hệ thống giao thông thông minh (its) và đề xuất áp dụng tại thành phố biên hòa hiện nay báo cáo nghiên cứu khoa học sinh viên

Trong tương lai thành phố sẽ trở thành một trong những đô thị lớn của cả nước.Kinh tế phát triển, đời sống con người ngày càng nâng cao, nhu cầu đi lại ngày càng tăng kéo theo số lượng p

PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề

Ngày nay, cùng với sự phát triển của đất nước,với sự bùng nổ về khoa học

kỹ thuật và công nghệ thông tin, tốc độ đô thị hoá ngày càng phát triển.Thành phố Biên Hòa, với lịch sử lâu đời là một đô thị công nghiệp, trung tâm kinh tế, văn hóa chính trị và xã hội của tỉnh Đồng Nai đang dần trở thành một trung tâm đô thị đa chức năng, với những tiềm năng to lớn cùng nhiều thế mạnh thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển bền vững và nhanh chóng Gắn liền với sự phát triển và tốc độ đô thị hóa nhanh, dân cư thành phố không ngừng gia tăng do thu hút các nguồn lực lao động từ các vùng miền khác nhau đổ về các khu công nghiệp lao động và sinh sống Trong tương lai thành phố sẽ trở thành một trong những đô thị lớn của cả nước.Kinh tế phát triển, đời sống con người ngày càng nâng cao, nhu cầu đi lại ngày càng tăng kéo theo số lượng phương tiện xe cá nhân ở thành phố tăng nhanh chóng mặt.Thành phố đang phải đương đầu với những vấn đề lớn về cơ sở hạ tầng và giao thông.Tuy nhiên cở sở hạ tầng, giao thông ở thành phố Biên Hòa hiện nay chưa đáp ứng đủ nhu cầu mật độ hiện hữu giao thông công cộng và cá nhân Hiện tượng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra nhất là vào các giờ cao điểm, công nhân, cán

bộ, công nhân viên đi làm và tan sở Mọi ngã đường đều bị chật cứng, hiện tượng

ùn tắc xảy ra liên tục, kéo dài hàng giờ Người lao động đi làm xa bằng phương tiện

cá nhân và công cộng, phải tính được giờ trừ hao khi kẹt xe, nếu không rất dễ bị trễ việc Ngoài việc làm ảnh hưởng không ít đến lưu thông và sự phát triển, còn lãng phí giờ giấc, tiền bạc của người dân cũng như những hệ lụy khác như: ô nhiễm môi trường vì khói thải xe hay phải cần đến nhiều lực lượng chuyên trách để điều tiết giao thông.Mật độ người tham gia giao thông quá đông nên những vụ tai nạn giao thông xảy ra thường xuyên, làm thiệt hại lớn về người và của cải Trước sự bức bách đó đòi hỏi phải có một giải pháp để giải quyết vấn đề nói trên Hệ thống giao thông thông minh (ITS- Intelligent Transport System) đã được ra đời để đáp ứng hiện thực đó Từ kinh nghiệm thành công trong mô hình ITS của một số đô thị đã trải qua giai đoạn phát triển giao thông và hạ tầng như thành phố Biên Hòa thì khả

năng áp dụng hệ thống giao thông thông minh ITS để giải quyết bài toán giao thông của thành phố hiện nay và tương lai là vấn đề hết sức cần thiết và thích hợp

Tại các nước phát triển như Mỹ, Trung Quốc, Pháp, Nhật Bản…, khái niệm

“Hệ thống giao thông thông minh” không còn xa lạ và đã được triển khai hàng chục năm nay Nhưng đối với Việt Nam nói chung và TP Biên Hòa – Tỉnh Đồng Nai nói riêng thì còn rất là mới mẻ và xa lạ Nói cụ thể hơn thì “Hệ thống giao thông thông minh” (Intelligent Transport System-ITS) là ứng dụng công nghệ cao điện tử, tin học và viễn thông để điều hành và quản lý hệ thống GTVT (chủ yếu là ô tô), nhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn, tăng cường năng lực vận tải hành khách…Có như thế mới đảmbảo được vấn đề giao thông hiện nay cũng như tương lai và an toàn giao

thông một cách hữu hiệu Chính vì vậy mà một nhóm tác giả chọn đề tài:“Hệ thống giao thông thông minh (ITS) và đề xuất áp dụng tại Thành phố Biên Hòa hiện nay” Kết quả nghiên cứu cũng mang tính tổng quát nên có thể áp dụng cho những

đô thị khác có tốc độ phát triển và đô thị hoá nhanh như Biên Hòa hiện nay

1.2 Mục tiêu đề tài

- Tìm hiểu “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS)

- Tìm hiểu ứng dụng “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) trên thế giới, Việt Nam và thành phố Biên Hòa nói riêng hiện nay Nhằm hoàn thiện hơn hệ thống giao thông hiện nay và tương lai một cách hợp lý, hiệu quả đáp ứng khả năng phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, đảm bảo an toàn, thuận tiện, giảm ùn tắc, tai nạn giao thông, đảm bảo vệ sinh môi trường và văn minh đô thị

1.3 Phương pháp nghiên cứu

- Nghiên cứu, phân tích tình hình và quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội,

đô thị, giao thông vận tải trong phạm vi nghiên cứu; kết hợp thu thập số liệu

- Tổng hợp khai thác những tài liệu hiện có về hệ thống giao thông thông minh hiện nay

- Tiến hành thử nghiệm trong phạm vi nhỏ có thể thực hiện được rồi dần dần áp dụng rộng rãi trên tất cả các con đường trọng điểm ở thành phố Biên Hòa

1.4 Nhiệm vụ của đề tài

- Nghiên cứu tình hình và quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội, đô thị, giao thông vận tải Thành phố Biên Hòa – Đồng Nai ở hiện tại và tương lai

- Phân tích điểm mạnh, điểm yếu để phát triển “hệ thống giao thông thông minh” (ITS) tại thành phố Biên Hòa

- Đề xuất mô hình quản lý giao thông bằng “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) cho Thành Phố Biên Hòa, phương hướng để tổ chức và quản lý “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) nhằm đảm bảo phục vụ nhu cầu thực tế ở địa phương

- Đánh giá hiệu quả kinh tế - xã hội của việc xây dựng “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) mang lại cho ngành giao thông ở thành phố Biên Hòa

1.5 Ý nghĩa của đề tài

- Với tình hình giao thông hiện nay, sử dụng hệ thống giao thông thông minh là một trong những đòi hỏi cấp thiết cần được quan tâm, tìm hiểu kỹ lưỡng

- Hệ thống giao thông thông minh là một trong những hệ thống an toàn và cần thiết cho chúng ta hiện nay

- Tại Việt Nam, hệ thống giao thông thông minh đã xuất hiện từ khá lâu nhưng còn nhỏ lẻ và chưa hiệu quả

1.6 Phạm vi nghiên cứu đề tài

1.6.1 Không gian

Khu vực nghiên cứu tập trung vào thành phố Biên Hòa hiện nay Dựa trên quy hoạch về mạng lưới giao thông và hướng phát triển của giao thông công cộng ở thành phố Biên Hòa gồm:

