Hiện trạng ô nhiễm bụi tại các nút giao thông chính trong thành phố Hồ Chí Minh đề xuất biện pháp giảm thiểu bụi tại các nút giao thông vòng xoay Hàng Xanh

Cấu tạo của buồng lắng rất đơn giản – đó là một không gian hình hộp có tiết diện ngang lớn hơn nhiều lần so với tiết diện đường ống dẫn khí vào để cho vận tốc dòng khí giảm xuống rất nhỏ

LỜI MỞ ĐẦU

Ngày nay, xã hội càng phát triển nhanh, đời sống con người ngày được mở rộng, nhu cầu sinh họat, đi lại của con người ngày càng được phát triển Nhưng chính sự phát triển đó đã làm cho môi trường nói chung, môi trường không khí mà tác nhân chính là ô nhiễm bụi đã và đang xảy ra ngày càng nghiêm trọng, mà chủ yếu tại các đô thị lớn, dân tập trung nhiều Ô nhiễm bụi từ các phương tiên giao thông giao thông ngày càng phức tạp ở các nước trên thế giới cũng như tại Việt Nam Các nước phát triển trên thế giới đã có những biện pháp để xử lý nguồn ô nhiễm từ bụi giao thông như: sử dụng các lọai xe hút bụi, xe phun nước trên đường phố, tại một số nơi còn áp dụng biện pháp rửa xe ô tô tại các chốt kiểm soát trước khi vào thành phố Trong hòan cảnh nước ta hiện nay, tuy chính phủ đã có nhiều biện pháp ngăn ngừa nguồn ô nhiễm bụi tại các đô thị lớn như: giảm thiểu số lượng xe gắn máy, hạn chế cho lưu thông các lọai xe vận tải vào các giờ cao điểm, xe chở vật liệu xây dựng phải che chắn kỹ khi chạy trên đường Nhưng cho đến nay, ô nhiễm bụi tại các đô thị lớn vẫn diễn ra, nồng độ bụi đo được tại các đô thị lớn như Thành phố Hồ Chí Minh vượt rất nhiều so với TCVN, đặc biệt là tại các nút giao thông chính, là nơi mà tập trung một số lượng xe lớn, gây ách tắc giao thông và ô nhiễm không khí, ảnh hưởng đến những người tham gia giao thông tại những khu vực này Trong khuôn khổ là Đồ Án tốt nghiệp, thông qua các tài liệu trên mạng, trên báo và vận dụng các kiến thức có được trong quá trình học tập, em xin Đánh giá hiện trạng ô nhiễm bụi giao thông tại các nút giao thông chính trong Thành phố Hồ Chí Minh và đưa ra một số kiến nghị nhằm mục đích giảm thiểu nguồn ô nhiễm bụi tại nút giao thông Vòng xoay Hàng Xanh

Chương 1:

MỞ ĐẦU

1.1 NHIỆM VỤ CỦA LUẬN VĂN:

- Đánh giá hiện trạng không khí nói chung, bụi nói riêng và các họat động

kiểm soát ô nhiễm trong giao thông đường bộ tại Thành phố Hồ Chí Minh

- Thống kê và đánh giá nồng độ bụi tại các nút giao thông chính trong Thành phố Hồ Chí Minh ( bao gồm: Vòng Xoay Hàng Xanh, Ngã tư Đinh Tiên Hòang – Điện Biên Phủ, Vòng Xoay Phú Tâm và Ngã năm Gò Vấp )

- Đề xuất các biện pháp giảm thiểu bụi tại nút giao thông Vòng Xoay Hàng Xanh

1.2 SƠ LƯỢC VỀ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU, ÁP DỤNG:

Thành phố Hồ Chí Minh là 1 đô thị có tốc độ phát triển kinh tế – văn hóa –

xã hội rất mạnh, từ đó đã nảy sinh ra nhiều nguồn ô nhiễm chẳng hạn như: Ô nhiễm chất thải rắn, nguồn nước trên các sông cũng bị ô nhiễm, và ô nhiễm không khí mà đặc biệt là bụi đang ngày càng gia tăng làm ảnh hưởng đến sức khỏe của con ngưới và vẻ mỹ quan của Thành phố Bụi phát sinh từ quá trình lưu thông xe cộ được gọi là bụi giao thông, đang là một trong những vấn đề nan giải Chính quyền thành phố cũng như các cơ quan chức năng cũng đã đưa ra những biện pháp cụ thể để hạn chế nồng độ bụi nhằm bảo đản an tòan cho đời sống của người dân tại các khu vực có mức ô nhiễm cao nhất như: tiến hành cho xe phun nước vào những thời điểm thích hợp, hạn chế lưu thông của các lọai xe tải có trọng lượng lớn và các lọai xe chở vật liệu xây dựng

Chương 2:

KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BỤI

2.1 KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LỌAI BỤI – BỤI GIAO THÔNG

2.1.1 Khái niệm bụi:

Các phần tử chất rắn thể rời rạc (vụn) có thể được tạo ra trong các quá trình nghiền, ngưng kết và các phản ứng hóa học khác nhau Dưới tác dụng của các dòng khí hoặc không khí, chúng chuyển thành trạng thái lơ lửng và trong những điều kiện nhất định chúng tạo thành thứ vật chất mà người ta gọi là bụi

Bụi là một hệ thống gồm hai pha: pha khí và pha rắn rời rạc – các hạt có kích thước nằm trong khoảng từ kích thước nguyên tử đến kích thước nhìn thấy được bằng mắt thường, có khả năng tồn tại ở dạng lơ lửng trong thời gian dài ngắn khác nhau

2.1.2 Khái niệm bụi giao thông:

2.1.2.1 Khái niệm:

Là bụi tồn tại trong quá trình lưu thông xe cộ

2.1.2.2 Qui luật phát tán và lan truyền của bụi tại các nút giao thông chính:

Nút giao thông đơn giản là nơi giao nhau cua cac dòng xe tham gia giao thông Nút giao thông có thể có 3, 4, 5 hoặc nhiều luồng xe giao thông Lúc này các dòng xe chuyển động khá đơn giản Một dòng chuyển động và dòng kia dừng lại Theo đo đạc thực tế, chu kỳ đèn xanh đèn đỏ của thành phố Hồ Chí Minh dao động trong khoảng từ 20 – 45 giây Như vậy cứ một chu kỳ thì tốc độ dòng không khí lại bị thay đổi (nếu không kể đến ảnh hưởng của vận tốc gió cũng như các công trình xây dựng xung quanh) Như vậy các chất khí độc hại và bụi từ các ống

xả theo quán tính của xe sẽ bị lôi kéo và vận chuyển tiếp tục đi một quãng nữa kể từ vạch dừng Mặt khác, dòng xe này dừng lại thì dòng xe kia (theo phương

900 so với dòng xe dừng) chuyển động và lại lôi kéo một phần hơi khí và bụi đi theo hướng của nó, các khác trường khí quyển xét về phương diện các chất độc hại và bụi tại các nút giao thông rất phức tạp Bình thường chuyển động gió tại các nút giao thông là chuyển động xóay, quay tròn Tại đây áp suất không khí luôn luôn âm so với các ngã đường dẫn tới, vì vậy không khí, gió có xu hướng bị hút từ các giao lộ vào vòng xoay Từ đó bụi cũng chuyển động bị cuốn theo Phối hợp với tác động của các dòng xe, chuyển động của bụi có quỹ đạo phức tạp, nó hoàn toàn phụ thuộc vào mật độ xe tham gia giao thông, tỷ lệ loại xe, tốc độc xe, kích thước chuẩn của xe cộ…

Thể hiện rõ nhất là trường bụi tại các nút giao thông Như đã biết, các loại bụi do giao thông sinh ra có nhiều loại với các kích thước và trọng lượng dao động trong một khoảng rộng nhưng đa số là bụi tròn Kích thước của bụi có thể ở dạng bụi hô hấp (≤ 5 µm) hoặc lớn hơn (tới 100 – 150 µm) tuỳ thuộc vào nguồn gốc phát sinh Sự phân bố trường bụi nói chung ít ảnh hưởng tới các loại bụi lắng

Vì thế loại bụi cần được chú ý đặc biệt là bụi hô hấp do khả năng phát tán của chúng phụ thuộc đáng kể bởi các yếu tố bên ngoài

Khi vận tốc chuyển động của hạt bắt đầu bằng và lớn hơn vận tốc treo hay còn gọi là vận tốc thăng thì hạt bụi bắt đầu chuyển động trong khí quyển (loại bụi này ảnh hưởng rất xấu tới sức khoẻ con người) Vận tốc thăng (Vt) thường được xác định bởi công thức:

p :mật độ bụi, kg/m3

d : đường kính trung bình của hạt bụi,m

g :gia tốc trọng trường g = 9,81 m/s2

µ0 : độ nhớt động học của không khí, N.s/m2 hoặc 0,1.kg.s/m2

Có thể tính toán hoặc tra bảng để xác định Vt của bụi hô hấp (nhỏ hơn 5m) là 0,05 – 0,1 m/s hay 1 – 2 km/h Trong lúc đó vận tốc xe trung bình tại các giao lộ là 25km/h Như vậy có thể nói tất cả bụi hô hấp, khí độc đều bị xe cộ cuốn theo sau hoàn toàn Đối với bụi tổng hợp có nhiều bụi lớn thì xe cộ khi chạy cũng cuốn đi một phần lớn nhưng chúng chỉ khuyếch tán từ mặt đất lên cao ở một khoảng cách nào đó

Thực nghiệm chứng minh vận tốc chuyển động thực (Vvc) của các hạt bụi thường lấy bằng:

Vvc = 1.15 Vt ( 2.2 ) Cũng tương tự như sự phát tán các hạt bụi, các hơi khí độc hại cũng bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như chiều chuyển động của dòng vận tốc chuyển động của dòng xe, vận tốc gió, yếu tố vi khí hậu và yếu tố địa hình… Tuy nhiên việc phát tán của các hơi khí độc hại rất phức tạp Trong khuôn khổ bài đồ án tốt nghiệp, tác giả chưa đủ điều kiện đi sâu

Một loại nút giao thông khác là vòng xoay Lúc này do các dòng xe từ các hướng chuyển động liên tục do đó tạo thành một vòng xoáy và các hơi khí độc hại cũng như bụi sẽ bị cuốn theo và chuyển động xung quanh nút vòng Như vậy chỉ bằng hình dung đơn giản cũng thấy rõ tại trung tâm của vòng xoay sẽ có mặt các chất độc hại và với nồng độ cao nhất Trong trường hợp không có gió thì sự phát tán các chất ô nhiễm trên là theo các dòng xe đi về các ngả Nhưng trong trường hợp có gió, phụ thuộc vào hướng gió và một phần vào cao độ các công trình xung quanh nút giao thông mà toàn bộ tải lượng ô nhiễm này sẽ phát tán

xuống vùng cuối hướng gió hay nói cách khác, khu dân cư cuối hướng gió sẽ là nơi tiếp nhận toàn bộ lượng bụi và khí thải này.

2.1.2.3 Ảnh hưởng của bụi giao thông:

Chất ô nhiễm dạng hạt (bụi) do hoạt động giao thông vận tải gây ra có kích thước lớn hơn 1µm và tốc độ trầm lắng của chúng lớn hơn 4.10-5m/s Thành phần

ô nhiễm này có tác hại đến môi trường về con người

Các sol khí và bụi lơ lửng có tác dụng hấp thụ và khuyếch tán ánh sáng mặt trời, làm giảm độ trong suốt của khí quyển, tức là làm giảm bớt tầm nhìn So với các vùng nông thôn, ở các vùng đô thị khi bức xạ mặt trời chiếu xuống nhỏ hơn các vùng nông thôn 15 – 20% thì có thể là giảm ánh sáng tự nhiên 1/3 về mùa hè và 2/3 về mùa đông, làm giảm độ nhìn thấy và giảm độ tương phản giữa vật và nền Với nồng độ bụi khoảng 0,1 mg/m3 thì tầm nhìn xa chỉ còn 12km (trong khi đó, tầm nhìn xa lớn nhất là 36km và nhỏ nhất là 6km) Làm giảm độ nhìn thấy sẽ nguy hiểm cho các phương tiện giao thông đường bộ, đường thuỷ cũng như đường không Loại ô nhiễm này còn gây tác hại làm gỉ kim loại khi không khí ẩm ướt, ăn mòn và làm bẩn nhà cửa… đặc biệt là gây tác hại đối với thiết bị và mối hàn điện Đặc biệt, các phần tử nhỏ bé trong môi trường do hoạt động giao thông vận tải gây ra ở dạng các hợp chất cacbua hydro thơm là tác nhân gây bệnh ung thư cho người như gây bệnh hen suyễn, viêm cuống phổi, bệnh khí thũng và bệnh viêm cơ phổi

Trong hoạt động giao thông vận tải, bụi chì là một trong những chất ô nhiễm nghiêm trọng nhất Với nồng độ chì khoảng 20 – 40 µg trên 100 g máu (0,2 – 0,4 ppm) thì chưa gây tác hại gì đáng kể, nhưng nếu lượng đó lên tới 0,8 ppm thì sẽ phát sinh bệnh thiếu máu, hồng cầu giảm rõ rệt và gây rối loạn đối với thận Đối với trẻ em, nồng độ chì 0,6ppm trong máu đã có thể gây ngộ độc

2.1.3 Phân lọai bụi:

Về kích thước, bụi được phân chia thành các loại sau đây:

- Bụi thô, cát bụi (grit): gồm từ các hạt bụi chất rắn có kích thước hạt δ>

1 ÷ 5 µm Hạt bụi cỡ này có tính khuếch tán rất ổn định ttrong khí quyển

- Khói mịn (fune): gồm những hạt chất rắn rất mịn, kích thước hạt δ < 1

1968 sau đó được gội sạch nhờ có mưa là do những hạt cát kích thước ≈ 50 µm bị gió cuốn theo từ Bắc Phi

Những hạt bụi có tác hại nhất đối với sức khỏe con người là khi chúng có thể thâm nhập sâu vào tận phổi trong quá trình hô hấp – tức những hạt có kích thước δ< 10 µm Người ta gọi cỡ bụi này là bụi hô hấp

2.2 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ CỦA BỤI

Người ta phân biệt các loại khối lượng đơn vị của bụi như sau:

- Khối lượng đơn vị thật: khối lượng đơn vị của bụi không có lỗ hổng

- Khối lượng đơn vị biểu kiến: khối lượng đơn vị của bụi kể cả các lỗ hổng kín

- Khối lượng đơn vị của bụi: khối lượng đơn vị của bụi bao gồm cả lỗ hổng kín và hở

- Khối lượng đơn vị đổ đống: khối lượng đơn vị của bụi đổ tự do vào một dung tích (đồ đựng) nào đó

- Khối lượng đơn vị đổ đống có dồn lắc

Nếu bụi thu được từ quá trình nghiền tán thì khối lượng đơn vị thật của bụi trùng với khối lượng đơn vị của vật liệu bụi (vật liệu trước khi nghiền) Còn bụi trong khí thải công nghiệp được hình thành từ các quá trình đốt nhiên liệu, vê viên, sấy khô v.v… thường có những lỗ hổng kín mà hiện nay chưa có cách nào để đuổi khí ra khỏi lỗ hổng kín đó – Đối với loại bụi này khối lượng đơn vị của nó chính là khối lượng đơn vị biểu kiến

Có nhiều phương pháp khác nhau để xác định khối lượng đơn vị của bụi; sau đây ta nghiên cứu một số phương pháp đơn giản phổ biến nhất

2.2.1 Xác định khối lượng đơn vị bụi bằng tỷ trọng kế

Phương pháp này dựa trên cơ sở thể tích chiếm chỗ của một lượng bụi trong chất lỏng

Chất lỏng sử dụng ở đây là loại chất lỏng không có phản ứng với bụi đang nghiên cứu Tuỳ theo tính chất của bụi mà người ta chọn loại chất lỏng phù hợp

- Cách tiến hành: Dùng bình đựng – lọ thuỷ tinh có chia độ – tỷ trọng kế,

cho bụi vào lọ, đổ chất lỏng vào lắc đều, cân bình đựng trước và sau khi đổ bụi,

đổ chất lỏng ở nhiệt độ như nhau (20 C ± 0,5 C), hút chân không để lấy hết bọt khí trong khối bụi và chất lỏng.

Cần tiến hành hút chân không đến khi áp kế chỉ 2 ÷ 4 kPa (15 ÷ 30 mmHg) là được Công thức tính toán:

Pb = ( )

3

4 G G G

G = G2 – G1;

G1 – khối lượng bình trống (khô);

G2 - khối lượng bình có chứa bụi (khô);

G3 - khối lượng bình có bụi và chất lỏng đổ đến mức quy định (sau khi đã lắc và hút chân không);

G4 - khối lượng bình với chất lỏng đổ đến mức quy định (không có bụi);

ρn - khối lượng đơn vị của chất lỏng

Đối với một mẩu bụi cần tiến hành nhiều lần và lấy giá trị trung bình với mỗi lần trong điều kiện như nhau, các kết quả không sai lệch nhau quá 3%

2.2.2 Xác định khối lượng đơn vị bụi bằng phương pháp áp kế

Phương pháp này dựa vào định luật Boyle-Mariotte, theo đó khi t = const tích số của thể tích khí và áp suất của nó là không đổi

PV = RT ( 2.4 ) Nếu trong một bình kín thể tích V1 chứa không khí ở áp suất khí quyển Pkq ta giảm thể tích một đại lượng là V thì áp suất khí sẽ tăng lên một đại lượng là ΔP1

Ta có thể viết:

V1Pkq = (V1 – V)( Pkq + ΔP1) ( 2.5 ) Từ đó:

V1 =

1

1)(

P

P P

V kq

∆

∆+

( 2.6 ) Bây giờ ta đổ vào bình V1 một lượng bụi (chất bột) với thể tích V0’ lúc đó thể tích còn lại của bình sẽ là:

V2 = V1 - V0’ ( 2.7 )và áp suất vẫn là áp suất khí quyển

Tiếp theo, ta cũng giảm thể tích bình (bình đã chứa bụi với thể tích V0) một đại lượng là ΔP2 mà ΔP2 sẽ lớn hơn ΔP1 Ta sẽ có:

V2Pkq = (V2 – V)( Pkq + ΔP2) Từ đó:

V2 =

2

2)(

P

P P

V kq

∆

∆+

( 2.8 ) Từ (1), (2), (3) ta có thể rút ra được công thức xác định thể tích V0 của lượng bụi đã đổ vào bình:

V0 =V ∆ 

∆+

−

∆

∆+

2

2 1

1

P

P P P

P

P kq kq

( 2.9 ) Hay là:

V0 = VPkq 1 2

1 2

P

P

P P

2.2.3 Xác định khối lượng đơn vị đồ đống của bụi

Dùng lọ hình trụ đường kính 30 mm, thể tích 50-100cm3 để đong bụi, cân và tính khối lượng đơn vị Có hai loại khối lượng đơn vị đổ đống: không rung lắc và có rung lắc

