Trung tâm Logistics và định hướng phát triển cảng biển Việt Nam thành trung tâm Logisticsa

KHOA KINH TẾ – ĐHQG TP.HCM BỘ MÔN: VẬN TẢI & BẢO HIỂM BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ CỦA NHÓM 12 ĐỀ TÀI SỐ 12 TRUNG TÂM LOGISTICS VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN VIỆT NAM THÀNH TRUNG TÂM LOGISTICS Lớp: K04.402.A Thành viên thực hiện: Cao Hồng Anh Đặng Thị Anh Thư Lê Thị Thanh Vân Mai Phương Thảo Nguyễn Quốc Khả Nguyễn T Dương Nhật Nguyễn T Ngọc Hòa Nguyễn T Tuyết Duyên Phan Lê Thu Hiền 10 Phan Thị Ngọc Lệ 11 Tạ Thị Hòa TP.HCM 5/2007 MSSV: K04.402.0099 MSSV: K04.402.0205 MSSV: K04.402.0223 MSSV: K04.402.0192 MSSV: K04.402.0154 MSSV: K04.402.0180 MSSV: K04.402.0139 MSSV: K04.402.0117 MSSV: K04.402.0134 MSSV: K04.402.0158 MSSV: K04.402.0140 CHƯƠNG MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài - Vì rào cảng thương mại dỡ bỏ dần yêu cầu, chi phí dịch vụ Logistics tăng, MNCs thay đổi nguồn nguyên liệu, sản xuất phân phối sản phẩm MNCs tìm trung tâm công nghiệp Logistics nơi cung cấp cho hàng hố chuyển tải dịch vụ đóng gói lại, dán nhãn, dán mã vạch, lắp ráp dịch vụ GTGT khác Phần lớn cảng biển cạnh tranh để thu hút công ty quốc tế Logistics center Thành công cảng bối cảnh phụ thuộc lớn vào cải tiến khả cung cấp đa dạng dịch vụ chất lượng cao Các dịch vụ gia tăng cảng chìa khố để đảm bảo cho phát triển thương mại lâu dài cảng nội địa - Giống số nước Đơng Nam Châu Á, Việt Nam có lợi để thiết lập phát triển cảng thành trung tâm Logistics Mặc dù cảng Việt Nam liên tục đầu tư để CNH-HĐH, cảng bị quản lý không hiệu quả, nhiều luật lệ bị gị bó Cảng Việt Nam chưa có nỗ lực tương xứng phát triển dịch vụ GTGT hiệu mà khách hàng đòi hỏi - Việt Nam đầu tư hiệu vào việc xây dựng sơ vật chất phục vụ Logistics cảng biển, nhà kho so với nước phát triển khác Đồng thời lại có trở ngại lớn khơng có khả thực chức Logistics mà nhà vận tải hay người gửi hàng yêu cầu - Hiện tương lai, thay đổi mau lẹ môi trường kinh doanh ngành vận tải khiến cho thành công hôm cảng không đảm bảo cho thành cơng ngày mai Theo đó, quan tâm hàng đầu cảng biển tìm cách tối ưu hố lợi cạnh tranh Nghiên cứu cảng đạt lợi đủ sức cạnh tranh cách cung cấp dịch vụ GTGT tốt giảm chi phí Lợi ích nói chung việc xây dựng trung tâm Logistics để cung cấp dịch vụ VAL rõ ràng ví dụ trung tâm Logistics thành công cảng Rotterdam - Cảng Rotterdam thành công bật việc thu hút ELCs hoạt động thương mại khu vực cảng Thực tế, Hà Lan thu hút 60% ELCs MNCs Châu Á Bắc Mỹ hoạt động Châu Âu Những cơng ty nước ngồi thiết lập ELC cảng Hà Lan sau định di chuyển trụ sở Châu Âu, hay trung tâm khách hàng, trung tâm R&D tới Hà Lan Đây lý Trang quan trọng Hà Lan đạt tỷ lệ tăng trưởng cao bất chấp môi trường cạnh tranh khốc liệt Châu Âu - Không cảng quốc tế hàng đầu Rotterdam Singapore mà cảng nhỏ thành công việc tự phát triển thành trung tâm Logistics khu vực Le Havre, Rouen Barcelona Châu Âu Vẫn có nhiều hội cho cảng nhỏ hoạt động trung tâm Logistics cách mở rộng, tận dụng vị trí quyền sử dụng đất kế thừa học từ cảng lớn Ví dụ cảng Astoria, Long view, Vancouver (Mỹ) phát triển trung tâm Logistics đất trước sử dụng cho thương mại đường biển cách cho thuê mặt sở vật chất - Các nghiên cứu nhân tố quan trọng thu hút tàu thuyền xếp dỡ hàng hố khơng cịn tâm điểm chiến lược phát triển cảng nhỏ Gần đây, cảng khu vực ESCAP cố gắng chuyển tập trung từ dịch vụ xếp dỡ hàng hoá truyền thống sang dịch vụ Logistics gia tăng để cạnh tranh thị trường khu vực Tiêu biểu cảng Bangkok, TH&Tianjn (Trung Quốc), Busan (Hàn Quốc) - Tóm lại có thực tế dịch vụ VAL trung tâm Logistics trở thành động lực tăng trưởng mạnh cho cảng Hiện nay, nâng cao lực cạnh tranh cảng biển Việt Nam yêu cầu thiết, phát triển dịch vụ VAL giải pháp cần nghiên cứu kỹ lưỡng Mục tiêu đề tài: Mục đích đề tài tìm định hướng để giúp cảng Việt Nam phát triển thành trung tâm Logistics Để đạt mục tiêu cần phải: - Dựa kinh nghiệm Rotterdam cảng lớn giới thành công việc tự xây dựng thành trung tâm Logistics giao thông khu vực Châu Âu giới - Bên cạnh học tập cảng Singapore cảng khác khu vực ESCAP việc phát triển trung tâm Logistics đem lại nhiều điều bổ ích - Dựa thực trạng phát triển