- Khu vực Thành phố Biên Hòa và vùng lân cận: Long Thành, Dầu Giây…

- Các khu công nghiệp: Biên Hòa 1, Biên Hòa 2, Amata cụm công nghiệp vùng lân cận…

- Các đầu mối giao thông: Bến xe; trung tâm hành chính Thành phố, phường xã; khu đô thị, khu dân cư tập trung, khu thương mại; khu công nghiệp, trường học, bệnh viện…

- Vùng thu hút khách ngoài vùng: TP Biên Hoà, Vĩnh Cữu, Trảng Bom, Thống Nhất

- Điển hình là “Hệ thống thông tin liên lạc 1 phương tiện giao thông (VICS)” Đây là một 1 hệ thống dữ liệu số nhằm cung cấp cho các lái xe thông tin cập nhật về giao thông đường bộ Sử dụng hệ thống này, thông tin chi tiết về đường

bộ cần thiết cho lái xe được truyền đi từ cột tín hiệu đặt trên đường tới hệ thống thiết bị định vị đặt trên xe Thông tin truyền diện rộng được thông qua đài phát sóng

FM Từ 1996-1998, số lượng hệ thống VICS bán ra đã đến 600.000 chiếc Nơi được trang bị đầu tiên là các đường phố của thủ đô Tôkyô

- Hệ thống hỗ trợ lái xe tự động trên đường cao tốc (AHS) đã được nghiên cứu và phát triển từ năm 1991 Mục tiêu nghiên cứu là cảnh báo những nguy hiểm phía trước trên đường, xác định vị trí của các phương tiện giao thông khác, ngăn ngừa va đập đằng sau AHS được nghiên cứu trên 3 lĩnh vực chủ yếu: Thông tin: nghiên cứu việc cung cấp thông tin cho lái xe; Điều khiển: nghiên cứu hỗ trợ điều khiển xe; Dẫn đường tự động: nghiên cứu hỗ trợ lái xe hoàn toàn tự động Sự an toàn của lái xe là trách nhiệm của hệ thống này

- Dự án Phương tiện giao thông an toàn cao (ASV) cũng đã bắt đầu được nghiên cứu từ 1991 bao gồm 6 lĩnh vực và 32 hệ thống Nhiều kết quả đã đạt được trong phát triển công nghệ tự động Một số nhà sản xuất ô tô đã bán ra các hệ thống điều khiển dẫn đường thích ứng

- Hệ thống thu thuế đường điện tử để chống ùn tắc giao thông (ETS) đã được nghiên cứu từ 1990 và triển khai từ tháng 3-1997 Hệ thống này của Nhật Bản phù hợp với tất cả các kiểu thu thuế đường trong khi sử dụng cùng một thiết bị trên

xe

Như vậy trong Giai đoạn từ 2000 đến nay thực sự là một cuộc cách mạng trong hệ thống giao thông với các dịch vụ của ITS cho người sử dụng ở Nhật

1.7.2 Công trình nghiên cứu liên quan trong nước

Ở Việt Nam hiện nay, chúng ta từng bước tiếp cận, nghiên cứu, vận dụng ITS vào các lĩnh vực: Thu phí đường bộ; Kiểm soát tải trọng ô tô tải nặng; Sát hạch lái xe Một loạt đề tài nghiên cứu khoa học được triển khai và thu được kết quả khả quan Điển hình như hệ thống thu phí đường bộ đã lắp đặt, thử nghiệm trên xa lộ An Sương- An Lạc; Thiết bị sát hạch lái xe tự động đã thành công tại Phú Thọ, Bắc Ninh, Đà Nẵng và nhiều tỉnh thành trong cả nước

Vụ KHCN Bộ GTVT và tập đoàn Trùng Hưng- Trung Quốc đã tổ chức Hội thảo giới thiệu giải pháp Giao thông Thông minh (GTTM)- ITS Hội thảo nhằm tìm

ra giải pháp điều hành, quản lý hiệu quả hệ thống giao thông ở Việt Nam Phát biểu khai mạc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng: Chính phủ Việt Nam rất quan tâm đến hệ thống công nghệ truyền thông nói chung và hệ thống ITS nói riêng Hiện đang có nhiều giải pháp công nghệ đang áp dụng ở Việt Nam, tuy nhiên nhiều địa phương chưa tìm được tiếng nói chung trong việc áp dụng các giải pháp GTTM Chủ trương của Bộ GTVT trong giai đoạn 2013-2015 là song song với việc phát triển hệ thống trong tương lai thì sẽ tập trung vào việc xây dựng các quy chuẩn, tiêu chuẩn cho giao thông thông minh Đặc biệt, Bộ GTVT đang khuyến khích các dự án nghiên cứu áp dụng GTTM trong điều hành thu phí, đối với đường cao tốc Tại hội thảo, các chuyên gia tập đoàn Trùng Hưng đã trình bày về hệ thống giao thông thông minh ITS và tính khả thi, ứng dụng công nghệ đường cao tốc và

hệ thống ITS tại Trung Quốc vàmột số nước đã áp dụng giải pháp này Các chuyên gia củng khuyến khích việc áp dụng giải pháp này cho hệ thống giao thông Việt Nam nói chung và mạng lưới đường cao tốc nói riêng

Qua đó thấy rằng: Hệ thống giao thông thông minh (ITS) có một vị trí quan trọng trong sự nghiệp phát triển GTVT của mỗi quốc gia và đặc biệt là với tình trạng giao thông của Việt Nam hiện nay

CHƯƠNG 1:

TỔNG QUAN KINH TẾ - XÃ HỘI, GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÀNH QUẢN LÝ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Ở THÀNH PHỐ BIÊN HÒA HIỆN NAY

1.1 Tổng quan kinh tế - xã hội và giao thông vận tải ở thành phố Biên Hòa hiện nay

1.1.1 Vị trí địa lý [10]

Thành phố Biên Hòa nằm ở phía tây tỉnh Đồng Nai, Phía Bắc giáp huyện Vĩnh Cửu, Phía Nam giáp huyện Long Thành, Phía Đông giáp huyện Trảng Bom, Phía Tây giáp huyện Tân Uyên, thị xã Dĩ An tỉnh Bình Dương và Quận 9 - thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Biên Hòa là Trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, Khoa học kĩ thuật của tỉnh Đồng Nai Thành phố Biên Hòa là

đô thị loại II, trực thuộc tỉnh Đồng Nai và có Quốc lộ 1A đi ngang qua

Hình 1.1: Bản đồ vị trí Thành Phố Biên Hòa

(Nguồn: website Uỷ Ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai, năm 2012)

