hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại công ty tnhh vận tải bách việt

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI B

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BÁCH VIỆT

Giảng viên hướng dẫn: TS Trần Thị Thu Hương Sinh viên thực hiện: Ngô Phương Chi

Lớp: K56LQ2 Mã sinh viên: 20D300087

Hà Nội, 04/2024

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BÁCH VIỆT

Giảng viên hướng dẫn: TS Trần Thị Thu Hương Sinh viên thực hiện: Ngô Phương Chi

Lớp: K56LQ2 Mã sinh viên: 20D300087

Hà Nội, 04/2024

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu 1

1.3 Các mục tiêu nghiên cứu 3

1.3.1 Mục tiêu nghiên cứu 3

1.3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu 3

1.4 Phạm vi, đối tượng nghiên cứu 3

1.4.1 Phạm vi nghiên cứu 3

1.4.2 Đối tượng nghiên cứu 4

1.5 Phương pháp nghiên cứu 4

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 4

1.5.2 Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu 5

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp 5

CHƯƠNG 2 MỘT SỐ CƠ SỞ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU 6 2.1 Khái quát dịch vụ logistics và dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu 6

2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics và vai trò của dịch vụ logistics đường biển 6

2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics đường biển 7

2.1.3 Các thành phần tham gia quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển 8

2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển đường biển cho hàng nhập khẩu 11

2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu 13

2.3.1 Các yếu tố vĩ mô 13

2.3.2 Các yếu tố vi mô 14

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CỦA QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BÁCH VIỆT 16 3.1 Khái quát về doanh nghiệp 16

3.1.1 Giới thiệu về công ty 16

3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh của công ty 17

3.1.3 Cơ cấu tổ chức 17

3.2 Phân tích hoạt động của các yếu tố môi trường đến quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 20 3.2.1 Các yếu tố vĩ mô 20

3.2.2 Các yếu tố vi mô 22

3.3 Thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 28 3.3.1 Các thành phần tham gia quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 28

3.3.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 36

3.4 Kết luận chung về thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 39

3.4.1 Thành công 39

3.4.2 Hạn chế 40

3.4.3 Nguyên nhân dẫn đến hạn chế 41 CHƯƠNG 4 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY

4.1.2 Định hướng phát triển của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt giai đoạn

4.2.2 Giải pháp hạn chế lỗi sai trong quy trình làm hàng 47

4.2.3 Giải pháp điều chỉnh nghiệp vụ cung ứng dịch vụ về kho bãi 48

4.3 Một số kiến nghị khác 48

4.3.1 Kiến nghị với các cơ quan chức năng 48

4.3.2 Kiến nghị với các hiệp hội logistics 49

TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 1

PHỤ LỤC 2

TÓM LƯỢC

Khóa luận với đề tài “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt” là kết quả của tác giả sau 5 tháng thực tập và làm việc tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt Mặc dù có nhiều năm kinh nghiệm kinh doanh trong ngành logistics và lĩnh vực cung ứng dịch vụ logistics tuy nhiên về quy trình hoạt động cung ứng cho hàng nhập khẩu vẫn còn tồn tại nhiều hạn chế cần được giải quyết

Nghiên cứu sử dụng dữ liệu thứ cấp từ các giáo trình trường Đại học Thương mại, các công trình nghiên cứu khoa học trong và ngoài nước và các dữ liệu được cung cấp tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt Đối với nguồn dữ liệu sơ cấp được tác giả quan sát thực tế trong quá trình làm việc và thực hiện phỏng vấn trực tiếp cán bộ nhân viên tại công ty

Đề tài nghiên cứu này sẽ không khai thác mọi quy trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty mà chỉ tập trung vào ba nhiệm vụ chính bao gồm: tóm lược các lý thuyết về cung ứng dịch vụ logistics đường biển, phân tích thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt; sau đó kết hợp lý luận và thực trạng để đề xuất một số biện pháp khắc phục những hạn chế của quy trình cung ứng này

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên tác giả xin chân thành cảm ơn đến Nhà trường, các giảng viên của Khoa Kinh tế và kinh doanh quốc tế cũng như các thầy cô của bộ môn Logistics và chuỗi cung ứng với những kiến thức được thầy cô truyền đạt trong 3 năm qua Những kiến thức chuyên môn cùng kinh nghiệm thực tiễn từ thầy cô luôn là nền tảng quý báu giúp tác giả dễ dàng hoàn thiện khóa luận và áp dụng vào thực tế cuộc sống

Để hoàn thiện đề tài khóa luận này, tác giả xin chân thành cảm ơn TS.Trần Thị Thu Hương đã đồng hành trong suốt quá trình thực hiện nghiên cứu, cô đã có sự hỗ trợ tận tình thông qua những buổi hướng dẫn, phản hồi chi tiết về các vấn đề của đề tài Tác giả cũng đồng cảm ơn ban lãnh đạo tập thể Công ty TNHH Vận tải Bách Việt đặc biệt là chị July leader team CUS đã giúp đỡ, tạo cơ hội cho tác giả được học tập tiếp xúc các kiến thức thực tế, bên cạnh đó các anh chị cũng hợp tác hỗ trợ tác giả thu thập và phân tích các thông tin dữ liệu tại doanh nghiệp để tác giả có thể hiểu khái quát được về quy trình cung cấp dịch vụ logistics tại công ty

Tác giả xin cam đoan rằng khoá luận là công trình nghiên cứu của chính tác giả Mọi tài liệu và kiến thức trong bài viết này đã được thu thập và sử dụng một khách quan, trung thực Tuy nhiên, do giới hạn về thời gian và vốn tri thức nên khoá luận không tránh khỏi những thiếu sót Tác giả cũng mong nhận được những ý kiến đóng góp từ quý thầy cô, các bạn, những người quan tâm để đề tài ngày càng hoàn thiện hơn Mọi đóng góp, thắc mắc về đề tài nghiên cứu, vui lòng gửi đến địa chỉ email: chinp266@gmail.com

Xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 26 tháng 02 năm 2024

Sinh viên

Ngô Phương Chi

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

Bảng 3.1 Nhân sự tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 19

Bảng 3.2 Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021-2023 19

Bảng 3.3 So sánh giá dịch vụ Bách Việt và dịch vụ Dolphin logistics cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc về Hải Phòng bằng đường biển 23

Bảng 3.4 Tỉ lệ số doanh nghiệp lĩnh vực vận, tải kho bãi đăng ký thành lập mới giai đoạn 2021-2023 24

Bảng 3.5 Danh mục đối tác tiêu biểu của Bách Việt 24

Bảng 3.6 Thị trường và tuyến vận tải của các đối tác hãng tàu tại Bách Việt 25

Bảng 3.7 Cơ cấu nguồn vốn công ty giai đoạn 2020-2022 27

Bảng 3.8 Cơ cấu nhân nhân sự tại Bách Việt năm 2023 27

Bảng 3.9 Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập tại Bách Việt giai đoạn 2021-2023 28

Bảng 3.10 Cơ cấu khách hàng của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 32

Bảng 3.11 Danh sách khách hàng tiêu biểu của Bách Việt 32

Bảng 3.12 Phân luồng tờ khai sau thông quan nhập khẩu tại Bách Việt 38

Bảng 4.1 Mục tiêu kinh doanh dịch vụ logistics đường biển đến năm 2026 46

DANH MỤC HÌNH VẼ

Hình 2.1 Sơ đồ các thành phần tham gia quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

cho hàng nhập 9

Hình 2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu 12

Hình 3.1 Logo Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 16

Hình 3.2 Sơ đồ Bộ máy tổ chức Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 18

Hình 3.3 Cơ cấu lượng hàng nhập về Việt Nam qua Bách Việt giai đoạn 2021-2023 29

Hình 3.4 Tỷ trọng lượng hàng nhập trên thị trường Châu Á 30

Hình 3.5 Tỷ trọng nhập khẩu từ thị trường Châu Âu 31

Hình 3.6 Thời gian và tần suất vận chuyển trung bình của các Lines 34

giai đoạn 2021-2023 34

Hình 3.7 Tỷ trọng chuyên chở của các lines tàu tại Bách Việt 35

Hình 3.8 Tăng trưởng doanh thu tại hai văn phòng Hoa Kỳ và Ấn Độ 36

Hình 3.9 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 37

Hình 3.10 Quy trình điều vận xe container tại Bách Việt 39

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Hợp tác thương mại giữa các quốc gia ngày càng phát triển mạnh mẽ khi toàn cầu bước vào kỷ nguyên toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế Để khuyến khích phát triển kinh tế, các quốc gia cũng thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu Việt Nam đang nỗ lực mở rộng hoạt động thương mại và xuất nhập khẩu để phát triển nền kinh tế Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, dịch vụ logistics của Việt Nam có tốc độ tăng trưởng tương đối cao, đạt khoảng 14%-16%; tỷ lệ doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ logistics đạt khoảng 60%-70%, đóng góp khoảng 4-5% GDP (Song Hà, 2023), đồng thời, đưa hoạt động xuất - nhập khẩu trở thành điểm sáng trong bức tranh kinh tế Việt Nam (Bộ Công Thương, 2022) Năm 2022, tổng kim ngạch xuất - nhập khẩu đạt hơn 723 tỷ USD, tăng 10% so năm 2021 (Tổng cục Thống kê, 2022) Đây là kết quả đáng khích lệ trong bối cảnh thương mại toàn cầu và trong nước gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 và những rủi ro, bất ổn về kinh tế, chính trị trên phạm vi toàn cầu Mặc dù đem lại các giá trị kinh tế cao, nhưng dịch vụ logistics mới chỉ được chú ý trong các năm gần đây, các lý luận cũng chưa đầy đủ và bài bản, bên cạnh những thiếu sót trong hệ thống lý luận, các hoạt động thực tiễn logistics của Việt Nam cũng vẫn còn nhiều hạn chế Các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics năng lực vẫn còn hạn chế, quy trình cung ứng dịch vụ chưa hoàn thiện, mới chỉ đáp ứng một phần nhu cầu của thị trường nội địa và khó cạnh tranh được với các doanh nghiệp logistics nước ngoài Ngoài ra, số lượng các đề tài nghiên cứu để hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics tại Việt Nam còn khá ít nên việc nghiên cứu vấn đề quy trình cung ứng dịch vụ tại các doanh nghiệp logistics là rất cần thiết