ngành Logistics Việt Nam Trang Cấu trúc đề tài Chương I: Mô tả trung tâm Logistics lý thuyết Nhằm làm rõ khái niệm, cấu tổ chức, hoạt động trung tâm Logistics dịch vụ GTGT mà cung cấp Chương II: Những dịch vụ giá trị gia tăng trung tâm Logistics khu vực cảng biển Nhằm làm rõ ý: nhà vận tải nhà cung cấp dịch vụ Logistics chọn dịch vụ cảng khơng dựa khả xếp dỡ hàng hố mà cịn dựa dịch vụ VAL Vì dịch vụ VAL trở thành phương tiện cạnh tranh mạnh mẽ thị trường Chương III: Phân tích mơ hình thực tế trung tâm Logistics cảng Rotterdam Hà Lan Đây cảng thành công việc phát triển thành trung tâm Logistics; gương nhiều cảng khác giới cảng Singapore, cảng Hong Kong, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc… Đó lý đề tài chọn Rotterdam làm mơ hình thực tế điển hình để phân tích Chương IV: Cơ hội thách thức cảng biển Việt Nam việc phát triển thành trung tâm Logistics Muốn đưa định hướng hiệu dựa kinh nghiệm cảng khác giới mà phải dựa vào thực tế tình hình Việt Nam Chương V: Định hướng phát triển cảng biển thành trung tâm Logistics Trang CHƯƠNG I MƠ HÌNH LÝ THUYẾT TRUNG TÂM LOGISTICS Trung tâm Logistics gì? 1.1 Định nghĩa Trung tâm Logistics trung tâm khu vực riêng biệt, nơi tất hoạt động liên quan đến vận tải, Logistics phân phối hàng hóa (cả nước cảnh quốc tế) thực hiện, dựa tảng thương mại, nhiều nhà khai thác khác Họ người sở hữu người thuê tòa nhà, tiện nghi-nhà kho, trung tâm phân phối, khu lưu trữ, văn phòng, dịch vụ xếp dỡ… xây dựng Để phù hợp với nguyên tắc tự thị trường, trung tâm Logistics phải có khả cho phép cơng ty bao gồm hoạt động thiết lập hoạt động Một trung tâm Logistics phải trang bị đầy đủ tiện nghi công cộng cần thiết choviệc thực hoạt động Nếu có thể, nên bao gồm dịch vụ cơng cộng cho người làm việc Để khuyến khích vận chuyển đa phương thức, trung tâm Logistics tốt nên trang bị loại phương tiện vận tải khác nhau-đường sắt, đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường hàng không… Và điều quan trọng trung tâm Logistics phải điều hành quan trung lập có thẩm quyền (tốt quan hợp tác nhà nước tư nhân) hợp tác thương mại điều phối đảm bảo 1.2 Những yếu tố quan trọng Khái niệm trung tâm Logistics dựa yếu tố quan trọng: • Hoạch định vùng hợp lý hóa sở hạ tầng • Chất lượng hoạt động chuyên chở • Phát triển vận tải đa phương thức 1.2.1 Hoạch định vùng hợp lý hóa sở hạ tầng Trung tâm Logistics khu vực chuyên biệt nơi tất hoạt động liên quan đến vận tải, Logistics, phân phối hàng hóa…được thực nhiều nhà khai thác khác Trang Dành khu vực riêng cho vận tải, Logistics, phân phối hàng hóa, điều nhằm nói tới việc hoạch định vùng hợp lý hóa sở hạ tầng để sử dụng cách có hiệu khu vực đó, để bảo vệ môi trường (di dời hoạt động vận tải làm ảnh hưởng đến khu vực dân cư vào trung tâm Logistics), xây dựng sở hạ tầng nhờ có tiêu chuẩn riêng biệt dựa nhu cầu hoạt động 1.2.2 Chất lượng hoạt động chuyên chở Tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ cao yếu tố quan trọng việc đảm bảo hiệu cạnh tranh, đặc biệt mà ngày cạnh tranh có nghĩa cạnh tranh tồn cầu Tồn cầu hóa, gia tăng vận chuyển, gia tăng cạnh tranh tất vùng sản xuất buộc ngành công nghiệp phải nâng cao hiệu vận chuyển giải pháp logistic: nghĩa phải loại bỏ cản trở hoạt động không hiệu Sự chun mơn hóa từ khóa Trung tâm Logistics cung cấp giải pháp tơt chuỗi Logistics, vận chuyển lưu trữ cho vùng sản xuất Điều bao gồm việc giảm giá vận chuyển tăng hiệu cạnh tranh cơng nghiệp Mục tiêu tất cơng ty hoạt động trung tâm Logistics để đảm bảo mức độ cao chất lượng, tạo nên hiệu ứng hệ thống vận tải: Tối ưu chuỗi Logistics Sử dụng tối ưu phương tiện chuyên chở Sử dụng tối ưu nhà kho Tối ưu tổ chức nhân Giảm chi phí vận chuyển Giảm chi phí cơng nghiệp Giảm chi phí nhân Tăng doanh thu vận chuyển hàng hóa Trang 1.2.3 Phát triển vận tải đa phương thức Vận tải đường hình thức vận tải phổ biến Nhu cầu vận tải đường tăng liên tục 20 năm qua, bất chấp sụt giảm cước phí vận tải đường sắt Xem xét vấn đề này, mục tiêu quan trọng trung tâm Logistics là: • Củng cố nguồn hàng nhà vận tải Logistics • Cung cấp giải pháp vận tải thuận tiện giải pháp đồng vận (đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa, vận tải đường biển ngắn), sử