Nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống gương điện, gạt mưa rửa kính và nâng hạ kính trên xe ô tô hiện đại

Đề tài: “Nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa hệ thống gương điện, gạt mưa rửa kính và nâng hạ kính trên xe ô tô hiện đại” là một phần của hệ thống điện thân xe có

LỜI NÓI ĐẦU

Nền công nghiệp ô tô trên thế giới đã có những bước phát triển, với tích hợpcác thiết điện- điện tử ngày càng làm cho ô tô trở nên hiện đại, tiện nghi và tính antoàn cao hơn

Đề tài: “Nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa hệ thống gương điện, gạt mưa rửa kính và nâng hạ kính trên xe ô tô hiện đại” là một

phần của hệ thống điện thân xe có ý nghĩa quan trọng trong việc hướng dẫn các sinhviên hiểu về nguyên lý để từ đó làm cơ sở tìm ra các hư hỏng để sửa chữa, giúp sinhviên ra trường có thể tiếp cận với thực tế một cách dễ dàng hơn

Trong quá trình thực hiện đồ án được sự chỉ bảo tận tình của các Thầy (Cô)

trong khoa đặc biệt là thầy hướng dẫn: Thầy Nguyễn Văn Nhơn đề tài của chúng em

đã hoàn thành Tuy đề tài đã đạt được một số kết quả nhất định như: Giới thiệu tổngquan về mô hình, sơ đồ mạch điện thực tế trên xe, hướng dẫn sử dụng các nguyênnhân hư hỏng và hướng khắc phục Nhưng do kiến thức còn hạn chế và không cónhiều thời gian nên chắc chắn đề tài không tránh khỏi thiếu sót Mong được sự đónggóp ý kiến của các thầy và các bạn đóng góp ý kiến để đề tài của chúng em được hoànthiện hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn !

Hưng yên, ngày 12 tháng 8 năm 2013

Nhóm sinh viên thực hiện

Dương Đức Minh

Nguyễn Xuân Trường

PHẦN I: MỞ ĐẦU

1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, họcsinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị, mô hình thực tậptiên tiến, hiện đại Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa đượckhai thác và đưa vào thực tế giảng dạy Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đạitrên ôtô còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học Các bài tập hướng dẫnthực tập, thực hành còn thiếu thốn

Các sinh viên ngành công nghệ ô tô cũng đã nghiên cứu học tập mong muốn xâydựng đưa ra những mô hình giúp cho việc học tập lý thuyết, thực hành và nhận thứccông nghệ đạt hiệu quả hơn

Vì vậy đề tài: “Nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa

hệ thống gương điện, gạt mưa rửa kính và nâng hạ kính trên xe ô tô hiện đại” có ý

nghĩa quan trọng trong việc hướng dẫn cho sinh viên hiểu được nguyên lý từ đó làm

cơ sở để tìm ra các hư hỏng và biện pháp khắc phuc sửa chữa

Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến, tổng hợp

và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế, xã hội,

đề tài còn thiết kế, chế tạo thiết bị, mô hình để các sinh viên trong trường đặc biệt làtrong khoa Cơ khí Động lực tham khảo học hỏi

Đề tài được giao với mong muốn tìm ra được những giải pháp hợp lý nghiên cứu

chế tạo mô hình cho hệ thống gương điện, nâng hạ kính, gạt mưa rửa kính trên ô tô

với yêu cầu như vậy các sinh viên thực hiện nhận đề tài sẽ đi sâu vào nghiên cứu tìmnhững thông tin qua sách, giáo trình giảng dạy, mạng internet, những người có kinhnghiệm trong ngành… để thực hiện nghiên cứu Từ đó làm tăng vốn kiến thức chosinh viên

1.2 MỤC TIÊU

Đề tài nhằm thực hiện bốn mục tiêu đề ra:

a)Nghiên cứu hệ hệ thống gương điện, nâng hạ kính, gạt mưa rửa kính trên ô tô

b)Chẩn đoán, sửa chữa hệ thống gương điện, nâng hạ kính, gạt mưa rửa kính trên xe ô tô

c) Thiết kế lắp đặt mô hình hệ thống gương điện, nâng hạ kính, gạt mưa rửa kính trên

xe ô tô

d) Hướng dẫn sử dụng mô hình

1.3 ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU

Đối tượng: “Nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa hệ thống gương điện,gạt mưa rửa kính và nâng hạ kính trên xe ô tô hiện đại.”

Khách thể nghiên cứu là hệ thống gạt mưa rửa kính, gương điện và nâng hạ kínhtrên xe HUYNDAI

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

1.4.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn.

Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mô hình gá lắp

Bước 3: Lập phương án kết nối, kiểm tra sự hoạt động của mô hình

1.4.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu.

a Khái niệm.

Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các vănbản, tài liệu đã có sẵn và bằng các thao tác tư duy lôgic để rút ra kết luận khoa học cầnthiết

b Các bước thực hiện

Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu viết về hệ thống gương điện, nâng hạ kính, gạtmưa rửa kính nói chung và về hệ thống gương điện, nâng hạ kính, gạt mưa rửa kínhtrên xe HUYNDAI nói riêng

Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống lôgic chặt chẽ theo từngbước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định

Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống gương điện, nâng

hạ kính, gạt mưa rửa kính , phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học

Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức (liênkết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ

1.4.3 Phương pháp thống kê mô tả

a Khái niệm.

Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu đểđưa ra kết luận chính xác, khoa học

b Các bước thực hiện

Từ thực tiễn Nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa hệ thống

gương điện, nâng hạ kính, gạt mưa rửa kính và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra

hệ thống bài tập thực hành, thí nghiệm của hệ thống gương điện, nâng hạ kính, gạtmưa rửa kính

PHẦN II: TỔNG QUAN HỆ THỐNG GẠT MƯA RỬA KÍNH, GƯƠNG

- Yêu cầu

Hệ thống gạt mưa rửa kính phải đảm bảo các yêu cầu sau :

+ Đảm bảo độ tin cậy tối đa của hệ thống

+ Kết cấu đơn giản,dễ dàng tháo lắp, sửa chữa

+ Chăm sóc và bảo dưỡng kỹ thuật ít nhất trong quá trình sử dụng

+ Có độ bền cơ khí cao đảm bảo chịu rung và chịu sóc tốt

+ Đảm bảo thời hạn phục vụ lâu dài

2.1.2 Vị trí của hệ thống trên xe

2.1.3: Sơ đồ, nguyên lý của hệ thống gạt mưa rửa kính

2.1.3.1 Sơ đồ hệ thống gạt mưa rửa kính

Hình 2 : Sơ đồ hệ thống gạt mưa rửa kính

1 Công tắc điều khiển gạt mưa rửa kính

2 Hộp điều khiển gạt mưa

3 Mô tơ gạt mưa

4 Mô tơ rửa kính

2.1.3.2: Nguyên lý làm việc của hệ thống gạt mưa rửa kính

a Nguyên lý hoạt động khi tắt công tắc gạt nước ở vị trí OFF

Hình 3 : Công tắc gạt nước ở vị trí OFF

Nếu tắt công tắc gạt nước được về vị trí OFF trong khi mô tơ gạt nước đanghoạt động, thì dòng điện sẽ đi vào chổi than tốc độ thấp của mô tơ gạt nước như đượcchỉ ra trên hình vẽ và gạt nước hoạt động ở tốc độ thấp Khi gạt nước tới vị trí dừngtiếp điểm của công tắc dạng cam sẽ chuyển từ phía P3 sang phía P2 và mô tơ dừng lại:Accu +  tiếp điểm P2 công tắc cam  cực S  tiếp điểm relay  các tiếp điểm

b Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc gạt nước đến vị trí “INT”

- Hoạt động khi tranzisto bật ON

Hình 4: Công tắc gạt nước đến vị trí “INT” khi tranzisto bật ON

Khi bật công tắc gạt nước đến vị trí INT, thì tranzisto Tr1 được bật lên một lúc làm

cho tiếp điểm rơ le được chuyển từ A sang B:

Accu +  chân +B  cuộn relay Tr1chân EW mass Khi các tiếp điểm relay đóng tại B, dòng điện chạy đến motor (LO) và motor bắt đầu quay ở tốc độ thấp: Accu +  chân +B  tiếp điểm B relay  các tiếp điểm INT của công tắc gạt nước

chân +1  motor gạt nước LO  mass

-Khi tiếp điểm rơ le tới vị trí B,dòng điện đi vào mô tơ (LO) và mô tơ bắt đầu quay ở tốc độ thấp:

Accu +  tiếp điểm B công tắc cam  chân số S  tiếp điểm A relay chân +1  motor gạt nước LO  mass

- Hoạt động khi tranzisto Tr ngắt OFF

Hình 5 : Công tắc gạt nước đến vị trí “INT” khi tranzisto Tr ngắt OFF

Tr1 nhanh chóng ngắt ngay làm cho tiếp điểm rơ le chuyển lại từ B về A Tuy nhiên, khi mô tơ bắt đầu quay tiếp điểm của công tắc cam chuyển từ P3 sang P2, do đódòng điện tiếp tục đi vào chổi than tốc độ thấp của mô tơ và mô tơ làm việc ở tốc độ thấp rồi dừng lại khi tới vị trí dừng cố định