Khối lượng đơn vị đổ đống có rung lắc được đo bằng cách sau khi đong đầy bụi vào bình đo, đặt bình vào máy rung với tần số 4Hz Rung cho đến khi độ cao của bụi trung bình đo không thay đổi và giữ nguyên độ cao ấy trong thời gian rung 2 phút tiếp theo Biết thể tích của bụi trong bình đo và trọng lượng của nó đã được cân từ trước, ta tính được khối lượng đơn vị đổ đống có rung lắc

2.3 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐỂ XÁC ĐỊNH ĐỘ PHÂN CẤP CỠ HẠT BỤI

- Phương pháp dựa trên kích thước hình học của hạt bụi:

Có thể đếm số lượng và xác định kích thước hạt trên kính hiển vi bằng cách pha loãng bụi trong chất lỏng rồi lấy một số giọt trải trên bản kính có kẽ lưới kích thước 1; 2; 3 v.v… µm để soi

Mặc dù trên kính hiển vi mắt thường có thể nhìn thấy được kích thước hạt 0,14 µm nhưng giới hạn quy định của phương pháp này là dùng để phân cấp cỡ hạt từ 1 µm trở lên Mặt khác, cần lưu ý rằng các hạt bụi trên bản kính thường nằm ở tư thế ổn định nhất, do đó kích thước đo được là kích thước lớn nhất của chúng

- Phương pháp va đập quán tính:

Khi đặt một tấm chắn trước một luồng khí mang bụi thổi ra từ vòi thổi với vận tốc khác nhau thì bụi sẽ đọng lại trên tấm bản do va đập quán tính Vận tốc luồng khí càng lớn thì hạt bụi bị giữ lại trên tấm bản có kích thước càng nhỏ Dựa trên nguyên lý này người ta chế tạo ra thiết bị phân cấp hạt kiểu va đập quán tính nhiều tầng, các tầng lần lượt có đường kính vòi phun thu hẹp dần từ trên xuống dưới Máy va đập quán tính 4 ÷ 6 tầng có thể sử dụng để phân cấp cỡ hạt đối với bụi có kích thước hạt từ 0,5 ÷ 15 µm

- Phương pháp điện trở:

Bụi được hóa loãng trong một chất lỏng dẫn điện và cho chảy qua một khe hở

sẽ giảm một cách tỷ lệ với kích thước hạt – Khe hở giữa hai điện cực có thể điều chỉnh được từ 10 đến 1000 µm Kích thước hạt bụi nhỏ nhất có thể đếm được bằng phương pháp này là 0,3 µm.

- Phương pháp quang học:

Hạt bụi trong môi trường chất khí hoặc lỏng có khả năng hấp thụ, phản chiếu hoặc tán xạ ánh sáng phụ thuộc vào kích thước, hình dạng, trạng thái bề mặt và bước sóng của tia sáng chiếu tới Những tính chất trên có thể được khai thác để chế tạo ra máy phân cấp cỡ hạt bụi bằng quang học

2.4 CÁC PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ

A – Xử lý bụi bằng các phương pháp thiết bị lọc bụi Trong không gian kín 2.4.1 Buồng lắng bụi và các thiết bị lọc quán tính

2.4.1.1 Nguyên tắc hoạt động:

Phương pháp lọc bụi đơn giản nhất là làm cho bụi lắng đọng dưới tác dụng của trọng lực Những hạt bụi cỡ lớn thường lắng đọng trên đường ống, nhưng để hiệu quả của quá trình lắng được cao hơn người ta phải chế tạo ra một thiết bị riêng biệt dành riêng cho việc lắng bụi và gọi là buồng lắng bụi

Cấu tạo của buồng lắng rất đơn giản – đó là một không gian hình hộp có tiết diện ngang lớn hơn nhiều lần so với tiết diện đường ống dẫn khí vào để cho vận tốc dòng khí giảm xuống rất nhỏ, nhờ thế hạt bụi đủ thời gian để rơi xuống chạm đáy dưới tác dụng trọng lực và bị giữ lại ở đó mà không bị dòng khí mang theo Buồng lắng bụi được áp dụng để lắng bụi thô có kích thước hạt từ 60 - 70µm trở lên Tuy vậy, các hạt bụi có kích thước nhỏ hơn vẫn có thể bị giữ lại trong buồng lắng

2.4.1.2 Lý thuyết tính toán thiết kế buồng lắng bụi:

Một số quy định và giả thiết:

- Buồng lắng có cấu tạo hình hộp nằm ngang chiều dài l, chiều cao H và bề rộng B.

- Vận tốc dòng khí mang bụi trên toàn bộ tiết diện ngang của buồng lắng là đều đặn, nói một cách khác – trường vận tốc của dòng khí trong buồng lắng bụi là không đổi

- Hạt bụi chuyển động ngang theo dòng khí có vận tốc bằng vận tốc dòng khí

- Hạt bụi rơi dưới tác dụng của trọng lực theo phương thẳng đứng khi chạm

được đáy trước điểm N của buồng lắng coi như bị giữ lại trong buồng lắng.

Nếu L là lưu lượng của dòng khí – m3/s thì vận tốc chuyển động ngang u của

hạt bụi sẽ được xác định theo công thức sau:

u =

BH

L

, m/s ( 2.12 ) Thời gian lưu lại của dòng khí (cũng tức là bụi)trong buồng lắng:

τ = u l =lBH L =V L , s ( 2.13 )

Trong đó:

t – thời gian, s;

V – thể tích của buồng lắng, m3

Khi hạt bụi thuộc bất kỳ loại vật liệu gì có đường kính ở rơi với vận tốc v và

đi được một đoạn h trong thời gian r xác định theo ( 2.13 ) thì:

- Nếu h < H: hạt bụi bị dòng khí mang theo ra ngoài phạm vi của buồng

lắng

- Nếu h ≥ H: tất cả các hạt bụi có kích thước bằng hoặc lớn hơn δ đều bị

Như vậy tỷ số h/H ứng với các cỡ đường kính khác nhau của hạt bụi thể hiện

được phần bụi có kích thước đã cho bị giữ lại trong buồng lắng và từ đó ta có thể xác định được hiệu quả lọc theo cỡ hạt của buồng lắng

Giá trị h có thể xác định như là tích số của vận tốc lắng trung bình vTB của hạt bụi và thời gian lưu T của dòng khí:

H = vTB T ( 2.14 ) Từ lý thuyết trên về sức cản của môi chất đối với hạt bụi chuyển động ta có thể phân biệt các trường hợp sau đây:

1/ Đối với hạt bụi có kích thước bé thì thời gian kể từ lúc bắt đầu rơi đến lúc hạt bụi đạt được vận tốc giới hạn vgh rất ngắn so với thời gian lưu T, lúc đó ta có thể nhận:

vTB = vgh ( 2.15 ) 2/ Đối với hạt bụi có kích thước lớn hơn thì sau một quãng thời gian không phải là quá ngắn so với T hạt bụi mới đạt được vận tốc rơi giới hạn vgh Lúc đó quãng đường mà hạt bụi rơi cần được phân thành hai đoạn:

- Đoạn đầu là đoạn mà hạt bụi rơi có gia tốc cho đến lúc vận tốc rơi đạt khỏang 99% vgh ;

- Đoạn tiếp theo là đoạn mà hạt bụi rơi với vận tốc vgh = const cho đến cuối thời gian lưu T

3/ Nếu trong khoảng thời gian lưu T của dòng khí trong buồng lắng mà những hạt bụi lớn chưa kịp đạt vận tốc giới hạn vgh thì toàn bộ đoạn đường rơi được của chúng đều phải xác định theo vận tốc tức thời

Trường hợp chung đối với đa số loại bụi có kích thước hạt từ 75 µm trở xuống ta có thể áp dụng định luật Stokes để xác định vận tốc rơi giới hạn và xem đó như vận tốc rơi trung bình của hạt trong buồng lắng bụi, nhờ đó việc tính toán buồng lắng trở nên đơn giản rất nhiều

Nếu xét một hạt bụi nằm ở vị trí M trên góc trái trên cùng của buồng lắng bụi thì với vận tốc rơi theo công thức, thời gian rơi của hạt đến lúc chạm đáy buồng lắng sẽ là:

1 2

)(

18

σρρ

µτ

g

H v

l

=

=2

Điều kiện để toàn bộ số hạt có kích thước lớn hơn hoặc bằng δ0 rơi xuống đáy là Từ đó ta xác định được đường kính bé nhất của hạt bụi hoặc còn gọi là đường kính giới hạn mà buồng lắng có thể giữ lại được toàn bộ như sau:

0 = δmin = uH gl L gBl

b

18)

(

18

ρρ

µρ

2.4.1.3 Biện pháp nâng cao hiệu quả lọc của buồng lắng

Hiệu quả lọc theo cỡ hạt ηδ của buồng lắng được xác định theo công thức: = ×100%

- một là hδphải tăng trong khi H = const;

- hai là giữ hδkhông đổi và giảm chiều cao H của buồng lắng với điều kiện đảm bảo năng suất lọc tức lưu lượng khí cần lọc không thay đổi

Ta có thể thực hiện được vấn đề nêu ra theo cách thứ hai

h= b ta thấy nếu buồng lắng được chia thành nhiều tầng đều nhau thì chiều cao Hi của mỗi tầng và lưu lượng đi qua Li đều giảm xuống theo một tỷ lệ như nhau – có bao nhiêu tầng thì chiều cao và lưu

lượng đi qua từng tầng giảm xuống bấy nhiêu lần so với chiều cao và lưu lượng tổng ban đầu, do đó sẽ không thay đổi Nếu bỏ qua bề dày của tấm ngăn các tầng thì lưu lượng chung cũng không thay đổi, trong lúc Hi của mỗi tầng đã giảm xuống n lần (n – là số tầng)

