Trung tâm Logistics và định hướng phát triển cảng biển Việt Nam thành trung tâm Logisticsa

Lợi ích nói chung của việc xây dựng một trung tâm Logistics để cung cấp các dịch vụ VAL là rất rõ ràng trong ví dụ về trung tâm Logistics thành công ở cảng Rotterdam.. Nhằm làm rõ khái n

KHOA KINH TẾ – ĐHQG TP.HCM

BỘ MÔN: VẬN TẢI & BẢO HIỂM

BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ CỦA NHÓM 12

ĐỀ TÀI SỐ 12

TRUNG TÂM LOGISTICS VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN VIỆT NAM THÀNH TRUNG TÂM LOGISTICS

Lớp: K04.402.A Thành viên thực hiện:

6 Nguyễn T Dương Nhật MSSV: K04.402.0180

8 Nguyễn T Tuyết Duyên MSSV: K04.402.0117

TP.HCM 5/2007

và những dịch vụ GTGT khác Phần lớn các cảng biển đang cạnh tranh để thu hút các công ty quốc tế và các Logistics center Thành công của một cảng trong bối cảnh như vậy phụ thuộc rất lớn vào sự cải tiến của nó trong khả năng cung cấp đa dạng các dịch

vụ chất lượng cao Các dịch vụ gia tăng trong cảng là chìa khoá để đảm bảo cho sự phát triển thương mại lâu dài của cảng và nội địa

- Giống như một số nước ở Đông Nam Châu Á, Việt Nam có lợi thế để thiết lập

và phát triển cảng thành trung tâm Logistics Mặc dù cảng ở Việt Nam liên tục được đầu tư để CNH-HĐH, nhưng các cảng này bị quản lý không hiệu quả, quá nhiều luật lệ

và bị gò bó Cảng Việt Nam chưa có những nỗ lực tương xứng trong phát triển những dịch vụ GTGT hiệu quả mà khách hàng hiện nay đòi hỏi

- Việt Nam đầu tư ít hiệu quả vào việc xây dựng các cơ sơ vật chất phục vụ Logistics như cảng biển, nhà kho so với nước đang phát triển khác Đồng thời lại có những trở ngại lớn như là không có khả năng thực hiện các chức năng Logistics mà nhà vận tải hay người gửi hàng yêu cầu

- Hiện tại và tương lai, sự thay đổi mau lẹ của môi trường kinh doanh trong ngành vận tải khiến cho thành công hôm nay của một cảng không đảm bảo cho thành công ngày mai Theo đó, một trong những quan tâm hàng đầu của các cảng biển là tìm cách tối ưu hoá lợi thế cạnh tranh Nghiên cứu chỉ ra rằng một cảng có thể đạt được lợi thế

đủ sức cạnh tranh bằng cách cung cấp các dịch vụ GTGT tốt hơn trong khi giảm chi phí Lợi ích nói chung của việc xây dựng một trung tâm Logistics để cung cấp các dịch

vụ VAL là rất rõ ràng trong ví dụ về trung tâm Logistics thành công ở cảng Rotterdam

- Cảng Rotterdam đã thành công nổi bật trong việc thu hút các ELCs và các hoạt động thương mại trong khu vực cảng Thực tế, Hà Lan thu hút 60% các ELCs của các MNCs Châu Á và Bắc Mỹ đang hoạt động ở Châu Âu Những công ty nước ngoài đã thiết lập một ELC ở cảng của Hà Lan sau khi quyết định di chuyển trụ sở chính ở Châu

Âu, hay trung tâm khách hàng, trung tâm R&D tới Hà Lan Đây là một trong những lý

- Các nghiên cứu chỉ ra rằng mặc dù vẫn là nhân tố quan trọng nhưng sự thu hút tàu thuyền và xếp dỡ hàng hoá không còn là tâm điểm trong chiến lược phát triển những cảng nhỏ Gần đây, các cảng trong khu vực ESCAP đã cố gắng chuyển sự tập trung từ các dịch vụ xếp dỡ hàng hoá truyền thống sang các dịch vụ Logistics gia tăng

để có thể cạnh tranh trong thị trường khu vực Tiêu biểu là cảng Bangkok, TH&Tianjn (Trung Quốc), Busan (Hàn Quốc)

- Tóm lại có một thực tế là các dịch vụ VAL ở các trung tâm Logistics đang trở thành động lực tăng trưởng mạnh cho các cảng Hiện nay, khi nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Việt Nam là một yêu cầu bức thiết, thì phát triển các dịch vụ VAL

sẽ là một giải pháp cần được nghiên cứu kỹ lưỡng

2 Mục tiêu của đề tài:

Mục đích chính của đề tài là tìm ra các định hướng để giúp các cảng Việt Nam phát triển thành trung tâm Logistics Để đạt được mục tiêu đó cần phải:

- Dựa trên kinh nghiệm của Rotterdam là cảng lớn nhất thế giới đã thành công trong việc tự xây dựng thành trung tâm Logistics và giao thông của khu vực Châu Âu

Trang 3

3 Cấu trúc của đề tài

Chương I: Mô tả một trung tâm Logistics về lý thuyết Nhằm làm rõ khái niệm, cơ

cấu tổ chức, hoạt động của trung tâm Logistics và các dịch vụ GTGT mà nó cung cấp

Chương II: Những dịch vụ giá trị gia tăng của các trung tâm Logistics trong khu

vực cảng biển

Nhằm làm rõ ý: các nhà vận tải và nhà cung cấp dịch vụ Logistics chọn dịch vụ của một cảng nào đó không chỉ dựa trên khả năng xếp dỡ hàng hoá mà còn dựa trên các dịch vụ VAL Vì vậy các dịch vụ VAL trở thành một phương tiện cạnh tranh mạnh mẽ trong thị trường hiện nay

Chương III: Phân tích mô hình thực tế trung tâm Logistics ở cảng Rotterdam Hà

Lan Đây là cảng đầu tiên và thành công nhất trong việc phát triển thành trung tâm Logistics; là tấm gương của nhiều cảng khác trên thế giới như cảng Singapore, các cảng ở Hong Kong, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc… Đó là lý do đề tài chọn Rotterdam làm mô hình thực tế điển hình để phân tích

Chương IV: Cơ hội và thách thức của các cảng biển Việt Nam trong việc phát

triển thành trung tâm Logistics

Muốn đưa ra được những định hướng hiệu quả không thể chỉ dựa trên kinh nghiệm của các cảng khác trên thế giới mà còn phải dựa vào thực tế tình hình Việt Nam

Chương V: Định hướng phát triển các cảng biển thành trung tâm Logistics

Trang 4

CHƯƠNG I

MÔ HÌNH LÝ THUYẾT TRUNG TÂM LOGISTICS

1 Trung tâm Logistics là gì?

1.1 Định nghĩa

Trung tâm Logistics là trung tâm của một khu vực riêng biệt, nơi tất cả các hoạt động liên quan đến vận tải, Logistics và phân phối hàng hóa (cả trong nước và quá cảnh quốc tế) được thực hiện, dựa trên nền tảng thương mại, bởi nhiều nhà khai thác khác nhau Họ có thể là người sở hữu cũng có thể là người đi thuê các tòa nhà, các tiện nghi-nhà kho, trung tâm phân phối, khu lưu trữ, văn phòng, dịch vụ xếp dỡ… đã được xây dựng ở đó Để phù hợp với nguyên tắc tự do thị trường, một trung tâm Logistics phải có khả năng cho phép các công ty bao gồm các hoạt động của nó được thiết lập và hoạt động Một trung tâm Logistics phải được trang bị đầy đủ các tiện nghi công cộng cần thiết choviệc thực hiện các hoạt động trên Nếu có thể, nó nên bao gồm các dịch vụ công cộng cho những người làm việc tại đó Để khuyến khích vận chuyển đa phương thức, trung tâm Logistics tốt nhất nên được trang bị các loại phương tiện vận tải khác nhau-đường sắt, đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường hàng không…

Và điều quan trọng là trung tâm Logistics phải được điều hành bởi một cơ quan trung lập có thẩm quyền (tốt nhất là cơ quan hợp tác giữa nhà nước và tư nhân) nếu sự hợp tác về thương mại và điều phối được đảm bảo

1.2 Những yếu tố quan trọng

Khái niệm trung tâm Logistics dựa trên 3 yếu tố quan trọng:

• Hoạch định vùng và hợp lý hóa cơ sở hạ tầng

• Chất lượng hoạt động chuyên chở

• Phát triển vận tải đa phương thức

1.2.1 Hoạch định vùng và hợp lý hóa cơ sở hạ tầng

Trung tâm Logistics là một khu vực chuyên biệt nơi tất cả các hoạt động liên quan đến vận tải, Logistics, và phân phối hàng hóa…được thực hiện bởi nhiều nhà khai thác khác nhau

Trang 5

Dành một khu vực riêng cho vận tải, Logistics, và phân phối hàng hóa, điều đó nhằm nói tới việc hoạch định vùng và hợp lý hóa cơ sở hạ tầng để sử dụng một cách có hiệu quả khu vực đó, để bảo vệ môi trường (di dời các hoạt động vận tải làm ảnh hưởng đến khu vực dân cư vào trung tâm Logistics), và xây dựng cơ sở hạ tầng nhờ có các tiêu chuẩn riêng biệt dựa trên nhu cầu hoạt động

