Thực trạng của các thương nhân việt nam trong các hoạt Động thương mại quốc tế khi áp dụng Điều kiện cơ sở giao hàng fob (giao hàng lên tàu) theo incoterms

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO TIỂU LUẬN THỰC TRẠNG CỦA CÁC THƯƠNG NHÂN VIỆT NAM TRONG CÁC HOẠT ĐỘNG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ KHI ÁP DỤNG ĐIỀU KIỆN CƠ S

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM

VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

TIỂU LUẬN

THỰC TRẠNG CỦA CÁC THƯƠNG NHÂN VIỆT NAM TRONG CÁC HOẠT ĐỘNG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ KHI ÁP DỤNG ĐIỀU KIỆN CƠ SỞ GIAO HÀNG FOB (GIAO HÀNG LÊN TÀU)

THEO INCOTERMS (2010;2020) HỌC PHẦN: KỸ THUẬT NGHIỆP VỤ NGOẠI THƯƠNG

GVHD: TIS Phạm Nam Thanh Lớp QC2317CLCC Nhóm sinh viên thực hiện

Lê Nguyễn Hoàng Khanh 079205028392 Nguyễn Hứa Quỳnh Như 079305024531 Nguyễn Thị Ngọc Phú 0 54305006384

1

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1 LÀM RÕ VỀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT 4

1.1 Quá trình hình thành của INCOTERM, vai trò và ý nghĩa của nó trong thương mại quốc tế 4

1.1.1 Quá trình hình thành 4

1.1.2 Vai trò và ý nghĩa của INCOTERM trong thương mại quốc tế: 8

1.2 Giới thiệu chung về nội dung INCOTERMS 2010: 9

1.2.1 EXW: giao hàng tại xưởng (địa điểm quy định ) 9

1.2.2 FAS: giao dọc mạng tàu ( cảng bốc quy định) 9

1.2.3 CPT : Cước phí trả tới 10

1.2.4 CIP: cước phí, phí bảo hiểm trả đến (địa điểm đến xác định) 10

1.2.5 DAT: giao tại bến (…nơi đến quy định) 10

1.2.6 DAP: Giao tại nơi đến (nơi đến quy định) 11

1.2.7 DDP: giao hàng đã thông quan nhập khẩu(…đích quy định) 11

1.2.8 FAS: Giao dọc mạng tàu ( cảng bốc quy định) 11

1.2.9 FOB: Giao hàng trên tàu (cảng giao hàng xác định) 12

1.2.10 CFR: Tiền hàng và cước phí (cảng đến xác định) 12

1.2.11 CIF: Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí (cảng đến xác định) 12

1.3 Phân tích những điểm khác nhau của INCOTERMS 2010 và 2020 Hãy chỉ ra vì sao lại có sự khác nhau đó 13

1.3.1 Điều khoản FCA – Free Carrier (Giao cho người chuyên chở) bổ sung thêm vận đơn ON – BOARD 13

1.3.2 Điều khoản FOB - Giao an toàn trên tàu và CIF tiền hàng, bảo - hiểm, cước phí 14

1.3.3 Điều khoản CIF – Tiền hàng, bảo hiểm, cước phí trả tới và CIP- Cước phí, bảo hiểm trả tới tăng loại bảo hiểm tối thiểu 14

1.3.4 Điều khoản DAT - Giao tại bến đổi Thành DPU Giao hàng đã dỡ - tại nơi đến 15