Như vậy hiệu quả lọc = ×100%

i

H

hδ

δ

η sẽ được tăng lên n lần

2.4.2 THIẾT BỊ LỌC BỤI LY TÂM

2.4.2.1 Thiết bị lọc bụi ly tâm kiểu nằm ngang

2.4.2.1.1 Nguyên lý làm việc:

Thiết bị lọc bụi ly tâm kiểu nằm ngang có cấu tạo khá đơn giản Thiết bị bao gồm một ống bao hình trụ bên ngoài, bên trong có lõi hình trụ hai đầu bịt tròn và thon để đảm bảo chảy bọc được tốt Không khí mang bụi đi vào thiết bị được các cánh hướng dòng tạo thành chuyển động xoáy Lực ly tâm sản sinh từ dòng chuyển động xoáy tác dụng lên các hạt bụi và đẩy chúng ra xa lõi hình trụ rồi chạm vào thành ống bao và thoát ra qua khe hình vành khăn để rơi vào nơi tập trung bụi

Không khí sạch (một cách tương đối) theo ống loa với cánh hướng dòng kết hợp với van điều chỉnh thoát ra ngoài

Như vậy, dòng khí đi từ đầu này ra đầu kia của thiết bị trên cùng một chiều

Do đó người ta còn gọi là thiết bị lọc ly tâm một chiều – (uni-flow cyclone)

2.4.2.1.2 Lý thuyết tính toán:

Các kích thước chính của thiết bị:

r1 – bán kính lõi hình trụ, m;

r2 – bán kính ống bao hình trụ bên ngoài (vỏ thiết bị), m ;

l – chiều dài làm việc của thiết bị, m

Ta gọi L là lưu lượng thể tích của dòng không khí mang bụi đi vào thiết bị lọc, m3/s và µ là hệ số nhớt động lực của không khí ở nhiệt độ t và áp suất khí quyển.

Dòng không khí đi vào thiết bị nhờ cánh hướng dòng nên có chuyển động quay với vận tốc quay là n vòng/s

Ta xét một hạt bụi đường kính δ nằm ở vị trí P trên mặt cắt đầu tiên của thiết bị, tức là nằm trên trục y của hệ trục xOy với toạ độ là P(o,y)

2.4.2.2 Thiết bị lọc ly tâm kiểu đứng

2.4.2.2.1 Nguyên lý làm việc:

Không khí mang bụi đi vào thiết bị theo ống nối theo phương tiếp tuyến với thân hình trụ đứng Phần dưới của thân hình trụ có phễu và dưới cùng là ống xả bụi Bên trong thân hình trụ có ống thoát khí sạch lắp cùng trục đứng với thân hình trụ

Nhờ ống dẫn lắp theo phương tiếp tuyến, không khí sẽ có chuyển động xoáy ốc bên trong thân hình trụ của xiclon và khi chạm vào ống đáy hình phễu, dòng không khí bị dội ngược trở lên nhưng vẫn giữ được chuyển động xoáy ốc để rồi cuối cùng theo ống mà thoát ra ngoài

Trong dòng chuyển động xoáy ốc, các hạt bụi chịu tác dụng bởi lực ly tâm làm cho chúng có xu hướng tiến dần về phía thành ống của thân hình trụ rồi chạm vào đó, mất động năng và rơi xuống đáy phễu Trên ống xả người ta có lắp van để xả bụi vào thùng chứa

Thông thường, ở đáy phễu có áp suất âm (áp suất tương đối), do đó khi mở van không khí bên ngoài sẽ bị hút vào xiclon từ dưới lên trên và có thể làm cho bụi đã lắng đọng ở đáy phễu bay ngược lên và theo không khí thoát ra ngoài qua ống làm mất tác dụng của việc lọc bụi

Để tránh tình trạng trên người ta dùng van kép, trước khi xả bụi người ta đóng van rồi mới mở van dưới.

2.4.2.2.2 Lý thuyết tính toán:

Tương tự như trường hợp thiết bị lọc ly tâm kiểu nằm ngang, ta cũng chọn hệ trục toạ độ xOy, nhưng ở đây trục Ox là trục thẳng đứng hướng xuống dưới còn trục Oy là trục nằm ngang quay bên phải

Trên hình chiếu bằng, mỗi phần tử không khí cũng như hạt bụi đều có hai thành phần vận tốc: vận tốc tiếp tuyến vT và vận tốc hướng tâm vY do lực ly tâm gây ra

Trên hình chiếu đứng, vận tốc tịnh tiến theo trục Ox của không khí cũng như của bụi cũng được xem như ở trường hợp trước, tức là dòng không khí với lưu lượng L chuyển động trong không gian mà tiết diện ngang là hình vành khăn (r1,r2)

Tóm lại, sơ đồ tính toán cũng như các thành phần vận tốc chuyển động trong xiclon hoàn toàn giống như trường hợp thiết bị lọc ly tâm nằm ngang và do đó mọi công thức đã rút ra được đối với thiết bị lọc ly tâm nằm ngang đều áp dụng được cho thiết bị ly tâm kiểu đứng – xiclon

Điều khác biệt cần lưu ý ở đây là trong các công thức tính tóan đối với thiết

bị lọc bụi ly tâm kiểu ngang thay vì cho chiều dài l thì trong công thức tính toán

đốivới thiết bị lọc bụi ly tâm nằm ngang ta dùng chiều cao làm việc Hp của xiclon:

Trong đó:

H – là chiều cao thân hình trụ của xiclon, m;

a – chiều cao ống dẫn vào, m

Ngoài ra, ở trường hợp thiết bị lọc ly tâm nằm ngang số vòng quay n của dòng không khí trong thiết bị là do cánh hướng dòng xoắn ốc ở miệng vào tạo ra,

còn ở đây – số vòng quay n của dòng không khí trong thân xiclon là phụ thuộc vào vận tốc ban đầu vE của dòng không khí ở ống dẫn vào tại tiết diện a × b’:

v r

π , vg/s ( 2.23 ) Thiết bị lọc bụi ly tâm kiểu đứng – xiclon có cấu tạo rất đa dạng, tuỳ theo hãng sản xuất mà kích thước tương đối của chúng rất khác nhau Mặt khác, nhiều tác giả khác nhau mặc dù cùng dựa trên nguyên lý chung giống nhau nhưng dưa

ra các sơ đồ tính toán cũng như cách tiếp cận vấn đề không hoàn toàn giống nhau,

do đó có rất nhiều dạng công thức khác nhau để xác định đường kính giới hạn δ0

của hạt bụi mà với đường kính ấy chúng bị giữ lại toàn bộ trong xiclon

2.4.3 LƯỚI LỌC BỤI

2.4.3.1 Cơ cấu quá trình lọc bụi trong lưới lọc

Các đặc tính quan trọng nhất của lưới lọc bụi là: hiệu quả lọc, sức cản khí động và thời gian của chu kỳ hoạt động trước khi thay mới hoặc hòan nguyên Các nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm đối với lưới lọc bụi được hướng vào mục tiêu xác định mối quan hệ giữa các thông số (đặc tính) nói trên với các

đặc điểm cấu trúc của lớp lưới lọc, tính chất của bụi trong khí cần lọc và chế độ chuyển động của dòng khí.

Thông thường quá trình lọc xảy ra trong lưới lọc bụi có thể chia thành hai giai đoạn Trong giai đoạn đầu xảy ra quá trình giữ bụi trong lớp lưới sạch, trong lúc đó xem rằng sự thay đổi cấu trúc của lớp lưới lọc do bụi bám và do các nguyên nhân khác là không đáng kể Giai đoạn này được gọi là giai đoạn ổn định; hiệu quả lọc và sức cản khí động của lưới lọc trong giai đoạn này được xem như không thay đổi theo thời gian và được xác định bởi cấu trúc của lớp lưới lọc, tính chất của bụi và chế độ chuyển động của dòng khí Giai đoạn ổn định có ý nghĩa thực tế quan trọng đối với lưới lọc làm việc trong môi trường có nồng độ bụi ban đầu nhỏ

Giai đoạn hai của quá trình lọc được gọi là giai đoạn không ổn định do có sự thay đổi cấu trúc của lớp lưới lọc bởi nhiều hạt bụi bị giữ lại trong đó, ảnh hưởng của độ ẩm hoặc bởi các nguyên nhân khác làm cho sức cản khí động và hiệu quả lọc của lứơi lọc thay đổi rõ rệt

Các hiện tượng thay đổi hiệu quả lọc η và sức cản khí động Δp theo thời gian được gọi là các quá trình phụ

Do sự phức tạp và đa dạng của các quá tình phụ mà giai đoạn không ổn định của quá trình lọc còn ít được nghiên cứu mặc dù trong thực tế sản xuất, quá trình lọc bụi ở giai đoạn không ổn định có ý nghĩa quyết định do giai đoạn ổn định ban đầu thường rất ngắn ngủi

Lý thuyết về lưới lọc bụi đã được xây dựng khá đầy đủ với lưới lọc có cấu tạo từ các sợi sắp xếp một cách ít nhiều có quy luật, trật tự nhất định

Quá trình lọc bụi bằng các loại vật liệu lọc như vải, sợi xoắn rối, cactông làm bằng hỗn hợp sợi xenlulozơ-amiăng gồm các sợi có đường kính khác nhau, v.v… cho đến nay vẫn chưa có nghiên cứu nào bằng mô hình toán học chặt chẽ

Do đó đối với những lưới lọc loại này chỉ có thể áp dụng những khái niệm định tính mà thôi.