Nhận ra sự cần thiết của vấn đề này, em xin chọn đề tài “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt” làm đề tài nghiên cứu cho bài khóa luận tốt nghiệp của mình với mục đích góp thêm

phần đưa ra các góc nhìn lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại một công ty 3PLs như Công ty TNHH Vận tải Bách Việt Đồng thời, cũng đem lại tư liệu có giá trị đóng góp cho hoạt động quản trị quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại công ty

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Để hoàn thiện được bài nghiên cứu về quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt, tác giả đã sử dụng thông tin tham khảo từ các tài liệu sau:

PGS.TS An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018), “Giáo trình Quản trị Logistics kinh doanh”, NXB Hà Nội Với việc sử dụng phân tích, thống kê, mô tả và so sánh, giáo

trình cung cấp cách tiếp cận dịch vụ logistics từ phía ngành logistics bao gồm các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ giao nhận đường biển nói riêng Chương 6 trong giáo trình tập trung vào quản trị vận chuyển hàng hóa khi khái quát về

vận chuyển trong hệ thống logistics, phân loại vận chuyển hàng hóa và các quyết định cơ bản trong quản trị vận chuyển hàng hóa

Bộ môn Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế (2019), “Bài giảng Quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế”, trường Đại học Thương mại Bài giảng giới

thiệu và phân tích các hoạt động liên quan đến quá trình quản trị giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế Trong đó, chương 2 đề cập đến đặc điểm vai trò phương thức vận chuyển quốc tế bằng đường biển Chương 6 tập trung vào phân tích về quản trị quy trình giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế

Ngoài ra, tác giả còn sử dụng công cụ tìm kiếm trên ứng dụng DRM – thư viện số của trường Đại học Thương mại và nhận thấy hiện nay tại trường đã có 11 kết quả nghiên cứu về nội dung Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển cho hàng nhập khẩu Một số nghiên cứu nổi bật như:

Bùi Thị Quyên (2021) “Giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần tiếp vận siêu tốc”, khóa

luận tốt nghiệp, trường Đại học Thương mại Bằng cách thu thập dữ liệu sơ cấp bằng phương pháp quan sát, phỏng vấn, phát phiếu câu hỏi và thu thập dữ liệu thứ cấp thông qua phân tích báo cáo tài chính, báo cáo quý tại công ty, đề tài tập trung đưa ra các giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận và quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển Do hạn chế về thời gian nghiên cứu nên đề tại của tác giả vẫn chưa đưa ra được giải pháp mang tính triệt để và lâu dài

Phan Thị Mỹ Nhân (2022) “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng nhập khẩu bằng đường biển cho Công ty TNHH Đầu tư phát triển Rolex”, đề tài

nghiên cứu đã hệ thống hóa một số lý luận cơ bản về hoạt động logistics và quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Đầu tư phát triển Rolex bằng phương pháp thống kê, phân tích với dữ liệu thứ cấp và phỏng vấn trực tiếp với dữ liệu sơ cấp Từ đó đánh giá thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics trong thời gian qua để đưa ra một số giải pháp kiến nghị hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty Rolex Việt Nam Về phía công ty TNHH Vận tải Bách Việt, đã có 25 bài nghiên cứu về các lĩnh vực như: logistics đường biển, logistics đường hàng không, cách dịch vụ cho hàng xuất khẩu, và các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ logistics của công ty như sau:

Ngô Thúy Chinh (2022) “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt trên thị trường Châu Á” với phương pháp

nghiên cứu quan sát, phỏng vấn trực tiếp, kết hợp các phương pháp thống kê, phân tích, tổng hợp Tác giả đã chỉ ra được những thành công, hạn chế của quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty trên thị trường Châu Á, từ đó đưa ra các giải pháp khắc phục các hạn chế còn tồn tại tại công ty Tuy nhiên, nghiên cứu còn một số hạn chế như: chưa tập trung vào các thị trường nhập khẩu chính, chưa chỉ rõ được hạn chế về mặt con người ảnh hưởng đến việc tồn tại các bất lợi với công ty

Lại Thị Thu Hằng (2023) “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại công ty tnhh vận tải Bách Việt” Bài nghiên cứu sử dụng phương pháp thu thập

dữ liệu sơ cấp và thứ cấp và xử lý và phân tích dữ liệu bằng phương pháp thống kê, so sánh, tổng hợp từ đó tác giả đã đưa ra thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty bao gồm: thực trạng về lập kế hoạch, mục tiêu quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển; thực trạng dịch vụ khách hàng và quá trình đáp ứng đơn hàng; thực trạng quản lý nguồn cung ứng dịch vụ logistics đường biển; thực trạng hệ thống thông tin về quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển Từ đó đưa ra đánh giá về các nội dung trên và đề xuất các giải pháp điều chỉnh nghiệp vụ cung ứng dịch vụ kho bãi, dịch vụ thông quan hàng hóa và giải pháp nâng cao chất lượng nguồn lực Bài nghiên cứu hiện vẫn đang phân tích chung về quy trình chưa đưa ra kết luận cho một trường hợp cụ thể, nên việc đánh giá sai sót vẫn còn tồn tại

Nhận thấy đề tài “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt” vẫn còn là một đề tài mới còn

nhiều tiềm năng để khai thác nên tác giả quyết định lựa chọn đó là đề tài nghiên cứu phục vụ cho mục đích hoàn thiện bài khóa luận tốt nghiệp của mình, từ đó đi sâu vào phân tích để có cái nhìn sâu sắc hơn về vấn đề này

1.3 Các mục tiêu nghiên cứu

1.3.1 Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu của đề tài khóa luận hệ thống trên các cơ sở lý thuyết liên quan tới quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng hóa nhập khẩu, sinh viên vận dụng lý thuyết để đưa ra những phân tích đánh giá thực trạng tại công ty, từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện cho quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng hóa nhập khẩu như một tài liệu để công ty nâng cao năng lực cạnh tranh logistics

1.3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu

Một là, tóm lược lý thuyết về các khái niệm liên quan quy trình cung ứng dịch vụ

logistics, các nhân tố ảnh hưởng

Hai là, phân tích thực trạng trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

cho hàng hóa nhập khẩu từ đó chỉ ra các động của các nhân tố ảnh hưởng, thực trạng các thành phần tham gia và vẽ sơ đồ quy trình cung ứng của công ty

Ba là, tác giả đưa ra những định hướng phát triển và đề xuất các giải pháp hoàn

thiện tương ứng với điểm hạn chế trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển hàng hóa nhập khẩu tại công ty Bên cạnh đó, tác giả không chỉ đưa ra các giải pháp nội bộ mà còn đưa ra các giải pháp kiến nghị vĩ mô để giúp quy trình cung ứng dịch vụ logistics kể trên được ngày càng hoàn thiện

1.4 Phạm vi, đối tượng nghiên cứu

1.4.1 Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi thời gian

Thời gian thu thập dữ liệu thứ cấp khóa luận tập trung nghiên cứu trong phạm vi hoạt động quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Vận tải Bách trong giai đoạn 2021-2023

Thời gian thu thập dữ liệu sơ cấp từ tháng 1/2024 và tháng 4/2024 Thời gian áp dụng giải pháp cho giai đoạn 2024-2026

Phạm vi không gian thị trường cung ứng dịch vụ tại 3 tỉnh Hải Phòng, Đà Nẵng,

thành phố Hồ Chí Minh nơi tập trung lượng lớn khách hàng của Bách Việt có nhu cầu nhập khẩu hàng hóa