dụng xe lửa chạy ngắn xà lan chuyến đường dài 1.3 Vị trí Vị trí nhân tố chìa khóa tất nhà khai thác vận tải với hoạt động chủ yếu di chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác phương tiện vận tải khác Sự tối ưu hóa thời gian giao hàng đến điểm đích hay đến tuyến chuỗi logistic nhân tố tạo nên khác biệt quan trọng chọn nhà vận tải Đảm bảo tính lưu động đầu mối vận tải phối hợp hình thức vận tải nhiệm vụ trung tâm Logistics Đó lý hầu hết trung tâm Logistics Châu Âu nằm trung tâm vận tải phân phối Nằm điểm trung tâm, nói ngắn gọn có nghĩa gần đường sắt, xa lộ tuyến đường biển huyết mạch 1.4 Hoạt động Đây hoạt động riêng biệt quan quản lý trung tâm Logistics 1.4.1 Định nghĩa sở hạ tầng cần thiết Đó là: kết nối hệ thống đường bộ, đường sắt cảng 1.4.2 Sự xếp trung tâm Logistics Bao gồm: • Hệ thống tốn bù trừ • Các dịch vụ bưu điện, ngân hàng, bảo hiểm • Khu vực văn phịng • Bến đỗ cho phương tiện vận tải Trang • Nhà kho • Các dịch vụ chung khác 1.4.3 Kế hoạch kinh doanh Quản lý trung tâm Logistics có nghĩa đầu tư phát triển kế hoạch hệ thống trung tâm Logistics 1.4.4 Cơ sở hạ tầng chung, nhà kho dịch vụ Cơ quan quản lý trung tâm Logistics chịu trách nhiệm việc xây dựng tất sở hạ tầng, mà kế hoạch bố trí dự án kinh doanh hồn thành 1.4.5 Đất cho doanh nghiệp thuê/nhà kho văn phòng cho thuê/bán Cơ quan quản lý trung tâm Logistics chịu trách nhiệm tiến hành cho thuê hay bán nhà kho văn phòng, mặt thương mại, marketing thủ tục pháp lý 1.4.6 Quản lý, tài chính, thương mại, vận hành trung tâm Logistics Cơ quan quản lý trung tâm Logistics phải giữ gìn, trì quản lý tài sản chung trung tâm Logistics Các đặc trưng trung tâm Logistics 2.1 Cơ sở hạ tầng Quan trọng nhà kho bãi dành cho phương tiện vận tải Nhà kho nơi chủ yếu diễn hoạt động doanh nghiệp, có nhiều loại nhà kho, tùy thuộc vào hoạt động doanh nghiệp hàng hóa mà doanh nghiệp đóng gói, vận chuyển • Nhà kho chung để chứa hàng • Nhà kho lớn –cho hoạt động Logistics • Nhà kho để chuyển đổi vận chuyển đường sắt – đường • Nhà kho nơi bốc hàng • Nhà kho dành cho hàng lạnh • Intermodal Terminal-road/rail: Thường tạo thành từ nhiều đường ray tàu hỏa liên kết với đường ray vùng phụ cận, nơi dùng Trang để bốc dỡ hàng với dàn cần trục dụng cụ đóng gói hàng di động Thêm nữa, trung tâm Logistics liên kết với đường thủy nội tuyến đường biển ngắn 2.2 Các dịch vụ Tóm lại, trung tâm Logistics đơn giản nơi hoạch định xây dựng để điều phối cách tốt tất hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa Cũng tương tự khu dân cư, trung tâm Logistics bao gồm khơng sở hạ tầng mà cịn dịch vụ cần thiết để đáp ứng thỏa mãn nhu cầu gia tăng hoạt động vận tải • Bưu điện/điện thoại cơng cộng/xe bt • Khu vực đỗ xe xếp dỡ hàng hóa • Nhà hàng/cafe • Trạm xăng… 2.3 Thuận lợi Hoạt động khu vực chuyên biệt dành riêng cho vận tải trang bị tất dịch vụ liên lạc tạo nên lợi nhuận từ nhiều lợi • Sự kết nối với mạng lưới giao thơng đường bộ/sắt/cảng • Hiệu vận tải • Sử dụng dịch vụ Logistics tích hợp • Sử dụng dịch vụ công 2.4 Cấu trúc tổ chức Private – Public Partnership [PPP] cấu trúc tổ chức phổ biến hiệu cho công ty quản lý Logistics Nguồn vốn đầu tư chia theo tỷ lệ phần trăm khác nhà nước tư nhân Trong hầu hết trường hợp, nhà cầm quyền thành lập cơng ty làm cổ đơng chính.Việc lựa chọn hình thức PPP tham gia nhà nước có liên quan đến lý tài chính, sở hạ tầng kế hoạch đầu tư Trang Xây dựng trung tâm Logistics đòi hỏi nguồn vốn khổng lồ để đầu tư xây dựng nhà kho, đường vào có cơng suất lớn cho phương tiện vận tải bao gồm công cụ xếp dỡ đa phương tiện Trung tâm Logistics dự án đầu tư dài hạn, giai đoạn ban đầu, dự án hấp dẫn nhà đầu tư tư nhân, đầu tư tài nhà nước trở thành nhân tố chìa khóa cho phát triển trung tâm Logistics Trung tâm Logistics với quy mô hàng triệu mét vuông tác động mạnh mẽ đến ngành kinh tế địa phương, trở thành phần kế hoạch phát triển vùng 2.5 Cổ đông Dựa điều công bố trước, việc phân chia nguốn vốn cơng ty thỏa thuận giữa: • Cơ quan hoạch định đất đai quốc gia địa phương • Các cơng ty đường sắt quốc gia địa phương • Hiệp hội vận tải địa phương • Phịng thương mại • Ngân hàng • Cơng ty bảo hiểm • Các hiệp hội cơng nghiệp Trang D Đầu tư sở hạ tầng có liên quan đến trung tâm Logistics Mục tiêu: sử dụng tốt nguồn tài có hạn tối đa hóa vai trị bên có liên quan Việc bỏ vốn cho phát triển trung tâm Logistics khu vực cảng tạo nhiều vấn đề lớn Vì khối lượng giao thông cảng tiếp tục tăng nhiều năm tới nên cảng phải có nguồn vốn đầu tư lớn liên tục để đáp ứng nhu cầu.Thêm vào đó, để thay sở hạ tầng cũ kỹ hư hỏng sẵn có, nên xem xét đặc biệt đến nguồn đầu tư bổ sung Những điều kiện vật lý tiện nghi sẵn có nhiều thập kỷ cũ chúng khơng thể đáp ứng tiêu chuẩn tối thiểu mà dịch vụ cảng tương lai đòi hỏi Hơn nữa, vòng đời tiện nghi cảng sẵn có hết, khiến cho việc xếp dỡ hàng hóa lưu chuyển hàng hóa trở nên tồi tệ Do đó, việc đầu tư tương lai khơng cần cho tiện nghi cảng mà cần để thay cũ Để phát triển phận cảng Trung Quốc, nhu cầu nguồn tài lớn Từ đó, cạnh tranh gay gắt nguồn tài tăng lên nước Những yếu tố chắn gây ảnh hưởng lớn để khả thu hút đầu tư sở hạ tầng Việt Nam Bước 1: Quyền ưu tiên nên đặt cho việc bỏ vốn xây dựng sở hạ tầng bao gồm tiện nghi cảng trung tâm Logistics có liên quan để đáp ứng nhu cầu lớn dần hoạt động Logistics Tuy nhiên nhiều trường hợp, trung ương quyền địa phương khơng có nguồn lực tài để phát triển chí tiện nghi Do đó, vào thời điểm họ không đặt quyền ưu tiên cho việc phát triển trung tâm Logistics khu vực cảng Để sử dụng tối ưu nguồn tài có giới hạn, yêu cầu đặt bên có liên quan phải nỗ lực để tận dụng tối đa hiệu hoạt động họ Rõ ràng điều Trang 64 nói lên đầu tư quyền tập trung vào sở hạ tầng, phận tư nhân tập trung vào kiến trúc thượng tầng Hơn nữa, tiến hướng đến việc tư nhân hóa cảng sở vật chất có liên quan phải trì Điều mang lại hiệu hoạt động lớn hơn, giảm chi phí lao động quan liêu thơng qua tiềm công ty tư nhân Nhưng trước ủng hộ phận tư nhân tham gia, phải thiết lập cấu điều chỉnh giám sát có hệ thống, rõ ràng để hạn chế hoạt động độc quyền bất cơng mà phận tư nhân gây Bước 2: Những biện pháp nên thực để sử dụng tiện nghi sẵn có đổi phương pháp để đầu tư xây dựng sở hạ tầng có liên quan đến trung tâm Logistics Để vượt qua lực tài bị giới hạn việc xây dựng trung tâm Logistics khu vực cảng, biện pháp sau nên thực Trước hết, việc hoạch định cách cẩn thận đầu tư khôn ngoan cần thiết để tránh việc hoạt động tải hoạt động không đem lại lợi nhuận đảm bảo phát triển liên tục Để vượt qua thiếu hụt kinh niên sở vật chất, nên thông qua biện pháp để thu hút vốn đầu tư xây dựng sở hạ tầng Yếu tố quan trọng việc thúc đẩy tham gia phận tư nhân việc phát triển trung tâm Logistics Sự tham gia phận tư nhân rộng từ trường hợp phổ biến thực bước xây dựng – hoạt động – chuyển giao (BOT) đến trường hợp ngoại lệ tư nhân hóa hồn tồn khơng có liên quan phủ Lịch sử tham gia tư nhân phát triển trung tâm Logistics dẫn đến hiệu lớn thời gian thực Tuy nhiên, nhiều trường hợp có Hàn Quốc kéo dài thương lượng khoản mục q trình BOT thực làm trì hỗn phát triển trung tâm Logistics Trang 65 E Phát triển mơ hình nhà cung cấp dịch vụ thứ ba (3PL) chuyên gia Logistics Mục tiêu: để nâng cao chất lượng dịch vụ Logistics nhà cung cấp để phát triển lực lượng lao động vững hoạt động Logistics Trong nhiều trường hợp, hoạch định sách lĩnh vực Logistics tập trung vào nhân tố “cứng” thay nhân tố “mềm” Đặc biệt, hệ thống cảng Việt Nam chưa đầu tư thích đáng để phát triển yếu tố “mềm” này, chẳng hạn sách để nâng cao trình độ nghiệp vụ nguồn nhân lực ngành Logistics Những yếu tố “mềm” trở nên quan trọng từ cuối năm 1990 Để kinh doanh thị trường nước ngoài, MNCs cần vốn để xử lý nhiều yếu tố khác nhau, kể mơi trường kinh tế nhiều yếu tố không điều chỉnh được, luật pháp, tục lệ, xã hội, giá trị đạo đức, chuẩn mực đối xử, cấu trúc thị trường mức độ dịch vụ mong muốn chất lượng thơng tin Vì để đáp ứng nhu cầu cơng ty tồn cầu, việc nâng cao chất lượng dịch vụ nhà cung cấp dịch vụ Logistics, phát triển lực lượng lao động vững vàng hoạt động Logistics chuyên nghiệp cấp thiết Hà Lan Singapore, trung tâm Logistics lớn Châu Âu Châu Á giải tốt vấn đề Bước 1: xúc tiến dịch vụ Logistics chuyên nghiệp cách thu hút 3PL toàn cầu cho trung tâm Logistics cảng Hiện hệ thống sản xuất phân phối dựa nhiều vào việc thuê dịch vụ Logistics tương lai xu hướng tiếp tục Những nhà