức căng của lò xo kim phun nâng kim phun để mở phun nhiên liệu vào buồng cháy của động cơ

- Kết thúc phun (Hình 9.10c).

Piston tiếp tục đi lên khi rãnh vát (gờ xả của rãnh chéo) mở lỗ xả do chênh lệch về áp suất nên nhiên liệu từ không gian phía trên đỉnh piston sẽ thoát ra cửa xả do rãnh khoan

đứng làm cho áp suất ở đờng nhiên liệu giảm xuống đột ngột, lò xo sẽ đóng van cao áp

đồng thời kim phun sẽ đóng lại rất nhanh ngừng cung cấp nhiên liệu cho buồng cháy dới tác dụng của lò xo van cao áp và áp suất d trong đờng ống cao áp làm van cao áp sẽ đợc

đóng kín và vòi phun ngừng làm việc kết thúc quá trình phun nhiên liệu piston dịch chuyển xuống dới và quá trình làm việc lại đợc lặp lại nh cũ nh quá trình nạp

d) Cơ cấu điều chỉnh lợng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình :

Hình 9.10 Nguyên lý làm việc của một phân bơm.

Trong bơm cao áp dẫy xylanh đợc định vị vì vậy điều chỉnh lợng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình cần xoay piston đi một góc tơng ứng bởi rãnh xả trên piston có dạng xoắn hoặc chéo, cơ cấu xoay piston trong bơm cao áp dẫy thờng sử dụng thanh răng, vành răng và ống xoay (hình 9.11)

- Khi muốn tăng lợng nhiên liệu cung cấp thông qua cơ cấu điều khiển thanh răng sẽ di chuyển làm xoay piston về phía tăng hành trình có ích

- Khi muốn giảm lợng nhiên liệu cung cấp thông qua cơ cấu điều khiển bằng thanh răng sẽ di chuyển làm xoay piston về phía giảm hành trình có ích Hành trình cung cấp nhiên liệu thực sự tính từ vị trí piston đóng lỗ nạp và xả (bắt đầu cung cấp) cho đến khi rãnh chéo trên piston mở lỗ xả (kết thúc cung cấp)

- Tăng hoặc giảm lợng nhiên liệu cung cấp sẽ làm tăng hoặc giảm tốc độ quay của trục khuỷu động cơ

3 Cấu tạo bộ đôi xylanh - piston:

Bộ đôi xylanh piston là cặp chi tiết quan trọng nhất của bơm cao áp vì vậy nó

đợc chế tạo và lắp ghép với độ chính xác cao (còn có tên gọi bộ đôi siêu chính xác) Khe hở giữa piston và xylanh nằm trong khoảng 0,005-0,0015mm, đối với piston có

đờng kính 8-9mm Độ cứng của các bề mặt không nhỏ hơn 55-60 HRC, độ bóng các

bề mặt ma sát không nhỏ hơn Rn=11

* Cấu tạo của piston :

Piston có kết cấu hình trụ đợc chia làm ba phần:

- Phần đầu của piston: là nơi bố chí các giờ vát (rãnh chéo) rãnh đứng và rãnh tròn với mục đích điều chỉnh lợng nhiên liệu cần cung cấp cho một hành trình, hình dạng và kích thớc các rãnh chéo trên phần đầu piston rất đa dạngnh( hình 11.a,b,c)

- Phần thân piston: làm nhiệm vụ dẫn hớng và đảm bảo cho piston đợc bôi trơn tốt hơn, bộ đôi piston – xylanh đợc bôi trơn bằng chính nhiên liệu diesel đang đợc cung cấp vào xylanh

- Phần đuôi piston: là nơi nhận trực tiếp chuyển động từ con đội nơi giá lắp đĩa lò xo dới của lò xo hồi vị và cơ cấu xoay piston

* Cấu tạo xylanh : (hình 9.13)

Xylanh là chi tiết hình trụ rỗng, mặt ngoài thờng làm hai bậc và đợc cố định chống xoay bằng vít hoặc chất định vị phần trên của xylanh là nơi bố trí các lỗ nạp và

lỗ xả nhiên liệu, kích thớc hình dạng số lợng và bố trí lỗ nạp, lỗ xả nhiên liệu tuỳ thuộc vào kết cấu cụ thể của từng bơm