1.2.2 Chất lượng của hoạt động chuyên chở

Tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ cao là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc đảm bảo hiệu quả cạnh tranh, đặc biệt khi mà ngày nay cạnh tranh có nghĩa là cạnh tranh toàn cầu

Toàn cầu hóa, sự gia tăng trong vận chuyển, gia tăng cạnh tranh giữa tất cả các vùng sản xuất buộc các ngành công nghiệp phải nâng cao hiệu quả vận chuyển và giải pháp logistic: nghĩa là phải loại bỏ những cản trở và những hoạt động không hiệu quả

Sự chuyên môn hóa là một từ khóa Trung tâm Logistics có thể cung cấp các giải pháp tôt nhất trong chuỗi Logistics, vận chuyển và lưu trữ cho các vùng sản xuất Điều này bao gồm cả việc giảm giá vận chuyển và tăng hiệu quả cạnh tranh công nghiệp Mục tiêu chính của tất cả các công ty hoạt động trong trung tâm Logistics là để đảm bảo mức độ cao nhất trong chất lượng, tạo nên hiệu ứng hệ thống vận tải:

Tối ưu chuỗi Logistics

1 Sử dụng tối ưu các phương tiện chuyên chở

2 Sử dụng tối ưu nhà kho

3 Tối ưu tổ chức nhân sự

4 Giảm chi phí vận chuyển

5 Giảm chi phí công nghiệp

6 Giảm chi phí nhân sự

7 Tăng doanh thu vận chuyển hàng hóa

Trang 6

1.2.3 Phát triển vận tải đa phương thức

Vận tải đường bộ vẫn là hình thức vận tải phổ biến nhất Nhu cầu vận tải đường bộ tăng liên tục trong 20 năm qua, bất chấp sự sụt giảm trong cước phí vận tải đường sắt Xem xét vấn đề này, mục tiêu quan trọng nhất của trung tâm Logistics là:

• Củng cố nguồn hàng của các nhà vận tải và Logistics

• Cung cấp giải pháp vận tải thuận tiện và các giải pháp đồng vận (đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa, vận tải đường biển ngắn), sử dụng xe lửa chạy ngắn hoặc xà lan trong các chuyến đường dài

1.3 Vị trí

Vị trí là nhân tố chìa khóa của tất cả các nhà khai thác vận tải với hoạt động chủ yếu là di chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bằng các phương tiện vận tải khác nhau Sự tối ưu hóa trong thời gian giao hàng đến điểm đích hay đến tuyến tiếp theo của chuỗi logistic là một trong những nhân tố có thể tạo nên sự khác biệt quan trọng khi chọn một nhà vận tải Đảm bảo tính lưu động giữa các đầu mối vận tải và sự phối hợp giữa các hình thức vận tải là một trong những nhiệm vụ của trung tâm Logistics

Đó là lý do vì sao hầu hết các trung tâm Logistics của Châu Âu nằm ở trung tâm vận tải và phân phối Nằm ở các điểm trung tâm, nói ngắn gọn có nghĩa là gần đường sắt,

xa lộ và tuyến đường biển huyết mạch

1.4 Hoạt động

Đây là những hoạt động riêng biệt của cơ quan quản lý trung tâm Logistics

1.4.1 Định nghĩa về cơ sở hạ tầng cần thiết

Đó là: sự kết nối của hệ thống đường bộ, đường sắt và các cảng

1.4.2 Sự sắp xếp của trung tâm Logistics

Trang 7

• Nhà kho

• Các dịch vụ chung khác

1.4.3 Kế hoạch kinh doanh

Quản lý một trung tâm Logistics cũng có nghĩa là đầu tư và phát triển các kế hoạch

về các hệ thống của trung tâm Logistics

1.4.4 Cơ sở hạ tầng chung, nhà kho và các dịch vụ

Cơ quan quản lý trung tâm Logistics chịu trách nhiệm về việc xây dựng tất cả cơ

sở hạ tầng, khi mà các kế hoạch bố trí và dự án kinh doanh hoàn thành

1.4.5 Đất cho các doanh nghiệp thuê/nhà kho và văn phòng cho thuê/bán

Cơ quan quản lý trung tâm Logistics chịu trách nhiệm tiến hành cho thuê hay bán nhà kho và văn phòng, cả về mặt thương mại, marketing và các thủ tục pháp lý

1.4.6 Quản lý, tài chính, thương mại, và vận hành trung tâm Logistics

Cơ quan quản lý trung tâm Logistics phải giữ gìn, duy trì và quản lý những tài sản chung của trung tâm Logistics

2 Các đặc trưng của một trung tâm Logistics

2.1 Cơ sở hạ tầng

Quan trọng nhất là nhà kho và bãi dành cho các phương tiện vận tải

Nhà kho là nơi chủ yếu diễn ra hoạt động của các doanh nghiệp, có nhiều loại nhà kho, tùy thuộc vào hoạt động của doanh nghiệp và hàng hóa mà doanh nghiệp đóng gói, vận chuyển

• Nhà kho chung để chứa hàng

• Nhà kho lớn –cho các hoạt động Logistics

• Nhà kho để chuyển đổi vận chuyển đường sắt – đường bộ

• Nhà kho tại nơi bốc hàng

• Nhà kho dành cho hàng lạnh

• Intermodal Terminal-road/rail: Thường được tạo thành từ một hoặc nhiều đường ray tàu hỏa được liên kết với đường ray chính và vùng phụ cận, nơi được dùng

Trang 8

để bốc và dỡ hàng với dàn cần trục hoặc dụng cụ đóng gói hàng di động Thêm nữa, trung tâm Logistics được liên kết với đường thủy nội bộ hoặc các tuyến đường biển ngắn

2.2 Các dịch vụ

Tóm lại, trung tâm Logistics đơn giản là một nơi được hoạch định và xây dựng để điều phối một cách tốt nhất tất cả các hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa Cũng tương tự như một khu dân cư, một trung tâm Logistics bao gồm không chỉ cơ sở

hạ tầng mà còn cả các dịch vụ cần thiết để đáp ứng và thỏa mãn các nhu cầu đang gia tăng trong hoạt động vận tải

• Bưu điện/điện thoại công cộng/xe buýt

• Sự kết nối với mạng lưới giao thông đường bộ/sắt/cảng

• Hiệu quả vận tải

Trang 9

Xây dựng một trung tâm Logistics đòi hỏi một nguồn vốn khổng lồ để đầu tư xây dựng nhà kho, đường vào có công suất lớn cho các phương tiện vận tải bao gồm các công cụ xếp dỡ đa phương tiện

Trung tâm Logistics là một dự án đầu tư dài hạn, ít nhất là trong giai đoạn ban đầu, không phải là dự án hấp dẫn các nhà đầu tư tư nhân, sự đầu tư tài chính của nhà nước trở thành một nhân tố chìa khóa cho sự phát triển của một trung tâm Logistics

Trung tâm Logistics với quy mô hàng triệu mét vuông và tác động mạnh mẽ đến ngành kinh tế địa phương, đã trở thành một phần trong kế hoạch phát triển vùng

2.5 Cổ đông

Dựa trên những điều đã được công bố trước, việc phân chia nguốn vốn giữa các công ty được thỏa thuận giữa:

• Cơ quan hoạch định đất đai của quốc gia và địa phương

• Các công ty đường sắt quốc gia và địa phương

• Hiệp hội vận tải địa phương

• Phòng thương mại

• Ngân hàng

• Công ty bảo hiểm

• Các hiệp hội công nghiệp

Trang 10

CHƯƠNG II NHỮNG DỊCH VỤ GIÁ TRỊ GIA TĂNG CỦA CÁC TRUNG TÂM LOGISTICS

TRONG KHU VỰC CẢNG BIỂN

A Sự thay đổi vai trò của những cảng biển: từ những dịch vụ truyền thống sang những dịch vụ Logistics giá trị gia tăng (GTGT)

Ngày nay, sự thành công của một cảng biển thương mại có thể xuất phát từ lợi thế năng suất của dịch vụ xếp dỡ hàng hóa truyền thống, từ dịch vụ GTGT, hoặc từ sự kết hợp của cả hai yếu tố Lợi thế năng suất chủ yếu đến từ quy mô và mức độ của nền kinh tế, theo sự gợi ý này thì những cảng thành công sẽ là những cảng được trang bị khả năng cung cấp dịch vụ xếp dỡ hàng hóa với quy mô lớn và/hoặc chi phí trên từng đơn vị hàng hóa giảm xuống nhờ công tác quản lý hiệu quả

Nhiều hãng tàu và nhà vận tải chọn những cảng tư nhân không chỉ dựa trên khả năng cung cấp dịch vụ xếp dỡ hàng hóa mà còn dựa trên những lợi ích của khả năng

“chuyển tải hàng hóa” Nếu một cảng biển không thể cung cấp lợi ích cao hơn của các đối thủ cạnh tranh về khía cạnh chức năng, thì khách hàng có thể thích chọn những cảng dựa trên giá cả nhiều hơn Sự thật này đã làm dấy lên một câu hỏi là làm thế nào