cung cấp dịch vụ chuyên biệt, gọi nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba (3PL) cung cấp cho cơng ty tồn cầu nhiều thuận lợi, bao gồm việc giảm yêu cầu đầu tư vốn, giảm vốn luân chuyển cho phép thâm nhập vào thị trường với vốn Nhu cầu việc bảo đảm tính ổn định, vững linh hoạt dẫn đến kết tất yếu công ty sử dụng mơ hình 3PL tất hoạt động Logistics không ngừng tăng Trang 66 lên Ở Châu Âu, 3PL chiếm 65% dịch vụ Logistics (1997) Ở Mỹ, việc sử dụng 3PL đạt đến mức cao từ năm 1990, chiếm 50% hoạt động Logistics Bảng sau cho thấy chức 3PLs, chức xem nhà cung cấp dịch vụ trọn gói Theo cách đó, việc đảm bảo tất dịch vụ mà khách hàng yêu cầu phải giải hiệu Nhà cung cấp dịch vụ 3PL Hà Lan Singapore đưa hệ thống dịch vụ bổ sung cho nhu cầu riêng biệt khả cơng ty tồn cầu Chất lượng dịch vụ 3PL xem yếu tố quan trọng để thu hút nhiều Logistics center nước Cùng với xu hướng này, phải thu hút phát triển nhà cung cấp dịch vụ phục vụ hiệu yêu cầu khách hàng thu hút cơng ty tồn cầu đến thành lập Logistics center họ khu vực Liên quan đến 3PLs, cần phải có nỗ lực để phân biệt cơng ty mà có tiềm lớn hoạt động trung tâm Logistics xúc tiến 3PL nước Một thật Việt Nam thiếu ngành 3PL chuyên nghiệp, thành công tương lai trung tâm Logistics phụ thuộc nhiều vào việc phát triển ngành 3PL Xếp hạng dịch vụ cung cấp 3PLs Cổ điển Những dịch vụ cao cấp Những dịch vụ trọn gói Quản lý kho hàng Nhận hàng đóng gói Quy trình chế biến Vận chuyển Lắp ráp/đóng gói Gửi hàng Gửi trả hàng Hoạch định quy trình chế biến Chứng từ giao hàng Dán nhãn: giá mã vạch Thủ tục hải quan Sổ nhập xuất hàng Hệ thống thơng tin Lập hóa đơn Thanh tốn Trang 67 Tư vấn Logistics Theo dõi giao hàng Lập kế hoạch nguyên liệu Bước 2: chuẩn bị hệ thống đào tạo huấn luyện hiệu để tạo chuyên gia Logistics trang bị SCM, IT, giỏi ngoại ngữ mà tạo lực lượng lao động có trình độ có kiến thức kĩ thuật Mỗi cảng giới đặt trước nỗ lực to lớn nhằm xây dựng sở hệ thống thông tin đào tạo nhân cho kinh tế tri thức Chỉ có cảng trang bị đội ngũ tri thức trì vị cạnh tranh Cảng biển Việt Nam có đạt mục đích trở thành trung tâm Logistics họ điều khiển nguồn tài nguyên hướng huấn luyện chuyên gia Logistics đội ngũ lao động lành nghề tiên tiến Chương trình đào tạo hiệu phải tạo chuyên gia Logistics giỏi ngoại ngữ, khả làm việc với CNTT mà cịn có tảng hiểu biết khía cạnh dây chuyền cung ứng, bao gồm quản lý nhà xưởng, quản lý nhà kho, dịch vụ khách hàng, vận tải, bán hàng, hoạch định ngân sách, kế toán dự đốn Nhân có tay nghề cao vơ cần thiết chứng minh việc tăng khoảng cách cung cầu lao động giỏi kĩ thuật trung tâm Logistics Lao động huấn luyện kĩ thuật cảng trung tâm Logistics ngày tăng lên Ở Hà Lan, sáng kiến phủ năm 1990 việc phát triển kiến thức chun mơn có liên quan đến Logistics Những sáng kiến tạo để tăng cạnh tranh lĩnh vực Logistics Họ hình thành hai trung tâm: cho việc nghiên cứu vận tải gọi Connekt, cho quản trị dây chuyền, hướng đến nhà gửi hàng gọi KLICT Để đạt mục đích trở thành trung tâm Logistics toàn cầu, ủy ban phát triển thương mại Singapore kiên định việc Trang 68 huấn luyện chuyên gia Logistics với kỹ quản trị dây chuyền phân phối kiến thức CNTT quan trọng khác Singapore cung cấp chương trình đào tạo chuyên nghiệp đẳng cấp cao thừa nhận nước quốc tế Việt Nam đa số nước ESCAP thiếu nhiều chuyên gia lĩnh vực Logistics Hiện tại, Hàn Quốc năm qua, có chương trình đào tạo 10.000 chuyên gia Logistics nhằm tạo nên nguồn nhân lực mạnh đáp ứng nhu cầu tăng lên hệ thống Logistics Đông Nam Châu Á Tuy nhiên, chương trình khơng thể đạt khơng có tài trợ trung tâm lớn Hiểu theo nghĩa thơng thường phủ nên tài trợ cho việc thiết lập cho hệ thống giáo dục huấn luyện cho giám đốc công nhân trung tâm Logistics F Phát triển công nghệ thông tin Mục tiêu: tận dụng CNTT để thu lợi từ thương mại điện tử nâng cao hiệu hoạt động dây chuyền Logistics Chúng ta thấy ngày cảng biển đóng vai trị quan trọng thương mại nước Chính thế, hàng loạt cảng bước nâng cao chất lượng dịch vụ họ để nâng cấp dịch vụ Logistics sở hạ tầng thông tin liên lạc nhằm thu lợi từ thương mại điện tử Do tầm quan trọng việc phát triển CNTT hệ thống thông tin để điều khiển hoạt động Logistics ngày tăng