Nghiên cứu các giải pháp thúc Đẩy xúc tiến thương mại oto Điện việt nam sang thị trường nước ngoài

Ngoài ra đối với những đốitượng mà không phải là các chủ thể nói trên thì họ cũng có thể tham gia vào cáchoạt động liên quan tới việc xúc tiến đối với thương mại như làm đối tượng chothu

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

Lương Tuấn Hiệp – 77968 Lương Văn Minh – 79015 Dương Minh Quân - 79493 KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY XÚC TIẾN THƯƠNG MẠI OTO ĐIỆN VIỆT NAM SANG THỊ TRƯỜNG

NƯỚC NGOÀI

NGÀNH: KINH DOANH QUỐC TẾ

MÃ SỐ: 7340120H402 CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG Người hướng dẫn: Ths Lương Thị Kim Oanh

HẢI PHÒNG - 2022

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XUẤT KHẨU VÀ TỔNG QUAN VỀ

1.1.1 Khái niệm về hoạt động xuất khẩu 6 1.1.2 Khái niệm về ngành ô tô điện 7 1.1.3 Khái niệm về các hình thức xúc tiến thương mại 8

1.2.6 Mua bán đối lưu (Counter trade) 13

1.3.2 Đối với công nghệ kỹ thuật 14

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG XÚC TIẾN THƯƠNG MẠI Ô TÔ ĐIỆN

2.1 Quá trình hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô điện 18

2.1.1 Khởi đầu của kỉ nguyên ô-tô điện 18

2.1.3 Sự trở lại của ô-tô điện 20

2.3 Những đặc điểm của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam 40

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong tình hình hiện nay, khi mà các quốc gia trên thế giới đang dần mởcửa để tiến hành quá trình hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động xuất nhập khẩugiữa các quốc gia được coi là tiêu chuẩn nổi bật nhất cho kết quả quá trình hộinhập quốc tế và sự phát triển trong mối quan hệ phụ thuộc lẫn nhau giữa cácquốc gia Hoạt động xuất nhập khẩu đóng một vai trò quan trọng đối với mộtquốc gia khi hoạt động này có thể giúp cải thiện được cán cân thanh toán, tăngthu ngân sách cho quốc gia hay là tăng số ngoại tệ thu được, đồng thời cònkhuyến khích sự sáng tạo và đổi mới công nghệ, đồng thời tạo thêm việc làmcho người lao động và từ đó nâng cao mức sống của người dân Trong nhiềunăm qua, xuất khẩu của Việt Nam đã có những bước tiến vô cùng đáng kể và độtphá Góp phần vào những thành công của ngành xuất khẩu thì chúng ta khôngthể không kể đến sự đóng góp tuy có phần nhỏ nhưng cũng có phần đáng kể của

ô tô điện với 4,8% trong tổng kim ngạch xuất khẩu,mặc dù ngành ô tô điện mớixuất hiện cách đây không lâu thế nhưng tiềm năng hợp tác kinh tế –thương mạigiữa Việt Nam và các nước trên thế giới là hết sức to lớn Vì vậy việc xem xétkhả năng thâm nhập của hàng ô tô điện vào các nước trên thế giới đã trở nên rấtcần thiết Tuy có những lợi thế về mặt tài nguyên nhưng cũng không ít nhữngkhó khăn với những thách thức đang chờ đợi, từ đó đòi hỏi không chỉ cần sự cốgắng và nỗ lực của các doanh nghiệp Việt Nam mà còn phải cần đến sự hỗ trợtích cực từ phía Nhà nước để có thể tiếp cận và đẩy mạnh xuất khẩu ô tô điện tửViệt Nam vào thị trường tiềm năng nhưng cũng lắm chông gai này Nhận thấytính cấp thiết và tầm quan trọng này nên chúng em quyết định chọn đề tài:

”Nghiên cứu các giải pháp thúc đẩy xúc tiến thương mại ô tô điện Việt Namsang thị trường nước ngoài” làm đề tài tốt nghiệp của mình

2 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Đề tài tập trung nghiên cứu các giải pháp thúc đẩyxúc tiến thương mại oto điện Việt Nam sang thị trường nước ngoài

3 Mục tiêu nghiên cứu

Trên cơ sở nghiên cứu lý luận và thực tiễn về các giải pháp thúc đẩy xúctiến thương mại ô tô điện Việt Nam sang thị trường nước ngoài

Thời gian: Nghiên cứu trong khoảng thời gian từ khi hình thành đến nay

4 Phương pháp nghiên cứu

Sử dụng các phương pháp nghiên cứu lý thuyết: sưu tầm, chọn lọc tài liệuliên quan đề tài; phân tích, tổng hợp, hệ thống hóa, khái quát hóa những quanđiểm liên quan đến vấn đề nghiên cứu để xây dựng khái niệm công cụ cho đềtài, đồng thời định hướng cho hoạt động nghiên cứu thực tiễn

Phương pháp nghiên cứu cụ thể

Phương pháp xử lí và phân tích thông tin

5 Kết cấu của tiểu luận

Ngoài phần mở đầu và kết luận cấu trúc của đề tài gồm có ba chươngChương I: Cơ sở lý luận về xuất khẩu và tổng quan về ngành ô tô điện việt nam

Chương II: Thực trạng xúc tiến thương mại ô tô điện việt nam sang thị trường nước ngoài

Chương III: Giải pháp xúc tiến, thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô điện Việt Nam sang thị trường nước ngoài

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XUẤT KHẨU VÀ TỔNG QUAN VỀ

NGÀNH Ô TÔ ĐIỆN VIỆT NAM 1.1 Khái niệm

1.1.1 Khái niệm về hoạt động xuất khẩu

Hoạt động xuất khẩu là quá trình trao đổi hàng hoá, dịch vụ giữa các quốcgia thông qua hoạt động mua bán Nó là một loại hình thức có liên quan đến mốiquan hệ xã hội đồng thời phản ánh mối quan hệ liên quan tới việc sản xuất cácloại sản phẩm hay hàng hóa có tính chất riêng biệt của các nước khác nhau trênthế giới

Hoạt động này có một vị trí khá quan trọng trong quá trình đi lên đối vớikinh tế ở một nước theo cách gọi chung và liên quan tới vấn đề công nghiệp theocách gọi riêng Nó còn mang lại nguồn lợi nhuận lớn và là con đường để đẩymạnh theo xu hướng phát triển đối với kinh tế ở một quốc gia Đối với đất nước

ta thì luôn chú tâm và thúc đẩy đối với nhóm đối tượng kinh tế theo chiều hướng

là xuất khẩu

Hoạt động này đưa ra mối liên hệ và liên kết vô cùng tối ưu và chặt chẽgiữa các nghiên cứu liên quan đến khoa học về ngành quản lý về kinh tế vớinhững điểm độc đáo trong việc kinh doanh, giữa những điểm độc đáo trong kinhdoanh đối với các điều cơ bản ở mỗi nước có thể kể đến như những yếu tố liênquan đến vấn đề như kinh tế hay là văn hóa rồi đến luật pháp Hơn nữa thì hoạtđộng này với mục đích để khai thác những lợi thế liên quan tới so sánh ở từngnước, các nguồn lực để có thể đi lên hơn và nhằm cải thiện đối với mức sốngcủa những người dân đồng thời thúc đẩy một cách nhanh chóng về việc hội nhậpđối với quốc tế Lợi thế liên quan tới so sánh ở đây được hiểu là những vấn đềliên quan tới vị trí địa lý, tài nguyên, về nhân lực và quyền nắm giữ sáng chế ranhững phát minh

1.1.2 Khái niệm về ngành ô tô điện

Ô tô điện hay được biết đến với các tên gọi khác như xe ôtô đi bằng điệnhay với tên khác là đi bằng pin là một dòng xe được cắm điện thông qua lực đẩybắt nguồn từ một hoặc nhiều loại động cơ sử dụng điện hay là năng lượngthường được có sẵn trong pin sạc đối với xe

Bắt đầu từ mốc thời gian 2008 đã có việc hồi phục đối với việc sản xuấtcác dòng xe sử dụng điện bởi vì những sự tiến bộ về pin, những quan ngại vàmối lo liên quan đến việc giá dầu tăng lên và những mong muốn giảm thiểu đốivới vấn đề khí thải liên quan đến nhà kính để tránh ô nhiễm môi trường Một số

tổ chức liên quan đến chính quyền với phạm vi từ quốc gia và những tổ chứcliên quan ở phạm vị địa phương đã tạo ra các khoản tiền liên quan đến nhữngvấn đề như thuế, các khoản liên quan tới trợ cấp và các ưu đãi khác để thúc đẩyviệc vận dụng chúng tại thị trường mang tính đại chúng liên quan tới các dòng

xe điện mới và thường lệ thuộc vào giá mua, khoảng sử dụng điện năng để đicùng với đó là kích thước pin Chính phủ Hoa Kỳ tiến hành áp dụng khoản tíndụng thuế tối đa cho phép là 7,5 nghìn đô la Mỹ đối với mỗi xe So với các loại

xe chạy động cơ đốt trong thì xe điện được đánh giá là chạy êm hơn và khôngthải ra các loại khí thải ra đuôi xe đồng thời lượng khí thải cũng là thấp hơngiảm thiểu nguy hại cho môi trường