Biên Hòa ở hai phía của sông Đồng Nai, cách trung tâm thành phố Hồ Chí Minh 30 km, cách thành phố Vũng Tàu 90 Km Tổng diện tích tự nhiên là 264,08

km2, với mật độ dân số năm 2012 là 5.182 người/km2

1.1.2 Dân số hành chính [10]

Biên Hòa là trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị và xã hội của tỉnh Thành phố có 29 đơn vị hành chính, trong đó có 22 phường là: Trảng Đài, Tân Phong, Tân Biên, Hố Nai, Tân Hoà, Tân Hiệp, Bửu Long, Tân Tiến, Tam Hiệp, Long Bình, Quang Vinh, Tân Mai, Thống Nhất, Trung Dũng, Tam Hoà, Hoà Bình, Quyết Thắng, Thanh Bình, Bình Đa, Bửu Hoà, Long Bình Tân, Tân Vạn Và 7 xã: Tân Hạnh, Hiệp Hoà, Hoá An, Tam Phước, Phước Tân, An Hòa, Long Hưng

Bảng 1.1: Dân số và mật độ dân số Biên Hòa năm 2011

Tên huyện Diện tích

(Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương)

1.1.3 Tình hình phát triển kinh tế - xã hội [7]

Ước thực hiện tổng sản phẩm quốc nội năm 2012 (GDP) trên địa bàn đạt 23.873 tỷ đồng (giá CĐ), tăng 14,5% so năm 2011, đạt mục tiêu Nghị quyết đề ra (NQ tăng 13,5%-14,5%) Cơ cấu kinh tế tiếp tục chuyển dịch đúng hướng “Công nghiệp - dịch vụ - nông nghiệp”, công nghiệp chiếm tỷ trọng 63,95% (NQ 64,03%); ngành dịch vụ chiếm tỷ trọng 35,77% (NQ 35,68%); ngành nông nghiệp chiếm tỷ trọng 0,28% (NQ 0,29%) GDP bình quân đầu người đạt 2.583 USD/người, tăng 11,74% so năm 2010, vượt 0,83% so mục tiêu Nghị quyết (NQ 2.560 USD/người) Tổng vốn đầu tư phát triển xã hội ước 14.740 tỷ đồng, đạt mục tiêu Nghị quyết

(14.500-15.500 tỷ đồng)

1.1.3.1 Công nghiệp – Xây dựng [10]

Thành phố Biên Hòa là trung tâm công nghiệp quan trọng của cả nước Biên Hòa có thế mạnh về công nghiệp và cũng là nơi đi tiên phong trong lĩnh vực Công nghiệp đầu tiên của cả nước với việc hình thành sớm KCN Biên Hòa I (năm 1967) - Khu công nghiệp đầu tiên của cả nước sau ngày đất nước Thống Nhất Thành Phố Biên Hòa hiện có 7 khu công nghiệp được Chính phủ phê duyệt đã đi vào hoạt động với cơ sở hạ tầng được xây dựng đồng bộ

Hiện tại Thành phố đang tổ chức di dời các cơ sở, doanh nghiệp sản xuất gốm sứ vào cụm công nghiệp gốm sứ Tân Hạnh, tiến độ thực hiện chậm; khảo sát, tổng hợp ý kiến các ngành, địa phương và các doanh nghiệp về phương án đóng góp kinh phí và lập dự án đầu tư xây dựng hạ tầng cụm công nghiệp gỗ Tân Hòa

Bảng 1.3: Quy mô các KCN đã được đầu tư trên địa bàn Thành phố

lập

Tổng Diện Tích (ha)

(Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương)

Bên cạnh ngành công nghiệp hiện đại, hiện thành phố vẫn còn một vài cụm công nghiệp truyền thống, thủ công mĩ nghệ như:

Bảng 1.4: Các Cụm công nghiệp đang hoạt động trên địa bàn Thành Phố

QH (ha) Địa điểm Ngành nghề

1 Cụm CN Gốm Tân Hạnh 54,83 TP Biên Hoà Sản xuất gốm sứ

STT Tên cụm CN Diện tích

QH (ha) Địa điểm Ngành nghề

2 Cụm CN gỗ Tân Hòa 39,2 TP Biên Hoà Chế Biến gỗ

4 Cụm CN Tam Phước 1 57,0 TP Biên Hoà CCN tổng hợp

(Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương)

Trong tương lai nhu cầu lao động tại các khu công nghiệp, cụm công nghiệp trên địa bàn Thành Phố sẽ gia tăng, vì vậy cần phải phát triển mạng lưới giao thông công cộng phục vụ cho việc đi lại của công nhân là việc làm tất yếu nhằm góp phần ổn định tình hình giao thông trên địa bàn, đồng thời góp phần quan trọng vào việc tiết kiệm chi phí đi lại cho người lao động, chăm lo đến đời sống, đáp ứng nhu cầu của người lao động một cách hiệu quả

1.1.3.2 Nông - lâm, thủy sản [6]

Thành phố Biên Hòa ngoài có thế mạnh về Công nghiệp mà thành phố cũng

có những hợp tác xã cung cấp rau xanh cho thị trường thành phố và lân cận Còn về lâm nghiệp, hiện thành phố chỉ có một vài xã, phường vùng ven phát triển lâm nghiệp vì thế mà cơ cấu kinh tế nông, lâm nghiệp chỉ chiếm chưa tới 0,5% Về thủy sản, thành phố cũng còn một vài phường xã ven sông có bè cá

Do tốc độ đô thị hóa cao, nên hiện thành phố hầu như không còn trồng cây lương thực (lúa, bắp, khoai mì) Và do vấn đề về môi trường nên hầu như đã cấm chăn nuôi gia súc trên toàn địa bàn Thành phố

1.1.3.3 Thương mại, dịch vụ [7]

Hiện nay, hoạt động thương mại trên địa bàn thành phố rất sôi động Có tất

cả các chi nhánh của các ngân hàng trong nước và các ngân hàng 100% vốn nước ngoài và Chi nhánh ngân hàng nước ngoài tại Việt Nam và một chuỗi các ngân hàng nhà nước, ngân hàng liên doanh

Ước tổng doanh thu hàng hóa, dịch vụ trên địa bàn năm 2012 là 80.085 tỷ đồng, đạt 102,45% kế hoạch năm Trong đó: Khu vực kinh tế có vốn đầu tư trong

nước ước 75.585 tỷ đồng gồm: Kinh tế nhà nước ước 11.080 tỷ đồng và Kinh tế ngoài quốc doanh ước 64.505 tỷ đồng Riêng, doanh số các Hợp tác xã ước thực hiện 105 tỷ đồng; Khu vực kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài ước 4.500 tỷ đồng

Về du lịch, hiện tại thành phố có nhiều điểm tham quan du lịch, giải trí khá hấp dẫn, tuy nhiên thành phố hiện chưa có đề án phát triển du lịch nên trong nhiều năm qua thành phố chưa thu hút được nhiều du khách

1.1.4 Giao thông vận tải [7]

Vận tải hàng hóa ước thực hiện với sản lượng hàng hóa vận chuyển năm

2012 là 19.040.000 tấn, khối lượng luân chuyển là 1.403.819.000 tấn/km; Vận tải hành khách ước thực hiện với số lượng hành khách vận chuyển là 41.668.000 hành khách và số lượng luân chuyển là 2.502.810.000 hành khách/km

Các tuyến đường có ý nghĩa lớn, liên kết thành phố Biên Hòa với các địa phương khác:

1.1.4.2 Đường sắt

Thành phố có hệ thống đường sắt Thống Nhất chạy ngang qua thành phố với 2 Ga chính là: Ga Hố Nai, Ga Biên Hòa Hiện nay thành phố có 2 cầu đường sắt chạy chung với cầu đường bộ là cầu Gềnh và cầu Rạch Cát; Thành phố Biên Hòa đang thiết kế và xây dựng Ga Biên Hòa mới tại xã An Hòa Trong tương lai, thành phố Biên Hòa sẽ xây dựng Hệ thống đường sắt đô thị chạy trong thành phố cũng như liên kết với hệ thống đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Ngoài dự án

dường sắt đô thị, thành phố Biên Hòa hiện nay đang được đầu tư như: Đường sắt Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Đường sắt trên cao Trảng Bom - Hòa Hưng,

1.1.4.3 Đường hàng không

Thành phố Biên Hòa có vị trí khá thuận lợi khi rất gần với các sân bay như Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (35 km), Sân bay Quốc tế Long Thành (10 km) Chính vì vậy, thành phố Biên Hòa rất thuận lợi phát triển về nhiều mặt Hiện nay, thành phố có Sân bay Biên Hòa là sân bay quân sự lớn nhất cả nước

1.1.4.4 Công trình phục vụ vận tải hành khách công cộng

Hiện tại có ba bến xe, 1 nằm trung tâm Thành Phố và 2 ở vùng tiếp giáp; một trạm điều hành xe buýt

Bảng 1.5: Hệ thống bến xe khách và các đầu mối vận tải TP Biên Hòa

Stt Tên bến xe, trạm xe Diện tích (m2) Loại bến

(Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương)

1.2 Tổng quan về hệ thống giao thông thông minh (ITS)

1.2.1 Lịch sử ra đời và sự phát triển của (ITS)

ITS (Intelligent Transport System) là khái niệm xuất phát từ Nhật Bản,

bắt đầu từ những năm 1980 ITS được xúc tiến như một dự án quốc gia tại Nhật Bản

Từ năm 1993, Hội nghị ITS quốc tế được tổ chức hàng năm với sự tham gia của các chuyên gia về lĩnh vực giao thông vận tải đại diện cho các quốc gia và các hãng danh tiếng trên thế giới sản xuất vật liệu mới, thiết bị thông tin hiện đại, ô tô, tàu hỏa và các loại phương tiện giao thông khác

Hội nghị ITS quốc tế lần thứ 13 được tổ chức tại London từ ngày12/10/2006 Các chủ đề chính được thảo luận tại các hội thảo là an toàn giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường, chống ùn tắc giao thông, sản xuất các phương tiện giao thông thông minh, thiết bị an toàn giao thông Qua đó có thể thấy: ITS đã khai thác khả năng công nghệ tiên tiến sẵn có của nhiều lĩnh vực nhằm cải thiện giao thông với các mức độ khác nhau

Chương trình ITS của một số nước được nghiên cứu và ứng dụng rất đa dạng, hiệu quả với các mức độ khác nhau Tùy theo đặc điểm của mỗi quốc gia mà tập trung vào các lĩnh vực chính sau đây: Hoàn thiện kết cấu hạ tầng đường bộ, xử

lý khẩn cấp các sự cố giao thông; Hiện đại hóa các trạm thu phí tự động, trạm cân điện tử; Quản lý các đường trục giao thông chính; Hệ thống thông tin cho người tham gia giao thông; Phổ cập giao thông tiếp cận; Khai thác, điều hành hệ thống giao thông công cộng tiên tiến (xe buýt, đường sắt đô thị, trung tâm đèn đường tín hiệu); Cải thiện các vấn đề về thể chế, nguyên tắc giao thông tại các nút giao cắt; Nghiên cứu sản xuất phương tiện giao thông thông minh; ứng dụng công nghệ tin học, điện tử trong đào tạo, sát hạch và quản lý lái xe

1.2.2 Một vài mô hình áp dụng ITS đã thành công

Sự tiến bộ vượt bậc của kỹ thuật thông tin và truyền thông đã góp phần thúc đẩy cho sự ra đời của nhiều ứng dụng trong quản lý, khai thác giao thông đường bộ

mà trong đó phải kể đến sự xuất hiện của hệ thống giao thông thông minh Tại các nước phát triển như Mỹ, Trung Quốc, Pháp, Nhật Bản…, khái niệm “Hệ thống giao thông thông minh” (Intelligent Transport System - ITS) không còn xa lạ Cụ thể, đó

là việc đưa công nghệ cao của thông tin - truyền thông ứng dụng vào cơ sở hạ tầng

và trong phương tiện giao thông (chủ yếu là ô tô), tối ưu hoá quản lý, điều hành nhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn, tăng cường năng lực vận tải hành khách…

a) Hệ thống quản lý giao thông ( Traffic Management System )

Phần mềm trung tâm của Hệ thống quản lý giao thông (Traffic Mangement System-TMS) là phần mềm Siemns SI –Traffic Concert Hệ thống được vận hành từ hai trung tâm (đề phòng một trong hai trung tâm bị lỗi) lấy dữ liệu từ nhiều nguồn

khác nhau gồm các camera giám sát, tín hiệu giao thông, các camera phát hiện, thiết

bị phát hiện nhiễu xạ, thiết bị kiểm soát tốc độ, nhân viên an ninh và cảnh sát giao thông trên mặt đất

Hình 1.2: Trung tâm quản lý giao thông (TMS) ở Athens

Hệ thống có thể tự hoạt động thông qua bảng hiệu thông báo ở bên đường, bằng cách điều chỉnh pha và tính liên tục của các tín hiệu giao thông và cảnh báo cho cảnh sát giao thông trong bối cảnh đó Bằng cách này, hệ thống lưới chống tắc nổi tiếng của Athens đã tránh được ùn tắc giao thông

b) Hệ thống giao thông thông minh ở Hồng Kông [11]

Một hệ thống giao thông thông minh (ITS) trị giá 423 triệu USD đang được phát triển để cải thiện việc quản lý giao thông và hệ thống điều khiển trên mạng lưới đường bộ toàn Hồng Kông Dự án ITS Hồng Kông có bốn yếu tố chính để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông Các chức năng của dự án ITS bao gồm quản lý, giám sát, phân tích dữ liệu và kiểm soát các hoạt động giao thông Dự án sẽ mang lại một hiệu quả quản lý giao thông thông qua kiểm soát giao thông và giám sát hệ thống (TCSS) theo dõi tất cả các xa lộ chính, đường hầm và các đường nối được lựa chọn