- Ngăn không cho nhiên liệu diesel từ đờng nhiên liệu cao áp trở về bơm cao áp khi piston – xylanh bơm cao áp ở hành trình hút nhiên liệu và ngăn không cho không khí trong xylanh động cơ đi vào xylanh bơm cao áp

Giảm áp suất d nhiên liệu trong đờng cao áp đến giá trị cần thiết cũng nh dập tắt dao động sóng của nhiên liệu trong ống dẫn cao áp đảm bảo cho quá trình phun đợc bắt đầu nhanh và kết thúc dứt khoát giảm khả năng phun rớt

b) Cấu tạo bộ đôi van triệt hồi :

cấu tạo bộ đôi van triệt hồi (van cao áp) thông dụng đợc trình bầy trên ( hình 13) Van cao áp và đế van là cặp chi tiết lắp ráp chính xác, khi hở hớng kính khe hở giữa van và

đế van phải nằm trong khoảng 0,004-0,006mm độ cứng bề mặt van vào khoảng 64HRC

60-c) Nguyên lý làm việc :

Trong quá trình xả, piston mở lỗ xả khi đó có sự chênh lệch áp suất d trong ờng ống cao áp và buồng nhiên liệu xung quanh xylanh, nhiên liệu sẽ Theo rãnh dọc

đ-Hình 9.14 Cấu tạo bộ đôi van triệt hồi

a) Cấu tạo của van cao áp

1 Đầu nối ống cao áp

2 Lò xo van cao áp

3 Van cao áp

4 Phần côn của van

5 Đế van

của piston bơm ra cửa xả trên xylanh làm cho áp suất phun trên đỉnh piston giảm đột ngột, làm cho van đi xuống đóng lại dới sức căng của lò xo và sự giảm áp, vào thời

điểm gờ dới của phần trụ giảm tải tiếp xúc vào đế van sẽ tạo ra một khoảng không dẫn

đến sự chênh lệch áp suất giữa đờng ống cao áp (áp suất d trong đờng ống cao áp ) và

áp suất mở vòi phun làm cho vòi phun đóng chắc hơn kết thúc quá trình phun một cách dứt khoát và nhanh chóng, quá trình xả nhiên liệu từ đờng ống cao áp sang buồng xylanh chấm dứt nhng van cao áp vẫn tiếp tục đi xuống cho đến khi phần côn của van tiếp xúc với đế van

Do giảm áp suất đột ngột trong đờng ống cao áp, kim phun trong vòi phun lập tức đóng lại nhờ lò xo kim phun để tránh tình trạng phun rớt

- Quá trình nén: khi áp suất bơm cao áp lớn hơn sức căng của lò xo van áp

suất d trong đờng ống cao áp, khi đó sẽ đẩy cho van cao áp đi lên làm cho lò xo van cao áp nén lại, nhiên liệu đợc cung cấp vào đờng ống cao áp Khi áp suất trong đờng ống cao áp lớn hơn áp suất lò xo của vòi phun làm cho vòi phun mở, nhiên liệu đợc cung cấp vào xylanh động cơ thực hiện quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu

5 Bộ điều tốc:

1) Sự cần thiết phải có của bộ điều tốc :

Chế độ làm việc của một động cơ bất kỳ đợc xác định từ hai yếu tố cơ bản là phụ tải và tốc độ quay của trục khuỷu Trong lúc cố định thanh răng hoặc cần ga, nếu phụ tải tăng lên thì vận tốc trục khuỷu sẽ giảm đi và ngợc lại Trờng hợp này nếu phụ tải giảm nhiều thì vận tốc trục khuỷu sẽ tăng vợt quá mức quy định gây nên nhiều hậu quả tai hại cho động cơ Do đó nếu ta muốn ổn định vận tốc trục khuỷu ở một mức độ nào đó thì ta phải tăng thêm nhiên liệu khi phụ tải của động cơ tăng lên đột xuất Trong trờng hợp phụ tải giảm đột ngột cần phải giảm bớt nhiên liệu phun vào xylanh không cho vận tốc trục khuỷu tăng Vì vậy trong các bơm cao áp phải có bộ điều tốc

để ổn định tốc độ của động cơ cho các chế độ tải trọng

- Dùa vµo nguyªn lý lµm viÖc:

b) Nguyên lý làm việc của bộ điều tốc:

* Chế độ khởi động :

- Giai đoạn bắt đầu khởi động:

Trong chế độ khởi động cần phải tăng lợng nhiên liệu cần cung cấp, do đó khi khởi

