KHAI THÁC kết cấu, TÍNH NĂNG KỸ THUẬT VÀ QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN sửa CHỮA hệ THỐNG điều HÒA TRÊN XE HUYNDAI i30

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦUDANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊDANH MỤC TỪ VIẾT TẮTCHƯƠNG I: LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HÃNG XE1HYUNDAI.11.1. Lịch sử hình thành và phát triển của hãng xe Hyundai.11.2.Giới thiệu chung về dòng xe Hyundai i30.6CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN10ÔTÔ102.1.Chức năng của hệ thống điều hòa không khí trên ôtô.102.1.1. Chức năng điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe.102.1.2. Chức năng hút ẩm và lọc gió.122.1.3. Chức năng loại bỏ các chất cản chở tầm nhìn.122.2.Lý thuyết làm lạnh.132.3. Đơn vị đo nhiệt lượng, môi chất lạnh và dầu bôi trơn.152.4. Chu trình làm lạnh cơ bản .192.5. Các cụm chi tiết chính trong hệ thống điện lạnh.192.5.1. Máy nén (Block lạnh).192.5.2. Ly hợp điện từ.202.5.3. Bộ ngưng tụ (Giàn nóng).212.5.4. Bình chứa và tách ẩm (Phin lọc).222.5.5. Van bốc hơi ( Van tiết lưu, van giãn nở).242.5.6. Giàn lạnh.27CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE HYUNDAI i30.293.1.Những thông tin chung.293.1.1.Bảng vấn đề triệu chứng.293.1.2.Đặc tính kỹ thuật.303.1.3.Hướng dẫn sử dụng.313.2.Các bộ phận trong hệ thống.353.2.1.Máy nén.35 3.2.3. Bộ HVAC phía trước.443.2.4. Bộ quạt gió.503.2.5.Lọc gióbên trong cửa nạp không khí.543.2.6. Bộ điều khiển AC(chế độ tự động).573.3. Các cảm biến và cơ cấu chấp hành chính.……..603.3.1. Cảm biến nhiệt độ trong xe .603.3.2. Cảm biến ánh sáng.613.3.3. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.623.3.4. Cảm biến nhiệt độ môi trường.663.3.5. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.673.3.6. Công tắc áp suất kép.713.3.7. Bộ sưởi PTC.723.3.8. Cơ cấp chấp hành lấy gió vào.753.3.9. Cơ cấu chấp hành điều khiển nhiệt độ.773.3.10. Cơ cấu chấp hành chế độ.80CHƯƠNG IV: KIỂM TRA LỖI CỦA CÁC CƠ CẤU CHẤP HÀNH BẰNG84MÁY QUÉT844.1. Cách đọc mã chẩn đoán.844.2. Chẩn đoán các cơ cấu chấp hành bằng máy chẩn đoán.854.2.1. Cơ cấu chấp hành nhiệt độ.85 4.2.1.1. Những thông tin chung.85 4.2.1.2. Quy trình kiểm tra trên máy quét.874.2.2. Cơ cấu chấp hành nạp.93 4.2.2.1. Những thông tin chung.93 4.2.2.2. Quy trình kiểm tra trên máy quét.944.2.3. Cơ cấu chấp hành chế độ.100 4.2.3.1. Những thông tin chung100 4.2.3.2. Quy trình kiểm tra trên máy quét101KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.TÀI LIỆU THAM KHẢOPHỤ LỤC

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU

DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

CHƯƠNG I: LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HÃNG XE 1

HYUNDAI 1

1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của hãng xe Hyundai 1

1.2.Giới thiệu chung về dòng xe Hyundai i30 6

CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN 10

ÔTÔ 10

2.1.Chức năng của hệ thống điều hòa không khí trên ôtô 10

2.1.1 Chức năng điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe 10

2.1.2 Chức năng hút ẩm và lọc gió 12

2.1.3 Chức năng loại bỏ các chất cản chở tầm nhìn 12

2.2.Lý thuyết làm lạnh 13

2.3 Đơn vị đo nhiệt lượng, môi chất lạnh và dầu bôi trơn 15

2.4 Chu trình làm lạnh cơ bản 19

2.5 Các cụm chi tiết chính trong hệ thống điện lạnh 19

2.5.1 Máy nén (Block lạnh) 19

2.5.2 Ly hợp điện từ 20

2.5.3 Bộ ngưng tụ (Giàn nóng) 21

2.5.4 Bình chứa và tách ẩm (Phin lọc) 22

2.5.5 Van bốc hơi ( Van tiết lưu, van giãn nở) 24

2.5.6 Giàn lạnh 27

CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE HYUNDAI i30 29

3.1.Những thông tin chung 29

3.1.1.Bảng vấn đề triệu chứng 29

3.1.2.Đặc tính kỹ thuật 30

3.1.3.Hướng dẫn sử dụng 31

3.2.Các bộ phận trong hệ thống 35

3.2.1.Máy nén 35

3.2.3 Bộ HVAC phía trước 44

3.2.4 Bộ quạt gió 50

3.2.5.Lọc gió-bên trong cửa nạp không khí 54

3.2.6 Bộ điều khiển A/C(chế độ tự động) 57

3.3 Các cảm biến và cơ cấu chấp hành chính …… 60

3.3.1 Cảm biến nhiệt độ trong xe 60

3.3.2 Cảm biến ánh sáng 61

3.3.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 62

3.3.4 Cảm biến nhiệt độ môi trường 66

3.3.5 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 67

3.3.6 Công tắc áp suất kép 71

3.3.7 Bộ sưởi PTC 72

3.3.8 Cơ cấp chấp hành lấy gió vào 75

3.3.9 Cơ cấu chấp hành điều khiển nhiệt độ 77

3.3.10 Cơ cấu chấp hành chế độ 80

CHƯƠNG IV: KIỂM TRA LỖI CỦA CÁC CƠ CẤU CHẤP HÀNH BẰNG 84

MÁY QUÉT 84

4.1 Cách đọc mã chẩn đoán 84

4.2 Chẩn đoán các cơ cấu chấp hành bằng máy chẩn đoán 85

4.2.1 Cơ cấu chấp hành nhiệt độ 85

4.2.1.1 Những thông tin chung 85

4.2.1.2 Quy trình kiểm tra trên máy quét 87

4.2.2 Cơ cấu chấp hành nạp 93

4.2.2.1 Những thông tin chung 93

4.2.2.2 Quy trình kiểm tra trên máy quét 94

4.2.3 Cơ cấu chấp hành chế độ 100

4.2.3.1 Những thông tin chung 100

4.2.3.2 Quy trình kiểm tra trên máy quét 101

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC

LỜI NÓI ĐẦU

Ôtô hiện nay có một vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế quốcdân, nó được dùng để vận chuyển hành khách, hàng hoá và nhiều công việc khác…Nhờ sự phát triển của khoa học kỹ thuật và xu thế giao lưu, hội nhập quốc tế trong lĩnhvực sản xuất và đời sống, giao thông vận tải đã và đang là một ngành kinh tế kỹ thuậtcần được ưu tiên của mỗi quốc gia

Với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ôtô đã

có những tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹthuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại… đều được áp dụng trongngành ôtô Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu

về tăng năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường

độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách

Hệ thống khởi động và nạp trên xe ô tô có vai trò rất quan trọng, nó giúp khởi độngđộng cơ và cung cấp toàn bộ hệ thống điện, phụ tải trên xe và cũng là một phần khôngthể thiếu trong kết cấu của ôtô Trong thời gian học tập tại trường em được trang bịnhững kiến thức về chuyên ngành và để đánh giá quá trình học tập và rèn luyện, em

được khoa giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án tốt nghiệp với nội dung: “ Khai thác kết cấu, tính năng kỹ thuật và quy trình chẩn đoán sửa chữa hệ thống điều hòa trên xe Hyundai i30” Với kinh nghiệm và kiến thức còn ít nhưng với sự chỉ bảo tận tình của thầy “Trần Văn Thoan” em đã hoàn thành đồ án với thời gian quy định.

