Các nội dung nghiên cứu trong đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng Phú Mỹ” của em là trung thực và chưa công bố dưới bất kỳ hình thức nào trước đây.. Ph
Ý nghĩa đề tài
Tiểu luận này có vai trò quan trọng trong việc hệ thống hóa các vấn đề lý thuyết cơ bản liên quan đến khai thác thiết bị xếp dỡ Nó cũng giúp xác định các chỉ tiêu và phương pháp đánh giá một cách toàn diện về hiệu quả khai thác thiết bị này.
Tiểu luận này phân tích và đánh giá thực trạng khai thác thiết bị xếp dỡ tại cảng Phú Mỹ, nêu rõ những ưu điểm và hạn chế trong quá trình khai thác Đồng thời, bài viết chỉ ra nguyên nhân chính dẫn đến những vấn đề này Dựa trên những phân tích đó, tiểu luận đề xuất các biện pháp cụ thể và kiến nghị dài hạn nhằm nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ, phù hợp với điều kiện hiện tại và xu hướng phát triển của đất nước trong thời kỳ hội nhập.
Ngoài phần mở đầu, phần kết luận, bài tiểu luận gồm 3 chương:
• Chương 1: Cơ sở lý thuyết về hoạt động xếp dỡ hàng hóa.
• Chương 2: Phân tích hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng Phú Mỹ.
• Chương 3: Giải pháp và một số kiến nghị để nâng cao hiệu quả của
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG PHÚ MỸ 11 2.1 Tổng quan về Cảng Phú Mỹ
Sơ lược về Cảng Phú Mỹ
Cảng Phú Mỹ, tọa lạc trên bờ sông Thị Vải tại thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, là cảng biển nước sâu đầu tiên ở khu vực phía Nam Việt Nam.
Trực thuộc: Công ty CP Dịch Vụ XNK Nông lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa
Công ty Liên Doanh Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa được thành lập vào năm 1993, với sự tham gia của các nhà đầu tư từ ba quốc gia: Việt Nam, Pháp và Na Uy.
Vùng quản lý hàng hải: Cảng vụ Vũng Tàu
Vị trí Cảng: 10 o 35 ’ 00 ’’ ~ 10 o 35 ’ 30 ’’ N – 107 o 01 ’ 30 ’’ ~ 107 o 02 ’ 02 ’’ E Điểm đón trả hoa tiêu: 10 o 19 ’ 00 ’’ N – 107 o 02 ’ 00 ’’ E Địa chỉ: Thị trấn Phú Mỹ, Huyện Tâm Thành, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu
Email: cecile.nguyen@bariaserece.com
Cảng có diện tích 26,5 ha, đủ khả năng tiếp nhận tàu lớn với trọng tải lên đến 70.000 DWT và bốc dỡ hàng hóa đạt 9 triệu tấn mỗi năm.
Cảng Baria Serece, với vị trí địa lý thuận lợi, đã đạt được những bước tiến đáng kể trong việc cải thiện quy trình nhập xuất hàng hóa, từ đó góp phần thúc đẩy nền kinh tế địa phương và khu vực.
Cảng này hoạt động trong thời gian đang mở cửa, hỗ trợ sự linh hoạt trong lịch trình vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp và công ty.
Theo quy hoạch của Thị xã Phú Mỹ, cảnh tượng trong tương lai sẽ thay đổi mạnh mẽ.
Thị xã này sẽ tiến bước trở thành đô thị mới, một thành phố cảng biển sôi động với Cảng
Phú Mỹ là trung tâm hoạt động kinh tế đa dạng
Cảng Phú Mỹ có vị trí địa lý độc đáo, được xem như "điểm nhấn" của thành phố cảng trong tương lai Cảng này không chỉ phục vụ cho các tàu container mà còn mở ra cơ hội kết nối thương mại với các nước Châu Á.
12 Âu và Châu Mỹ trực tiếp mà còn là một trong những cảng biển lớn nhất thế giới, đạt tốc độ tăng trưởng nhanh nhất.
Cảng Phú Mỹ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế của Thị xã Phú Mỹ và có tác động tích cực đến toàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
Cảng Phú Mỹ đã có những đóng góp quan trọng vào ngân sách, giúp Thị xã Phú Mỹ đứng thứ 3 trong danh sách các địa phương đóng góp ngân sách tại Việt Nam.
Không chỉ vậy, sự phát triển của Cảng Phú Mỹ còn mang đến sự phấn đấu và thay đổi mạnh mẽ cho tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
Cảng Phú Mỹ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế, đồng thời tạo ra nhiều cơ hội việc làm và thu hút đầu tư từ các nguồn khác nhau.
Những thay đổi tại cảng không chỉ cải thiện cơ sở hạ tầng mà còn góp phần nâng cao cảnh quan xã hội, tạo niềm tự hào cho cộng đồng địa phương Việc kết nối trực tiếp với Châu Âu và các khu vực khác mở ra nhiều cơ hội phát triển kinh tế và giao thương, thúc đẩy sự phát triển bền vững cho khu vực.
Mỹ, cảng đã đặt Bà Rịa – Vũng Tàu lên bản đồ thế giới như một điểm đáng chú ý trên bản đồ thương mại quốc tế.
Cảng Phú Mỹ và các dự án liên quan đã góp phần vào sự tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ, đồng thời thúc đẩy hội nhập và phát triển bền vững cho khu vực.
Cảng Phú Mỹ không chỉ là một nút giao thông biển quốc tế mà còn là biểu
2.1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Cảng Phú Mỹ, cảng biển nước sâu đầu tiên tại khu vực phía Nam, tọa lạc trên bờ sông Thị Vải thuộc Khu Công Nghiệp Phú Mỹ I, thị trấn Phú Mỹ, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Được thành lập vào năm 1993 bởi Công Ty Liên Doanh Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa (CTY LD BARIA SERECE) với các nhà đầu tư từ Việt Nam, Pháp và Na Uy, cảng có quy mô lớn, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 70.000 DWT và bốc dỡ lên tới 9 triệu tấn hàng hóa mỗi năm Cảng Phú Mỹ chính thức đi vào hoạt động từ cuối tháng 09 năm 1996 với tổng vốn đầu tư hơn 4.270 tỷ đồng.
Vào ngày 20 tháng 08 năm 2007, Công Ty Liên Doanh Baria Serece đã được Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cấp giấy phép chuyển đổi thành Công Ty Cổ Phần Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa, với tên giao dịch viết tắt vẫn giữ nguyên là BARIA SERECE.
2.1.1.3 Cơ cấu tổ chức của Cảng
Phụ trách phòng hành chính
Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức Cảng Phú Mỹ
(Nguồn: Tác giả tổng hợp)
Tổng Giám đốc là người chịu trách nhiệm quyết định phương hướng, kế hoạch và dự án sản xuất - kinh doanh của công ty, cũng như các chủ trương lớn về hợp tác đầu tư và liên doanh kinh tế Ông/bà cũng quản lý tổ chức bộ máy điều hành nhằm đảm bảo hiệu quả cao trong hoạt động Ngoài ra, Tổng Giám đốc còn quyết định phân chia và phân phối lợi nhuận, phê duyệt tổng quyết toán, cũng như quản lý việc chuyển nhượng, mua bán và cấm các loại tài sản chung theo quy định của Nhà nước Cuối cùng, Tổng Giám đốc báo cáo kết quả kinh doanh hàng năm và thực hiện nghĩa vụ nộp ngân sách cho Nhà nước.
Phó Tổng Giám đốc là người hỗ trợ Giám đốc trong việc quản lý và điều hành, được Giám đốc ủy quyền hoặc chịu trách nhiệm về một số lĩnh vực chuyên môn Người này có trách nhiệm trực tiếp với Giám đốc về các nhiệm vụ được giao, đồng thời hợp tác, thống nhất và chỉ đạo các phòng ban nghiệp vụ một cách cụ thể.
Phòng khai thác chịu trách nhiệm lập kế hoạch khai thác nhằm đảm bảo chất lượng và số lượng hàng hóa, đồng thời giảm thiểu chi phí Họ kiểm tra luồng phân phối và đôn đốc các bên liên quan để đảm bảo hoạt động khai thác diễn ra đúng tiến độ và hiệu quả Toàn bộ quá trình khai thác được theo dõi từ sản xuất đến tiêu thụ, và các sự cố phát sinh được giải quyết kịp thời Cuối cùng, phòng khai thác phân tích hiệu quả hoạt động và báo cáo kết quả công việc cho quản lý.
Quy trình hoạt động hàng hóa tại Cảng
2.2.1 Đối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại
2.2.1.1 Quy trình giao hàng xuất khẩu cho cảng
Hải quan (1b) giám sát kho
Kiểm tra, ký tên và đóng dấu vào
Hiện trường kho hàng (NV kho + HQGS
Tổ chứ c kiể m tra và nhậ p hàn g
(1 a) Tr ình tờ kh aih ảiq ua n (1 c) Tr ảT KH Đại lý gom hàng (Chủ hàng)
B oo ki ng hó a đơ n
Bộ phận thương vụ thu ngân (NV thương vụ)
Văn phòng kho hàng (NV vi tính)
Cập nhật dữ liệu theo Booking
Sơ đồ 2.2: Quy trình chủ hàng giao hàng cho cảng Phú Mỹ
(1) Chủ hàng trình tờ khai hải quan để HQGS kho kiểm tra tính hợp lệ và ký tên, đóng dấu lên tờ khai hải quan photo (1 bản).
Chủ hàng cần nộp cho nhân viên vi tính tại văn phòng kho hàng các chứng từ bao gồm Booking và tờ khai hải quan photo có dấu của HQGS kho Đồng thời, cần thông báo cho khách hàng về thời gian nhập hàng tại khu vực đậu chờ nhập kho.
Tại kho, nhân viên phối hợp với HQGS thực hiện quy trình nhập hàng bằng cách kiểm tra mã, số lượng, trọng lượng và thể tích Sau khi xác nhận các thông tin này, họ ký biên bản cùng chủ hàng để xác nhận số lượng, khối lượng và tình trạng hàng hóa, đồng thời giao cho chủ hàng một bản sao.
Nhân viên vi tính kho có trách nhiệm cập nhật dữ liệu dựa trên booking nhập hàng và in phiếu nhập kho cho chủ hàng khi khách hàng yêu cầu Đồng thời, họ cũng cần lập biên bản ghi nhận tình trạng hàng hóa (nếu có) và thông báo cho đại lý.
(5) Tại bộ phận thương vụ thu ngân, chủ hàng nộp booking cho nhân viên thương vụ lập hóa đơn thu tiền (nếu có) và nhận lại 1 liên hóa đơn.
2.2.1.2 Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu
Hiện trường kho Đại lý hãng tàu
(1 ) N ộp lệ nh cấ pr ỗn g, se alh ãn gt àu và kế ho ạc hđ ón gh àn g Đại lý gom hàng (Chủ hàng)
Bộ phận thương vụ thu ngân(NV thương vụ)
(3) Chuyển cont rỗng về kho đóng hàng Văn phòng kho hàng
( 4 ) C co nt sa ng bã ich ờ xu ất Điều độ kho
Sơ đồ 2.3: Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu
(1): Đại lý gom hàng nộp lệnh cấp rỗng và seal hãng tàu, kế hoạch đóng hàng gồm tên tàu, chuyến tàu, số booking, số lượng, trọng lượng,
Đại lý gom hàng cần nộp cho nhân viên thương vụ một bản kế hoạch đóng hàng, kèm theo xác nhận của nhân viên kho Đồng thời, cần lập hóa đơn để thanh toán các khoản phí CFS và phí lưu kho (nếu có).
Văn phòng kho hàng chịu trách nhiệm lập kế hoạch và đăng ký việc chuyển container rỗng từ các Depot, bãi rỗng về kho Thời gian chuyển rỗng được tính theo quy định của cảng.
Báo đại lý gom hàng cử người giám sát đóng hàng.
Nhân viên vi tính kho thực hiện việc đăng ký chuyển rỗng theo yêu cầu của chủ khai thác, bao gồm thông tin về số booking, số lượng, loại container và tình trạng của container Sau khi hoàn tất, các thông tin này sẽ được thanh lý hải quan và giao cho đại lý.
(1 bản). Đại lý gom hàng báo số cont cho hãng tàu sau khi đã cung cấp và kiểm tra chất lượng cont.
Sau khi đóng hàng xong lập kế hoạch chuyển hàng ra bãi chờ xuất.
Tại các Depot ngoài khu vực cảng, việc giao nhận vận tải được tổ chức để chuyển hàng về kho Sau khi hàng được chuyển đến, nhân viên điều độ sẽ tiến hành hạ bãi theo kế hoạch đã được xác định của kho hàng.
Nhân viên điều độ kho tổ chức chuyển cont sang bãi chờ xuất.
Tổ chức việc đóng hàng vào container dưới sự giám sát của hải quan, trong đó đại lý gom hàng sẽ kiểm tra số lượng và mã mác Sau khi hoàn tất, đại lý sẽ bấm seal và chụp hình nếu cần thiết.
Kiểm tra tình trạng rỗng, chủ khai thác, ghi số cont, phương án làm hàng, Sau khi đóng hàng xong nộp cho NV văn phòng.
2.2.2 Đối với hàng không lưu kho, bãi tại cảng
Khi chủ hàng có khối lượng hàng hoá lớn như phân bón, xi măng, clinker than hoặc hàng rời, họ có thể trực tiếp giao nhận với tàu Trước khi nhận hàng, chủ hàng cần hoàn tất thủ tục hải quan và cung cấp cho cảng Bill of Lading (BL) cùng lệnh giao hàng (Delivery Order - DO) sau khi đối chiếu với bản lược khai hàng hóa (Manifest) Cảng sẽ phát hành hai đơn bốc xếp và cấp lệnh giao hàng tháng để chủ hàng trình cho cán bộ giao nhận hàng.
Sau khi nhận hàng, chủ hàng và bên giao nhận cần ký kết bản tổng kết giao nhận để xác nhận số lượng hàng hóa đã được giao nhận theo phiếu giao hàng kiểm phiếu xuất kho Đối với tàu, vẫn phải lập Tally Sheet và ROROC như đã nêu.
2.2.3 Đối với hàng nhập bằng container
2.2.3.1 Nếu là hàng nguyên (FCL/FCL)
Khi nhận được thông bảo hàng đến (Noitice of arrival), chủ hnàg mang B/L gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O,
Chủ hàng cần mang D/O đến hải quan để làm thủ tục và đăng ký kiểm hóa Họ có thể đưa container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan Tuy nhiên, cần lưu ý trả vỏ container đúng hạn, nếu không sẽ bị phạt.
Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang toàn bộ chứng từ nhân hàng
Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng
2.2.3.2 Nếu là hàng lẻ (LCL/LCL)
Chủ hàng cần mang theo vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng để nhận D/O Sau khi nhận D/O, họ sẽ tiến hành nhận hàng tại CFS theo quy định và thực hiện các thủ tục cần thiết.
2.2.4 Quy trình xếp dỡ hàng thép phôi Đặc điểm và phân loại nhóm hàng hóa
Xác định thao tác các phương án
Thiết bị và công cụ xếp dỡ
Sơ đồ 2.4: Quy trình xếp dỡ hàng thép phôi
(1) Đặc điểm hàng hoá và phân loại nhóm hàng
Theo phân loại nhóm hàng thép, loại hàng kim khí nhóm 2 có đặc tính nặng với trọng lượng lớn mỗi thanh thép Loại hàng này dễ bị rỉ sét do ẩm ướt, vì vậy cần tránh tiếp xúc trực tiếp với nước trong quá trình xếp dỡ.
Phương án 2: lưu kho từ tàu lên phương tiện chuyên chở vào kho “phương án xếp đồ chi tiết :
• Phương án 2.1: Tàu_ cần trục mâm quay_oto vận chuyển
• Phương án 2.2: Tàu_ cần trục chân đế_ oto vận chuyển
(3) Xác định thao tác của các phương án
+ Thao tác 1: chất xếp hạng dưới hầm tàu
+ Thao tác 2: cẩu hàng từ tàu lên phương tiện chuyên chở
+ Thao tác 3: chất xếp hàng trên phương tiện chuyên chở
+ Thao tác 5: chất xếp hàng từ phương tiện xuống bãi
(4) Thiết bị và công cụ xếp dỡ
+ Thiết bị xếp đỡ: cẩu bờ
+ Công cụ mang hàng: dây cáp thép, đòn bẩy
Hai nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người, thực hiện việc lập mã hàng bằng cách sử dụng đòn bẩy để nâng 10 thanh thép và luồng dây cáp qua chúng Sau khi cố định dây cáp ở hai đầu, công nhân sẽ móc dây cáp vào cần cẩu và đánh tín hiệu để nâng hàng lên 0,5 m Công nhân dưới hầm tàu sẽ quan sát và kiểm tra độ cân bằng của mã hàng; nếu mã hàng cân bằng, họ sẽ ra tín hiệu tiếp theo.
Để nâng mã hàng lên một cách hiệu quả, cần thực hiện 25 hiệu chỉnh Nếu mã hàng chưa cân bằng, hãy hạ mã hàng xuống và điều chỉnh dây cáp ở cả hai đầu để đảm bảo sự cân đối.
Đánh giá quy trình xếp dỡ hàng thép phôi tại cảng Phú Mỹ
Quy trình dỡ hàng tại cảng Phú Mỹ được tổ chức và giám sát chặt chẽ, đảm bảo chất lượng hàng hóa và dịch vụ giữa các bộ phận Việc ứng dụng công nghệ quản lý và các phương án xếp dỡ hiện đại giúp nâng cao tính chuyên môn hóa trong quy trình xếp dỡ tại cảng.
Nhân viên cảng Phú Mỹ được đào tạo chuyên sâu về quy trình và hệ thống quản lý, đảm bảo mang lại niềm tin cho khách hàng về uy tín và chất lượng dịch vụ của cảng.
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng Phú Mỹ mặc dù hiệu quả nhưng vẫn tồn tại một số nhược điểm Những hạn chế này có thể ảnh hưởng đến tốc độ và chất lượng dịch vụ, đòi hỏi sự cải thiện để nâng cao hiệu quả hoạt động tại cảng.
Mặc dù quy trình tổ chức tại cảng rất chặt chẽ, nhưng việc xếp dỡ hàng hóa lại trải qua nhiều bước và liên quan đến nhiều bộ phận khác nhau, dẫn đến việc tốn nhiều thời gian cho khách hàng trong việc vận chuyển hàng hóa ra nước ngoài.
Quy trình xếp dỡ tại cảng Phú Mỹ cần được quản lý chặt chẽ để đảm bảo tính minh bạch và công bằng cho tất cả khách hàng Mặc dù lý thuyết có quy định rõ ràng, thực tế vẫn tồn tại tình trạng hối lộ nhân viên cảng để đẩy nhanh tiến độ xếp dỡ Do đó, cảng cần thành lập một bộ phận riêng để quản lý tính hợp lệ của chứng từ và các bước trong quy trình xếp dỡ, nhằm duy trì uy tín và đảm bảo rằng mọi khách hàng đều được đối xử bình đẳng.
Hệ thống liên lạc giữa hãng tàu và cảng Phú Mỹ hiện chưa được thiết lập chặt chẽ, dẫn đến việc thông báo thông tin kịp thời trong trường hợp xảy ra sự cố ngoài ý muốn chưa được đảm bảo.
Thực trạng chung tại Cảng Phú Mỹ
Trước sự biến động của thị trường phân bón, từ năm 2002, Cảng Phú Mỹ đã thực hiện chiến lược đa dạng hóa hoạt động bằng cách tìm kiếm các đối tác tiềm năng trong nhiều lĩnh vực kinh tế Nhờ vào chiến lược tiếp thị này, Cảng đã ký kết nhiều hợp đồng dịch vụ dài hạn với các khách hàng, giúp duy trì 2/3 sản lượng hàng hóa qua cảng hàng năm Các mặt hàng chiến lược quan trọng qua cảng trong những năm qua bao gồm phân bón, than đá, sắt thép, nông sản, thiết bị, hóa chất lỏng và dầu thực vật thô.
Các Công Ty của 2 Tập Đoàn SSI Logistics và Yara Asia Pte Ltd, như
Công ty Proconco, Baconco và Yara Việt Nam mỗi năm đưa về Cảng Phú Mỹ khoảng 400.000 tấn nguyên liệu thức ăn gia súc và phân bón Tốc độ bốc dỡ hàng hóa tại cảng diễn ra nhanh chóng và hiệu quả.
Cảng Phú Mỹ cần đảm bảo khả năng dỡ hàng từ tàu panamax với tốc độ tối thiểu 5.000 tấn/ngày Tuy nhiên, vị trí xa xôi khiến khách hàng trong nước không thể nhận hàng trực tiếp từ tàu với tốc độ dỡ hàng này Để khắc phục tình trạng này, Cảng cần đầu tư vào một cẩu bờ chuyên dụng nhằm tăng cường tốc độ dỡ hàng và đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
27 xây thêm một nhà kho để đưa hàng xá từ tàu vào kho lưu trử tạm mỗi khi phải đợi phương tiện của chủ hàng.
Từ năm 2001 đến 2003, Cảng Phú Mỹ đã đầu tư xây dựng một nhà kho hiện đại với sức chứa 70.000 tấn và mua cẩu bờ Liebherr có khả năng nâng 25 tấn ở tầm với 28m Với trang thiết bị này, Cảng Phú Mỹ nâng cao khả năng phục vụ hàng hóa và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hiệu quả.
Mỹ đã khai thác lợi thế từ cảng biển nước sâu, đáp ứng nhu cầu dỡ hàng nhanh chóng từ tàu panamax.
Ngoài ra, Cảng Phú Mỹ cũng đã ký được những hợp đồng dịch vụ dài hạn 5 năm và
10 năm với một số khách hàng quan trọng sau đây:
1) Công Ty Liên Doanh Vinakyoei có nhà máy cán thép tại Khu Công Nghiệp Phú Mỹ 1, là khách hàng truyền thống của Cảng Phú Mỹ.
2) Canpotex, một Doanh Nghiệp hàng đầu Canada chuyên sản xuất kinh doanh phân bón kali.
3) Công Ty CS Wind Tower của Hàn Quốc nhập khẩu thép tấm và xuất khẩu tháp gió (wind tower). Đài Loan đã đầu tư tại Nhơn Trạch – Đồng Nai để xây dựng một khu liên hợp dệt trên diện tích 300 hecta đất Để đáp ứng nhu cầu sử dụng điện năng của mình, Formosa xây thêm một nhà máy phát điện chạy bằng than đá nhập khẩu Hai bên đã ký hợp đồng dài hạn bốc dỡ than đá + các loại hóa chất lỏng phục vụ cho kỹ nghệ dệt.
5) Bunge là Tập Đoàn hàng đầu của Mỹ trên thế giới chuyên kinh doanh các mặt hàng nông sản thực phẩm với doanh số 25 tỷ đô la Mỹ mỗi năm Với ý muốn xâm nhập thị trường thức ăn gia súc đang tăng trưởng ở Việt Nam, Bunge đã quyết định đưa hàng bằng tàu panamax đến Cảng Phú Mỹ để dỡ hàng + lưu kho.
6) Công Ty Cổ Phần Dầu Thực Vật Tường An, có nhà máy chế biến gần Cảng Phú Mỹ, mới đây đã ký với Cảng Phú Mỹ một hợp đồng dỡ hàng nhập khẩu là dầu thực vật thô.
7) Tổng Công Ty “Thép Việt” là káhch hàng tiềm năng cuối cùng đã ký với Cảng một hợp đồng bốc dỡ nguyên liệu là sắt vụn nhập khẩu để cung cấp cho nhà máy luyện cán thép của họ tại Khu Công Nghiệp Phú Mỹ I.
Lượng hàng xuất nhập khẩu và nội địa thông qua Cảng tăng dần từng năm, cụ thể trong 03 năm gần đây (lấy số tròn):
Dự kiến trong năm 2023, lượng hàng xuất + nhập khẩu và hàng nội địa thông qua Cảng Phú Mỹ có thể là 2.900.000 tấn.
GIẢI PHÁP VÀ MỘT SỐ KIẾN NGHỊ ĐỂ NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG PHÚ MỸ
Tăng cường chiến lược marketing xây dựng hình ảnh cảng, nâng cao năng lực cạnh
Hình ảnh rõ ràng của cảng là yếu tố then chốt cho sự thành công trong việc giao dịch với các đối tác trong và ngoài nước Hoạt động của cảng chỉ có thể phát triển thông qua sự hợp tác chặt chẽ giữa khách hàng, nhân viên, nhà cung cấp và hãng tàu Sự hợp tác này chỉ diễn ra khi các đối tác có ấn tượng tốt về cảng.
Logo và nhãn hiệu trên các thư thương mại là biểu tượng quan trọng thể hiện bản sắc của cảng Tuy nhiên, hình ảnh của cảng còn được phản ánh qua nhiều yếu tố khác như thái độ của nhân viên, cách giải quyết khiếu nại và phong cách trả lời điện thoại Để xây dựng hình ảnh tích cực trong tâm trí khách hàng, cảng cần tăng cường chiến lược marketing một cách hiệu quả hơn.
Tổng công ty Phú Mỹ và Cảng Phú Mỹ đặt mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua chất lượng dịch vụ Trong bối cảnh hệ thống cảng biển tại Việt Nam ngày càng đông đúc, việc cải thiện chất lượng dịch vụ trở thành yếu tố sống còn để tồn tại và phát triển Chất lượng dịch vụ tốt không chỉ thu hút khách hàng mà còn giúp doanh nghiệp đứng vững trong thị trường cạnh tranh khốc liệt hiện nay.
Để tạo ấn tượng tốt và xây dựng niềm tin với các dịch vụ tại cảng, việc duy trì mối quan hệ bền vững và lâu dài là rất quan trọng.
Kiến nghị
3.4.1 Đối với cảng Phú Mỹ
3.4.1.1 Sớm đầu tư làm đường cho Cảng biển
Trên sông Thị Vãi – Cái Mép, đã có ít nhất 08 dự án cảng nước sâu quy mô lớn được Thủ Tướng Chính Phủ cấp phép, với vốn đầu tư hàng trăm triệu đô la Mỹ cho mỗi dự án Tuy nhiên, một số dự án bị chậm triển khai do thiếu đường kết nối từ quốc lộ 51 đến địa điểm thi công, gây khó khăn cho các nhà đầu tư trong việc đưa máy móc và vật tư vào xây dựng Đặc biệt, tại Khu Công Nghiệp Phú Mỹ I, con đường số 13 dài khoảng 1km nối quốc lộ 31 với Cảng PTSC và Cảng Thép đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng, cần được sửa chữa và nâng cấp.
Trong tương lai, sự hoạt động của các cảng biển mới trên sông Thị Vai-Cái Mép sẽ thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của các khu công nghiệp dọc quốc lộ 51, bao gồm các khu công nghiệp Cải Mép, Phù Mỹ, Mỹ Xuân, Nhơn Trạch và Long Thành.
Cảng Phú Mỹ và các doanh nghiệp địa phương kêu gọi chính quyền các cấp sớm mở rộng quốc lộ 51 từ 4 lên 6 làn xe Điều này nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông và đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa trong những năm tới.
Trên luồng tàu vào sông Thị Văn-Cáp Mép, có 07 điểm can Điểm can thứ nhất nằm trước Trạm Hoa Tiêu với cốt luống 10m, trong khi điểm can thứ hai nằm trước vùng neo Gỗ Gia, giữa phao số 6 và số 8, có cốt luống 92m.
Nếu 02 điểm can nếu trên không được nạo vét thi tàu > 70.000DWT đầy tài sẽ không vào được các cảng ở sâu bên trong mà phải cho chuyển tài ở vùng neo như trước này.
Chúng tôi mong Chính Quyền tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu sớm có phương án cho nạo vét 02 điểm cạn nói trên.
3.4.2.1 Nâng cao hiệu quả hoạt động của hải quan cảng
Để hạn chế tiêu cực cản trở hoạt động doanh nghiệp, cần áp dụng biện pháp xử lý nghiêm khắc đối với các trường hợp vi phạm Đồng thời, cần kiên quyết chống lại hành vi tham ô và nhũng nhiễu trong đội ngũ hải quan.
Công chức hải quan cần cung cấp hướng dẫn chi tiết và chỉ ra những sai sót của doanh nghiệp Tùy vào từng tình huống, việc xử lý có thể từ cảnh báo đến phạt hành chính nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp tuân thủ đúng quy định pháp luật Khi được giao nhiệm vụ, công chức hải quan cần nhanh chóng thực hiện công việc để đảm bảo tiến độ, giúp doanh nghiệp nhận hàng kịp thời và tránh tình trạng lưu kho kéo dài.
Thủ tục hải quan thường kéo dài, gây cản trở cho tiến trình kinh doanh của doanh nghiệp Do đó, việc đơn giản hóa và hiện đại hóa thủ tục hải quan là giải pháp cần thiết, giúp tăng cường chuyên môn hóa và rút ngắn thời gian thông quan hàng hóa, từ đó giảm thiểu những phiền toái không cần thiết.
3.4.2.2 Tăng cường chính sách hợp tác quốc tế về kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội
Việc VN gia nhập ASEAN, APEC, AFTA, WTO, đã nâng tầm vị trí của
Việc thiết lập mối quan hệ kinh tế tin cậy và cùng có lợi với các quốc gia khác là cần thiết để thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam trên trường quốc tế Mặc dù số lượng quốc gia có quan hệ kinh tế với Việt Nam còn hạn chế, nhưng việc tăng cường đầu tư nước ngoài sẽ gián tiếp thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa Điều này không chỉ tạo điều kiện cho ngành cảng biển và ngành giao nhận phát triển mà còn tạo ra động lực cạnh tranh với các cảng biển nước ngoài, giúp hệ thống cảng biển trong nước nỗ lực cải thiện và trưởng thành hơn.
3.4.2.3 Xây dựng một hệ thống pháp luật nhất quán, đồng bộ và phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc tế
Một hệ thống pháp luật nhất quán và đồng bộ sẽ tạo ra hành lang pháp lý ổn định, giúp doanh nghiệp vận tải và giao nhận trong nước cùng các nhà đầu tư nước ngoài yên tâm hoạt động Do đó, nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện hệ thống pháp luật, chính sách thuế, thủ tục hải quan và thủ tục hành chính để thúc đẩy và phát triển lĩnh vực giao nhận.
3.4.2.4 Nhà nước tiếp tục nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ giao nhận đường biển
Nhà nước cần đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, bao gồm xây dựng và mở rộng cảng biển cũng như hiện đại hóa thiết bị xếp dỡ Đồng thời, cần mở rộng tuyến đường sắt đạt tiêu chuẩn quốc tế và nâng cấp hệ thống đường bộ, cầu cống Những cải tiến này sẽ hỗ trợ vận tải đường biển, giúp người giao nhận thực hiện vận chuyển đa phương thức một cách thuận tiện, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.