Tranzisto Tr1 lại bật ngay làm cho gạt nước tiếp tục hoạt động gián đoạn trở lại Trong loại gạt nước có điều chỉnh thời gian gián đoạn, biến trở thay đổi giá trị nhờ xoay công tắc điều chỉnh và mạch điện tranzisto điều chỉnh khoảng thời gian cấp điện cho tranzisto và làm cho thời gian hoạt động gián đoạn được thay đổi

c Hoạt động khi công tắc gạt nước ở vị trí LOW/MIST

Hình 6 : Công tắc gạt nước ở vị trí LOW/MIST

Khi công tắc gạt nước được bật về vị trí tốc độ thấp hoặc vị trí gạt sương, dòng điện đi vào chổi than tiếp điện tốc độ thấp của mô tơ gạt nước (từ nay về sau gọi tắt là

“LO”) như được chỉ ra trên hình vẽ và gạt nước hoạt động ở tốc độ thấp:

Accu +  chân +B  tiếp điểm LOW/MIST công tắc gạt nước  chân +1 motor gạt nước (Lo)  mass

d Nguyên lý hoạt động khi công tắc gạt nước ở vị trí HIGH

Hình 7 : công tắc gạt nước ở vị trí HIGH

Khi công tắc gạt nước được bật về vị trí tốc độ cao, dòng điện đi vào chổi tiếpđiện cao của mô tơ gạt nước HI như được chỉ ra trên hình vẽ và gạt nước hoạt động ở

tốc độ cao:

Accu +  chân +B  tiếp điểm HIGH của công tắc gạt nước  chân +2 motor

e Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc rửa kính ON

2.1.4: Kết cấu các bộ phận chính

- Hệ thống gạt nước và rửa kính gồm các bộ phận sau

Hình 9 : Các bộ phận của hệ thống gạt mưa rửa kính

1 Cần gạt nước phía trước/Thanh gạt nước phía trước

2 Mô tơ và cơ cấu dẫn động gạt nước phía trước

3 Vòi phun của bộ rửa kính trước

4 Bình chứa nước rửa kính (có mô tơ rửa kính)

5 Công tắc gạt nước và rửa kính (Có rơle điều khiển gạt nước gián đoạn)

6 Cần gạt nước phía sau/Thanh gạt nước phía sau

7 Mô tơ gạt nước phía sau

8 Rơle điều khiển bộ gạt nước phía sau

2.1.4.1 Cần gạt nước, thanh gạt nước

a Khái quát chung

Có một số bộ phận chính trong hệ thống gạt nước Cấu trúc của gạt nước là mộtlưỡi cao su gạt nước được lắp vào thanh kim loại gọi là thanh gạt nước Gạt nước đượcdịch chuyển tuần hoàn nhờ cần gạt

Vì lưỡi gạt nước được ép vào kính trước bằng lò xo nên gạt nước có thể gạt được nước mưa nhờ dịch chuyển thanh gạt nước Chuyển động tuần hoàn của gạt nướcđược tạo ra bởi mô tơ và cơ cấu dẫn động

Vì lưỡi cao su lắp vào thanh gạt nước bị mòn do sử dụng và do ánh sáng mặt trời và nhiệt độ môi trường v.v… nên phải thay thế phần lưỡi cao su này một cách định kỳ

b Gạt nước được che một nửa/gạt nước che hoàn toàn

Gạt nước thông thường có thể nhìn thấy từ phía trước của xe

Tuy nhiên để đảm bảo tính khí động học, bề mặt lắp ghép phẳng và tấm nhìn rộng nên những gạt nước gần đây được che đi dưới nắp ca pô

Gạt nước có thể nhìn thấy một phần gọi là gạt nước che một nửa, gạt nước không nhìn thấy được gọi là gạt nước che hoàn toàn

Hình 11 : Các trạng thái của gạt nước

Với gạt nước che hoàn toàn nếu nó bị phủ băng tuyết hoặc ở trong các điều kiện khác, thì gạt nước không thể dịch chuyển được Nếu cố tình làm sạch tuyết bằng cách cho hệ thống gạt nước hoạt động cưỡng bức có thể làm hỏng mô tơ gạt nước Để ngăn ngừa hiện tượng này, phần lớn các mẫu xe có cấu trúc chuyển chế độ gạt nước che hoàn toàn sang chế độ gạt nước che một phần bằng tay