Trong quá trình làm đồ án tốt nghiệp, dù bản thân đã hết sức cố gắng, cộng với sựgiúp đỡ nhiệt tình của các thầy cô và bạn bè xong do khả năng, tài liệu và thời giancòn hạn chế nên khó có thể tránh khỏi sai xót Vì vậy, em rất mong sự chỉ bảo của thầy

cô và sự góp ý của bạn bè để đồ án tốt nghiệp của em được hoàn thiện Qua đây em

cũng xin trân trọng cảm ơn sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy “Trần Văn Thoan”

và các thầy trong bộ môn đã tạo điều kiện để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của

mình

Em xin trân trọng cảm ơn!

Hưng Yên, ngày: ……/……/2013 Sinh viên thực hiện:

Nguyễn Bá Thiều

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

MOSFET Metal-Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor

"transistor hiệu ứng trường kim loại-ôxít-bán dẫn"FATC Bộ điều khiển nhiệt độ không khí an toàn

DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ T

Y

Hình 1.1 Logo hãng xe Hyundai 1

Hình 1.2 Logo mà Hyundai gắn trên Genesis 1

Hình 1.3 Pony, chiếc xe đầu tiên do Hyundai tự thiết kế và sản xuất năm 1974 2

Hình 1.4 1986 Hyundai Excel 3

Hình 1.5 2008 Hyundai Sonata 3

Hình 1.6 2007 Hyundai SantaFe 4

Hình 1.7 2009 Hyundai Genesis Coupe 5

Hình 1.8 2009 Hyundai Elantra Touring 5

Hình 1.9 Hyundai i30 6

Hình 1.10 Nội thất xe Hyundai i30 7

Hình 1.11 Ngoại thất xe Hyundai i30 8

Hình 1.12 Đuôi xe Hyundai i30 8

Hình 2.1 Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa trên ôtô 10

Hình 2.2 Nguyên lý hoạt động của két sưởi 11

Hình 2.3 Nguyên lý hoạt động của giàn lạnh 11

Hình 2.4 Bộ lọc không khí 12

Hình 2.5 Sự phá hủy tầng ozon của R-12 17

Hình 2.6 Đường cong áp suất hơi của môi chất lạnh R-134a 17

Hình 2.7 Ga lạnh R134a của hệ thống điều hòa 18

Hình 2.8 Dầu bôi trơn máy nén 19

Hình 2.9 Sơ đồ chu trình làm lạnh cơ bản 19

Hình 2.10 Các loại máy nén 20

Hình 2.11 Hình ảnh của ly hợp điện từ 21

Hình 2.12 Nguyên lý hoạt động của ly hợp máy nén 21

Hình 2.13 Cấu tạo của giàn nóng (Bộ ngưng tụ) 22

Hình 2.14 Sơ đồ cấu tạo của bình lọc 24

Hình 2.15 Hình dạng của cửa sổ kính ga 24

Hình 2.16 Hình ảnh dòng môi chất lạnh nhìn qua mắt ga 25

Hình 2.17 Van tiết lưu loại hộp 25

Hình 2.18 Sơ đồ nguyên lý van tiết lưu kiểu hộp (Khi tải cao) 26

Hình 2.19 Sơ đồ nguyên lý van tiết lưu kiểu hộp (Khi tải thấp) 26

Hình 2.20 Hình ảnh van tiết lưu loại râu 26

Hình 2.21 Sơ đồ nguyên lý làm việc của van tiết lưu râu 27

Hình 2.22 Giàn lạnh (bộ bốc hơi) 27

Hình 2.23 Cấu tạo giàn lạnh 28

Hình 4.1 Dạng mã chẩn đoán 84

Hình 4.2 Vị trí của cơ cấu chấp hành nhiệt độ 85

Hình 4.3 Sơ đồ mạch của cơ cấu chấp hành nhiệt độ 87

Hình 4.4 Màn hình máy quét 88

Hình 4.5 Kiểm tra thông mạch của cuộn dây 89

Hình 4.6 Kiểm tra ngắn mạch mát trong dây 90

Hình 4.7 Kiểm tra mô tơ của cơ cấu chấp hành 91

Hình 4.8 Kiểm tra triết áp của cơ cấu chấp hành 92

Hình 4.9 Vị trí cơ cấu nạp 93

Hình 4.10 Sơ đồ mạch cơ cấu chấp hành nạp 94

Hình 4.11 Màn hình máy quét 95

Hình 4.12 Kiểm tra thông mạch của dây 96

Hình 4.13 Kiểm tra ngắn mạch trong dây 97

Hình 4.14 Kiểm tra mô tơ của cơ cấu chấp hành nạp 98

Hình 4.15 Kiểm tra triết áp cơ cấu chấp hành nạp 99

Hình 4.16 Cơ cấu chấp hành chế độ 100

Hình 4.17 Sơ đồ mạch cơ cấu chấp hành chế độ 101

Hình 4.18 Màn hình máy chuẩn đoán 102

Hình 4.19 Kiểm tra thông mạch dây 103

Hình 4.20 Kiểm tra ngắn mạch mát trong dây 104

Hình 4.21 Kiểm tra cơ cấu chấp hành dẫn hướng 105

Hình 4.22 Kiểm tra triết áp cơ cấu chấp hành 106

CHƯƠNG I: LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HÃNG XE HYUNDAI.

1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của hãng xe Hyundai

Đặt trụ sở chính ở Seoul, Hyundai điều hành nhà máy sản xuất ôtô lớn nhất thếgiới tại Ulsan với công suất lên tới 1.6 triệu xe/năm Biểu tượng logo của Hyundai,chữ “H” được viết cách điệu, tượng trưng cho hình ảnh công ty và khách hàng đangbắt tay nhau Trong tiếng Hàn, Hyundai có nghĩa là “hiện đại”

Hình 1.1 Logo hãng xe Hyundai.

Tập đoàn Hyundai (Hangul, Hancha: 現代; phiên âm Hán Việt: Hiện đại) doChung Ju-yung thành lập năm 1947, lúc đầu là một công ty xây dựng, và từng là Tậpđoàn (chaebol) lớn nhất Hàn Quốc Công ty được chia nhỏ ra 5 lĩnh vực kinh doanhvào ngày 1 tháng 4 năm 2003, gồm Tập đoàn Motor Hyundai, Tập đoàn Hyundai, Tậpđoàn Bách hóa Hyundai và Tập đoàn Phát triển Hyundai

Hình 1.2 Logo mà Hyundai gắn trên Genesis.