động cơ cần ga từ vị trí không tải sẽ bị tác động đến vị trí toàn tải làm cho con trợt di chuyển xuống vị trí cuối cùng dẫn động qua thanh kéo dịch chuyển thanh sang phải ép

lò xo trên thanh răng lại làm tăng nhiên liệu cung cấp cho động cơ

-Trong giai đoạn động cơ đã khởi động

xong Cần ga lúc này vẫn giữ ở vị trí

toàn tải khi đó tốc độ của trục khuỷu đã

tăng lực ly tâm đủ lớn thắng đợc sức căng của lò

xo làm các quả văng văng ra tác dụng vào cần

(L) kéo ống trợt dịch chuyển sang phải thông

qua tay đòn và cần đẩy làm cho thanh răng dịch

chuyển sang trái và làm giảm bớt một phần lợng

nhiên liệu cung cấp cho động cơ

*Chế độ không tải :

Khi động cơ làm việc ở chế độ không tải

trong trờng hợp vận tốc trục khuỷu tăng

nên lực ly tâm lớn các quả văng văng ra ép lò xo

làm cho cần (L) 9 kéo ống trợt ngang 12 con trợt

ngang 14 dịch chuyển sang phải thông qua tay

đòn điều khiển dẫn động thanh răng dịch chuyển

sang trái làm nhiên liệu cung cấp Khi vận tốc

trục khuỷu giảm lực ly tâm giảm không thắng

đ-ợc sức căng của lò xo khi đó các lò xo sẽ ép quả

văng, quả văng đi vào cần (L) làm dịch chuyển

ống trợt sang trái làm cho con trợt ngang 14

dịch chuyển sang trái thông qua hệ thống tay

đòn điều khiển dẫn động thanh răng dịch chuyển sang phải làm tăng lợng nhiên liệu cần cung cấp, khi đó động cơ làm việc ở chế độ ổn định

Hình 9.17: Sơ đồ ở chế độ không tải Hình 9.16: Sơ đồ ở chế độ khởi động.

* Chế độ tải trung bình:

Khi động cơ làm việc ở chế độ tải trung

bình (tay ga đặt ở vị trí có tải) vận tốc trục

khuỷu tăng nên lực ly tâm lớn làm các quả văng

bị văng ra ép lò xo không tải lại các quả văng bị

lò xo điều chỉnh cuối cùng để lò xo giữ nguyên

vị trí này khi đó coi nh một khối cứng do đó

không điều chỉnh đợc vận tốc trục khuỷu mà

vận tốc trục khuỷu phụ thuộc hoàn toàn vào vị

trí cần ga(tay ga) do ngời vận hành điều chỉnh

*Chế độ toàn tải:

Khi động cơ chuyển động từ chế độ trung bình sang chế độ toàn tải thì tay ga

đ-ợc đẩy sang chế độ toàn tải thông qua hệ thống tay đòn điều khiển sẽ làm dịch chuyển thanh răng và lợng nhiên liệu cung cấp tăng (do thanh răng dịch chuyển sang trái ) làm cho vận tốc trục khuỷu tăng lực li tâm lớn các quả văng bị văng ra ép lò xo lại

động cơ chạy ở chế độ toàn tải

* Chế độ điều chỉnh cuối cùng :

Nếu vợt quá tốc độ cho phép (vận tốc quay định mức) khi đó lực li tâm lớn đủ sức thắng đợc sức căng của lò xo điều chỉnh ở chế độ kết thúc làm 2 quả văng ,văng ra

ép lò xo lại làm cho cần (L) 9 kéo tấm trợt ngang sang phải thông

qua cơ cấu điều khiển làm cho thanh răng dịch chuyển sang trái làm cho lợng nhiên liệu

cung cấp cho động cơ giảm đi

6 Cơ cấu điều chỉnh phun sớm :

Vận tốc trục khuỷu động cơ diesel càng cao thì góc phun dầu sớm cũng phải tăng lên để nhiên liệu cháy hết đảm bảo công suất động cơ đạt tối đa Nên góc phun dầu sớm phải tỉ lệ với vận tốc trục khuỷu do cơ cấu phun dầu sớm tự động điều chỉnh Trên bơm cao áp dãy có cơ cấu phun dầu sớm tự động nối ở đầu trục cam của bơm, bên trong có chứa dầu bôi trơn để cho cơ cấu hoat động nhạy và êm