lên, chi phí hoạt động IT hệ thống thơng tin dự đốn vượt trội chi phí lưu kho vận chuyển Do trở thành mối quan tâm ưu tiên hàng đầu bên cạnh chi phí vận chuyển chuỗi Logistics Sự thật dẫn đến thay đổi chiến lược Logistics hệ thống điều khiển thông tin tập trung từ chiến lược tập trung vào tài sản sở hạ tầng nhà kho, mức độ hàng tồn kho Bước 1: Số lượng khách hàng thường xuyên dịch vụ thương mại, quản trị dựa tảng thương mại điện tử phải sẵn sàng phép cảng Trang 69 khu vực kết nối với mạng lưới thơng tin điện tử quyền, nhà vận tải trung tâm Logistics CNTT, đặc biệt hệ thống thông tin Internet sử dụng ngày nhiều lĩnh vực Logistics Khi nhà gửi hàng quen thuộc việc quản lý dây chuyền phân phối phức tạp, cảng biển phải đối mặt với thử thách, tăng lực tốc độ xử lý thông tin IT biến đổi nhà hoạt động vận tải thành nhà cung cấp dịch vụ Logistics mang lại GTGT Cảng biển phải thích nghi với thay đổi việc đưa dịch vụ GTGT Tuy nhiên nhiều cảng khu vực ESCAP việc xử lý giao dịch thơng qua website cảng vốn mong đợi trở thành nhân tố tương lai gần khơng dễ tiếp cận nhiều khách hàng Lý vấn đề giới hạn lượng thông tin, sở hạ tầng thông tin liên lạc; mức độ giới hạn thương mại điện tử văn hố Internet kỹ có hạn việc xây dựng thương mại điện tử Sự ứng dụng thương mại điện tử cảng đóng góp cho hoạt động hiệu mậu dịch quốc tế Sự sẵn sàng người sử dụng dịch vụ thương mại, quản trị dựa tảng thương mại điện tử cảng cho phép chúng kết nối với mạng CNTT nhà điều hành, dây chuyền gửi hàng nhà vận tải khác Dĩ nhiên hệ thống linh động với chức cần thiết để phục vụ cho nhu cầu khác hệ thống cảng cầu cảng phục vụ cho thương mại nước phát triển Bước 2: bước dựa vào hệ thống thông tin cân bằng, kết hợp chuẩn hoá để nâng cao hiệu hoạt động hải quan khu vực cảng Hầu hết cảng Việt Nam, người gửi hàng khách hàng phải tốn nhiều thời gian gặp phải nhiều phiền toái làm thủ tục hải quan Vì thế, cần phải có ưu tiên việc cải cách hệ thống điều hành phức tạp Hải quan phần Trang 70 máy quan liêu nơi mà người ta thấy thật khó khăn để thay đổi thủ tục điều hành hoạt động để nâng cao chất lượng quản lý Ngay kinh tế phát triển Nhật Bản có giới hạn pháp luật Nó đề cập đến việc khai báo thủ tục, giấy phép cho tàu rời cảng hàng hoá dời đến kho hàng Bởi nhiều lý do, phải bước nâng cao chất lượng hoạt động hải quan khu vực cảng Thêm vào với giấy thông hành hải quan, công ty giao nhận đại lý giao nhận phải giải báo cáo phiền hà mâu thuẫn nhau; an ninh bờ biển, nhập cư uỷ quyền luật xếp dỡ hàng hoá Đây tất yêu cầu thức liên quan đến hoạt động cảng Thông tin tàu, thuỷ thủ, bảng kê chi tiết hàng hoá thu thập tổ chức chia sẻ với tổ chức khác cảng, hay sở, văn phòng cảng khác Để chống lại khó khăn này, hệ thống thơng tin sử dụng hiệu để xếp nâng cao dây chuyền phân phối, nâng cao hợp tác nhà vận tải khách hàng họ cách cho phép hoạt động hệ thống liên lạc khẩn cấp loại bỏ thủ tục, quy tắc nặng nề G Những quy định pháp lý thủ tục hành Mục tiêu: phát triển cấu tổ chức cách hợp pháp quan then chốt cho việc xây dựng trung tâm Logistics cảng Ở Việt Nam thủ tục hành phức tạp cấu tổ chức rườm rà, quan liêu thường xuyên nhắc tới trở ngại việc xây dựng trung tâm Logistics Nếu hàng rào luật pháp quy định phức tạp khơng hạn chế MNCs khơng đầu tư vào trung tâm Logistics Do đó, để phát triển trung tâm Logistics khu vực cảng biển phải có hỗ trợ lớn kèm theo sách ưu đãi cho Logistics center Thật vậy, với hỗ trợ lớn tổ chức số quy định thuận lợi cho cảng biển thường tạo Trang 71 mức phát triển cao khu vực Logistics Cho nên, vấn đề pháp lý phải coi trọng trước thành lập trung tâm Logistics khu vực cảng Đó tầm quan trọng yếu Bước 1: Những quy định pháp lý thủ tục hành phải nhìn nhận trước xây dựng trung tâm Logistics khu cảng biển, đồng thời luật liên quan đến Logistics chiến lược quốc gia nên đưa để chuyển đổi nâng cấp cảng tiếp tục phát triển mức cao Để trung tâm Logistics có tính pháp lý, kế hoạch tổ chức nên cải thiện điều kiện đơn giản hố thủ tục hành để tác dộng hiệu đến trung tâm Logistics Những kinh nghiệm khắp giới tình trạng hoạt động hiệu quan liên quan đóng vai trò cốt yếu việc xây dựng trung tâm Logistics Bảng sau việc xây dựng trung tâm Logistics xúc