1.3.5 Điều khoản DDP - Giao hàng đã trả thuế 15

1.4 Trách nhiệm, chi phí và chuyển các rủi ro cho các bên khi áp dụng điều kiện giao hàng FOB 16

1.4.1 Trách nhiệm của người bán và người mua trong điều kiện FOB: 161.4.2 Chi phí của người bán và người mua trong điều kiện FOB: 171.4.3 Chuyển giao rủi ro cho các bên khi áp dụng điều kiện FOB 2020: 171.4.4 Ví dụ cho điều khoản FOB được áp dụng: 18CHƯƠNG 2 Thực trạng hoạt động mua bán quốc tế của các thương nhân Việt Nam hiện nay 202.1 Giới thiệu sơ lược về Công ty TNHH 1 Thành viên Du lịch - Thương mại Kiên Giang 202.2 Lĩnh vực hoạt động 202.3 Hợp đồng ngoại thương 212.3.1 Phần mở đầu: tiêu đề ghi chữ "Hợp đồng, số hợp đồng, ngày tháng năm thành lập hợp đồng, căn cứ vào pháp lý” 212.3.2 Các thông tin chủ đề của bên bán và bên mua trong hợp đồng gồm: 212.3.3 Phần 3: Những điều khoản trong hợp đồng 222.3.4 Phần 4: Phần cuối của hợp đồng 27CHƯƠNG 3 Đánh giá về những ưu, nhược điểm của mua bán quốc tế khi áp dụng điều kiện FOB 313.1 Đánh giá ưu điểm, nhược điểm khi áp dụng FOB trong mua bán quốc tế trong Incoterm (2010; 2020) 313.2 Thương nhân Việt Nam khi nào thì nên áp dụng điều kiện FOB trong mua bán quốc tế 35

3

LỜI NÓI ĐẦU

Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương là một môn học rất quan trọng đối với sinh viên ngành logistics Nó cung cấp kiến thức và kỹ năng cần thiết để hiểu và tham gia vào hoạt động thương mại quốc tế, từ quản lý hải quan đến giao dịch quốc tế và pháp lý thương mại Nó cũng giúp sinh viên hiểu rõ về các quy trình và thủ tục liên quan đến vận chuyển hàng hóa qua trong mua bán quốc tế và quản lý rủi ro trong hoạt động kinh doanh toàn cầu Hoạt động kinh doanh của một doanh nghiệp luôn diễn ra ở một môi trường pháp lý cụ thể Do đó, người làm trong lĩnh vực ngoại thương không những cần được trang bị những kiến thức cơ bản của môn học này

mà còn cần theo dõi những quy định cụ thể của các văn bản pháp luật, được ban hành trong từng giai đoạn lịch sử cụ thể Trong bối cảnh toàn cầu hóa ngày càng gia tăng, việc tham gia vào các hoạt động thương mại quốc tế đang trở thành một phần không thể thiếu trong chiến lược phát triển kinh doanh của các doanh nghiệp, đặc biệt là đối với các thương nhân Việt Nam Trên thị trường quốc tế, việc áp dụng các điều kiện cơ sở giao hàng CIF theo INCOTERMS 2020 đang trở thành một phần quan trọng trong quá trình thương mại Tuy nhiên, việc hiểu và thích ứng với những thay đổi và yêu cầu của mô hình này đối với các thương nhân Việt Nam vẫn còn là một thách thức đáng kể Trong tiểu luận này, chúng ta sẽ đi vào tìm hiểu về thực trạng của các thương nhân Việt Nam trong các hoạt động thương mại quốc tế khi áp dụng điều kiện cơ sở giao hàng CIF theo INCOTERMS 2020, từ đó đưa ra những nhận định và giải pháp phù hợp để nâng cao hiệu quả kinh doanh của họ trong môi trường thương mại quốc tế ngày càng cạnh tranh và phức tạp

CHƯƠNG 1 LÀM RÕ V Ề CƠ S Ở LÝ THUY ẾT

1.1.1 Quá trình hình thành

INCOTERMS là viết tắt của "International Commercial Terms" (Các điều khoản Thương mại Quốc tế), là một hệ thống quốc tế được phát triển bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) để định rõ các trách nhiệm, chi phí và rủi ro giữa người bán và người mua trong quá trình vận chuyển hàng hóa Các điều khoản INCOTERMS cung cấp một cơ sở chung để làm rõ vai trò của mỗi bên trong giao dịch thương mại quốc tế Dưới đây là các vai trò và ý nghĩa chi tiết của INCOTERMS:

1 Định rõ trách nhiệm vận chuyển: INCOTERMS xác định ai phải chịu trách nhiệm và chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa từ điểm bán đến điểm nhận hàng Điều này giúp tránh hiểu lầm và tranh chấp trong quá trình giao hàng

2 Xác định thời điểm chuyển giao rủi ro: INCOTERMS xác định thời điểm mà rủi

ro về việc mất mát hoặc hỏng hóc của hàng hóa được chuyển giao từ người bán sang người mua Điều này quan trọng trong việc xác định ai phải mua bảo hiểm cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển

3 Minh bạch về chi phí và trách nhiệm: INCOTERMS giúp minh bạch hóa các chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển, bao gồm chi phí vận chuyển, bảo hiểm, các loại thuế và phí tổn khác Điều này giúp cả hai bên dễ dàng tính toán và dự đoán chi phí thực tế của giao dịch

4 Hỗ trợ trong việc thương lượng hợp đồng: INCOTERMS cung cấp một bộ quy tắc chuẩn để sử dụng trong các hợp đồng mua bán quốc tế Việc sử dụng các điều khoản đã được chuẩn hóa này giúp tránh được sự hiểu lầm và tranh chấp trong quá

5

5 Khuyến khích thương mại quốc tế: Bằng việc cung cấp một cơ sở chung và minh bạch cho các giao dịch thương mại quốc tế, INCOTERMS khuyến khích việc thương mại toàn cầu bằng cách giảm thiểu các rủi ro và khuyến khích sự hợp tác giữa các bên tham gia

Tóm lại, INCOTERMS đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra một môi trường thương mại quốc tế minh bạch, công bằng và dễ dàng tiếp cận Các điều khoản này giúp giảm thiểu các tranh chấp, tăng cường sự hiểu biết và hỗ trợ cho việc thúc đẩy thương mại toàn cầu

Năm 1923: ICC bắt đầu nghiên cứu về điều kiện thương mại quốc tế (Commercial Trade Terms)

Sau khi ra đời vào năm 1919, ICC có một nhiệm vụ quan trọng đó là thúc đẩy thương mại quốc tế Muốn làm được thế, ICC phải hiểu được các điều khoản thương mại mà các thương nhân đang dùng với nhau

ICC đã nghiên cứu 6 điều kiện thương mại thông dụng nhất ở 13 nước, kết quả được công bố, trong đó nhấn mạnh về sự khác biệt và không thống nhất về giải thích các điều kiện thương mại

Năm 1928: Làm rõ sự khác biệt về giải thích các điều kiện thương mại

Để làm rõ hơn sự khác biệt về giải thích đã được công bố trong nghiên cứu trước, ICC triển khai nghiên cứu lần hai Lần này nghiên cứu mở rộng phạm vi lên đến 30 nước

Năm 1936: ICC phát hành phiên bản Incoterms đầu tiên

Dựa trên kết quả nghiên cứu, phiên bản Incoterms đầu tiên (Incoterms®) được phát hành năm 1936 Bao gồm 7 điều kiện:

• EXW (Ex Works): Giao tại xưởng

• FCA (Free Carrier): Giao cho người chuyên chở

• FOT/FOR (Free on Rail / Free on Truck): Giao hàng lên tàu hỏa

• FAS (Free Alongside Ship): Giao dọc mạn tàu

• FOB (Free On Board): Giao lên tàu

• C&F (Cost and Freight): Tiền hàng và cước phí

• CIF (Cost, Insurance, Freight): Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí

Incoterms 1936 chủ yếu giải thích những điều kiện sử dụng cho phương thức vận tải đường bộ và đường thuỷ Trên thực tế, Incoterms 1936 không được các doanh nhân thừa nhận và sử dụng rộng rãi vì không giải thích hết được những tập quán thương mại quan trọng

Năm 1953: Ra đời phiên bản Incoterms 1953

Bởi vì ảnh hưởng của chiến tranh Thế giới thứ II, phiên bản bổ sung của Incoterms phải dừng lại cho đến đầu những năm 1950 Đến năm 1953, phiên bản cập nhật đầu tiên của Incoterms được phát hành

Incoterm 1953 giữ nguyên 7 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1936 nhưng bổ sung thêm 02 điều kiện:

• DES (Delivered Ex Ship): Giao tại tàu

• DEQ (Delivered Ex Quay): Giao trên cầu cảng, chỉ sử dụng cho phương thức vận tải bằng đường biển và đường thủy nội bộ

Năm 1967: Phiên bản Incoterms 1953 (Sửa đổi, bổ sung lần 1)

Incoterms 1967 giữ nguyên 09 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1953 và

bổ sung thêm 02 điều kiện mới:

• DAF (Delivered At Frontier): Giao tại biên giới

• DDP (Delivered Duty Paid): Giao hàng đã nộp thuế, sử dụng cho mọi phương thức vận tải, bao gồm cả vận tải đa phương tiện

Năm 1976: Phiên bản Incoterms 1953 (Sửa đổi, bổ sung lần 2)

Vận tải hàng hóa đường hàng không phát triển mạnh mẽ, dẫn đến sự cần thiết phải

bổ sung thêm điều kiện mới Thêm điều kiện FOB Airport – Giao lên máy bay, để giải quyết các vấn đề giao hàng tại sân bay

Năm 1980: Ra đời phiên bản Incoterms 1980

7

Vận tải hàng hóa bằng container phát triển mạnh mẽ cùng với quá trình xử lý chứng

từ mới, dẫn đến sự cần thiết phải phát hành ấn bản Incoterms mới Cụ thể, Incoterms 1980 có 14 điều kiện giao hàng, trong đó giữ nguyên 12 điều kiện của Incoterms 1953 (sửa đổi lần 2) và bổ sung thêm 02 điều kiện mới:

• CIP (Carriage and Insurance Paid to): Cước phí và bảo hiểm trả tới địa điểm đích quy định

• CPT (Carriage Paid to): Cước phí trả tới địa điểm đích quy định, để thay thế cho CIF và CFR khi không chuyên chở hàng hóa bằng đường biển

Năm 1990: Phát hành phiên bản Incoterms 1990

So với Incoterms 1990, có những thay đổi như sau:

• Bỏ 2 điều kiện FOT và FOA, vì bản chất của chúng giống điều kiện FCA

• Bổ sung thêm một điều kiện: DDU (Delivered Duty Unpaid) – Giao hàng tại đích chưa nộp thuế

Năm 2000: Phát hành phiên bản Incoterms 2000

Incoterms 2000 giữ nguyên 13 điều kiện như Incoterms 1990, nhưng sửa đổi về nội dung của 3 điều kiện FCA, FAS và DEQ Trong điều kiện FAS và DEQ, mục “giấy phép, ủy quyền và thủ tục” được sửa đổi lại để phù hợp với tình hình thực tế thông quan phổ biến nhất

Năm 2010: Phát hành Incoterms 2010 – Phản ánh tính hiện đại của thương mại quốc tế

Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện Trong đó điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU trong Incoterms 2000 bị loại bỏ và thêm 02 điều khoản mới có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là:

• DAT (Delivered At Terminal): Giao hàng tại bến;

• DAP (Delivered At Place): Giao tại nơi đến

Năm 2020: Phát hành Incoterms 2020

Incoterms 2020 là phiên bản mới nhất, có hiệu lực từ ngày 1/1/2020 Nội dung bao gồm 11 điều kiện, trong đó thay thế điều kiện DAT thành DPU Cụ thể, bao gồm các điều kiện sau: FOB, FAS, CIF, CFR, EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP Như vậy có thể thấy từ khi ra xuất bản lần đầu tiên cho đến nay, Incoterms có 9 phiên bản chính thức bao gồm: Incoterms 1936, Incoterms 1953, Incoterms 1967, Incoterms 1976, Incoterms 1980, Incoterms 1990, Incoterms 2000, Incoterms 2010, Incoterms 2020

1.1.2 Vai trò và ý nghĩa của INCOTERM trong thương mại quốc tế

- Trong giao dịch hàng hóa quốc tế, Incoterms có 5 vai trò quan trọng:

+ Incoterms là bộ những quy tắc giúp hệ thống hóa các tập quán thương mại quốc

tế, được sử dụng phổ biến rộng rãi trên khắp thế giới

+ Được xem là ngôn ngữ quốc tế trong vận tải và giao nhận hàng hóa ngoại thương

Năm

Số

điều

Bảng 1.1.1 Lịch sử hình thành Incoterms

- Ý nghĩa của INCOTERM trong thương mại quốc tế:

+ Đảm bảo sự hiểu biết và thống nhất giữa các bên tham gia

+ Tăng tính cạnh tranh và hiệu quả trong kinh doanh

+ Giảm thiểu các tranh chấp và rủi ro

1.2.1 EXW - Ex Works: Giao hàng tại xưởng (Địa điểm quy định )

- Người bán giao hàng khi đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ

sở của người bán hoặc tại một địa điểm quy định (ví dụ xưởng, nhà máy, kho, v.v…)