Hình 9.18: Chế độ tải trung bình

a) Cấu tạo của cơ cấu điều chỉnh phun sớm :

b) Nguyên lý làm việc :

Khi động cơ làm việc nếu tăng vận tốc trục khuỷu, lực li tâm làm các quả văng văng ra đẩy con lăn vào các vòng cung của đĩa điều chỉnh mà đĩa có vấu lại lắp chặt với vòng chặn điều chỉnh quay đợc trên ổ trục trong thân động cơ Lực nén của con lăn lên vòng cung của đĩa điều chỉnh truyền tới bốn lò xo vít, làm bốn lò xo này bị nén lại

Hình 9.19 Sơ đồ cấu tạo cơ cấu điều

Vì vậy đĩa điều chỉnh với may ơ và vòng chặn điều chỉnh sẽ quay đi một góc (góc

điều chỉnh phun sớm) đa trục cam quay tiến tới phun dầu sớm hơn

9.2.5 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bơm cao áp chia.

1 Cấu tạo:

Hình 9.21: Cấu tạo bơm cao áp chia VE

1 Trục truyền động 14 Cần khởi động

2 Bơm chuyển nhiên liệu 15 Cần điều khiển

3 Bánh răng truyền động 16 Vít điều chỉnh toàn tải

7 Bộ điều khiển phun sớm 20 Lò xo điều tốc

8 Lò xo hồi vị piston 21 Vít cữ toàn tải

9 Bạc điều chỉnh nhiên liệu 22 Cần ga10 Xylanh chia

lò xo hồi vị piston (8), khi đĩa cam quay tạo nên chuyển động tịnh tiến cho piston

- Bộ phận tạo áp suất cao và phân phối: Piston (11), xylanh chia (10), các đầu phân phối (12) Piston chia vừa quay, vừa chuyển động tịnh tiến để nạp, nén và chia nhiên liệu tới các lỗ chia trên xylanh, qua các đầu phân phối và ống dẫn tới vòi phun

- Bộ điều tốc: Đợc điều khiển bằng cần ga (22), mặt khác chuyển đổi tốc độ

động cơ thành lực ly tâm của các quả văng để tác động vào cần điều khiển Hợp lực tác dụng của hai thành phần lực này sẽ điều khiển lợng nhiên liệu thông qua bạc điều chỉnh, từ đó định lợng nhiên liệu cung cấp cho xylanh động cơ phù hợp với từng chế

độ làm việc

- Bộ điều khiển phun sớm hoạt động dựa vào áp suất dầu trong buồng bơm, từ

đó làm xoay vòng con lăn cùng hoặc ngợc chiều quay của trục truyền động, tức giảm

là hay tăng góc phun sớm nhiên liệu sao cho phù hợp với tốc độ và trạng thái làm việc của dộng cơ

- Ngoài ra trên bơm chia còn trang bị các bộ phận khác nh: Van cắt nhiên liệu, cảm biến tốc độ động cơ, bộ tăng khả năng khởi động lạnh, van điều chỉnh áp suất, đ-ờng dầu hồi, …

2 Nguyên lý làm việc bơm cao áp chia.

Khi bật khóa điện và động cơ làm việc, thông qua bộ truyền đai, trục cơ dẫn

động trục bơm quay Bơm chuyển nhiên liệu làm việc và hút hiên liệu từ thùng chứa (31) qua bầu lọc (28) đợc đẩy vào buồng bơm Một van điều chỉnh áp suất (30) đợc lắp trên cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu, khi áp suất nhiên liệu trong buồng bơm vợt quá giá trị cho phép sẽ đẩy mở van, nhiên liệu d đợc đẩy trở lại đờng nạp Đờng dầu hồi (20) đợc lắp trên nắp bơm, thông buồng bơm với thùng nhiên liệu (31) để ổn định nhiệt độ và áp suất buồng bơm, đồng thời thờng xuyên tự xả e cho bơm chia Piston chia (12) vừa chuyển động quay, vừa chuyển động tịnh tiến do đĩa cam (5) truyền tới