Phạm vi nội dung đề tài tiếp cận từ các lý luận cơ bản về quy trình cung ứng dịch

vụ logistics từ đó phân tích thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistic bằng đường biển của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt bao gồm: Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình cung ứng dịch vụ, các thành phần tham gia và các bước trong quy trình cung ứng từ đó đánh giá thành công và hạn chế nghiên cứu đưa ra các giải pháp kiến nghị phù hợp để hoàn thiện và nâng cao dịch vụ trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng hóa nhập khẩu tại công ty

1.4.2 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường

biển cho hàng hóa nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Thu thập dữ liệu sơ cấp được thực hiện thông quan hai phương pháp: Quan sát thực tế thông qua quá trình tiếp xúc nghiệp vụ thực tế tại Phòng chứng từ của Công ty TNHH Vận Tải Bách Việt Và Phỏng vấn trực tiếp cán bộ nhân viên công ty bao gồm

giám đốc, trưởng phòng chứng từ, thủ tục hải quan, nhân viên chứng từ thủ, tục hải quan, trưởng phòng kinh doanh, nhân viên kinh doanh và phòng báo giá Nội dung phỏng vấn xoay quanh những công việc của từng vị trí trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại công ty cũng như những khó khăn vướng mắc trong quá trình làm việc

Thu thập dữ liệu thứ cấp gồm các lý thuyết về khái niệm và các vấn đề liên quan đến quy trình hoàn thiện cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu thu thập từ giáo trình chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng tại trường Đại học Thương mại và Luật Thương mại 2005, Nghị định 163/2017/NĐ-CP và các thông tin thu thập qua internet, Số liệu về cơ sở hạ tầng logistics đường biển Việt Nam theo quyết định số 804/Qđ-Ttg thu thập thông qua internet Các quy trình cung ứng dịch vụ logistics và quy trình và các bước thực hiện quy trình cũng như các dữ liệu hoạt động kinh doanh của công ty được cung cấp bởi Phòng chứng từ, Phòng kinh doanh, Phòng hành chính nhân sự của Công ty TNHH Vận tải Bách Việt, báo cáo nội bộ, báo cáo tài chính của công ty

1.5.2 Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu

Phương pháp thống kê là phương pháp thu thập, phân loại thông tin và số liệu

nhằm mục đích đánh giá tổng quan về một mặt nào đó của đối tượng nghiên cứu Trong phạm vi của bài khóa luận phương pháp trên được sử dụng để đánh giá về thực trạng hoạt động logistics đường biển cho hàng nhập tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt, thông qua các dữ liệu thu thập được từ tài liệu nội bộ của công ty giai đoạn 2021-2023

Phương pháp so sánh phương pháp này được áp dụng để so sánh kết quả kinh

doanh của ba năm gần nhất, so sánh hiệu quả về chi phí, doanh thu và lợi nhuận qua việc cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Bách Việt

Phương pháp tổng hợp sử dụng phương pháp này để tổng hợp lại những phân tích

sau đó đưa ra những nhận xét và đánh giá về thực trạng cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại công ty từ đó đề ra các giải pháp hoàn thiện, nâng cao hiệu quả hoạt động tại công ty

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp

Chương 1 Tổng quan nghiên cứu quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng hóa nhập khẩu tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt Đây là chương đầu tiên của

đề tài nhằm giới thiệu tóm tắt về tính cấp thiết, mục tiêu, đối tượng, phạm vi nghiên cứu của đề tài và chỉ ra những ý nghĩa của việc nghiên cứu đề tài khóa luận này

Chương 2 Một số cơ sở lý luận cơ bản về quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu Nội dung của chương hai đề cập đến những kiến thức

cơ bản nhất các khái niệm về dịch vụ logistics; đặc điểm, vai trò của dịch vụ logistics đường biển, trình bày về các thành phần tham gia và quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu

Chương 3 Phân tích đánh giá thực trạng của quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt Trên cơ sở các dữ

liệu thứ cấp và sơ cấp thu được, chương ba tập trung phân tích và đưa ra các đánh giá khách quan về thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng hóa nhập khẩu tại công ty về các nội dung: ảnh hưởng của các yếu tố môi trường, thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ và các thành phần tham gia quy trình cung ứng dịch vụ

Chương 4 Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại công ty TNHH Vận tải Bách Việt Chương bốn nêu ra kết

luận cơ bản về thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng hóa nhập khẩu của công ty TNHH Vận tải Bách Việt Xuất phát từ kết luận đó cũng như kết hợp với dự báo triển vọng ngành dịch vụ logistics và xu hướng phát triển ngành logistics tại Việt Nam, chương này đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics của Bách Việt Đồng thời, trong chương này tác giả cũng mạnh dạn đưa ra một số kiến nghị và chỉ ra một số hạn chế của nghiên cứu cũng như định hướng nghiên cứu trong tương lai

CHƯƠNG 2 MỘT SỐ CƠ SỞ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU

2.1 Khái quát dịch vụ logistics và dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu

2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics và vai trò của dịch vụ logistics đường biển

2.1.1.1 Dịch vụ logistics

Theo quy định tại Điều 233 Luật Thương mại năm 2005 “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao.”

Dựa trên cơ sở quy định tại Điều 233 ở trên, có thể đưa ra khái niệm về dịch vụ logistics đường biển như sau: dịch vụ logistics đường biển bao gồm các hoạt động liên quan đến dòng hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển Trong đó vận tải biển sử dụng làm phương thức vận chuyển chính để vận chuyển hàng hóa từ điểm sản xuất đến điểm tiêu thụ

2.1.1.2 Vai trò của dịch vụ logistics đường biển

Dịch vụ logistics đường biển đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra sự thông suốt và hiệu quả trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đồng thời giúp các doanh nghiệp tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa qua đại dương Cụ thể:

a Đối với nền kinh tế

Thứ nhất, dịch vụ logistics đường biển góp phần quan trọng nâng cao hiệu quả kinh tế-xã hội, thúc đẩy thương mại toàn cầu Đường biển là hệ thống cốt lõi của giao

thông hàng hóa toàn cầu để vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến các thị trường tiêu thụ trên toàn thế giới Sự liên kết với các tuyến đường biển chính quốc tế giúp thúc đẩy thương mại quốc tế và tạo ra một môi trường kinh doanh quốc tế phát triển Đồng thời, nó cũng là yếu tố quan trọng giúp thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu của các quốc gia Nó cho phép doanh nghiệp tiếp cận các thị trường mới, mở rộng phạm vi kinh doanh và tăng cường quốc tế hóa

Thứ hai, thông qua dịch vụ logistics đường biển giúp thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững Với sự phát triển của ngành công nghiệp hàng hải và dịch vụ liên quan, nhiều

quốc gia đã nhận ra giá trị chiến lược của việc đầu tư xây dựng và phát triển hệ thống logistics đường biển Hoạt động logistics đường biển không chỉ là cửa ngõ kết nối với thị trường quốc tế mà còn là trung tâm hoạt động thương mại quan trọng Việc xây dựng và mở rộng cơ sở hạ tầng phục vụ cho vận tải biển không chỉ tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho cộng đồng mà còn thu hút đầu tư trực tiếp từ nước ngoài và nâng cao nguồn thu nhập quốc gia Từ đó hỗ trợ phát triển kinh tế quốc gia

Thứ ba, dịch vụ logistics đường biển là một công cụ hiệu quả giúp tối ưu hóa chi phí cho nền kinh tế Bằng cách tận dụng khả năng vận chuyển lớn, dịch vụ này giúp giảm

thiểu chi phí và tăng cường hiệu suất trong quá trình vận chuyển Bên cạnh đó, việc tối

ưu hóa quy trình vận chuyển, lập kế hoạch tải trọng và tối ưu hóa lộ trình bao gồm việc sử dụng các phương tiện vận chuyển tối ưu hóa, tối đa hóa dung lượng tàu và tối ưu hóa việc sử dụng các cảng biển từ đó giúp giảm thiểu chi phí vận chuyển, quản lý hàng hóa và cung cấp các dịch vụ hậu cần hiệu quả, góp phần quan trọng trong việc tăng cường cạnh tranh và phát triển kinh tế bền vững

b Đối với doanh nghiệp

Với doanh nghiệp khách hàng, thứ nhất, tập trung vào năng lực cốt lõi Khi thuê

ngoài dịch vụ logistics, các doanh nghiệp khách hàng có thể tập trung hơn vào năng lực cốt lõi của mình như quản lý quan hệ khách hàng, bán hàng và hoạch định chiến lược Họ có thể phân bổ nguồn lực và nỗ lực cho các hoạt động góp phần trực tiếp vào tăng trưởng kinh doanh, đồng thời giao việc vận hành hậu cần cho các nhà cung cấp dịch vụ chuyên

biệt Thứ hai, tiết kiệm chi phí Thuê ngoài dịch vụ logistics có thể giúp tiết kiệm chi phí

cho các doanh nghiệp Thay vì đầu tư vào cơ sở hạ tầng, công nghệ và nhân lực cho các hoạt động logistics nội bộ, họ có thể tận dụng lợi thế kinh tế nhờ quy mô và chuyên môn của các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) Điều này có thể giúp giảm chi

phí chung và tăng hiệu quả trong quản lý logistics Thứ ba, tăng tính chuyên môn hóa

