Phát triển giao thông vận tải thủy luôn yêu cầu phải đi đôi với sự pháttriển của cảng, đặc biệt công tác xếp dỡ hàng hóa được xem là hoạt động được thựchiện thường xuyên tại các cảng.. B
Mục tiêu nghiên cứu
Nghiên cứu này đề xuất một số giải pháp để khắc phục những điểm yếu ảnh hưởng đến hoạt động dỡ hàng hóa tại cảng Long An Mục tiêu chính của nghiên cứu là cải thiện hiệu suất và giảm thiểu thời gian dỡ hàng, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động của cảng.
- Đưa ra cơ sở lý về công tác xếp dỡ hàng hóa
- Giới thiệu tổng quan về cảng Long An và phân tích thực trạng công tác xếp dỡ hàng hóa tại cảng Long An
- Đề xuất một số giải pháp góp phần cải thiện khả năng xếp dỡ hàng hóa tại cảng Long An dựa trên điểm yếu đã chỉ ra.
Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu
Phương pháp nghiên cứu Để hoàn thành bài tiểu luận, tác giả sử dụng 2 phương pháp nghiên cứu đó là:
Phương pháp thu thập số liệu được thực hiện thông qua việc khai thác thông tin từ tài liệu có sẵn và tiến hành khảo sát thực tế tại cảng Long An Tác giả đã thu thập ý kiến và thông tin từ các nhân viên đang làm việc tại cảng để đảm bảo tính chính xác và phong phú của dữ liệu.
Phương pháp tổng hợp và phân tích số liệu được thực hiện bằng cách thu thập thông tin từ tài liệu có sẵn và nghiên cứu thực tế Tác giả tiến hành tổng hợp và phân tích các số liệu để đánh giá hiệu quả hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng.
Dữ liệu sơ cấp được thu thập từ việc khảo sát thực tế tại cảng Long An và thông qua trao đổi với nhân viên hiện trường Mục tiêu của việc này là nhằm tìm hiểu các thông tin liên quan đến công tác xếp dỡ hàng hóa, từ đó tạo ra nguồn dữ liệu ban đầu phục vụ cho nghiên cứu.
Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ tài liệu do nhân viên hiện trường và nhân viên vận hành máy móc tại cảng Long An cung cấp Thông tin này sẽ được sử dụng làm cơ sở phân tích, giúp đưa ra những đánh giá khách quan và đề xuất giải pháp cho các vấn đề mà cảng Long An đang đối mặt.
Ý nghĩa của đề tài
Bài tiểu luận này giúp tác giả nhận thức sâu sắc về vai trò quan trọng của công tác xếp dỡ hàng hóa trong hoạt động xuất nhập khẩu và trung chuyển hàng hóa Nó cũng đề cập đến các nghiệp vụ tại cảng cùng với các trang thiết bị sử dụng để xếp dỡ hàng hóa từ tàu ra các phương tiện vận chuyển và ngược lại.
Bài viết phân tích và đánh giá công tác xếp dỡ hàng hóa tại cảng Long An, nêu rõ những ưu điểm đã đạt được và nhược điểm còn tồn tại Đồng thời, bài viết khám phá các cơ hội mà cảng Long An có thể tận dụng để phát triển trong tương lai Từ những nhược điểm này, tác giả đề xuất các giải pháp hợp lý nhằm cải thiện hiệu quả công tác xếp dỡ hàng hóa, tối đa hóa công suất làm việc của cảng.
Kết cấu đề tài
Ngoài phần Mở đầu, phần Kết luận và tài liệu tham khảo, bài tiểu luận được chia thành 3 phần:
Chương 1: Cơ sở lý luận về công tác xếp dỡ hàng hóa tại cảng
Chương 2: Tổng quan về cảng Long An
Chương 3: Thực trạng về công tác xếp dỡ tại cảng Long An
Chương 4: Giải pháp nâng cao hiệu quả công tác xếp dỡ tại cảng
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CÔNG TÁC XẾP DỠ TẠI CẢNG
Khái niệm về cảng biển
Cảng biển, theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, được định nghĩa là khu vực bao gồm cả vùng đất và vùng nước cảng Đây là nơi được xây dựng hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị để tàu thuyền có thể đến và rời, phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Cảng biển bao gồm một hoặc nhiều bến cảng, mỗi bến cảng có thể có nhiều cầu cảng Bến cảng được cấu thành từ cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, và các hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, cùng với luồng vào bến cảng và các công trình phụ trợ khác Cầu cảng là cấu trúc cố định trong bến cảng, phục vụ cho việc neo đậu tàu biển, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ liên quan.
Vai trò và chức năng của cảng biển
a) Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn, nhanh chóng và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu, đồng thời hỗ trợ quá trình xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách Ngoài ra, cảng còn có chức năng bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa, thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước và cung cấp các dịch vụ hàng hải cho tàu thuyền.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải, là một mắt xích thiết yếu giúp kết nối các phương thức vận chuyển Chức năng vận tải của cảng biển không chỉ đơn thuần là tiếp nhận và giao nhận hàng hóa, mà còn phải hướng tới việc đạt được các mục tiêu chung của ngành vận tải, từ đó nâng cao hiệu quả và tính bền vững trong hoạt động logistics.
+Giảm giá thành vận tải của toàn bộ hệ thống;
+Đảm bảo cho quá trình vận tải an toàn, nhanh chóng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hoạt động thương mại và công nghiệp, mang lại nhiều lợi ích cho cả các nước phát triển lẫn các nước kém phát triển Chúng hỗ trợ nhập khẩu và thúc đẩy xuất khẩu, góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế Ngoài ra, các cảng khô (inland port) cũng đóng góp không nhỏ vào sự phát triển này, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa.
Các định nghĩa về nguyên tắc tổ chức xếp dỡ
Cầu cảng có quyền sử dụng chung cho phép mọi tàu thuyền cập bến tùy thuộc vào thời gian đến và quyền ưu tiên (nếu có) Tuy nhiên, việc sử dụng cầu cảng còn phụ thuộc vào các đặc tính như chiều dài, mớn nước và trang thiết bị của cầu tàu, đảm bảo phù hợp với yêu cầu của tàu và hàng hóa vận chuyển.
Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên là loại cầu cảng được dành riêng cho một hoặc nhóm công ty vận tải biển, cho phép họ sử dụng độc quyền Việc khai thác và quản lý loại cầu cảng này chủ yếu do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ đảm nhận.
Cầu cảng chuyên dụng là loại cầu cảng được thiết kế để xếp dỡ một loại hàng hóa đồng nhất như than, ngũ cốc, và dầu, với các thiết bị xếp dỡ chuyên biệt cho mục đích này Quy tắc tiếp nhận tàu tại các cảng này là "tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước", tuy nhiên, trong một số trường hợp đặc biệt, quyền ưu tiên có thể được áp dụng.
+Tàu chở loại hàng có quyền ưu tiên cao;
+ Nếu 2 tàu đến cảng trong thời gian xấp xỉ như nhau thì tàu nào có thời gian xếp dỡ ngắn hơn sẽ được hưởng quyền ưu tiên.
Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro là rất quan trọng do tàu container có chi phí cao hơn tàu bách hóa, điều này làm tăng nhu cầu giảm thiểu thời gian chờ đợi của tàu Thời gian chờ đợi là yếu tố quyết định trong quá trình lập kế hoạch đầu tư, nhưng cũng cần xem xét các tiêu chuẩn khác để đảm bảo hiệu quả tối ưu.
+Liệu việc sử dụng cầu tàu có đảm bảo sự cân bằng hợp lý giữa thời gian tàu chờ cầu và thời gian cầu chờ tàu?
+Liệu thời gian giải phóng tàu có thỏa mãn khách hàng thông thường không?
Có đảm bảo rằng cầu tàu sẽ không bị tắc nghẽn trong giờ cao điểm? Việc đạt được mức độ sử dụng cầu tàu hợp lý là cần thiết để giảm thiểu khả năng tàu phải chờ đợi, từ đó ảnh hưởng đến lịch trình chạy tàu.
1.3.1 Nguyên tắc tập trung thiết bị
Khi có hai cầu hàng rời liền nhau và hai thiết bị có khả năng di chuyển giữa các cầu tàu, năng suất xếp dỡ của mỗi thiết bị đạt P tấn/giờ Nếu hai tàu có trọng tải Q1 và Q2 đến cảng cùng lúc, sẽ có hai khả năng xảy ra trong quá trình xếp dỡ hàng hóa.
- Mỗi tàu cập 1 cầu tàu và được cung cấp 1 thiết bị (gọi là phương án phục vụ tuyến rộng) Khi đó tổng thời gian tàu đậu ở cảng là:
Tập trung hai thiết bị làm hàng cho tàu thứ nhất trước, sau đó chuyển sang tàu thứ hai được gọi là phương án tập trung thiết bị.