Một thành viên mới trên thị trường Mỹ là Hyundai, nhà sản xuất ôtô của Hàn Quốc với những sản phẩm đã được cải tiến đáng kể trong những năm gần đây Xe con

và xe thể thao đa dụng SUV của Hyundai đã đem lại một tầm cao mới cho dòng xe có giá cả phải chăng

Hyundai ban đầu chỉ là một công ty xây dựng dân dụng, năm 1947 Chung yung đã sáng lập ra Công ty xây dựng và cơ khí Hyundai Phải đến năm 1967, Công tyôtô Hyundai mới được thành lập Năm 1968, Hyundai hợp tác với Ford MotorCompany cho ra đời model đầu tiên của công ty là Cortina Pony, chiếc xe Hàn Quốcđầu tiên xuất xưởng vào năm 1975, được thiết kế bởi Giorgio Giugiaro theo phongcách Ý, với công nghệ dẫn động do Mitsubishi Motors cung cấp Những năm sau đó,sản phẩm của Hyundai được xuất khẩu sang Ecuado và nhanh chóng tiếp cận thịtrường các nước Benelux(Belgium, Netherlands, và Luxembourg) Năm 1991,Hyundai đã mở đường độc quyền công nghệ cho mình khi phát triển thành công động

Ju-cơ xăng, I4 Alpha và có hộp truyền động

Hình 1.3 Pony, chiếc xe đầu tiên do Hyundai tự thiết kế và sản xuất năm 1974.

Công ty nhanh chóng được xây dựng với sự hợp tác của Ford - một trong nhữngnhà sản xuất xe hơi lâu đời nhất Hợp đồng liên doanh chia sẻ công nghệ lắp ráp cóthời hạn 2 năm được ký kết vào năm 1968 và đã cho ra sản phẩm đầu tiên là chiếc xenhãn hiệu Cortina Sau đó, với sự hỗ trợ về công nghệ của hãng Mitsubishi, Nhật Bản,chiếc xe đầu tiên của Hyundai được thiết kế và chế tạo tại Hàn Quốc có tên là Ponyđược tung ra thị trường vào năm 1974

Đến năm 1986, xe của Hyundai bắt đầu được bán tại Mỹ Nhờ giá cả phảichăng, model Excel đã lọt vào top “10 xe được ưa chuộng nhất” do tạp chí Fortunebình chọn Năm 1988, công ty bắt đầu sản xuất các model với công nghệ của riêngmình, khởi đầu là chiếc Sonata loại midsize đến nay vẫn còn được sản xuất

ty mẹ của Hyundai đã đầu tư rất nhiều vào việc phát triển chất lượng, mẫu mã, tăngcường sản xuất và nghiên cứu dài hạn cho ngành ôtô nói riêng Tập đoàn đã tăng thờigian bảo hành lên tới 10 năm hay 160.000 km đối với xe bán tại Mỹ, đồng thời phátđộng chiến dịch marketing quy mô lớn.

Hình 1.5 2008 Hyundai Sonata.

Trong cuộc khảo sát về chất lượng xe hơi của tổ chức J.D Power andAssociates năm 2004, Hyundai đã vượt qua nhiều đối thủ tiếng tăm và giữ vị trí thứ 2.Hiện nay Hyundai nằm trong top 100 thương hiệu ôtô lớn nhất thế giới Từ năm 2002Hyundai cũng là một trong những nhà tài trợ chính thức cho giải World Cup của FIFA

Sự xuất hiện của model midsize SUV Santa Fe năm 2007 đã đem đến choHyundai thành công vang dội và giành giải thưởng “2007 Top Safety Pick” của IIHS

Hình 1.6 2007 Hyundai SantaFe.

Tại triển lãm ôtô quốc tế Bắc Mỹ 2008, Hyundai đã trình làng model HyundaiGenesis Coupe dẫn động bánh sau Phiên bản mới này đã có mặt tại các đại lý trongnước vào hè 2008 và đã có mặt tại thị trường Mỹ vào mùa xuân năm 2009

Hyundai cho ra mắt phiên bản hatchback 5 cửa của model Elantra compactsedan vào năm 2009 với tên gọi Elantra Touring

- Hoạt động kinh doanh của Hyundai:

Vào năm 1998, sau cuộc biến động mạnh mẽ của nghành công nghiệp ôtô HànQuốc do tham vọng mở rộng thị trường cũng như ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tàichính Châu Á, Hyundai đã mua lại được công ty đối thủ Kia Motors Năm 2000,Hyundai thiết lập mối quan hệ liên minh chiến lược với DaimlerChrysler Kết quả củaliên minh này là sự ra đời của Daimler–Hyundai Truck Corporation vào năm 2001.Tuy nhiên, đến năm 2004, DaimlerChrysler đã rút lợi tức của mình khỏi công ty bằngcách bán 10,5% vốn cổ phần để lấy 900 triệu USD Hyundai tiếp tục đầu tư vào cácxưởng sản xuất đặt tại Bắc Mỹ, Trung Quốc, Pakistan, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kì cũng nhưcác trung tâm nghiên cứu và phát triển ở Châu Âu, Bắc Mỹ, và Nhật Bản

Hình 1.7 2009 Hyundai Genesis Coupe.

Năm 2004, doanh thu của Hyundai tại thị trường trong nước lên tới 57,2 tỉ USD

và trở thành công ty ôtô lớn thứ hai Hàn Quốc Doanh số bán trên toàn thế giới củahãng trong năm 2005 là 2.533.695 xe, tăng 11% Mục tiêu năm 2006 của Hyundai làdoanh số toàn cầu đạt 2,7 triệu xe Những chiếc xe mang thương hiệu Hyundai đượcbán tại 193 quốc gia thông qua 5.000 đại lý và showroom Theo nghiên cứu mới đâycủa Automotive News về doanh số toàn cầu của các hãng thì Hyundai xếp thứ 6, vượtqua cả Nissan, Honda và nhiều thương hiệu nổi tiếng khác với 3.715.096 xe trong năm2005

Hình 1.8 2009 Hyundai Elantra Touring.