Việc tiến hành thao tác sạc dành cho một chiếc xe điện thì có thể tiếnhành thao tác này ở nhiều trạm hay nơi sạc và chúng thường được tiến hành lắpđặt ở khu vực nhà hay là cả nơi phạm vi công cộng Hai loại xe điện được đánhgiá là bán chạy nhất qua các thời kì đó là Tesla dòng Model S cùng với Nissan -Leaf và đã được cục của Mỹ tiến hành hoạt động đánh giá và đưa ra nhận xét cótốc độ đạt ngưỡng 151 mi tương đương 243 km và đạt ngưỡng 335 mi tươngđương 539 km cho mỗi loại xe Vào thời điểm tháng 12/2018 thì Leaf là loại xeđiện sở hữu việc đi trên đường cao tốc mà được bán ra nhiều nhất từ thời điểmtrước đến thời điểm này với hơn 380 nghìn loại xe được bán ra khắp vòng quanh

thế giới sau đó kể đến là Tesla dòng Model S với 263,5 nghìn loại xe được bán

ra khắp vòng quanh thế giới

Tính đến thời gian vào tháng 12 thuộc năm 2018 trên thế giới có khoảngnăm phẩy ba triệu các dòng xe hybird đi bằng điện và được cắm điện theo hìnhthức hạng nhẹ và hiện nay đang được dùng Tuy có sự gia tăng được coi lànhanh chóng thì tỷ lệ các dòng hay loại xe điện được cắm vào điện trên phạm vitoàn thế giới chỉ chiếm ở mức khoảng ở 1 tính trên 250 xe tức 0,40% được lưuthông trên đường trên toàn thế giới vào cuối năm 2018 Thị trường xe hơi cắmđiện đang có xu hướng chuyển sang xe chạy bằng pin hoàn toàn do tỷ lệ toàncầu giữa doanh số hàng năm của BEVs và PHEV đã có mức tăng trưởng từ56:44 vào năm 2012 lên 60:40 vào năm 2015 và tiếp tục tăng lên 69:31 vào năm2018

1.1.3 Khái niệm về xúc tiến thương mại

Xúc tiến thương mại ta có thể hiểu là sự kết hợp các nỗ lực và sự cố gắngnhằm tạo lập ra kênh về truyền thông hay là các hoạt động nhằm đưa ra thôngtin với giới thiệu về các loại sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ, thương hiệu và vềdoanh nghiệp của mình thuyết phục đối tượng khách hàng với mục đích bánđược các loại sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ của doanh nghiệp hay là việc nhằm

cổ động cho các ý tưởng của doanh nghiệp

+ Xét theo tính chất: Đây là một trong những hoạt động mang tính chấtthương mại thường do những cá nhân hay là doanh nghiệp kinh doanh tiến hànhthực hiện việc đó với mục đích là để có được lời Mặc dù vậy nếu xét theo ýnghĩa của hoạt động này thì nó chỉ nhằm mục đích là hỗ trợ đối với những hoạtđộng để mua bán các sản phẩm,hàng hóa hay là việc cung cấp dịch vụ để có thểtạo ra cơ hội nhằm mục đích khuyến khích và đẩy mạnh đối với các hoạt động

để mua bán các sản phẩm,hàng hóa hay là việc cung cấp dịch vụ diễn ra hiệuquả

+ Xét theo chủ thể: Ta có thể hiểu chủ thể ở đây được coi là các doanhnghiệp hay có thể coi là các tổ chức tiến hành các hoạt động kinh doanh với têngọi khác là thương nhân thì ở đây đối tượng này người bán các sản phẩm, hànghóa hay là họ cung cấp dịch vụ hoặc là thực hiện hoạt động kinh doanh các loạidịch vụ liên quan tới việc xúc tiến của thương mại Ngoài ra đối với những đốitượng mà không phải là các chủ thể nói trên thì họ cũng có thể tham gia vào cáchoạt động liên quan tới việc xúc tiến đối với thương mại như làm đối tượng chothuê các loại phương tiện hay là thực hiện phát hành ra các quảng cáo + Xét theo mục đích: Ta có thể hiểu mục đích ở đây là nhằm để khuyếnkhích hay là việc đẩy mạnh, tìm ra được các cơ hội bán các sản phẩm,hàng hóahay là việc cung cấp dịch vụ đồng thời là việc tiến hành thực hiện đầu tư vớimục đích là có được lời đồng thời là có được sự hiệu quả về mặt kinh doanh.+ Xét theo cách thức: Tính tới thời điểm hiện nay thì đối tượng là cácthương nhân thì họ có thể tự bản thân mình thực hiện làm hoặc là họ thuê cácbên khác mà bên đó có cung cấp việc thực hiện các dịch vụ liên quan đến xúctiến đối với thương mại để có thể thay mình thực hiện các hoạt động đó.

1.2 Các hình thức xúc tiến thương mại

1.2.1 Hình thức khuyến mại

Khuyến mại có thể hiểu là hình thức mà bán hàng theo chiều hướng xúctiến và cung cấp ra các loại dịch vụ thông qua việc đưa tới và đưa ra đối với đốitượng khách hàng những điểm lợi được coi là nhất định Cách thức để khuyếnmại hay cách thức để dành cho đối tượng khách hàng những lợi ích nhất địnhcũng vô cùng đa dạng Khách hàng có thể được nhận quà tăng, nhận giảm giá,các phần thưởng hay là các loại phiếu mua hàng được nhận ưu đãi đồng thờiđược tặng thêm hàng hoá khi khách hàng mua số lượng hàng hóa nhất định hay

là với hình thức chiết giá có thể hiểu ở đây là giảm giá so với giá được ghi trênhoá đơn đối với đối tượng khách hàng đóng vai trò làm đại lý hay đối tượng làngười bán lẻ mua hàng với số lượng nhiều Khuyến mại nhằm có ý nghĩa để giới

thiệu một sản phẩm hay hàng hóa mới hoặc sản phẩm, hàng hóa đã được cải tiến

từ đó nhằm mục đích khuyến khích sự tiêu dùng và lôi kéo đối tượng kháchhàng về phía mình từ đó nhằm tăng thị phần đối với doanh nghiệp trên thươngtrường Các nguyên tắc thực hiện khuyến mại là: công khai, trung thực và minhbạch; không thực hiện phân biệt đối xử; hỗ trợ đối tượng khách hàng; chất lượngdịch vụ và hàng hóa; không lợi dụng lòng tin; không khuyến mại loại thuốc chữabệnh; cạnh tranh lành mạnh

1.2.2 Hình thức quảng cáo thương mại

Đây là hoạt động nhằm mục đích giới thiệu và đưa ra các loại hàng hoáhay là dịch vụ liên quan tới thương mại của đối tượng là các thương nhân thôngqua các phương tiện dùng để quảng cáo thông qua các kênh như thông tin đạichúng hay trên internet, các bảng, biển, pa nô, ấn phẩm hay áp phích… Quảngcáo nhằm ý nghĩa đưa thông tin tới đối tượng khách hàng về giá cả, tính năng,thành phần, các loại… của hàng hoá hay dịch vụ để từ đó kích thích và thúc đẩynhu cầu mua sắm hàng hóa và sử dụng của khách hàng đối với nhiều hình thứcdịch vụ Những phương tiện và các kênh dùng để quảng cáo liên quan tớithương mại được coi là các loại công cụ để có thể nhằm mục đích dùng chúng

để quảng cáo đối với các sản phẩm và loại hàng hóa có tính thương mại củamình

1.2.3 Hình thức trưng bày, giới thiệu hàng hóa, dịch vụ

Đây là hình thức dùng hàng hoá, các tài liệu hay tư liệu thuộc về hàng hoádịch vụ để nhằm mục đích giới thiệu với khách hàng biết đến các dòng sản phẩmhay loại hàng hóa và những dịch vụ của mình nhằm mục đích xúc tiến thươngmại Thông qua cách thức này, thương nhân sẽ đưa ra những cái thông tin liênquan đến hàng hoá dành cho đối tượng khách hàng Địa điểm mà để tổ chức cáchoạt động trưng bày, giới thiệu hàng hoá hay dịch vụ có thể là phòng dùng đểtrưng bày nằm ở các hội trợ, các triển lãm, các trung tâm thương mại hoặc là cácnơi diễn ra các sự kiện, hội thảo hay những hội nghị hay cò là nơi tổ chức cáchoạt động về mặt giải trí, nghệ thuật và thể thao