Sau khi bật sang gạt nước che một nửa, cần gạt nước có thể đóng trở lại bằng cách dịch chuyển nó theo hướng mũi tên được chỉ ra trên hình vẽ

2.1.4.2 Công tắc gạt nước và rửa kính

Hình 12 : Các trạng thái của gạt nước

a Công tắc gạt nước

Công tắc gạt nước được bố trí trên trục trụ lái, đó là vị trí mà người lái có thể điều khiển bất kỳ lúc nào khi cần Công tắc gạt nước có các vị trí OFF (dừng), LO (tốc

độ thấp) và HI (tốc độ cao) và các vị trí khác để điều khiển chuyển động của nó

Một số xe có vị trí MIST (gạt nước chỉ hoạt động khi công tắc gạt nước ở vị trí MIST (sương mù), vị trí INT (gạt nước hoạt động ở chế độ gián đoạn trong một

khoảng thời gian nhất định) và một công tắc thay đổi để điều chỉnh khoảng thời gian gạt nước

Trong nhiều trường hợp công tắc gạt nước và rửa kính được kết hợp với công tắc điều khiển đèn

Vì vậy, đôi khi người ta gọi là công tắc tổ hợp ở những xe có trang bị gạt nước cho kính sau, thì công tắc gạt nước sau cũng nằm ở công tắc gạt nước và được bật về giữa các vị trí ON và OFF

Một số xe có vị trí INT cho gạt nước kính sau ở những kiểu xe gần đây, ECU được đặt trong công tắc tổ hợp cho MPX (hệ thống thông tin đa chiều)

b Công tắc rửa kính

Công tắc bộ phận rửa kính được kết hợp với công tắc gạt nước Mô tơ rửa kính hoạt động và phun nước rửa kính khi bật công tắc này

2.1.4.3 Mô tơ gạt nước

Hình 13 : Mô tơ gạt nước

a.Khái quát chung

Mô tơ dạng lõi sắt từ là nam châm vĩnh cửu được sử dụng làm mô tơ gạt nước

Mô tơ gạt nước gồm có môtơ và bộ truyền bánh răng để làm giảm tốc độ ra của mô tơ

Mô tơ lõi sắt từ gạt nước có 3 chổi than tiếp điện: chổi tốc độ thấp, chổi tốc độ cao và một chổi dùng chung (để tiếp mát)

Một công tắc dạng cam được bố trí trong bánh răng để gạt nước dừng ở vị trí cố định trong mọi thời điểm

Hình 14: Mô phỏng các chi tiết cấu tạo mô tơ gạt nước

Hình 15 :Mô tả cấu tạo mô tơ gạt nước

b Nguyên lí làm việc

Một sức điện động ngược được tạo ra trong cuộn dây phần ứng khi mô tơ quay

để hạn chế tốc độ quay của mô tơ

Hình 16 : Mô phỏng công tắc dạng cam

Cơ cấu gạt nước có chức năng dừng thanh gạt nước tại vị trí cố định Do có chức năng này thanh gạt nước luôn được bảo đảm dừng ở dưới cùng của kính chắn gió

Hình 17 : Công tắc gạt nước ở vị trí LO

Công tắc này có đĩa cam sẻ rãnh chữ V và 3 điểm tiếp xúc

Khi công tắc gạt nước ở vị trí LO/HI, điện áp ắc qui được đặt vào mạch điện và dòngđiện đi vào mô tơ gạt nước qua công tắc gạt nước làm cho mô tơ gạt nước

Tuy nhiên, ở thời điểm công tắc gạt nước tắt, nếu tiếp điểm P2 ở vị trí tiếp xúc mà không phải ở vị trí rãnh thì điện áp của ắc qui vẫn được đặt vào mạch điện và dòng điện đi vào mô tơ gạt nước tới tiếp điểm P1 qua tiếp điểm P2 làm cho mô tơ tiếp tục quay

Sau đó bằng việc quay đĩa cam làm cho tiếp điểm P2 ở vị trí rãnh do đó dòng điện không đi vào mạch điện và mô tơ gạt nước bị dừng lại

Tuy nhiên, do quán tính của phần ứng, mô tơ không dừng lại ngay lập tức và tiếp tục quay một ít Kết quả là tiếp điểm P3 vượt qua điểm dẫn điện của đĩa cam Thực hiện việc đóng mạch như sau:

Phần ứng → Cực (+)1 của mô tơ → công tắc gạt nước → cực S của mô tơ gạt nước →tiếp điểm P1 → P3→phần ứng Vì phần ứng tạo ra sức điện động ngược trong mạch đóng này, nên quá trình hãm mô tơ bằng điện được tạo ra và mô tơ được dừng lại tại điểm cố định