tiến cấp quyền trung ương khu ESCAP Gần đây, số cảng ESCAP thiết lập sách cảng mới, giải vấn đề lao động tạo giá trị gia tăng cho mặt kinh tế vùng mà thiết lập trung tâm Logistics Họ đưa luật định chiến lược mang tầm quốc gia Logistics hoạt động Logistics nhằm chuyển đổi nâng cấp cảng để phát triển thành trung tâm Logistics Với cố gắng nâng cấp hoạt động Logistics, phủ Nhật Bản ban hành đạo luật đặc biệt vào tháng năm 1992 “Law on Extraodinary Measures for the Promotion of Import and Facilitation of Inward Investment” Mục đích Luật mở rộng xâm nhập hàng hố nước ngồi vào thị trường Nhật Bản để khuyến khích nhiều cơng ty ngồi nước xuất đầu tư vào Nhật Luật cho phép thiết lập mạng luới Foreign Access Zones (FATs) khắp toàn quốc, lại cấm thiết lập phát triển thêm sở vật chất Logistics có cảng Trang 72 Bảng: Một số Trung Tâm Logistic phát triển khu vực ESCAP Nước Trung Quốc Hong Kong, Trung Quốc Khu tập trung xuất Đài Loan Khu Khoa học Trung công nghệ Quốc Nhật Khu vực đặc biệt Khu nước Khu miễn mậu dịch Hàn Quốc Singapore Tổ chức Được thành lập Bộ Nội Vụ thông qua phối hợp,đóng góp CP Khu mậu dịch tự quy định bở luật Được thành lập tán thành Bộ quản lý với hỗ trợ Bộ Kinh Tế Được thành lập tán thành Bộ quản lý với hỗ trợ Cơ quan Khoa Học Quốc Gia Cũng khu chế biến xuất Sự ủng hộ Bộ Trưởng Bộ Thương Mại với hợp tác quyền sở Được phát triển quản lý Bộ phận phát triển Okinawa Được thành lập BỞI Bộ trưởng Bộ Tài Bộ kinh tế số khác Thành lập Bộ trưởng Bộ Tài Bộ trưởng Bộ Kinh tế Singapore vừa đưa chương trình Ứng dụng nâng cao dịch vụ Logistics, Kế hoạch Logistics tối ưu, dự thảo quan hướng dẫn gồm 13 đại diện Bộ Phát Triển thương mại Tất mục đích nhằm góp phần tạo vị cho Singapore việc phát triển dịch vụ Logistics hàng đầu khu vực để tạo lực làm tăng tính cạnh tranh Singapore so với nước khác khu vực Nhằm hỗ trợ phát triển cảng (Chinese Taipei) có trung tâm Logistics, Chinese Taipei đưa Đạo luật hoạt động trung tâm Logistics quốc tế vào năm 1999 theo kế hoạch Asia Pacific Regional Operation Centre (APROC) Kế hoạch APROC đưa vào tháng năm 1995 với nỗ lực nhằm khuyến khích cơng ty toàn cầu thiết lập trung tâm hoạt động Đài Loan đặt tảng cho việc kinh doanh hoạt động Logistics Đông Nam Á Trung Hoa đại lục Để thực Trang 73 kế hoạch cách hiệu quả, quy định luật pháp phải điều chỉnh lại cách hợp lý ban hành nhanh chóng Các điều luật hoạt động trung tâm Logistics quốc tế tập trung vào sửa đổi, bổ sung luật quy định lỗi thời khơng cịn phù hợp với tình hình kinh doanh Mới đây, phủ Hàn Quốc ban hành điều luật vai trò cách quản lý khu vực miễn hải quan việc phát triển trung tâm Logistics quốc tế, cảng Busan, Gwangyang định rõ khu miễn hải quan Tuy nhiên, luật nêu lên khó khăn lớn tính cứng nhắc quy định khắt khe Khu miễn hải quan trung tâm Logistics Trước tiên yêu cầu vật chất tối thiểu phải định rõ với khu miễn hải quan Những sở vật chất hệ thống dịch vụ Logistics trở thành trung tâm Logistics quốc tế phương pháp ưu tiên chắn cho cảng biển quy mơ vật chất khơng thành cơng Thay cần thiết cho việc phát triển yếu thương mại cảng, khu vực kế cận thuộc khu miễn hải quan Cả thực tế lẫn phương diện quốc gia công nhận khu vực ưu tiên chắn khu miễn hải quan dựa ảnh hưởng tiềm lực kinh tế vào điều kiện vật chất Chỉ giải pháp công ty toàn cầu đầu tư vào khu vực hoạt động hết cơng suất dựa khả thực tế tổng diện tích đất cần thiết để xây dựng khu dịch vụ liên hợp VAL Đó khó khăn khu miễn thuế, chức sản xuất gia công, sản xuất lắp ráp bị loại trừ kể hình thức gia cơng đơn Tuy nhiên, hầu hết khu thương mại tự do, hoạt động sản xuất, lắp ráp, gia công dịch vụ VAL phổ biến Chỉ với hình thức đạt đồng vận Vì thế, cần thiết phải hợp chức Logistics chức sản xuất vào khu miễn hải quan, sau hoạt động xúc tiến Logistics hoạt động giá trị gia tăng kèm theo cải thiện Trang 74 Bước 2: Phát huy nhân tố chủ đạo để xây dựng cảng thành trung tâm Logistics phải khuyến khích để thực nhiệm vụ hiệu thực tế Một số quan tổ chức phủ Hà Lan Singapore cấp tín dụng để xây dựng cảng họ thành trung tâm Logistics tạo động lực cho trung tâm Logistics nước nước họ cung cấp hỗ trợ Logistics tích hợp mà MNCs cần hoạt động Châu Âu Châu Á Vai trò Hà Lan trung