Cần quan niệm rằng quá trình xảy ra trong lưới lọc bụi không giống như quá trình rây Nếu rây chỉ giữ bên trên rây các hạt có kích thước lớn hơn mắt rây thì trong lưới lọc những hạt bụi có kích thước bé hơn nhiều lần so với khoảng cách giữa các sợi vẫn có khả năng bị giữ lại

Nếu lưới lọc bụi cũng giống như rây, có nghĩa là khoảng cách giữa các sợi trong lưới phải nhỏ hơn kích thước của hạt bụi cần lọc thì lúc đó sức cản khí động của lưới lọc sẽ rất lớn và tăng lên rất nhanh do bụi lấp kín các lỗ rỗng của lưới Thực tế cho thấy rằng đối với lưới lọc thì các hạt bụi cỡ đường kính từ 0,1 ÷

0,5 µm lọt qua lưới nhiều nhất, còn các hạt có kích thước lớn hơn hoặc nhỏ hơn lại

bị giữ lại Từ đó ta thấy rằng quá trình giữ bụi của lưới lọc làm bằng sợi sắp xếp tương đối có trật tự xảy ra do những hiện tượng phức tạp hơn nhiều so với quá trình rây

Quá trình giữ bụi trong lưới lọc diễn ra trên cơ sở những hiện tượng sau đây: khi dòng khí mang bụi đi qua lưới lọc, các hạt bụi tiếp cận với các sợi của vật liệu lọc và tại đó xảy ra các tác động tương hỗ giữa hạt bụi và vật liệu lọc Các tác động tương hỗ này phụ thuộc vào kích thước tương đối và vận tốc của hạt, loại vật liệu lọc cũng như sự có mặt của các lực tỉnh điện, lực trọng trường hoặc lực nhiệt (hút cũng như đẩy)

Các dạng chính của tác động tương hỗ riêng biệt đều được thiết lập mô hình toán tương ứng và lới giải thông thường thu được bằng phương pháp số Còn tác dụng tổng hợp của hai hoặc nhiều dạng tác động tương hỗ khác nhau thì cho đến nay vẫn chưa có một cơ sở toán học thật toàn diện và đầy đủ

Tuy vậy, trong đa số các trường hợp thực tế thường chỉ có một dạng tác

đơn giản hóa vấn đề Ví dụ, đối với các hạt cỡ micromet hoặc lớn hơn thì các tác động va đập quán tính và thu bắt do tiếp xúc đóng vai trò của khuếch tán là chủ yếu Hoặc là trong điều kiện bình thường vai trò của lực nhiệt trong quá tình lọc bụi có thể bỏ qua vì chênh lệch nhiệt độ giữa hạt bụi và vật liệu lọc không đáng kể: hạt bụi và vật liệu lọc có kích thước bé và tỷ nhiệt cũng bé cho nên chúng nhanh chóng thay đổi nhiệt độ của bản thân theo nhiệt độ của dòng khí.

Lưới lọc bụi thường được cấu tạo từ một hoặc nhiều lớp sợi, các sợi trong mỗi lớp có thể được xem như những thanh tiết diện tròn (hình trụ) nằm cách nhau từ 5 ÷ 10 lần (hoặc hơn) kích thước của hạt bụi cần lọc Do đó một trong những mô hình toán học đơn giản nhất của lưới lọc có thể là một hệ thống các thanh hình trụ nằm trực giao với chiều chuyển động của dòng khí mà kích thước của chúng có thể được xác định từ sức cản khí động của lưới lọc thực tế

Từ những điều nói trên, sau đây ta sẽ nghiên cứu các tác động va đập quán tính, thu bắt do tiếp xúc và khuếch tán bụi một cách riêng biệt xảy ra khi dòng khí mang bụi thổi qua một thanh hình trụ đặt trực giao với dòng khí

Hiện tượng bám bụi do va đập quán tính, thu bắt bụi còn có thể quan sát thấy ở nhiều trường hợp thực tế khác nhau như: bụi bám trên song cửa sổ do gió thổi qua; bụi bám trên rìa trước của cánh máy bay và đông kết ở độ cao bay làm cho mặt cắt của cánh máy bay bị biến dạng và có thể gây ra sự cố; hạt mưa rơi xuống càng gần mặt đất càng to ra, v.v… Tất cả hiện tượng trên đều có thể xem xét như những tác động va đập quán tính, thu bắt do tiếp xúc của những hạt hình cầu bé nhỏ khi gặp những chướng ngại dạng hình trụ hoặc hình cầu trên đường chuyển động của chúng

2.4.3.2 Thu giữ bụi trong lưới lọc thực tế và các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả lọc

2.4.3.2.1 Hiệu quả lọc của lưới lọc thực tế:

Để tính toán hiệu quả lọc (thu giữ bụi) của lưới lọc thực tế khi có hai tác động tương hỗ: tiếp xúc và khuếch tán, Langmuir I đã tìm ra công thức sau đây: lgK = -0,43 x v D p do

K

ξη2+ =−0,215 02 ∆

( 2.24 ) Đại lượng x0 có thể được xác định bởi công thức:

3

2 0 0

92,17)(

D p

h D R

x x

ΔPdo – sức cản khí động của lưới lọc đo được bằng thực nghiệm;

Dδ - Hệ số khuếch tán của bụi trong môi trường khí;

β- hệ số gần bằng đơn vị

Khi kể đến ba dạng tác động chính của quá trình thu giữ bụi trong lưới lọc là quán tính, tiếp xúc và khuếch tán, Davies C.N [25;26] đã đưa ra công thức để tính '

2 70µ α1 , 5(1+52α1 , 5)

∆

=

do td

2.4.3.2.2 Aûnh hưởng của các yếu tố khác nhau đến hiệu quả lọc:

1/ Aûnh hưởng của kích thước hạt bụi:

Quá trình thu giữ trong lưới lọc phụ thuộc rất nhiều vào kích thước hạt bụi Đối với bụi có kích thước dưới 0,3µm thì hiện tượng khuếch tán đóng vai trò chủ yếu, còn bụi có kích thước lớn hơn, thì các hiện tượng tiếp xúc và va đập quán tính mới bắt đầu phát huy tác dụng Như vậy, khi lọc bụi với thành phần cỡ hạt khác nhau (polydisperce)luôn luôn có những cỡ hạt mà đối với chúng hệ số lọt lưới có giá trị cực đại Vì vậy lưới lọc bằng vật liệu sợi nhỏ hiệu quả lọc cao phải được tính toán đối với cỡ bụi có hệ số lọt lưới cực đại, lúc đó lưới lọc sẽ đảm bảo được hiệu quả lọc cao đối với các cỡ bụi khác

2/ Aûnh hưởng của vận tốc khí đi qua lưới lọc (vận tốc lọc):

Vận tốc lọc có ảnh hưởng trái ngược nhau đối với quá trình thu giữ bụi do khuếch tán và do va đập quán tính Từ đường cong hiệu quả tổng cộng trên biểu đồ cho ta thấy có một số trị số vận tốc giới hạn mà tại đó hệ số lọt lưới là cực đại

3/ Aûnh hưởng của đường kính sợi vật liệu lọc

Đường kính của sợi vật liệu lọc cũng có ảnh hưởng quyết định đối với quá trình thu giữ bụi do tất cả các tác động gây ra Ví dụ, hệ số lọt lưới đối với bụi có

δ = 0,65µm qua lưới lọc đối với bụi có cỡ sợi D = 1µm nhỏ hơn 2000 lần so với lưới lọc có cỡ sợi D = 50 µm Vì vậy để chế tạo lưới lọc có hiệu quả cao người ta cố gắng sử dụng loại vật liệu sợi nhỏ nhất có thể có với độ bền cho phép

4/ Aûnh hưởng của độ lèn chặt (độ rỗng) của lưới lọc

Khi độ lèn chặt của vật liệu sợi trong lưới lọc tăng thì hiệu quả thu giữ bụi

do các tác động va đập quán tính và va chạm tiếp xúc tăng cao đáng kể, trong khi đó hiệu quả do khuếch tán không thay đổi mấy

Nhìn chung từ những phương trình xác định hiệu quả thu giữ bụi của lưới lọc đã nêu ra trước đây, khi độ lèn chặt tăng cao (tức độ rỗng xốp giảm)thì hệ số lọt lưới không ngừng giảm nhỏ Điều đó giải thích được ở chỗ là khi độ lèn chặt tăng thì khoảng cách giữa các sợi trong lưới lọc giảm và các đường dòng ứng với vận tốc nhất định sẽ đi sát hơn với bề mặt của sợi

Đối với lưới lọc làm bằng sợi thuỷ tinh đường kính D = 2,5 µm khi vận tốc khí v< 0,47 m/s, đường kính hạt bụi 0,15 ÷ 0,72 µm, độ lèn chặt α ≤ 0,1 thì quan hệ giữa hiệu quả lọc η0 của sợi trong lưới lọc với hiệu quả lọc tổng cộng của sợi độc lập η0 được thể hiện bằng biểu thức sau:

ηQ = Q + ( 2.29 )

- Đối với tác động va chạm tiếp xúc:

)301(

ηT = T + ( 2.30 )

- Đối với tác động khuếch tán:

ηK' =ηK(1−4α) ( 2.31 )