Hình 18 : Công tắc gạt nước ở vị trí OFF 2.1.4.4 Mô tơ rửa kính

Hình 19 : Mô tơ rửa kính

a Mô tơ rửa kính trước, kính sau

Đổ nước rửa kính vào bình chứa trong khoang động cơ Bình chứa nước rửa kính được làm từ bình nhựa mờ và nước rửa kính được phun nhờ mô tơ rửa kính đặt trong bình chứa

Mô tơ bộ rửa kính có dạng cánh quạt như được sử dụng trong bơm nhiên liệu

Có hai loại hệ thống rửa kính đối với ô tô có rửa kính sau: Một loại có bình chứa chung cho cả bộ phận rửa kính trước và sau, còn loại kia có hai bình chứa riêng cho bộphận rửa kính trước và bộ phận rửa kính sau

Hình 20 : Hệ thống rửa kính trên ô tô có rửa kính sau

Ngoài ra, còn có một loại điều chỉnh vòi phun cho cả kính trước và kính sau nhờ mô tơ rửa kính điều khiển các van và một loại khác có hai mô tơ riêng cho bộ phận rửa kính trước và bộ phận rửa kính sau được đặt trong bình chứa

b Vận hành kết hợp với bộ phận rửa kính

Loại này tự động điều khiển cơ cấu gạt nước khi phun nước rửa kính sau khi bật công tắc rửa kính một thời gian nhất định đó là “sự vận hành kết hợp với bộ phận rửa kính”

Đó là sự vận hành để gạt nước rửa kính được phun trên bề mặt kính trước

Hình 21 :Chức năng kết hợp gạt nước và rửa kính

- Yêu cầu :

Hệ thống gương điện phải đảm bảo các yêu cầu sau :

+ Đảm bảo độ tin cậy tối đa của hệ thống

+ Kết cấu đơn giản,dễ dàng tháo lắp, sửa chữa

+ Chăm sóc và bảo dưỡng kỹ thuật ít nhất trong quá trình sử dụng

2.2.3: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống gương điện

- Sơ đồ

Hình 23: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống gương điện 2.2.4 Các bộ phận chính của hệ thống gương điện

Hệ thống gương điện bao gồm các thiết bị chính:

- Công tắc điều khiển gương

- Cụm gương chiếu hậu trái

- Cụm gương chiếu hậu phải

- Hộp điều khiển gương

2.2.4.1 Công tắc điều khiển gương

Hình 24 :Công tắc điều khiển gương

Công tắc điều khiển gương có các nút chức năng : chọn gương (L/R), chọnhướng điều khiển gương:lên (UP), xuống (DOW), trái (LEFT), phải (RIGHT) và gậpgương

2.2.4.2 Gương điện:

Bao gồm :gương trái và gương phải

Hình 25 : Cấu tạo của gương điện

Gương điện được điều khiển bởi các mô tơ điều khiển đặt trong thân gương.Thông thường trong một chiếc gương được bố trí 2 mô tơ, 1 mô tơ có chức năng điềukhiển xoay gương theo chiều lên xuống, chiếc còn lại có chức năng điều khiển gươngxoay trái, phải, gập gương và chức năng sấy gương

Hình 26 :Hình vẽ mô phỏng gương điện có 2 mô tơ 2.2.4.3: Hộp điều khiển gương

Hình 27: Hộp điều khiển gương

Hộp điều khiển gương có nhiệm vụ điều khiển 2 bên gương trái, phảiLÊN/XUỐNG, sang TRÁI/ PHẢI, gập RA/ VÀO và sấy gương khi gương bị ướt trongtrường hợp đi dưới trời mưa

2.3 HỆ THỐNG NÂNG HẠ KÍNH TRÊN Ô TÔ

2.3.1 Tổng quan về hệ thống

Hệ thống điều khiển cửa sổ điện là một hệ thống để mở và đóng các cửa sổbằng cách điều khiển các công tắc Motor cửa sổ điện quay khi vận hành công tắc điềukhiển cửa sổ điện Chuyển động quay của motor cửa sổ điện này sau đó được chuyểnthành chuyển động lên xuống nhờ bộ nâng hạ cửa sổ để mở hoặc đóng cửa sổ