1.2.4 Hình thức triển lãm, hội chợ thương mại

Đây là hoạt động với hình thức nhằm mục đích xúc tiến liên quan tớithương mại được diễn ra tại một địa điểm và thời gian nhất định trong đó nhàkinh doanh được phép trưng bày các sản phẩm hay dịch vụ với nhằm để tiếp thịsản phẩm, bán hàng hay là thực hiện giao dịch Điểm khác biệt khi nhà kinhdoanh tham gia triển lãm thương mại vì nó không nhằm mục đích hướng tới việcbán hàng ngay tại chỗ mà chủ yếu với mục đích giới thiệu, quảng cáo về hànghoá để từ đó thúc đẩy và đẩy mạnh nhu cầu mua bán hàng hoá Khác với điềutrên thì hội chợ thương mại là nơi mà người mua và người bán thực hiện giaodịch trực tiếp mua bán với nhau Hơn nữa điểm khác biệt nữa là hội chợ liênquan đến thương mại chỉ được diễn ra theo tính định kì, tại một địa điểm và thờigian nhất định Đặc điểm này thường khá ít gặp trong các cuộc triển lãm thươngmại

1.3 Đặc điểm của ngành ô tô điện

1.3.1 Đối với vốn đầu tư

So với vốn dùng để đầu tư vào những phần của các mảng liên quan tớicông nghiệp khác thì những gì đầu tư ban đầu vào nhóm ngành liên quan tới sảnxuất ô-tô thường ở tầm cao hơn rất đáng kể so với nhóm ngành khác, nói đơngiản ra trung bình để làm ra một chiếc xe điện phải mất khoảng 15 nghìn đếntầm 20 nghìn USD Với mỗi chiếc ô-tô điện có đến 20 nghìn đến tầm 30 nghìncác loại linh kiện và bộ phận khác nhau Chúng được làm ra với những côngnghệ bao gồm những điều kiện và đặc điểm rất khác, do vậy vốn dùng để đầu tưcho việc làm ra 20 nghìn đến 30 nghìn các loại linh kiện và bộ phận này thườngrơi vào tầm rất là lớn

Bên cạnh đó chính do đặc điểm đặc trưng với nhóm ngành này là khôngdừng lại việc áp dụng những sự phát triển liên quan đến kỹ thuật vào trong việcsản xuất Chính vì thế ngoài các loại phí từ đầu gồm có loại phí để xây nhằmlàm mới các công trình, đào tạo trình độ của những người làm việc…và các loạiphí liên quan thường xuyên để có thể tiến hành hoạt động mua các vật hay là

nguyên liệu, bảo hành các loại máy, công trình hay là bảo quản dành cho hànghoá,…thì các khoản phải chi ra đối với việc triển khai chúng và thực hiện côngviệc để nghiên cứu viết tắt là R&D trong ngành này cũng mắt một phần không

hề nhỏ đối với những gì đã bỏ ra để đầu tư tại thời điểm ban đầu và có phần tănglên thêm

1.3.2 Đối với công nghệ kỹ thuật

Đây là lĩnh vực yêu cầu trang bị công nghệ kỹ thuật ở tầm tiên tiến vàphải hiện đại Với mỗi loại sản phẩm được đưa lên thị trường thì nó là sự kếthợp của rất nhiều các loại chi tiết hay phụ tùng và linh kiện khác nhau Với mỗiloại linh kiện cũng như các chi tiết đều sở hữu những quy chuẩn về mặt kỹ thuậtriêng biệt và được làm ra bằng những cách riêng ở những tình trạng khác nhau.Khi mà ngành ô-tô điện có bước thăng tiến thì lúc này xảy ra những biến số vượttầm hoạt động và xử lý của đối tượng là con người đối với linh kiện chính vì vậycần phải có sự trợ giúp của máy móc kỹ thuật Máy móc kỹ thuật càng hiện đại

và tiên tiến bao nhiêu thì càng giảm bớt sự nặng nhọc và nguy hiểm đối với conngười bấy nhiêu, nhưng đáng nói hơn khi con người tiến hành việc điều khiểnthì các loại thiết bị tân tiến và tiên tiến có thể làm ra các loại linh kiện haynhững tiểu tiết để có thể làm ra một sản phẩm sau cùng hoàn chỉnh mà không cóbất kỳ lỗi hay bị sai sót gì

1.3.3 Đối với lao động

Hiện tại thì ngành tạo ra các loại xe ô-tô điện đã không còn áp dụng việc sửdụng một lượng khá lớn về số người tham gia lao động và cũng như một sốnhóm ngành cơ bản khác như là về lĩnh vực dệt may các thứ, lĩnh vực khai tháccác loại khoáng sản….Điều này là nhờ việc tận dụng được những sự tiến bộ củanhóm lĩnh vực liên quan tới khoa học và cả kỹ thuật Trên hầu như các nhà máytiến hành thực hiện việc làm ra và tiến hành lắp ráp các loại xe ô-tô ở khắp thếgiới có thể thấy rằng ngày càng có ít sự hiện diện của những con người, nhữngcông việc làm ra sản phẩm tính đến hiện nay đều do các người máy chịu trách

nhiệm làm còn con người chủ yếu thực hiện công việc chính là thao tác để điềukhiển chúng Cho nên trong ngành này có thể thấy số lượng nhân lực làm việckhông được cao cho lắm Thay vào đó để thể sử dụng một cách thành thạonhững loại trang thiết bị vô cùng cao này đòi hỏi trình những người công nhânphải ở mức cao, phải bỏ những chi phí lớn để trải qua những đợt đào tạo ở mứcrất bài bản và phải dành nhiều thời gian cho điều đó Tuy vậy với nhóm nướcđang phát triển thì xu thế của họ là có nguồn nhân công dồi dào giá rẻ thế nhưngđiểm giới hạn ở xu thế này lại nằm ở mặt chất lượng của nó khi chất lượng củanguồn công nhân này là ở mức không được cao cho lắm

Vì vậy từ đó ta có thể đưa ra kết luận rằng ngành này không áp dụng được cáclợi thế về mặt so sánh đối với nguồn cung của lao động đối với các nước đangphát triển như là chi phí nhân công thấp và dồi dào về số lượng Từ đó ta có thểsuy ra được rằng đây được coi là một bất lợi lớn đối với các nước đang pháttriển khi họ đang trong công cuộc từ từ xây dựng ngành xe ô-tô điện đi lên cùngvới việc phát triển nó khi nó là một ngành còn vô cùng mới khi mà trang bị vềmặt kiến thức đối với nghề này còn chưa được trang bị đầy đủ, cùng với đó lànhững hiểu biết về nghề này và những kinh nghiệm của người đi làm hầu như làchưa nhiều

Hoạt động thực hiện xuất khẩu các loại hàng hoá thường được thực hiệnvới ít nhất là hai hay là nhiều đất nước khác nhau và họ thường có các môitrường đi cùng với hoàn cảnh vô cùng khác Thế nên nó yêu cầu bản thân chúng

ta phải trang bị được trình độ hiểu biết về nó cũng như những kinh nghiệm để cóthể thực hiện hoạt động ngoại thương và biết thêm được từ nước khác tiến hànhxuất sản phẩm ra nước ngoài Chính vì vậy chúng ta không thể coi những trình

độ hiểu biết hay là những kinh nghiệm khi thực hiện hoạt động bình thường củamột đất nước để lấy nó áp dụng cho hoạt động với bên nước ngoài

Hoạt động này thường do nhà nước hay là tư nhân tiến hành làm Xét theophương diện doanh nghiệp liên quan tới nhà nước thì chính phủ đặt ra vô số đích

đến khác nhau liên quan tới những vấn đề về chính trị rồi ngoại giao hay là vănhóa và còn nhiều vấn đề khác Thế nên hoạt động của các doanh nghiệp liênquan tới nhà nước hay là của chính phủ sẽ có thể không hướng quá nhiều về cáiđích cuối là dành được lợi nhuận Xét theo phương diện doanh nghiệp liên quantới tư nhân thì cái đích chính mà họ hướng đến là dành được lợi nhuận một cáchtối đa nhất đồng thời đưa cho đất nước những hiệu quả xét theo phương diệnkinh tế.