để một cảng đạt được những giá trị khác biệt cho khách hàng

Vào những năm 1970, hầu hết các cảng biển đều cung cấp các gói dịch vụ cơ bản cho mọi khách hàng Tuy nhiên, ngày nay điều đó rất khó cho các cảng cạnh tranh dựa trên những dịch vụ xếp dỡ hàng hóa cơ bản đó Mà đã có một sự hội tụ công nghệ trong việc cung cấp các loại hình xếp dỡ hàng hóa Điều này có nghĩa là những kĩ thuật mới đôi khi sẽ cung cấp những cơ hội tốt hơn trong việc cải thiện hiệu suất, trong nhiều trường hợp thì những kĩ thuật này cũng xuất hiện ở các đối thủ cạnh tranh Và khi đó sẽ không thể nào cạnh tranh hiệu quả dựa trên những dịch vụ truyền thống, những dịch vụ

cơ bản của cảng biển Chính vì lý do đó, các cảng biển cần tìm ra những phương tiện mới, cách thức mới để có được khả năng cạnh tranh biên

Cuối thập niên 80, ta có thể thấy xuất hiện những sự thay đổi lớn Khách hàng đã bắt đầu yêu cầu những cảng biển cung cấp nhiều dịch vụ đa dạng hơn Cung cấp những

Trang 11

dịch vụ GTGT là một cách hiệu quả để xây dựng thế cạnh tranh vững chắc Các hãng tàu và những khách hàng của cảng biển đang đòi hỏi nhiều hơn Khách hàng bây giờ có khuynh hướng tìm kiếm những dịch vụ GTGT như là một phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng của họ Kết quả là các cảng biển phải nỗ lực để thỏa mãn những nhu cầu đó bằng cách cung cấp những dịch vụ chuyên biệt Điều này đặt ra một thách thức cho khâu quản trị cảng biển

Những nghiên cứu chỉ ra rằng sự thành công của hầu hết các cảng là không chỉ dựa vào lợi thế năng suất trong những dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, mà còn dựa vào việc cung cấp các dịch vụ GTGT Vì vậy, có một vài lựa chọn khả thi cho các cảng để phát triển như trong sơ đồ II.1

Sơ đồ II.1 – Ma trận lợi thế cạnh tranh

Các cảng cung cấp những dịch vụ truyền thống nằm ở phía dưới bên trái của ma trận thì không thể phân biệt được với các đối thủ cạnh tranh Biện pháp duy nhất cho những cảng loại này là di chuyển sang bên phải của ma trận, hướng đến lợi thế năng suất, hoặc di chuyển lên phía trên để hướng tới những dịch vụ GTGT Chúng ta có thể

Những dịch vụ cạnh tranh của cảng

Những dịch vụ cao cấp ở cảng

vụ cao cấp là những cảng cung cấp những dịch vụ cạnh tranh Đó là những cảng đang trên đà phát triển thành những cảng cung cấp dịch vụ cao cấp

Một số cảng biển đã phản ứng theo khuynh hướng này bằng cách tập trung vào những dịch vụ GTGT như là một phương tiện để đạt được lợi thế cạnh tranh Trong vấn đề này, những dịch vụ GTGT thiên về tiến trình phát triển mối quan hệ khách hàng thông qua sự gia tăng đề nghị cung ứng, mà điều này có thể bao gồm nhiều khía cạnh của những hoạt động GTGT, cũng như là chúng ta sẽ được thấy qua chương này

Những cảng biển có thể trải nghiệm chia sẻ lợi ích từ những trung tâm Logistics để cung cấp những dịch vụ GTGT Đó là một sự thuận lợi cho những cảng biển để trở thành trung tâm Logistics, bởi vì trung tâm Logistics có thể thu hút hàng hóa mà có thể được chuyển tải qua cảng Có một mối tương quan giữa những dòng chảy hàng hóa tại trung tâm Logistics và số lượng tàu thu hút đến cảng Hay nói cách khác, hàng hóa thu hút tàu, và tàu thì thu hút hàng hóa Lợi ích của cảng bằng là tạo việc làm và tăng thu nhập Cảng biển không những chỉ thu được lợi nhuận từ chính trung tâm Logistics, mà còn từ việc tăng lên của dòng chảy hàng hóa thông qua cảng Chính vì thế, một cảng lý tưởng phải nên cung cấp một loạt những dịch vụ mà có tính tích hợp cao Chẳng hạn như cần phải quan tâm đặc biệt đến việc tăng cường năng lực quản lý Logistics trong các cảng biển

Trang 13

B Hiệu quả của Logistics và tác động kinh tế của nó

Logistics là một quy trình để tối ưu hóa tất cả hoạt động để đảm bảo việc giao hàng trong chuỗi vận chuyển từ đầu này đến đầu kia là hiệu quả và an toàn Hiệu quả so sánh của một chuỗi Logistics thương mại của một quốc gia thì rất quan trọng trong việc tăng cường tính cạnh tranh cho thương mại và công nghiệp của nước đó Về điểm này, những sự khác nhau mang tính chất quốc tế trong hiệu quả thương mại Logistics quyết định mức độ mở rộng hiệu quả và sức chịu đựng của nền kinh tế Ở những quốc gia phát triển như Hoa Kỳ, và Nhật Bản, chi phí Logistics thường chiếm khoảng 10% GDP Đối với những quốc gia kém phát triển hơn thì những chi phí đó vượt quá 30% Hơn nữa, những sự khác nhau giữa các quốc gia là rất lớn

Theo hiệp hội Logistics Châu Âu, chi phí Logistics trong mối quan hệ với tổng doanh thu thì chiếm hơn 30% đối với công nghiệp thực phẩm, 27% đối với công nghiệp cơ khí, 23% đối với công nghiệp hóa chất, 15% đối với công nghiệp ô tô (Juhel, 1999) Tỉ lệ phần trăm có thể thay đổi tùy theo từng quốc gia và tùy theo từng ngành công nghiệp, nhưng nhiều yếu tố chi phí bị tác động bởi các chính sách công

Chuỗi Logistics bao gồm những hoạt động tạo sự thuận lợi trong việc vận chuyển hàng hóa từ nơi cung ứng đến nơi nhận cung ứng Những hoạt động như thế đòi hỏi việc phải sử dụng đến các cảng biển, những nhà chức trách cảng phải quan tâm cụ thể đến các hoạt động liên quan đến Logistics tại cảng

Chi phí Logistics thì không bị giới hạn trong những chi phí liên quan đến việc thực hiện các hoạt động Logistics Mà chúng phải được hiểu như là tất cả các chi phí đầu vào của một hệ thống Logistics của trung tâm Logistics

Như có thể thấy trong sơ đồ II.2, sự nổi lên của các cấp độ dịch vụ Logistics từ (S1) đến (S2) đòi hỏi một sự gia tăng chi phí từ (C1) đến (C2)

Tuy nhiên, như đã thể hiện trên sơ đồ II.3, khi hiệu quả tổng thể của hệ thống Logistics được tăng tên từ hệ thống Logistics (A) đến hệ thống Logistics (B), một mức

độ dịch vụ cao hơn có thể được cung cấp (SA

1 à SB1) đối với cùng một mức chi phí

Sơ đồ II.2 – Mối quan hệ giữa chi phi Logistics và dịch vụ Logistics

Sơ đồ II.3 – Hướng phát triển của những hệ thống Logistics

Đối với Singapore, trung tâm Logistics hàng đầu của khu vực và thế giới nằm ở Đông Nam Châu Á, ngành công nghiệp Logistics cung cấp dịch vụ GTGT là một khu vực chiến lược thương mại Nền công nghiệp Logistics đã đóng góp ước tính khoảng

Logistics

Trang 15

7% GDP của Singapore trong năm 2000, và tuyển dụng 5.1% lực lượng lao động Những trung tâm Logistics cũng là cái xương sống của Logistics và thương mại quốc

tế, mà chúng là chìa khóa điều hướng của nền kinh tế Singapore

Cảng Rotterdam đã trở thành một hiện tượng thành công trong việc thu hút những trung tâm Logistics Châu Âu (ELCs) và những hoạt động kinh tế có liên quan vào trong khu vực cảng Mặc dù những trung tâm Logistics không được xem như là mô hình quốc tế hóa truyền thống, chúng rõ ràng nên được xem như một bước quan trọng trong tiến trình toàn cầu hóa toàn bộ Khi phân tích số lượng tiền đầu tư của hình thức đầu tư trực tiếp trong giai đoạn 1960-1993, Jagersma (1994) đã kết luận rằng hầu hết

các trung tâm Logistics Châu Âu có thể được đặt giữa hai cụm từ “vị trí của những văn

phòng thương mại” và “vị trí của những trung tâm sản xuất” trong mô hình phát triển