- Điểm chuyển giao rủi ro: Các bên nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm tại nơi giao hàng quy định vì chi phí và rủi ro đến điểm đó do người bán chịu Người mua chịu toàn bộ chi phí và rủi ro liên quan đến việc nhận hàng từ điểm thỏa thuận, nếu

có, tại nơi giao hàng chỉ định

- Điểm chuyển giao hàng hóa, chuyển giao rủi ro của người bán cho người mua cùng 1 thời điểm và nằm ở nước người bán

- Người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định, tại cơ sở của người bán hoặc tại địa điểm quy định khác

- Người bán chuyển rủi ro khi hàng hóa đã được giao tại địa điểm mà bên mua đã chỉ định Và người mua chịu mọi rủi ro về mất mát hay hư hỏng của hàng hóa kể từ khi hàng được giao

- Điểm chuyển giao hàng hóa, rủi ro xảy ra cùng 1 thời điểm và nằm ở nước người bán

- Người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc một người khác do người bán chỉ định tại một địa điểm thỏa thuận

- Người bán chuyển rủi ro cho người mua sau khi hàng đã được giao cho người chuyên chở và người mua phải chịu rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa

kể từ khi nhận hàng được giao

- Điểm chuyển giao rủi ro do người bán chỉ định và nằm ở nước người bán

- Điểm chuyển giao hàng hoá do người mua chỉ định và nằm ở nước người mua

- Điểm chuyển giao rủi ro là do người bán quyết định và nằm ở nước người bán

- Điểm chuyển giao hàng hoá là do người mua quyết định và nằm ở nước người mua

- Người bán giao hàng tại bến, cảng hoặc nơi đến quy định được đặt dưới sự định đoạt của người mua

11

- Điểm chuyển giao rủi ro: Người bán chỉ chịu rủi ro đến khi hàng hóa được giao và chuyển giao cho người mua chịu mọ ủi r i ro kể từ khi h ng đưà ợc giao tại nơi đến quy định

- Điểm chuyển giao rủi ro, hàng hóa cùng 1 thời điểm và sẽ do người mua chỉ định

và nằm ở nước người mua

- Người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải, sẵn sàng để dỡ tại nơi đến chỉ định

- Rủi ro từ người bán sang người mua được chuyển giao khi hàng hoá sẵn sàng dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải tại địa điểm đến chỉ định thuộc nước người mua

- Điểm chuyển giao rủi ro và hàng hóa cùng một thời điểm do người mua chỉ định

và nằm ở nước người mua

quy định)

- Người bán giao hàng khi hàng hóa đã được thông quan nhập khẩu, trên phương tiện vận tải chở đến và sẵn sàng dỡ hàng tại nơi đến quy định và đặt dưới quyền định đoạt của người mua

- Rủi ro được chuyển giao khi hàng hóa sẵn sàng được bốc dỡ khỏi xe tải (xe chở hàng từ cảng đến kho người mua)

- Điểm chuyển giao rủi ro xảy ra cùng 1 lúc với điểm chuyển giao hàng hoá

- Và trong trường hợp này bên người mua sẽ quyết định hoàn toàn và sẽ nằm ở nước người mua

- Người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc mạn con tàu do người mua chỉ định (ví dụ đặt trên cầu cảng hoặc trên xà lan) tại cảng giao hàng chỉ định

- Điểm chuyển giao rủi ro, chuyển giao hàng hóa của người bán cho người mua xảy

ra cùng 1 thời điểm, và nằm ở nước người bán

- Trong trường hợp này, điểm chuyển giao rủi ro, hàng hóa sẽ do người mua chỉ định

1.2.9 FOB - Free On Board: Giao hàng trên tàu (cảng giao hàng xác định)

- Người bán giao hàng lên con tàu do người mua chỉ định

- Điểm chuyển giao rủi ro, chuyển giao hàng hóa của người bán cho người mua xảy

ra cùng 1 thời điểm, và nằm ở nước người bán

- Điểm chuyển giao rủi ro, hàng hóa sẽ do bên mua quyết định

- Thoả thuận giao hàng: người bán giao hàng lên tàu( cảng, bến tàu…) đã thông quan XK