Các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba thường có chuyên môn và kinh nghiệm chuyên môn trong các khía cạnh khác nhau của hoạt động logistics, bao gồm quản lý vận tải, kho bãi, quản lý hàng tồn kho và tuân thủ hải quan Bằng cách thuê ngoài dịch vụ hậu cần, các doanh nghiệp khách hàng có thể khai thác kiến thức chuyên môn này và hưởng lợi từ các giải pháp sáng tạo và thực tiễn tốt nhất

Với doanh nghiệp forwarder, có thể tăng cường doanh thu và mở rộng lợi nhuận

của mình nhờ cung cấp các dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp khác Công ty cung cấp dịch vụ logistics sẽ thu lời từ phần trăm hoa hồng của các giao dịch cung ứng dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp khách hàng và đây là nguồn thu chính cho họ Việc cung cấp dịch vụ cho nhiều khách hàng khác nhau giúp tối ưu hóa sự sử dụng tài nguyên và tăng cơ hội kinh doanh Bên cạnh đó, khi tập trung vào việc cung cấp dịch vụ logistics,

công ty có thể tối ưu hóa sự sử dụng tài nguyên của mình, bao gồm cả nhân lực, cơ sở hạ

tầng và công nghệ Điều này giúp tăng hiệu suất và hiệu quả trong hoạt động cung cấp dịch vụ kinh doanh

2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics đường biển

Dịch vụ logistics đường biển là một phần quan trọng của hệ thống logistics toàn cầu, chuyên về việc quản lý và tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa qua biển từ nguồn cung đến điểm đích Bên cạnh các đặc điểm của một loại hình dịch vụ như: tính vô hình, không thể tách rời, không thể dự trữ, tính thay đổi, dịch vụ logistics đường biển còn mang những đặc điểm riêng như sau:

Chi phí dịch vụ logistics thấp hơn, tận dụng đặc điểm tàu biển có sức chứa lớn,

tính kinh tế nhờ quy mô khi vận chuyển một lượng lớn hàng hóa trong một chuyến đi, giảm thiểu chi phí đơn vị hàng hóa so với các phương tiện vận chuyển khác Bên cạnh đó, Giao thông trên biển rất thuận tiện không phát sinh các khoảng đóng các khoản phí cầu

đường như đường bộ Vậy nên sẽ ít nhiều cũng giúp giảm thiểu phần chi phí dịch vụ cho chủ hàng

Năng lực chuyên chở lớn, so với các phương thức vận chuyển khác, vận tải biển

có lợi thế nhờ vào hai yếu tố Đầu tiên, năng lực chuyên chở của tàu biển không bị hạn chế Trong một chuyến đi biển, có thể tổ chức hoạt động vận tải của nhiều tàu đồng thời, tận dụng tối đa khả năng vận chuyển hàng hóa ở cả hai hướng Thứ hai, trọng tải của các tàu biển rất lớn và thường có xu hướng tăng lên nhờ vào sự tiến bộ trong lĩnh vực khoa học và kỹ thuật

Độ an toàn cao, các thống kê về tai nạn trong ngành vận tải đường biển cho thấy

tỷ lệ tai nạn thấp hơn so với các phương tiện vận tải khác như đường bộ hoặc đường hàng không Chính vì vậy, việc đảm bảo độ tin cậy của dịch vụ logistics đường biển Khi các tàu biển hoạt động một cách an toàn và không gặp phải các tai nạn nghiêm trọng, độ tin cậy của việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với khách hàng

Dịch vụ logistics đường biển cung cấp được cho nhiều loại hàng hóa khác nhau,

tàu biển có thể chuyên chở từ hàng hóa tiêu dùng như: quần áo, giày dép, đồ điện tử đến đồ chơi, hay hàng hóa công nghiệp: các thành phần, linh kiện, máy móc, nguyên vật liệu, đến các mặt hàng nguy hiểm, hàng hóa đông lạnh, hàng hóa siêu trường, siêu trọng có yêu cầu điều kiện đặc biệt về bảo quản và vận chuyển Sự đa dạng này là một trong những ưu điểm quan trọng của vận tải biển, giúp nó phục vụ nhu cầu của nhiều loại ngành công nghiệp và thị trường khác nhau

Chịu ảnh hưởng lớn bởi điều kiện tự nhiên, các yếu tố tự nhiên như thời tiết, sóng

lớn, gió mạnh, bão và cả biển động có thể gây ra nhiều khó khăn và trở ngại cho hoạt động logistics đường biển Thời tiết không ổn định và biến đổi gây ảnh hưởng đến làm suy giảm hiệu suất của tàu, gây ra sự tổn thất cho hàng hóa và thiết bị trên tàu, cũng như gây ra sự mất mát hoặc ảnh hưởng đến hàng hóa, đồng thời cũng đe dọa tới sự an toàn của tàu và thủy thủ

Tốc độ tàu còn thấp, việc tăng tốc độ khai thác của tàu còn bị hạn chế Tốc độ tối

đa mà tàu có thể đạt được vẫn bị giới hạn bởi các yếu tố như kích thước, hình dáng và trọng lượng của tàu Điều này dẫn đến thời gian vận chuyển lâu hơn các phương tiện khác, trong một số trường hợp còn ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa

2.1.3 Các thành phần tham gia quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Quá trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của doanh nghiệp để dòng hàng hóa diễn ra trôi chảy sẽ bao gồm nhiều thành phần khác nhau tham gia, mỗi thành phần đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng hàng hóa được vận chuyển một cách hiệu quả và an toàn từ điểm xuất phát đến điểm đến Họ bao gồm: Người gửi hàng, người nhận hàng, đơn vị vận tải, chính phủ và công chúng

Người gửi hàng (shipper) là người hoặc tổ chức gửi hàng hóa từ điểm xuất phát

đến điểm đến bằng đường biển, chịu trách nhiệm về việc chuẩn bị, đóng gói và giao hàng, họ chính là người yêu cầu được cung ứng dịch vụ logistics Người gửi hàng thường phải

làm việc chặt chẽ với các đối tác logistics và vận chuyển để tổ chức và quản lý quá trình vận chuyển hàng hóa Họ cần cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa, yêu cầu vận chuyển và các tài liệu liên quan để đảm bảo rằng quá trình vận chuyển diễn ra một cách trơn tru và hiệu quả Mục tiêu của họ là nhận được mức dịch vụ khách hàng với mức chi phí tối ưu nhất Người gửi hàng và đơn vị vận tải cần xây dựng mối quan hệ lâu dài dựa trên cơ sở phát triển bền vững và hai bên cùng có lợi

Hình 2.1 Sơ đồ các thành phần tham gia quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập

(Nguồn An Thị Thanh Nhàn, 2018) Người nhận hàng (consignee) là người hoặc tổ chức nhận và đón hàng hóa tại điểm

đến cuối cùng, chịu trách nhiệm về việc kiểm tra, nhận và xử lý hàng hóa sau khi được giao đúng với thỏa thuận với người gửi hàng Với vai trò là người nhận hàng, họ cần đảm bảo rằng hàng hóa được nhận đúng địa điểm, thời gian và trong tình trạng tốt nhất với thông tin kịp thời, chính xác cùng chứng từ hợp lệ Mục tiêu của người nhận hàng là sử dụng dịch vụ sao cho tối thiểu hóa tổng chi phí logistics (bao gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin ) mà vẫn đảm bảo được hàng hóa và thời gian giao hàng

Người vận tải (carrier) Là các tổ chức kinh doanh và cung cấp dịch vụ vận tải

chuyên nghiệp với mục tiêu lợi nhuận Họ là người sở hữu đội tàu biển Người vận tải đảm nhận trách nhiệm chính trong việc chuyển chở hàng hóa từ người gửi hàng đến người nhận hàng theo các điều kiện đã được thỏa thuận Bao gồm lập kế hoạch và tổ chức vận chuyển hàng hóa, cung cấp thông tin và hỗ trợ cho người gửi hàng và người

nhận hàng, cũng như quản lý tài liệu liên quan đến quá trình vận chuyển Bên cạnh đó, họ cần nhạy bén trong việc nhận ra nhu cầu khách hàng để hỗ trợ lộ trình vận chuyển sao cho hiệu quả nhất

Ngoài ra, nhà vận tải còn có các trung gian, đóng vai trò chuyển tiếp các kiện hàng, tại điều kiện kết nối giữa người gửi hàng, người nhận hàng với nhà vận tải Vai trò của họ tương tự như các nhà bán buôn trong trên phân phối, tận dụng tốt nguồn lực mạng thông tin trên toàn cầu để tìm ra nhu cầu vận chuyển và kết nối các nhu cầu lại với nhau Hiện nay đang phổ biến 2 loại trung gian chính là đại lý vận tải và môi giới vận tải

