8. Bộ điều tốc.
8.5. Bộ điều tốc theo tải.
8.5.1. Cấu tạo:
Kết hợp với bộ điều tốc ly tâm, trên một số loại xe có đợc trang bị bộ điều tốc theo tải, nhằm đáp ứng tốt hơn khả năng cung cấp lợng nhiên liệu theo từng chế độ làm việc của động cơ, đợc điều chỉnh tự động nhờ vào áp suất nạp của động cơ (sử dụng Turbo tăng áp).
Viền ngoài màng (3) đợc ép chặt bởi nắp trên (11) và nắp bơm (15), viền trong màng đợc bao kín và ép chặt bởi hai tấm ép (10), sau đó lắp chặt vào trục dẫn động (6), vị trí ban đầu của trục dẫn động đợc điều chỉnh bằng vít (1) và vị trí lò xo (12) (đ- ợc diều chỉnh bằng đai ốc (4)), chốt liên động (13) truyền chuyển động từ bề mặt côn
(7) của trục dẫn động (6) đến đòn đẩy (14) qua chốt xoay (M) tác động đến cần điều khiển (9) của cơ cấu điều tốc ly tâm .
Về kết cấu, có một số loại bơm không sử dụng vít (1) để điều chỉnh vị trí trục dẫn động mà chỉ sử dụng đai ốc (4) để điều chỉnh (loại bơm sử dụng nh Korea Diesel: KP- VE/10F 1800R NP12), khi đó cấu tạo nắp trên (11) và đai ốc (4) có sự thay đổi tơng ứng.
Hình 9.64: Bộ điều tốc theo tải
3. Màng cao su 10. Tấm ép 4. Đai ốc điều chỉnh 11. Nắp trên 5. Lỗ thông với khí trời 12. Lò xo nén 6. Trục dẫn động 13. Chốt liên động
7. Mặt côn 14. Đòn đẩy
M: Chốt xoay 15. Nắp bơm 16. Lò xo điều tốc
b. Nguyên lý làm việc bộ điều tốc theo tải:
Khi tốc độ động cơ còn thấp thì áp lực nén của dòng khí nạp qua đờng áp suất (2) tác động lên màng (3) không thắng đợc sức căng của lò xo (12), nên màng nằm ở vị trí ban đầu. Khi tốc độ động cơ tăng dần lên, áp lực nén của dòng khí nạp tăng theo đến khi áp suất trong khoang trên màng thắng đợc sức căng của lò xo (12), ép màng (3) và trục dẫn động đi xuống, lúc này chốt liên động trợt trên bề mặt côn (7) từ vị trí tiết diện lớn tới vị trí tiết diện nhỏ nên di chuyển sang phải, cùng với lực của lò xo điều tốc làm đòn đẩy (14) xoay cùng chiều kim đồng hồ quanh chốt (M), nên cần điều khiển (9) dịch chuyển sang trái thêm một khoảng tức là bổ xung lợng nhiên liệu cung cấp cho chế độ tải lớn. Tại vị trí này nếu tốc độ động cơ giảm thì áp suất buồng trên màng giảm theo, đến khi nhỏ hơn lực lò xo (12) thì trục dẫn động bị đẩy lên trên, làm chốt liên động trợt trên bề mặt côn (7) từ vị trí tiết diện nhỏ tới vị trí tiết diện lớn, nên di chuyển và tác động đẩy cần điều khiển sang phải, nên giảm bớt lợng nhiên liệu.