2.3.2 Nhiệm vụ và yêu cầu

a Nhiệm vụ

Hệ thống nâng hạ kính trên xe ô tô có nhiệm vụ đống mở các cửa kính bằngcông tắc.Mô tơ nâng hạ kính quay khi tác động vào các công tắc nâng hạ kính.chuyểnđộng quay của mô tơ điện này sẽ được chuyển thành chuyển động lên xuống của cửakính thông qua cơ cấu nâng hạ kính

b Yêu cầu của hệ thống nâng hạ kính trên ô tô

Hệ thống nâng hạ kính phải thực hiện đầy đủ các chức năng

Một số xe có chức năng vận hành cửa sổ liên kết với ổ khoá cửa người lái

Hình 28 Chức năng đóng, mở cửa kính

+ Chức năng khoá cửa sổ

Khi bật công tắc khoá cửa sổ, thì không thể mở hoặc đóng tất cả các cửa kính trừ cửa

sổ phía người lái

+ Chức năng chống kẹt cửa sổ

Trong quá trình đóng cửa sổ tự động nếu có vật thể lạ kẹt vào cửa kính thì chức năng này sẽ tự động dừng cửa kính và dịch chuyển nó xuống khoảng 50mm

Hình 29 Chức năng chống kẹt cửa kính

+Chức năng điều khiển của kính khi tắt khóa điện:

Chức năng này cho phép điều khiển của kính trong khoảng thời gian 45s sau khi khóa điện về vị trí ACC hoặc LOCK,nếu cửa xe phía người lái không mở

2.3.3 Cấu tạo của hệ thống nâng hạ kính

- Hệ thống nâng hạ kính gồm có các bộ phận sau đây:

- Bộ nâng hạ cửa sổ

- Các Motor điều khiển cửa sổ điện

- Công tắc chính cửa sổ điện

- Các công tắc cửa sổ điện

- Khoá điện

- Công tắc cửa (phía người lái)

Hình 30: Các bộ phận của hệ thống nâng kính 2.3.3.1 Bộ nâng hạ cửa sổ.

Chuyển động quay của motor điều khiển cửa sổ được chuyển thành chuyểnđộng lên xuống để đóng mở cửa sổ

Hình 31: Bộ nâng hạ cửa kính

Cửa kính được đỡ bằng đòn nâng của bộ nâng hạ cửa sổ Đòn này được đỡ bằng

cơ cấu đòn chữ X nối với đòn điều chỉnh của bộ nâng hạ cửa sổ Cửa sổ được đóng và

mở nhờ sự thay đổi chiều cao của cơ cấu đòn chữ X

Các loại bộ nâng hạ cửa sổ khác với loại cơ cấu tay đòn chữ X là loại điềukhiển bằng dây và loại một tay đòn

2.3.3.2 Motor điều khiển cửa sổ điện.

Motor điều khiển cửa sổ điện quay theo hai chiều để dẫn động bộ nâng hạ cửa sổ.Motor điều khiển cửa sổ điện gồm có ba bộ phận: Motor, bộ truyền bánh răng và cảmbiến Motor thay đổi chiều quay nhờ công tắc Bộ truyền bánh răng truyền chuyểnđộng quay của motor tới bộ nâng hạ cửa sổ Cảm biến gồm có công tắc hạn chế và cảm

Hình 32: Motor nâng hạ cửa kính 2.3.3.3 Công tắc chính nâng hạ kính

- Công tắc chính cửa sổ điện điều khiển toàn bộ hệ thống cửa sổ điện

- Công tắc chính cửa sổ điện dẫn động tất cả các motor điều khiển cửa sổ điện

- Công tắc khoá cửa sổ ngăn không cho đóng và mở cửa sổ trừ cửa sổ phía người lái

- Việc xác định kẹt cửa sổ được xác định dựa trên các tín hiệu của cảm biến tốc độ vàcông tắc hạn chế từ motor điều khiển cửa sổ phía người lái (các loại xe có chức năngchống kẹt cửa sổ)

Hình 33: Công tắc chính điều khiển cửa sổ điện 2.3.3.4 Các công tắc cửa sổ điện hành khách.

Công tắc cửa sổ điện điều khiển dẫn động motor điều khiển cửa số điện của cửa sổphía hành khách phía trước và phía sau Mỗi cửa có một công tắc điện điều khiển

2.3.3.5 Công tắc cửa xe.

Công tắc cửa xe truyền các tín hiệu đóng hoặc mở cửa xe của người lái (mở cửa: ON,đóng cửa OFF) tới công tắc chính cửa sổ điện để điều khiển chức năng cửa sổ khi tắt

khoá điện

Hình 34: Công tắc cửa xe.