Đại lý vận tải là tổ chức thu gom và tập hợp các lô hàng nhỏ có nhu cầu vận tải

biển từ một hoặc nhiều chủ hàng khác nhau thành kiện hàng lớn, sau đó tối ưu hóa không gian chứa trên tàu và tuyến đường vận chuyển, đảm bảo giao hàng tới các địa điểm theo yêu cầu Tại cảng đích, đại lý sẽ chia lại các kiện hàng lớn thành các lô hàng nhỏ như ban đầu Khi tham gia vận chuyển đường biển quốc tế, đại lý thường cung cấp các dịch vụ thông quan, hoàn tất giấy tờ xuất nhập cảnh, tạo được sự tiện lợi tối đa cho các chủ hàng, đặc biệt là đối với chủ hàng nhỏ thiếu kinh nghiệm trong marketing và logistics quốc tế

Môi giới vận tải là những chuyên gia trong việc kết nối người gửi hàng, người nhận

hàng với các hãng tàu, cung cấp các dịch vụ trung gian như thông tin về cước vận tải biển, tuyến đường và năng lực vận chuyển Họ cũng có thể tham gia vào việc thương lượng cước phí, hạch toán hóa đơn và theo dõi quá trình chuyên chở của tàu nhằm hỗ trợ quá trình vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả và tiết kiệm chi phí Đối với chủ hàng thiếu kinh nghiệm, nguồn lực nhân sự hoặc thời gian thì dịch vụ môi giới vận tải đặc biệt hữu ích Nếu doanh nghiệp không có bộ phận quản lý vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và lại có tần số vận chuyển không lớn thì có thể dựa vào dịch vụ môi giới để tìm kiếm, thương lượng và ký kết hợp đồng với hãng vận tải thích hợp

Chính phủ với mục tiêu phục vụ phát triển kinh tế xã hội quốc gia và hội nhập

kinh tế thế giới Chính phủ can thiệp dưới các hình thức trực tiếp hoặc gián tiếp như: luật và các văn bản dưới luật, thiết lập các quy định và quy tắc để kiểm soát giá cước và phụ phí để đảm bảo sự minh bạch và công bằng trong việc định giá dịch vụ Các chính sách khuyến khích hoặc giới hạn quyền sở hữu các phương tiện vận tải, giới hạn hoặc mở rộng thị trường, hỗ trợ phát triển ngành giao thông vận tải thông qua hoạt động quản lý hệ thống cơ sở hạ tầng như cảng biển, bến xe, hệ thống đường bộ, trạm bơm,… từ đó cân đối tổng thể và hài hoà giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường để đi đến sự phát triển bền vững

Công chúng họ là người hưởng lợi và tác động tiêu cực từ hoạt động vận chuyển

hàng hóa Họ rất quan tâm đến hoạt động vận chuyển và có khả năng tạo nên dư luận xã hội và gây sức ép để nhà nước và chính quyền các cấp ra các quyết định vì mục tiêu an sinh xã hội và phát triển bền vững của địa phương và quốc gia

Do tranh chấp về mục tiêu và lợi ích giữa người gửi, người nhận và đơn vị vận tải và lợi ích xã hội nên đòi hỏi chính phủ cần quản lý theo một hành lang pháp lý phù hợp để mang tới lợi ích chung cho cả nền kinh tế

2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển đường biển cho hàng nhập khẩu

Dưới đây là quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của một doanh nghiệp cho nhà nhập khẩu (hình 2.1):

Sau khi nhận được thông tin hàng hóa từ người xuất khẩu, người nhập khẩu liên hệ với doanh nghiệp giao, doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics sẽ tiến hành thực hiện

quy trình cung ứng dịch vụ với vai trò là trung gian cầu nối giữa người nhập khẩu và đại lý của hãng tàu Các bước quy trình cung ứng dịch vụ được thực hiện như sau:

Bước 1: Liên hệ, cập nhật thông tin về hàng hóa cho khách hàng

Đại lý công ty cung cấp dịch vụ logistics đường biển nhận thông tin hàng hóa từ người nhập khẩu và kiểm tra lại thông tin để đảm bảo rằng thông tin về hàng hóa được cập nhật và chính xác Việc liên hệ với khách hàng giúp xác định các yêu cầu cụ thể và thông tin liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa

Bước 2: Liên hệ đại lý hãng tàu để đặt chỗ

Đại lý dịch vụ logistics cung cấp cho đại lỹ hãng tàu các thông tin chi tiết về lô hàng cần vận chuyển, bao gồm loại hàng hóa, số lượng, kích thước và trọng lượng, cũng như thông tin về tàu mong muốn, lịch trình dự kiến cũng như giá cước, phụ phí liên quan

và điều kiện vận chuyển cần thiết

Bước 3: Khi hàng đến cảng đích, đại lý hãng tàu gửi giấy báo hàng đến cho DNGN

Đại lý chuẩn bị A/N, bao gồm các thông tin như tên và địa chỉ của doanh nghiệp vận tải, thông tin về lô hàng, số lượng, loại hàng hóa Sau đó, gửi A/N cho đơn vị nhận hàng (doanh nghiệp vận tải) thông qua các phương tiện liên lạc như email, fax, hoặc hệ thống truyền thông điện tử khác

Bước 4: Khi hàng đến cảng đích, đại lý của doanh nghiệp giao nhận gửi giấy báo nhận hàng cho khách hàng

Sau khi nhận giấy A/N của hãng tàu, fwd gửi lại A/N cho khách nắm bắt thông tin nhận hàng theo thời gian, địa điểm ghi trên phiếu

Bước 5: Đại lý logistics chuyển B/L và chứng từ cần thiết cho khách hàng

Đại lý dịch vụ logistics chuẩn bị bản scan của vận đơn gốc (Bill of Lading) và các chứng từ cần thiết khác, bao gồm: C/O, PHYTO, PKL, IV, và các giấy tờ liên quan đến hàng hóa và vận chuyển cho khách hàng kiểm tra lại chính xác thông tin Sau khi kiểm tra hoàn tất, khách hàng thanh toán tiền thì gửi lại bộ chứng từ gốc cho khách hàng

Bước 6: Nhận lệnh giao hàng từ người chuyên chở

Hãng tàu sẽ thông báo cho bên nhận hàng về việc sắp đến một lô hàng cụ thể và cung cấp các thông tin liên quan như ngày giao hàng, số lượng, loại hàng hóa và điều kiện giao nhận cho forwarder

Hình 2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu

(Nguồn An Thị Thanh Nhàn, 2018) Bước 7: Gửi lệnh giao hàng cho khách hàng

Công ty fwd gửi lại D/O cho khách hàng kiểm tra thông tin về lô hàng, thông qua e-mail, fax để khách hàng xác nhận lại các thông tin chi tiết trong lệnh giao hàng để đảm bảo rằng mọi thứ đều chính xác

Bước 8: Làm các thủ tục nhập khẩu, thông quan hàng hóa và giao hàng (nếu được khách hàng yêu cầu)

Khách hàng sau khi nhận được D/O sẽ cầm tới cảng và tiến hành nhận hàng theo yêu cầu trong lệnh giao hàng Đại lý cung cấp dịch vụ logistics sẽ tiến hành các thủ tục thông quan hải quan cho hàng hóa, bao gồm việc xác nhận và bộ chứng từ, tính toán và thanh toán thuế và phí hải quan, phí local charge, tuân thủ các quy định nhập khẩu và kiểm tra về số lượng, chất lượng hàng hóa Sau khi hoàn tất các thủ tục nhập khẩu và thông quan hải quan, hàng hóa sẽ được giao cho khách hàng theo các điều khoản và điều kiện đã được thỏa thuận trước đó Điều này bao gồm việc sắp xếp vận chuyển và giao nhận hàng hóa đến địa điểm được chỉ định bởi khách hàng

2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập khẩu

2.3.1 Các yếu tố vĩ mô

Môi trường kinh tế

Sự phát triển và tăng trưởng của nền kinh tế quốc gia và toàn cầu có thể tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Khi các yếu tố như: tăng trưởng GDP, tỷ giá hối đoái, cán cân thương mại quốc tế, lãi suất ngân hàng, tỷ lệ lạm phát biến đổi theo chiều tích cực thì nền kinh tế hoạt động mạnh mẽ hơn, tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng hóa kéo theo tăng lượng sản phẩm được sản xuất, tiêu thụ và sự đa dạng hóa loại hình hàng hóa Nhờ đó cơ sở hạ tầng vận tải biển cũng được đầu tư và phát triển mạnh mẽ hơn nhằm cải thiện khả năng vận chuyển hàng hóa qua đường biển, tạo ra môi trường thuận lợi cho hoạt động logistics

Môi trường chính trị - pháp luật

Nền chính trị ổn định trong nước cũng như khu vực góp phần hỗ trợ các hoạt động kinh tế của doanh nghiệp phát triển đặc biệt là hoạt động giao thương quốc tế và XNK Bên cạnh đó, các quy định và luật pháp về thương mại và vận tải có thể ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển hàng hóa và hoạt động logistics đường biển cho hàng nhập khẩu như các quy định về mặt hàng được phép nhập khẩu vào trong nước Sự thay đổi trong quy định và luật pháp có thể tạo ra các yêu cầu mới về an ninh hàng hóa, tiêu chuẩn an toàn và bảo vệ môi trường, đồng thời cũng có thể tăng phí và chi phí liên quan đến hải quan và cải tạo cảng