tâm phân phối Logistics xúc tiến hai nhân tố chủ đạo: quan đầu tư nước Hà Lan Hội đồng điều phối quốc tế Hà Lan (HIDC) Tại Singapore có tổ chức lớn đứng đầu là: Bộ phát triển kinh tế (EDB) Bộ phát triển thương mại (TDB) Những tổ chức thuộc phủ thảo kế hoạch Logistics tối ưu để đưa Singapore thành trung tâm Logistics hàng đầu Châu Á Cũng thế, Chinese Taipei thành lập trung tâm hợp tác dịch vụ, hoạt động cầu nối tổ chức liên kết họ lại để thực dự án APROC Kết luận, cảng Việt Nam phải rút kinh nghiệm từ cảng nói để bảo đảm phát triển thành công trung tâm Logistics Tạo dựng quan đứng đầu giúp thực nhiệm vụ cách hiệu Trang 75 MỤC LỤC CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Mục tiêu đề tài: Cấu trúc đề tài CHƯƠNG I MƠ HÌNH LÝ THUYẾT TRUNG TÂM LOGISTICS Trung tâm Logistics gì? 1.1 1.2 1.3 1.4 Định nghĩa Những yếu tố quan trọng Vị trí Hoạt động Các đặc trưng trung tâm Logistics 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Cơ sở hạ tầng Các dịch vụ Thuận lợi Cấu trúc tổ chức Cổ đông CHƯƠNG II .10 NHỮNG DỊCH VỤ GIÁ TRỊ GIA TĂNG CỦA CÁC TRUNG TÂM LOGISTICS TRONG KHU VỰC CẢNG BIỂN 10 A Sự thay đổi vai trò cảng biển: từ dịch vụ truyền thống sang dịch vụ GTGT Logistics 10 B Hiệu Logistics tác động kinh tế 13 C Các chức trung tâm Logistics 16 D Những nhân tố ảnh hưởng đến lựa chọn địa điểm trung tâm Logistics .22 E Sự thành lập khu vực tự mậu dịch đến sức mạnh trung tâm Logistics vùng cảng 27 CHƯƠNG III .30 GIỚI THIỆU VÀ PHÂN TÍCH MỘT MƠ HÌNH TRUNG TÂM LOGISTICS TRONG THỰC TẾ - TRUNG TÂM LOGISTICS ROTTERDAM .30 Cảng Rotterdam 30 1.1 1.2 1.3 Kinh doanh cảng Rotterdam 30 Công nghiệp cảng 33 Công nghiệp biển 35 Trang 76 1.4 1.5 1.6 1.7 Ngành công nghiệp tái chế ngành công nghiệp 36 Kinh doanh nông nghiệp 37 Chuyên chở liên kết 37 Trung tâm thông tin (port inforlink) 38 Cảng Rotterdam Logistics center 39 The Maasvlakte Distripark 41 3.1 3.2 3.3 Khái niệm Distripark: 41 Distriparks Maasvlakte 43 Trung tâm Logistics Reebok Maasvlakte Distripark 45 CHƯƠNG IV 48 CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI CẢNG BIỂN VIỆT NAM TRONG VIỆC PHÁT TRIỂN THÀNH TRUNG TÂM LOGISTICS .48 Thực trạng hoạt động Logistics Việt Nam 48 1.1 1.2 1.3 1.4 Cơ sở hạ tầng hữu cho hoạt động Logistics 48 Hoạt động giao nhận Logistics hành Việt Nam 49 Một số trở ngại cho hoạt động giao nhận Logistics Việt Nam 49 Một số thuận lợi để cảng biển Việt Nam phát triển thành trung tâm Logistics 50 Cơ hội để phát triển trung tâm Logistics 51 Nguy mà Việt Nam phải đối mặt phát triển trung tâm Logistics cảng 52 CHƯƠNG V 53 ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN CÁC CẢNG BIỂN THÀNH TRUNG TÂM LOGISTICS 53 A Hoạch định hiệu phát triển trung tâm Logistics 53 B Sự phối hợp sách ưu đãi 58 C Sự phát triển khu vực mậu dịch tự 62 D Đầu tư sở hạ tầng có liên quan đến trung tâm Logistics 64 E Phát triển mơ hình nhà cung cấp dịch vụ thứ ba (3PL) chuyên gia Logistics 66 F Phát triển công nghệ thông tin 69 G Những quy định pháp lý thủ tục hành 71 Trang 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO United Nations Publication, “Commercial Development of Regional Pegional Ports as Logistics Centres”, New York – 2002 Dornier System Consult , “Multimodal Transport as integral component of the Logistics networks in the trace corridor”, April 2002 A report by Euro Platforms EEIG, “Logistics Center – Directions for use” www.viastore.com, “The power of delivery - IntraLogistics solutions” http://www.portofrotterdam.com/ http://www.sutranet.com/ http://www.bciglobal.com/ http://www.rppc.nl/ www.investinfrance.org/ Trang 78 ... cảng biển Việt Nam việc phát triển thành trung tâm Logistics Muốn đưa định hướng hiệu dựa kinh nghiệm cảng khác giới mà cịn phải dựa vào thực tế tình hình Việt Nam Chương V: Định hướng phát triển. .. Định hướng phát triển cảng biển thành trung tâm Logistics Trang CHƯƠNG I MƠ HÌNH LÝ THUYẾT TRUNG TÂM LOGISTICS Trung tâm Logistics gì? 1.1 Định nghĩa Trung tâm Logistics trung tâm khu vực riêng biệt,... tìm định hướng để giúp cảng Việt Nam phát triển thành trung tâm Logistics Để đạt mục tiêu cần phải: - Dựa kinh nghiệm Rotterdam cảng lớn giới thành công việc tự xây dựng thành trung tâm Logistics