Sức mạnh thương hiệu của Hyundai ngày càng lớn khi đứng thứ 72 trong danhsách Các thương hiệu tốt nhất thế giới năm 2007 theo khảo sát của Interbrand vàBusinessWeek với trị giá thương hiệu ước tính là 4,5 tỉ USD Để được người tiêu ưachuộng, Hyundai đã phải nỗ lực không ngừng trong việc nghiên cứu cải tiến chấtlượng sản phẩm và những thành công đạt được là kết quả tất yếu của những nỗ lựcnày

1.2 Giới thiệu chung về dòng xe Hyundai i30.

Hyundai i30 là một chiếc xe gia đình nhỏ được sản xuất bởi nhà sản xuất ôtô

Hàn Quốc Công ty Hyundai Motor từ năm 2007 Hyundai i30 là chiếc xe đầu tiênkhai sinh ra phân khúc i-series của Hyundai, sau đó là sự suất hiện lần lượt của i10, i20

và mới nhất là i40 tất cả đều là những mẫu Hatchback, toàn bộ gia đình i-series củaHyundai đều sử hữu thiết kế “điêu khắc dòng chảy” (fluidic sculpture) Ấn tượng đầu

tên với ngoại thất Xe Hyundai i30 gợi nhớ đến “người anh em” Kia Cee’d Với chiều

rộng 1.780 mm và cao 1.480 mm cùng thiết kế đèn trước và lưới tản nhiệt góc cạnhgiúp cho i30 khá “hoành tráng” khi nhìn trực diện

Bên trong xe, Hyundai i30 mới vẫn tuân thủ ngôn ngữ thiết kế dòng chảy, vớicác dải inox tạo hình chạy dài trên taleau, bảng điều khiển và từng cánh cửa Đó làchưa kể các chi tiết nhỏ cũng được trau chuốt, như viền mặt đồng hồ chính, nẹp haibên tay lái và cả các đường nẹp cửa sổ… Xe được trang bị hệ thống điều hòa tự độnghai vùng, cửa gió phía sau cùng bộ lọc khí i-on Nội thất ghế da có khả năng gập linhhoạt giúp mở rộng khoang hành lý, ghế lái điều chỉnh điện, vô-lăng điều chỉnh đahướng, cảm biến mưa, hệ thống âm thanh 6 loa với có các phím điều khiển âm thanhtích hợp trên vô-lăng.

Hình 1.10 Nội thất xe Hyundai i30.

Ngoại thất xe Hyundai i30 trông thể thao và cá tính với lưới tản nhiệt rộng hình lục giác, đèn pha góc cạnh, đèn LED ban ngày cùng đường gân nổi dọc thân xe, kính chắn gió được thiết kế với góc nghiêng

Hình 1.11 Ngoại thất xe Hyundai i30.

Động cơ 2.0

Khả năng tăng tốc từ 0 - 100 Km/h (giây) 11,5

Tiêu hao nhiên liệu trung bình 6,4 lít/100 km

CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ

TRÊN ÔTÔ.

2.1.Chức năng của hệ thống điều hòa không khí trên ôtô

Hình 2.1 Sơ đồ bố trí hệ thống điều hòa trên ôtô.

1 Máy nén 2 Giàn nóng

3 Phin lọc 4 Van tiết lưu

5 Giàn lạnh 6 Bình tích lũy

7 Két sưởi 8 Quạt gió

Điều hòa không khí là một trang bị tiện nghi thông dụng trên ô tô Nó có các chức năng sau:

+ Điều khiển nhiệt độ không khí trong xe

+ Duy trì độ ẩm và lọc gió

+ Loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như: hơi nước, băng đọng trên mặt kính

2.1.1 Chức năng điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe

a Chức năng sưởi ấm

Hình 2.2 Nguyên lý hoạt động của két sưởi.

Người ta dùng két sưởi như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng không khí trong

xe Két sưởi lấy nước làm mát đã được hâm nóng bởi động cơ này để làm nóng khôngkhí trong xe nhờ quạt gió Nhiệt độ của két sưởi vẫn còn thấp cho đến khi nước làmmát nóng lên Do đó ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi không làm việc như một

bộ sưởi ấm

b Chức năng làm mát

Hình 2.3 Nguyên lý hoạt động của giàn lạnh.

Giàn lạnh là một bộ phận trao đổi nhiệt để làm mát không khí trước khi đưa vàokhoang xe Khi bật công tắc điều hòa không khí, máy nén bắt đầu làm việc, đẩy môichất lạnh (ga điều hòa) tới giàn lạnh Giàn lạnh được làm mát nhờ môi chất lạnh Khi

đó không khí thổi qua giàn lạnh bởi quạt gió sẽ được làm mát để đưa vào trong xe

Như vậy, việc làm nóng không khí phụ thuộc vào nhiệt độ của nước làm mátđộng cơ còn việc làm mát không khí lại phụ thuộc vào môi chất lạnh Hai chức năngnày hoàn toàn độc lập với nhau

2.1.2 Chức năng hút ẩm và lọc gió

a Chức năng hút ẩm

Nếu độ ẩm trong không khí lớn khi đi qua giàn lạnh, hơi nước trong không khí sẽngưng tụ lại và bám vào các cánh tản nhiệt của giàn lạnh Kết quả là không khí sẽđược làm khô trước khi đi vào trong khoang xe Nước đọng lại thành sương trên cáccánh tản nhiệt và chảy xuống khay xả nước sau đó được đưa ra ngoài xe thông qua vòidẫn

2.2.Lý thuyết làm lạnh.

Cơ sở lý thuyết căn bản của hệ thống điều hòa không khí

Quy trình làm lạnh được mô tả như một quá trình tách nhiệt ra khỏi vật thể Đây

cũng là mục đích chính của hệ thống làm lạnh Vì vậy, hệ thống điều hòa không khí

hoạt động dựa trên nguyên lý cơ bản sau đây:

+ Dòng nhiệt luôn truyền từ nơi có nhiệt độ cao đến nơi có nhiệt độ thấp

+ Khi chất khí bị nén nhiệt độ của nó sẽ tăng

+ Sự giãn nở thể tích của chất khí sẽ làm phân bố nhiệt ra vùng xung quanh và nhiệt

độ của chất khí sẽ bị giảm xuống

+ Để làm lạnh bất cứ một vật nào thì phải lấy nhiệt ra khỏi vật thể đó

+ Một lượng nhiệt sẽ được hấp thụ khi chất lỏng thay đổi trạng thái biến thành hơi

Tất cả các hệ thống điều hòa không khí ôtô đều được thiết kế dựa trên cơ sở lý thuyết

của ba đặc tính căn bản: Dòng nhiệt, sự hấp thụ nhiệt, áp suất và điểm sôi

+ Dòng nhiệt: Nhiệt truyền từ nơi có nhiệt độ cao hơn đến những nơi có nhiệt độ thấp

Dẫn nhiệt: Là sự truyền nhiệt có

hướng trong một vật hay giữa hai

vật thể khi chúng tiếp xúc trực tiếp

với nhau Ví dụ khi ta nung nóng

một đầu thanh thép thì đầu kia dần

dần ấm lên do sự dẫn nhiệt

Sự đối lưu: Là sự truyền nhiệt thông qua

sự di chuyển của dòng chất khí (chất lỏng)