Đĩa cam quay nhờ trục truyền (1) qua khớp nối trung gian, đồng thời các vấu cam trên đĩa cam sẽ trợt trên các con lăn, cùng với sự tác động của lò xo hồi vị piston tạo nên chuyển động tịnh tiến cho đĩa cam Chuyển động quay của piston (12) để đóng,

mở đờng dầu vào khoang cao áp (13), còn chuyển động tịnh tiến để nạp và nén nhiên liệu Trờng hợp nạp nhiên liệu, khi piston đi xuống và rãnh vát trên đầu piston mở cửa nạp, nhiên liệu trong khoang bơm qua đờng nạp, qua rãnh vát của piston chia vào khoang cao áp (13)

Hình 9.22: Nguyên lý làm việc bơm cao áp chia

1 Trục truyền động 17 Cần điều khiển.

2 Bơm chuyển nhiên liệu 18 Vít điều chỉnh toàn tải.

3 Con lăn và vòng con lăn 19 Cần hiệu chỉnh.

4 Bộ điều khiển phun sớm 20 Đờng dầu hồi.

5 Đĩa cam 21 Lò xo không tải.

6 Lò xo hồi vị piston 22 Đòn tắt cắt nhiên liệu bằng cơ khí.

7 Bạcđiều chỉnh nhiên liệu 23 ống trợt bộ điều tốc.

8 Rãnh chia 24 Lò xo điều tốc.

9 Lỗ chia 25 Cần ga.

10 Đờng dẫn nhiên liệu 26 Quả văng.

11 Van cao áp 27 Bánh răng bộ điều tốc.

12 Piston 28 Bầu lọc nhiên liệu.

13 Khoang cao áp 29 Trục bộ điều tốc.

15 Van điện từ 31 Thùng nhiên liệu.

Trờng hợp piston đi lên, sự nén nhiên liệu bắt đầu khi đầu piston đóng cửa nạp (14), tới khi lỗ chia trên piston (9) trùng với một lỗ chia trên xylanh (8), thì nhiên liệu

có áp suất cao đẩy mở van triệt hồi (11) vào đờng ống cao áp và tới vòi phun (32).Quá trình kết thúc cung cấp nhiên liệu khi bạc điều chỉnh (7) mở cửa xả () trên piston, khi đó nhiên liệu từ khoang cao áp (13) đợc xả tự do trở lại khoang bơm

Lợng nhiên liệu cung cấp cho động cơ đợc điều khiển bởi bạc điều chỉnh (7) thông qua

bộ điều tốc ly tâm và cần ga (25) sao cho phù hợp với các chế độ khác nhau Khi tốc

độ động cơ tăng, góc phun sớm nhiên liệu đợc điều chỉnh bằng bộ điều phun sớm (4) Khi muốn tắt máy ta ngắt khóa điện, van điện từ (15) đóng đờng nạp nhiên liệu vào khoang cao áp (13)

3 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các bộ phận.

3.1 Bơm chuyển nhiên liệu.

a Cấu tạo.

56

782

Bơm chuyển nhiên liệu đợc bố trí trên trục truyền chính trong thân bơm chia Gồm có: rôto, stato, các phiến gạt và mặt bích chặn

- Dọc rôto gia công 4 rãnh để lắp 4 phiến gạt Rôto đợc nối với trục truyền bởi then bán nguyệt Mặt trong của stato đợc thiết kế lệch tâm với rôto

- Mặt bích chặn đợc bắt vào thân bơm chia bởi 2 vít (9), trên nó có một lỗ (L) thông cửa ra của bơm chuyển nhiên với buồng bơm

- Từ cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu đợc chia làm hai đờng dầu, một đờng vào khoang bơm qua lỗ (L), một đờng đến van điều chỉnh áp suất và thông với đờng dầu hồi (khi van mở)

b Nguyên lý làm việc của bơm chuyển nhiên liệu.

Khi trục truyền động quay, rôto bơm (3) quay theo, lực ly tâm làm 4 phiến gạt (7) văng ra và tiếp xúc với mặt trong của stato (4), để tạo ra 4 khoang nhiên liệu có thể tích thay đổi Tại cửa nạp (1) thể tích khoang lớn nhất, tại cửa ra (6) thể tích khoang nhỏ nhất Do vậy khi rôto quay sẽ tạo ra độ chân không tại cửa nạp, nhiên liệu đợc hút vào qua đờng nạp và bị nén lại tới của xả (với áp suất nhất định) theo đờng xả (5) vào khoang bơm

Hình 9.23 Bơm chuyển nhiên liệu

1 Cửa dầu vào 7 Phiến gạt

2 Đờng dầu vào 8 Thân bơm chia

3 Rôto 9 Vít bắt chặt

4 Stato 10 Mặt bích của bơm

5 Đờng dầu ra 11 Buồng bơm

6 Cửa dầu ra

3 2 Van điều chỉnh áp suất.

a Cấu tạo.