2.4.3.2.3 Các dạng khác nhau của lưới lọc bụi:

Lưới lọc bụi được phân thành 3 cấp sau đây

Tuỳ theo yêu cầu về chất lượng môi trường và phụ thuộc vào cỡ hạt cũng như nồng độ bụi ban đầu trong khí cần lọc mà ta chọn loại cấp lưới lọc thích hợp

Sau đây ta xem xét các loại lưới lọc được sử dụng rộng rãi trong kỹ thuật xử lý khí thải, thông gió, điều hoà không khí v.v…

- Lưới lọc kiểu tấm

- Lưới lọc tẩm dầu tự rửa

- Lưới lọc kiểu rulô tự cuộn

- Lưới lọc bằng túi vải hoặc ống tay áo

- Lưới lọc bằng sợi

2.4.4 Thiết bị lọc bụi bằng điện

2.4.4.1 Nguyên lý làm việc:

Thiết bị lọc bụi bằng điện gồm một dây kim loại nhẵn tiết diện bé được căng theo trục của ống kim loại nhờ có đối trọng

Dây kim loại được cách điện hoàn toàn với các bộ phận xung quanh tại vị trí

4 và được nạp điện một chiều với điện thế cao, khoảng 50.000 V trở lên Đó là cực âm của thiết bị Cực dương là ống kim loại bao bọc xung quanh cực âm và được nối đất

Dưới điện thế cao mà dây kim loại (cực âm) được nạp, nó sẽ tạo ra bên trong ống cực dương một điện trường mạnh và dòng khí mang bụi đi qua, những phân tử khí trong dòng khí sẽ bị ion hóa rồi truyền điện tích âm (electron) cho hạt bụi dưới tác động va đập quán tính (bắn phá) và/ hoặc khuếch tán ion Nhờ thế các hạt bụi bị hút về phía cực dương, đọng lại trên bề mặt trong của ống hình trụ, mất tích điện và rơi xuống phễu chứa bụi

Ngoài loại thiết bị lọc bụi bằng điện kiểu ống, người ta còn có thể tạo cực dương hút bụi bằng các tấm bản đặt song song hai bên các dây cực âm và lúc đó

ta có thiết bị lọc bằng điện kiểu tấm bản

Các kiểu thiết bị lọc bụi bằng điện vừa nêu trên đây được gọi là loại một vùng (giai đoạn), tức là cùng ion hóa và vùng hút bụi cùng kết hợp làm một

Nhược điểm của loại thiết bị này là đòi hỏi phải có nguồn điện cao áp 50 ÷ 100

kV Với điện áp cao như vậy những hiện tượng phụ không mong muốn thường xảy ra như tạo ra khí NOx, ozon v.v… và khá phức tạp trong khâu cấp điện nêu trên, người ta chế tạo loại thiết bị lọc bụi bằng điện hai vùng (giai đoạn)

Hiệu quả lọc của thiết bị lọc bằng điện phụ thuộc chủ yếu vào kích thước của hạt bụi, cường độ của điện trường và thời gian hạt bụi nằm trong vùng tác dụng của điện trường Trong thiết bị lọc bằng điện hai vùng, nguồn điện có điện áp 220 V được cấp vào bộ phận nắn dòng và tăng điện áp để tạo thành nguồn điện một chiều với điện áp 13 và 6,5 kV Điện áp 13 kV được nối vào các điện cực dương bằng dây thép mảnh đường kính 4 ÷ 8 mm đặt cách nhau cỡ 30 mm của vùng ion hóa, còn vùng thu bụi là các điện cực âm dương xen kẽ dưới dạng các tấm bản đặt cách nhau 10 mm, cực âm nối đất và cực dương nối với nguồn điện cỡ 6,5 kV

2.4.4.2 Phương trình của thiết bị lọc bụi bằng điện:

Đầu tiên ta xem xét trường hợp thiết bị lọc bụi bằng điện kiểu ống, bán kính ống cực dương hút bụi là R, đường kính dây kim loại cực âm ở giữa rất nhỏ so với

R ta có thể bỏ qua

Ta chọn trục x trùng với dây cực âm – tức trục của ống hình trụ và trục y là trục vuông góc theo phương bán kính của hình trụ

Nếu dòng khí chuyển động trong ống với vận tốc trung bình tương đối nhỏ tức là chế độ chuyển động của khí mang tính chất chảy tầng thì trường vận tốc trên mặt cắt ngang của ống sẽ có dạng gần như parabon Lúc đó vận tốc dòng khí chảy dọc theo trục x tại tung độ y bất kỳ sẽ được biểu diễn bằng phương trình sau đây:

= =  − 2 

2 max 1

R

y v

d

d

v x

L – lưu lượng của dòng khí đi qua ống, m3/s;

R – bán kính tiết diện ngang của ống, m

Vận tốc di chuyển của hạt bụi dưới tác dụng của lực tỉnh điện:

const

d

dy =

=τ

dy

d d

dx dy

dx = × = TB −

ω

τ

Tích phân phương trình (4) với lập luận rằng giới hạn cuối cùng của hạt bụi

để nó bị giữ lại trong thiết bị là khi nó đi hết chiều dài l của ống hình trụ thì nó

cũng vừa chạm vào thành ống Kết quả ta có

ωπ

L v

R

l TB

3

43

Trường hợp thiết bị lọc kiểu tấm bản, khi các tấm bản đặt cách nhau 2a và có chiều cao là h với chế độ chảy rối của khí giữa các tấm bản, biểu thức (6) sẽ trở thành:

αω ω

h

L v l

Các biểu thức (5) ÷ (7) là phương trình của thiết bị lọc bụi bằng điện

Bởi vì ω là hàm số của đường kính hạt bụi δ, nên các phương trình nêu trên

cho phép ta xác định được chiều dài l của thiết bị lọc ứng với các thông số khác

đã cho để toàn bộ cỡ bụi đường kính δ nào đó cho trước đều bị giữ lại trong thiết

bị lọc, nói cách khác là để thiết bị đạt hiệu quả lọc 100%, đối với cỡ bụi δ cho trước

Ngược lại, khi mọi thông số của thiết bị lọc đã biết, các phương trình (5) ÷

(7) cho phép ta xác định được cỡ bụi đường kính δ0 mà tất cả các hạt có đường kính ≥ δ0 sẽ bị giữ lại hoàn toàn trong thiết bị Các cỡ bụi nhỏ hơn cũng có thể bị giữ lại trong thiết bị nhưng ở mức hiệu quả dưới 100%

2.4.5 Thiết bị lọc bụi kiểu ướt:

Quá trình lọc bụi trong thiết bị lọc kiểu ướt được dựa trên nguyên lý tiếp xúc giữa dòng khí mang bụi với chất lỏng, bụi trong dòng khí bị chất lỏng giữ lại và thải ra ngoài dưới dạng cắn bùn Phương pháp lọc bụi bằng thiết bị lọc kiểu ướt có thể xem là rất đơn giản nhưng hiệu quả lại rất cao

Thiết bị lọc kiểu ướt có nhiều ưu điểm nổi bật so với các loại thiết bị lọc bụi khác Cụ thể là:

- Thiết bị lọc bụi kiểu ướt dễ chế tạo, giá thành thấp nhưng hiệu quả lọc bụi cao

- Có thể lọc được bụi kích thước dưới 0,1 µm – (ví dụ trong thiết bị lọc Venturi).

- Có thể làm việc với khí có nhiệt độ và độ ẩm cao mà một số các thiết bị lọc bụi khác không thể đáp ứng được như bộ lọc túi vải, bộ lọc bằng điện

- Thiết bị lọc bụi kiểu ướt không những lọc được bụi mà còn lọc được cả khí độc hại bằng quá trình hấp thụ, bên cạnh đó nó còn được sử dụng như thiết bị làm nguội và làm ấm khí mà trong nhiều trường hợp trước thiết bị lọc bụi bằng điện phải cần đến nó

Tuy nhiên thiết bị lọc bụi kiểu ướt cũng có một số nhược điểm đáng lưu ý:

- Bụi được thải dưới dạng cắn bùn do đó có thể làm phức tạp cho hệ thống thoát nước và xử lý nước

- Dòng khí thoát ra từ thiết bị lọc có độ ẩm cao và có thể mang theo cả những giọt nước làm han gỉ đường ống, ống khói và các bộ phận khác ở phía sau thiết bị lọc

- Trường hợp khí thải có chứa các chất ăn mòn cần phải bảo vệ thiết bị và hệ thống đường ống bằng sơn chống gỉ hoặc phải chế tạo thiết bị và đường ống bằng vật liệu không han gỉ

Chất lỏng được sử dụng phổ biến nhất trong thiết bị lọc bụi kiểu ướt là nước Trường hợp thiết bị lọc có chức năng vừa khử bụi vừa khử khí độc hại thì chất lỏng có thể là một loại dung dịch nào đó do quá trình hấp thụ quyết định Thiết bị lọc bụi kiểu ướt có thể được chia thành các loại sau đây tuỳ thuộc vào nguyên lý hoạt động của chúng:

- Buồng phun, buồng (thùng) rửa khí rỗng

- Thiết bị lọc có lớp đệm bằng vật liệu rỗng và được tưới ướt

- Thiết bị lọc có đĩa sục khí hoặc đĩa sủi bọt

- Thiết bị lọc với lớp vật liệu hạt di động

- Thiết bị lọc theo nguyên lý va đập quán tính.