Môi trường văn hóa - xã hội

Môi trường văn hóa và xã hội ảnh hưởng đến thói quen và phong tục vận chuyển hàng hóa Ví dụ, trong một số quốc gia, có thể tồn tại các quy định về thời gian làm việc, nghỉ ngơi và lễ tết, điều này có thể ảnh hưởng đến lịch trình vận chuyển hàng hóa qua đường biển Thói quen tiêu dùng thay đổi cũng là yếu tố tác động đến nhu cầu nhập hàng

hóa của các doanh nghiệp Ngoài ra, nhận thức về môi trường và bảo vệ môi trường cũng có thể tạo ra áp lực để tăng cường bảo vệ môi trường trong hoạt động logistics cho hàng nhập khẩu Việc thúc đẩy các biện pháp vận chuyển thân thiện với môi trường và sử dụng các giải pháp vận chuyển hiệu quả hơn có thể trở thành ưu tiên cho các doanh nghiệp logistics dưới áp lực từ cộng đồng và khách hàng

Điều kiện tự nhiên

Điều kiện tự nhiên, bao gồm thời tiết, biến động khí hậu và địa hình, có ảnh hưởng đáng kể đến dịch vụ logistics bằng đường biển Cụ thể, về vị trí địa lý, với các quốc gia có các yếu tố thuận lợi như tiếp giáp với biển, đại dương hay các tuyến đường chính, chiến lược, trọng điểm của khu vực và thế giới sẽ giúp các quốc gia này dễ dàng mở rộng hoạt động giao thương Các tàu thuyền lớn trên thế giới cũng dễ dàng tiếp cận, neo đậu Từ đó các doanh nghiệp logistics đường biển có nhiều cơ hội hoạt động kinh doanh hơn Ngoài ra, thời tiết và biến động khí hậu như cơn bão, sóng lớn và thời tiết lạnh có thể làm gián đoạn hoặc gây trễ trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Các biến động khí hậu như biến đổi khí hậu cũng có thể gây ra các biến động không đoán trước được, ảnh hưởng đến lịch trình và chi phí vận chuyển cũng như gián đoạn quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Môi trường công nghệ

Các công nghệ đang được ứng dụng mạnh mẽ trong vận tải biển có thể kể đến: GPS, Track&Trace, AI, Phần mềm theo dõi địa điểm hàng hóa thông qua giải pháp

Track and Trace giúp doanh nghiệp fwd theo dõi vị trí và lịch trình của hàng hóa từ khi

được giao cho đến khi đến nơi đích Điều này giúp tăng cường tính liên tục trong quá trình vận chuyển và cải thiện trải nghiệm khách hàng cung cấp thông tin cho khách hàng về tình trạng đơn hàng, lịch trình vận chuyển và thời gian dự kiến đến nơi Sử dụng hệ thống dự báo thời tiết và dữ liệu định vị GPS để tối ưu hóa lộ trình và tốc độ của tàu, giảm thiểu

lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí thải CO2 Công nghệ thực tế tăng cường AR đang được

sử dụng để bảo dưỡng và kiểm tra tàu một cách hiệu quả Sử dụng các công cụ như thiết bị AR đeo được và phần mềm hướng dẫn từ xa, việc sửa chữa và bảo trì đang được thực hiện bằng hình ảnh trực quan mà không cần có sự hiện diện thực tế của kỹ thuật viên tại hiện trường Bên cạnh đó, đối với đội tàu biển cũng cần đáp ứng nhu cầu phát triển xanh bằng cách sử dụng tàu chở chạy bằng metanol giúp giảm lượng khí thải gây ô nhiễm không khí và giảm lượng carbon được thải ra môi trường Công nghệ giúp nâng cao hiệu suất và giảm thiểu tác động môi trường của hoạt động vận tải biển, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững của ngành công nghiệp này

2.3.2 Các yếu tố vi mô

Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ cạnh tranh có thể gây ảnh hưởng lớn bằng cách tạo ra áp lực về các khía cạnh như: giá cả, cạnh tranh về chất lượng dịch vụ, cung cấp các dịch vụ bổ sung, mở rộng mạng lưới và phạm vi phục vụ và áp dụng các công nghệ mới và phương pháp sáng tạo có thể cung cấp các dịch vụ logistics với giá cả cạnh tranh hơn, đặc biệt là trong môi

trường thị trường có sự cạnh tranh khốc liệt Điều này dễ dàng thấy nhất tại các doanh nghiệp lớn hoặc có vốn đầu tư nước ngoài khi họ sở hữu quy trình cung ứng đạt chuẩn, tinh gọn và giải quyết tốt các vấn đề có thể phát sinh với chất lượng dịch vụ tốt hơn

Ngoài ra, sự cạnh tranh từ các đối thủ mới, các nhà cung cấp dịch vụ hiện tại có thể phải tập trung vào sự sáng tạo và cải tiến dịch vụ Các công ty cung ứng dịch vụ logistics cần cải thiện dịch vụ, áp dụng công nghệ mới và phát triển các giải pháp vận chuyển mới Cạnh tranh từ các đối thủ mới có thể thúc đẩy các nhà cung cấp dịch vụ hiện tại nâng cao chất lượng và hiệu suất bao gồm cải thiện thời gian giao hàng, đảm bảo an toàn của hàng hóa và tối ưu hóa chi phí vận chuyển

Khách hàng

Khách hàng thường quan tâm đến giá cả cạnh tranh và hiệu quả của dịch vụ Áp lực từ khách hàng có thể tạo ra sự cạnh tranh về giá cả giữa các nhà cung cấp dịch vụ logistics, đồng thời cũng đòi hỏi các nhà cung cấp phải tìm cách tối ưu hóa chi phí mà vẫn đảm bảo chất lượng dịch vụ Họ cũng yêu cầu tính linh hoạt cao trong quá trình vận chuyển, bao gồm khả năng điều chỉnh lịch trình, thay đổi địa điểm giao nhận và tùy chỉnh dịch vụ theo nhu cầu cụ thể Điều này đòi hỏi các nhà cung cấp phải có khả năng linh hoạt và đa dạng hóa dịch vụ để đáp ứng yêu cầu đa dạng của khách hàng

Yếu tố bên trong doanh nghiệp

Nguồn tài chính không chỉ là tiền mặt và tài sản, mà còn là nguồn lực để đầu tư

vào hạ tầng hỗ trợ quá trình cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp, công nghệ, phần mềm để cung cấp thông tin và dịch vụ trong thời gian thực; và nhân lực để thu hút nhân tài đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường; đầu tư vào đào tạo giúp nhân viên nắm vững quy trình làm việc mới và công nghệ tiên tiến, từ đó nâng cao hiệu suất làm việc, chất lượng dịch vụ

Nguồn nhân lực là một trong những yếu tố cơ bản nhất của một doanh nghiệp, có

vai trò không thể thiếu đối với việc quyết định sự tăng trưởng và thành công của doanh nghiệp Nguồn nhân lực không chỉ đề cập đến số lượng nhân viên mà còn là trình độ, kỹ năng, kiến thức và thái độ làm việc của họ Một đội ngũ nhân viên đa dạng và có kỹ năng là nền tảng của một doanh nghiệp thành công

Năng lực quản lý là bao gồm khả năng lãnh đạo, lập kế hoạch chiến lược và khả

năng quản lý tài nguyên và rủi ro Lãnh đạo không chỉ định hình và hướng dẫn hành động của nhân viên, mà còn thúc đẩy sự đổi mới và tạo ra một tinh thần làm việc tích cực Họ biết cách tạo ra sự động viên và truyền cảm hứng cho đội ngũ của mình để cùng nhau vượt qua mọi thách thức Lập kế hoạch chiến lược là một phần quan trọng của năng lực quản lý Doanh nghiệp cần phải có khả năng xác định mục tiêu dài hạn, phân tích môi trường kinh doanh và định hình chiến lược phù hợp để đạt được mục tiêu đó biết tận dụng cơ hội và đối phó với những rủi ro tiềm ẩn để tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững, biết đánh giá và đối phó với các rủi ro tiềm ẩn để bảo vệ và tăng cường giá trị cho doanh nghiệp

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CỦA QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN CHO HÀNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BÁCH VIỆT

3.1 Khái quát về doanh nghiệp

3.1.1 Giới thiệu về công ty

Công ty TNHH vận tải Bách Việt – một trong những công ty giao nhận vận tải lớn nhất Việt Nam được thành lập vào năm 2005 với một nhân sự duy nhất Với những nỗ lực không mệt mỏi, công ty TNHH Vận Tải Bách Việt đã nhanh chóng xây dựng được danh tiếng và ngày càng mở rộng thị trường Một số thông tin cơ bản về công ty

Hình 3.1 Logo Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

(Nguồn http://bachvietshipping.vn)