1.4 Vai trò của ngành công nghiệp ô tô điện

Đối với ngành công nghiệp này thì nó đóng vai trò nhằm đưa cho loại phươngtiện phục vụ cho quá trình lại một cách tối ưu nhất từ việc liên kết bền chặt vớicác sự phát triển liên quan tới khoa học cùng với kỹ thuật, nó còn thúc đẩy pháttriển điều đó ở một số nhóm ngành lấy tiêu biểu có thể nhắc tới ngành khoa họcđiện tử Thực ra là có tình trạng như vậy là do nó liên quan đến vấn đề nguồngốc của các loại xe này bắt nguồn từ các nước có ngành công nghiệp ở mức pháttriển Trong thời điểm nhu cầu của khách hàng trở nên cao hơn đồng thời kháchhàng cũng khá là khó tính thì sản xuất để từ đó liên tục thúc đẩy việc thực hiệnnghiên cứu các loại sản phẩm để có thể dành được chắc thị phần và đưa nó đilên Do vậy ta có thể thấy vai trò mấu chốt của ngành này trong việc giúp nềnkinh tế tiến bước lên ở mỗi nước là điều mà chúng ta không thể không phủ nhận.Ngành này không chỉ là một ngành mà tạo ra các loại sản phẩm đơn thuần mà nócòn là đòn bẩy để giúp nhiều lĩnh vực đi lên và các ngành có sự liên quan tới

Nó đóng góp một phần khá quan trọng để góp phần đẩy mạnh sự tiến bộ liên tụccủa các thành tựu khoa học - kỹ thuật ở các quốc gia mà có ngành công nghiệpnày

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG XÚC TIẾN THƯƠNG MẠI Ô TÔ ĐIỆN

VIỆT NAM SANG THỊ TRƯỜNG NƯỚC NGOÀI

2.1 Quá trình hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô điện

2.1.1 Khởi đầu của kỉ nguyên ô-tô điện

Vào năm 1859, Gas-ton Plan-té, một nhà vật lý học người Pháp đã sáng chế

ra pin sạc, những dụng cụ để chứa điện trên xe Vào năm 1880, người phát minhGus-tave Trou-vé đã tiến hành việc nâng cấp một động cơ điện nhỏ và đượchãng kỹ thuật Siemens chế tạo cùng với pin sạc để gắn vào chiếc ô-tô điện 3bánh của James Star-ley, một nhà chế tạo đến từ Anh Chiếc ô-tô ện 3 bánh này

là phương tiện giao thông vận hành bằng điện đầu tiên trên toàn thế giới.Tuy nhiên, để xác định được khái niệm ô tô điện thì phải đến năm 1884,khi chiếc xe ô-tô chạy bằng điện đầu tiên mới được chính thức phát minh do nhàphát minh Tho-mas Park-er chế tạo ở Wolver-hampton, Anh quốc Ở lục địaChâu Âu, nước Pháp và nước Anh là 2 đất nước đầu tiên ủng hộ cho loại hình xeô-tô chạy bằng điện làm phương tiện giao thông

Ở nước Mỹ, từ năm 1890 đến năm 1891, nhà sáng chế Wi-liam Morry-son

đã chế tạo ra mẫu ô-tô chạy bằng điện có 6 chỗ Chiếc xe chạy bằng điện này cóthể đạt tốc độ lên tới 23 km/h

Nhưng phải khoảng 5 năm sau, người tiêu dùng Mỹ mới quan tâm đến xeô-tô điện khi mà nhà thiết kế Ry-ker cho ra mắt chiếc xe ô-tô điện đi bằng 3bánh của mình Trong khi đó, 15 năm trước, những người châu Âu đã sử dụngnhững chiếc xe ô-tô điện trong đời sống hàng ngày

Ở giai đoạn này, xe ô-tô điện đã không ngừng lập nên nhiều kỷ lục về tốc

độ và quãng đường di chuyển Điều đáng chú ý là chiếc xe ô-tô điện có thiết kếgiống hình rocket Jamais Contente đã đạt được tốc độ lên đến 105,88 km/h Kỷ

lục vận tốc này đã được thực hiện bởi tay đua xe Ca-mil-le Je-nat-zy vào29/4/1899.

tô điện nhất trên thế giới khi sở hữu xấp xỉ 34 nghìn chiếc xe ô-tô điện đượcđăng ký sử dụng và lưu hành

Tuy nhiên, ô-tô điện cũng sớm đi đến thoái trào bởi áp lực đến từ nhữngloại xe sử dụng khí đốt như xăng, dầu (Diesel)

Lý do là bởi vào năm 1908, khi công ty ô-tô Ford bắt tay vào sản xuất hàngngàn mẫu ô-tô loại T(một loại xe chạy bằng khí đốt với giá cả hợp lý, dễ bảo trì)

và cùng với đó, nhà sáng chế Char-les Ket-ter đã cho ra mắt bộ khởi động máymới trên ô-tô giúp gỡ bỏ động tác "quay tay" để khởi động máy

Giá cả là điểm yếu chí mạng của xe ô-tô điện Dựa trên số liệu thống kê thìvào tầm năm 1910 thì trung bình giá của một chiếc ô-tô điện có giá là gần 1.750

USD (Một nghìn bảy trăm năm mươi US dollar) trong khi đó ô-tô chạy bằngxăng hoặc khí đốt chỉ khoảng 650 USD.

Thực tế cho thấy khi ở giai đoạn phát triển đầu tiên của ô-tô điện thì loạihình phương tiện này cũng chỉ được sử dụng bởi giai cấp quý tộc và nhữngngười có điều kiện

Đến năm 1920, khi cơ sở hạ tầng giao thông được cải thiện một cách đáng

kể, ngành công nghiệp khai thác dầu mỏ đã có tiến bộ vượt bậc giúp cho giá cảnhiên liệu dầu rẻ đi rất nhiều Chính vì lý do đó, ô-tô chạy bằng xăng, dầu ngàycàng được sử dụng rộng rãi bởi vì nó phù hợp với đa số người tiêu dùng, kể cả ởcác vùng nông thôn và các vùng quê

Vào năm 1930, ô-tô chạy bằng điện đã hầu như đã biến mất hoàn toàn.Trong khi đó, ô-tô xài động cơ chất đốt như dầu và xăng thì lại trở thành tràolưu

2.1.3 Sự trở lại của ô-tô điện

Đến khoảng giữa thế kỷ thứ 19, hậu chiến tranh thế giới thứ 2, do sự khốcliệt của chiến tranh đã khiến hầu hết các quốc gia bị kiệt quệ và gặp nhiều trắctrở về thiếu các nhiên liệu đốt

Vào năm 1970, dầu tăng mạnh kỷ lục về giá cả đã khiến Hoa Kỳ phải táikhởi động dự án phát triển ô-tô điện Các tập đoàn ô-tô đều được giao nhiệm vụnghiên cứu để đưa xe ô-tô điện trở lại với chi phí thấp hơn để giải quyết vấn đề

về nhiên liệu

Đến năm 1982, công ty GM đã chế tạo chiếc xe lai đầu tiên sử dụng cùngmột lúc cả điện và khí đốt

Cho tới năm 1996, General Motors công bố sản xuất với số lượng lớn các

xe ô-tô điện mẫu EV1 Loại hình ô-tô điện này có khả năng di chuyển một conđường lên đến 129km trong một lần sạc

Sau một năm, Toyota đã tạo ra một bước chuyển biến lớn khi lần đầu tiêngiới thiệu loại hình ô-tô Prius Hybrid Hiện tại, Toyota Prius vẫn là một cái tênkhông thể không biết của ngành công nghiệp ô-tô trên toàn cầu của mẫu ôtôhybrid này Thống kê cho biết, cho tới nay đã hơn 37.000.000 chiếc Prius đượcxuất khẩu ra thị trường kể từ năm 1997 vào lần đầu được công bố

Cùng thời điểm loại T.Prius xuất hiện, nhiều hãng ô-tô khác cũng tiến hànhcông cuộc sản xuất những loại hình ô-tô điện đầu tiên của mình Không thểkhông nhắc tới những cái tên như Honda với loại EV Plus, Nissan với Altra EVhay Chevrolet với S-10 EV…

Dù xe điện và xe lai đã được trợ cấp từ chỉ đạo của các nước cho đến chínhbản thân các hãng, công ty ô-tô lớn nhưng công cuộc tái khởi động vẫn bị giánđoạn vào cuối 1990 và đầu năm 2000

Vào năm 2003, hãng ô-tô nổi tiếng Tesla Mo-tors chính thức được thànhlập tại bang California, Hoa Kỳ với chiến lược phát triển ô-tô điện Sự hìnhthành của Tesla bị rất nhiều người nghi ngờ bởi vào thời điểm đó, ô-tô điện hiệnđang gặp nhiều khó khăn, đáng nói nhất vẫn là chi phí, giá cả

Thực tế cho thấy là cùng lúc Tesla ra đời, tập đoàn General Motors (Mỹ)

đã tiến hành thu hồi toàn bộ lại những loại hình ô-tô điện EV1 ra khỏi thị trường

và đem chúng đi phá hủy

Sau khi thành lập thì công ty Tesla Motors rơi vào tình trạng không đượcnhắc tới thế nên khái niệm về các loại xe điện lại một lần nữa chìm vào quênlãng.