Hình 9.24 Van điều chỉnh áp suất

1 Bạc điều chỉnh 4 Piston 7 Lỗ thoát dầu d

Gồm piston (4) đợc lắp trong xylanh (hay thân van) (3), đầu dới piston tiếp xúc với cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu; lò xo (2) lắp giữa bạc điều chỉnh (1) và piston (4) Trên thân van có một lỗ thoát dầu d (7) và một lỗ cân bằng áp suất (6), cả hai lỗ

đều thông với đờng dầu nạp (9); lỗ (6) có nhiệm vụ cân bằng áp suất phía trên piston khi piston đi lên, ngợc lại đảm bảo áp mở van chỉ phụ thuộc vào sức căng lò xo, và khi piston đi xuống nó bù một vào lợng dầu để không tạo ra độ chân không cản trở piston

Đế van (8) đợc lắp chặt vào thân van (3)

9

42

67

b Nguyên lý làm việc van điều chỉnh áp suất.

Khi áp suất dầu ở cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu nằm trong mức quy định và cha thắng đợc sức căng lò xo (2), thì piston (4) sẽ đóng kín đế van (8) và lỗ thoát dầu

d (7) Khi áp suất này vợt quá giá trị cho phép sẽ đẩy piston (4) đi lên và ép lò xo (2) lại làm mở lỗ thoát dầu d (7), dầu có áp suất cao từ cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu theo đờng dầu đến (5), qua lỗ thoát dầu (7) đợc đẩy ra đờng dầu nạp (9) Tùy thuộc vào áp suất dầu ở cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu lớn hay nhỏ mà piston (4) mở lỗ thoát (7) nhiều hay ít, làm giảm bớt lợng dầu d và ổn định áp suất trong buồng bơm Khi áp suất buồng bơm không đúng quy định, ta điều chỉnh sức căng lò xo (2) bằng cách thay đổi vị trí của bạc điều chỉnh (1)

3.3 Đờng dầu hồi.

Đờng dầu hồi đợc bắt vào nắp bơm (5) bởi đầu nối (1), nhằm ổn định áp suất trong buồng bơm khi áp suất dầu ở cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu quá lớn, mà van

điều chỉnh áp suất cha kịp thoát hết lợng dầu d; mặt khác cơ cấu còn tự động xả e khi nhiên liệu trong buồng bơm có không khí

Đầu nối (1) thông với đờng dầu ra qua các lỗ thoát dầu (6) và ống tiết lu (4), nó cho phép một lợng dầu nhất định đi qua và trả về thùng nhiên liệu

3.4 Bộ phận cắt nhiên liệu.

a Bộ phận cắt nhiên liệu bằng cơ khí.

Bộ phận này đợc ngời lái điều khiển thông qua dây cáp đến các tay đòn Tay

đòn ngoài (1) đợc liên động với tay đòn trong (3) bằng chốt liên động (2)

6

12

45

Khi ngời lái kéo dây cáp, tay đòn ngoài (1) bị xoay đi một góc và đầu dới dịch chuyển sang phải, đồng thời làm tay đòn trong (3) cũng xoay theo và đầu dới tác dụng vào cần khởi động (5) của cơ cấu điều tốc, lúc đó bạc điều chỉnh nhiên liệu (8) dịch chuyển sang trái một đoạn Cần khởi động tiếp tục bị dịch chuyển sang phải và tỳ vào cần hiệu chỉnh (4), ép lò xo không tải (2) và kéo giãn lò xo điều tốc (11) đến khi bạc điều chỉnh nhiên liệu (8) mở hoàn toàn cửa thoát nhiên liệu (7) thì động cơ ngừng hoạt động.

Hình 26: Bộ phận cắt nhiên liệu bằng cơ khí.