được làm nóng hay đó là sự truyền nhiệt từ

vật thể này sang vật thể khác nhờ khối không

khí trung gian bao quanh nó (Khi khối không

khí được nung nóng bởi một nguồn nhiệt,

không khí nóng sẽ bốc lên phía trên tiếp xúc

với vật thể nguội hơn và làm nóng vật thể

này) Khí nóng luôn di chuyển lên trên và khí

lạnh chìm xuống dưới tạo thành vòng luân

chuyển khép kín Quy trình này được gọi là

đối lưu tự nhiên Đối lưu nhiệt cũng có thể bị

tác động cưỡng bức bởi gió hoặc dùng quạt

Sự bức xạ: Là sự phát và truyền nhiệt dưới

dạng các tia hồng ngoại, mặc dù giữa các vật

không có không khí hoặc không tiếp xúc với

nhau Ta cảm thấy ấm khi ứng dưới ánh sáng

mặt trời hay cả dưới ánh sáng đèn sợi đốt khi

ta đứng gần nó Đó là bởi nhiệt của mặt trời

hay của đèn sợi đốt được biến thành các tia

hồng ngoại và khi các tia này chạm vào một

vật nó sẽ làm cho các phần tử của vật đó

chuyển động, gây cho ta cảm giác nóng Tác

dụng truyền nhiệt này gọi là sự bức xạ

Sự hấp thụ nhiệt: Vật chất có thể tồn tại ở

một trong ba trạng thái: Thể lỏng, thể rắn, thể

khí Muốn thay đổi trạng thái của một vật thể,

cần phải truyền cho nó một lượng nhiệt nhất

định Ví dụ: Khi ta hạ nhiệt độ của nước

xuống 320F (00C) thì nước đóng băng thành

đá Nó đã thay đổi trạng thái từ thể lỏng sang

thể rắn Nếu nước được đun tới 2120F

(1000C), nước sẽ sôi và bốc hơi chuyển từ thể

lỏng sang thể khí

Ví dụ: Khối nước đá đang ở nhiệt độ 320F ta đun nóng cho nó tan ra, nhưng nước đáđang tan vẫn giữ nhiệt độ là 320F Đun nước nóng đến 2120F thì nước sôi, nhưng khi

ta tiếp tục đun nữa nước sẽ bốc hơi và nhiệt độ đo được vẫn là 2120F (1000C) chứkhông nóng hơn nữa Lượng nhiệt được hấp thu trong nước sôi, trong nước đá để làmthay đổi trạng thái của nước được gọi là nhiệt ẩn

- Áp suất và điểm sôi: Áp suất giữ vai trò quan trọng trong hệ thống điều hòa không

khí Khi tác động áp suất lên mặt chất lỏng thì sẽ làm thay đổi điểm sôi của chất lỏngnày Áp suất càng lớn điểm sôi càng cao có nghĩa là nhiệt độ lúc chất lỏng sôi cao hơn

so với mức bình thường Ngược lại nếu giảm áp suất tác động lên một vật chất thìđiểm sôi của vật chất đó sẽ bị giảm xuống Ví dụ điểm sôi của nước ở nhiệt độ bìnhthường là 1000C Điểm sôi này có thể tăng cao hơn bằng cách tăng áp suất trên chấtlỏng đồng thời cũng có thể hạ thấp điểm sôi bằng cách giảm bớt áp suất trên chất lỏnghay đặt chất lỏng trong chân không Đối với điểm ngưng tụ của hơi nước, áp suất cũng

có tác dụng như thế

2.3 Đơn vị đo nhiệt lượng, môi chất lạnh và dầu bôi trơn

a Đơn vị đo nhiệt lượng:

Để đo nhiệt lượng truyền từ vật này sang vật kia người ta dùng đơn vị BTU.Nếu cần đun nóng một Pound nước (0,454 kg) nóng đến 10F (0,550C) thì phải truyềncho nước 1 BTU nhiệt Năng suất của một hệ thống lạnh ô tô được định rõ bằngBTU/giờ, vào khoảng 12000 đến 24000 BTU/giờ (1 BTU = 0,252 kcal = 252 cal),(1kcal =4,187 kJ)

b Môi chất lạnh:

Môi chất lạnh hay còn gọi là ga lạnh Trong hệ thống điều hòa không khí nóphải đạt được những yêu cầu sau đây:

+ Môi chất lạnh phải có điểm sôi thấp dưới 320 F (00C) để có thể bốc hơi và hấp thụ

ẩn nhiệt tại những nhiệt độ thấp

+ Môi chất lạnh phải hòa trộn được với dầu bôi trơn để tạo thành một hóa chất bềnvững có khả năng di chuyển thông suốt trong hệ thống và không gây ăn mòn kim loạihoặc các vật liệu khác như cao su, nhựa được sử dụng để chế tạo

+ Môi chất lạnh phải đảm bảo không gây độc hại, không cháy nổ và không gây ônhiễm môi trường khi nó xả vào khí quyển

* Môi chất lạnh R-12

Môi chất lạnh R-12 là hợp chất của cacbon, clo và flo có công thức hóa học làCCl2F2(CFC) Nó là một chất khí không màu, nặng hơn không khí bốn lần ở 300C, cómùi thơm rất nhẹ, có điểm sôi là -21,64 0F (-29,80C), áp suất hơi trong bộ bốc hơi là

30 (PSI) và trong bộ ngưng tụ là 150 ÷ 300 (PSI), có nhiệt lượng ẩn để bốc hơi là 70BTU/ 1Pound

R-12 rất dễ hòa tan trong dầu khoáng chất, và không tham gia phản ứng với cáckim loại, các ống mềm và đệm kín sử dụng trong hệ thống Cùng với đặc tính có khảnăng lưu thông xuyên suốt trong hệ thống ống dẫn nhưng không bị giảm thiểu hiệusuất Chính những đặc điểm này đã làm cho R-12 được xem là chất làm lạnh lý tưởng

để sử dụng trong hệ thống điều hòa ô tô

Tuy nhiên, khi người ta nghiên cứu đã phát hiện ra rằng R-12 có đặc tính phá hủytầng ôzon và gây nên hiệu ứng nhà kính, do các phân tử R-12 có thể bay lên khí quyểntrước khi phân giải Tại đây, nguyên tử clo tham gia phản ứng hóa học với nguyên tử

03 trong tầng ôzon khí quyển Chính điều này đã làm phá hủy tầng ozon của khíquyển Do đó ngày nay môi chất lạnh R-12 đã bị cấm sử dụng và lưu hành trên thịtrường

Hình 2.5 Sự phá hủy tầng ozon của R-12.

Hình 2.6 Đường cong áp suất hơi của môi chất lạnh R-134a.

Đồ thị đường cong áp suất hơi của môi chất lạnh R-134a mô tả mối quan hệgiữa áp suất và nhiệt độ của môi chất lạnh R-134a Đồ thị chỉ ra điểm sôi của R-134a ởmỗi cặp giá trị nhiệt độ và áp suất Phần diện tích trên đường cong áp suất biểu diễnR-134a ở trạng thái khí và phần diện tích dưới đường cong áp suất biểu diễn R-134a ởtrạng thái lỏng Ga lạnh ở thể khí có thể chuyển sang thể lỏng bằng cách tăng áp suất

mà không cần thay đổi nhiệt độ hoặc giảm nhiệt độ mà không cần thay đổi áp suất.Ngược lại ga lỏng có thể chuyển sang ga khí bằng cách giảm áp suất mà không cầnthay đổi nhiệt độ hoặc tăng nhiệt độ mà không cần thay đổi áp suất

Như vậy, khi thay thế môi chất lạnh R-12 của hệ thống điều hòa không khí bằngmôi chất lạnh R-134a thì phải thay đổi các bộ phận của hệ thống điều hòa nếu nókhông phù hợp với R-134a, cũng như phải thay đổi dầu bôi trơn, chất khử ẩm của hệthống Dầu bôi trơn chuyên dùng với môi chất lạnh R-134a là các chất bôi trơn tổnghợp polyalkalineglycol (PAG) hay polyolester (POE) Ta có thể phân biệt được giữahai môi chất lạnh R-12 và R-134a vì thông thường nó được ghi rõ và dán trên các bộphận chính của hệ thống