Bách Việt tên đầy đủ Công ty TNHH Vận tải Bách Việt, có tên giao dịch quốc tế là BACHVIET SHIPPING COMPANY LIMITED và tên tiếng anh là BACHVIET SHIPPING CO.,LTD Công ty có trụ sở chính tại P405 tầng 4, số 193-195 Khâm Thiên, Phường Thổ Quan, Quận Đống Đa, Thành phố Hà Nội, Việt Nam với mã số thuế đăng ký là 1010668065

Với giá trị cốt lõi là “Phát triển cùng khách hàng”, công ty TNHH vận tải Bách Việt luôn cam kết cung cấp các dịch vụ Logistics chất lượng tốt nhất, uy tín với khách hàng nhằm khẳng định vị trí là một trong những công ty cung cấp dịch vụ uy tín và chuyên nghiệp tại Việt Nam

Công ty TNHH Vận Tải Bách Việt đã trải qua một quá trình hình thành và phát triển đáng kể Từ khi thành lập đến nay, công ty đã nỗ lực không ngừng để trở thành một trong những công ty vận tải hàng đầu tại Việt Nam Năm 2010, sau 5 năm hoạt động Bách Việt đã chính thức mở chi nhánh tại Hồ Chí Minh để mở rộng thị phần và công ty đã có những thành công lớn đầu tiên trong con container lạnh và container khô Năm 2014, Bách Việt mở văn phòng tại Đà Nẵng, công ty chính có mặt thức trên cả 3 miền của tổ quốc Năm 2017, công ty là thành viên của WCA (Liên minh hàng hóa thế giới) với số đăng ký (ID) 94971, đây chính là tiền đề và là bước đệm cho sự phát triển, vươn ra quốc tế Năm 2019, Bách Việt mở thêm văn phòng tại sân bay Nội Bài một lần nữa đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ Đến năm 2022, chính thức mở văn phòng đại diện tại Mỹ đây là bước đệm cho Bách Việt phát triển và đầu tư ra nước ngoài Sau hơn 15 năm hoạt động

và phát triển, công ty không ngừng mở rộng mạng lưới của mình khi sở hữu các chi nhánh tại Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải phòng, Đà Nẵng và Quy Nhơn cùng với quan hệ 350 đại lý tại gần 150 quốc gia trên toàn thế giới Công ty đã tạo được hình ảnh và sự uy tín tới nhiều khách hàng cùng đội ngũ nhân viên với kiến thức nghiệp vụ tốt, kinh nghiệm lâu năm, nhiệt huyết và tinh thần trách nhiệm cao

3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh của công ty

Theo giấy phép đăng ký kinh doanh công ty đang thực hiện kinh doanh 2 hoạt động

chính là vận tải hàng hóa bằng đường bộ và hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải

Bách Việt theo xu hướng phát triển toàn diện công ty, đa dạng hóa nhiều loại hình dịch vụ, phát triển một số lĩnh vực kinh doanh cốt lõi như: vận tải đường bộ, vận tải đường biển, vận tải đường hàng không, dịch vụ gom hàng LCL, dịch vụ khai báo hải quan

Vận tải hàng hóa bằng đường bộ công ty thực hiện vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến thị trường Trung Quốc là chính Ngoài ra, với dịch vụ này Bách Việt còn vận tải nội địa hỗ trợ khách hàng kéo hàng sau khi được thông quan nhập khẩu về kho của khách hàng Các hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải Bách Việt cung cấp các dịch vụ logistics cho hàng hóa XNK đường biển và vận tải đường hàng không

Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không: Bách Việt cung cấp các dịch vụ logistics đường hàng không như nhận booking máy bay, trucking nội địa, khai hải quan và nhiều hoạt động hỗ trợ khác, tuy nhiên chủ yếu là các mặt hàng xuất khẩu đi các thị trường Hàn Quốc, Nhật Bản và Hong Kong

Với đường biển, công ty thay mặt chủ hàng đặt chỗ trên tàu giúp xuất nhập khẩu từ Việt Nam đi các nước và ngược lại như dịch vụ hàng nguyên container FCL, hàng lẻ LCL và giao hàng tận cửa Door to door

Dịch vụ gom hàng LCL: Bách Việt hỗ trợ khách hàng có nhu cầu gửi hàng với trọng lượng nhỏ không đủ container chỉ áp dụng với vận tải đường biển và đường bộ Công ty cung cấp dịch vụ khai báo hải quan đối với các lô hàng xuất nhập khẩu kết nối với hệ thống khai điện tử Cùng với đó là dịch vụ khai báo xuất xứ hàng hóa, kiểm dịch, khử trùng, đăng kiểm chất lượng, mua bảo hiểm hàng hóa Với chi phí, giá cả hợp lý, dịch vụ nhanh chóng thuận tiện

3.1.3 Cơ cấu tổ chức

Hiện tại Bách Việt đang quản trị theo mô hình cơ cấu tổ chức theo chức năng, mỗi bộ phận sẽ vận hành theo chức năng của mình và các bộ phận kết nối với nhau thành chuỗi vận hành theo quy trình từ bán hàng đến khâu cuối cùng Cụ thể, Tổng giám đốc là người quản lý và điều hành toàn bộ doanh nghiệp và các chi nhánh cùng với hai Trợ lý và CEO Tại các chi nhánh có các giám đốc chi nhánh hỗ trợ quản lý các bộ phận và báo cáo tình hình hoạt động quản lý theo kỳ cho ban điều hành Các phòng ban của doanh nghiệp gồm có: Ban điều hành, Bộ phận bán hàng, Bộ phận sau bán hàng và chủ yếu phụ trách mảng khách hàng XNK tại cảng và sân bay

Hình 3.2 Sơ đồ Bộ máy tổ chức Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

(Nguồn Phòng Hành chính - Nhân sự Công ty TNHH Vận tải Bách Việt)

Phòng kinh doanh: Đây là bộ phận nòng cốt đem lại doanh thu cho công ty Công

việc phòng ban này bao gồm: tìm kiếm khách hàng, nhận yêu cầu từ khách hàng, hỏi giá và chào giá khách hàng, sau khi chốt được khách hàng bộ phận sẽ giữ vai trò là người trung gian gửi yêu cầu của khách hàng đến các bộ phận chuyên trách

Phòng làm giá: Là bộ phận làm việc trực tiếp với các đại lý và hãng tàu để đàm

phán được mức giá tốt nhất cho Sales chào khách

Bộ phận sau bán hàng/phòng chứng từ: Liên hệ với hãng tàu/đại lý đặt booking

cho khách hàng Bộ phận thực hiện làm cái giấy tờ chứng từ liên quan đến toàn bộ quy trình vận chuyển như là vận đơn, A/N, D/O, … rồi chuyển tiếp cho khách hàng kiểm tra thông tin Phòng chứng từ ẽ kết hợp với đại lý/hãng tàu, khách hàng và bộ phận Sales nhằm đảm bảo thông tin được truyền đạt xuyên suốt và nhanh chóng trong quá trình vận tải biển

Phòng pháp chế/phòng hành chính: Tổ chức công việc liên quan đến hợp đồng

nguyên tắc như rà soát, chỉnh sửa, cân đối các điều khoản; quản lý các hoạt động chấm công, nghỉ phép, ; đại diện giải quyết các vụ tố tụng tại công ty và điều chỉnh, cân đối các điều khoản trong hợp đồng để đồng thuận cho các bên tham gia

Phòng nhân sự: Bộ phận giữ vai trò sắp xếp, bố trí và quản lý nhân viên tại Bách

Việt, thực hiện quy trình tuyển dụng theo nhu cầu của các phòng ban khác và xử lý các công việc hành chính nhân sự kết hợp với phòng kế toán

Phòng hiện trường: Là bộ phận phụ trách các hoạt động liên quan đến khai hải

quan thông quan cho khách hàng, truyền tờ khai hải quan và các hoạt động tham vấn giá, soi, kiểm hóa và điều xe khi được yêu cầu

Phòng kế toán: Công việc chính bao gồm hạch toán thu chi với mỗi khách hàng,

thực hiện các nghiệp vụ liên quan tới BHXH, lập bảng tính lương, theo dõi hợp đồng để đánh giá công nợ khách hàng Ngoài ra bộ phận còn phải gửi hóa đơn thanh toán, thúc đẩy khách hàng thanh toán công nợ, kê khai tình hình tài chính chính của công ty

Bảng 3.1 Nhân sự tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt

(Nguồn Phòng Nhân sự Bách Việt)

3.1.4 Kết quả hoạt động kinh doanh

Trong giai đoạn 2021-2023 là một thời điểm khó khăn trong chuỗi cung ứng toàn cầu Mặc dù nền kinh tế có triển vọng phục hồi sau đại dịch nhưng nó vẫn cs những thách thức như tăng giá hàng hóa và áp lực lạm phát Chính điều này đã gây ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận vận tải quốc tế Tuy nhiên, từ bảng Thống kê trên, ta có thể nhận thấy tổng doanh thu của Bách Việt vẫn có xu hướng tăng trong năm 2021-2023 (bảng 3.2)

