chủ đề hiện trạng mạng lưới vận tải đường biển và tác động của điều kiện địa lý đến sự tổ chức và hoạt động của loại hình này

LOI MO DAU Trong bôi cảnh Việt Nam đang từng ngày vươn lên phát trién va khang dinh vi tri cua mình trên trường quốc tế , việc xây dựng và phát triên mạng lưới vận tải đường biên là một

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THONG VAN TAI

KHOA VAN TAI — KINH TE

uy

Ng Quang Huy Tran Quang Huy 222204823

Van Huong Lé Thi Huong Ng Minh Huong

Hà Nội, 2024

BÁNG PHÂN CÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ THÀNH VIÊN NHÓM 03

Mục lục bảng, mục lục hình

Biểu đồ 1 Hàng hoá thông qua cảng biên Việt Nam Biểu đồ 2 Số lượng tàu và hàng hoá của tàu mang cờ quóc tịch Việt Nam từ 2026 - 2023 Biểu đồ 3: Hàng container thông qua cảng biên bằng đội tàu biên Việt Nam

Hình 1.1: Quy hoạch Nhóm cáng biên số I(Năm 2016) Hình 1.2 Quy hoạch nhóm cảng biển số 2 (Năm 2020) Hình 1.3.Quy hoạch Nhóm Cảng biên só 3

Hình 1.4 Quy hoạch nhóm cảng biên số 4 Hình 1.5 Quy hoạch Nhóm cảng biên số 5 Hình 1.6 Quy hoạch nhóm cảng biên số 6 Bang 2.1: Bang so sánh khối lượng vận tái đường biến năm 2022 — 2023

LOI MO DAU

Trong bôi cảnh Việt Nam đang từng ngày vươn lên phát trién va khang dinh vi tri cua

mình trên trường quốc tế , việc xây dựng và phát triên mạng lưới vận tải đường biên là một yếu tô quan trọng đối với sự phát triên kinh tế và thương mại.Với hơn 3.000 dặm bờ biển và hàng trăm cảng biên, Việt Nam sở hữu một tuyến đường biên dài và tiềm năng phát triển mạnh mẽ Tuy nhiên, đề hiểu rõ hơn về hiện trạng và tác động của điều kiện địa lý đến việc tổ chức mạng lưới vận tải đường biên, chúng ta cần xem xét những yếu tô địa lý đặc biệt mà Việt Nam đang đối mặt

Việt Nam, với hình dạng hình chữ S dài và hẹp, có nhiều đặc điểm địa lý độc đáo tạo nên hai vùng kinh tế trọng điểm, đồng thời cũng tạo ra những thách thức trong việc phát trién mạng lưới vận tái đường biên Sự phân tán địa lý thông qua các cảng biến từ Bắc vào Nam và các vùng kinh té trọng điểm tạo ra một mô hình mạng lưới phức tạp, yêu cầu sự liên kết và hợp tác giữa các cáng biên và các đơn vị vận tái Sự tô chức này còn phụ thuộc vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng đáp ứng yêu cầu của vận tái đường biên, bao gồm cảng biển, cầu cáng, đường bộ kết nói và các trạm nâng hạ hàng hóa

Trên thực té, hiện nay mạng lưới vận tải đường biên Việt Nam đang gặp phái một số thách thức Các cảng biên lớn như Cát Lái, Hải Phòng, và Cái Mép - Thị Vái đang có

găng nâng cao năng lực và hiệu suất vận hành để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của

thương mại và xuất nhập khâu Tuy nhiên, còn tôn tại một khoảng cách lớn giữa các cảng biển lớn và cảng biên nhỏ, đặc biệt là ở các vùng kinh tế phía Nam Điều này đòi hỏi sự đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng đề tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải đường biên.Hơn nữa, việc tìm hiểu tác động của điều kiện địa lý đến sự tổ chức của mạng lưới vận tái

đường biên là một yếu tố quan trọng đề hiểu rõ hơn về Sự tương tác giữa môi trường vật

lý và hoạt động vận tái Các yếu tô địa lý đóng vai trò quan trọng trong việc xác định các tuyến đường, cảng biến và cơ sở hạ tầng vận tải Hiểu rõ những tác động này sẽ giúp chúng ta đề xuất các giải pháp và chính sách phù hop dé nâng cao hiệu quả vận tải đường biển và khắc phục các hạn chế địa lý.Qua đó, chúng ta sẽ có cái nhìn toàn diện và sâu sắc

về hiện trạng mạng lưới vận tái đường biến Việt Nam và tác động của điều kiện địa lý đến

sự tô chức của loại hình này Nắm vững kiến thức này sẽ đóng góp vào việc phát triển và nâng cao hiệu quả của ngành vận tải đường biến, đồng thời góp phần thúc đây sự phát triển kinh tế và thương mại của Việt Nam

| Tổng quan về vận tải đường biến ở Việt Nam

1 Quy mô về vận tải đường biến ở Việt Nam

Với xu hướng toàn câu hóa tăng trưởng, mật độ vận chuyền hàng hóa trở lên dày đặc Đề đáp ứng nhu cầu tốt nhát, nhiều đơn vị vận tái ra đời, làm mạng lưới vận tái đường

biên ở nước ta phong phú, đa dạng hơn bao giờ hết Biên Việt Nam thuộc bên bờ biên

Đông, trong đó vùng biên rộng trên 1 triệu km2 cháy dài khắp cả nước, là con đường giao thương hàng hóa quốc tế giữa Ân Độ Dương và Thái Bình Dương Đặc biệt, hoạt động

thương mại trên biển Đông của các nước thuộc khu vực châu Á - Thái Bình Dương diễn

ra sôi nôi, thúc đây giao lưu văn hóa, kinh tế Đông thời, dọc bờ biên được trang bị cảng biển với quy mô lớn, hỗ trợ vận chuyền nội địa và quốc tế diễn ra suôn sẻ Ngoài hoạt động giao thông vận tái biên, nước ta còn tập trung tiềm lực vào khai thác nhiều ngành nghè khác như du lịch, hái sản, khoáng sản

Không phải tự nhiên mà mạng lưới vận tái đường biên tăng trưởng nhanh chóng như

hiện nay, đó là nhờ vào đặc điểm của nèn kinh tế kĩ thuật vận tải biên có những bước tiến vượt bậc Giao thông đường biến là những tuyến đường tự nhiên, thông thoáng, ít phương tiện di chuyển hơn và có khả năng chuyên chở của tàu hàng lớn, không giới hạn khói

lượng hàng hóa như các hình thức vận chuyền khác Đặc biệt, vận tái biển có giá cước

khá tháp, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chỉ phi 2 Vai trò vận tải đường biến ở Việt Nam:

Đường biến - con đường di chuyền phù hợp với các loại hàng hoá, sản phẩm trên thị trường hiện nay (trừ một số hàng hóa đặc biệt) Do đó, vận tải đường biến có tầm trọng trong công đoạn trao đối, buôn bán hàng hóa nội địa và quóc tế Hiện nay, nhiều đơn vị

trang bị lượng lớn tàu hàng siêu tải trọng, công suất lớn và động cơ mạnh, chở được các mặt hàng khói lượng lớn, đa dạng chủng loại hàng

- Về kinh tế: Vận tải đường biên là nền táng giúp phát triển, thúc đây sản xuất của các ngành, mở ra thị trường lớn cho lĩnh vực kinh doanh trong nước Đông thời, nó tạo điều kiện hình thành và phát triển những ngành mới, đem lại nguồn lợi không lò cho ngân khó

mỗi quóc gia, nhờ thu chi phí khi tàu hàng đi vào lãnh hải của nước đó

- Về xã hội: Mở ra cơ hội việc làm, đáp ứng nhu cầu tìm việc của nhiều người trong thời

hội như thất nghiệp, đói nghèo, nhằm tạo ra xu hướng hoàn toàn mới cho người dân trong

học tập và làm việc - Về đối ngoại - đối nội: Tạo dựng con đường giao thương thuận lợi với các nước trên thế

giới, thu hút vốn đầu tư nước ngoài, mở rộng thị trường và mối quan hệ nhằm tăng cường sự hợp tác hữu nghị giữa các quốc gia Riêng đói nội, vận tái nội địa góp phan quan trong

trong phương thức vận tải hàng hóa nước ta

- Về chính trị: Là cầu nôi chính trị giữa các nước trên thé giới, là phương tiện đánh giá, thăm dò hiệu quá động thái của các quốc gia

3 Phạm vi hoạt động của mạng lưới vận tải đường biến:

- Trong công tác vận chuyền hành khách:

e_ Trước đây vận chuyên hành khách bằng đường thuỷ khá phát triên, tuy nhiên do hạn chế về mặt thời gian vận chuyền nên hiện nay đường thuỷ chủ yếu ử dụng muchj dich du lịch nội địa và quóc tế

- Trong công tác vận chuyên hàng hoá:

e - Do năng lực vận chuyên cao nên rất thích hợp vận chuyên hang hoá có khói lượng

lớn khoảng cách xa

e - Do thời gian vận chuyên lớn nên không thích hợp để vận chuyên những hàng hoá

cần ưu tiên về thời gian vận chuyên như hàng thực phẩm, hàng tương sống

e Duong biên vận chuyền hàng hoá trên phạm vi quốc tê hoặc hàng nội địa giữa các cảng ven biên

e Rat hiéu qua trong vận tái đa phương thức

4 Ưu điểm - Nhược điểm của vận tải biến

* Ưu điểm:

- Vận tái đường biên có thể vận chuyền được tất cả các loại hàng hóa - Có khả năng vận chuyên hàng hóa dài ngày, đặc biệt là chuyên hàng quóc tế

- Tuyến đường vận chuyền thoải mái, thông thoáng hơn so với vận chuyền đường bộ

- Mức giá vận chuyên tháp, tối ưu chi phí: không phải chịu nhiều chi phí đường sá, đăng

kiêm hay chi phí hàng không quá lớn => tăng them lợi nhuận cho doanh nghiệp một cách

tot nhat

- Độ an toàn cao cho hàng hóa:

Đường bộ hay xáy ra tai nạn do có nhiều phương tiện tham gia giao thông, đường biên có

đường lưu thông rất rộng nên rất hiểm xảy ra hiện tượng đâm va giữa các tàu - Tạo điều kiện cho việc giao lưu kinh tế với các nước, khu vực trên thé giới: vận chuyền hàng hóa sang khu vực biên của một quốc gia khác phái được sự chap nhận của họ =>

Điều này thúc đây sự giao lưu kinh tế giữa các nước nhằm tạo điều kiện đề lưu thông

hàng hóa dễ dàng, phát triên kinh tế nước nhà - Ưu điểm nổi bật là khả năng vận chuyền hàng hóa tái trọng nặng, khói lượng rất lớn so

với vận chuyên đường bộ hay hàng không: những xà lan có khả năng chuyên chở khủng

khiếp Tiêu biểu là Blue Marlin là con tàu đã chở một chiếc giàn khoan Thunder Horse nặng 60.000 tán từ Opko, Hàn Quốc tới Corpus, Mỹ vào năm 2014

* Nhược điểm: - Độ ảnh hưởng thấp do chịu ảnh hưởng của thời tiết: Khi thời tiết xáu có thê ảnh hưởng

đến lịch trình giao nhận hàng hóa, trì hoãn trong một thời gian dài mới được ra khơi, có

khi kéo dài hơn I tháng Nếu thời tiết quá xấu như mưa bão, lũ, sóng thần, trong quá trình di chuyên, có thể gây ảnh hưởng nặng nè về hàng hóa, nguy hiểm đến tính mạng người

trên tàu

- Tốc độ quán lý khó

- Ô nhiễm môi trường do xả khói, nguyên vật liệu

- Vận chuyên đường biên không thẻ đến tận nơi, tính triệt để kém - Tính cơ động, linh hoạt thấp do sức cán lớn

- Địa hình ảnh hưởng trực tiếp đến mực nước

5 Thi phan van tai bien Biểu đồ 1 Hàng hoá thông qua cảng bien Viet Nam

10 Ñ2 391 Ñ3aso

) - -

Hàng hóa t ø qua cảng biể ghìn tấn) Hàng XNK (ng tấn) § Hàng r tia (nghìn tấn) Hàng quá cảnh (nghìn tấ

So với các nước trong khu vực, Việt Nam là thị trường vận tái hàng hóa bằng

đường biến lớn với lượng hàng hóa xuất nhập khâu bằng đường biển ngày càng tăng

Mặc dù ảnh hưởng của dịch Covid-19, tông lượng hàng hóa theo tán thông qua hệ thống cảng biên Việt Nam vẫn có xu hướng tăng dần theo các năm (Năm 2021 dat

708 triệu tan, tang 2% so với năm 2020 và tăng 6,25 % so với năm 2019) Trong đó, lượng hàng hóa container thông qua cảng biên Việt Nam cũng trên đà tăng trưởng (Nam 2021 dat gan 24 triệu TEUs, tang 7% so với năm 2020 và tăng 22,2% so với

năm 2019) Vi thé có thẻ nhận định rằng vận tải hàng hóa bằng đường biến đã gia tăng

mạnh mẽ trong các năm qua, góp phần thúc đây kinh tế xã hội của cả nước

6 Tổng quan về tô chức và hoạt động của loại hình vận tải biến: Các doanh nghiệp vận tái biên là những tô chức chính trong loại hình vận tái biến Họ cung cấp dịch vụ vận tái hàng hóa và người trên các tàu biến, quản lý và vận hành các tàu, và thực hiện các hoạt động liên quan đến vận tái biên Một só doanh nghiệp uy tín như: PALM logistic Việt Nam, Công ty CP giao nhận vận tái quốc tế Lacco, Công ty TNHH Quốc Tế phương Nam trở thành những đối tác vận chuyên quan trọng của các doanh nghiệp trong nước và quóc tế Hãng tàu cũng là một trong các tô chức của loại hình vận tái biên, chuyên cung cấp dịch vụ vận tái biển bằng cách sở hữu và vận hành các tàu Họ cung cấp các dịch vụ vận tái biên trên các tuyến đường khác nhau, từ hàng hóa đến du

khách Cảng biến là cơ sở hạ tầng chính cho vận tái biến, cung cấp các dịch vụ như xếp

dỡ hàng hóa, bảo quản và lưu trữ hàng hóa, xử lý hải quan và các dịch vụ liên quan khác

Mặt khác có nhiều tô chức quóc tế hoạt động trong lĩnh vực vận tải biên như Hiệp hội Vận tái Biến Quốc tế (International Maritime Organization - IMO), Tô chức Hàng hải Quốc tế (International Maritime Bureau - IMB) và Tô chức Maritime Labour (ILO) cing đóng vai trò quan trọng trong việc phát triên các quy định và tiêu chuân toàn cầu cho ngành vận tái biên Ngoài các tô chức chính trong ngành vận tái biên, còn có các dịch vụ hỗ trợ như công ty bảo hiểm hàng hóa biên, công ty vận chuyền đường bộ và dịch vụ hải quan, tất cả đều đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ hoạt động vận tái biền 7 Một số cảng biến, tuyến đường chính tại Việt Nam

a Các tuyến đường biến quan trọng với Việt Nam Mạng lưới vận tái đường biên kết nói các cảng trên toàn thê giới, tạo thành các tuyến đường quốc té Với lợi thế đường bờ biên dài, Việt Nam đã tận dụng ưu thế này để đây mạnh các hoạt động xuất nhập khâu hàng hóa thông qua các tuyến đường biên quốc té

Hiện có 3 tuyến đường hàng hải quốc tế tại Việt Nam như sau: Tuyến đường biến Việt

Nam sang Châu Âu, tuyến đường biên từ Việt Nam sang Châu Mỹ, tuyến đường biển Việt Nam - Hồng Kông - Nhật Bán

e_ Tuyến đường biển từ Việt Nam sang châu Âu:

Đây là một tuyến đường rất dài và có nhiều chặng Sau khi rời bờ biên Đông, tuyến

đường này thông qua các điểm dừng chân như Singapore đê nạp nhiên liệu và hoàn tất

các thủ tục cần thiết Sau đó sẽ đi qua quần đáo Malaysia và tiền vào biển Ân Độ Dương,

trước khi đến Biển Đỏ

e_ Tuyến đường biên Việt Nam - Châu Mỹ Đây là một trong các tuyến đường vận tái đường biên Việt Nam - Quốc tế, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nói và giao thương hàng hoá Từ Việt Nam sang châu Mỹ có ba tuyến đường hàng hải quốc tế bao gồm: Đường đi qua kênh đào Suez, tuyến đường qua

mũi Hảo Vọng (The Cape of Good Hope), tuyến đường đi qua kênh Panama

e TUyến đường biên Việt Nam —- Hồng Kông - Nhật Bản Day là một trong các tuyến đường vận tải đường biên Việt Nam - Quóc Tế quan trọng Va

cũng đóng vai trò rất lớn đối với khu vực châu Á

Khi vận hành và lập kế hoạch cho việc di chuyên tàu, hàng hoá, các yếu tó về thời tiết được xem xét và tĩnh toán rất kỹ lưỡng để đám bảo độ an toàn và hiệu suất của suốt hành trình Các tuyến đường vận tải đường biên Việt Nam - Quốc Tế có vai trò to lớn và hoạt động sôi nối, lượng hàng hoá xuất nhập khâu mỗi năm tăng trưởng ôn định Từ đó mang đến doanh thu cho doanh nghiệp, góp phản cho sự phát triển của đất nước

b Các cảng biến chính ở việt nam Mạng lưới vận tải đường biên sử dụng các cảng biên là điểm đầu cuối của các hành trình vận tái Cảng biến không chi là nơi tiếp nhận và giao hàng hàng hóa mà còn là nơi cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tái biên như xếp dỡ, lưu trữ, và xử lý hải quan Một số cảng biến chính như: Cảng Hải Phòng, Cảng Vũng tàu, Cảng Sài Gòn, Cảng Da Nẵng

e Cang Hai Phong

Đây là cảng container hiện đại nhất miền Bắc Việt Nam và có lưu lượng hàng hóa lưu thông lớn nhát phía Bắc Việt Nam Cảng Hải Phòng có khả năng tiếp nhận khoảng 10 triệu tân/năm, trong đó, chi nhánh Cảng Hoàng Diệu chiếm gần 60% lượng hàng hóa bóc xếp Đồng thời, cỡ tàu lớn nhất có thể tiếp nhận đạt 40.000 DWT tại khu chuyền tái Lan Hạ và thấp nhất với 700DWT tại bến phao Bạch Đăng

e Cảng Vũng Tàu

Đây là một cụm cảng có 4 khu vực bao gồm 10 cảng lớn phục vụ cho nhu cầu thương

mại và kinh doanh dầu khí tại miền Đông Nam Bộ Việt Nam Đồng thời, cảng Vũng Tàu

là 1 trong 2 cửa ngõ quóc tế tại Việt Nam

e Cang Sai Gon

Cảng Sài Gòn là cảng chính của miền Nam Việt Nam, đóng vai trò chủ chót kết nối vận tái hàng hải của khu vực Đông Nam Bộ và Đông bằng sông Cửu Long Với phương châm phát triển bèn vững, là cửa ngõ hàng hái chính của Việt Nam, bên cạnh đặt cho mình mục tiêu phải cái tiến tiêu chuân dịch vụ, cảng Sài Gòn sẽ phát triên và khai thác cảng nước sâu và trở thành Cảng chiến lược quốc gia ở miền Nam Việt Nam

e Cang Da Nang Ở vị trí cuối cùng, cảng Đà Nẵng cũng thuộc nhóm cảng tổng hợp, đầu môi của cá nước Với mục tiêu là cảng biên hiện đại nhất tại miền Trung Việt Nam, cáng Đà Nẵng hiện triển khai dự án đầu tư mở rộng Cảng Tiên Sa giai đoạn 2 đến năm 2018, nâng tải trọng

11

tàu tiếp nhận lên 50.000 DWT, tàu container 3000 TEU, đồng thời, thiết lập khu kho bãi trung chuyên với diện tích 30h đến 50ha trong giai đoạn 2015-2020

Bên cạnh đó, theo quy hoạch tổng thể phát triên cảng biên Việt Nam giai đoạn 2021- 2030 thì hệ thống cảng biên nước ta được chia thành 6 nhóm Cụ thẻ:

Nhóm 1: Cảng biến phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình Nhóm 2: Cảng biên Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh

Nhóm 3: Cảng biên Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi

Nhóm 4: Cảng biên Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận Nhóm 5: Cảng biên Đông Nam Bộ gồm cá Côn Đảo và sông Soài Rạp, Long An Nhóm 6: Cảng biên đồng bằng sông Cửu Long gồm cá Phú Quóc và các đảo Tây Nam c Một số công ty vận tải biến chính đang hoạt động tại Việt Nam

e_ Công ty vận tai bién — Palm Logistic Viét Nam - PALM Logistic Việt Nam là một trong những công ty vận tái biển hang dau tại Việt

Nam đám bảo mọi hoạt động vận chuyên luôn an toàn với đa dạng các lĩnh vực như xuất

nhập khâu, vận chuyên hàng hóa quốc tế bằng (đường biển, đường hàng không), khai báo

hải quan, vận tái hàng nội địa, kho bãi, đóng gói và mở hàng hóa - Địa chỉ: 12 Võ Văn Kiệt, P Nguyễn Thái Bình, Q.1, TPHCM

e _ Công ty CP giao nhận vận tải quốc tế Lacco

- Được thành lập từ năm 2008, công ty Lacco là một trong những doanh nghiệp vận tái

biển uy tín nhất hiện nay, với các dịch vụ vận tái quốc tế đa dạng Đặc biệt, thế mạnh về thủ tục hải quan (là đại lý hái quan theo theo quyết định só 965/QĐ-TCHQ ngày 03 tháng

04 năm 2015) và xuất nhập khẩu hàng hóa quốc té, đội ngũ chuyên gia và chuyên viên giàu kinh nghiệm Nên Lacco luôn là đối tác đáng tin cậy của các doanh nghiệp trong và ngoài nước Thông tin liên hệ:

- Dia chi: Tang 5, Téa nhà 29 Bộ Quốc Phòng, 73 Nguyễn Trãi, Quận Thanh Xuân, TP

Hà Nội e_ Công ty TNHH Quốc Tế phương Nam

- Đây là một công ty van tai biên lớn ở Việt Nam, đã đạt được sự phát triển và danh tiếng vững chắc trong khu vực Họ là đối tác đáng tin cậy cho vận chuyền hàng hóa trên đường biển, đường hàng không, đường bộ, dịch vụ chuyền phát nhanh, và nhiều dịch vụ khác

- Địa chỉ: Lầu 4, Tòa Nhà 772EFG, Sư Vạn Hạnh, P 12, Q 10, TPHCM

II Thực trạng về mạng lưới vận tải đường biến

chí chiếm 3%

So với dự kiến trong quy hoạch, mong muốn nâng dàn sản lượng ở cảng Thái Bình, Nam

Định không đạt yêu cầu Tuy nhóm cảng phía Bắc tăng trưởng, nhưng chỉ tập trung ở Hái

Phòng và Quảng Ninh Hải Phòng trở thành trung tâm của nhóm cang biến phía Bắc, vượt trội cả về khối lượng hàng hóa thông qua, doanh thu lẫn sự đa dạng Hàng qua cảng biên

Quảng Ninh chủ yếu là xi măng và than (chiếm hơn 86%)

Theo Cục Hàng hái Việt Nam, tau vao cang bién Hai Phong dang co xu thé tang tong tan

trong tai (DWT) Nam 2014, Hai Phong don khoảng 16.000 lượt tàu, trong đó số tàu từ

5001 DWT chiếm từ 40-48% Só tàu có trọng tái 20.000 DWT vào làm hành cũng đang

có xu hướng tăng cao tại khu vực Đình Vũ Ngoài ra, một số tàu lớn giảm tải cũng vào

được các cảng phía thượng nguôn sông Câm làm hàng Theo quy hoạch một số cảng biển phía Bắc tới năm 2020, Cảng Hải Phòng sẽ có thê đón được tàu trên 100 000 DWT và tông sản lượng hàng hóa qua cảng có thẻ lên tới 114 triệu tấn Trong khi đó, cảng Quang Ninh cé thé dam nhiệm số lượng hàng hóa là 79 triệu tần

13

1 Quảng Ninh TH QG 50.000 - 80.000 DWT/ 50.000 - 80.000 DWT/

55tr.T 79tr.T 2 Hải Phòng TH QG Cửa ngõ QT | 20.000 - 40.000 DWT/ | 100.000 DWT-8.000TEU

79,5 tr.T !114 trT 3 Thái Bình THỜ ương - | 1.000 DWT/ 0,3tr.T 3 \ 7

cảng chính loại 1:

- Cáng biến Nghi Sơn, Thanh Hóa là tông hợp quốc gia (loai I), gồm các bén cảng: Nghi

Sơn, Bắc Nghi Sơn, Nam Nghi Sơn, Đảo Mê, các bến địa phương cho phương tiện nhỏ với vai trò là vệ tinh cho cang chính tại Lễ Môn, Quáng Châu, Quảng Nham

- Cáng biến Nghệ An: là cảng tông hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại l), gồm các khu

chức năng: khu bên Cửa Lò, khu bến Đồng Hồi, các bến địa phương có vai trò là vệ tỉnh

tại Cửa Hội, Bến Thủy - Cáng biến Hà Tĩnh: là cảng tông hợp quóc gia, đầu mối khu vực (loại 1) gồm: khu cảng

bến Vũng Áng, khu bến cảng Sơn Dương, các bến địa phương tại Xuân Hải, Cửa Sót

Đặc điểm các cảng ở nhóm biến này (trừ Cửa lò) ít bị bồi lắng, đều là cảng nước sâu có khả năng tiếp nhận tàu 3-5 vạn DWT, đáp ứng việc phát triển khu kinh tế ở các địa phương Một ví dụ điện hình là hệ thống cảng nước sâu ở Vũng Áng — Son Dương đã “tạo điều kiện cho Hà Tĩnh hình thành và phát triển khu kinh tế Vũng Áng, thu hút được số

von 16 tỷ USD đầu tư vào lĩnh vực công nghiệp, điện năng, luyện kim tạo bước đột phá

` ĐIN CẢNG KUÂN HÀI HÀ TH:

tuyển đường bộ hiện tọi bơm _' |00oAcrơn UTE a CNG ERTBAC TREMOR PEA

e==e=e Tuyến đường bộ quy hoạch a oe 9 Te NG Ă 'VÙNG 2020 5+4 Tuyến đường sất hiện tại ‘| } Nee Ngày tháng năm 2011 |Bản vẽ: QH-01 TH

¬ Tp IS reel A ; a (TRANSPORT ENGINEERING DESIGN INC) TÔNG CÔNG TY TVTE GTVT (Nguồn:http: Ihediportvn vniprojeetlquy- hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-bac-trung-bo-

nhom-2-den-nam-2020/)

Hình 1.2 Quy hoạch nhóm cảng biên số 2 (Năm 2020)

15

Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ (từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi)

Bao gòm các cảng từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi Hàu hét các cảng này đều có quy

mô nhỏ, ngoại trừ cảng Đà Nẵng và cảng Dung Quát Khả năng thông qua các cảng này

không đồng đều nhau Cảng Đà Nẵng có thẻ tiếp nhận tàu 45.000 DWT, cảng Dung Quat có thể tiếp nhận tàu 70.000 DWT Đề tập trung phát triển và phát triển có trọng điểm nhằm phục vụ chiến lược phát triển kinh tế miền Trung Trung Bộ, trong quy hoạch tông thê đến năm 2020 đã được Chính phủ phê duyệt, cảng Đà Nẵng là trọng điểm sẽ được cái tạo mở rộng, có thê tiếp nhận 16,8 triệu tắn, cảng Dung Quát là 21 triệu tán Hiện nay, các cảng biển thuộc nhóm 3 đã tiếp nhận được gần 38 triệu tần, theo quy hoạch đến năm 2020

sẽ là 50 triệu tắn và có thẻ tiếp nhận được tàu 50.000 DWT

QUY HOẠCH NHÓM CẢNG BIÉN SÓ 3

Trị phương | 40.000 DWT/ | 40.000 DWT

0,33 tr.T 14,2 tr.T

3 Thừa THQG | 50.000 DWT/ | 50.000 DWT; `" Thiên 2,3tr.T 225.000 : :

Huế GRT/ 4,9tr.T ` ' ° x” 4 | ĐàNăng | THQG | 45.000 DWT/ | 50.000 DWT/ `

Đây là khu vực rất có tiềm năng trong việc xây dựng và phát triên cảng biên Hiện tai

vùng này có 2 cáng lớn là cảng Quy Nhơn và cảng Nha Trang Cả 2 cảng này đều là cảng

tông hợp với khả năng thông qua khối lượng hàng hóa lớn nhất trong nhóm Cảng Quy

nhơn với trên 300 m cầu tàu, độ sâu luồng -9,0m đủ điều kiện cho tàu dưới 50.000 DWT

ra vào cảng Hiện nay, khá năng bốc xếp của cảng đạt 11,6 triệu tắn/năm Đặc biệt, Thủ

tướng Chính Phủ đã quyết định quy hoạch cảng nước sâu Vân Phong đề phát triển thành

cảng trung chuyên container quốc tế Tiềm năng của cảng Vân phong là rất lớn và rõ ràng, cảng có thẻ tiếp nhận tàu 150.000 DWT và khả năng bốc xếp đạt 11,3 triệu tan Sau khi di vào nghiên cứu, để tiết kiệm đáng kê vốn và nguồn lực của xã hội, thời điểm triên khai sẽ

được xác định phù hợp trong tương lai Theo quy hoạch, đến năm 2020 Cảng biển Khanh

Hòa có thẻ tiếp nhận 19,5 triệu tán

QUY HOẠCH NHÓM CẢNG BIÉN SÓ 4

2 Phú Yên | TH Địa 5.000 DWT/ 5.000 -

phương 5,1 tr.T 20.000 DWT

/6 tr.T

3 Khánh TH QG 50.000- 50.000- Hoa 150.000DWT/ 150.000

11,3tr.T DWT/ 19,5tr.T

4 Ninh TH Địa 1.000 DWT/ | 3.000-5.000 Thuan phương 0,1tr.T DWT/ 1tr.T

Là khu vực có tốc độ phát triên kinh tế sôi động và nhanh nhất nước Sự phát triển kinh tế

của khu vực này kéo theo sự phát triển của các cảng, và đây cũng là khu vực có mật độ

xây dựng và phát triên cảng cao nhát nhì Việc quy hoạch và phát triên cảng ở khu vực

này khá tràn lan là dàn trái Trong hệ thông cáng tại khu vực TP.HCM, các cảng Sài Gòn,

17