Vào năm 2006, Tesla giới thiệu với người tiêu dùng loại hình ô-tô thuần sửdụng điện đầu tiên trên toàn thế giới có khả năng lưu thông trên đường cao tốcmang tên Roadster Cho dù như vậy, Roadster và ô-tô điện vẫn chưa có được sựquan tâm của người tiêu dùng

Phải mãi cho tới năm 2009 thì Chính Phủ Hoa Kỳ đã thực hiện việc tài trợmột khoản vay có giá trị 8.000.000.000 USD đến các tập đoàn ô-tô điện lớn nhưTelsa, Nissan và Ford Với khoản vay này thì Tesla Motors đã vực dậy lại đượctrên bờ vực bị phá sản để rồi 10 năm sau đó họ đã trở thành một trong nhữnghãng ô-tô nổi tiếng và đình đám nhất trong ngành công nghiệp ô-tô toàn cầu

Vào năm 2010, Nis-san và Mit-su-bi-shi, hai hãng xe nổi tiếng tại Nhật Bảncông bố loại hình ô-tô điện của mình Với Nis-san là loại ô-tô điện Leaf và Mit-su-bi-shi là loại ô-tô điện i-MiEV Năm 2011, i-MiEV của hãng Mit-su-bi-shi đãđạt mốc sản lượng bán hàng 10 nghìn chiếc Không chỉ dừng lại ở đó, vào năm

2014, loại hình ô-tô điện này đã trở thành loại hình ô-tô điện đầu tiên đạtngưỡng số lượng bán ra là 100.000 chiếc

Chúng ta cần phải đồng ý một điều là không phải hãng ô-tô như Nis-san,Ford hay Mit-su-bi-shi mà chính Tesla Motors mới là tập đoàn ô-tô điện khởiđộng công cuộc khẳng định vị trí tất yếu của ô-tô điện

Tesla Motors còn tạo nên một bước đột phá lớn đó là xây dựng hệ thốngnhững trạm sạc điện ở Bắc Mỹ Với mạng lưới sạc này, khách hàng sử dụng ô-

tô điện của Tesla nhận được miễn phí hoàn toàn khi sạc điện tại các trạm sạc

này Khi cơ sở hạ tầng cho việc phát triển ô-tô điện đã dần đi vào ổn định, ô-tôđiện đã có đà để nâng cao chất lượng sản xuất Vào năm 2015,ô-tô có loại hìnhthuần điện đạt ngưỡng số lượng bán ra là 500 nghìn chiếc trên thị trường thếgiới.

Bước chuyển biến quan trọng nhất khiến cho ô-tô điện vươn lên và khiếncho cả thế giới biết đến diễn ra vào năm 2016 khi Tesla Motors công bố đến tớingười tiêu dùng mẫu 3 (Model 3) Loại hình này có giá là 35 nghìn USD - mứcgiá hợp lý cho mọi người khi mà giá cả của những chiếc ô-tô điện đều rất chi làđắt đỏ

Sự xuất hiện của Mẫu 3 đã khởi động một cuộc chạy đua về phát triển vàhoàn thiện ô-tô điện trên toàn thế giới Tes-la đã cho người tiêu dùng lẫn các nhàtập đoàn lớn hiểu về những lợi ích của ô-tô điện trong thời kỳ phát triển giaothông theo hướng văn minh và hiện đại bên cạnh một khó khăn nhức nhối củacon người đó là về ô nhiễm môi trường

Chính nhờ sự ra đời của Mẫu 3 đã tạo đà cho nhà sáng lập của hãng ô-tôđiện Tes-la là ông Elon Mush trên con đường trở thành một trong những tỷ phúgiàu nhất toàn cầu mặc dù tập đoàn của ông đã nằm trên bờ vực phá sản năm

2009 Theo tờ báo Bloom-berg, ngày 7 tháng 1 năm 2021, thống kê Elon Mush

đã có khối tài sản hơn 188.000.000.000 U.S Dollar, nhiều hơn những một phẩynăm tỉ USD so với khối tài sản chủ sở hữu của A-ma-zon, ông Jeff Be-zos

Hãng ô-tô nổi tiếng tại Việt Nam là Vin-Fast đã nắm bắt thời cơ bằng cáchcho ra mắt 3 loại hình ô-tô điện tự động tiên tiến mới Trong đó có mẫu SportUtility Vehicle cỡ D VF32

Minh họa của mẫu D VF 32

Ô-tô điện được các chuyên gia hàng đầu đánh giá là một trào lưu tất yếucủa công nghệ giao thông vòng quanh thế giới Dự báo là cho đến năm 2040, ô-

tô điện sẽ chiếm tới hơn 35 phần trăm tổng sản lượng ô-tô đã được bán trên thịtrường toàn thế giới

Chính vì bởi định hướng đó, tại Việt Nam, tập đoàn ô-tô điện trong nướcVin-Fast đã chính thức triển khai công cuộc nghiên cứu và cho ra mắt thànhcông 3 loại hình ô-tô điện có khả năng tự di chuyển ở level 2 và level 3 Các loạihình ô-tô điện này đã được triển khai dịch vụ nhận đặt hàng ngay từ cuối năm2021

2.2 Thực trạng tại các thị trường mục tiêu

2.2.1 Thị trường Mỹ

* Chính trị:

Hoa Kỳ đã có những bước tiến lớn trong lĩnh vực kinh tế, đặc biệt là thịtrường lao động, việc làm và thị trường chứng khoán Nền kinh tế Mỹ đã phụchồi với dấu hiệu tăng trưởng mạnh mẽ và tỷ lệ thất nghiệp giảm xuống rõ rệt.Các chương trình tài chính quy mô lớn nhằm ứng phó với dịch bệnh, giải quyết

các vấn đề xã hội, kích thích tăng trưởng kinh tế và phát triển cơ sở hạ tầng hiệnđại thực sự là liều thuốc phù hợp để lấy lại đà tăng trưởng sau khủng hoảng vàảnh hưởng nặng nề của đại dịch.

Nền kinh tế có dấu hiệu phục hồi khả quan và có đà tăng trưởng tích cực.Vào giữa năm 2021, kinh tế tăng trưởng của Hoa Kỳ đã đạt 5,6% (cải thiện sovới mức -3,5% vào năm ngoái), rất ấn tượng đối với nền kinh tế hàng đầu trêntoàn cầu Hoa Kỳ một lần nữa trở lại với vai trò thúc đẩy kinh tế trên toàn thếgiới Thống kê về sàn giao dịch Dow-Jones tăng lên gần 20% với mức cao kỷlục gần 36.000 điểm Tỷ lệ không có việc làm của Hoa Kỳ hiện đang mức dưới4% so với dân số Hoa Kỳ, mức thấp nhất trong vòng 60 năm Đánh giá về mộtnăm nhậm chức của Biden, tờ Los Angeles Times của Mỹ nhận xét: Số lượngngười không có việc làm đang được duy trì mức thấp nhất kể từ những năm

1960 Khởi sắc về tạo điều kiện việc làm vào năm 2021 là mức tăng trưởng lớnnhất trong nhiều năm Tỷ lệ thất nghiệp đã giảm xuống dưới 4%, đây là con sốgiảm lịch sử trong khoảng thời gian 1 năm trước khi tổng thống Joe Biden nhậnchức

Nói về đối ngoại của ông Biden trong những năm đầu cầm quyền được giớichuyên môn đánh giá là khá đáng nể Ông Biden đã đưa nước Mỹ trở lại thếgiới, tái gia nhập một số điều ước quốc tế đa phương, khôi phục quan hệ với cácđồng minh và đối tác chiến lược trong NATO, EU và G7; thúc đẩy chủ nghĩa đaphương và vai trò ảnh hưởng chính trị thế giới của Hoa Kỳ trên trường quốc tế.Các quyết sách đối ngoại của ông Biden được thế giới quan tâm nhất là tầmquan trọng của khí hậu trái đất, giải quyết xung đột thương mại với một số đồngminh và đối tác; đưa ra định hướng chiến lược mới cho khu vực Ấn Độ - TháiBình Dương, tăng đối trọng cạnh tranh chiến lược với Trung Quốc và Nga Tómlại, có một số điểm nổi bật đáng chú ý dưới đây:

Đầu tiên, chính Biden đã phát đi một khẩu hiệu rõ ràng “Nước Mỹ đã trởlại” với ý nghĩa là Hoa Kỳ đã lại vươn lên với các cam kết và các thể chế quan

trọng như cam kết với Hoa Kỳ chống lại sự nóng lên đột ngột của Trái Đất với

sự tham gia đông đảo của các phái đoàn Hoa Kỳ tại Hội nghị thượng đỉnh vềbiến đổi khí hậu Liên Hợp Quốc vào năm 2021, trở lại với Hội đồng Nhânquyền, WHO, UNESCO