- Thiết bị lọc theo nguyên lý ly tâm

- Thiết bị lọc Venturi

Sau đây ta lần lượt xem xét những loại thiết bị lọc bụi kiểu ướt nêu trên

2.4.5.1 Buồng phun – thùng rửa khí rỗng:

Buồng phun hoặc thùng rửa khí rỗng được sử dụng rất phổ biến để lọc bụi

thô, trong khí thải đồng thời để làm nguội khí như là cấp lọc chuẩn bị và “gia công” bụi trước thiết bị lọc bằng điện nhằm giảm nồng độ bụi ban đầu và điều chỉnh điện trở suất của bụi

2.4.5.2 Thiết bị khử bụi có lớp đệm bằng vật liệu rỗng được tưới nước:

Thiết bị bụi có lớp đệm rỗng được tưới nước còn được gọi là thiết bị (tháp) rửa khí hoặc scrubơ (Scrubber) gồm một thùng tiết diện tròn hoặc chữ nhật bên trong có chứa một lớp đệm bằng vật liệu rỗng và được tưới nước Khí đi từ dưới lên trên xuyên qua lớp vật liệu rỗng, khi tiếp xúc với bề mặt ướt của lớp vật liệu rỗng bụi sẽ bị bám lại ở đó còn khí sạch thoát ra ngoài Một phần bụi bị nước cuốn trôi xuống thùng chứa và được xả dưới dạng cắn bùn Định kỳ người ta thau rửa lớp vật liệu rỗng

Ngoài tháp phun nước kiểu đứng chuyển động ngược chiều của khí và nước người ta còn chế tạo loại thiết bị phun có lớp đệm rỗng kiểu nằm ngang

Cấu tạo của loại thiết bị lọc này cho phép làm việc với vận tốc khí lớn (có thể đạt 10m/s), nhờ đó kích thước của thiết bị sẽ được gọn nhẹ hơn

2.4.5.3 Thiết bị lọc bụi (rửa khí) có đĩa chứa nước sủi bọt:

Nguyên lý làm việc của thiết bị có đĩa chứa nước sủi bọt là nước cấp vào đĩa vừa đủ để tạo ra một lớp nước có bề cao thích hợp; dòng khí đi từ dưới lên trên qua đĩa đục lỗ, làm cho lớp nước sủi bọt Bụi trong khí tiếp xúc với bề mặt

Thiết bị lọc bụi ướt kiểu đĩa sủi bọt có khả năng lọc được bụi cỡ bằng hoặc trên 5µm với hiệu quả lọc tương đối cao.

2.4.5.4 Thiết bị lọc bụi (rửa khí) với lớp hạt hình cầu di động:

Thiết bị lọc bụi với lớp hạt hình cầu di động được đưa vào sử dụng trong công nghiệp cách đây không lâu Vật liệu để chế tạo hạt cầu là nhựa, cao su hoặc thuỷ tinh Hạt rỗng hoặc đặc Để đảm bảo cho các hạt cầu chuyển động một cách tự do trong hỗn hợp khí nước bên trong thiết bị, khối lượng đơn vị của hạt cầu (kg/m3) không được vượt quá khối lượng đơn vị của nước ρn' , tức ρhat ≤ρn', kg/m3

2.4.5.5 Thiết bị lọc bụi kiểu ướt dưới tác động va đập quán tính:

Thiết bị lọc bụi kiểu ướt dưới tác động va đập quán tính – hoặc để được gọn hơn gọi là Thiết bị lọc bụi va đập quán tính ướt bao gồm nhiều dạng khác nhau trong đó có sự tiếp xúc giữa khí và nước được thực hiện nhờ sự va đập của dòng khí vào bề mặt nước với sự luồn lách tiếp theo của hỗn hợp khí – nước qua các khe hở có hình thù khác nhau Kết quả của sự va đập nói trên là hình thành những giọt nước mịn đường kính 300 ÷ 400 µm trong dòng khí

Đặc điểm của loại thiết bị này là không cần phương tiện vận chuyển nước phun vào thiết bị Không cần vòi phun với lỗ nhỏ dễ bị tắc do bụi bám nên thiết

bị làm việc được với nồng độ bụi ban đầu cao

Chỉ cần một lượng nước chứa sẵn trong thiết bị và có bổ sung thêm bằng hệ thống cấp nước sinh hoạt thông thường, không cần bơm áp suất cao Và như vậy năng lượng cần thiết để tạo bề mặt tiếp xúc giữa nước và khí là do dòng khí cung cấp Với những lý do nêu trên, thiết bị lọc bụi loại này còn được gọi là thiết bị lọc bụi với sự tuần hoàn nước bên trong

Mặc dù có rất nhiều dạng khác nhau của loại thiết bị lọc bụi hoạt động theo nguyên lý va đập quán tính ướt, nhưng cho đến nay vẫn chưa có một cơ sở lý thuyết tính toán nào đáng tin cậy để áp dụng cho loại thiết bị này.

2.4.5.6 Xiclon ướt:

Nguyên lý sử dụng lực ly tâm để phân ly bụi khỏi dòng khí được áp dụng rất rộng rãi trong xiclon khô cũng như xiclon ướt bao gồm cả xiclon màng nước Như thực tế đã chứng tỏ, khi phun nước tạo thành màng trên mặt trong của thành xiclon, bụi đã chạm vào thành không có khả năng bắn ngược trở lại vào dòng khí và do đó hiệu quả lọc được tăng cao

2.4.5.7 Thiết bị lọc bụi phun nước bằng ống Venturi:

Quá trình quan trọng nhất trong thiết bị lọc bụi Venturi là sự va đập quán tính giữa hạt bụi và những giọt nước trong bản thân ống Venturi Chính quá trình này quyết định hiệu quả lọc của thiết bị Còn quá trình tiếp theo xảy ra trong thân hình trụ là quá trình tách nước ra khỏi dòng khí bằng lực ly tâm do dòng khí chuyển động xoắn ốc gây ra – giống như trong các xiclon thông thường

B – Xử lý bụi tại các không gian hở:

- Quy họach đường giao thông → mật độ xe chạy trên đường giảm Có các vấn đề quy họach như sau:

+ Quy họach chiều đi của dòng xe

+ Quy họach các lọai xe lưu thông trên đường đi

+ Quy họach giờ lưu thông của các lọai xe

+ Quy họach tốc độ chuyển động của các loại xe

- Tưới nước trên đường: Sử dụng các loại xe tưới nước phun xuống mặt đường để giảm bớt số lượng bụi phát tán

- Trồng các cây xanh làm màn chắn bụi

- Đối với các lọai xe gây bụi nhiều như các xe chở Vật liệu xây dựng cần phảo che, bộc kín.

- Biện pháp quản lý:

+ Kiển tra, xử lý các loại xe gây bụi, khói và làm rơi vãi đất cát xuống đường

+ Làm đường xá tốt, bằng phẳng, không có độ dốc, các ổ gà, hoặc đào

bới rồi chắp vá lần sau đè lên lần trước…

+ Phát động mạnh mẽ phong trao xanh – sạch – đẹp đường phố Vệ sinh

đường phố

Thành phố Hồ Chí Minh có hình dạng kéo dài từ hướng Tây Bắc đến Đông

Nam, nằm trong tọa độ địa lí 10038'-11010' vĩ Bắêc và 106022'-106055' kinh Đông (hình I.1):

- Phía Bắc giáp tỉnh Tây Ninh và Bình Dương

- Phía Đông giáp Đồng Nai và Biển Đông

- Phía Nam và Tây Nam giáp Long An

- Phía Tây giáp Đồng Bằng Sông Cửu Long

Khoảng cách dài nhất của thành phố là 150km, tính từ huyện Củ Chi đến huyện Cần Giờ Khoảng rộng nhất của thành phố là 50km, tính từ quận Thủ Đức đến huyện Bình Chánh Tổng diện tích đất tự nhiên của thành phố là 2.506km2, trong đó khu vực nội thành gồm 12 quận (quận 1, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, Phú Nhuận, Tân Bình, Bình Thạnh và Gò Vấp), với diện tích là 141,34km2 (chiếm 5,64% tổng diện tích) Khu vực mới phát triển gồm 5 quận (quận 2, 7, 9, 12, Thủ Đức) cùng với 5 huyện ngoại thành (Bình Chánh, Hốc Môn, Củ Chi, Nhà Bè và Cần Giờ), chiếm toàn bộ diện tích còn lại

Địa hình bằng phẳng thấp dần về phía Nam và Đông Nam Phía Bắc thành phố có nhiều đồi gò, phía Nam và phía Tây có nhiều đầm lầy và sông rạch Thành phố có cao độ mặt đất trung bình 8,8m so với mực nước biển

3.1.2 Đặc điểm khí hậu:

Thành phố Hồ Chí Minh nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa cận xích đạo Cũng như các tỉnh ở Nam bộ, đặc điểm chung của khí hậu và thời tiết TPHCM la nhiệt độ cao đèu nằm trong năm và có 2 mùa mưa va khô rỏ ràng làm tác động chi phố môi trường cảnh quan sâu sắc Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau Theo quan trắc nhiều năm của trạm Tân Sơn Nhất, qua các yếu tố khí tương chủ yếu cho thấy những đặc trưng khí hậu TPHCM như sau:

- Lượng bức xạ dồi dào trung bình khỏang 140 kcal/cm2/năm Số giờ nắng trung bình/tháng 160-270 giờ Nhiệt độ không khí trung bình 27oC Nhiệt độ cao tuyệt đối 40oC, nhiệt độ thấp tuyệt đối 13.8oC Tháng có nhiệt độ trung bình cao nhất là tháng 4, tháng có nhiệt độ trung bình thấp nhất là khỏang tháng 12 và tháng 1 Hàng năm có tới trên 330 ngày có nhiệt độ trung bình 25-28oC Điều kiện nhiệt độ và ánh sáng thuận lợi cho sự phát triển các chủng lọai cây trồng và vật nuôi đạt năng suất sinh học cao, đồng thời đẩy nhanh quá trình phân hủy chất hữu cơ chứa trong các chất thải, góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường đô thị