- Rủi ro từ người bán chuyển sang người mua khi người bán hoàn tất việc giao hàng lên tàu

- Điểm chuyển giao rủi ro là do người bán chỉ định nhvà nằm ở nước người bán

- Điểm chuyển giao hàng hoá do người mua chỉ đị và nằm ở nước người mua

- Người bán giao hàng lên tàu , đã thông quan XK

- Rủi ro về mất mát hay hư hỏng của hàng hóa được chuyển giao từ người bán sang người mua khi hàng được xếp lên tàu

- Điểm chuyển giao rủi ro do người bán chỉ định và nằm ở nước người bán

- Điểm chuyển giao hàng hoá do người mua chỉ định và nằm ở nước người mua Trách nhiệm,Chi phí và chuyển giao rủi ro cho các bên khi áp dụng điều kiện FOB

2020

13

1.3 Phân tích những điểm khác nhau của INCOTERMS 2010 và 2020 Hãy

- Incoterms 2010: khi người bán giao hàng cho người chuyên chở chuyển theo chỉ định của người mua và được cấp giấy đã xác nhận giao cho người vận chuyển (Receipt for Shipment)

- Incoterms 2020:

+ Người bán vẫn giao hàng cho người chuyên chở theo chỉ định của người mua nhưng lấy được giấy chứng từ ON - BOARD giấy đã xác nhận hàng đã lên tàu an toàn

+ Chia thành 2 loại điều kiện mới sử dụng cho các loại hàng hoá vận chuyển bằng đường bộ và đường biển

+ Ở cả 2 nơi người mua đều phải chịu trách nhiệm, chi phí, rủi ro ngay sau khi người bán giao hàng cho người chuyên chở

+ Để có thể nhanh chóng thanh toán với Ngân hàng khi chọn phương thức thanh toán bằng thư tín dụng

ü Vì giúp bên bán và bên mua có thể thuận tiện nhanh chóng hơn trong việc thanh toán bằng thanh toán quốc tế là Tín dụng thư (L/C)

ü Vì mở rộng loại hình vận chuyển giúp người bán và người mua hiểu rõ trách nhiệm, rủi ro phải chịu

1.3.2 Điều kho n FOB ả - Giao an toàn trên tàu và CIF - Tiền hàng, bảo hiểm, cước phí

- Incoterms 2010: Chỉ sử dụng với điều kiện vận tải đường biển và thuỷ nội địa

- Incoterms 2020: Mở rộng thêm điều kiện vận tải bằng phương tiện Container

ü Vì giúp việc vận chuyển hàng hoá thuận tiện hơn

Ví dụ:

Người bán A giao hàng cho người mua B bằng phương tiện Container

+ Với Incoterms 2010, phải sử dụng điều kiện tương ứng là FCA - Giao cho người chuyên chở và CIP - Cước phí và bảo hiểm trả tới vì cả 2 điều kiện này áp dụng với mọi phương thức vận tải

+ Với incoterms 2020, có thể lựa chọn FOB và CIF khi vận chuyển bằng Container

- Incoterms 2010: Người bán hàng hoá mua bảo hiểm với mức tối thiểu là ICC (C)

là mức thấp nhất, có thể thương lượng cùng người mua để mua mức bảo hiểm cao hơn

- Incoterms 2020: Người bán hàng hoá mua bảo hiểm với mức tối thiểu là ICC (A)

là mức thấp nhất, có thể thương lượng cùng người mua để mua mức bảo hiểm thấp hơn

ü Vì nhu cầu bảo hiểm hàng hoá ngày càng được tăng cao bên cạnh đó còn giảm thiểu rủi ro và tăng sự đảm bảo về hàng hoá

Ví dụ:

Người bán A cùng với người mua B mua bảo hiểm theo điều kiện CIF/ CIP + Với Incoterms 2010, người bán được quy định mua bảo hiểm ở mức (C) + Với incoterms 2020, người bán được quy định mua bảo hiểm ở mức (A)

- Incoterms 2020: Người bán phải chịu mọi trách nhiệm, chi phí, rủi ro khi hàng đã được dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải và đặt xuống “mặt đất” tại điểm đã thương lượng trước

ü Vì đảm bảo sự an toàn của hàng hoá giảm thiểu rủi ro cho người mua và cả người bán