Hình 1.3: Hệ thông giao thông thông minh ở Hồng Kông

1.3 Hiện trạng hệ thống quản lí điều hành giao thông Biên Hòa [6]

Trong nước ta hiện nay yêu cầu cải thiện tình hình giao thông tại các thành phố lớn trở nên bức xúc hơn bao giờ hết Theo Viện chiến lược và phát triển GTVT, hiện trạng lưới giao thông đô thị Việt Nam nói chung và thành phố Biên Hòa nói riêng mới chỉ có đường bộ, chưa có đường sắt trên cao, tàu điện ngầm, các giao cắt chủ yếu là đường đồng mức, tỷ lệ đất dành cho giao thông đô thị quá thấp (thấp hơn 10%, trong khi tỷ lệ của nhiều nước trên thế giới là 20-25%) Dòng giao thông hỗn hợp (nhiều loại phương tiện tốc độ khác nhau) gây khó khăn cho công tác tổ chức giao thông, tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng quá thấp (dưới 5%), trật tự

an toàn giao thông còn nhiều bất cập, tắc nghẻn giao thông tăng cả về điểm lẫn tần suất, đặc biệt trên một số tuyến: Quốc lộ (1A, 1K, 51, 15,…) Trong hoàn cảnh phát triển ở nước ta, về mặt khoa học công nghệ, các giải pháp cải thiện giao thông, phòng chống ách tắc được đề ra gồm nhiều khía cạnh như cải tạo nút, mở đường, bố trí đèn tín hiệu, tổ chức giao thông, tăng cường đầu tư hệ thống giao thông công cộng,…trong những năm vừa qua có mang lại một số kết quả nhất định Tuy nhiên

có thể thấy rõ còn nhiều giải pháp bất cập như thiếu các giải pháp quản lý, điều hành tổng thể, việc tính toán phân luồng, định tuyến, chu kỳ đèn tín hiệu nhiều nơi chưa hợp lý, thậm chí phản tác dụng, chưa có hệ thống giám sát, điều hành giao thông kịp thời, thuận tiện, hiệu quả,…Các dự án về quy hoạch do nước ngoài tài trợ đều gác lại vì những vấn đề của giao thông đô thị Các dự án về hệ thống đèn tín hiệu mới chỉ dừng lại ở việc lắp đặt đèn và camera giám sát, còn các chế độ đèn có

phù hợp, tối ưu với thực tế diễn biến của dòng giao thông hay thì chưa giải quyết trọn vẹn Hệ thống giao thông công cộng mà chủ yếu là xe buýt phát triển trong những năm gần đây đã đem lại lòng tin, thói quen sử dụng cho người dân thành phố nhưng hệ thống điều hành, quản lý chưa được hoàn thiện, hiện đại, chưa đảm bảo thông tin hai chiều giữa lái xe và trung tâm

Về mặt quản lý, một số yếu tố khách quan đã làm trở ngại giảm hiệu quả công tác quản lý, điều hành giao thông đô thị Thứ nhất, đó là cơ chế quản lý chồng chéo giữa Sở giao thông công chính và Trung tâm điều khiển giao thông (do Sở giao thông công chính quản lý); Thứ hai, các hệ thống quản lý, điều hành, điều khiển giao thông chủ yếu được triển khai qua các dự án nước ngoài (vốn, thiết bị) nên không đồng bộ, bị phụ thuộc trong khai thác, phát triển,…

1.4 Phân tích SWOT cho việc cần áp dụng ITS ở Thành Phố Biên Hòa hiện nay [6]

1.4.1 Điểm mạnh

- Thành Phố Biên Hòa là trung tâm của tỉnh công nghiệp lớn nhất nước nên luôn nhận được sự đầu tư của chính phủ và các doanh nghiệp nước ngoài Đã bắt đầu phát triển nhanh và mạnh như các thành phố khác trên thế giới; Hiện tại Tỉnh Đồng Nai đưa ra một lộ trình phát triển hệ thống giao thông toàn diện nhằm tạo ra một môi trường lưu thông thuận tiện và an toàn cho người tham gia giao thông

- Nghiên cứu được xây dựng phù hợp trên điều kiện tại Thành Phố Biên Hòa trong tương lai

1.4.2 Điểm yếu

- Hệ thống giao thông thành phố Biên Hòa rất phức tạp, không phân cấp rõ ràng, phương tiện cá nhân chiếm quá nhiều; Cơ sở hạ tầng giao thông còn kém phát triển, phát tiển chưa đồng bộ dẫn đến hiệu quả của các giải pháp đưa ra chưa được cao

- Văn hóa giao thông hay thói quen giao thông công cộng của người dân nước ta chưa cao

1.4.3 Cơ hội

- Xu thế phát triển giao thông theo hướng hiện đại là một xu thế đã đang

và sẽ được áp dụng ở nước ta nói chung và Thành phố Biên Hòa sắp tới; Tỉnh Đồng Nai ngày càng quan tâm đến việc phát triển hạ tầng xã hội

- Chúng ta là nước đi sau học hỏi được nhiều mô ITS đã được áp dụng thành công trên thế giới; Ngày còn có nhiều doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực hạ tầng và quản lý đô thị bằng hệ thống giao thông thông minh (ITS) với nhiều hình thức đầu tư khác nhau

1.4.4 Thách thức

- Vốn đầu tư cho hệ thống giao thông ban đầu thường rất là lớn Công nghệ hiện đại phức tạp; Mật độ xe cộ lưu thông tại Thành Phố Biên Hòa đã bắt đầu tăng cao

- Văn hóa giao thông ở nước ta nói chung và tại Thành Phố Biên Hòa còn nhiều vấn đề để bàn; Còn nhiều tiêu cực trong lĩnh vực đầu tư cơ bản ở Việt Nam

- Những vấn đề an ninh, bảo vệ các thiết bị cũng có nhiều chú ý: nạn trộm cắp các thiết bị đắt tiền

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN KHOA HỌC CỦA ĐỀ TÀI

2.1 Mối quan hệ giữa quy hoạch giao thông và quy hoạch đô thị [5]

Hệ thống giao thông là một phần quan trọng và không thể thiếu được của

đô thị: đảm bảo liên hệ giữa nội đô và ngoại vi, giữa các các bộ phận chức năng và liên chức năng với nhau, giữa đô thị với các vùng của đất nước

2.1.1 Chức năng của hệ thống giao thông đô thị

a) Chức năng liên hệ và điều hoà giao thông: chức năng chủ yếu nhằm

bảo đảm việc đi lại và vận chuyển hàng hoá trong đô thị, trên các đường phố Trong các đô thị hiện đại, đường phố là công trình giao thông phức tạp, có nhiệm vụ thỏa mãn đến mức tối đa các nhu cầu giao thông, cụ thể là:

- Đảm bảo liên hệ giao thông thuận tiện, nhanh chóng với đoạn đường ngắn nhất và an toàn cao; Đảm bảo tổ chức các tuyến giao thông công cộng một cách hợp lý; Liên hệ tốt giữa các khu vực của đô thị như khu dân dụng với khu công nghiệp, các khu nhà ở với trung tâm đô thị, nhà ga công viên; Liên hệ mật thiết và thuận tiện với các đường ô tô và các khu vực bên ngoài đô thị