Hình 2.7 Ga lạnh R134a của hệ thống điều hòa

c Dầu bôi trơn

Chức năng: Dầu bôi trơn trong hệ thống điều hòa được hòa trộn với môi chất lạnh sẽ

lưu thông khắp nơi trong hệ thống nhằm bôi trơn, tránh mài mòn và két cứng các chitiết

Yêu cầu: Dầu bôi trơn phải tinh khiết không được sủi bọt, không lẫn lưu huỳnh,không mùi, trong suốt màu vàng nhạt Khi bị lẫn tạp chất nó có màu nâu đen Vì vậynếu phát hiện dầu bôi trơn trong hệ thống đổi sang màu nâu đen thì dầu đã bị nhiễmbẩn Cần phải xả sạch và thay dầu mới theo đúng chủng loại và dung lượng quy định.VD: Dầu Clavus (32, 46, 68, 100); Dầu Emkarate…

Hình 2.8 Dầu bôi trơn máy nén.

2.4 Chu trình làm lạnh cơ bản

Hình 2.9 Sơ đồ chu trình làm lạnh cơ bản.

 Môi chất lạnh ở thể hơi được bơm từ máy nén (Compressor) dưới áp suất và nhiệt

độ bốc hơi cao đến giàn nóng (condenser)

 Tại giàn nóng, nhờ quạt giàn nóng thổi mát, môi chất thể hơi ngưng tụ thành thểlỏng dưới áp suất cao, nhiệt độ cao

 Môi chất lạnh thể lỏng tiếp tục lưu thông đến phin lọc (Receiver - driver), tại đâymôi chất lạnh được lọc sạch nhờ được hút hết hơi ẩm và tạp chất

 Môi chất lạnh từ phin lọc được đưa tới van bốc hơi (Expansion Valve) Tại đâymột lượng môi chất dạng sương có nhiệt độ thấp và áp suất thấp được điều tiết đểđưa vào giàn lạnh

 Tại giàn lạnh (Evaporator), quá trình bốc hơi của môi chất đã hấp thụ nhiệt củagiàn lạnh để làm lạnh giàn lạnh Vì vậy, khi gió được thổi qua giàn lạnh nó sẽ đượclàm mát trước khi đi vào trong xe

 Sau khi qua giàn lạnh, môi chất ở thể hơi có áp suất và nhiệt độ thấp được chuyển

Công suất, chất lượng, tuổi thọ và độ tin cậy của hệ thống lạnh chủ yếu đều domáy nén quyết định Trong quá trình làm việc tỷ số nén vào khoảng 5÷ 8,1 Tỷ số nàyphụ thuộc vào nhiệt độ không khí môi trường xung quanh và loại môi chất lạnh

b Phân loại:

Hệ thống điện lạnh ô tô sử dụng nhiều loại máy nén, tuy mỗi loại máy nén có đặcđiểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động khác nhau nhưng tất cả đều thực hiện cùng mộtchức năng

Trước đây, hầu hết các máy nén sử dụng loại piston-trục khuỷu nhưng loại nàyhiện nay không còn được sử dụng nữa Thay vào đó là loại máy nén piston dọc trục vàmáy nén cánh trượt được sử dụng rộng rãi

Hình 2.10 Các loại máy nén.

b.Cấu tạo và nguyên lý hoạt động:

Ly hợp từ gồm có một Stator (nam châm điện), puli, bộ phận định tâm và các bộphận khác Bộ phận định tâm được lắp cùng với trục máy nén và Stator được lắp ởthân trước của máy nén

Khi ly hợp hoạt động, cuộn dây Stato được cấp điện Stator trở thành nam châmđiện và hút đĩa ép để quay máy nén cùng với puli

a) b)

Hình 2.12 Nguyên lý hoạt động của ly hợp máy nén.

a) Ly hợp máy nén ngắt b) Ly hợp máy nén hoạt động + Khi cuộn dây của rơ le ly hợp từ không được cấp điện, tiếp điểm rơ le mở khôngcấp điện cho cuộn dây của ly hợp Lúc này đĩa ép không được ép quay cùng với pulymáy nén (puly máy nén quay trơn trên trục) Vì vậy máy nén không hoạt động

+ Khi cuộn dây của rơ le ly hợp từ được cấp điện, hút tiếp điểm đóng lại cấp điện chocuộn dây ly hợp Đĩa ép được hút ép vào và chuyển động quay cùng với puly máy nén.Trục máy nén quay, máy nén làm việc

Hình 2.13 Cấu tạo của giàn nóng (Bộ ngưng tụ).

1 Giàn nóng 6 Môi ch ất giàn nóng ra

2 Cửa vào 7 Không khí lạnh

Trong quá trình hoạt động, bộ ngưng tụ nhận được hơi môi chất lạnh dưới áp suất

và nhiệt độ rất cao do máy nén chuyển tới Dòng hơi môi chất này được lưu thôngtrong ống dẫn đi dần từ phía trên xuống phía dưới Nhiệt độ của môi chất truyền qua

các cánh tản nhiệt và được luồng gió mát thổi đi Quá trình trao đổi này làm tỏa mộtlượng nhiệt rất lớn vào trong không khí Nhờ đó môi chất lạnh thể hơi được ngưng tụtrở thành môi chất lạnh ở thể lỏng

Dưới áp suất bơm của máy nén, môi chất lạnh thể lỏng áp suất cao này chảy thoát

ra từ lỗ thoát bên dưới bộ ngưng tụ, theo ống dẫn đến bình chứa và tách ẩm Giàn nóngchỉ được làm mát ở mức trung bình nên hai phần ba phía trên bộ ngưng tụ vẫn là môichất ở thể khí, chỉ một phần ba phía dưới chứa môi chất lạnh thể lỏng

2.5.4 Bình chứa và tách ẩm (Phin lọc)

a.Chức năng:

Phin lọc là một thiết bị trung gian chứa môi chất được hóa lỏng từ giàn nóngchuyển tới và từ đó đưa tới giàn lạnh Trong phin lọc có chất hút ẩm và lưới lọc dùng

để loại trừ các tạp chất hoặc hơi ẩm trong môi chất lạnh

Nếu có hơi ẩm trong hệ thống thì các chi tiết sẽ bị ăn mòn hoặc gây nên hiệntượng đóng băng trong van giãn nở và trong giàn lạnh, làm ảnh hưởng tới chất lượnglàm mát của hệ thống

b.Cấu tạo:

Phin lọc có cấu tạo là một bình kim loại bên trong có lưới lọc và chất khửẩm.Phía trên bình lọc có gắn cửa sổ kính (mắt ga) để theo dõi dòng chảy của môi chất.Bên trong bầu lọc, ống tiếp nhận môi chất lạnh được lắp đặt bố trí tận phía đáy bầu lọcnhằm tiếp nhận được 100% môi chất thể lỏng để cung cấp cho van giãn nở

Hình 2.14 Sơ đồ cấu tạo của bình lọc.