Tổng thời gian đậu của 2 tàu:
So sánh giữa T1 và T2 cho thấy T2 < T1, cho thấy phương án tập trung thiết bị hiệu quả hơn so với phương án phục vụ theo tuyến rộng Điều này cũng áp dụng cho việc triển khai lực lượng lao động Ví dụ, với hai tàu hàng bách hóa, mỗi tàu có 4 hầm xếp dỡ và mỗi hầm cần một nhóm công nhân tương đương Nếu cảng chỉ có 4 nhóm công nhân sẵn sàng làm việc, lựa chọn tối ưu là bố trí tất cả 4 nhóm cho tàu thứ nhất trước, sau đó chuyển sang tàu thứ hai Đặc biệt, nếu thời gian làm hàng của hai tàu khác nhau, tàu có thời gian làm hàng ngắn hơn sẽ được phục vụ trước.
1.3.2 Nguyên tắc ưu tiên trọng tải
Có 2 tàu đến cảng cùng một thời điểm, với trọng tải chở hàng tướng ứng là Q1 và Q2 (Q1 > Q2) Cảng có 2 cầu năng suất tương ứng là P1 và P2 (P1 > P2) Khi đó đưa tàu trọng tải lớn vào cầu tàu có năng suất cao sẽ lợi hơn, vì:
Quá trình phục vụ phương tiện tại cảng thường tuân theo nguyên tắc "ai đến trước phục vụ trước", nhưng cũng có thể áp dụng các quy định khác tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể.
Trong quản lý cảng, có 7 quy tắc ưu tiên quan trọng, trong đó việc ưu tiên cho các tàu chuyên tuyến (liner) cho phép chúng vào cầu mà không cần chờ đợi Ngoài ra, còn tồn tại các quy định ưu tiên khác, dẫn đến việc phân chia quy tắc sắp hàng thành hai loại: không ưu tiên (đến trước phục vụ trước) và ưu tiên.
Nguyên tắc sắp xếp tàu tại cảng nhằm tối ưu hóa tổng chi phí khai thác trong thời gian đậu Khi có hai tàu đến cảng cùng lúc nhưng chỉ có một cầu tàu, việc sắp xếp thứ tự đậu là cần thiết để giảm thiểu tổng chi phí Điều này đòi hỏi phải xác định thứ tự hợp lý giữa hai tàu để đảm bảo chi phí đậu bến là nhỏ nhất.
- Thời gian làm hàng cho tàu 1 là t1
- Thời gian làm hàng của tàu 2 là t2
- Chi phí khai thác cho 1 ngày đậu bến của tàu 1 là C1
-Chi phí khai thác cho 1 ngày đậu bến của tàu 2 là
C2 Phương án thứ nhất: tàu 1 làm hàng trước, tàu 2 chờ
Tổng chi phí đậu bến của 2 tàu là : t1.C1 + (t1 + t2).C2
Phương án thứ hai: tàu 2 làm hàng trước, tàu 1 chờ
Tổng chi phí đậu bến của 2 tàu là : t2.C2 + (t2 + t1).C1
Giả sử phương án thứ nhất có lợi hơn phương án thứ hai, nghĩa là:
Kết luận: đưa vào phục vụ đầu tiên tàu nào có Ci/ti -> max
TỔNG QUAN VỀ CẢNG LONG AN
Giới thiệu tổng quan về cảng Long An
Cảng Quốc tế Long An đóng vai trò quan trọng trong kế hoạch phát triển khu liên hợp dịch vụ cảng biển do Dongtam Group đang triển khai.
Cảng Quốc tế Long An, khởi công từ năm 2015, đã vừa xây dựng vừa khai thác, với chiều dài cầu cảng 1.670m và khả năng tiếp nhận 1.000.000 TEU, đóng góp đáng kể cho vận tải hàng hóa Trong tương lai, cảng sẽ mở rộng quy mô lên 9 cầu cảng, với tổng chiều dài 2.368m, cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải 100.000 DWT.
Hình 2.1 : Cổng vào cảng quốc tế Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Dự án quy hoạch tổng thể tại huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An, trải rộng trên diện tích 1.935 hecta, bao gồm Khu Cảng với diện tích 147 hecta.
Khu công nghiệp rộng 396 hecta, Khu dịch vụ công nghiệp 239 hecta và Khu đô thị 1.145 hecta tạo nên sự kết hợp hoàn hảo giữa cảng biển và hạ tầng hỗ trợ, mang lại giá trị gia tăng cho khu vực Điều này góp phần hình thành một hệ sinh thái công nghiệp nổi bật trong tương lai.
Dự án này đóng vai trò then chốt trong việc kết nối chuỗi giao thương hàng hóa đa phương thức giữa các khu công nghiệp trong và ngoài Đồng bằng sông Cửu Long, cũng như các vùng kinh tế trọng điểm trong nước và quốc tế.
Hình 2.2 : Bản đồ quy hoạch cảng Long An
Khu Cảng Quốc tế Long An, nằm gần Khu Công nghiệp, Khu Dịch vụ Công nghiệp và Khu Đô thị, đang phát triển thành trung tâm công nghiệp và dịch vụ quan trọng của tỉnh Long An và khu vực lân cận Sự hình thành và phát triển của cụm dự án này góp phần đáng kể vào quá trình đô thị hóa và thu hút dân cư, tạo ra nhiều khu đô thị mới.
Cảng Quốc tế Long An, cảng biển tư nhân đầu tiên tại Đồng bằng sông Cửu Long, đóng vai trò quan trọng trong hệ sinh thái công nghiệp tổng thể, giúp cảng linh hoạt thích ứng với nhu cầu thị trường và khách hàng.
Cơ cấu tổ chức
Hình 2.3 Cơ cấu tổ chức của cảng Long An
Trung tâm điều hành sản xuất tại cảng Long An không chỉ đảm nhận việc sản xuất mà còn quản lý và vận hành các thiết bị cũng như các công việc liên quan Đây là trung tâm quản lý và theo dõi các hoạt động sản xuất và vận hành của cảng, đảm bảo mọi hoạt động diễn ra một cách suôn sẻ.
Hội đồng thành viên là cơ quan quản trị cấp cao của cảng biển, có nhiệm vụ quyết định chiến lược và các vấn đề quan trọng liên quan đến hoạt động của cảng Thành viên của hội đồng thường là cổ đông hoặc đại diện cho các bên liên quan đến cảng.
Chủ tịch: Chủ tịch của hội đồng thành viên là người đứng đầu cơ quan này và có thẩm quyền lãnh đạo quyết định chiến lược của cảng.
Ban kiểm toán nội bộ có vai trò quan trọng trong việc kiểm tra và đảm bảo tính trung thực, minh bạch trong các giao dịch và hoạt động của cảng Nhiệm vụ của ban này là đảm bảo tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn tài chính, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý và giảm thiểu rủi ro.
Tổng giám đốc là người lãnh đạo chính trong cơ cấu quản lý hàng ngày của cảng, chịu trách nhiệm về tất cả các hoạt động diễn ra tại đây và thường được ủy quyền để đưa ra các quyết định hàng ngày.
Phòng kinh doanh đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý các hoạt động kinh doanh của cảng, bao gồm việc tìm kiếm khách hàng, lập hợp đồng và tiếp thị dịch vụ cảng hiệu quả.
Phòng hành chính nhân sự đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý các vấn đề liên quan đến nhân sự và hành chính Bộ phận này chịu trách nhiệm tuyển dụng, quản lý nhân viên và tổ chức các hoạt động văn phòng hiệu quả.
Phòng tài chính kế toán chịu trách nhiệm quản lý các vấn đề liên quan đến tài chính và kế toán tại cảng, bao gồm việc quản lý nguồn lực tài chính và thực hiện báo cáo tài chính.
Bộ phận kỹ thuật tại cảng đảm nhận trách nhiệm quan trọng về các vấn đề kỹ thuật liên quan đến cơ sở hạ tầng và thiết bị Họ đảm bảo rằng mọi hệ thống hoạt động hiệu quả và an toàn, góp phần duy trì sự ổn định và hiệu suất của cảng.
Trình độ nghiệp vụ và năng lực của bộ phận xếp dỡ hàng
Dựa trên tính chất hàng hóa, việc sắp xếp và xử lý yêu cầu phân chia thành các nhóm mặt hàng riêng biệt Cảng phân loại hàng hóa để tối ưu hóa lập kế hoạch sắp xếp, từ đó quản lý hiệu quả cước phí sắp xếp, vận chuyển và lưu kho.
Tại thời điểm hiện tại, cảng đã phân chia hàng hóa thành bốn nhóm chính:
- Nhóm 1: Bao gồm các loại hàng như clinker, than đá, thạch cao, và thức ăn gia súc.
- Nhóm 2: Bao gồm các loại hàng đóng gói như xi măng, phân bón, và sắn lát.
- Nhóm 3: Bao gồm các loại hàng siêu trường, siêu trọng như gỗ lóng, sắt thép và tole cuộn.
- Nhóm 4: Bao gồm các hàng hóa container
Cơ cấu trình độ lao động bộ phận xếp dỡ hàng
Trung cấp Cao đẳng Đại học
Hình 2.4: Cơ cấu trình độ lao động bộ phận xếp dỡ
Cơ cấu trình độ lao động tại bộ phận xếp dỡ của công ty hiện đang có sự chênh lệch rõ ràng giữa trình độ trung cấp và cao đẳng, đại học, với số lượng nhân viên trung cấp gần gấp ba lần so với nhân viên có trình độ cao đẳng và đại học Sự thiếu hụt này có thể gây khó khăn cho cảng Long An trong quá trình khai thác, khi mà kiến thức và nghiệp vụ vững vàng về kỹ thuật khai thác cảng và thiết bị xếp dỡ là rất cần thiết Hiện tại, các trường trung cấp chưa đào tạo những kiến thức này, mà chỉ có thể được giảng dạy ở bậc đại học.
Hiện tại, cảng Long An đã tổ chức công nhân thành hai tổ để thực hiện công việc sắp xếp hàng hóa:
- Tổ công nhân 01: Bao gồm 84 công nhân chuyên xếp dỡ các mặt hàng thuộc nhóm 1.
-Tổ công nhân 02: Gồm 112 công nhân chuyên xếp dỡ mặt hàng thuộc Nhóm 2 và Nhóm 3 và Nhóm 4
Hiệu suất làm việc của tổ công nhân 02 tại Nhóm 2, Nhóm 3 và Nhóm 4 hiện vẫn thấp, không đáp ứng được nhu cầu của khách hàng Nguyên nhân chủ yếu là do số lượng công nhân hạn chế và trình độ chuyên môn chưa cao, dẫn đến hiệu suất sắp xếp không tốt và chất lượng công việc chưa đạt yêu cầu.
Thời gian giải phóng tàu kéo dài là mối quan tâm hàng đầu của khách hàng, vì điều này có thể dẫn đến việc bị phạt phí lưu tàu nếu quá thời hạn quy định.
Công nghệ khai thác cảng
Cảng Quốc tế Long An đã triển khai một hệ thống Công nghệ thông tin hiệu quả, đảm bảo cung cấp dịch vụ hàng đầu cho khách hàng Đội ngũ quản lý và nhân viên CNTT tại đây sở hữu kiến thức sâu rộng và kinh nghiệm phong phú trong việc áp dụng các công nghệ tiên tiến vào hoạt động của cảng.
Cảng đã đầu tư vào hệ thống khai thác hàng cảng tiên tiến từ Total Soft Bank (TSB), nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh và hoạt động khai thác Hệ thống này cho phép kết nối trực tiếp với các hãng tàu, khách hàng và đối tác, cung cấp thông tin về khai thác, tình trạng hàng hóa và chứng từ theo thời gian thực một cách tự động Nhờ đó, thời gian trao đổi thông tin qua email hoặc điện thoại được giảm thiểu đáng kể.
Cảng Quốc tế Long An là một trong những cảng tiên phong tại Việt Nam áp dụng Hệ thống khai thác CATOS (Computer Automated Terminal Operating System) cho hàng container và Hệ thống khai thác MOST (Multi-purpose Operation System For Terminals) cho hàng tổng hợp, bao gồm hàng lỏng, hàng khô và hàng rời Việc sử dụng các hệ thống khai thác chuyên nghiệp này giúp cảng nâng cao hiệu quả hoạt động và đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu.
Dịch vụ cung cấp
Cảng Long An có diện tích kho bãi lên tới 337.200 m2, trong đó hơn 65.000 m2 dành riêng cho kho bãi ngoại quan Diện tích rộng lớn này cho phép cung cấp nhiều dịch vụ chất lượng cao như lưu trữ hàng hóa, đóng gói, quản lý tồn kho và các dịch vụ phụ trợ khác.
Các dịch vụ phụ trợ này bao gồm xếp dỡ, đóng bao, đóng gói lại hàng hóa theo yêu cầu của khách hàng và việc dán nhãn.
Hình 2.5: Kho hàng xá của cảng Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Hệ thống cơ sở vật chất hiện đại của cảng hoạt động 24/7, được điều hành bởi đội ngũ chuyên nghiệp, đảm bảo tiêu chuẩn quốc tế và áp dụng hệ thống quản lý kho bãi tiên tiến An ninh được tăng cường với camera giám sát và lực lượng bảo vệ chuyên nghiệp hoạt động liên tục Hệ thống phòng cháy chữa cháy hiện đại với chuông báo và thiết bị tự động, cùng với các thiết bị thông gió và chiếu sáng tự nhiên, tạo điều kiện an toàn cho hoạt động Hệ thống cân cầu đường giúp quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra chính xác và hiệu quả.
Hình 2.6: Lưu bãi hàng xá bên trong nhà kho cảng Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Khách hàng có thể linh hoạt lựa chọn lưu trữ hàng hóa tại các trung tâm logistics ở miền Nam, điều này giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng của họ.
Hình 2.7: Bên trong 1 kho hàng của cảng Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Quản lý thủ tục hải quan tại cảng Long An cung cấp hỗ trợ toàn diện cho khách hàng trong việc thực hiện các thủ tục cần thiết Chúng tôi chuẩn bị và cung cấp mọi tài liệu liên quan đến lô hàng, đồng thời tạm ứng thanh toán cho các khoản thuế và phí Mục tiêu của chúng tôi là đảm bảo không có sự chậm trễ nào xảy ra, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và chi phí.
Cảng Long An cung cấp dịch vụ tư vấn thuế và hải quan với đội ngũ chuyên gia dày dạn kinh nghiệm, được đào tạo bài bản và có kiến thức sâu rộng trong lĩnh vực này Nhân sự tại đây đã được cấp phép, có khả năng tư vấn giải trình tài liệu và chứng từ, đồng thời đưa ra các phương án xử lý phù hợp theo quy định của cơ quan chính quyền Bên cạnh đó, Cảng Long An còn hỗ trợ vận chuyển hàng hóa bằng xà lan và xe tải, đảm bảo hiệu quả và an toàn cho mọi lô hàng.
- Vận chuyển bằng sà lan
- Vận chuyển bằng xe tải
- Vận chuyển hàng container, hàng tổng hợp, hàng xá (FTL)
- Hình 2.8: Vận chuyển bằng sà lan tại cảng Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Hình 2.9: Vận chuyển hàng xá bằng xe tải tại cảng Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp) d) Giao nhận hàng hóa quốc tế
Cảng Quốc tế Long An luôn sẵn sàng đáp ứng mọi nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế Là thành viên của Hiệp hội Hàng hóa Toàn cầu (WCA), cảng Long An có khả năng kết nối với mạng lưới giao nhận hàng hóa toàn cầu, từ đó cung cấp cho khách hàng các phương thức vận tải kết hợp hiệu quả nhất trên toàn thế giới.
- Dịch vụ vận tải hàng không
- Dịch vụ vận tải biển
- Dịch vụ vận tải đa phương thức, trong đó chúng tôi cung cấp dịch vụ giao hàng đến tận nơi.
Cảng Long An cung cấp nhiều dịch vụ hỗ trợ bổ sung, bao gồm tư vấn miễn phí về phương thức vận chuyển và thủ tục xuất nhập khẩu Ngoài ra, cảng còn tư vấn đầu tư vào Việt Nam, các thủ tục thanh toán, bảo hiểm trả trước, và vận chuyển hàng hóa đặc biệt như hàng siêu trường siêu trọng, hàng nguy hiểm, cùng các yêu cầu đặc biệt khác theo nhu cầu của khách hàng.
THỰC TRẠNG CÔNG TÁC XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG
Tình hình thông quan hàng hóa tại cảng
Cảng Long An hiện nay chủ yếu tiếp nhận hàng hóa là hàng xá và hàng rời, chiếm tỷ trọng lớn phục vụ cho hoạt động nông nghiệp trong khu vực và các vùng lân cận, đồng thời hỗ trợ các hoạt động công nghiệp tại các khu công nghiệp trọng điểm phía Nam.
Bắt đầu từ năm 2022, cảng Long An đã thử nghiệm khai thác hàng container và đến ngày 25/6/2023, Cảng quốc tế Long An chính thức hợp long 7 cầu cảng, đánh dấu bước phát triển lớn trong hoạt động kinh doanh Sự kiện này không chỉ nâng cao tính đa dạng trong dịch vụ mà còn củng cố vị thế của cảng biển hiện đại tại đồng bằng sông Cửu Long.
Dựa vào năng lực hiện tại của cơ sở hạ tầng cảng, bao gồm hệ thống cầu cảng, kho bãi và trang thiết bị cơ giới, cùng với nguồn nhân lực, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đã được tổng kết từ năm 2021 đến năm 2022.
Các loại hàng hóa hiện nay được phân chia thành bốn nhóm cơ bản:
Nhóm 1: Bao gồm các sản phẩm hàng hóa như clinker, than đá, thạch cao, và thức ăn gia súc,
Nhóm 2: Bao gồm các sản phẩm hàng hóa đóng gói như xi măng, phân bón, và sắn lát,
Nhóm 3: Bao gồm các sản phẩm hàng hóa siêu trường, siêu trọng như gỗ lóng, sắt thép và tole cuộn,
Nhóm 4: Bao gồm các hàng hóa được đóng trong các container Điều này thể hiện sự đa dạng của các loại hàng hóa được vận chuyển thông qua cảng, đồng thời phản ánh vai trò quan trọng của cảng trong việc phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu và thúc đẩy hoạt động thương mại trong khu vực.
Bảng 3.1 Sản lượng thông quan cảng Long An từ năm 2021 - 2022
STT Loại hàng 2021 2022 Chênh lệch Tỷ lệ (%)
Sản lượng hàng hóa thông qua cảng Long An trong giai đoạn 2021 - 2022 được thể hiện qua biểu đồ, với quy ước 1 container tương đương 20 tấn, giúp dễ dàng so sánh và phân tích.
Nhóm 1 Nhóm 2 Nhóm 3 Nhóm 4 ĐVT: tấn
Hình 3.1 Sản lượng thông quan cảng Long An từ năm 2021 - 2022
(nguồn: tổng hợp từ longanport.com)
Sản lượng hàng hóa qua cảng Long A năm 2022 đạt 2,248,626 tấn, tăng 11,8% so với năm 2021 Sự gia tăng này được ghi nhận ở cả ba nhóm hàng, với nhóm 1 tăng 2%, nhóm 2 tăng 11% và nhóm 3 tăng 13% Thêm vào đó, việc đưa vào khai thác thử nghiệm nhóm hàng 4 cũng góp phần vào sự chênh lệch sản lượng so với năm trước.
Năm 2022, kinh tế thế giới và Việt Nam đã trải qua nhiều biến động do ảnh hưởng của dịch Covid-19, dẫn đến đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu và nhiều ngành nghề gặp khó khăn trong sản xuất kinh doanh Tuy nhiên, sau thời gian dài gián đoạn, nhiều dự án đã được khởi động trở lại, với các công trình xây dựng được khởi công nhằm đáp ứng nhu cầu về cơ sở hạ tầng và hợp tác đầu tư trong giai đoạn phục hồi kinh tế.
Bước vào năm 2022, mặc dù dịch COVID-19 đã được kiểm soát, nhưng nền kinh tế Việt Nam vẫn đối mặt với nhiều khó khăn và thách thức, dẫn đến mức tăng trưởng chưa có sự bứt phá so với năm 2021 Các cuộc xung đột toàn cầu, như cuộc chiến tại Nga, cũng ảnh hưởng đến tình hình kinh tế.
Cuộc xung đột tại Ukraine đã khiến nhiều quốc gia lo ngại, trong khi các chính sách tài khóa của chính phủ trong giai đoạn dịch bệnh trước đó đã đẩy kinh tế toàn cầu vào tình trạng suy thoái Điều này đã làm thu hẹp đáng kể thị trường xuất khẩu, thị trường vốn, và thị trường lao động, gây ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều lĩnh vực kinh tế - xã hội trong nước Do đó, sản lượng hàng hóa thông qua cảng năm 2022 so với năm 2021 đã tăng đều ở cả ba nhóm hàng, nhưng mức tăng vẫn còn hạn chế.
3.1.1 Năng suất khai thác cảng
Cảng Long An đã mở rộng hoạt động từ năm 2022, không chỉ khai thác hàng xá, hàng rời và hàng bao mà còn thêm hàng container, với quy ước 1 container tương ứng với 20 tấn để thuận tiện cho việc so sánh.
Hàng xá, hàng rời, hàng bao MAX khai thác hàng xá, rời, bao
Hàng container MAX khai thác hàng container
Hình 3.2 Năng suất khai thác cảng Long An (đơn vị: triệu tấn)
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Theo biểu đồ, cảng Long An chỉ khai thác được khoảng 1,9 triệu tấn hàng xá, hàng rời trong năm 2021, tương đương 12,7% công suất thiết kế 15 triệu tấn Đến năm 2022, sản lượng hàng container đạt khoảng 158 ngàn tấn, chỉ chiếm 0,3% công suất tối đa 50 triệu tấn do dịch vụ này mới hoạt động từ năm 2022 Mặc dù hàng xá, hàng rời có sự tăng trưởng nhẹ với 2,09 triệu tấn (13,9%), tổng sản lượng vẫn chưa đạt 1/5 công suất thiết kế, ảnh hưởng đến doanh thu cảng Nguyên nhân có thể do lối vào cầu cảng không thuận tiện cho tàu lớn, dẫn đến việc chuyển hàng qua sà lan, tăng chi phí xếp dỡ Hơn nữa, cảng Long An còn mới và chưa được biết đến rộng rãi, khiến doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc khai thác.
3.1.2 Thực trạng trong thiết kế cầu cảng
Khu vực cảng Long An hiện có 7 cầu cảng container hoạt động và dự kiến sẽ bổ sung thêm 9 cầu cảng mới Tuy nhiên, chiều dài trung bình của các bến cảng tại đây chỉ đạt 300 mét, thấp hơn chiều dài lý tưởng từ 350 đến 400 mét Đối với các cảng biển có 2 bến, tổng chiều dài cần thiết là từ 700 đến 800 mét, thay vì chỉ 600 mét như hiện nay.
Khi hai tàu dài khoảng 350 mét cùng đến một cảng, một trong hai tàu phải chờ neo ngoài bến, mặc dù có những cảng khác còn trống Để xếp dỡ tất cả container trên hai tàu tại cùng một cảng, cần phải chuyển container qua sà lan bằng cảng trung chuyển, sau đó đưa sà lan trở lại cảng Long An Hành động này gây lãng phí lớn, đặc biệt là chi phí cẩu trục và vận chuyển Cấu trúc bến cảng hiện tại gặp khó khăn trong việc xử lý hàng hóa trung chuyển do không đủ chiều dài để vận chuyển hiệu quả container từ tàu gom sang tàu mẹ.
22 tàu gom và tàu mẹ cùng lúc nằm tại các cảng biển khác nhau, dẫn đến con đường kết nối dài và tốn kém.
Cảng biển và cảng sông cần có vị trí thuận lợi để tối ưu hóa việc khai thác hàng hóa thông qua các phương tiện vận tải như đường bộ, đường sắt, đường biển và đường hàng không Vị trí gần các tuyến đường lớn và khu vực sản xuất quan trọng giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển, đồng thời tăng năng suất xếp dỡ, thu hút doanh nghiệp và khách hàng Cảng Long An, chỉ cách Khu công nghiệp Long An 3 phút đi xe máy qua đường DDT19/DDT830, mang lại sự thuận tiện cho các doanh nghiệp và công ty sản xuất, góp phần phát triển kinh tế và giao thương cho tỉnh Long An Ngoài ra, vị trí gần TP Hồ Chí Minh và cảng Cát Lái, cùng với việc kết nối 13 tỉnh đồng bằng sông Cửu Long, giúp Cảng Long An trở thành cửa ngõ trung chuyển hàng hóa nhanh chóng và dễ dàng, thúc đẩy sự phát triển kinh tế của vùng.
3.1.4 Hệ thống giao thông nội bộ
Hệ thống giao thông nội bộ tại cảng Long An được quy hoạch theo mô hình bàn cờ, với chiều rộng đường 7.5 mét, đảm bảo an toàn cho hai xe đầu kéo giao nhau Chiều cao tối thiểu tại các trạm cân và cổng ra vào nội bộ là 4.5 mét Khoảng cách tối thiểu giữa hai xe đầu kéo khi xuất – nhập container và từ thành xe đến mép đường là 0.5 mét, nhằm đảm bảo an toàn cho việc di chuyển của cả xe đầu kéo và xe nâng container, cho thấy sự tính toán kỹ lưỡng trong thiết kế hệ thống giao thông nội bộ của cảng.
Hình 3.3: Mô tả làn xe giao thông nội bộ cảng Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Cơ sở vật chất và trang thiết bị tại cảng Long An
3.2.1 Cơ sở vật chất tại cảng Long An
Cảng Long An đang nỗ lực trở thành cảng biển hàng đầu châu Á, góp phần vào sự phát triển kinh tế - xã hội của địa phương và quốc gia Quy hoạch và xây dựng cảng Long An được thực hiện một cách khoa học và bền vững, đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn hàng hải cho hoạt động khai thác cảng Dưới đây là thông tin về cơ sở vật chất đã được đầu tư tại cảng Long An.
Bảng 3.2: Cơ sở vật chất tại cảng Long An
Thông Tin Hiện Tại Kế Hoạch Mở Rộng
Khả Năng Tiếp Nhận Tàu Container
Khả Năng Tiếp Nhận Tàu Hàng
Diện Tích Kho Tổng: 175.000 m2, Tổng: 320.000 m2
Ngoài việc đầu tư vào cơ sở vật chất, chúng tôi cũng chú trọng lắp đặt và đưa vào sử dụng các trang thiết bị phục vụ cho hoạt động xếp hàng, dỡ hàng và bảo quản hàng hóa một cách đồng bộ.
3.2.2 Trang thiết bị tại cảng Long An
Bảng 3.3: Trang thiết bị tại cảng Long An
Trang Thiết Bị Hiện Tại Dự Kiến
2 Cẩu bờ Liebherr (sức 2 Cẩu bờ Liebherr (sức
Cẩu tại cầu cảng nâng 40 tấn) nâng 40 tấn)
6 STS (tầm với 13 – 16 27 STS (tầm với 13 – 16 hàng container) hàng container)
Cầu bãi (Độ cao nâng 5+1) 18 RTG 30 RTG
Xe nâng container 2 (sức nâng 45 tấn) 3 (sức nâng 45 tấn)
Xe nâng container rỗng 1 2 Đầu kéo container 60 200
(Nguồn: longanport.com) a) Cẩu bờ Liebherr
Hình 3.6: Cẩu bờ Liebherr tại Cảng Long An
Cẩu bờ Liebherr là thiết bị quan trọng tại cảng biển Long An, chuyên dùng để xếp dỡ hàng hóa giữa tàu và xe đầu kéo Thời gian dỡ hàng từ tàu xuống xe đầu kéo tại cảng Long An chỉ mất khoảng 95 giây Cẩu bờ CBG360 của Liebherr có khả năng nâng tối đa 50 tấn và tầm với lên đến 36 mét, được thiết kế để phục vụ các cảng biển tiếp nhận tàu hàng có trọng tải lên đến 100,000 DWT.
Cẩu bờ CBG360 bao gồm hai phần chính: chân đế do VINALIFT sản xuất trong nước và cần cẩu được chế tạo bởi Liebherr từ CH Liên Bang Đức Các thành phần như cấu kiện thủy lực, vòng bi xoay, hệ điều khiển và xi lanh nâng cần đều được sản xuất tại Đức hoặc Áo.
Cẩu bờ CBG360 sở hữu công suất và cường độ cao, cùng với tuổi thọ vượt trội của kết cấu thép và phụ tùng Thiết bị này có khả năng xếp dỡ lên đến 1000 tấn/h hoặc 35 container/h, mang lại hiệu quả tối ưu trong hoạt động bốc dỡ hàng hóa.
Hình 3.7: Cầu bãi RTG tại cảng Long An
Cẩu bãi RTG (Rubber Tired Gantry Crane) là thiết bị quan trọng trong việc xếp dỡ tàu và container tại cảng biển và kho bãi Với khung thép chắc chắn và bốn bánh xe lớn, cẩu RTG có khả năng di chuyển linh hoạt trên bề mặt đất cứng và bãi đất cát Theo nhân viên hiện trường, thời gian thực hiện một lần dỡ hàng bằng cẩu RTG là khoảng 2 phút 10 giây.
Cẩu RTG được sử dụng phổ biến tại các cảng xuất nhập khẩu, bến bãi, kho bãi, khu công nghiệp và khu chế xuất Khi xe kéo đến bãi container, cẩu RTG hoạt động linh hoạt theo chiều ngang và dọc để thực hiện các công việc bốc dỡ và xếp chồng Một trong những ưu điểm nổi bật của cẩu RTG là tính linh hoạt, đa năng và chi phí xây dựng bãi tương đối thấp.
Cẩu giàn RTG bao gồm các thành phần chính như dầm chính, dầm biên, palang và tủ điện Thiết kế của cẩu giàn RTG cho phép tải trọng nâng từ 5 tấn đến 50 tấn, chiều cao nâng từ 6 mét đến 50 mét và tầm vươn từ 10 mét đến 38 mét.
Hình 3.8: Xe nâng container tại cảng Long An
Xe nâng container là thiết bị công nghiệp chuyên dụng, phục vụ việc nâng, vận chuyển và xếp dỡ container hàng hóa tại cảng biển, nhà máy và khu vực lưu trữ Những đặc điểm nổi bật của xe nâng container bao gồm khả năng hoạt động hiệu quả trong môi trường khắc nghiệt, tính năng nâng hạ linh hoạt và khả năng di chuyển dễ dàng giữa các khu vực làm việc.
Xe nâng container được thiết kế với cấu trúc mạnh mẽ, có khả năng chịu đựng trọng lượng lớn của các container, bao gồm cả container 20 feet và 40 feet Khung chịu lực của xe nâng đảm bảo an toàn tối đa trong quá trình nâng và vận chuyển hàng hóa.
Xe nâng container có khả năng nâng hạ linh hoạt, cho phép nâng container từ mặt đất hoặc xe tải và đặt chúng ở các vị trí cần thiết, như lên trên các chồng container hoặc ra khỏi tàu.
Cánh kích và hệ thống nâng thường được trang bị để điều chỉnh và cân bằng container một cách chính xác, sử dụng điều khiển bằng tay hoặc máy tính Xe nâng container rỗng là một phần quan trọng trong quá trình này.
Xe nâng container rỗng là thiết bị chuyên dụng dùng để nâng hạ và di chuyển các container không chứa hàng hóa Với thiết kế tải trọng từ 8 tấn trở lên, xe nâng này phù hợp với tải trọng thông thường của container rỗng, khoảng 2 tấn.
Xe nâng container rỗng tối ưu hóa không gian kho cảng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo quản và kiểm kê hàng hóa Thiết bị này có khả năng di chuyển và xếp chồng các container một cách hiệu quả.
Xe này thường được sử dụng tại các cảng biển, các kho lưu trữ hàng lớn.
Xe nâng container rỗng là thiết bị thiết yếu trong ngành vận chuyển logistics, mang lại nhiều ưu điểm vượt trội Với khả năng nâng cao lên đến 16m, xe nâng này có thể bốc xếp từ 3 đến 5 dãy container, giúp tối ưu hóa quy trình làm việc Đặc biệt, chúng còn cho phép di chuyển linh hoạt trên nhiều loại địa hình, chỉ cần một người điều khiển.
Hình 3.9: Xe đầu kéo container đang được sử dụng tại cảng Long An
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Quy trình xếp dỡ của cảng phục vụ cho hàng container và hàng tổng hợp
Cảng Long An, từ khi bắt đầu hoạt động, đã chuyên khai thác xếp dỡ hàng rời và hàng tổng hợp Việc đưa vào khai thác hàng container đánh dấu một bước tiến quan trọng cho cảng Long An và tỉnh Long An, giúp đa dạng hóa hoạt động kinh doanh và tạo ra nguồn doanh thu lớn.
Quy trình giao nhận hàng container (được triển khai từ ngày 25/06/2023)
Qui trình giao nhận container hàng nhập từ sà lan vào xe chuyên dụng
Bước Quy trình Mô tả công việc của bộ phận
-Đăng ký và thông báo thời điểm mà phương tiện sẽ ghé cảng liên kết để nhận hàng container (nếu có).
-Lên kế hoạch cho việc đưa hàng container vào
1 Lập kế hoạch và khu vực bãi. tổ chức khai thác
- Cung cấp danh sách thực tế về các container đã được nhập, và gửi thông tin này đến những đối tác liên quan.
-Tổ chức và điều hành việc nhập container theo kế hoạch đã được xác định trước.
Bộ phận Điều độ Cầu tàu:
Quá trình tiếp nhận và sắp xếp các phương tiện sau khi cập bến là rất quan trọng trong việc giao nhận hàng hóa Công tác điều động phương tiện cần được giám sát chặt chẽ và đôn đốc liên tục để đảm bảo hiệu quả và đúng tiến độ.
2 tổ chức sản xuất tại cầu phương tiện và nhân công thực hiện công việc theo kế hoạch đã đề ra. tàu
Để đảm bảo hoạt động hàng hóa và giao thông tại cảng diễn ra suôn sẻ và an toàn, cần xác định và thông báo thời điểm phương tiện ra vào cầu cảng một cách rõ ràng.
Bộ phân kiểm tra tình trạng container
- Kiểm tra tình trạng,số container, số seal và phân loại container theo tiêu chuẩnquy định
Bộ phân Giao nhận cầu tàu giao nhận container
- Kiểm tra và đối chiếu: số container, tình trạng với phương tiện Container, Seal …giao nhận với chủ phương tiện vận chuyển.
- Kết toán sản lượng với các bên liên quan
- Cập nhật số liệu vào phần mềm CMS
Bộ phận Điều Độ Bãi:
Bố trí bãi và block để tiếp nhận container cần tuân thủ quy định về điều động Việc điều động xe nâng và giám sát xếp container vào phương tiện tổ bãi phải được thực hiện đúng vị trí chức sản xuất.
- Kiểm tra và xác nhận tình trạng container theo cầu tàu thực tế.
- Cập nhập vị trí container vào phần mềm CMS.
- Báo cáo sản lượng container nhập cho các bên liên quan.
Hình 3.12: Điều động cầu bãi RTG để dỡ hàng container xếp vào bãi tại cảng LA
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Hình 3.13: Dỡ hàng từ sàn lan xuống xe chở vào bãi
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Quy trình khai thác container hàng xuất từ xe chuyên dụng xuống sàlan
Bước Quy trình Mô tả công việc
Khách hàng: Hoàn tất thủ tục Hải Quan
Bộ phận Thủ tục - Chứng từ chịu trách nhiệm phát hành, theo dõi và cập nhật chứng từ thanh lý Hải phiếu Công việc này bao gồm việc ghi chép vào sổ Quan cho các container đã hạ bãi và đang chờ xuất tàu.
- Kiểm tra thời hạn “Closing time” hoặc “Cut off tại cảng Cát Lái” để phát hành “Phiếu vào sổ tàu” cho khách hàng.
Bộ phận Thủ tục – Chứng từ.
- Cập nhật và đối chiếu List Container đủ điều kiện xuất với Trưởng Ca Điều Độ.
- Chốt số liệu container xuất tàu tại thời điểm
Phát hành phiếu tại Cảng Cát Lái tàu yêu cầu ghi vào sổ “Closing Time” Đồng thời, cần cập nhật danh sách Container đã hạ bãi chờ xuất và đảm bảo đủ điều kiện xuất vào phần mềm CMS.
- Cung cấp List container xuất theo từng chuyến tàu cho các bộ phận liên quan
- Lập hồ sơ chuyển cảng.
- Đối chiếu List Container xuất với Hãng tàu,
- Cập nhật list container dự kiến xuất hàng ngày
- Lập kế hoạch xuất hàng gửi cho các bên liên
Lập kế hoạch và tổ chức sản xuất là bước quan trọng trong quy trình xuất khẩu Cần kiểm tra danh sách container thực tế trước khi xuất tàu, phân bổ container cho các phương tiện nhận theo danh sách hàng xuất và thông báo cho các bên liên quan.
- Tổ chức, điều hành thực hiện xuất hàng theo kế hoạch
Bộ phận Điều độ bãi
Dựa vào danh sách container, tiến hành kiểm tra điều động phương tiện để xác định số lượng và tình trạng của các container chuẩn bị xuất tàu theo kế hoạch sản xuất tại bãi.
- Bố trí điều động phương tiện để tác nghiệp làm hàng. Điều độ Cầu tàu
Tổ chức tiếp nhận và điều động phương tiện là quy trình quan trọng trong việc sắp xếp vị trí để nhận container cho sản xuất tại cầu tàu Việc giám sát và đôn đốc hoạt động của phương tiện và công nhân là cần thiết để đảm bảo hiệu quả và an toàn trong quá trình làm việc.
…làm hàng đúng kế hoạch.
- Lập xác báo thời gian phương tiện ra vào cầu cảng
- Kiểm tra và đối chiếu: số container, tình trạng
Container, Seal …giao nhận với chủ phương tiện vận chuyển.
Kiểm tra, đối chiếu giao - Kết toán sản lượng, tình trạng container thức nhận container với phương tế giao nhận với phương tiện vận chuyển. tiện
- Cập nhật số liệu tác nghiệp vào phần mềm
CMS Trưởng Ca Điều Độ
- Đăng ký và xác báo thời gian phương tiện cặp cảng liên kết.
Bộ phận Thủ tục – Chứng từ
- Làm Biên bản bàn giao Hải quan, thanh lý
Hải quan bãi, cầu tàu tại cảng Cát Lái Hoàn tất thủ tục - Chuyển Biên bản bàn giao hàng xuất
Hải Quan Chuyển đến cảng liên kết.
- Vào sổ tàu tại Cảng liên kết.
- Báocáo số lượng container thực xuất với hãng tàu.
Hình 3.14: Điều động xe nâng gắp container ra bãi để xếp lên sà lan
(Nguồn: tác giả tổng hợp)
Một số chi phí dịch vụ trong hoạt động khai thác tại cảng
Tại các cảng hiện nay, công tác xếp dỡ được xem là dịch vụ không thể thiếu khi tiến hành khai thác cảng trong đó có cảng Long
Chi phí xếp dỡ tại các cảng khác nhau có sự chênh lệch do các yếu tố như phương pháp quản lý, số lượng nhân lực và trang thiết bị sử dụng Để hiểu rõ hơn về chi phí xếp dỡ tại cảng Long An, hãy tham khảo bảng báo giá dưới đây.
Bảng báo giá cho thấy sự chênh lệch rõ ràng giữa chi phí xếp dỡ container rỗng và container có hàng Cụ thể, chi phí xếp dỡ một container khô rỗng 20 feet là 218,000 VNĐ, trong khi container khô có hàng cùng kích thước có chi phí lên đến 498,000 VNĐ Việc xếp dỡ container có hàng đòi hỏi sử dụng nhiều máy móc hạng nặng và lao động hơn, dẫn đến tiêu tốn nhiều nhiên liệu và đảm bảo container được xử lý tốt hơn so với container rỗng.
Khi so sánh chi phí xếp dỡ container quốc tế và nội địa, có sự khác biệt rõ rệt Cụ thể, chi phí xếp dỡ một container rỗng quốc tế 20 feet (20’MT GP) là 22 USD (khoảng 506,000 VNĐ), cao hơn so với 218,000 VNĐ cho container rỗng nội địa cùng kích thước Sự chênh lệch này chủ yếu do phí sử dụng cẩu bờ được áp dụng cho container quốc tế.
Hình 3.19: Phí nâng/hạ container
Phí nâng hạ container tại bãi (LO/LO fee) là khoản chi mà các hãng vận tải biển hoặc công ty vận tải phải thanh toán khi thực hiện việc xếp hoặc dỡ container tại cảng Khoản phí này bao gồm các dịch vụ như di chuyển container từ khu vực lưu trữ đến bãi tàu và xếp container lên hoặc xuống tàu Tại cảng Long An, phí cho một container 20 feet (20’LD) hiện tại là 365,000đ/cont Đối với container chứa hàng nguy hiểm, mức phí sẽ là 150% so với giá dịch vụ container RF (cont lạnh) thông thường.
Phí nâng hạ container tại cầu tàu (THC) là khoản chi phí liên quan đến việc di chuyển container giữa tàu và bãi cảng, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động cảng Chi phí này thường được tính dựa trên số lượng và loại container, với mức thu 427,000đ cho một container thường (GP) có kích thước 20 feet Các mức phí cho các loại container khác được thể hiện chi tiết trong bảng báo giá.
3.4.2 Phí lưu bãi container a) Phí lưu bãi container thường
Cảng Long An, giống như nhiều cảng khác, áp dụng phí lưu bãi container (Storage Charge) khi chủ hàng để container quá thời gian miễn phí Phí này thường bị nhầm lẫn với phí DEM và DET, là các loại phí lưu bãi do hãng tàu quy định mà chủ hàng phải trả cho hãng tàu Qua bảng báo giá, có thể thấy rõ mức phí áp dụng cho một container khô rỗng.
Cảng thu phí 16,000đ/ngày cho container 20 feet (20’MT GP) trong khi container quốc tế cùng loại chỉ bị thu 1 USD/cont, dẫn đến chi phí cao hơn khi quy đổi theo tỷ giá ngày 15/10/2023 Bên cạnh đó, phí lưu bãi cho container lạnh cũng cần được xem xét.
Hoạt động xuất nhập khẩu nông sản như trái cây và thủy hải sản tại cảng Long An diễn ra thường xuyên, do đó việc lưu bãi container lạnh là rất cần thiết Tại đây, phí lưu bãi được chia thành hai loại: có cắm điện và không cắm điện Cụ thể, chi phí lưu bãi cho một container lạnh 20 feet chứa trái cây có cắm điện là 42,000 đ, trong khi nếu không cắm điện, chi phí sẽ là 30,000 đ.
Chi phí lưu bãi cho một container thường là 42 USD Đối với container lạnh quốc tế, cảng thu phí 1.8 USD cho mỗi container 20 feet, và nếu không cắm điện, phí sẽ giảm xuống còn 1.4 USD cho mỗi container 20 feet.
Ưu điểm và hạn chế trong hoạt động khai thác tại cảng Long An
Vị trí chiến lược để phát triển
Long An, tỉnh giáp ranh với ĐBSCL, nổi bật với mạng lưới kênh rạch phong phú, tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển đường thủy Điều này khiến Long An trở thành điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư trong lĩnh vực công nghiệp, đặc biệt khi TP Hồ Chí Minh dự kiến di dời một số nhà máy đến các tỉnh lân cận.
Việc di dời cảng khỏi trung tâm TP Hồ Chí Minh đang thúc đẩy sự kết hợp giữa các cảng trên luồng sông Xoài Rạp, bao gồm Cảng Sài Gòn, Cảng Bến Nghé, Cảng VITC, Cảng Cát Lái, Cảng Hiệp Phước, Cảng Long An, Cảng Cái Mép và Cảng Vũng Tàu Dự kiến, khi dự án hoàn thành vào năm 2023, Cảng quốc tế Long An sẽ có khả năng xếp dỡ 15 triệu tấn hàng rời và 50 triệu tấn hàng container.
Cảng quốc tế Long An đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của các khu công nghiệp, góp phần vào sự phát triển kinh tế của vùng đồng bằng sông Cửu Long Sự phát triển này không chỉ giảm áp lực giao thông đường bộ và chi phí vận tải mà còn cung cấp dịch vụ logistics chất lượng cho các doanh nghiệp đầu tư Các doanh nghiệp tại Long An và toàn vùng đồng bằng sông Cửu Long đánh giá cao những lợi ích mà cảng mang lại.
Theo các chuyên gia kinh tế, 70-80% hàng hóa xuất nhập khẩu của ĐBSCL hiện phải qua cảng TP Hồ Chí Minh bằng đường bộ, gây áp lực giao thông lớn trên quốc lộ 1 và thường xuyên dẫn đến tắc nghẽn và tai nạn Chi phí vận chuyển và lưu trữ hàng hóa tăng cao, khoảng 170-180 USD/container hoặc 7-10 USD/tấn, cùng với thời gian vận chuyển kéo dài, ảnh hưởng tiêu cực đến nông sản và giảm khả năng cạnh tranh của hàng hóa từ đồng bằng sông Cửu Long.
Vì vậy, Cảng quốc tế Long An không chỉ giúp vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu và giảm áp lực giao thông cho các cảng ở TP.
Hồ Chí Minh đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế và xã hội của khu vực phía Nam và các tỉnh Tây Nam Bộ Cảng quốc tế Long An được kỳ vọng sẽ trở thành trung tâm xuất nhập khẩu hàng hóa chủ yếu cho khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
Giá cước dịch vụ cạnh tranh
Khi xem xét tính cạnh tranh trong lĩnh vực kinh doanh, chi phí giá cả là yếu tố quan trọng không thể bỏ qua Cảng Long An, với các dịch vụ xếp dỡ, nâng hạ và lưu bãi, đang phải đối mặt với những thách thức về chi phí trong quá trình hoạt động.
Cảng Long An có mức chi phí xếp dỡ và lưu bãi cạnh tranh hơn so với các cảng khác trong khu vực phía Nam Cụ thể, chi phí xếp dỡ cho một container 20 feet tại cảng Long An chỉ là 41 USD, trong khi tại cảng Gemalink là 60 USD và cảng Cái Mép khoảng 45 USD Chi phí nâng/hạ container tại Long An cũng thấp hơn, chỉ 365,000đ/cont so với 432,000đ/cont tại Gemalink và Cái Mép Đối với chi phí lưu bãi, Long An thu 30,000đ/cont 20 feet với 7 ngày miễn lưu, trong khi Gemalink thu 86,400đ/cont với 5 ngày miễn lưu và Cái Mép là 40,000đ/cont với 7 ngày miễn lưu Ngoài ra, các chi phí khác như làm hàng và container lạnh tại cảng Long An cũng thấp hơn từ 20-40%, cho thấy sức cạnh tranh giá cả của cảng này, là điểm thu hút cho các doanh nghiệp nhập khẩu và các đơn vị forwarder.
Phương tiện xếp dỡ hàng hóa hiện đại
Cảng Long An đã được đầu tư một số máy móc hiện đại, phục vụ hiệu quả cho công tác xếp dỡ hàng hóa và khai thác cảng, như đã phân tích trong chương 3.
Sau khi nhận được lô thiết bị cẩu hiện đại từ Mitsui E&S vào tháng 10/2022, cảng Quốc tế Long An vừa tiếp nhận chuyến tàu thứ hai chở 9 thiết bị cẩu bãi Dự kiến, vào năm 2023, cảng sẽ sở hữu tổng cộng 24 thiết bị cẩu từ Mitsui E&S, nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa tại khu vực.
Năm 2023, chúng tôi sẽ cung cấp dịch vụ xếp dỡ container toàn diện nhờ vào sự hiện đại hóa thiết bị cẩu và đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng cảng Mục tiêu sản lượng khai thác đạt 500.000 TEUs/năm, đồng thời cảng Long An mong muốn nâng cao thương hiệu cảng Quốc tế Long An ra toàn khu vực và thị trường quốc tế.
Khó khăn trong việc tiếp nhận tàu lớn
Cảng quốc tế Long An theo quy hoạch được thiết kế với 7 bến tàu, tổng chiều dài 1.670 mét, 5 bến container với tổng chiều dài
Cảng Quốc tế Long An có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, nhưng sông Soài Rạp hiện có những khu vực sâu chỉ 7,1m và 7,3m, gây khó khăn cho việc tiếp nhận tàu lớn Do lo ngại về an toàn hàng hải, cảng thường xuyên từ chối đón tàu trọng tải lớn, dẫn đến hiệu suất sử dụng không cao Các tàu chở hàng lớn phải dỡ hàng tại nơi khác, làm phát sinh chi phí và hạn chế khả năng cạnh tranh Tình trạng này ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của cảng, gây lãng phí nguồn lực đầu tư và tạo ra thách thức cho các nhà đầu tư.
Chưa khai thác triệt để năng suất tại cảng
Quản lý cảng cần tối ưu hóa tiềm năng và hiệu suất thông qua lập kế hoạch giao thông thông minh và đầu tư vào trang thiết bị hiện đại để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao Tuy nhiên, thực tế cho thấy việc khai thác hiệu quả từng thành phần trong cảng gặp nhiều khó khăn Hệ thống kho bãi và cầu bến chưa sử dụng hết công suất do nhu cầu hàng hóa qua Cảng Long An thấp hơn so với các cảng có cơ sở hạ tầng tương đương trong khu vực.
Cảng Long An, mặc dù có lợi thế cạnh tranh lớn, nhưng chưa phát huy hết tiềm năng do hạ tầng kết nối với các trung tâm kinh tế phía Nam còn hạn chế Đường bộ từ Long An đến các tỉnh kinh tế trọng điểm chỉ có một tuyến duy nhất là Quốc lộ 1A, thường xuyên bị quá tải, gây khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa.
Cảng Long An chủ yếu khai thác hàng xá và hàng rời, trong khi hàng container chiếm tỷ trọng nhỏ, mặc dù đây là loại hàng phổ biến và được khai thác nhiều tại các cảng lân cận Điều này dẫn đến sự lãng phí tiềm năng mà cảng Long An có thể phát huy.
45 Đội ngũ nhân lực và máy móc còn thiếu
Trong ngành vận tải biển và quản lý cảng, lao động và máy móc hiện đại là yếu tố then chốt cho hiệu suất xếp dỡ hàng hóa Tại cảng Long An, sự thiếu hụt lao động và máy móc do cảng còn mới và dịch vụ chưa hoàn thiện đã dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng trong việc khai thác nhóm hàng 2, 3 và 4 Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả xếp dỡ mà còn làm giảm chất lượng dịch vụ tại cảng.
GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG LONG AN
Khai thông lối vào cảng cho tàu
Cảng quốc tế Long An đã liên tục từ chối tiếp nhận tàu trọng tải lớn nhằm đảm bảo an toàn hàng hải, dẫn đến việc lãng phí năng lực tiếp nhận của cảng.
Các cấp có thẩm quyền cần nhanh chóng mở rộng lối đi trên sông Soài Rạp để các tàu vận tải hàng hóa lớn có thể hoạt động hiệu quả Việc mở rộng này sẽ hỗ trợ Cảng Quốc Tế Long An và tác động tích cực đến hoạt động của Cảng Hiệp Phước tại TP.HCM, từ đó nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy.
Việc mở rộng lối đi trên sông Soài Rạp hiện nay vượt quá khả năng của cấp địa phương Do đó, Bộ Giao thông Vận tải cần triển khai kế hoạch mở rộng lối đi này với độ sâu tối thiểu 12,6 mét, nhằm đáp ứng yêu cầu của Cảng Quốc Tế Long An và hỗ trợ sự phát triển đồng thời của Cảng Hiệp Phước tại thành phố Hồ Chí Minh.
Thiết kế cầu cảng hiện tại đang gặp khó khăn cho các tàu lớn khi cập cảng trong tương lai Do đó, quản lý cảng cần kiến nghị các cơ quan liên quan thiết kế cầu cảng theo tiêu chuẩn quốc tế Việc này sẽ cho phép xếp dỡ hàng hóa trực tiếp từ tàu lớn mà không cần chuyển qua sà lan hay tàu con, từ đó nâng cao sản lượng thông qua và năng lực xếp dỡ hàng hóa.
Nếu dự án này được triển khai, nó sẽ cải thiện hoạt động của các cảng và thúc đẩy vận chuyển hàng hóa đường thủy, từ đó giảm tắc nghẽn giao thông trên đường bộ Điều này không chỉ hỗ trợ phát triển kinh tế mà còn góp phần nâng cao đời sống xã hội cho tỉnh Long An, thành phố Hồ Chí Minh và khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long.
Cảng Quốc Tế Long An cần đầu tư vào các cầu cảng đạt tiêu chuẩn quốc tế để đảm bảo khả năng tiếp nhận tàu lớn Việc này sẽ giúp các tàu lớn có thể neo đậu và xếp dỡ hàng hóa một cách hiệu quả, tránh tình trạng chờ đợi do phải nhường chỗ cho các tàu khác.
Nâng cao cơ sở hạ tầng giao thông kết nối và tăng cường khai thác hàng container
Cảng Quốc Tế Long An đang gặp phải một số hạn chế quan trọng cần khắc phục để tối ưu hóa hiệu suất và tiềm năng Một trong những vấn đề nổi bật là thiếu các tuyến giao thông kết nối, cùng với việc khai thác hàng container còn hạn chế do cảng mới đi vào hoạt động trong những năm gần đây.
Việc mở rộng cơ sở hạ tầng vận tải, bao gồm cả đường bộ và đường thủy, là rất cần thiết Đầu tư vào mở rộng đường bộ sẽ giúp kết nối cảng với các trung tâm kinh tế quan trọng ở phía Nam và Tây Nam Bộ Điều này bao gồm việc nâng cấp Quốc lộ 1A và xây dựng các tuyến đường phụ hỗ trợ để tăng cường khả năng lưu thông và phát triển kinh tế.
Do tuổi đời còn khá trẻ so với các cảng lân cận như cảng Cát Lái, cảng Cái Mép nên chưa nhiều doanh nghiệp biết đến cảng Long
Cảng Long An cần tăng cường khai thác hàng container, một loại hàng hóa phổ biến với nhu cầu lớn Để đạt được điều này, cần thu hút các doanh nghiệp và vận tải container phía Nam tham gia vào chuỗi giá trị của cảng Việc cung cấp điều kiện thuận lợi và dịch vụ chất lượng sẽ giúp Cảng Long An tận dụng tiềm năng và nâng cao năng lực khai thác.
Cảng Long An cần thiết thiết lập sự hợp tác chặt chẽ với các cảng và khu vực kinh tế lân cận, đặc biệt là Cảng Hiệp Phước Sự hợp tác này sẽ hỗ trợ việc chia sẻ tài nguyên và thông tin, đồng thời thúc đẩy phát triển hệ thống vận tải đường thủy và đường bộ.
Hiện nay, nhiều cảng biển lân cận đang số hóa các thủ tục hải quan và quy trình phục vụ khách hàng để tối ưu thời gian và chi phí, tạo ra thách thức cho cảng Long An Do đó, cảng Long An cần áp dụng công nghệ và hệ thống quản lý thông minh để tối ưu hóa quy trình làm việc Việc theo dõi thời gian thực, quản lý dữ liệu và tối ưu hóa tài nguyên sẽ giúp cải thiện hiệu suất tổng thể của cảng.
Bổ sung thêm thiết bị xếp dỡ và nhân lực làm việc
Trong quản lý cảng biển, việc quản lý lao động và sử dụng máy móc hiện đại là rất quan trọng cho quá trình xếp dỡ hàng hóa Sự hiệu quả trong hoạt động này phụ thuộc vào sự cân bằng giữa số lượng lao động và trang thiết bị hiện đại Để cải thiện hiệu suất, cần có các giải pháp hợp lý nhằm tối ưu hóa nguồn nhân lực và công nghệ.
Để cải thiện hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại Cảng Quốc Tế Long An, cần tăng cường đội ngũ lao động, nhằm đảm bảo quá trình này diễn ra suôn sẻ và nhanh chóng.
Cảng Long An có thể hợp tác với các trường đào tạo và tổ chức tuyển dụng để thu hút, đào tạo lao động chất lượng, từ đó giảm áp lực công việc và nguy cơ tai nạn lao động Việc tổ chức các khóa học ngắn hạn cho sinh viên sẽ giúp họ tiếp xúc với thực tế, đồng thời cần hoàn thiện quy chế và chính sách để đảm bảo phúc lợi cho người lao động Để nâng cao hiệu suất và tăng cường cạnh tranh, Cảng Quốc Tế Long An nên đầu tư vào máy móc và công nghệ hiện đại như cần cẩu tự động và hệ thống xếp dỡ tự động, học hỏi từ các mô hình tiên tiến của các cảng lớn như Thượng Hải và Singapore Ngoài ra, để đảm bảo an toàn lao động, cảng cần thúc đẩy việc cung cấp trang thiết bị bảo vệ cá nhân và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn trong quy trình làm việc.
Cảng cần thiết lập một chiến lược phát triển dài hạn nhằm xác định các mục tiêu cụ thể và kế hoạch đầu tư Chiến lược này cần được điều chỉnh và phát triển theo thời gian để đảm bảo khả năng cạnh tranh bền vững trong ngành.
Bằng cách áp dụng các giải pháp một cách có hệ thống, Cảng Quốc Tế Long An sẽ khắc phục những hạn chế hiện tại, tối ưu hóa hoạt động, góp phần vào sự phát triển kinh tế và vận tải khu vực, đồng thời tạo ra một môi trường làm việc an toàn và hiệu quả cho nhân lực tại cảng.
Cảng Long An đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải biển và là trung tâm xuất nhập khẩu của miền Nam Việt Nam, góp phần thúc đẩy kinh tế tỉnh Long An và vùng đồng bằng sông Cửu Long Tuy nhiên, cảng vẫn gặp nhiều hạn chế cần khắc phục để nâng cao năng suất xếp dỡ hàng hóa Việc hoạch định lại các nguồn lực và giá trị cốt lõi của cảng là cần thiết, dựa trên thực trạng và phân tích ưu nhược điểm để tìm ra giải pháp hiệu quả Tiểu luận "Giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng Long An" đã trình bày những nội dung này một cách rõ ràng và có hệ thống.
- Hệ thống hóa các vấn đề bên ngoài và bên trong ảnh hưởng đến hiệu quả xếp dỡ hàng hóa
- Đưa ra quy trình xếp dỡ hàng hóa mà cảng Long An đang triển khai
- Đưa ra ưu nhược điểm đến nhìn nhận sự ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hóa
- Đề xuất các giải pháp khắc phục nhược điểm ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hóa
Tác giả đề xuất giải pháp nhằm tăng cường khả năng khai thác và xếp dỡ hàng hóa tại cảng Long An Trong quá trình nghiên cứu, một số dữ liệu được tác giả tự tổng hợp do thiếu nguồn cung cấp nội bộ, dẫn đến thông tin có thể chưa hoàn chỉnh và chính xác hoàn toàn Tuy nhiên, những số liệu này đã định hình hướng đi cần thiết cho công tác xếp dỡ hàng hóa, với mục tiêu tối đa hóa nguồn thu Tác giả hy vọng rằng những nội dung này sẽ góp phần cải thiện hiệu quả xếp dỡ, từ đó thúc đẩy sự phát triển của cảng Long An theo hướng hội nhập quốc tế.