Thứ hai, xây dựng quan hệ với các nước Châu Âu trong NATO, EU và cácnước khác ở Châu Á như Hàn Quốc, đất nước mặt trời mọc Nhật Bản vàAustralia Hoa Kỳ tiếp tục giữ vững những đường lối của người tổng thốngtrước đó là ông Donald Trump coi Ấn Độ - Biển Thái Bình Dương là mục tiêuquan trọng trong nhiệm vụ giữ vững an ninh và đối ngoại của Hoa Kỳ với một

số điểm nổi bật: Thu hút sự tham gia của của hai vùng biển lớn là Thái BìnhDương và Ấn Độ Dương Xúc tiến thể chế hóa bốn nước lớn chính là Hoa Kỳ,Australia, India và Nhật Bản Hình thành “liên minh bảo mật nhỏ” như thỏathuận Aukus bao gồm Úc, Anh, Hoa Kỳ

Cuối cùng, trong mối quan hệ giữa các cường quốc như Liên Bang Nga vàTrung Quốc, Hoa Kỳ tiếp tục coi trọng yếu tố cạnh tranh theo chiến lược, coiđây là yếu tố chi phối quan hệ quốc tế hiện nay Tuy nhiên, không giống nhưchiến lược cạnh tranh của Do-nald Trump - tổng thống tiền nhiệm, chính quyềnBiden đề cao sự phối hợp và giúp đỡ cấp cao với mục tiêu không để xảy ra chiếntranh hoặc hiểu lầm về chiến lược phát triển dẫn đến xung đột giữa Hoa Kỳ vàhai đất nước có vũ khí hạt nhân đứng đầu toàn cầu Vào năm 2021, Biden đã mởhai cuộc gặp Thượng đỉnh với ông Vladimir Putin - tổng thống bấy giờ của LiênBang Nga, hai cuộc gặp qua điện đàm và một cuộc gặp Thượng đỉnh với ngàiTập Cận Bình - chủ tịch của Trung Quốc Những yếu tố đó tạo được sự lạc quan

về một môi trường hòa bình sẽ tiếp tục là phương hướng chủ đạo trong khoảng

10 năm tới

* Tình hình giao thông tại Mỹ

Tại Mỹ thì có khoảng 75,000km là đường cao tốc liên bang được nối liềnvới 48 bang bao gồm 209 thành phố có dân số từ 50,000 trở lên Hệ thốngđường vô cùng lớn này được xây dựng và hoàn thành trong vòng 35 năm kể từnăm 1956 Ngoài ra có khoảng 260,000km đường bộ khác đảm bảo cho 90%dân số Mỹ giao thông được thuận lợi và tiện nghi Đường cao tốc ở Mỹ có tên làfree way có thể hiều rằng không có giao cắt cùng tầng cũng như đèn xanh đỏ vàkhi bước lên xe là chạy thoải mái cho tới khi tới lối ra thì thôi

Trên các tuyến đường cao tốc liên bang thì ta cứ đi độ khoảng 30 miles tức

là 45-50km thì lại xuất hiện 1 trạm nghỉ chân cùng với trạm xăng và cửa hàngtiện lợi Một số trạm xăng lớn còn sở hữu các loại tiện ích khác có thể kể đếnnhư khu giải trí, khu nghỉ ngơi, khu tắm giặt và đều có giám sát an ninh nghiêmngặt 24/24 cho lái xe Điểm đặc biệt là chất lượng đường tại Mỹ rất tốt cùng vớitiện nghi đầy đủ giúp cho lái xe đường dài hay roadtrip không cảm thấy mệt hayphải tính toán nhiều

Hình thức cho thuê xe tự lái rất phổ biến tại Mỹ đặc biệt là ở các sân baykhi họ thường mở 24/24 thế nên rất thuận tiện Về giá cả cũng khá hợp lý nếutính theo ngày, và tùy thuộc vào bằng lái, mức bảo hiểm của người thuê xe tự lạisinh sống tại Mỹ hay người nước ngoài thì nó sẽ đưa ra các loại phụ phí khácnhau, trung bình dao động từ $100-300/1 ngày tùy theo từng loại xe

Các loại xe cho thuê ở Mỹ thường rất là mới chỉ rơi vào khoảng 30-40,000miles là không còn ai thuê nữa chính vì vậy các hãng phải thực hiện việc bán vànhập các loại xe mới về mới đem đi cho thuê được Xe cho thuê thường baogồm các loại tiện ích buộc phải trả thêm phí có thể kể đến gồm có GPS, bảohiểm, thiết bị trả phí trên đường một cách tự động…

Sớm nhất là vào khoảng 10 năm sau, Chính Phủ Hoa Kỳ sẽ đạt được kỳvọng đó là mở được số lượng lớn trạm sạc điện cho ô-tô tại Mỹ, với khả năngvượt qua cả số lượng trạm xăng Theo kế hoạch, Hoa Kỳ dự tính sẽ bổ sung

thêm gần 500 nghìn trạm sạc vào năm 2030 Tạo bước đà cho cơ sở hạ tầng trạmsạc tại đây sớm bắt kịp và vượt qua các trạm bơm xăng và dầu về số lượng Tínhđến thời điểm hiện tại, toàn quốc gia Hoa Kỳ có khoảng 110 nghìn đến 150nghìn trạm bơm nhiên liệu dầu, trong khi lượng trạm sạc xe ô-tô điện là 110nghìn.

Thống kê cho thấy số lượng trạm xăng tại nước Mỹ đang có xu hướng giảmtrong 20 năm gần đây đi kèm với việc doanh số bán hàng của ô-tô điện ngày mộttăng Hiện đã có hơn 2.000.000 chiếc ô-tô điện đang lưu thông trên lãnh thổ Hoa

Kỳ, tăng 125 lần so với 10 năm trước

* Thực trạng tiêu thụ ô tô điện

Dựa trên cơ sở thống kê từ Trạm Nghiên cứu Pew của nước Mỹ thì ngườitiêu dùng ô-tô điện tại Hoa Kỳ đang ngày một có xu hướng tăng dần Năm 2020hơn 1 triệu các xe ô-tô điện được tiêu thụ điều đó cho thấy nó đã có xu hướngtăng lên 3 lần đối với 300.000 xe của năm 2016 Trang tin Ev-volumes đượcbiến đến là một nền tảng nghiên cứu các số liệu và dữ liệu liên quan đến ô-tôđiện trên thế giới cũng đưa ra tiết lộ của mình rằng thị trường ô-tô điện ở Hoa

Kỳ vào khoảng thời gian đầu 2021 đã đạt được mức khởi sắc nổi bật lên tới166%

Không những thế, Pew đưa ra thông tin thêm rằng 47% dân số ở Hoa Kỳđều hưởng ứng phong trào loại bỏ xe sử dụng khí đốt như xăng, dầu và 39%người dân cho biết họ sẽ nghiêm túc cân nhắc đối với chuyện mua ô-tô điệntrong một ngày không xa Hiện nay thì có 7 % người ở độ tuổi thành niên tạiHoa Kỳ có trong tay ít nhất một chiếc ô-tô điện hoặc xe lai Trong đó thì có gần

72 % người tiêu dùng đưa ra quyết định tiếp tục sử dụng ô-tô điện đối với lầnsau, 43% dân số đang nghiên cứu, còn lại 29% sẽ cân nhắc một cách kỹ càng vềvấn đề này

Không những thế thì có gần 30 % dân số ở Hoa Kỳ cho biết họ có am hiểukhá rõ về ô-tô điện, họ rất sẵn lòng sử dụng các loại ô-tô này để hiện thực hóachủ trương được đề ra bởi Chính Phủ và đóng góp trong công cuộc bảo vệ môitrường

Nói về sự quan tâm của người dân dành cho ô-tô điện thì trong các bài viếtcủa Pew đều đề cập rõ rằng: ⅔ số lượng người Hoa Kỳ chiếm 67% cho rằng ô-tôđiện giải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường tốt hơn là các loại ô-tô chạybằng xăng

Xe ô-tô điện đang được người Mỹ đón nhận Chính sự tiếp nhận vô cùngcởi mở của dân số Hoa Kỳ chính là nguồn động lực lớn thúc đẩy để các nhàsáng chế ô-tô thực hiện đầu tư mọi nguồn lực vào công nghệ nhằm đạt được ước

mơ vươn lên trong thị trường thế giới về sản xuất ô-tô điện

Chính phủ Hoa Kỳ và các tập đoàn dẫn đầu trong ngành ô-tô ở Mỹ đều vậnđộng tuyên truyền người dân chuyển qua tiêu dùng các loại ô-tô không gây ônhiễm môi trường