Ông ta cũng kết luận rằng tính trung bình mỗi trung tâm Logistics Châu Âu là kết quả của hơn 3 đề án đầu tư gián tiếp ở Hà Lan (của hơn 5 triệu Mỹ kim) Kết quả này cho thấy rằng những trung tâm Logistics nằm ở khu vực cảng của vùng ESCAP sẽ giúp minh họa mô hình và chiến lược quốc tế hoá thương mại của các công ty toàn cầu Những trung tâm Logistics Châu Âu thường là nơi đi tiên phong trong việc thiết lập những hoạt động khác ở Hà Lan, chẳng hạn như những văn phòng chính, những trung tâm dịch vụ hỗ trợ và những trung tâm chăm sóc khách hàng Nhiều nhà máy nước ngoài đã thiết lập ELC trong cảng của Hà Lan, sau đó đã quyết định di chuyển trụ

sở, trung tâm hỗ trợ khách hàng, và những trung tâm huấn luyện, nghiên cứu và phát triển đến đó Theo cuộc điều tra bởi uỷ ban phân phối quốc tế Hà Lan (2001), điều đó

là trường hợp của 51% ELC được thành lập ở Hà Lan Xem sơ đồ II.4, cho một cái nhìn gần hơn vào lợi ích từ sự phát triển của ELC theo nghĩa là những chức năng thương mại quốc tế khác ở Hà Lan

Điều ngược lại thì hiếm khi nào xảy ra, chỉ có khoảng 17% ELC được thành lập theo sự thành lập của những hoạt động quốc tế bởi những công ty có liên quan Đây là một trong những lý do quan trọng tại sao những trung tâm Logistics có đóng góp lớn

Trang 16

cho tỷ lệ tăng trưởng kinh tế của Hà Lan ở giữa sự cạnh tranh gay gắt của thị trường Châu Âu

Sơ đồ II.4 – Sự phát triển của những hoạt động mang tính chất quốc tế của ELC

Nguồn: HIDC, Hà Lan: xuất sắc trong khả năng tích hợp chuỗi cung ứng

C Các chức năng của trung tâm Logistics

Những cảng biển tiên tiến trên thế giới liên tục nhấn mạnh chức năng của trung tâm Logistics chủ yếu vì mức độ sản xuất mang tính chất toàn cầu và nhu cầu vể những dịch vụ Logistics GTGT Những khuynh hướng này trong Logistics quốc tế có khuynh hướng tiến tới Logistics GTGT trong khu vực ESCAP thì vẫn sẽ được tiếp tục trong tương lai Một số cảng biển đã sửa đổi chức năng của nhà xưởng để thêm vào đó những dịch vụ Logistics GTGT khi phát triển những cảng biển mới hoặc tái cấu trúc những cảng biển hiện tại

Những trung tâm Logistics có thể được phân loại thành ba loại hình hoặc thế hệ khác nhau Chúng dựa trên phạm vi và sự mở rộng các hoạt động Logistics như trong bảng II.2 Những công ty Logistics trong trung tâm Logistics ở khu vực cảng biển có thể thực hiện những dịch vụ GTGT cơ bản và thực hiện những dịch vụ Logistics GTGT

Production

Production

EHQ

ELC ELC ELC ELC ELC ELC ELC ELC

EHQ Productionn Call

Other/traning/R&D EHQ

Call Call

47

17 36 36%

Trang 17

khác cùng lúc Đó là những trung tâm Logistics không những cung cấp những hoạt động truyền thống như lưu kho, mà còn những dịch vụ Logistics GTGT như là đóng nhãn hàng hóa, lắp ráp, sản xuất bán thành phẩm, và làm những dịch vụ theo yêu cầu khách hàng Những trung tâm Logistics kết hợp với những hoạt động công nghiệp và Logistics một cách hiệu quả trong những cảng lớn để tạo nên country specific và/hoặc customer specific variations hoặc generic products

Khi những trung tâm Logistics được tập hợp tại trong một khu vực chuyên biệt, thì đôi khi nó được gọi là một Distripark (distribution park) Bởi vậy, một Distripark thì lớn, hiện đại, và có những cơ sở vật chất chuyên dụng dành cho những hoạt động Logistics GTGT phức tạp, giúp mọi hoạt động được thực hiện tại một nơi duy nhất, nó nối kết trực tiếp những cầu cảng container và những cơ sở vật chất của vận chuyển đa phương thức để vận chuyển hàng hóa, tiếp nhận những thông tin và công nghệ thông tin và truyền thông mới nhất Rotterdam ở Hà Lan, Bremen ở Đức và Singapore là những ví dụ điển hình của mô hình này Những cảng container thường là lựa chọn thích hợp để thiết lập những Distripark, bởi vì chúng nằm gần nhiều cơ sở vật chất vận chuyển nội địa và có lực lượng lao động trình độ cao

Bảng III.2 – Lịch sử phát triển của các trung tâm Logistics

Thập niên 60 đến thập niên

70 của thế kỷ XX

Thập niên 80 đến đầu thập niên 90

Giữa thập niên 90 đến nay

Quản trị nguyên liệu Dịch vụ phân phối (quốc gia/quốc tế) Gửi hàng vào kho Thủ tục hải quan nhập khẩu

Gửi hàng vào kho Vận chuyển đầu vào

Dẫn tàu vào cảng Dẫn tàu vào cảng

Quản lý và kiểm soát hàng tồn kho

Lên lịch tầu

Trang 18

Báo cáo

Phân loại hàng hoá

Lập báo điện tử Phân loại hàng hoá

Lập báo điện tử Phân loại hàng hoá Lắp ráp

Đóng gói và đóng gói lại

Lắp ráp Đóng gói và đóng gói lại Chèn lót hàng hoá

Lắp ráp theo cụm Lắp ráp

Đóng gói và đóng gói lại Chèn lót hàng hoá

Chia nhỏ và đóng bao

Dán nhãn/đánh dấu

Chia nhỏ và đóng bao Dán nhãn/đánh dấu

Chia nhỏ và đóng bao Dán nhãn/đánh dấu Vận chuyển bằng tàu

Thủ tục

Vận chuyển bằng tàu Thủ tục

Đầu ra Vận chuyển

Vận chuyển bằng tàu Thủ tục

Vận chuyển đầu ra Thủ tục xuất khẩu Hoạt động ở FTZ Dịch vụ JIT/ECR/QR Đàm phán cước phí Tuỳ chọn nhà vận chuyển

và lộ trình Thống nhất phí Thanh toán cước phí Kiểm toán

Regulatory compliance review

Đo lường mức độ thực hiện Nhận phản hồi của khách hàng

• Nhận hàng, dỡ hàng, chuẩn bị hàng xếp lên tàu, trả lại container rỗng

• Lưu kho giản đơn, phân phối, phân loại hàng hoá

• Làm thích nghi với tiêu chuẩn quốc gia, làm thủ tục hải quan, thêm tài liệu hướng dẫn

• Lắp ráp, sửa chữa, Logistics ngược

• Kiểm soát chất lượng và thử nghiệm sản phẩm

• Cài đặt và hướng dẫn

• Huấn luyện sản phẩm tại nơi khách hàng

Lắp ráp (Assembly): thường được nói đến như là chức năng sản xuất bán thành phẩm của những trung tâm Logistics trong khu vực cảng Cùng với việc giảm tần suất vận chuyển hàng hóa giữa nhà máy và nhà kho, mối quan tâm của nhà vận tải trong hoạt động lắp ráp dường như không có chuyển biến đáng kể Trong việc hỗ trợ xu hướng này, một loại trung tâm Logistics mới được gọi là “manufacturing type

S

Simple storage

Trang 20

warehouse” đang được mở rộng trên khắp thế giới để cung cấp những sơ cở vật chất lắp ráp dành cho khách hàng muốn có hàng nhanh

Đóng gói (Packing): những trung tâm Logistics cũng giới thiệu những chức năng

về đóng gói cho hàng hóa

Localizing và Customizing: trong Logistics quốc tế, những hãng tàu đang nhấn mạnh hơn nữa không chỉ vào chất lượng hàng hóa mà còn vào nhu cầu của khách hàng

và những đòi hỏi quốc gia Nhận ra được điều này, new shipper’s demand for customizing some shippers have resorted to providing these services by offering unique offers

Cài đặt và hướng dẫn (Installation and instruction): Gần đây, dịch vụ cài đặt và hướng dẫn đã nổi lên như những chức năng quan trọng trong trung tâm Những nhà gửi hàng có thể độc lập hoặc liên kết để chỉ định một nơi nào đó trong trung tâm Logistics phục vụ cho việc bố trí hàng hoá trong nhà kho mà họ nhận được từ nhà cung cấp Một vài trung tâm Logistics đã tham gia vào hoạt động đào tạo, hướng dẫn và tự chuyển đổi thành trung tâm dịch vụ khách hàng cho người sử dụng cuối cùng

Quality control and testing of products: Gần đây, các trung tâm Logistics đã cung cấp các dịch vụ thử nghiệm sản phẩm và quản lý chất lượng kết hợp với dịch vụ lắp ráp Dịch vụ thử nghiệm và kiểm soát chất lượng hàng hoá được kì vọng sẽ hoạt động hiệu quả theo quy mô nội địa lẫn quốc tế

Product training on customer’s premises: khách hàng ngày càng mong muốn các trung tâm Logistics cung cấp các dịch vụ huấn luyện sản phẩm trong khu vực của chính họ Khuynh hướng này đặt biệt dễ nhận thấy ở công ty điện tử Khách hàng sử dụng trung tâm Logistics để tạo ra những đề nghị dịch vụ linh động hơn và giảm chi phí huấn luyện cá nhân