1 Tay đòn ngoài 7 Cửa cắt nhiên liệu

2 Lò xo không tải 8 Bạc điều chỉnh nhiên liệu

34

5

78

9

6

1011

F

b Bộ phận cắt nhiên liệu bằng điện:

a Van điện từ mở b Van điện từ đóng

1 Nam châm điện (phần cảm) 4 Cửa nạp nhiên liệu

2 Lò xo van điện từ 5 Đờng nạp nhiên liệu

3 Ty van (phần ứng)

Cấu tạo gồm nam châm điện hay phần cảm (1), ty van hay phần ứng (3) và lò

xo van điện từ (2) đặt trong ty vặn

- Van điện từ đợc tắt (mở) bằng khóa điện, có tác dụng đóng (mở) đờng nhiên liệu từ buồng bơm vào khoang cao áp đầu piston

- Khi mở khóa điện (h.a), nam châm điện (1) hoạt động sẽ hút ty van (3) lên và nén lò xo (2) lại, nhiên liệu từ buồng bơm qua đờng nạp (5) đợc cung cấp tới cửa nạp (4)

- Khi tắt khóa điện (hình b), nam châm điện (1) ngừng hoạt động, lò xo (2) đẩy

ty van (3) đi xuống đóng cửa nạp (4) Nh vậy bơm chia ngừng cung cấp nhiên liệu và

1234

Hình 9.27: Cấu tạo và nguyên lý làm việc van điện từ

- Trục truyền động (1) đợc đỡ bởi bạc lót trong thân bơm chia, một đầu lắp với bánh răng đai bằng then bán nguyệt, đầu kia gia công vấu truyền lực (5) để lắp với khớp nối trung gian (3) Trục truyền (1) lắp với rôto bơm chuyển nhiên liệu bằng then,

và nối với bánh răng truyền động (2) bằng hai khớp cao su (8) (nhằm truyền chuyển

động êm dịu và giảm va đập)

- Một lò xo giảm dao động (7) (hình: 3.7) lắp giữa khớp nối trung gian (2) và đĩa cam (4), nhằm đảm bảo đĩa cam chuyển hớng êm dịu từ vị trí đỉnh cam xuống chân cam

và ngợc lại, mặt khác không cho khớp nối trung gian dịch chuyển tự do

- Khớp nối trung gian (hình 1.12) có nhiệm vụ nối và truyền chuyển động giữa trục truyền động (1) với đĩa cam (4)

- Bánh răng truyền động (2) ăn khớp với bánh răng bộ điều tốc (3), để truyền chuyển động từ trục truyền động (1) tới giá đỡ quả văng (4)

- Đĩa cam có kết cấu đặc biệt (hình:3.9), mặt trớc của đĩa cam gia công các vấu cam (1) với bề mặt làm việc có độ bóng, độ cứng cao (số vấu cam bằng số xylanh của

động cơ), và vấu truyền lực (2) để lắp với khớp trung gia mặt sau đĩa cam liên động với

đuôi piston thông qua chốt (3)

- Để đĩa cam thực hiện đợc chuyển động tịnh tiến thì phải có vòng con lăn (2), các con lăn (1) và lò xo hồi vị piston (hình 3.11)

+ Số con lăn bằng số xylanh của động cơ, chúng đợc đặt trên vòng con lăn tại những vị trí đã đợc xác định

+ Lò xo hồi vị piston (13) đợc lắp lồng vào chốt (17), ở vị trí giữa giá đỡ (13) và

đầu bơm (5) Chốt dẫn hớng (17) đợc lắp vào lỗ trên đầu bơm (hình 3.11)

b Nguyên lý làm việc của bộ phận truyền động.

Khi trục truyền động (1) quay, qua khớp nối trung gian (3) làm đĩa cam (4) theo, lúc đó các vấu cam sẽ trợt trên các con lăn từ vị trí thấp nhất (chân cam) lên vị trí cao nhất (đỉnh cam) và ngợc lại Lò xo hồi vị piston đảm bảo cho

bề mặt các vấu cam luôn ép chặt vào con lăn.

- Khi đĩa cam quay và vấu cam trợt từ vị trí chân cam lên đỉnh cam, sẽ ép lò xo hồi vị piston và đĩa cam đợc nâng lên một đoạn Ngợc lại, vấu cam trợt từ vị trí đỉnh cam xuống chân cam, do sức căng của lò xo hồi vị piston sẽ đẩy đĩa cam về vị trí ban

đầu và nén lò xo giảm dao động Nh vậy chuyển động quay và tịnh tiến của đĩa cam sẽ

đợc truyền tới piston, để nạp và nén nhiên liệu

6 Đầu phân phối - piston và xylanh bơm chia.