1 Cửa vào 2 Lưới lọc 3 Chất khử ẩm

4 Ống tiếp nhận 5 Cửa ra 6 Kính quan sát

c.Nguyên lý hoạt động:

Môi chất lạnh thể lỏng, chảy từ bộ ngưng tụ qua đường ống (1) vào bình chứa vàtách ẩm Môi chất lạnh đi xuyên qua lớp lưới lọc (2) và bộ khử ẩm (3) Chất ẩm ướttồn tại trong hệ thống là do chúng xâm nhập vào trong quá trình lắp ráp, sửa chữa hoặc

do hút chân không không đạt yêu cầu Nếu môi chất lạnh không được lọc sạch bụi bẩn

và chất ẩm thì các van trong hệ thống cũng như máy nén sẽ chóng hỏng Sau khi đượchút ẩm và lọc sạch, môi chất lỏng đi vào ống tiếp nhận (4) và thoát ra cửa (5) theoống dẫn đến van giãn nở

Mắt ga (kính xem ga): Cấu tạo của kính xem ga bao gồm phần thân hình trụ tròn,phía trên có lắp một kính tròn có khả năng chịu áp lực tốt và trong suốt để quan sátchất lỏng Kính được áp chặt lên phía trên nhờ một lò xo đặt bên trong Trên đườngống cấp môi chất của hệ thống lạnh có lắp đặt kính ga xem ga Mục đích là báo hiệulưu lượng lỏng và chất lượng của nó một cách định tính

+ Báo hiệu độ ẩm của môi chất Khi trong chất lỏng có lẫn ẩm thì màu sắc của nó bịbiến đổi Màu xanh: Khô; Màu vàng: Có lọt ẩm cần thận trọng; Màu nâu: Lọt nhiều

ẩm, cần sử lý Để tiện so sánh, trên vòng tròn chu vi của mắt kính người ta có in sẵncác màu đặc trưng để có thể kiểm tra và so sánh

+ Ngoài ra khi trong chất lỏng có lẫn tạp chất cũng có thể nhận biết qua mắt kính.Trong trường hợp các hạt hút ẩm bị hỏng, xỉ hàn trên đường ống

Hình 2.16 Hình ảnh dòng môi chất lạnh nhìn qua mắt ga.

2.5.5 Van bốc hơi ( Van tiết lưu, van giãn nở)

a.Chức năng

Khi môi chất lỏng từ bình lọc tới van bốc hơi, có nhiệt độ cao, áp suất cao nóđược được phun ra từ lỗ tiết lưu vào giàn lạnh Kết quả làm môi chất giãn nở nhanh vàbiến môi chất thành hơi sương có áp suất thấp và nhiệt độ thấp

Nhờ hoạt động của van bốc hơi, lưu lượng môi chất phun vào giàn lạnh được điềutiết để có được độ mát thích ứng với mọi chế độ tải Trong quá trình tiết lưu này, nếulượng môi chất chảy vào bộ bốc hơi quá lớn, nó sẽ bị tràn ngập, hậu quả là độ lạnhkém vì áp suất và nhiệt độ trong bộ bốc hơi cao Môi chất không thể sôi cũng nhưkhông bốc hơi hoàn toàn được, tình trạng này có thể gây hỏng hóc cho máy nén Ngược lại, nếu môi chất lạnh nạp vào không đủ, độ lạnh sẽ rất kém do lượng môichất ít sẽ bốc hơi rất nhanh khi chưa kịp chạy qua khắp bộ bốc hơi

b Cấu tạo và hoạt động:

+ Van tiết lưu loại hộp

Hình 2.17 Van tiết lưu loại hộp.

Van tiết lưu loại hộp gồm thanh cảm ứng nhiệt được thiết kế để tiếp xúc trực tiếpvới môi chất Thanh cảm ứng nhiệt nhận biết nhiệt độ của môi chất tại cửa ra của giànlạnh và truyền đến màng ngăn Lưu lượng của môi chất được điều chỉnh khi kim van

di chuyển Điều này xảy ra khi có sự chênh lệch áp suất ở hai phía màng ngăn và tácdụng của lò xo làm màng ngăn giãn ra hoặc co lại

Hình 2.18 Sơ đồ nguyên lý van tiết lưu kiểu hộp (Khi tải cao).

Hình 2.19 Sơ đồ nguyên lý van tiết lưu kiểu hộp (Khi tải thấp).

+ Van bốc hơi loại râu (1 râu và 2 râu):

Van bốc hơi loại râu có bộ một đầu cảm ứng nhiệt được gắn tiếp xúc với đường ống

ra của giàn lạnh Ở phía màng dẫn tới ống cảm nhận nhiệt, có chứa khí He là loại khítrơ có khả năng thay đổi áp suất tùy theo nhiệt độ bên ngoài của giàn lạnh

Hình 2.20 Hình ảnh van tiết lưu loại râu.

a) Van tiết lưu một râu b) Van tiết lưu hai râu

Chức năng và nguyên lý hoạt động của loại van này giống như van giãn nở dạng hộp.

Hình 2.21 Sơ đồ nguyên lý làm việc của van tiết lưu râu.

Nhiệt độ xung quanh cửa ra của giàn lạnh thay đổi theo đầu ra của giàn lạnh Khi

độ lạnh xung quanh đầu ra của giàn lạnh tăng cao thì độ lạnh được truyền từ thanhcảm nhận nhiệt tới môi chất ở bên trong màng ngăn cũng tăng làm cho khí co lại Kếtquả là van kim bị đẩy bởi áp lực môi chất ở cửa ra của giàn lạnh và áp lực của lò xonén chuyển động sang phải Van đóng bớt lại làm giảm dòng môi chất và làm giảmkhả năng làm lạnh

Khi độ lạnh giảm, nhiệt độ xung quanh cửa ra của dòng môi chất lạnh tăng lên vàkhí giãn nở Kết quả là van kim dịch chuyển sang trái đẩy vào lò xo Độ mở của vantăng lên làm tăng lượng môi chất tuần hoàn trong hệ thống và làm cho khả năng làmlạnh tăng lên

b Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

Giàn lạnh được cấu tạo gồm ống dẫn môi chất lạnh (5) dài uốn cong xuyên qua

vô số các lá mỏng hút nhiệt, các lá mỏng hút nhiệt được bám sát tiếp xúc hoàn toànquanh ống dẫn môi chất lạnh Cửa vào của môi chất bố trí bên dưới và cửa ra bố tríbên trên bộ bốc hơi

Trong xe ô tô bộ bốc hơi được bố trí dưới bảng đồng hồ Một quạt điện kiểu lồngsóc thổi một lượng lớn không khí xuyên qua bộ này đưa khí mát vào cabin ô tô

Hình 2.23 Cấu tạo giàn lạnh.