Bonded exhibition: để tăng cường chức năng phân phối, đặc biệt đối với sản phẩm nằm trong kho, nhà chức trách cảng nên kiểm tra khả năng xây dựng những tiện nghi cho việc triển lãm Tuy nhiên, điều này cũng nên được lập kế hoạch một cách có hệ thống để tránh sự phức tạp hoá hệ thống nhà kho

Trong khi ấy, nhiều cảng ở Trung Quốc, cảng Cao Hùng ở Đài Loan đã cho phép chức năng sản xuất trong khu vực gần cảng trong khu vực tự do thương mại Nhận ra tầm quan trọng trong việc mở rộng thương mại và công nghệ, nhiều khu vực tự do thương mại đã có kế sách nỗ lực tập trung thu hút những công nghệ tiên tiến và đầu tư nước ngoài bằng việc cung cấp sự sản xuất, thương mại, phân phối và Logistics

Sơ đồ II.6 – Tiến trình phá triển của những trung tâm Logistics trong khu vực cảng

Quá khứ

Hiện tại

Tương lai

Sự phân loại chức năng giữa cảng và trung tâm Logistics

Những khái niệm cảng mới bởi sự thay đổi của môi trường

Cung cấp những dịch vụ VAL trong khu vực cảng

Vùng tự do thương mại với đa dạng dịch vụ

Trung tâm Logistics của phương đông (Cảng Singapore, Japanese)

Những sản phẩm của Phương

Đông (Cảng Kaohsiung, Chinese)

Trang 22

D Những nhân tố ảnh hưởng đến lựa chọn địa điểm của trung tâm Logistics

Cùng với xu hướng toàn cầu hóa và tự do hóa, sự dịch chuyển xuyên quốc gia của vốn và công nghệ cũng đang từng bước phát triển, cả trong khu vực và toàn cầu Để đương đầu với xu thế này, các quốc gia và các thực thể dưới quốc gia, nhất là các thành phố đang tăng cường các nỗ lực để thu hút vốn và công nghệ nước ngoài Tuy nhiên, những công ty toàn cầu đưa ra những quyết định về vị trí dựa trên nhiều nhân tố khác Những tiêu chuẩn về địa điểm theo phương pháp truyền thống nhấn mạnh đến chi phí biến đổi như quy mô nền kinh tế, chi phí vận tải, và các yếu tố lợi thế về chi phí Tuy nhiên, ngày nay, cơ sở hạ tầng khu vực và các kĩ năng tại địa phương ngày càng có

ý nghĩa quan trọng hơn trước những yếu tố biến đổi phi kinh tế các đặc điểm xã hội và

cơ quan cũng được xem xét kĩ lưỡng khi lựa chọn một vị trí phù hợp nhất

Một nghiên cứu gần đây tập trung vào việc nhận dạng các yếu tố quyết định vị trí cho các nhà máy công nghệ cao khẳng định rằng một trung tâm cho các hoạt động công nghệ cao và Logistics nên thỏa mãn các nhân tố sau (trích dẫn lại từ O’Brien 2001):

• Nhu cầu của cộng đồng muốn có một chiến lược phát triển trung tâm toàn diện

• Tồn tại các lợi thế so sánh về chi phí

• Môi trường tài chính thuận lợi

• Sự tổ chức thị trường địa phương theo kiểu one-stop-shop để tiên phong đẩy mạnh nâng cao vị trí, được ủng hộ cả về vật chất và chính sách phù hợp

• Chính sách khuyến khích đầu tư nước ngoài

• Sự trang bị cơ sở hạ tầng

• Ủng hộ chương trình phát triển nguồn nhân lực

• Quỹ dùng chung cho các cơ sở nghiên cứu và phát triển công nghệ cao

Một danh sách toàn diện các tiêu chuẩn cơ bản và các chính sách được ban hành trong việc lựa chọn vị trí cho trung tâm Logistics là: cơ sở hạ tầng cảng IT, giá đất, kĩ năng của lao động, mức lương, khía cạnh công nghệ thông tin, chất lượng của các thành phố phụ cận, và cảng của nước chủ nhà có linh hoạt trong sự phối hợp hệ thống

Trang 23

cơ quan, thể chế hay không Trong thực tế, bởi vì hầu hết các nhân tố được xem xét dựa trên các yêu cầu căn bản cho trung tâm Logistics, các công ty đánh giá các tiêu chuẩn đó khi hoạch định việc xây dựng trung tâm Logistics Xem Box II.1

Box II.1 yếu tố vị trí của trung tâm phân phối của Hershey Foods Corporation

HFC, nhà sản xuất hàng đầu thế giới trong các sản phẩm socola và không phải socola,các sản phẩm có chứa socola chất lượng cao, thuê hệ thống phân phối bao gồm một sự hỗn hợp giữa các trung tâm phân phối lớn, các trung tâm phân phối khu vực nhỏ hơn và nhiều các nhà kho Hiện nay, Hershey đang bổ sung thêm một trung tâm phân phối lớn Để lựa chọn vị trí tốt nhất, nơi có thể chứa một nhà kho 1.2 triệu feet vuông và trong tương lai có khả năng mở rộng thêm 300,000 feet vuông nhà kho và 250,000 feet vuông dành cho sản xuất, Hershey xem xét các yếu tố quan trọng sau:

• Cơ sở hạ tầng vận tải có thể vận tải một khối lượng lớn hàng hóa ra vào nước

• Năng lực của nguồn lao động, do một trung tâm phân phối có thể thuê đến hơn

600 nhân viên

• Chi phí đất

• Các loại thuế

• Khoảng cách từ điểm trung tâm phân phối Và

• Sự tồn tại của các khu vực đầm lầy hoặc các rào cản môi trường khác

Nguồn: Ken, Starting up a World-Class DC, WREC, 2001

Hơn 6,700 công ty toàn cầu nước ngoài đã có cơ sở đặt ở Hà Lan Hà Lan đã rất thành công trong việc thu hút các trụ sở kinh tế, trung tâm phân phối, và các call center của các công ty toàn cầu Thực ra, trong số khoảng 955 trung tâm Logistics Châu Âu (ELCs), hơn một nửa của Mỹ và Châu Á là đặt tại Hà Lan

Với tư cách là một nước có ELCs ở Châu Âu, Hà Lan có thể cung cấp những bài học bổ ích cho các quốc gia trong khu vực ESCAP Để tìm ra những yếu tố quyết định

mà các công ty toàn cầu xem xét khi chọn dừng chân ở Hà Lan, chúng tôi nghiên cứu

Trang 24

67 công ty có mặt trong công bố của Bộ Đầu Tư Nước Ngoài Hà Lan Các công ty được chia làm 3 nhóm: các công ty điều hành các ECL (20); các công ty điều hành các trụ sở của Châu Âu (27); và nhóm các công ty điều hành các call center (20)

Các thuộc tính chung của các công ty này được liệt kê trong bảng III.5 Những khác biệt không có ý nghĩa lắm về mặt thống kê

Bảng II.4 Những yếu tố ảnh hưởng đến việc chọn vị trí của trung tâm Logistics

cảng

• Khả năng của các kĩ thuật viên

• Năng lực của lao động được đào tạo và không được đào tạo

• Giá lao động trong trung tâm phân phối Công nghệ/thông tin • Mức độ các dịch vụ thông tin trong cảng

• Cơ sở hạ tầng của các dịch vụ thông tin Yếu tố thị trường • Khoảng cách giữa cảng và vùng đất cảng (vùng

mà nó phục vụ)

• Khoảng cách giữa cảng và các thành phố lớn Các ngành công nghiệp

• Hỗ trợ tài chính trong xây dựng trung tâm phân

• Hệ thống giao thông đường bộ hiệu quả

• Thành lập các dịch vụ feeder ( trung tâm và các hệ thống bậc thang)

Nguồn: Korea maritime institute

Đối với các công ty điều hành các trung tâm Logistics, các đặc điểm chủ yếu là:

• Vị trí trung tâm và chiến lược trong mối quan hệ với thị trường Châu Âu,

• Lực lượng lao động có kĩ năng và hiệu quả lao động cao với đạo đức lao động tốt,

• Cơ sở hạ tầng vận tải và Logistics được phát triển, kết nối tốt đến các thị trường nước ngoài,

• Khả năng sử dụng nhiều ngôn ngữ

• Công nghiệp Logistics chuyên nghiệp cao

Thêm vào đó, những yếu tố như “môi trường kinh tế quốc tế thân thiện” và “những

hỗ trợ từ trung ương và chính quyền địa phương” cũng đóng một vai trò quan trọng trong quyết định vị trí của các tập đoàn