- Có khả năng phân bố lại các luồng giao thông tại các đường phố trong trường hợp một số đoạn đường có sự cố hoặc đang sửa chữa; Thỏa mãn những điều kiện phát triển giao thông đô thị trong tương lai

b) Chức năng kỹ thuật: Trong các thành phố hiện đại, giao thông bao

gồm các công trình kỹ thuật phức tạp, gồm các công trình ngầm và các công trình trên mặt đất, trên cao

c) Điều hoà vi khí hậu đô thị: không gian thoáng, dài của đường và

quảng trường có tác dụng dẫn gió, tăng độ ẩm mát, hạ nhiệt độ nhờ các dải cây xanh

và mặt nước dọc đường phố

d) Về phương diện cảnh quan: Nơi thụ cảm phong cảnh, giao tiếp xã

hội sinh động và phong phú… Đường phố là một bộ phận của tổng thể kiến trúc toàn đô thị Đường phố như một không gian toàn diện, được kết hợp rất nhiều những yếu tố khác nhau trong đó có yếu tố giao thông, điều kiện khí hậu, điều kiện đất đai, lối sống và điều kiện lịch sử…

2.1.2 Quan hệ giữa quy hoạch giao thông và quy hoạch đô thị [5]

- Quy hoạch GTVT hợp lý là phần công tác quan trọng nhất trong quy hoạch đô thị: đáp ứng các yêu cầu giao thông hàng ngày tiện lợi, an toàn, kinh tế, nhanh chóng, kịp thời… Phát triển GTVT phải đi trước một bước là quy luật chung trong nền kinh tế, trong đô thị nó góp phần tạo nên bộ mặt của đô thị, là yếu tố quyết định sự thành công của đô thị hoá… Là cầu nối giữa sản xuất và lưu thông, tiêu dùng… mở rộng thị trường, giao lưu giữa các khu vực và các đô thị … Cần được ưu tiên đầu tư về kinh phí, thời gian…

- Sự khác nhau rõ rệt giữa đô thị và nông thôn thể hiện trong mức độ đầu

tư cơ sở hạ tầng: GTVT, điện nước, thông tin liên lạc… Chú trọng đến diện tích đất dành cho giao thông trong đô thị: 15%-25%

- Về bố cục đô thị: giao thông là một trong những yếu tố để tổ chức không gian đô thị Trục của đường và vị trí quảng trường là khung bố trí quy hoạch đô thị Thông thường bố cục quy hoạch tổng thể đô thị và các quần thể đều xoay quanh hệ thống giao thông Các tuyến giao thông chính, quan trọng có vai trò quyết định trong việc xác định bố cục chính, phụ của đô thị…

- Các yêu cầu của giao thông có ảnh hưởng quyết định đến việc bố trí chỗ

ở, nơi làm việc, nghỉ ngơi và các tiện ích phục vụ hàng ngày cho dân cư, ảnh hưởng trực tiếp đến quy mô khu công nghiệp và khu dân cư, tác động đến tiến trình hiện đại hoá đất nước.… Lưu lượng dòng xe có ảnh hưởng quyết định đến cấu trúc đường và nút giao thông Quan hệ giữa phương tiện giao thông cá nhân và giao thông công cộng ảnhhưởng rất lớn đến quy hoạch thành phố: nếu không giải quyết tốt sẽ tăng tai nạn giao thông, tăng ùn tắc và phải tăng các bãi đậu xe, phải mở rộng đường phố …

- Việc hiện đại hoá giao thông cho phép mở rộng quy mô sản xuất, mở rộng thành phố, nâng cao tiện ích cuộc sống trong đô thị …

2.2 Quy hoạch hệ thống quản lý điều hành giao thông thông minh đô thị 2.2.1 Yêu cầu thiết kế hệ thống giao thông thông minh

Một hệ thống điều khiển giao thông thông minh trên các thành phố hiện đại

là rất cần thiết, nhưng phải phù hợp với thực tế Việt Nam Nói cách khác nó phải đạt được những yêu cầu sau:

- Tính hiện đại: áp dụng được các công nghệ mới, phù hợp với xu thế phát triển thế giới;

- Tính khả thi: phù hợp với điều kiện kinh tế, cơ sở hạ tầng và đặc thù giao thông Việt Nam, có khả năng triển khai ngay hoặc ở tương lai gần;

- Phát huy được hiệu quả khai thác đường giao thông và mạng lưới giao thông vận tải: giảm thiểu ách tắc tối ưu hóa khả năng thông qua của mạng lưới giao thông (mà không xét đến sự cải tiến cơ sở hạ tầng về đường xá), tăng cường khả năng giám sát, quản lý, điều hành các phương tiện vận tải;

- Tăng tính tiện lợi cho người tham gia giao thông: đảm bảo cung cấp các thông tin cần thiết cho người tham gia giao thông

2.2.2 Phương pháp quy hoạch giao thông đô thị

a) Phương pháp tiếp cận chung

- Xác định nhu cầu giao thông: Quy hoạch cho vận chuyển con người và hàng hóa

- Xác định khả năng cung cấp: Vị trí, công suất và các tiện ích giao thông

b) Phương pháp tiếp cận chi tiết

- Trình bày các phương án thu thập thông tin

- Phát triển các mô hình giao thông, các phương thức giao trên cơ sở các thông tin thu thập được

2.2.3 Quy trình quy hoạch giao thông đô thị

Hình 2.1: Quy trình quy hoạch giao thông đô thị

a) Xác lập mục tiêu

Xác định mục đích của việc làm quy hoạch, các việc cần làm, thời gian hoàn thành; Xác định các vần đề và các ràng buộc; Giảm thiểu tai nạn giao thông; Giảm chấn thương và tử vong do tai nạn giao thông; Tăng cường an toàn giao thông cho từng đối tượng sử dụng đường

Trình bày các phương án; Đánh giá các phương án: Khảo sát và thử tất cả các phương án nhằm chọn ra phương án tốt nhất thỏa mản mục tiêu đề ra như tính khả thi về kỹ thuật và kinh tế, môi trường và xã hội

g) Thực thi

Dự trù kinh phí hoạt động: thiết kế chi tiết; đầu tư; tài chính

2.2.4 Mô hình cấu trúc hệ thống giao thông thông minh [11]

Hình 2.2: Sơ đồ cấu trúc logic Hình 2.3: Sơ đồ cấu trúc hệ thống điều

khiển giao thông thành phố thông minhTrong phạm vi nghiên cứu của đề tài, từ mô hình cấu trúc tổng quát của hệ thống quản lý, điều hành giao thông thành phố, chúng tôi lựa chọn một mô hình đơn giản, khả thi về hệ thống điều khiển giao thông thành phố thông minh sau, cùng các cụm thiết bị nghiên cứu thiết kế chế tạo:

Đặc điểm của mô hình đề ra tạo được chu trình kín về thông tin trong hệ thống Dòng thông tin được bắt đầu từ việc thu nhập dữ liệu về trạng thái thực hệ thống giao thông bao gồm: thông tin về lưu lượng, vận tốc dòng xe trên đường (thông qua giải pháp đếm xe bằng camera), thông tin về vị trí, vận tốc của xe (trên

cơ sở sử dụng cộng nghệ định vị toàn cầu GPS) Các thông tin này được truyền về

trung tâm điều hành Ở đây với sự trợ giúp của một số thiết bị khác như bản đồ điện

tử, phần mềm mô phỏng, cơ sở dữ liệu GIS, các thuật toán điều khiển giao thông,… người quản lý, điều hành giao thông có thể đưa ra các phương án điều khiển giao thông tối ưu, như phân luồng, điều khiển chu kỳ đèn tín hiệu,…