Hình 9.28: Cấu tạo và vị trí lắp ghép các chi tiết bộ truyền động

1 Trục truyền động 5 Tay quay trục truyền động

2 Bánh răng truyền động 6 Tay quay đĩa cam

3 Khớp nối trung gian 7 Lò xo giảm dao động

4 Đĩa cam 8 Khớp cao su

9 Rãnh then lắp trục truyền động với rôto bơm chuyển nhiên liệu.

Hình 9.29: Cấu tạo đầu phân phối

1 Van cao áp 11 Bạc trợt

2 Lò xo van cao áp 12 Đệm giá đỡ lò xo

3 Bulông trung tâm 13 Piston

9 Lỗ lắp lò xo hồi vị đòn hiệu chỉnh 19 Lỗ chia trên xylanh

liệu

a Đầu bơm chia (hay đầu phân phối).

1 2 3 4 5 6

7 9

1 0 11 12

8

Đầu bơm (5) có dạng hình khối, cùng với thân bơm, nắp bơm tạo thành buồng bơm Trên đó lắp các chi tiết, bộ phận khác nh van cắt nhiên liệu, đầu cao áp (6), chốt dẫn hớng lò xo hồi vị piston (15), lò xo hồi vị đòn hiệu chỉnh (vị trí lỗ 8).

- Đầu bơm (5) đợc bắt chặt vào thân bơm bằng 4 bulông và vòng làm kín

- Bên trong đầu bơm có gia công các rãnh dầu (nh rãnh nạp nhiên liệu (8) thông buồng bơm với cửa nạp (7), rãnh chia nhiên liệu (20) từ lỗ chia trên xianh tới đầu cao

- Van cao áp có cấu tạo đặc biệt (hình 33): Bề mặt côn (1) đợc đóng kín với đế van, phần trụ giảm tải hay piston van (2), thân van (4) (dẫn hớng cho van dịch chuyển theo một phơng nhất định), rãnh dọc (5) là đờng dẫn nhiên liệu có áp suất cao Bề mặt làm việc của các chi tiết đợc gia công với độ chính xác rất cao, đảm bảo độ cứng và độ bóng bề mặt

31

12

4

56

Hình 9.31: Cấu tạo van cao áp

* Nguyên lý làm việc của van cao áp:

- Khi cha làm việc thì mặt côn luôn đợc đóng kín với đế van do lực lò xo và áp suất dầu d trong đờng ống cao áp (hình 34c), nó làm việc cùng thời gian đối với xylanh bơm chia từ hành trình bắt đầu cung cấp đến hành trình kết thúc cung cấp nhiên liệu

- Hành trình cung cấp nhiên liệu (hình 34-A), dầu có áp suất cao theo rãnh dọc tác dụng vào phần trụ giảm tải và thắng đợc sức căng lò xo sẽ đẩy van đi lên Khi đi hết khoảng chạy (4) giữa đế van và phần trụ giảm tải, van mở cho nhiên liệu vào đờng ống cao áp đến vòi phun Sau đó khi đạt tới áp suất mở vòi phun thì việc phun nhiên liệu vào xylanh động cơ sẽ xảy ra

- Hành trình cắt và chấm dứt việc phun nhiên liệu (khi bạc điều chỉnh mở cửa cắt nhiên liệu trên piston chia), thì áp suất dầu trong khoang cao áp đầu piston đột ngột giảm; do lực lò xo và áp suất dầu sẽ đẩy van cao áp đi xuống, đồng thời dầu trong đ-ờng ống cao áp cũng bị đẩy trả lại cho tới khi mặt dới trụ giảm tải tiếp xúc với đế van (hình 34B) thì bị ngắt lại, van cao áp tiếp tục bị đẩy xuống tới vị trí mặt côn đóng kín hoàn toàn với đế van Nh vậy để tránh cho thời điểm phun không bị trễ cần phải duy trì trong đờng ống một áp suất d nhiên liệu cho lần phun sau, áp suất này nhỏ hơn áp suất

mở vòi phun Mặt khác do sự giảm áp suất đột ngột trong đờng ống cao áp nên kim

1 2 3

Hình 9.32: Nguyên lý làm việc của van cao áp

1 Lò xo 2 Van cao áp 3 Đế van

C B

A

phun đóng nhanh và dứt khoát với đế kim phun, kết thúc quá trình phun chính xác nên tránh đợc tình trạng phun rớt.