Bảng II.5 những yếu tố ảnh hưởng đến vị trí đặt trụ sở ở Hà Lan

phân phối

Trụ sở chính

Call centre

Tập hợp các ngành công nghiệp liên quan và

phụ trợ

Trang 26

Ngành Logistics chuyên nghiệp và hiệu quả 5 1 -

Lao đông năng suất cao và đạo đức lao động

tốt

Các nguyên tắc linh hoạt và chính sách

khuyến khích ưu tiên về thuế

Cơ sở hạ tầng tốt và kết nối tốt với các thị

trường nước ngoài

Cơ sở hạ tầng thông tin liên lạc hiện đại 2 4 8

Đường vào cảng, sân bay, ga tàu lửa và xa lộ

Trang 27

đưa đến kết quả là sự am hiểu, tri thức công nghiệp đổ vào Hà Lan từ nước ngoài bởi các công ty nước ngoài tin tưởng Hà Lan như một nền tảng để thực hiện sự mở rộng ra nước ngoài của họ Ví dụ bao gồm các nhà điều hành các trụ sở Châu Âu của các nhà cung cấp dịch vụ Logistics Bắc Mỹ và các nhà cung ứng phần mềm Logistics

Với những công ty điều hành các trụ sở Châu Âu (EHQ), “vị trí trung tâm và chiến lược” là yếu tố thường xuyên được viện dẫn nhất Thêm vào đó, “khả năng nói nhiều thứ tiếng của lực lượng lao động” và “lao đông năng suất cao” được coi là những tiêu chuẩn phổ biến Nhân tố chìa khóa khác góp phần cho quyết định chọn Hà Lan là sự gần gũi các trung tâm như cảng Rotterdam và sân bay Schiphol, cũng như sự dễ dàng

đi đến các đường cao tốc

E Sự thành lập các khu vực tự do mậu dịch tác động đến sức mạnh của các trung tâm Logistics trong những vùng cảng

Ngày nay, sự tăng lên về số lượng các trung tâm Logistics và các khu vực tự do mậu dịch trong các vùng cảng đã giải thích vai trò quan trọng của các cảng trong hệ thống chức năng Logistics Những chức năng của cảng mới, trong phạm vi các trung tâm Logistics và các khu vực mậu dịch tự do đã và đang có những ảnh hưởng sâu sắc đến nền công nghiệp cảng biển trong khu vực ESCAP, bởi vì những cảng lớn thúc đẩy việc sử dụng những hệ thống Logistics mới đó

Để hướng Logistics toàn cầu trong phạm vi các khu vực tương ứng của nó, các trung tâm Logistics, chẳng hạn như ở Hà Lan, Singapore, Hong Kong, đã liên tục mở rộng các phương tiện Logistics như cảng và sân bay Sử dụng những phương tiện Logistics đó làm nền tảng, họ đã chủ động thành lập các khu vực mậu dịch tự do như một phần nỗ lực để củng cố và tập trung quản trị Logistics Những quốc gia đó, mỗi quốc gia là một trung tâm Logistics khu vực, đã trở thành những vị trí thích hợp cho các công ty toàn cầu

Các khu vực mậu dịch tự do được định nghĩa như những vùng an toàn gần sát những cảng biển nơi hàng hóa được lưu trữ trong những giai đoạn dài mà không có thuế hải quan, thuế môn bài hay thuế kiểm kê Các khu vực mậu dịch tự do cho phép

Trang 28

các chủ hàng thông quan hàng hóa tự do, và quyền tự do ra vào mọi lúc Dịch vụ hải quan đánh giá, xác định phẩm chất và phân loại hàng hóa có thể được thực hiện lúc hàng hóa đi vào khu vực này hay đi ra để đến các thị trường, tùy theo ý muốn của nhà sản xuất Các loại thuế được trả chỉ khi hàng hóa được đưa ra bán trên lãnh thổ Không

có giới hạn cho thời gian lưu hàng Không có thêm các chi phí hải quan, một doanh nghiệp trong khu vực mậu dich tự do có thể lưu trữ, trưng bày, thay đổi, đóng gói lại, tập hợp, phân phối, phân loại, xếp loại, làm sạch, trộn với hàng nước ngoài hay nội địa, tiêu hủy, dán nhãn và sản xuất trong phạm vi khu vực này

Các lợi thế chính của một khu vực mậu dịch tự do thường đạt được từ:

• Từ lao động nói chung, trực tiếp hoặc gián tiếp;

• Lợi ích từ hối đoái, như một phần giá trị gia tăng của hàng xuất khẩu;

• Tăng tính cạnh tranh trong xuất khẩu;

• Tăng việc sử dụng các nguồn tài nguyên, dịch vụ và vốn trong nước cho xuất khẩu;

• Tăng tiềm năng chuyển giao công nghệ;

• Tăng nguồn vốn đầu tư nước ngoài;

• Đào tạo những kĩ năng mới cho lao động trong nước;

• Chuyển giao các bí quyết quản lý;

• Sự phát triển của các cơ hội marketing/bán hàng cho khu vực tự do và các sản phẩm sản xuất trong nước;

• Tăng cường thương mại qua các trung tâm xuất nhập khẩu, vận chuyển biển;

• Thương mại ngành ngân hàng được tăng cường

Mặc dù hầu hết các khu vực mậu dịch tự do trên thế giới có cùng những mục tiêu nhất định, ví dụ như: thu hút đầu tư nước ngoài, thu được các hiểu biết và công nghệ, nhưng các lợi ích kinh tế của khu vực tự do dành cho nước chủ nhà khác nhau với các hình thức khác nhau của FTZs

Trang 29

Hoạt động cảng tự do với một trị giá nhập khẩu 10 triệu đôla thường đóng góp từ 3.5 đến 5 triệu đôla vào nền kinh tế của nước chủ nhà (Frankel, 1982) Học viện hàng hải Hàn Quốc dự đoán rằng việc chon khu vực mậu dịch tự do ở cảng Busan và cảng Gwangyang có thể tạo ra khoảng 1,3 tỉ đôla trong tổng giá trị gia tăng và trên 15,000 việc làm vào năm 2011 (xem bảng II.6)

Các khu vực mậu dịch tự do đã tạo nên những đóng góp lớn lao trong việc phát triển những ngành công nghiệp xuất khẩu hiện đại ở các nước như Singapore, Hàn Quốc, Đài Loan, Malaysia, Philippine, Sri Lanka, và Hong Kong Người ta tin vào điều đó với việc thúc đẩy công nghiệp hóa của các nước công nghiệp mới Nói chung, việc làm và các lợi ích mới của ngoại hối đã được tạo ra

Các hình thức khác nhau của các khu vực mậu dịch tự do đã được phát triển đáp lại những mục tiêu và chính sách riêng của chính phủ các quốc gia Một vài hình thức FTZs riêng biệt, được mô tả trong bảng II.7

Bảng II.6 Sự đóng góp của FTZs vào nền kinh tế Hàn Quốc

Khu vực mậu dịch tự do (nghìn mét vuông) 5.785 4.430

Khu vực cảng (nghìn mét vuông) 4.463 1.917

Khu vực cảng lân cận (nghìn mét vuông) 1.322 2.512

Giá trị gia tăng (triệu đôla Mỹ) 470 900

Trang 30

CHƯƠNG III GIỚI THIỆU VÀ PHÂN TÍCH MỘT MÔ HÌNH TRUNG TÂM LOGISTICS TRONG THỰC TẾ - TRUNG TÂM LOGISTICS ROTTERDAM

1 Cảng Rotterdam

1.1 Kinh doanh tại cảng Rotterdam

Cảng Rotterdam giữ một vị trí quan trọng lâu dài, đặc biệt là rất có ý nghĩa trong việc luân chuyển hàng hóa, với địa thế thuận lợi và điều kiện tốt Hơn nữa liên minh Châu Âu đã thống nhất chọn vị trí này cho việc phát triển Việc bãi bỏ biên giới của các quốc gia đã làm cho phần lớn các trở ngại không còn nữa và mở rộng phạm vi hoạt động Các thành viên của RPPC cung cấp hầu hết các loại dịch vụ khác nhau với mọi lĩnh vực thương mại liên quan đến cảng

Trong các thị trường riêng lẻ của Châu Âu, Rotterdam nằm ở vị trí trung tâm với

450 triệu khách hàng, điều đó cũng có nghĩa là việc luân chuyển hàng hóa từ hầu hết các trung tâm kinh tế và công nghiệp quan trọng có thể đến được Rotterdam trong vòng một ngày

Rotterdam là cảng số một tại Châu Âu cả về lĩnh vực xuất khẩu lẫn nhập khẩu Hàng năm cảng luân chuyển trên 350 triệu tấn hàng hóa

Cảng Rotterdam hoàn toàn thích hợp cho việc luân chuyển cùng lúc các loại hàng hóa như: hóa chất, quặng sắt, hàng lỏng, hàng khô, hàng đông lạnh, các phương tiện vận tải, hàng bách hóa, thực phẩm và container

Rotterdam có thể xem như là một nơi bao gồm nhiều công ty chuyên về việc xử lý, lưu trữ, bảo quản, chuyên chở, các quy trình công nghiệp và các dịch vụ bổ trợ khác biệt trong việc tập trung những tiện nghi, các bí quyết, kinh nghiệm tại cảng Rotterdam cung cấp các bảo đảm với các mức độ dịch vụ tốt nhất và những giải quyết theo yêu cầu của khách hàng

Thuế quan tại cảng Rotterdam

Cơ quan quản lý cảng Rotterdam chịu trách nhiệm cho việc thiết lập và đề ra chính sách thuế liên quan đến cảng nội địa và cảng biển Các công ty thương mại phải nộp