- Công văn số 1717/TB-UBT ngày 25/4/2003 của UBND tỉnh Đồng Nai

về việc rà soát lại Quy hoạch GTVT Đồng Nai đến năm 2010, lập quy hoạch GTVT

có định hướng đến năm 2020

2.4 Cơ sở thực tiễn

Hệ thống giao thông tại các thành phố lớn hiện nay ngày càng trở nên phức tạp: mạng lưới đường xá rộng, lưu lượng giao thông lớn, thành phần các phương tiện tham gia giao thông hiện đại và nhất là yếu tố phục vụ con người, giữ gìn môi trường ngày càng được quan tâm Vì vậy vấn đề xây dựng các hệ thống quản lý, điều hành giao thông đô thị trở nên bức xúc hơn bao giờ hết Trong đó không thể thiếu được vai trò ứng dụng các công nghệ khoa học kỹ thuật tiên tiến

2.4.1 Ngoài nước

a) Hệ thống giao thông thông minh ở thành phố Luân Đôn

Các giải pháp giao thông thông minh ở thành phố Luân đôn bao gồm: đèn

đỏ và tốc độ, ưu tiên phương tiện vận tải công cộng, thông tin cho người tham gia giao thông, quản lý bến đỗ xe, điều khiển nút, trung tâm điều hành và điều khiển

giao thông thành phố, quản lý sự cố, trợ giúp người tàn tật, hệ thống thông tin cho người lái xe, mạng các camera giám sát, làn xe riêng cho xe buýt

Hình 2.4: Hệ thống giao thông thông minh ITS ở Luân Đôn

Hình 2.5: Quản lý thông tin GIS trên Internet

b) Hệ thống giao thông thông minh ở Nhật Bản

Nhật Bản là một trong các nước đầu tiên trên thế giới nghiên cứu và triển khai hệ thông điều khiển giao thông thông minh (ITS), từ năm 1973 Hệ thống ITS

là một tổng thể hệ thống lớn bao gồm các thành phần chính như đường, xe, người

và các trung tâm điều hành, được liên kết bằng các luồng thông tin xử lý trên nền tảng các công nghệ hiện đại như công nghệ thông tin, công nghệ điện tử, … Qua nhiều giai đoạn hoàn thiện, nâng cấp, bức tranh về cấu trúc tổng quát hệ thống ITS

có dạng như sơ đồ sau:

Hình 2.6: Hệ thông giao thông thông minh ở Nhật Bản

c) Hệ thống điều hành giao thông ở thành phố Munich

Hệ thống điều hành giao thông ở thành phố Munich (CHLB Đức) được triển khai thông qua dự án có tên là MOBINET do Bộ Giáo dục và Nghiên cứu tài trợ Dự án MOBINET xây dựng một cấu trúc hệ thống mở để điều khiển giao thông đường phố theo chiến lược điều hành sau:

- Ở mức độ cục bộ, sử dụng các phương pháp điều khiển thích nghi đáp ứng với những thay đổi ngắn hạn về lượng các sự kiện giao thông có thể (chẳng hạn, yêu cầu ưu tiên với giao thông công cộng) theo các mục tiêu định trước Các

phản ứng này tiến hành trong khuôn khổ định trước ở mức chiến thuật Đồng thời các số liệu vi mô thu thập được theo từng giây ở mức này sẽ được truyền lên mức chiến thuật

- Trên cơ sở các thông tin thu thập được về dòng giao thông các phương pháp điều khiển thích nghi ở mức chiến thuật được sử dụng để đánh giá quan hệ giữa các điểm xuất phát và đến trên mạng giao thông, đưa ra những dự báo ngắn hạn và trung hạn về lưu lượng giao thông Trên cơ sở đó kết hợp với các mô hình công tác tương ứng xác định phương án tổng quát tối ưu theo mục tiêu đã định

- Mức chiến lược có nhiệm vụ giám sát việc điều khiển và tình hình giao thông đã thiết lập Tại đây cần có các công cụ phần mềm trợ giúp cho người quản lý ra các quyết định điều hành Có thể phân chia ở đây ra các hệ thống con làm từng nhiệm vụ riêng biệt như vận tải công cộng, giao thông thành phố, quản lý đường xá, … Điều quan trọng là phối hợp được hoạt động của các hệ thống này để đạt được hiệu quả của chính sách giao thông tổng quát và tối ưu hoá các khả năng thông qua của toàn bộ hệ thống giao thông

Hình 2.7: Hệ thống điều hành giao thông ở thành phố Munich

d) Các dự án ITS ở Canada

Các ITS nhận được sự quan tâm rất lớn ở Canada Từ năm 1999 Bộ giao thông Canada đã hỗ trợ 18 triệu USD cho các dự án và nghiên cứu ITS Tổng

số các dự án được hỗ trợ là 25 và mỗi dự án được hỗ trợ 250.000 USD Ví dụ, dự án lắp đặt và tích hợp công nghệ video vào hệ thống quản lý giao thông sẵn có ở thành phố Burlington có chi phí là 525.800 USD, được hỗ trợ 246.640 USD, dự án tích hợp hệ thống quản lý bằng video để tự động phát hiện sự cố trên đường vào hệ thống điều hành giao thông hiện tại ở thành phố Toronto có chi phí 325.000 USD được hỗ trợ 150.000 USD, dự án “Societe de transport de Laval” về ứng dụng công nghệ GPS trong tăng cường cung cấp dịch vụ thông tin thời gian thực cho người tham gia giao thông có chi phí 3.500.000 USD được hỗ trợ 250.000 USD …

e) Các hệ thống giao thông thông minh ở Ailen

Nhu cầu đòi hỏi ngày càng tăng về điều khiển giao thông hiệu quả trong các thành phố bắt buộc các cơ quan lãnh đạo nhiều thành phố khác nhau ở Ailen phải sử dụng các ITS để tối đa hoá chất lượng mạng lưới giao thông Thành phần cơ bản của ITS là hệ thống điều khiển giao thông thích nghi có nhiệm vụ giám sát dòng giao thông suốt 24h/ngày, hiệu chỉnh thời gian và phối hợp các đèn tín hiệu và thông báo các lỗi tín hiệu cho các cán bộ điều hành giao thông

2.4.2 Trong nước

a) Thành phố Hà Nội

Trong số hơn 400 nút giao thông cần lắp đèn tín hiệu của Hà Nội hiện có

108 nút đã lắp đèn Hiện nay Hà Nội đang dùng hệ thống trung tâm điều khiển giao thông của Sagem (Pháp) cũng khá hiện đại Tại đây, ngoài việc quản lý hệ thống đèn tín hiệu tại các nút, còn có hệ thống camera giám sát tình hình giao thông tại một số nút

Gần đây ở Hà Nội đã triển khai một dự án mới, đó là dự án “Tăng cường năng lực giao thông đô thị Hà Nội” với tổng mức đầu tư là 24,78 tr USD (trong đó, phần vay của ngân hàng thế giới là 22 tr USD) Ban Quản lý dự án giao thông đô thị đã hoàn thành hầu hết 16 gói thầu của dự án: thảm đường, vạch sơn, đắp con trạch, thay đèn, … Trong đó, thành phố đã dành khoảng 2,5 tr USD tiền vay để lắp đặt 78 nút đèn (55 nút lắp đặt mới và 23 nút điều chỉnh lại) và xây dựng trung tâm

điều khiển Hệ thống máy tính trung tâm mới được đưa vào hoạt động song song với hệ thống trung tâm Sagem tại 40 Hàng Bài Hệ thống máy tính trung tâm điều khiển giao thông rất hiện đại, dựa trên bộ phát hiện lượt phương tiện giao thông đi qua nút, sau đó truyền thẳng về trung tâm điều khiển trên màn hình 125 inch, từ các

dữ liệu trên, máy tính sẽ tự xử lý toàn bộ thông tin và tự điều chỉnh khoảng thời gian đèn ở các nút phù hợp với tình hình giao thông

b) Thành phố Hồ Chí Minh

Thành phố Hồ Chí Minh có trên 1300 giao lộ và một hệ thống đèn tín hiệu

cũ (có những đèn có trước ngày giải phóng, có đèn mới lắp đặt gần đây nhưng không đồng bộ về mặt hình thức hoặc không còn phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật trong Luật Giao thông đường bộ hiện hành …) đã được lắp đặt ở hơn 200 giao lộ Tất cả các chốt đèn cũ đều là những đèn hoạt động độc lập, không có sự nối kết với nhau

Trong Dự án tăng cường năng lực quản lý giao thông đô thị có thực hiện lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu giao thông mới tại 120 giao lộ thuộc khu vực trung tâm thành phố, kinh phí khoảng 3,5 tr USD Đây là hệ thống đèn tín hiệu của hãng Itaka (Tây Ban Nha), gồm 4 cấu phần: bộ phận đèn tín hiệu, thiết bị cảm ứng cảm ứng để đếm mật độ xe đặt ngầm dưới lòng đường, tủ điều khiển tại mỗi giao lộ cho chốt đèn đó, hệ thống cáp truyền tín hiệu từ các giao lộ nối kết về Trung tâm điều khiển giao thông đặt tại Phòng CSGT Đường bộ (số 341 Trần Hưng Đạo, Quận 1)

Gần đây thành phố Hồ Chí Minh đã đưa vào hoạt động xe buýt 2 tầng Tuy nhiên một mặt tỷ lệ vận tải hành khách bằng xe buýt vẫn còn thấp, mặt khác, theo chủ trương xã hội hoá hoạt động khai thác, nhiều đơn vị tư nhân tham gia đã làm nảy sinh một số bất cập trong quản lý, phục vụ hành khách

c) Thành phố Đà Nẵng

Nằm trong kế hoạch giảm thiểu tai nạn giao thông (đặc biệt trong khu vực nội thành), UBND thành phố Đà Nẵng đã quyết định đầu tư xây dựng hệ thống tín hiệu và điều khiển giao thông với tổng số vốn lên đến 3,552 tr EUR từ nguồn vốn

ODA của Tây Ban Nha (2,5 tr EUR) và vốn đối ứng của ngân sách địa phương Trong đó, riêng chi phí cho hệ thống thiết bị lên đến trên 2 tr EUR

Theo đó, sẽ xây dựng một hệ thống điều khiển và theo dõi giao thông bao gồm: nhà điều khiển, camera quan sát, hệ thống theo dõi, truyền dẫn, xử lý, giải quyết giao thông, các phần mềm, chương trình quản lý và công tác đào tạo, chuyển giao công nghệ

Theo dự án này, trên toàn địa bàn thành phố sẽ có 77 vị trí đặt chốt đèn và

20 vị trí đặt camera quan sát Các vị trí này sẽ được liên kết với trung tâm điều khiển thông qua hệ thống cáp quang Từ các dữ liệu thu thập được ở các chốt, các phần mềm chuyên ngành sẽ tiến hành tính toán và cung cấp cho trung tâm các số liệu cần thiết để can thiệp và điều khiển kịp thời

CHƯƠNG 3

HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) VÀ MÔ HÌNH HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐIỀU HÀNH GIAO THÔNG Ở BIÊN HÒA

3.1 Khái niệm về hệ thống giao thông thông minh (ITS)

Về cở bản thì ITS là sự kết hợp giữa tính toán, công nghệ thông tin và viễn thông- có liên quan tới chuyên ngành giao thông vận tải Các công nghệ ITS nổi bật được đưa ra từ những xu hướng phát triển chủ đạo của những ngành này ITS, vì vậy, có thể định nghĩa là ứng dụng của những công nghệ tính toán, thông tin và liên lạc trong việc quản lí xe cộ và các mạng lưới có liên quan đến sự di chuyển của người và hàng hóa trong thời gian thực

ITS được coi là một hệ thống lớn, trong đó con người, phương tiện giao thông, mạng lưới đường giao thông là các thành phần của hệ thống, liên kết chặt chẽ với nhau ITS được hoạch định để giảm bớt tắc nghẽn giao thông, bảo đảm an toàn, giảm nhẹ những tác động xấu tới môi trường, tăng cường năng lực vận tải hành khách Không những trong lĩnh vực giao thông đường bộ, ITS còn được áp dụng với hàng không, đường sắt, đường sông và cả trong đường biển; song đa dạng

và hiệu quả hơn cả vẫn là trong giao thông vận tải đô thị

Giao thông, và các hệ thống liên kết ITS, bao gồm 3 bộ phận hợp thành sau:

- Cơ sở hạ tầng – cả trên và dưới bề mặt (như là hệ thống tín hiệu giao thông, liên lạc, điện toán, trạm thu phí, cảm biến);

- Phương tiện – các loại phương tiện, đặc trưng an toàn, mức độ sử dụng điện tử và điện toán tiên tiến;

- Yếu tố con người – các hành vi, sở thích và việc sử dụng các loại hình giao thông, và những quy tắc bắt buộc

3.2 Cấu trúc hệ thống giao thông thông minh (ITS)

Hệ thống giao thông thông minh là một hệ thống lớn trong đó bao gồm hạ tầng giao thông và phương tiện được kết hợp chặt chẽ với nhau Cấu trúc của hệ thống được minh họa như sau:

“Chi tiết từng hệ thống xem phụ lục 1: Sơ đồ cấu trúc hệ thống giao thông thông minh”

Hạ tầng giao thông thông minh

Quản lý trục

đường chính

An toàn và ngăn ngừa tại nạn

Quản lý đường trong các điều kiện thời tiết

Vận hành và bảo trì đường

Quản lý khẩn cấp

Trả tiền và thanh toán điện tử

Quản lý vận tải đa phương thức

Hệ thống điều hành xe chở container

Phương tiện thông minh