1 Cửa dẫn môi chất vào 4 Luồng khí lạnh

2 Cửa dẫn môi chất ra 5 Ống dẫn môi chất

3 Cánh tản nhiệt 6 Luồng khí nóng

Trong quá trình hoạt động, bên trong giàn lạnh xảy ra hiện tượng sôi và bốc hơi củamôi chất lạnh Quạt gió sẽ thổi luồng không khí qua giàn lạnh, khối không khí đó đượclàm mát và được đưa vào trong xe Trong thiết kế chế tạo, một số yếu tố kỹ thuật sauđây quyết định năng suất của bộ bốc hơi

+ Đường kính và chiều dài ống dẫn môi chất lạnh

+ Số lượng và kích thước các lá mỏng bám quanh ống kim loại

+ Số lượng các đoạn uốn cong của ống kim loại

+ Khối lượng và lưu lượng không khí thổi xuyên qua bộ bốc hơi

+ Tốc độ quạt gió

Bộ bốc hơi còn có chức năng tách ẩm, không khí gặp lạnh sẽ ngưng tụ thành nước vàđược hứng đưa ra bên ngoài ô tô nhờ ống xả bố trí dưới giàn lạnh Đặc tính tách ẩmnày giúp cho khối lượng không khí mát trong cabin được khô ráo

CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TRÊN XE HYUNDAI i30.

3.1 Những thông tin chung.

3.1.1 Bảng vấn đề triệu chứng.

Triệu chứng Khu vực nghi ngờ

Quạt gió không hoạt động

1 Cầu trì quạt gió

2 Rơ le quạt gió

3 Mô tơ quạt gió

4 Transitor nguồn

5 Công tắc điều khiển tốc độ quạt

6 Cụm dây dẫnKhông điều khiển nhiệt độ

không khí

1 Dung tích nước làm mát động cơ

2 Cụm điều khiển bộ sưởi

Máy nén không hoạt động

9 Áp lực bộ chuyển đổi A/ C

10 Nóng kiểm soát lắp ráp

Không điều khiển được nạp 1.Cụm điều khiển của bộ

Quạt làm mát không hoạt

xăng

1.6, 2.0 động cơ Diesel

Máy nén

6PKtype

Giàn nóng

hrchất làm khô＆ trọng

b Bộ quạt gió.

Bên ngoài và tuần

hoàn

Phương thức hoạt động

3.1.3 Hướng dẫn sử dụng.

a Một số chú ý khi sử lý gas lạnh.

+ Môi chất lạnh R134a rất dễ bay hơi, nếu

bị rơi trên da có thể bị tê cóng Vì vậy khi

xử lý các chất làm lạnh, phải đeo găng

tay

+ Tiêu chuẩn thực hành là phải đeo kính

bảo vệ mắt và găng tay để bảo vệ bàn tay

Nếu chất làm lạnh bắn vào mắt phải rửa

lại bằng nước sạch ngay lập tức

+ Các bình chứa R-134a có áp suất cao Không bao giờ để ở nơi có nhiệt độ cao, nhiệt

độ bảo quản dưới 520C (1260F)

+ Máy phát hiện rò rỉ khí gas bằng điện được sử dụng để kiểm tra rò rỉ chất làm lạnh trong hệ thống

Chú ý: R-134a dễ bắt cháy, là chất được điều chế bằng các sản phẩm hóa học và là một loại khí có độc tính cao.

+ Chỉ sử dụng các chất bôi trơn khuyến cáo cho hệ thống R-134a Nếu dùng chất bôi

trơn khác có thể gây ra hư hỏng cho hệ thống.

+ PAG chất bôi trơn hấp thụ độ ẩm với tốc độ nhanh, do đó các biện pháp phòng ngừa sau đây cần chú ý:

* Khi tháo các thành phần của hệ thống làm lạnh từ một chiếc xe, đậy nắp ngay lập tức các bộ phận để ngăn chặn sự xâm nhập của độ ẩm

* Khi lắp các bộ phận của hệ thống lạnh trong xe, không tháo lắp cho đến khi trước khi nắp các bộ phận

* Hoàn thành lắp tất cả các ống dẫn và ống nối hệ thống làm lạnh nhanh trễ để ngănchặn độ ẩm xâm nhập

* Chỉ sử dụng chất bôi trơn được đề nghị trong hộp kín

+ Nếu vô tình xả môi chất lạnh ra khu vực làm việc, phải thông gió cho khu vực làm việc trước khi thao tác tiếp công việc

b Một số lưu ý khi thay thế các bộ phận của hệ thống A/C.

BẢNG MÔMEN

c Xử lý các đường ống và các phụ kiện.

Các bộ phận của hệ thống làm lạnh ở trong tình trạng ổn định hóa học miễn làchất làm lạnh tinh khiết và đạt độ ẩm thích hợp Độ ẩm, bụi bẩn hoặc không khí cóthể phá vỡ sự ổn định hóa học và gây ra các thiệt hại nghiêm trọng cho hệ thống Các biện pháp phòng ngừa sau đây phải được chú ý:

+ Tất cả các công cụ, bao gồm cả các ống pha chế chất làm lạnh, bộ đo đa năng vàống mềm thử nghiệm, nên được giữ sạch và khô

d Thu hồi gas lạnh.

Sử dụng thiết bị phù hợp để thu hồi HFC-134a (R-134a) từ hệ thống điều hòakhông khí

Chú ý:

- Điều hòa không khí hoặc hơi lạnh chất bôi trơn có thể gây kích ứng mắt, mũi, hoặc họng

- Phải kết nối thiết bị chính xác

- Không được hít hơi lạnh hoặc hơi

Nếu hệ thống xảy ra sự cố, thông gió khu vực làm việc trước khi làm việc lại.Thêm thông tin có thể được lấy từ các nhà sản xuất chất làm lạnh và chất bôi trơn.+ Thu hồi /tái chế/nạp hệ thống (A), cổng nạp áp suất cao (B) và cổng nạp áp suấtthấp (C) theo hướng dẫn của nhà sản xuất

+ Đo lượng dầu lạnh lấy ra từ hệ thống A/C sau khi hoàn thành quá trình phụchồi Phải đưa cùng một lượng chất làm lạnh mới trở lại vào hệ thống A/C

-Thu hồi gas từ hệ thống

+ Khi hệ thống A/C được mở ra trong quá trình lắp đặt hoặc sửa chữa, phải loại

bỏ không khí Thu hồi chất làm lạnh R-134a /tái chế/nạp hệ thống

+ Kết nối một thiết bị thu hồi chất

thống (A) vào cổng áp suất cao (B)

như hình, theo hướng dẫn của nhà

sản xuất thiết bị

+ Thêm cùng một lượng chất làm lạnh mới hệ thống đã được loại bỏ trong quá trình phục hồi Chỉ sử dụng quy định dầu chất làm lạnh Nạp hệ thống với (500 ± 25) (g) của chất làm lạnh R-134a Không nạp quá để tránh hệ thống máy nén sẽ bị hư hỏng

e Kiểm tra rò rỉ của môi chất lạnh.

Nếu rò rỉ khí được phát hiện, tiến hành như sau:

+ Kiểm tra mô-men xiết trên các liên kết – đai ốc, thắt chặt với mô-men thích hợp Kiểm tra rò rỉ khí với một máy dò rò rỉ (A)

+ Nếu vẫn còn rò rỉ sau khi xiết chặt, xả chất làm lạnh từ hệ thống, ngắt kết nối các phụ kiện

+ Kiểm tra dầu máy nén và thêm dầu nếu cần thiết

+ Sạc và kiểm tra lại hệ thống có

rò rỉ gas Nếu không có rò rỉ,