Cơ quan quản lý thành phố cảng cung cấp cơ sở hạ tầng (đất đai), phần đất đai này được chia ra thành từng phần nhỏ và cho các công ty tư nhân thuê Các công ty này phải đầu tư các cơ sở của chính họ và nguồn nhân lực mà họ cần Mặc dù những khu vực này không phải là khu vực tự do nhưng mỗi công ty trong đó thì lại được xem như

là một khu tự do Tại Hà Lan cóa khoảng 1.500 các khu như vậy

Khi một công ty thực hiện một cách chắc chắn các điều kiện an ninh, và khi công

ty thiết lập được một hệ thống “máy tính online” kết nối ở mức độ chắc chắn với hải quan, nó có thể giành được một giấy phép do hải quan cung cấp để tự mình công ty có thể thực hiện những thủ tục hải quan cơ bản Hệ thống này làm cho luồng hàng hóa lưu chuyển nhanh hơn và hiệu quả hơn

Những cảng container chính của Rotterdam

Rotterdam là một cảng chuyên chở container chính của Châu Âu với mức luân chuyển trung bình qua cảng 6,5 triệu TEU hàng năm, Rotterdam đã vượt trội hơn hẳn các cảng khác ở Châu Âu

Với lợi thế vị trí địa lý của mình, Rotterdam là cảng chuyên chở container của Châu Âu với nhiều nhân tố lớn như sau:

Trang 32

• Có hiệu quả lớn vì có hầu hết các thế hệ tàu container mới nhất và bảo đảm an toàn hàng hải

• Tiện nghi về bến bãi, cả trên đất liền và trên mặt nước

• Giữ chức năng là trung tâm chuyên chở chính của Châu Âu

• Có sự liên kết hoàn hảo giữa các vùng nội địa nằm sâu cách xa bờ biển và bờ sông, đặc biệt là thông qua tàu nội địa, kết hợp những tuyến đường nhánh với hệ thống xe lửa, vì thế tạo ra nhiều thông tin giúp cho việc chuyên chở tốt hơn

• Có khả năng cho việc mở rộng và thiết lập các hoạt động mới

• Có số vòng luân chuyển hàng hóa nhanh

• Hấp dẫn với kho than tại chỗ, tạo ra lợi thế cạnh tranh với các nơi khác về chi phí

Những dịch vụ gom hàng kết nối giao thông liên lục địa bằng đường biển

Cảng Rotterdam không có giới hạn về kích cỡ và có thể cung cấp cho cả hiện tại và tương lai những tàu container cỡ lớn, với lịch trình 24giờ/ngày, 7 ngày/tuần Nhiều hãng tàu đã chọn Rotterdam như là cảng đi và/hoặc cảng đến khi họ hoạt động tại Châu Âu, và sử dụng nó như là một trung tâm gom hàng cho nước Anh, biển Baltic và bán đảo Iberian Mặt phân giới hiệu quả với những phương thức hiệu làm tăng hiệu quả cho việc chuyên chở nội địa

Sự phân phối tại Châu Âu

Cảng Rotterdam còn hơn cả sự kết nối trong chuỗi Logistics Đó là những dịch vụ liên lục địa của hầu hết các hãng vận tải lớn bao gồm cả các hãng vận tải tại Rotterdam Đối với nhiều hãng tàu, Rotterdam là cảng thường được lựa chọn khi họ hoạt động tại Châu Âu Thêm vào đó, Rotterdam cũng cung cấp các tuyến đường thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa bằng container Dù Rotterdam là cảng chuyên chở trước hay chuyên chở sau, việc xử lý các thủ tục hải quan và quy trình hàng hóa tại Distriparks thì các cơ quan chính phủ chuyên trách và những nhà cung cấp dịch vụ cũng tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa của khách hàng

Trang 33

Reefer containers

Tăng số lượng hàng rau quả tươi và nước ép được vận chuyển trong container Điều này có nghĩa là những reefer container chất đầy hàng rau quả và nước ép trái cây luôn luôn đến đích cuối cùng một cách nhanh chóng nhất và hiệu quả nhất có thể Rotterdam có khoảng 3500 “reefer points” chiếm hơn 40% tổng khả năng của các cảng tại Tây Bắc Châu Âu

Một địa điểm tốt cho các container

Với Maaslavkte 2, cảng Rotterdam trong tương lai gần sẽ cung cấp cho các công ty một địa chỉ “đỉnh nhất” tại trung tâm thị trường Châu Âu Sơ đồ phát triển Maaslavkte

2 có sẵn cơ sở khoảng 1000 ha của các khu vực công ty mới và ở giữa những nơi khác được xác định cho các hoạt động liên quan đến container Với việc xây dựng Maaslavkte 2, mặt bằng của cảng hiện tại và các khu công nghiệp sẽ tăng thêm 20% Điều này có nghĩa là khả năng xử lý của các container tại cảng sẽ tăng lên gấp 3 lần Khoảng không gian này là rất cần thiết: việc xử lý các container năm trước tăng 16%,

từ 7,1 triệu TEU(2003) lên 8,2 triệu TEU(2004)

Việc xây dựng Maaslavkte 2 sẽ làm cho Rotterdam trở thành cảng dẫn đầu trong vài thập kỷ tới và mở rộng vị trí dẫn đầu của nó tại Châu Âu Với Maaslavkte 2, Rotterdam cung cấp những tiện nghi hàng đầu cho việc quản lý giao thông đường biển, mức an toàn hàng hải, sự kết nối chặt chẽ vùng nội địa với các nhà cung cấp dịch vụ hàng hải

1.2 Công nghiệp cảng

Công nghiệp tại khu vực cảng Rotterdam

Công nghiệp phát triển được xem là một trong những khía cạnh chính của kinh tế cảng Những ngành công nghiệp tại cảng và xung quanh cảng tạo ra khoảng 50% tổng giá trị gia tăng Các nhà máy và phân xưởng tạo ra công ăn việc làm cho khoảng 20.000 người Có khoảng 60% của 4.800 ha đất có sẵn tại cảng được cho các công ty hóa chất( dầu khí) thuê Các ngành công nghiệp hóa dầu là ngành công nghiệp quan trọng nhất tại cảng nhưng vẫn còn nhiều ngành công nghiệp quan trọng khác nữa

Trang 34

* Công nghiệp hóa chất

Rotterdam một vị trí được thiết lập lâu dài

Rotterdam là một trong những trung tâm chính của thế giới về dầu và hóa chất trong vài thập kỷ trở lại đây Với vị trí chiến lược và hầu như không có đối thủ tại thị trường Châu Âu đã dẫn tới việc thiết lập các hoạt động của ngành công nghiệp dầu và hóa chất đa dạng và hiện đại

Nhiều công ty đứng đầu thế giới trong ngành công nghiệp dầu và hóa chất hoạt động tại Rotterdam Tại cảng có 4 nhà máy lọc dầu có tầm cỡ thế giới và hơn 40 công

ty hóa chất và hóa dầu Ba nhà sản xuất chính của ngành công nghiệp khí đốt đã thiết lập hoạt động tại Rotterdam, cũng như 13 công ty lưu trữ, bảo quản, phân phối chính Tất cả các hoạt động ở đây được liên kết thông qua mạng lưới đường ống với chiều dài 1.500 km

Dễ dàng thấy rằng tại sao nhiều công ty sẵn sàng lựa chọn Rotterdam:

• Sự lựa chọn cho Logistics và vận chuyển tốt nhất

• Có nguồn nguyên liệu sẵn có cho ngành hóa chất

• Có sự kết hợp cao giữa các nhà máy hóa chất và các bến lưu kho hàng lỏng khác

• Có nhiều nhà cung cấp dịch vụ chuyên môn và hữu ích gần các cơ sở sản xuất Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty hóa chất thuê ngoài các dịch vụ này

Tính điều phối ở mức độ cao

- Ở đây cũng có sự điều phối ở mức độ cao giữa các công ty trong ngành Nhiều công ty trong số đó cung cấp nguyên liệu đầu vào và những sản phẩm trung gian cho các công ty ở các ngành khác Những chi phí trung gian của một công ty phục vụ giống như là nguyên liệu thô đầu vào cho một công ty khác Nhiều khả năng cho việc điều phối sáng tạo tạo ra kết quả cao, môi trường hoạt động chi phí thấp cho các công ty hóa chất hoạt động tại cụm cảng Rotterdam

Trang 35

- Sự thống nhất các bộ phận của Rotterdam ở mức cao, các công ty tiếp tục tìm ra các cơ hội mới để tạo ra sự điều phối hoạt động Trong phạm vi khả năng và ủy quyền của mình, các nhà quản lý cảng Rotterdam đã phối hợp một cách linh hoạt để hỗ trợ cho chất lượng và sự phát triển của cảng Và kết quả là Rotterdam ngày nay đã cung cấp một môi trường đầu tư hoàn hảo cho hoạt động hóa dầu và hóa chất

Tinh thần hợp tác

Rotterdam là một địa điểm hấp dẫn cho các công ty hóa chất đầu tư Điểm nổi bật riêng biệt là tinh thần hợp tác và hỗ trợ lẫn nhau của các thành viên trong ngành hóa chất