- Lượng mưa cao bình quân/ năm 1.949 mm Khỏang 90% lượng mưa hàng năm tập trung vào các tháng mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, trong đó có hai tháng 6 và 9 thường có lượng mưa cao nhất Các tháng 1, 2, 3 mưa rất ít, lượng mưa không đáng kể Trên phạm vi không gian thành phố, lượng mưa phân bố không đều và có khuynh hướng tăng dần theo trục Tây Nam – Đông Bắc Đại bộ phận các quận nội thành và các huyện phía Bắc thường có lượng mưa cao hơn các huyện phía Nam và phía Tây Nam

- Độ ẩm tương đối của không khí bình quân/ năm 79,5% Bình quân mùa mưa 80% và trị số cao tuyệt đối tới 100%, bình quân mùa khô 74,5% và mức thấp tuyệt đối xuống tới 20%

- Về gió: Thành phố Hồ Chí Minh chịu ảnh hưởng bời hai hường gió chính và chủ yếu là gió mùa Tây – Tây Nam và Bắc – Đông Bắc Gió Tây – Tây Nam từ Aán Độ Dương thổi vào trong mùa mưa, khỏang từ tháng 6 đến tháng 10, tốc độ gió trung bình năm là 3,6 m/s và gió thổi mạnh nhất vào tháng 8 Gió hương Bắc – Đông Bắc từ biển Đông thổi vào trong mùa khô, khỏang từ tháng 11 đến tháng

2 Ngòai ra có gió tín phong, hướng Nam – Đông Nam khỏang từ tháng 3 đến tháng 5 Về cơ bản thành phố Hồ Chí Minh thuộc vùng không có gió bão Năm

1997, do biến động bởi hiện tương El-Nino gây nên cơn bão số 5, chỉ một phần Huyện Cần Giờ bọ ảnh hưởng ở mức độ nhẹ

Bảng 3.1: Bảng thống kê điều kiện khí hậu tại thành phố Hồ Chí Minh Tháng Nhiệt độ TB ngày

( Nguồn: Trung tâm khí tượng thủy văn – Khu vực phía Nam )

3.1.3 Tình hình phát triển Kinh tế – Xã hội:

3.1.3.1 Tình hình phát triển Kinh tế – Xã hội:

Thành phố Hồ Chí Minh chiếm 0,6% dân số so với cả nước, nằm trong vùng

kinh tế trọng điểm phía Nam, là trung tâm kinh tế của cả nước, có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao

Thành Phố Hồ Chí Minh là nơi hoạt động kinh tế năng động nhất, đi đầu trong cả nước về tốc độ tăng trưởng kinh tế Nếu như năm 2001 tốc độ tăng GDP của thành phố là 7,4% thì đến năm 2005 tăng lên 12,2% Phát triển kinh tế với tốc độ tăng trưởng cao đã tạo ra mức đóng góp GDP lớn cho cả nước Tỷ trọng GDP của thành phố chiếm 1/3 GDP của cả nước

Có thể nói thành phố là hạt nhân trong vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam và trung tâm đối với vùng Nam Bộ Với mức đóng góp GDP là 66,1% trong vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam và đạt mức 30% trong tổng GDP của cả khu vực Nam Bộ

Kinh tế thành phố có sự chuyển dịch mạnh mẻ Năm 2005, năng suất lao động bình quân toàn nền kinh tế thành phố đạt 63,63 triệu đồng/người/năm, năng suất lao động công nghiệp xây dựng đạt 67,05 triệu đồng (bằng 105,4% năng suất lao động bình quân toàn nền kinh tế), năng suất lao động dịch vụ đạt 66,12 triệu đồng (bằng 103,12%),năng suất lao động nông nghiệp đạt 13,66 triệu đồng (bằng 21,5%)

Thành phố là nơi thu hút vốn đầu tư nước ngoài mạnh nhất cả nước, kể từ khi Luật đầu tư được ban hành Số dự án đầu tư vào thành phố chiếm khoảng 1/3 tổng số dự án đầu tư nước ngoài trên cả nước Năm 2005, đầu tư trực tiếp của nước ngoài tăng khá so với năm 2004, 258 dự án đầu tư nước ngoài được cấp phép với tổng vốn 577 triệu USD, tăng 4,5% về số dự án và 43,7% về vốn đầu tư Có 145 dự án tăng vốn với số vốn đều chỉnh tăng 330 triệu USD Tính chung tổng vốn đầu tư kể cả tăng vốn là 907 triệu USD, tăng 7,7% Bên cạnh đó, có 5 dự án đầu tư ra nước ngoài có tổng vốn là 29,1 triệu USD

Thành phố luôn chiếm tỷ trọng cao nhất trong tổng thu ngân sách của nhà nước, mặc dù gặp nhiều khó khăn song thu ngân sách thành phố vẫn không ngừng tăng Năm 2005, tổng thu nân sách trên địa bàn 58.850,32 tỷ đồng tăng 22,21% so với năm 2004, đạt 108,27% dự toán cả năm.

Về thương mại, dịch vụ: thành phố là trung tâm xuất nhập khẩu lớn nhất

nước Kim ngạch xuất khẩu của thành phố ngày càng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của cả nước Năm 2005, kim ngạch xuất khẩu trên địa bàn đạt 12,4 tỷ USD tăng 26,1 % so với năm 2004 (nếu không tính dầu thô, kim ngạch xuất khẩu tăng 17%) Trong đó, khu vực kinh tế trong nước tăng 28,5%; khu vực kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài tăng 23,5% Tổng mức hàng hóa bán lẻ tăng 21,1%, nếu loại trừ yếu tố biến động giá, tăng 11,4% Cơ sở vật chất ngành thương mại được tăng cường với khoảng 400 chợ bán lẻ, 81 siêu thị, 18 trung tâm thương mại, 3 chợ đầu mối Khu vực dịch vụ tăng trưởng vượt kế hoạch, đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu sản xuất – kinh doanh và phục vụ đời sống dân cư Giá trị gia tăng các ngành dịch vụ tăng 12,2% so với năm 2004 Năng suất lao động của các ngành dịch vụ nói chung là 66,12 triệu đồng/người/năm (bằng 78% năng suất lao động ngành dịch vụ)

Hoạt động du lịch của thành phố phát triển mạnh, chưa bao giờ thành phố

Hồ Chí Minh đón nhiều du khách như năm 2005 Lượng khách du lịch quốc tế đến thành phố trên 2 triệu lượt, tăng 27% so với năm 2004 Công suất sử dụng phòng của các khách sạn 3 đến 5 sao đạt 75% tăng 9,5% Doanh thu ngành du lịch đạt 13,250 tỷ đồng, tăng 23% Công tác xúc tiến, quảng bá du lịch đã phát huy các phương tiện thông tin đại chúng, nâng cao chất lượng chuyên mục du lịch trên các báo lớn, truyền hình, tăng cường và nâng cao hiệu quả các đợt tham dự hội chợ du lịch chuyên nghiệp khu vực và các thị trường trọng điểm Triển khai

nay, có 142 khách sạn được xếp hạng, trong đó 35 khách sạn 3 đến 5 sao với 5.740 phòng và 346 doanh nghiệp lữ hành đủ điều kiện kinh doanh Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm tài chính ngân hàng lớn nhất Việt Nam, thành phố dẫn đầu cả nước về số lượng ngân hàng và doanh số quan hệ tài chính – tín dụng Doanh thu của hệ thống ngân hàng thành phố chiếm khoảng 1/3 tổng doanh thu toàn quốc Năm 2005, các hoạt động tín dụng – ngân hàng tiếp tục phát triển, góp phần đáp ứng nhu cầu sản xuất – kinh doanh Nguồn vốn huy động qua ngân hàng đạt 170.890 tỷ đồng, tăng 23,1% so với năm 2004 Dư nợ tín dụng 164.600 tỷ đồng tăng 32,3%; Nhiều dịch vụ tín dụng hiện đại được đưa vào ứng dụng, mạng lưới thanh toán thông qua thẻ ATM được mở rộng Về thị trường chứng khoán, đã có 30 công ty cổ phần, 01 công ty quản lý quỹ niêm yết tại Trung tâm giao dịch chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh; tổng vốn cổ phần niêm yết trên 1.600 tỷ đồng trong đó có 17 công ty cổ phần đã niêm yết có trụ sở tại thành phố, chiếm 55% về số công ty niêm yết là 75% về vốn của các công ty niêm yết Có

14 công ty chứng khoán hoạt động trên thị trường chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh, doanh số giao dịch đạt 31.000 tỷ đồng, trong đó giao dịch cổ phiếu 8.000 tỷ đồng; giao dịch trái phiếu 23.000 tỷ đồng

Trong tương lai thành phố phát triển các ngành kinh tế chủ lực, là địa phương đầu tiên tập trung phát triển các ngành cơ khí gia dụng, sản xuất phương tiện vận tải, chế tạo máy, các ngành công nghệ cao … vẫn là đầu mối xuất nhập khẩu, du lịch của cả nước với hệ thống cảng biển phát triển Việc hình thành các hệ thống giao thông như đường Xuyên Á, đường Đông Tây… sẽ tạo điều kiện cho kinh tế thành phố tăng trưởng mạnh mẽ

Trong quá trình phát triển và hội nhập, thành Phố Hồ Chí Minh luôn khẳng định vai trò là một trung tâm kinh tế, tài chính, thương mại, dịch vụ của cả nước; là hạt nhân của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, một trong ba vùng kinh tế