Ví dụ:

Người bán A giao hàng cho người mua B tại bến

+ Với Incoterms 2010, khi giao hàng tới nơi đến không bắt buộc người bán A dỡ hàng xuống

+ Với incoterms 2020, khi giao hàng tới nơi đến bắt buộc người bán A dỡ hàng xuống

- Incoterms 2010: Người bán phải nộp thuế nhập khẩu dù hàng hoá giao tới đâu do người mua chỉ định

- Incoterms 2020: DDP sẽ không biến mất nhưng được thay thế bởi 2 điều kiện đó chính là DTP - Giao tại ga đến đã thông quan khi người bán phải chịu chi phí khi hàng hoá đã giao đến cảng biển, ga hoặc cảng hàng không

và DPP - Giao đến nơi đến đã thông quan khi người bán phải chịu các loại chi phí khi hàng hoá đến địa điểm đã thoả thuận trước mà không cần phải là ga, cảng biển hoặc cảng hàng không

1.4 Trách nhiệm, chi phí và chuyển các rủi ro cho các bên khi áp dụng đi u ề kiện giao hàng FOB

- FOB (Free On Board): Giao trên tàu

- FOB là một trong những điều khoản giao hàng quan trọng trong Incoterms®

2020

- Người bán sẽ giao hàng lên tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng chỉ định

và đã thông quan xuất khẩu,người mua phải chịu mọi chi phí tổn và rủi ro về hàng hóa kể từ thời điểm đó

- Điểm chuyển giao hàng hóa:

+ Xảy ra khi hàng hóa được đặt trên boong tàu tại cảng xếp hàng chỉ định + Có thể là bất kỳ cảng nào trong phạm vi lãnh thổ quốc gia xuất khẩu

+ Người bán chịu trách nhiệm cho việc xếp hàng hóa lên boong tàu

- Điểm chuyển giao rủi ro:

+ Xảy ra cùng lúc với điểm chuyển giao hàng hóa

+ Tại thời điểm này, người bán hoàn toàn chịu trách nhiệm cho hàng hóa, bao gồm chi phí dỡ hàng xuống boong tàu

+ Người mua chịu trách nhiệm rủi ro cho hàng hóa từ thời điểm này trở đi, bao gồm phí vận chuyển biển, bảo hiểm vận chuyển và thuế nhập khẩu

- Điểm chuyển giao hàng hóa và rủi ro sẽ do người mua chỉ định,thuộc nước người bán

- Người bán:

+ Đóng gói hàng hóa và vận chuyển chúng đến cửa khẩu xuất hàng

+ Làm thủ tục xuất khẩu, cung cấp giấy phép xuất khẩu cho lô hàng và thông quan xuất khẩu

+ Người bán có trách nhiệm giao hàng lên tàu,cung cấp hóa đơn mua bán, bằng chứng giao hàng

17

- Người mua:

+ Thuê phương tiện vận tải quốc tế

+ Thông quan nhập khẩu

+ Người mua có trách nhiệm dỡ hàng từ phương tiện vận tải chính xuống cảng nước người mua

+ Vận chuyển hàng từ cảng nhập đến kho người mua bằng phương tiện vận tải nội địa

+ Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho

- Người bán:

+ Sản xuất, đóng gói hàng hóa, vận tải…

+ Chi phí thông quan hàng hóa và thuế xuất khẩu

+ Chi phí dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại nước người bán

+ Chi phí bốc hàng hóa lên tàu do người mua chỉ định

+ Chi phí phát sinh cho tới khi hàng hóa được đặt lên tàu người mua chỉ định

=> Như vậy người bán phải trả tất cả chi phí trước khi hàng hóa được đặt lên tàu do người mua chỉ định

- Người mua:

+ Tiền hàng hóa và cước phí vận chuyển quốc tế

+ Chi phí thông quan nhập khẩu và thuế

+ Chi phí xếp dỡ hàng xuống khỏi tàu

+ Chi phí vận chuyển nội địa cho nước người mua

+ Chi phí phát sinh kể từ khi hàng hóa được đặt lên tàu do người mua chỉ định

=> Như vậy người mua phải trả tất cả chi phí kể từ khi hàng hóa được đặt lên tàu

do họ chỉ định

- Người bán: