Luận văn thạc sĩ Quản lý kinh tế: Phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ Cảng biển tại Công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO UBND THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG NGUYỄN QUYẾT THẮNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN CẢNG HẢI AN

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO UBND THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO UBND THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG

NGUYỄN QUYẾT THẮNG

PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN CẢNG HẢI AN

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ

CHUYÊN NGÀNH: QUẢN LÝ KINH TẾ

MÃ SỐ: 8.31.01.10

Người hướng dẫn khoa học: TS Lương Khánh Chi

HẢI PHÒNG - 2022

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan bản luận văn là công trình nghiên cứu khoa học của tôi.; Các số liệu và kết quả sử dụng trong luận văn là trung thực, có nguồn gốc

rõ ràng, đã được kiểm chứng và công bố

Hải Phòng, ngày 18 tháng 6 năm 2022

Tác giả

Nguyễn Quyết Thắng

Xin chân thành cảm ơn!

Hải Phòng, ngày 18 tháng 6 năm 2022

Tác giả

Nguyễn Quyết Thắng

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT vi

DANH MỤC CÁC BẢNG vii

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ viii

DANH MỤC CÁC SƠ ĐỒ viii

MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN VÀ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 4

1.1 Tổng quan về dịch vụ cảng biển và kinh doanh dịch vụ cảng biển 4

1.1.1 Khái quát chung về cảng biển 4

1.1.2 Dịch vụ cảng biển 6

1.1.3 Kinh doanh dịch vụ cảng biển 8

1.2 Phát triển kinh doanh kinh doanh dịch vụ cảng biển 9

1.2.1 Nguyên tắc kinh doanh dịch vụ cảng biển 9

1.2.2 Điều kiện của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển 9

1.2.3 Một số chỉ tiêu đánh giá phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển 11

1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển 13

1.3.1 Vị trí địa lý 13

1.3.2 Cơ sở hạ tầng 14

1.3.3 Quy hoạch hạ tầng cảng 14

1.3.4 Ứng dụng 15

1.3.5 Nguồn nhân lực 15

1.3.6 Cơ chế chính sách 16

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN

CẢNG HẢI AN 17

2.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Cảng Hải An 17

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển 17

2.1.2 Lĩnh vực kinh doanh 17

2.1.3 Cơ cấu tổ chức 18

2.1.4 Một số chỉ tiêu kinh tế của Công ty TNHH Cảng Hải An qua các năm 2017-2021 22

2.2 Thực trạng phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại Công ty TNHH Cảng Hải An qua các năm 2017-2021 24

2.2.1 Về nguồn lực phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại Công ty TNHH Cảng Hải An 24

2.2.2 Đánh giá thực trạng phát triển hoạt động kinh doanh cảng biển của Công ty TNHH Cảng Hải An 30

CHƯƠNG 3: BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN CẢNG HẢI AN 50

3.1 Định hướng phát triển của Công ty TNHH Cảng Hải An 50

3.2 Một số biện pháp phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển của Công ty TNHH Cảng Hải An 51

3.2.1 Biện pháp đánh giá toàn diện năng lực đội ngũ nhân viên của Công ty TNHH Cảng Hải An 52

3.2.2 Biện pháp xác định cơ cấu và sử dụng vốn nhằm phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển của Công ty TNHH Cảng Hải An 55

3.2.3 Biện pháp nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng của Công ty TNHH Cảng Hải An 57

3.2.4 Biện pháp nâng cao hiệu quả khai thác cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất của Công ty TNHH Cảng Hải An 58

KẾT LUẬN 61 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 62

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

KPI Chỉ số đo lượng hiệu quả công việc

SGN Thành phố Hồ Chí Minh (Ký hiệu thành phố) HPH Thành phố Hải Phòng (Ký hiệu thành phố)

2.11 Năng suất lao động bình quân của Cảng Hải An (năm

2017 - 2021)

42

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ

Số hiệu

2.2 Phân công lao động theo trình độ học vấn 26

2.3 Sản lượng khai thác cảng và tàu của Cảng Hải An (năm

2.7 Đánh giá phát triển của Cảng Hải An về mặt hiệu quả 40

2.9 Năng suất lao động bình quân của Cảng Hải An (năm

2017 - 2021)

43

DANH MỤC SƠ ĐỒ

Số hiệu

2.1 Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Cảng Hải An 20

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi cho các hoạt động trung chuyển Không chỉ nằm ở trung tâm của Đông Nam Á, trên tuyến đường biển và đường hàng không nhộn nhịp của thế giới, Việt Nam còn có bờ biển dài, nhiều địa điểm có thể xây cảng nước sâu, có biên giới đất liền tiếp giáp với các vùng đất không có biển, ở sâu trong lục địa Do vậy bên cạnh việc phục

vụ lượng hàng hóa sản xuất trong nước để tiêu dùng trong nước và xuất khẩu, ngành Logistics Việt Nam nên hướng tới việc khai thác hàng hóa của nước khác trung chuyển qua Việt Nam Lợi thế của Việt Nam là tiếp giáp trực tiếp với đường hàng hải quốc tế, nên các hoạt động thuộc về biển đóng vai trò quan trọng cho sự phát triển của dịch vụ cảng biển Biển là nguồn tài nguyên khai thác đa dạng và phong phú, được nhiều đơn vị trong nước và ngoài nước quan tâm đến các hoạt động dịch vụ từ nơi này

Thế mạnh của Hải phòng là cảng biển, sử hữu khối lượng cảng biển khổng lồ với vị trí đắc địa hàng năm đón rất nhiều tàu lớn từ khắp thế giới Hải Phòng xây dựng trung tâm dịch vụ cảng biển của cả nước và khu vực, đạt trình độ quốc tế, phục vụ và kết nối với các trung tâm trong khu vực Đông Nam Á Hải Phòng đã và đang nỗ lực xúc tiến, kêu gọi đầu tư vào cảng biển, quy hoạch hệ thống kho bãi, đồng thời tăng cường đầu tư phát triển hệ thống giao thông để tạo sự kết nối đồng bộ giữa hệ thống cảng với các tuyến quốc

lộ, các trục đường chính đến các trung tâm, các nguồn hàng trong khu vực Đảng và Nhà nước có những chính sách cụ thể để thúc đẩy hội nhập kinh tế quốc tế, Hải Phòng không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển và coi đây là nhiệm vụ cốt lõi phát triển dịch vụ cảng biển Dịch vụ ở cảng biển cải thiện thì sẽ thu hút và hấp dẫn được nhiều chuyến tàu, số lượng giao dịch tăng lên, trở thành điều kiện tốt để cung cấp và mở rộng dịch vụ.Vì thế việc thu hút, nâng cao chất lượng khai thác và kinh doanh dịch vụ cảng biển có ý

nghĩa rất quan trọng trong việc phát triển về mọi mặt của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển; từ đó đưa ra những giải pháp có hiệu quả để nâng cao và khai thác triệt để những năng lực tiềm tàng của doanh nghiệp kinh doanh cảng biển

Xuất phát từ cơ sở lý luận và thực tiễn nêu trên, dưới sự hướng dẫn

nhiệt tình của cô giáo TS Lương Khánh Chi em xin chọn đề tài: “Phát triển

hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An”

2 Mục tiêu của đề tài

-“Hệ thống cơ sở lý luận về cảng biển, dịch vụ cảng biển, phát triển kinh doanh dịch vụ cảng biển, các chỉ tiêu đánh giá kết quả và yếu tố ảnh hưởng đến kinh doanh dịch vụ cảng biển

-“Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển của công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An trong giai đoạn từ năm 2017 đến

2021

-“Đề xuất biện pháp phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu luận văn là hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biểntại công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An

đề xuất biện pháp phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển của công

ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An cho tới năm 2025

Về nội dung là phân tích số liệu về hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển thông qua hai mảng chính là khai thác bến bãi và khai thác cầu tàu trong các năm 2017 đến 2021 và đưa ra biện pháp phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An

4 Phương pháp nghiên cứu

Sử dụng một số phương pháp như phương pháp phân tích thống kê mô

tả, phương pháp phân tích thống kê để phân tích số liệu qua các năm 2017 -

2021, sử dụng bảng thống kê và đồ thị thống kê để phân tích sự biến động hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An từ đó đưa ra biện pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại công ty Trách nhiệm hữu hạn Cảng Hải An

CHƯƠNG 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN VÀ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN

1.1 Tổng quan về dịch vụ cảng biển và kinh doanh dịch vụ cảng biển

1.1.1 Khái quát chung về cảng biển

1.1.1.1 Khái niệm về cảng biển :

Cảng biển gắn liền với sự phát triển của ngành hàng hải, theo quan điểm trước đây cảng biển chỉ là nơi có địa thế đặc biệt và hệ thống cơ sở hạ tầng giúp tàu thuyền trú gió to và bão lớn cho tàu, thuyền và thực hiện các tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa từ phương thức vận tải biển sang các phương thức vận tải khác và ngược lại Mọi hoạt động của cảng biển lúc này chưa thực sự phong phú, còn sơ khai về bản chất là hoạt động của vận tải diễn ra ở cảng biển

“Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất của cảng và vùng nước của cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng phù hợp, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện dịch vụ khác” [14]

Cảng biển sở hữu vùng đất của cảng và vùng nước của cảng Trong đó vùng đất của cảng là khu vựcgồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, điện nước, thông tin liên lạc, hạ tầng giao thông kết nối cảng biển, khu hành chính, dịch

vụ và các công trình phụ trợ khác Vùng nước cảng là khu vực bao gồm vùng nước trước cầu cảng, khu vực neo đậu chuyển tải, hệ thống luồngra vào cảng, vùng quay trở tàu, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu và vùng để xâydựng các công trình phụ trợ khác Hoạt động của hai vùng này tuy khác nhau nhưng lại có sự liên kết khá mật thiết để đảm bảo cho sự phát triển của cảng biển hoạt động Cảng biển tổng hợp những công trình và thiết bị kỹ thuật nhằm

thực hiện hoạt động bốc xếp hàng hóa và các quá trình khác Cảng biển là đầu

mối giao thông vô cùng quan trọng cho sự phát triển của đất nước

“Kết cấu của cảng biển bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước và các công trình phụ trợ khác được xây dựng, lắp đặt cố định tại vùng đất cảng và vùng nước trước cầu cảng” [14]

“Chức năng của cảng biển là:

- Cung cấp dịch vụ hỗ trợ tàu thuyền đến làm việc tại cảng, rời cảng

- Cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách

- Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi và bảo quản hàng hóa trong cảng

- Đầu mối kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng biển

- Là nơi để tàu thuyền trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng hoặc thực hiện những dịch vụ cần thiết trong trường hợp khẩn cấp

- Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, người và hàng hóa.” [14]

1.1.1.2 Phân loại cảng biển

Theo khoản 1, điều 75, mục 1, chương IV của Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm và theo khoản 2,3 điều 3 Nghị định 76/2021/NĐ-CP thì cảng biển được phân loại như sau:

- Phân loại theo phạm vi ảnh hưởng của cảng biển: Bao gồm:

+ Cảng biển phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng và có chức năng trung chuyển quốc tế hoặc cảng cửa ngõ quốc

- Phân loại theo quy mô của cảng biển: Bao gồm:

+ Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển

+ Cỡ trọng tải tàu tiếp nhận tại cảng biển

1.1.1.3 Vai trò của cảng biển đối với nền kinh tế

- Cảng biển là đầu mối giao thông và phân phối vận tải biển, khai thác

và dịch vụ cảng được coi là một ngành công nghiệp dịch vụ, làm gia tăng giá trị hàng hóa thông qua việc di chuyển hàng hóa đó từ nơi này đến nơi khác Đầu tư xây dựng cảng biển phối hợp nhu cầu xây dựng hạ tầng giao thông kết nối cảng với các nguồn hàng ở các khu vực lân cận để việc vận chuyển hàng hóa đến và đi các cảng được thuận tiện hơn

- Thúc đẩy phát triển kinh tế tại thành phố Cảng và các vùng vệ tinh Cảng biển phát triển đi đôi với quá trình lấn biển tạo quỹ đất và không gian cho xây dựng bến bãi, kho hàng cùng với việc mở rộng và phát triển đô thị Song song với sự phát triển của cảng sẽ là việc đầu tư vào các công trình đi kèm như công trình công nghiệp, khu dân cư, công viên cảng, sân vận động, nhà máy xử lý chất thải công nghiệp, xử lý nước thải

1.1.2 Dịch vụ cảng biển

1.1.2.1 Khái niệm dịch vụ cảng biển

Trong lĩnh vực Logistics thì cảng biển chính là đầu mối quan trọng trong chuỗi cung ứng, cũng như đây là vị trí ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả của cả quá trình vận tải hàng hóa Mục tiêu ra đời của ngành dịch vụ cảng biển chính là giúp xây dựng các hệ thống dịch vụ logistics cảng biển chuyên nghiệp, để có thể tối ưu hóa quy trình vận tải chuyên nghiệp hơn và tương thích trong chuỗi cung ứng Nếu một cảng biển thành công trong việc phát triển dịch vụ cảng biển của mình thì đảm bảo sẽ chiếm được thế thượng phong so với các cảng biển đối thủ khác trong lĩnh vực vận tải

Như vậy, “Dịch vụ cảng biển là những hoạt động kinh doanh phục vụ cho vận tải biển.” [4]

Dịch vụ cảng biển có đặc điểm sau:

- Dịch vụ mang tính vô hình

- Quá trình sản xuất (cung ứng) dịch vụ và tiêu dùng dịch vụ xảy ra đồng thời

- Không thể lưu trữ được dịch vụ

1.1.2.2 Phân loại dịch vụ cảng biển

a Căn cứ vào đối tượng phục vụ: dịch vụ cảng biển có thể chia thành:

*) Các dịch vụ cảng biển liên quan đến tàu:

- Dịch vụ đại lý tàu biển

- Dịch vụ cung ứng tàu biển

- Dịch vụ sửa chữa tàu biển

- Dịch vụ lai dắt tàu biển

- Dịch vụ vệ sinh tàu biển

*) Các dịch vụ cảng biển liên quan đến hàng hóa :

- Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa

- Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển

- Dịch vụ kho bãi phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu

- Dịch vụ giao nhận hàng lẻ

- Dịch vụ lưu kho hàng hóa

- Dịch vụ khai báo hải quan

*) Các dịch vụ tổng hợp:

- Dịch vụ đại lý hàng hải

- Dịch vụ môi giới hàng hải

- Dịch vụ kinh doanh vận tải không tàu

b Căn cứ vào tính chất dịch vụ:

*) Các dịch vụ cảng biển mang tính trực tiếp:

- Dịch vụ cung ứng tàu biển

- Dịch vụ sửa chữa tàu biển

- Dịch vụ lai dắt tàu biển

- Dịch vụ vệ sinh tàu biển

- Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa

- Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển

- Dịch vụ lưu kho hàng hóa

- Dịch vụ kho bãi phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu…

*) Các dịch vụ cảng biển mang tính trung gian:

- Dịch vụ đại lý tàu biển

- Dịch vụ đại lý hàng hải

- Dịch vụ môi giới hàng hải

- Dịch vụ kinh doanh vận tải không tàu…

c Căn cứ vào phạm vi hoạt động: có các loại dịch vụ sau:

*) Các dịch vụ thực hiện ngay tại cảng:

- Dịch vụ cung ứng tàu biển

- Dịch vụ sửa chữa tàu biển

- Dịch vụ lai dắt tàu biển

- Dịch vụ vệ sinh tàu biển

- Dịch vụ môi giới hàng hải

- Dịch vụ kinh doanh vận tải không tàu

- Dịch vụ kinh doanh kho bãi phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu

1.1.3 Kinh doanh dịch vụ cảng biển

Kinh doanh dịch vụ cảng biển là hoạt động của tổ chức, của doanh nghiệp thực hiện cung cấp hoạt động kinh doanh phục vụ cho vận tải biển, hoạt động trực tiếp khai thác cảng biển với mục đích thương mại [4]

1.2 Phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển

1.2.1 Nguyên tắc kinh doanh dịch vụ cảng biển

“Doanh nghiệp cảng chỉ được kinh doanh dịch vụ cảng biển khi đã được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ khai thác cảng biển.” [4]

Đối với những doanh nghiệp này tiếp tục được kỳ vọng tăng trưởng mạnh nhờ hoạt động xuất nhập khẩu sôi động và có thể đem lại lợi nhuận hấp dẫn từ các doanh nghiệp này

“Doanh nghiệp cảng phải duy trì đầy đủ các điều kiện quy định tại Nghị định 37/2017/NĐ-CP và các quy định khác có liên quan của pháp luật trong thời gian kinh doanh khai thác cảng biển.” [4]

1.2.2 Điều kiện của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển

1.2.2.1 Điều kiện của thành lập doanh nghiệp và tỷ lệ góp vốn (Điều 5

Doanh nghiệp cảng biển được thành lập theo quy định của pháp luật Nhà nước Trường hợp doanh nghiệp cảng biển có vốn đầu tư nước ngoài kinh doanh dịch vụ xếp dỡ container thuộc các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, nhà đầu tư nước ngoài được góp vốn theo quy định của pháp luật, trong đó tỷ

lệ vốn góp của nhà đầu tư nước ngoài không được vượt quá 50% vốn điều lệ của doanh nghiệp [4] Điều 5

1.2.2.2 Về tổ chức bộ máy và nhân lực (Điều 6 -

- Cán bộ an ninh cảng biển được đào tạo, huấn luyện và cấp chứng chỉ theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phù hợp với Bộ luật quốc

tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS Code)

- Có bộ phận quản lý an ninh hàng hải theo quy định

1.2.2.3 Điều kiện về cơ sở vật chất, trang thiết bị (Điều 7

- Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển đảm bảo có đầy đủ cơ sở vật chất như kho, bãi, trang thiết bị cần thiết phù hợp theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đối với cảng biển

- Hoạt động của những doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển như một trung tâm vận chuyển hàng hóa cùng với hệ thống cảng nước sâu, có quy

mô lớn, cải thiện vị thế của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển

- Dịch vụ cảng biển được kinh doanh dưới sự giám sát của các cơ quan chức năng, đảm bảo làm tốt công tác an toàn lao động, điều kiện về phòng cháy chữa cháy theo quy định

1.2.2.4 Điều kiện về bảo vệ môi trường (Điều 9 -

Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển phải đảm bảo có đủ các phương tiện tiếp nhận, thu hồi các chất thải từ tàu thuyền khi hoạt động tại cảng biển để xử lý theo quy định của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm môi trường do tàu gây ra mà Việt Nam là thành viên (Công ước MARPOL)

và chấp hành các điều kiện khác về bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật nước CHXHCN Việt Nam

1.2.2.5 Điều kiện cấp giấy chứng nhận kinh doanh dịch vụ cảng biển

“Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển đề nghị cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ cảng biển phải gửi 01 bộ hồ sơ trực tiếp hoặc gửi bằng các hình thức phù hợp khác đến Cục Hàng hải Việt Nam Cục Hàng hải Việt Nam tiếp nhận hồ sơ, trường hợp hồ sơ chưa hợp lệ, trong thời hạn 02 ngày làm việc kể từ ngày nhận hồ sơ, Cục Hàng hải Việt Nam hướng dẫn doanh nghiệp hoàn thiện hồ sơ theo quy định Nếu hồ sơ hợp lệ thì cấp giấy biên nhận hồ sơ

Trong thời hạn 10 ngày làm việc, kể từ ngày Cục Hàng hải Việt Nam nhận đủ hồ sơ hợp lệ, Cục Hàng hải Việt Nam phải tổ chức thẩm tra, cấp Giấy chứng nhận và trả kết quả trực tiếp cho doanh nghiệp hoặc gửi qua hệ thống bưu chính

Việt Nam tăng cường phát triển dịch vụ cảng biển bằng việc thành lập các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển Các đơn vị này tìm hiểu

và thực hiện theo đúng quy định của pháp luật.” [4]

1.2.3 Một số chỉ tiêu đánh giá phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển ;

1.2.3.1 Các chỉ tiêu đánh giá sự phát triển về mặt quy mô cảng

a) Khối lượng hàng hóa thông qua cảng hàng năm

Là khối lượng hàng hóa được vận chuyển và thông quan trong thời gian nhất định không phụ thuộc vào phương tiện của cảng hay của chủ hàng Những khối lượng hàng được tính vào tấn thông qua: hàng xuất khẩu, nhập khẩu, hàng nội địa, cụ thể như sau:

∑ Qi = Qxk + Qnk + Qnđ (TEU) (1.1) Trong đó: Qxk là sản lượng hàng hóa xuất khẩu hàng năm (TEU)

Qnk là sản lượng hàng hóa nhập khẩu hàng năm (TEU)

Qnđ là khối lượng hàng hóa nội địa (TEU)

Qi là tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng hàng năm (TEU)

b) Năng suất trang thiết bị xếp dỡ của cảng hàng năm

Là chỉ tiêu nói lên tác dụng của các trang thiết bị được đầu tư và sử dụng trực tiếp trong quá trình khai thác và kinh doanh dịch vụ cảng Chỉ tiêu này được thể hiện qua 2 công thức: Năng suất trang thiết bị xếp dỡ tại cầu tàu

và năng suất trang thiết bị xếp dỡ tại bãi

L

Trong đó:

WT: Năng suất trang thiết bị tại cầu tàu

QT: Sản lượng khai thác tàu

L: Chiều dài cầu tàu

L

Trong đó:

WT: Năng suất trang thiết bị tại bãi

QT: Sản lượng khai thác bãi

S: Diện tích bãi

c) Doanh thu cảng và lợi nhuận hoạt động cảng

Tổng doanh thu cảng là tổng số tiền thu được từ hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ cảng, được tính bằng công thức:

∑ D = ∑ Qi ∗ Pi (đồng) (1.4)

Trong đó: ∑ D là tổng doanh thu cảng

Qi là khối lượng hàng hóa thứ i

Pi là đơn giá của hàng hóa thứ i

Lợi nhuận hoạt động cảng: Là phần chênh lệch giữa tổng thu nhập và tổng chi phí, được tính bằng công thức (trong đó, ∑P, ∑DT, ∑C là tổng lợi nhuận, tổng doanh thu, tổng chi phí từ các hoạt động của cảng)

∑P =∑DT - ∑C (1.5)

1.2.3.2 Các chỉ tiêu đánh giá phát triển về mặt hiệu quả

a) Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu

Là chỉ tiêu phản ánh mức sinh lời của một đơn vị doanh thu, cho biết cảng tạo ra được bao nhiêu đơn vị lợi nhuận từ một đơn vị doanh thu từ các hoạt động của cảng

TE = Ebit * 100 (1.6)

TR Trong đó: TE: Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu

Ebit: Lợi nhuận sau thuế trong năm

TR: Doanh thu trong năm

b) Tỷ suất lợi nhuận trên vốn đầu tư cảng

Chỉ tiêu này phản ánh một đơn vị vốn cố định tạo ra bao nhiêu đơn vị lợi nhuận, là chỉ tiêu đánh giá hiệu quả sử dụng vốn cố định Các đơn vị hoạt động quan tâm đến chỉ tiêu này vì phản ánh tình hình vốn cố định

Tỷ suất lợi nhuận/vốn cố định càng cao thì trình độ sử dụng vốn cố định của công ty càng cao và ngược lại

Tv = Ebit * 100 (1.7)

V Trong đó: Tv: Tỷ suất lợi nhuận trên vốn đầu tư cảng

Ebit: Lợi nhuận sau thuế trong năm

V: Vốn đầu tư cảng bao gồm vốn đầu tư ban đầu và vốn đầu

tư hàng năm

c) Năng suất lao động bình quân

Đối với dịch vụ tại Cảng, năng suất lao động bình quân được thể hiện bằng công thức:

Nbq =

∑Q

(tấn/người/năm) (1.8)

∑P Trong đó: Nbq: Năng suất lao động bình quân

∑Q: Tổng sản lượng hàng hóa thông qua trong kỳ

∑P: Lao động bình quân trong kỳ

Là chỉ tiêu hiệu quả sử dụng lao động trong quá trình sản xuất, quan hệ

so sánh giữa một chỉ tiêu đầu ra với số lượng lao động để sản xuất ra nó 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển

1.3.1 Vị trí địa lý

Một trong những yếu tố khẳng định được hoạt động của dịch vụ cảng biển phát triển và lớn mạnh, chính là vị trí địa lý Việt Nam có vùng biển rộng trên 1,0 triệu km2, gấp 3 lần diện tích đất liền Biển Việt Nam thuộc Biển Đông nằm trên tuyến đường giao thông huyết mạch nối liền Thái Bình Dương

- Ấn Độ Dương, châu Âu - Châu Á, Trung Đông - Châu Á Thông qua phân tích tầm quan trọng của vị trí địa lý của cảng biển từ quan điểm vĩ mô, Adolf (2014) nhận xét rằng vai trò của vị trí địa lý cảng biển đã và đang có vị thế mới, trong bối cảnh thế giới đang phát triển không ngừng Việt Nam có vị trí tương đối tốt do nằm trên điểm giao cắt của tuyến đường biển Á-Âu đồng thời

là cửa ngõ giao thương biển của các quốc gia láng giềng không giáp biển như

Lào và Cam-pu-chia Hiện nay nhiều hãng tàu lớn vẫn làm hàng trung chuyển

ở Hồng Kông, Thượng Hải và Singapore một phần do lịch sử địa lý của nước

ta Ví dụ như Cảng Singapore, nằm trên tuyến vận tải biển huyết mạch nối giữa châu Á, châu Âu Quốc gia này đã tận dụng rất tốt lợi thế địa lý để phát triển kinh tế biển qua việc xây dựng hệ thống hải quan và năng lực hậu cần hiệu quả Một địa điểm khác là Cảng Rotterdam (Hà Lan) có khả năng tiếp cận tối ưu nhờ vị trí địa lý thuận lợi ngay trên Biển Bắc và tại cửa sông Rhine

1.3.2 Cơ sở hạ tầng

Cơ sở hạ tầng là trụ cột của các dịch vụ tại cảng biển, các dự án đầu tư đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện chất lượng dịch vụ cảng biển Đơn vị có thể hấp dẫn và thu hút nhà đầu tư trong và ngoài nước chú trọng đến việc xây dựng cơ sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật hiện đại, tiện nghi và khoa học Đảm bảo tính đồng bộ của hạ tầng giao thông và dịch vụ vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ Logistics; thực hiện tốt công tác quy hoạch và xây dựng kết cấu hạ tầng: Hệ thống cầu, đường, bến cảng, kho, bến bãi, phương tiện vận chuyển cũng như các trang thiết bị phục vụ giao nhận vận chuyển Chính quyền cảng chịu trách nhiệm một số cở sở hạ tầng kết nối với

biển (phao, đèn biển, đê chắn sóng) và tất cả các nhân tố trong khu vực cảng;

các thiết bị để kết nối với đất liền và các yếu tố còn lại để kết nối với biển

(kênh, cổng cảng) được sở hữu và duy trì bởi Quốc gia hoặc Cơ quan quản lý

địa phương

1.3.3 Quy hoạch hạ tầng cảng

Hệ thống cảng biển Việt Nam là đã xây dựng mạng lưới cảng biển trên toàn quốc với các cảng biển có chức năng khác nhau, bao gồm: cảng biển tổng hợp quốc gia, cảng địa phương, khu vực, cảng cửa ngõ quốc tế cho các vùng trọng điểm kinh tế Cảng biển tổng hợp trọng điểm đã được đầu tư theo đúng quy hoạch được phê duyệt Các bến cảng cải tạo nâng cấp để tiếp nhận các tàu có trọng tải ngày càng lớn hơn Hoạt động đầu tư vào cảng biển để sinh lời của các tổ chức được thực hiện theo lộ trình, dự toán, đảm bảo cân

đối giữa nguồn lực thực tế và nguồn lực dự báo của đơn vị Nhiều bến cảng đầu tư mới với quy mô hiện đại cho phép tiếp nhận tàu trọng tải lớn đến hàng trăm nghìn tấn Cảng Mexico với chính sách cải tạo cảng từ đầu những năm

1990 đã đạt được tỷ lệ tăng trưởng hàng năm bình quân là 5-6%, và khẳng định hoạt động cải tạo cảng là một cách hữu hiệu làm gia tăng hiệu quả hoạt động và năng suất khai thác cảng Martin-Bofarull & Garcia-Alonso cũng phát hiện cảng Tây Ban Nha đã thành công trong việc đẩy mạnh năng suất cảng trong năm 1997 với việc cải tạo cảng từ những năm 1990 dựa vào đầu tư vào công nghệ và cải thiện hiệu quả của công nghệ

1.3.4 Ứng dụng

Chú trọng triển khai hoạt động Logistics trên nền tảng ứng dụng CNTT

và công nghệ mới trong Logistics; khuyến khích một số khu công nghiệp, cụm công nghiệp xây dựng hình mẫu khu công nghiệp dựa trên nền tảng Logistics; ưu tiên bố trí ngân sách hỗ trợ nghiên cứu, ứng dụng chuyển giao công nghệ và tiến bộ kỹ thuật cho phát triển dịch vụ Logistics Thay đổi CNTT làm tăng khả năng cạnh tranh của các cảng biển bằng cách đưa ra lợi ích tối đa về giá cả và thời gian cho khách hàng Ngày nay với sự phát triển của công nghệ 4.0 thì buộc các đơn vị hoạt động dịch vụ cảng biển phải nỗ lực học tập và ứng dụng công nghệ hiện đại trong công việc

Để có được kết quả này, cảng đã sử dụng CNTT toàn cảng, tạo ra một cảng công nghệ cao thông qua quản lý bốn nhân tố quan trọng nhất, đó là đầu

tư, lên kế hoạch, duy trì cơ sở hạ tầng CNTT linh hoạt và khuyến khích đổi mới, sáng tạo trong CNTT

1.3.5 Nguồn nhân lực

Lao động ở cảng biển được quản lý bởi các quy định, điều khoản đặc biệt và việc ban hành chế độ lao động ở cảng biển là rất quan trọng, tập trung chủ yếu ở ba nội dung, đó là các quy định đối với lao động, hoạt động đào tạo, trình độ chuyên môn và an ninh nghề nghiệp Đảm bảo được nguồn nhân lực đủ về số lượng và đầy về chất lượng đối với hoạt động dịch vụ cảng biển

là một bài toán khó, vì vậy việc xây dựng chính sách nhân sự tốt đối với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển là cần thiết

1.3.6 Cơ chế chính sách

Chính sách Quốc gia về cảng đặt mục tiêu vào vấn đề quản lý, phương pháp làm tăng hiệu quả hoạt động và nâng cao khả năng cạnh tranh trong dài hạn của cảng; xác định kế hoạch chiến lược và ra quyết định Về chính sách giá cước, cho phép các cảng áp dụng mức giá sàn cho một số dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại các cảng biển, cho phép các cảng xây dựng giá cước cầu, bến và thảo thuận với khách hàng, hãng tàu Đồng thời quan tâm đầu tư đường nối kho phân phối với cảng biển thông suốt, giúp tiết kiệm thời gian vận tải, giảm chi phí lưu thông Xây dựng cơ chế cụ thể hình thành nguồn tài chính cho công tác duy tu, nạo vét luồng, đảm bảo luồng vào cảng đạt độ sâu đúng chuẩn thiết kế Cơ chế chính sách của quốc gia tác động trực tiếp đến hoạt động của các tổ chức dịch vụ cảng biển Coi đó là kim chỉ nam cho mọi hoạt động chấp hành quy định của pháp luật nước sở tại Hiện tại các doanh nghiệp trong ngành vẫn chịu sự chi phối của một số điều khoản nhằm tránh chồng chéo, trùng lặp hoặc mâu thuẫn với quy định của các cơ quan quản lý tại cảng biển như Tài nguyên môi trường, cảnh sát giao thông đường thủy Ngoài ra còn có một số thay đổi trong trình tự, thủ tục đối với tàu thuyền vào, rời cảng nhằm giảm thời gian thực hiện thủ tục hành chính và góp phần làm minh bạch hóa, tránh sự tùy tiện trong việc giải quyết thủ tục hành chính Chúng tôi tin tưởng những thay đổi theo hướng bỏ bớt các thủ tục rườm rà và tăng tính minh bạch này sẽ có lợi cho các DN đang hoạt động trong ngành, có khả năng thu hút thêm các DN trong và ngoài nước đầu tư vào ngành

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM

HỮU HẠN CẢNG HẢI AN

2.1 Giới thiệu về công ty TNHH Cảng Hải An

Tên doanh nghiệp: CÔNG TY TNHH CẢNG HẢI AN

Địa chỉ: Tầng 1, tòa nhà Hải An, km 2 đường Đình Vũ, Phường Đông Hải 2, Quận Hải An, Hải Phòng

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

+ Ngày 27/10/2010: Công ty TNHH Cảng Hải An (HAP) được thành lập, là công ty con (sở hữu 100% vốn) của công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An tại Hải Phòng với mã số thuế: 0201126468

+ Ngày 12/12/2010: Cảng Hải An đã tổ chức Lễ khánh thành đưa cầu cảng container vào sử dụng Đón tàu container đầu tiên cập cảng Tàu “MELL SENANG” sức chở 700 TEU, được khai thác bởi hãng tàu Mariana Express Lines Pte., Ltd (MEL), Singapore

+ Năm 2011: Đón các tàu “ICE MOON” - hãng MEL; tàu “PAPHOS” - hãng YML; tàu “VINALINES PIONEER” - hãng “K” Line - Nhật Bản

+ Năm 2012: Đón tàu “PACIFIC GRACE” - Hãng tàu Pendulum Express Lines Pte., Ltd – Penex Singapore

+ Năm 2013: Đón tàu “METHIBHUM” - hãng RCL - Thái Lan; Tàu

“YM INVENTIVE” – hãng YML;

Tháng 4/2013: Công ty được cấp Giấy Chứng nhận Hệ thống quản lý chất lượng phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia TCVN ISO 9001:2008

Ngày 01/09/2013: Khai trương “Tuyến vận tải container nội địa” (Domestic Container Service) với 2 chuyến mỗi tuần từ Hải Phòng đi Thành phố Hồ Chi Minh và ngược lại bằng hai tàu container sức chở 560 TEU

“ĐÔNG MAI” và “ĐÔNG DU”

+ Năm 2014: Tàu container lạnh của Hãng tàu Leadtop (Hong Kong) cập cảng; đón tàu "OEL FREEDOM" của liên doanh YML và OEL;

Ký Hợp đồng mua tàu, nhận bàn giao tàu container đầu tiên - "HAIAN PARK"

Ngày 11/06/2014: Tổ chức “Lễ tiếp nhận tàu HAIAN PARK”

Cũng trong năm 2014: Công ty tiếp tục đầu tư tàu container thứ hai “HAIAN SONG”, tiếp nhận tàu vào ngày 29/10/2014

+ Năm 2015: Công ty đã tiếp tục đầu tư tàu container “HAIAN TIME”, tiếp nhận đưa vào khai thác chuyến đầu tiên trên tuyến Hồ Chí Minh – Hải Phòng vào ngày 05/10/2015

+ Ngày 02 tháng 06 năm 2016: Công ty nhận được “Giấy chứng nhận phù hợp tạm thời” về Khai thác tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm với số nhận dạng: IMO Company 5917318

+ Năm 2017: Chính thức trở thành Tổng đại lý cho hãng tàu SM Line Corporation-Hàn Quốc tại Việt Nam

Công ty đã tiếp tục đầu tư tàu container “HAIAN BELL”; “HAIAN FAIR”

Ký kết hợp đồng liên doanh với Pantos Holding Incorporation (Hàn Quốc) để thành lập công ty liên doanh đầu tiên với nước ngoài: Công ty TNHH Pan Hải An (PANHAIAN)

+ Ngày 20 tháng 10 năm 2017: Công ty TNHH Pan-Hải An (PANHAIAN) chính thức thành lập với MST: 0201815115

+ Ngày 25 tháng 01 năm 2018: Công ty TNHH Pan Hải An (PANHAIAN) khởi công xây dựng dự án Trung tâm Logistics Pantos-Hải An tại khu Công nghiệp Nam Đình Vũ - Hải Phòng

+ Năm 2018: Chuyến tàu đầu tiên của Công ty cập cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) khai thác, đánh dấu việc mở rộng các dịch vụ vận chuyển đến khu vực Miền Trung Hoàn thành việc góp vốn đầu tư vào dự án Trung tâm Logistics

Pan Hải An, hoàn tất việc xây dựng giai đoạn 1 của dự án (xây dựng depot có tổng diện tích 80.000 m2) và tiến hành khai thác từ tháng 8/2018

Bán tàu "HAIAN FAIR" Mua và tiếp nhận thành công tàu "HAIAN LINK",

+ Năm 2019: Công ty TNHH Pan Hải An hoàn thành giai đoạn I và đưa vào khai thác Bãi Container Pan Hải An Mua thêm tàu "HAIAN MIND"

+ Năm 2020: Công ty tiến hành mua thêm tàu "HAIAN VIEW" Hoàn thiện thủ tục nhận chuyển nhượng tòa nhà Hải An tại phường Đông Hải 2, quận Hải An, thành phố Hải Phòng Hoàn thiện đầu tư nâng cấp cầu cảng Hải

An để tiếp nhận được tàu có trọng tải đến 25.800 DWT Công ty long trọng tổ chức Lễ kỷ niệm 10 năm thành lập Công ty TNHH Cảng Hải An

+ Năm 2021: Công ty tiến hành mua thêm tàu vận tải container mới mang tên HAIAN EAST; Công ty tiếp tục tiếp nhận con tàu HAIAN WEST Công ty đầu tư 900 TEU container loại 20’ và 1.000 TEU loại 40’, tổng cộng 2.900 TEU, góp phần quan trọng vào việc đảm bảo cung cấp đủ vỏ container với chất lượng tốt cho khách hàng ở cả trong và ngoài nước

+ Năm 2022: Đầu tư mua tàu container ANBIEN BAY

+ Tháng 3/2022: Khai trương tuyến vận tải container nội Á: HAI PHONG – HONG KONG – NANSHA – HAI PHONG với lịch trình 1 tuần / chuyến, khai thác bằng tàu HAIAN BELL có sức chở 1.200 TEU Đây là lần đầu tiên tàu của HAIAN LINES vào khai thác hàng tại một cảng của Trung Quốc đại lục

+ Tháng 3/2022: đầu tư tàu container tiếp theo mang tên HAIAN CITY

2.1.2 Lĩnh vực kinh doanh

- Bốc xếp, giao nhận, bảo quản hàng hóa

- Vận tải đường thủy, đường bộ

- Môi giới, dịch vụ đại lý tàu biển

- Dịch vụ xuất nhập khẩu, kho bãi và lưu trữ hàng hóa

- Vệ sinh, sửa chữa Container

- Lai dắt, hỗ trợ tàu biển

- Dịch vụ giao nhận, nâng hạ hàng hóa, Hải Quan

Hoạt động khai thác và kinh doanh của Công ty TNHH Cảng Hải An được thực hiện trên rất nhiều mặt nhưng luận văn xin phép được tìm hiểu và phân tích về hai mảng chính là khai thác bến bãi và khai thác cầu cảng

2.1.3 Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Cảng Hải An

(Nguồn: Công ty TNHH Cảng Hải An) 2.1.3.1 Đại hội đồng cổ đông

Đại hội đồng Cổ đông là cơ quan có thẩm quyền cao nhất của công ty

và cổ đông công ty; Quyền và nghĩa vụ khác theo quy định của Luật và Điều

lệ công ty

2.1.3.2 Hội đồng quản trị

Hội đồng quản trị Công ty TNHH Cảng Hải An là tổ chức quản lý cao nhất của công ty do Đại hội đồng cổ đông bầu ra các thành viên Hội đồng quản trị nhóm họp và bầu Chủ tịch Hội đồng quản trị Hội đồng quản trị nhân

danh công ty quyết định mọi vấn đề liên quan đến mục đích và quyền lợi của công ty theo quy định trong Điều lệ công ty Đây là cơ quan đầu não của công

ty, hoạch định chiến lược để tổ chức thực hiện hiệu quả Hội đồng quản trị có trách nhiệm bổ nhiệm, giao nhiệm vụ, giám sát những cán bộ quản lý Quyền

và nghĩa vụ của Hội đồng quản trị do luật pháp và Điều lệ Công ty, các Quy chế nội bộ của Công ty và Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông quy định

2.1.3.3 Tổng giám đốc

Tổng Giám đốc Cảng Hải An do Hội đồng quản trị bổ nhiệm, là người đại diện theo pháp luật của Công ty TNHH Cảng Hải An, là người điều hành công việc sản xuất kinh doanh hàng ngày của công ty chịu trách nhiệm trước Hội đồng quản trị và trước pháp luật về các hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty

*) Phòng Khai thác bãi: là phòng chịu trách nhiệm hoạt động khai thác hàng hóa trên bãi cảng Chịu trách nhiệm xếp dỡ hàng hóa tại bãi, tiếp nhận cont hàng từ tàu và từ khách hàng, xử lý các nhiệm vụ phát sinh trên bãi Trong phòng khai thác bãi được chia là các bộ phận là: Trực ban bãi chịu trách nhiệm các sự việc xảy ra trên bãi như kiểm dịch, kiểm hóa, nâng hạ

hàng, đóng hàng, rút hàng Bộ phận xe nâng, bộ phận vận chuyển - xe đầu kéo; bộ phận vệ sinh sửa chữa; bộ phận an ninh an toàn cảng; bộ phận kỹ thuật sửa chữa; bộ phận giao nhận

*) Phòng kinh doanh: là phòng chịu trách nhiệm thúc đẩy, quảng bá, phân phối sản phẩm/ dịch vụ của công ty tới khách hàng Phòng kinh doanh gồm bộ phận Sales; bộ phận thương vụ; bộ phận marketing

2.1.4 Một số chỉ tiêu kinh tế của Công ty TNHH Cảng Hải An qua các năm 2017-2021

Sau đây là số liệu tổng hợp về một số chỉ tiêu kinh tế hoạt động khai thác và kinh doanh của Công ty TNHH Cảng Hải An qua các năm 2017 -

2021

Thông qua bảng 2.1 Chúng ta có thể nhận thấy gai đoạn 2017 – 2021 là một giai đoạn trầm ổn của Công ty TNHH Cảng Hải An, có những khó khăn thách thức và cũng có những thắng lợi nhất định Điều đó thể hiện ở mọi mặt như “Sản lượng khai thác cảng”; “Doanh thu”; “Lợi nhuận”; tuy nhiên có một mặt ít biến động là “số lượng nhân sự” và “bình quân thu nhập” cho thấy phần nào về việc công ty đã vực dậy sau những khó khăn rồi lấy lại đà tăng trưởng vốn có Sản lượng khai thác cảng tăng từ 305755 Teu năm 2018 lên 416779 Teu năm 2021 Cùng với đó là lợi nhuận sau thuế tăng từ 132561 triệu VND năm 2017 đã lên 445513 triệu VND năm 2021

Bảng 2.1: Một số chỉ tiêu sản xuất kinh doanh chính giai đoạn 2017 - 2021

Thu nhập bình quân

triệu đồng/

Tuy nhiên số lượng nhân sự lại ít biến đổi từ 338 người năm 2017 lên

497 người năm 2021 Đây cũng là con số thể hiện sự kiên cường và đường lối phát triển đúng đắn của cảng trong những năm đất nước đang oằn mình chống lại đại dịch Co-vid 19, cũng như tình hình phát triển như vũ bão của ngành kinh doanh dịch vụ cảng biển Cùng với sự phát triển của xã hội, phân công lao động theo trình độ của Cảng Hải An cũng được cải thiện với sự gia tăng của trình độ học vấn của đội ngũ cán bộ công nhân viên cảng Trình độ đại học và trên đại học tăng từ 181 người năm 2017 lên 259 người năm 2021; trình độ cao đẳng cũng tăng từ 33 năm 2017 người lên 47 người năm 2021 Ngoại trừ năm 2018 là một năm cực kỳ khó khăn của Cảng Hải An thì các năm sau Cảng Hải An đã ổn định lấy lại đà tăng trưởng với chỉ số dương về mọi mặt trong các năm 2019, 2020 và phát triển mạnh vào năm 2021

2.2 Thực trạng phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại Công ty TNHH Cảng Hải An qua các năm 2017-2021

2.2.1 Về nguồn lực phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển tại Công ty TNHH Cảng Hải An

2.2.1.1 Nguồn lực về con người

Tiềm năng về con người - Nhân tố chủ quan đầu tiên ảnh hưởng đến sự phát triển các doanh nghiệp nói chung và của mỗi doanh nghiệp cảng biển nói riêng Đội ngũ nhân lực có mạnh hay không, có chuyên nghiệp và trung thành với doanh nghiệp hay do thể hiện qua trình độ tổ chức quản lí của Ban lãnh đạo và chế độ đãi ngộ của mỗi cơ quan, mỗi doanh nghiệp Nghĩa là quản lý doanh nghiệp cũng như người phụ trách bộ phận quản lý hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển phải có kiến thức, kinh nghiệm có khả năng đáp ứng cao yêu cầu của doanh nghiệp cảng biển, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao

Bảng 2.2: Số liệu về nhân sự của cảng Hải An giai đoạn 2017-2021

trị Tỷ lệ %

Giá trị Tỷ lệ %

Giá trị Tỷ lệ %

Giá trị Tỷ lệ %

triệu đồng/

(Nguồn: Công ty TNHH cảng Hải An)

Nhân lực của công ty được Ban lãnh đạo quan tâm chú trọng phát triển

cả chất và lượng, đây là nguồn nhân lực đem lại sự phát triển kinh tế cho tổ chức Bên cạnh đó đội ngũ cán bộ của doanh nghiệp trung thành luôn hướng

về doanh nghiệp cókhả năng chuyên môn hóa cao, lao động giỏi có khả năng đoàn kết, năng độngbiết tận dụng và khai thác các cơ hội kinh doanh

Biểu đồ 2.1: Phân công lao động theo giới tính Thông qua biểu đồ và bảng thống kê ta thấy số lượng cán bộ công nhân

viên Công ty TNHH Cảng Hải An phân chia về mặt giới tính qua các năm thay đổi không lớn và luôn đi kèm với công bằng xã hội Như năm 2017 số lượng lao động nam/nữ là 247/91 người, sang năm 2018 là 259/101người lần lượt các năm sau là 302/106 người năm 2019; năm 2020 là 368/129 người; năm 2021 là 368/129 người Tương ứng tỷ lệ cán bộ nhân viên nam luôn đạt xấp xỉ 73% và cán bộ nhân viên nữ cũng đạt xấp xỉ 37%

Biểu đồ 2.2: Phân công lao động theo trình độ học vấn