2.3.4 Nguyên lý hoạt động

2.3.4.1 Hoạt động của hệ thống khi nâng cửa kính UP/ DOWN

Hình 35: Hoạt động của hệ thống khi nâng cửa kính UP

- Khi khoá điện ở vị trí ON và công tắc cửa sổ điện phía người lái được kéo lên nửachừng, thì tín hiệu UP bằng tay sẽ được truyền tới IC và xảy ra sự thay đổi sau đây: Transistor Tr : ON (mở)  Relay UP: ON (bật)  Relay DOWN: Tiếp mát

Kết quả là motor điều khiển cửa sổ điện phía người lái quay theo hướng UP (lên) Khinhả công tắc ra, relay UP tắt và motor dừng lại

- Khi ấn công tắc điều khiển cửa sổ điện phía người lái xuống nửa chừng, tín hiệuDOWN bằng tay được truyền tới IC và xảy ra sự thay đổi sau đây:

Transistor Tr :ON (mở)  Relay UP: tiếp mát  Relay DOWN: ON (bật)

Kết quả là motor điều khiển cửa sổ phía người lái quay theo hướng DOWN

Hình 36: Hoạt động của hệ thống khi hạ cửa kính DOWN 2.3.4.2 Chức năng đóng (mở) cửa sổ tự động bằng một lần ấn

Hình 37: Hoạt động của hệ thống ở chế độ AUTO

Khi khoá điện ở vị trí ON và công tắc cửa sổ điện phía người lái được kéo lên(kéo xuống) hoàn toàn, tín hiệu AUTO được truyền tới IC IC điều khiển Motor cửa sổđiện phía người lái tiếp tục quay ngay cả khi công tắc được nhả ra Motor điều khiểncửa sổ điện dừng lại khi cửa sổ phía người lái đóng hoàn toàn IC xác định được điều

đó nhờ cảm biến tốc độ và công tắc hạn chế hành trình của motor Có thể dừng thaotác đóng mở tự động bằng cách nhấn vào công tắc cửa sổ điện phía người lái

2.3.4.3 Chức năng chống kẹt cửa sổ

Cửa sổ bị kẹt được xác đinh bởi hai bộ phận Công tắc hạn chế vàcảm biến tốc độ trong motor điều khiển cửa sổ điện Cảm biến tốc độchuyển tốc độ motor thành tín hiệu xung Sự kẹt cửa sổ được xác định dựavào sự thay đổi chiều dài của sóng xung Khi đai của vành răng bị đứng im,công tắc hạn chế sẽ phân biệt sự thay đổi chiều dài sóng của tín hiệu xungtrong trường hợp cửa bị kẹt với chiều dài sóng xung trong trường hợp cửa

sổ đóng hoàn toàn

Khi công tắc chính cửa sổ điện nhận được tín hiệu là có một cửa sổ bị kẹt

từ motor điều khiển cửa kính, nó tắt relay UP, bật relay DOWN khoảng mộtgiây và mở cửa kính khoảng 50 mm để ngăn không cho cửa sổ tiếp tục đóng

Có thể kiểm tra chức năng chống kẹt cửa sổ bằng cách nhét một vật vào giữa kính vàkhung Nhưng với một vật có kích thước nhỏ, khi cửa kính gần đóng, chức năng chốngkẹt cửa sổ không kích hoạt Do đó, việc kiểm tra chức năng này bằng tay có thể dẫnđến bị thương Một số kiểu xe cũ không có chức năng chống kẹt cửa sổ điện

Hình 38: Tín hiệu phát ra của cảm biến

Motor điều khiển cửa sổ điện cần được thiết lập lại (về vị trí xuất phát của công tắc hạn chế) khi bộ nâng hạ cửa sổ và motor điều khiển cửa sổ điện bị tháo ra hoặc bộ nâng hạ cửa sổ đã kích hoạt khi không lắp kính

Cửa sổ bị kẹt được xác đinh bởi hai bộ phận Công tắc hạn chế và cảm biến tốc độ

tín hiệu xung Sự kẹt cửa sổ được xác định dựa vào sự thay đổi chiều dài của sóngxung

Khi đai của vành răng bị đứng im, công tắc hạn chế sẽ phân biệt sự thay đổi chiều dàisóng của tín hiệu xung trong trường hợp cửa bị kẹt với chiều dài sóng xung trongtrường hợp cửa sổ đóng hoàn toàn

Khi công tắc chính cửa sổ điện nhận được tín hiệu là có một cửa sổ bị kẹt từ mô tơđiều khiển cửa kính, nó tắt rơle UP, bật rơle DOWN khoảng một giây và mở cửa kínhkhoảng 50 mm để ngăn không cho cửa sổ tiếp tục đóng

Chú ý: Có thể kiểm tra chức năng chống kẹt cửa sổ bằng cách nhét một vật vào giữa

kính và khung Khi cửa kính gần đóng, chức năng chống kẹt cửa sổ không kích hoạt

Do đó, việc kiểm tra chức năng này bằng tay có thể dẫn đến bị thương Một số kiểu xe

cũ không có chức năng chống kẹt cửa sổ điện

2.3.4.5 Chức năng điều khiển cửa kính khi tắt khóa điện.

Hình 39:Chức năng điều khiển cửa kính khi tắt khóa điện.

Chức năng điều khiển cửa sổ khi tắt khoá điện là điều khiển sự hoạt động củarơle chính cửa sổ điện dựa trên hệ thống điều khiển khoá cửa

Khi tắt khoá điện từ vị trí ON về vị trí ACC hoặc LOCK, thì rơ le tổ hợp xác định sựthay đổi này sẽ kích hoạt mạch định thời và giữ rơle chính điều khiển cửa sổ điện ởtrạng thái bật khoảng 45 giây

Khi rơ le tổ hợp xác định việc mở cửa dựa trên tín hiệu truyền từ công tắc cửa, thìrơle này sẽ ngắt rơle chính điều khiển cửa sổ điện

PHẦN III: QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG GẠT NƯỚC RỬA KÍNH, GƯƠNG ĐIỆN, NÂNG HẠ KÍNH

3.1 SỬA CHỮA HỆ THỐNG GẠT MƯA, RỬA KÍNH.

3.1.1 Hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục

Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả

-Hệ thống rửa kính trước

không hoạt động - Cầu chì WASHER ngắn mạch

- Dây điện dứt

- Công tắc gạt nước kính chắn gió

- Mô tơ rửa kính chắn gió

Cần gạt nước trước không

trở về vị trí ban đầu của

nó khi công tắc gạt nước

tháo cụm tấm ốp trang trí

phía dưới bảng táp lô

2 Tháo nắp che phái dưới

trục lái

+ Hãy ấn phía bên trái và

bên phải của nắp che phía

dưới trục lái để nhả khớp

vấu 4 vấu

Tháo nắp che phía dưới trục lái sai thứ tự sẽ làm cho nó

bị vỡ

Thò các ngón tay vào phần

hở của cần nghiêng tay lái

phía dưới nắp che phía

dưới trục lái để nhả khớp

vấu

Tách vấu hãm để nhả

nó ra

Quay vôlăng sang bên

phải

+ Dùng tôvít, cắm đầu tô

vít vào lỗ sửa chữa để nhả

khớp vấu như trong hình

vẽ

Hãy quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi

sử dụng

Quay vôlăng sang bên trái.

+ Dùng tôvít, cắm đầu tô

vít vào lỗ sửa chữa để nhả

khớp vấu và tháo nắp che

phía dưới trục lái như

trong hình vẽ

Hãy quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi

Cài khớp 4 vấu

vùng xung quanh vấu để cài khớp nó

3.1.3 Quy trình kiểm tra và sửa chữa

3.1.3.1 Kiểm tra công tắc gạt mưa rửa kính phía trước

 Kiểm tra công tắc gạt mưa phía trước

Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Điện trở tiêu chuẩn:

Hình 40: Công tắc gạt nước

Nối dụng cụ đo Tình trạng công tắc Điều kiện tiêu chuẩn

E10-1 (+S) - E10-3 (+1) INT

Dưới 1 Ω

OFF

E10-2 (+B) - E10-3 (+1)

LOE10-2 (+B) - E10-4 (+2) HI

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm công tắc.

- Kiểm tra công tắc rửa kính phía trước

Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây

Điện trở tiêu chuẩn:

- Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm công tắc

- Kiểm tra hoạt động gián đoạn

+ Nối dây dương (+) Vônkế vào cực B10-3 (+1) và dây âm (-) vào cực E9-2 (EW)

2 (EW) và E10-1 (+S).

+ Bật công tắc gạt nước đến vị trí INT

Nối cực dương ắc quy với cực E10-1 (+S) trong 5 giây

Nối cáp âm (-) ắc quy vào cực E10-1 (+S) Hoạt động rơle gạt nước ngắt quãng và kiểm tra điện áp giữa các cực E10-3 (+1) và E9-2 (EW)

Điện áp thay đổi như trong hình vẽ:

Điện áp thay đổi giữa các cực E10-3 (+1) và E9-2 (EW)

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm công tắc

 Kiểm tra hoạt động rửa kính trước

+ Tắt công tắc rửa kính OFF

+ Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 2 (+B) và cực âm (-) ắc quy vào cực

Điện áp thay đổi như trong hình vẽ

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm công tắc