1.3 Công nghiệp biển

Một cảng hoàn hảo một địa điểm kinh doanh hấp dẫn

Hàng năm có khoảng 34.000 tàu cập bến cảng Rotterdam Có trên 500 dịch vụ tàu chợ kết nối Rotterdam với trên 1.000 cảng khắp thế giới Kết hợp kiến thức kỹ thuật và quy mô hàng hải sẵn có tại đây, điều này tạo cho Rotterdam một vị trí khác biệt trong ngành công nghiệp đóng tàu, sửa chữa và cung cấp các dịch vụ háng hải khác Rottedam là nơi hoạt động hoàn hảo cho các chủ tàu và công ty vận tải biển cung cấp mọi loại dịch vụ hàng hải: sự xem xét và kiểm tra, kho than, cung cấp, bảo trì, quy trình xử lý phế thải, sửa chữa tàu, thủy thủ đoàn

Rotterdam cũng cung cấp nhiều thuận lợi cho ngành công nghiệp nước ngoài: một bản phác thảo kỹ lưỡng, nơi che chắn ven bờ và sự có mặt của các nhà cung cấp dịch

vụ hàng đầu chuyên về lĩnh vực hàng hải như: ngân hàng, công ty bảo hiểm, luật sư và công ty tư vấn Tại Rotterdam trong lĩnh vực hàng hải có thể chọn nhiều địa điểm kinh doanh khác nhau trong thành phố, khu vực cảng hay khu vực Rotterdam Dù là công ty lớn hay công ty nhỏ, một văn phòng độc lập hay một đơn vị khá phức tạp, thì cũng có sẵn những địa điểm trong trung tâm thành phố, dọc bờ sông hoặc một trong nhiều khu kinh doanh

Trang 36

Một trong những lý do chính tại sao các doanh nghiệp chọn Rotterdam là sự thành thạo, bí quyết(know-how) mà cảng và thành phố đều có Một số các hoạt động chuyên nghiệp, chất lượng cao trong các lĩnh vực: quản trị tàu, các hoạt đông thuê tàu và môi giới tại Rotterdam Các cơ sở đào tạo kỹ thuật có rất nhiều ở Rotterdam Cùng với lĩnh vực hàng hải, họ sẽ xây dựng thêm nhiều cảng mới trong tương lai

1.4 Ngành công nghiệp tái chế và ngành công nghiệp mới

Ngành công nghiệp tái chế tiên tiến

Thực tế là những dòng luân chuyển hàng hóa và hoạt động công nghiệp đến Rotterdam đã cho phép ngành công nghiệp tái chế phát triển một cách nhanh chóng đạt tới một quy trình công nghiệp chất lượng cao Bên cạnh việc hoạt động liên tục trong các lĩnh vực đặc biệt, các nhà quản lý Rotterdam tập trung vào việc phát triển và mở rộng những hoạt động công nghiệp đổi mới dựa trên kỹ thuật hiện đại Khu Rotterdam cung cấp một số lượng lớn các nhà cung cấp dịch vụ, thương nhân, nhà máy xử lý công nghiệp chuyên về tái chế Hoạt động của các công ty trong lĩnh vực này có thể được tìm thấy tại toàn bộ các khu vực cảng Nhiều ngành công nghiệp tái chế tiên tiến khác

đã phát triển như: việc xử lý các phế liệu kim loại Bằng cách này thì Rotterdam có thể

tự hào là cảng xử lý phế liệu lớn nhất trên thế giới

Thêm vào đó là việc quản lý và xử lý phế thải sử dụng lại, Rotterdam cũng có nhiều phương tiện để phục vụ cho tái chế lại lớn nhất ở Châu Âu Chất dẻo tái chế, cao

su và gỗ được xuất khẩu, nhưng nó cũng cung cấp cho việc nâng cấp lại cơ sở hạ tầng của cảng Bằng cách này thì phế thải không chỉ được sử dụng để tạo ra nguyên liệu thô, máy hơi nước, nhiệt và xử lý nước là những sản phẩm đặc trưng trong ngành công nghiệp này Rotterdam hỗ trợ cho việc nghiên cứu những khả năng tái chế mới và phát triển sản phẩm mới từ vật liệu phế thải

Trang 37

1.5 Kinh doanh nông nghiệp

Trung tâm Châu Âu về kinh doanh nông nghiêp

Rotterdam là trung tâm Châu Âu về kinh doanh nông nghiệp Mỗi năm, cảng xử lý khoảng 83 triệu tấn hàng rời, trong số này, số lượng hàng rời nông sản chiếm khoảng

10 triệu tấn Trong mặt hàng dầu và mỡ, Rotterdam đứng đầu thị trường Châu Âu Vùng này có một số các nhà thương mại kinh doanh về lĩnh vực nông nghiệp như: Glencore International, Bunge, ADM/Toepfer, bao gồm các loại máy nghiền, máy chế biến, công ty sản xuất thực phẩm, công ty đóng gói, vận chuyển và bảo quản hàng hóa Một số lượng lớn các nhà cung cấp dịch vụ như phòng thí nghiệm, các loại giống ngũ cốc và đại lý giao nhận

Các trung gian cung cấp bất cứ sản phẩm, số lượng và phạm vi hoạt động nào Các bến bãi Rotterdam cung cấp một mạng lưới rộng các dịch vụ, do đó đáp ứng được những nhu cầu của khách hàng trong việc ký kết hợp đồng làm tăng thêm một phần trong chuỗi Logistics

1.6 Chuyên chở và liên kết

Vị trí chiến lược tại Châu Âu, kết nối thông thoáng và nhanh với biển, một kênh dẫn rất sâu và những liên kết nội địa hoàn hảo Đó chỉ là vài điểm mạnh chính của cảng Rotterdam Với những dịch vụ chất lượng cao có sẵn tại đây đã tạo cơ sở cho sự thành công của cảng Rotterdam như là cảng số một tại Châu Âu

Có trên 500 lịch trình tàu chạy trong một tuần kết nối Rotterdam với trên 1.000 cảng khắp thế giới Các bến của cảng được đặt một cách trực tiếp trên bề mặt nước sâu

ở biển Bắc Với điều kiện về độ sâu và dễ tiếp cận, cảng được xem là không có đối thủ Mức sâu chuẩn là 78 feet( 24m) có nghĩa là các con tàu lớn có thể cập bến và rời cảng một cách an toàn, không bị cản trở bởi tình trạng tắc nghẽn, độ hẹp của các kênh đào dẫn vào, thủy triều hoặc các trở ngại khác

Từ Rotterdam thì có thể đến mọi điểm một cách nhanh chóng và dễ dàng Hàng hóa cóa thể được vận chuyển bằng xe tải , xe lửa, tàu thủy nội địa, tàu biển tuyến ngắn hoặc tàu gom hàng ( short sea/ feeder), hàng không và đường ống cho hàng lỏng

Trang 38

Rotterdam cung cấp các loại hình chuyên chở hoàn hảo cho mỗi loại hàng hóa cho mỗi khối lượng, tốc độ và mỗi mức phí Rotterdam đơn đơn giản là trung tâm vận tải đa phương tiện của Châu Âu

1.7 Trung tâm thông tin (port inforlink)

Những thuận lợi trực tiếp trong giới hạn thời gian và tiền bạc

Port inforlink hoạt động trong sự nhận thức rõ việc phối hợp hệ thống cảng khác cho cảng Rotterdam và ngành công nghiệp phức tạp Hệ thống cảng này có khả năng liên kết thành một chuỗi Logistics của cảng Rotterdam từ các forwarder, các đại lý bảo quản hàng hóa, các bến bãi cho tới hải quan và cơ quan quản lý cảng Rotterdam tạo hiệu quả trong việc trao đổi thông tin với nhau

Cho mỗi liên kết của chuỗi Logistics, port inforlink sẽ phát triển các gói dịch vụ của nó hướng tới việc trao đổi dữ liệu với các đối tác khác một cách hiệu quả Số lượng dịch vụ trong mỗi gói sẽ tiếp tục được mở rộng Sự tăng thêm của các công ty sẵn sàng tạo ra việc sử dụng các dịch vụ của port inforlink và nhiều lợi ích thu được từ những sự cung cấp thuận lợi này: hiệu quả hơn do đó cải thiện các kế hoạch, thời gian quay vòng nhanh hơn và lỗi ít hơn Điều này dẫn đến việc giảm chi phí và dễ sử dụng hơn

Port inforlink là một nhà cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp, hướng dẫn thị trường với việc tập trung vào một hệ thống cảng rộng lớn

Tổ chức này gồm có 3 phần chính:

- Marketing and sales: chịu trách nhiệm về nghiên cứu thị trường, xu hướng thị trường, tính năng sản phẩm và chiến lược sản phẩm Với trách nhiệm đó, Marketing and sales là nguồn gốc của các dịch vụ mới

- Phát triển sản phẩm (product development) : được thực hiện R & D, cung cấp các giải pháp và đóng vai trò hướng dẫn và phối hợp trong các quy trình thử nghiệm và phát triển dịch vụ mới

- Operations: chọn lựa các nhà cung cấp, điều khiển và giám sát việc xây dựng thực tế của hệ thống Một khi các dịch vụ đang diễn ra thì operations chắc chắn rằng chúng làm đúng chức năng phải thông qua một hệ thống máy tính