Trang tin tức Vox được biết đến là một kênh cung cấp tin nóng hổi của Hoa

Kỳ cho biết rằng cho dù thị trường ô-tô điện ở Hoa Kỳ có mức khởi sắc vô cùnglớn lao thế nhưng loại ô-tô này mới chỉ chiếm được gần 2 % các loại hình ô-tôđược ra mắt vào năm 2020 Điều này là do một số dân chúng vẫn không chọn sửdụng ô-tô điện do nhiều nguyên nhân khác nhau Dưa theo cuộc điều tra củaYougov, đây là công ty chuyên nghiên cứu thị trường đặt trụ sở ở nhiều đấtnước lớn thì vào tháng 10 năm 2020 , đã có rất nhiều thứ tác động gây ra việccản trở người Hoa Kỳ tiêu thụ ô-tô điện gồm có: chi phí để mua xe, thời gian sạc

xe đi kèm với sự phức tạp khi tiến hành sạc xe và cuối cùng là khoản chi phí sạcô-tô mỗi tháng

Hiện Chính Phủ Hoa Kỳ đã đưa ra những quy định liên quan đến trung hòakhí ô nhiễm dành cho các loại phương tiện để có thể cải thiện vấn đề ô nhiễm

môi trường nhằm thực hiện hóa kế hoạch vào năm 2050 thì 50% lượng xe thịtrường là ô-tô không phát thải Cùng với đó thì đất nước này cũng triển khainhững chính sách ưu đãi về thuế đối với ô-tô điện, mở rộng thêm các trạm sạc

xe và cùng với đó là việc công bố những điều luật nhằm thúc đẩy dân chúng đimua ô-tô điện

Tới đây không xa thì những trạm sạc điện sẽ nhanh chóng phủ kín toàn đấtnước thì người dân Hoa Kỳ sẽ không còn phải bận tâm về vấn đề chờ đợi hànglâu để có thể nạp điện dành cho ô-tô Cùng tham gia với Chính Phủ thì cho tớinay rất nhiều nhà tài trợ về hạ tầng đối với giao thông và các hãng xe ô tô đang

nỗ lực để có thể giải quyết triệt để những vấn đề của người tiêu dùng để nhằmđưa ra các biện pháp đối với ô-tô điện

Mặc dù vào thời điểm này các xe ô-tô điện của Vinfast vẫn chưa được tung

ra trên thị trường Hoa Kỳ thế nhưng theo thống kê từ tờ báo Automotive Newsthì số lượng xe ô-tô điện được đăng ký hết trong khoảng thời gian từ tháng 1 tới

ký ở Mỹ đã có dấu hiệu là tăng tới mức gần gấp đôi cụ thể với con số là 378.446loại ô tô đạt tới 94% khi mà ta tiến hành so sánh với cùng kỳ của năm 2020

2.2.2 Thị trường Trung Quốc

* Chính trị

Trung Quốc là một đất nước có nền chính trị không mấy ổn định, nạn tham

ô, biểu tình, gây hấn với các nước nhỏ hơn trong khu vực là những vấn dề bứcthiết cả về đối nội và đối ngoại

Về đối ngoại, những năm gần đây, Trung Quốc đã có những hành vi xâmphạm chủ quyền biển đảo, gây rối hàng hải tại khu vực Biển Đông, tranh chấpvới các các khu vực như vùng biển phía Tây của Việt Nam, bãi cạn vớiPhillipines, vùng biển phía Đông Bắc quần đảo Natuna của Indonesia Gây khó

dễ cho việc xuất nhập khẩu với các nước trong khu vực điển hình như các cửakhẩu tỉnh Lạng Sơn, gây ra tình trạng ùn tắc và thiệt hại rất lớn cho những ngườidân và doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam sang Trung Quốc, đặcbiệt là những mặt hàng yêu cầu bảo quản khó, hạn sử dụng ngắn,…

Về đối nội, đất nước này đã nổ ra các vụ bạo động với quy mô lớn, bạoloạn tiêu biểu như các cuộc biểu tình tại các thành phố như Đài Loan, HồngKông Gần đây, Trung Quốc cũng tích cực truy lùng và xử lý nghiêm các quanchức có hành vi tham ô tham nhũng

Đây không hẳn là một thị trường lý tưởng về mặt chính trị, tuy nhiên vớidân số đứng đầu thế giới, sức tiêu dùng của quốc gia này cũng không thua kémbất kì quốc gia nào trên thế giới

* Chính sách khuyến khích sử dụng ô tô điện

Để kích cầu cho loại sản phẩm này, Trung Quốc đã đưa ra nhiều chính sáchnhằm khuyến khích việc sử dụng xe ô tô điện bằng các biện pháp khác nhau, cóthể kể đến như tài trợ đối với các hoạt động mua sắm chính phủ hay hoạt độngphát triển và nghiên cứu có tên viết tắt là R&D Những chính sách đó đã đượcchia thành 3 khoảng thời gian như sau:

+ 2009 – 2012:

Chính phủ quốc gia này đã đưa ra chương trình khuyến khích bán hàng tạicác thành phố lớn với tên gọi “Mười thành phố - Ngàn phương tiện” bằng cách

áp dụng các ưu đãi về tiền tệ và mua sắm của chính phủ Các loại ô-tô điện đượcmua từ chương trình này đa phần đều được sử dụng với mục đích làm phươngtiện công cộng, có thể kể đến gồm có xe taxi, xe công, xe vệ sinh, xe buýt trungchuyển … Đa số những ngươi tiêu dùng là tư nhân thì đều không nhận được trợcấp cho tới giai đoạn sau, khi chương trình này có quyết định trợ cấp từ 6 trêntổng số 10 thành phố á dụng cho các đối tượng khách hàng dù là nhà nước hay

tư nhân Điểm đáng lưu tâm là loại xe lai hay có tên gọi khác là hybrid với mộtmức ưu đãi là 3.000 nhân dân tệ (462 US dollar) được coi như tiền trợ cấp tronggiai đoạn nói trên Vào vừa nửa cuối năm 2012, doanh số bán ra của ô tô điện đãkhông đạt được mục tiêu đề ra từ năm 2011, 500.000 chiếc

+ 2013 - 2015:

Trong giai đoạn này, đối tương được áp dụng được mở rộng, không chỉ làchính, tư nhân mà mà còn cả về những mặt hàng xe ô tô điện, xe sử dụng chomục đích cá nhân và xe sử dụng cho mục đích công cộng Vào năm 2013, đã cónhững đề xuất từ Bộ Tài chính về những khoản trợ cấp mới dành cho xe ô-tôđiện sử dụng nguồn năng lượng mới viết tắt là NEVs ở mốc thời gian 3 năm kếtiếp để có thể đồng hành và tiến hành hỗ trợ về mặt tài chính đối với ngành liênquan đến sản xuất với các loại ô-tô điện mà có thể sạc sau khi mà chương trìnhmang tên “Mười thành phố - Ngàn phương tiện” dừng lại Các Bộ ngành kháccùng với các chính quyền cấp địa phương cũng tiến hành thực hiện và đưa ranhững ưu đãi và các chính sách dành cho hoạt động tiến hành tiêu thụ ô-tô điện

và đồng hành để giúp các nhà sản xuất các thiết bị ban đầu để từ đó thúc đẩy thịtrường ô-tô điện được phát triển thế nhưng dòng xe loại lai có tên khác là hybridlại không được nhận các loại ưu đãi gì nữa đến từ chính phủ Danh mục đối vớithuế mua hàng của Trung Quốc được ban hành năm 2014 đã đưa ra các điềunhằm trừ ra tất cả các loại ô-tô điện có thể sạc đi khỏi danh mục thuế mua xe.Các điều kiện chuẩn liên quan đến công nghiệp dành cho mục cơ sở về hạ tầng

và việc sạc ô-tô điện cũng được áp dụng theo Trong thời điểm này thì ngành

công nghiệp về sản xuất các loại ô-tô điện có thể sạc đã thu hút được một lượngvốn vô cùng lớn nhờ vào các khoản về ưu đãi này.

+ 2016 - 2020:

Tại giai đoạn thứ 3 – giai đoạn cuối của chương trình này, chính phủ đã ápdụng và thi hành những kế hoạch để góp phần trợ cấp về tài chính vào thời điểmnăm 2015 với kế hoạch là tiến hành loại các khoản về trợ cấp qua thời gian và sẽthực hiện việc đưa ra những ưu đãi về tiền tệ không thể xác định đối với việcphát triển theo tiến độ bền vững dành cho ngành công nghiệp về việc sản xuấtcác loại ô-tô điện mà có thể sạc Chính quyền trung ương cũng đã đặc biệt chútrọng vào những gian dối xuất hiện ở phần trợ cấp dành cho các loại ô-tô điện

mà có thể sạc và thực sự có sự thận trọng hơn khi tiến hành đưa ra các ưu đãi cóthể quy đổi hoặc có liên quan tới tiền tệ khác Để tạo điều kiện cho các loại ô-tôđiện đáp ứng đầy đủ các điều kiện để được nhận các khoản về trợ cấp thì chínhphủ đã thực hiện đơn giản hóa điều kiện, bỏ đi các khoản danh mục đối với trợcấp còn cũ và những yêu cầu cũng như điểu kiện tối thiểu, bắt buộc các nhà sảnxuất các loại ô-tô điện phải thực hiện nộp lại các loại xe được hưởng các khoản

về trợ cấp vào thời điểm năm 2016 Đồng thời cùng thời điểm đó thì chính phủcũng đưa ra những ưu đãi phi tiền tệ khác để nhằm mục đích thay thế dần dầnđối với các khoản trợ cấp mà chính phủ đưa ra

Đi kèm với các loại về ưu đãi và hành động từ nhóm chính quyền cấp trungương thì các nhóm chính quyền cấp địa phương cũng đưa ra các động thái để cóthể tác động đối với ngành công nghiệp về sản xuất các loại ô-tô điện có thể sạccùng với đó là thị trường ô-tô điện Vào khoảng thời gian cuối của năm 2015 thìcác thành phố đã thực hiện ban hành và đưa ra 190 các chính sách không giốngnhau trở lên nhằm mục đích phổ biến các loại ô-tô điện có thể sạc được phân ralàm 5 nhóm chính gồm có:

- Đầu tiền là về việc ưu tiên đăng ký xe: Các loại ô-tô điện mà có thể sạc

sẽ được miễn phí đối với thủ tục về việc đăng ký xe và người khi mà mua cácloại ô-tô điện đều sẽ nhận được quyền miễn phí với việc đấu giá các biển số ởcác thành phố lớn như Hàng Châu, Thượng Hải và một số thành phố khác Cácthành phố xét theo diện cấp 1 này đều sở hữu những quy định khá là cứng nhắcdành cho việc xin được cấp biển số đối với xe để nhằm mục đích kiểm soát sự đilên về số lượng các loại phương tiện nhưng ô-tô điện mà có thể sạc thì được coi

là ở ngoài so với những gì thông thường Các quy định này phải nói là nó rất làquan trọng vì nó thúc đẩy đối với đối tượng người mua khi đi mua các loại xe

mà có sự cân nhắc thì lựa chọn ô-tô điện

- Thứ hai là về việc miễn trừ đối với các hạn chế về giao thông dành cho

ô-tô điện: Ở các thành phố lớn có thể nói tới như là Bắc Kinh hay là Vũ Hàn thì sẽđưa ra những hạn chế đối với không gian của đường phố hoặc là việc hạn chế vềmặt giao thông và nó sẽ được tiến hành vào các ngày đi làm của người dân đểnhằm mục đích giảm thiểu tình trạng giao thông xảy ra việc tắc nghẽn một cáchđáng kể Từ đó nhằm mục đích giảm các khoản chi phí đối với người lái ô-tôđiện đối với ô-tô điện thì không bị ảnh hưởng và bị hạn chế do các quy định cótính hạn chế được đặt ra ở các thành phố trên

- Thứ ba là miễn phí sử dụng cầu đường đối với ô-tô điện trong thành phố:Tại thành phố Vũ Hán thì các loại ô-tô điện không cần phải trả các mức phí liênquan đến cầu đường Hội đồng của Thâm Quyến là 1 thành phố lớn cho các ô-tôđiện được phép đỗ hoàn toàn miễn phí trong khoảng thời gian là 1 tiếng ở cácđịa điểm về đỗ xe của thành phố

- Thứ tư là các khoản trợ cấp về mặt tài chính và việc miễn thuế dành chocác cơ sở có tác dụng phụ trợ đối với ô-tô điện: chính quyền cấp địa phương đưa

ra sự khuyến khích và thúc đẩy việc mua hay là sắm các loại thiết bị và tiếnhành lắp đặt trạm để sạc ô-tô điện Lấy một việc là khi ở Thâm Quyến, chínhquyền đã thực hiện một cách trực tiếp đưa ra trợ cấp dành cho đối tượng người

mua ô-tô điện với khoảng 10.000 đến 20.000 nhân dân tệ tương đương 1.541đến 3.082 đô la Mỹ để mua được bảo hiểm dành cho ô-tô điện, lắp đặt trạm đểsạc ô-tô điện ngay ở nơi ở của mình

- Thứ năm là việc hỗ trợ đối với những nhà sản xuất ô-tô điện và nhữngngười sản xuất ở các nhóm mà có liên quan nhưng mà khác: Những người sảnxuất về ô tô nhận được những ưu tiên về vay có được ưu đãi ở các ngân hàngquốc doanh nếu mà họ tiến hành đầu tư theo hình thức trực tiếp đối với nhómcông nghiệp về sản xuất các loại ô-tô điện hay là việc nâng cấp các mô hình dâychuyền về sản xuất các loại ô-tô điện Sự cố gắng này của Trung Quốc nhằmmục đích tạo nên thị trường ô-tô điện từ đó ra được thành quả là ở trong cácdòng xe ô-tô điện có mức bán chạy nhất tại Trung Quốc vào thời điểm năm

2014 và thời điểm năm 2015 thì có tới 15/16 dòng ô-tô điện là loại ở trong nước.Thị trường ô-tô điện ở Trung Quốc tuy rằng có mức tăng trưởng khá chậmtrong giai đoạn những năm từ 2010-2013 thế nhưng kể từ năm 2014 thì doanh sốtrong việc bán ô-tô điện tại quốc gia này đã đạt được con số trên 50 nghìn xeđiều đó đưa quốc gia này vươn lên thành quốc gia có doanh số trong việc báncác loại xe ô-tô điện lớn thứ hai trên toàn cầu chỉ sau quốc gia Hoa Kỳ

* Tình trạng giao thông

+ Trụ điện sạc

Với việc chuyển đổi mô hình thành công sang các loại ô-tô điện cho đếnnay thì hệ thống sạc điện của Trung Quốc đã có được sự tăng trưởng tầm tươngquan đi kèm với các hình thức về công nghệ vô cùng tiên tiến khác như trạm đểnhằm hoán đổi về pin Và từ đó cho ra được là nó đã trở thành nơi dẫn đầu chođến hiện tại đối với cơ sở về hạ tầng ô-tô điện

Ở những năm 2010 đến năm 2013 thì một nửa hệ thống sạc điện khổng lồcủa quốc gia này bắt nguồn từ các chủ sở hữu là tư nhân có tên là NEV đây là

những người đã tiến hành việc lắp cọc sạc với con số là hơn 1,02 triệu ở bêntrong các nhà và những nơi ở khác mà thuộc quyền sở hữu của họ.

Dựa trên những điều được đưa ra đến từ The People’s Daily thì kể từ lúcnăm 2014, dữ liệu được cung cấp từ khối liên minh về xúc tiến đối với cơ sở hạtầng liên quan đến sạc ô-tô điện cho thấy quốc gia này hiện đang cung cấp con

số trạm sạc EV lên tới 2,22 triệu trên toàn quốc gia này và là mạng lưới hệ thống

là lớn nhất trên toàn cầu

Cũng từ các dữ liệu được đưa ra đó thì các trạm sạc EV ở quốc gia này đã

có sự gia tăng lên tầm gấp 2 lần tính từ thời điểm này vào thời gian năm ngoái

Cả quốc gia đã thực hiện việc bổ sung và thêm gần 240 nghìn bộ sạc ở nơi côngcộng cho tới thời điểm là bây giờ nếu mà chỉ nói mỗi thời điểm năm 2021 thìcon số tổng là tới 1,04 triệu bộ có mức tăng ở mức là 72,3% khi ta so sánh vớithời điểm vào năm 2020

+ Bãi đỗ xe

Ở các đô thị lớn của Trung Quốc thì xảy ra tình trạng quá tại tại các nơi để

đỗ xe ở các chung cư mỗi ngày Theo tờ Economist nêu ra thì tỷ lệ người mà sởhữu ô-tô tại Trung Quốc thì đang có xu hướng tăng lên rơi vào khoảng 10% ởmỗi năm

Mặt khác thì đối với những người di chuyển từ các vùng khác đến các nơi

đô thị lớn như Quảng Châu, Bắc Kinh hay là Thượng Hải để thuê nơi để ở làchung cư và đi làm việc thì chuyện có được vị trí để đỗ xe ở trong hầm xe củachung cư được coi là điều khá là khó Tình trạng khi khan hiếm các chỗ để đỗ xe

ở các chung cư cũng được coi là việc làm cho nhiều người cảm thấy e dè và lolắng khi muốn tậu về cho mình một chiếc ô-tô

Wall Street Journal đưa ra rằng hàng loạt các khu chung cư, khu nhà để ởhay là khu phức hợp tại Thượng Hải đều không tính toán và dự tính trước đượccon số người có ô-tô tăng lên cao thế nên những khu này chỉ gọi là cung cấp