Bảng 3.2 Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2021-2023

(Đơn vị: Tỷ đồng) 2021 2022 2023 So sánh 2021-2022 So sánh 2022-2023

Năm 2023, Bách Việt tăng đồng thời 7,2% doanh thu và lợi nhuận trong khi đó chi phí cũng chỉ tăng 7,1% Lý giải cho điều này chính là tác động của các yếu tố môi trường, khi các doanh nghiệp đối thủ cạnh tranh đang ngày càng gia tăng, các cuộc xung đột cản trở hoạt động giao thương, tác động từ phía chính phủ các nước thắt chặt hoạt động xuất nhập khẩu,… đứng trước những khó khăn ấy, Bách Việt vẫn duy trì tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận của mình đã càng chứng tỏ sự nỗ lực của công ty trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ để thu hút và giữ chân khách hàng trong bối cảnh cạnh tranh từ đó khẳng định được độ uy tín và thương hiệu trong lĩnh vực giao nhận vận tải tại Việt Nam

3.2 Phân tích hoạt động của các yếu tố môi trường đến quy trình cung ứng dịch vụ

logistics đường biển cho hàng nhập khẩu tại Công ty TNHH Vận tải Bách Việt 3.2.1 Các yếu tố vĩ mô

3.2.1.1 Môi trường kinh tế

Trong giai đoạn 2021-2023 để khắc phục những biến động của môi trường kinh tế, chính phủ triển khai các gói kích thích kinh tế lớn nhất từ trước đến nay để hỗ trợ doanh nghiệp nhằm tái tạo nền kinh tế Các chính sách dần chuyển từ khẩn cấp kích thích kinh tế sang hỗ trợ phát triển và cải thiện cơ sở hạ tầng như: hạ tầng cảng biển đã tăng 36 cảng, 25 tuyến vận tải quốc tế với đội tàu biển lên đến 1477 tàu dẫn đến khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam đạt mức tăng trưởng 54% trong giai đoạn này Dựa trên ảnh hưởng tích cực này Bách Việt liên tục có sự gia tăng các hợp đồng cung cấp dịch vụ logistics đường biển cho hàng nhập

Tuy nhiên, trong giai đoạn này giá nhiên liệu lại tăng đáng kể do sự phục hồi sau khủng hoảng của nền kinh tế và căng thẳng ở Trung Đông hoặc biến động trong quan hệ Nga - Mỹ - EU khiến cho giá nhiên liệu tăng cao ảnh hưởng đến giá cước tàu biển tăng cao khiến Bách Việt gặp khó khăn trong quá trình cung ứng dịch vụ Bên cạnh đó, biến động tỷ giá hối đoái cũng gây ảnh hưởng đến doanh thu của Bách Việt theo từng giai đoạn Từ năm 2021-2023, kim ngạch nhập khẩu có xu hướng giảm gây ảnh hưởng lớn đến lượng hàng hóa đi qua cảng cùng với đó doanh thu từ nguồn cung cấp dịch vụ logistics đường biển của Bách Việt cũng bị giảm nhẹ

3.2.1.2 Môi trường pháp luật

Logistics là hoạt động kết nối ngoại thương giữa nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ khác nhau nên luôn chịu ảnh hưởng đặc biệt quan trọng và đa chiều từ các yếu tố chính trị, pháp Ngoài việc tuân thủ luật pháp của Việt Nam còn phải tuân thủ quy định của nước đối tác Tại Việt Nam, hoạt động logistics chịu ảnh hưởng của Luật Thương mại 2005, Luật Hàng hải (2015), Luật Hàng Không Dân dụng (2006), Luật Giao thông Đường bộ (2008), Luật Đường sắt (2017),… ngoài ra còn có các văn bản quy phạm pháp luật có tính chất định hướng như Quyết định, Nghị định về quy hoạch, chiến lược phát triển liên quan đến ngành dịch vụ logistics như:

Quyết định số 200/QĐ-TTg sửa đổi bổ sung 221/QĐ-TTg: “Kế hoạch hành động” nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam đến năm 2025 nhằm mục đích giảm chi phí logistics và đẩy mạnh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam Quyết định số 531/QĐ-TTg: Quản lý Nhà nước theo hướng tích cực tháo gỡ khó khăn khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia thị trường vận tải và đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hỗ trợ quá trình vận chuyển trở nên thuận lợi hơn nhờ đó mà quy trình cung ứng hiệu quả hơn cho ngành vận tải biển

Quyết định phê duyệt Đề án định hướng phát triển hạ tầng dịch vụ TP Hồ Chí Minh: Triển khai nghiên cứu khả thi vị trí thành lập Trung tâm logistics Cát Lái, Trung tâm logistics Linh Trung và Trung tâm logistics Củ Chi trong giai đoạn 2021-2025

Nghị quyết số 163/NQ-CP: Phát triển logistics gắn với chuỗi cung ứng bền vững, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, đẩy mạnh chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ

Nghị định số 76/2021/NĐ-CP: Tiêu chí phân loại cảng biển, với các nhóm tiêu chí chính gồm có phạm vi ảnh hưởng của cảng biển và tiêu chí về quy mô của cảng biển

Quyết định 1579/QĐ-TTg: Phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050

Thông tư số 08/2021/TT-BGTVT: Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cảng biển

Ngoài ra, sự biến động trong chính sách thuế và các biện pháp trừng phạt tạo ra thách thức cho quản lý chi phí và giá cước vận chuyển Cụ thể trong giai đoạn này, khi xảy ra các xung đột (Nga-Ukraine, Biển Đỏ) khiến giá cước, giá nhiên liệu tăng cục Hàng hải Việt Nam đã có văn bản giao cho các Cảng vụ phối hợp với các chi cục hàng hải làm việc với các hãng tàu có tuyến này để đánh giá biến động tăng giá vận chuyển, tình hình vận tải, khả năng cung cấp nguồn cung tàu ra thị trường Đồng thời thực hiện kiểm tra, giám sát việc niêm yết giá dịch vụ vận chuyển và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển container theo đúng quy định

3.2.1.3 Môi trường văn hóa xã hội

Bách Việt luôn hiểu và tôn trọng các giá trị và niềm tin của xã hội để xây dựng mối quan hệ tốt với cộng đồng, khách hàng và các bên liên quan khác Khi hợp tác với các doanh nghiệp vận tải biển, Bách Việt luôn xem xét việc tuân thủ các quy định về an toàn, bảo vệ môi trường và quản lý lao động như là đảm bảo an toàn của tàu vận tải, phòng ngừa tai nạn, quản lý nguy cơ và khẩn cấp, đào tạo an toàn cho các thủy thủ và các tiêu chuẩn kỹ thuật, để công ty có căn cứ đảm bảo với khách hàng của mình Ngoài ra, các doanh nghiệp đối tác có tuân thủ các quy định về phát triển bền vững như bảo vệ môi trường, giảm lượng phát thải carbon,… được thiết lập bởi cả các tổ chức quốc tế và cơ quan chính phủ quốc gia hay không Có thể thấy rằng Bách Việt rất quan tâm đến các hoạt động vì cộng đồng và phát triển logistics xanh đúng với những yêu cầu của xã hội

Tại Việt Nam, với kết cấu dân số trẻ và xu hướng tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội, Hải Phòng, Hồ Chí Minh nơi có hoạt động logistics phát triển đây là nguồn

lực tiềm năng cho Bách Việt Nhân lực tại Bách Việt từ 2021-2023 hầu hết là lao động trẻ và năng động Bách Việt cũng thường xuyên tổ chức các chuyến du lịch, team building, gala cuối năm, tổ chức sự kiện vào các dịp lễ, tết tạo nên môi trường làm việc lành mạnh, thoải mái cho nhân viên Bên cạnh đó, đội ngũ nhân lực trẻ năng động, sáng tạo, thích ứng nhanh và luôn chủ động đã đem lại lợi thế cạnh tranh lớn cho Bách Việt trong quá trình tìm kiếm và đáp ứng nhu cầu của khách hàng

3.2.1.4 Điều kiện tự nhiên

Yếu tố vị trí địa lý có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam nằm ở cực Đông Nam bán đảo Đông Dương diện tích phần đất liền khoảng 331.698 km² Vùng biển của Việt Nam chiếm diện tích khoảng 1.000.000 km² với đường bờ biển dài 3.260 km Ven biển có nhiều cảng nước sâu như: Cảng Cát Lái, Cảng Cái Mép - Thị Vải, Cảng Hải Phòng, Cảng Quy Nhơn cùng với hệ thống cảng biển Việt Nam gồm 5 nhóm cảng biển với 34 cảng biển đa dạng trải đều từ Bắc vào Nam lại nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế tạo điều kiện cho tàu bè nước ngoài có thể thực hiện chuyển tải hàng hóa Nhờ điều kiện tự nhiên thuận lợi nên các dịch vụ liên quan đến vận tải biển là các dịch vụ đem lại doanh thu lớn chiếm khoảng 70% tổng doanh thu của Bách Việt

Ngoài những ưu điểm đã đề cập thì điều kiện thời tiết là những khó khăn phát sinh cho hoạt động vận tải biển Tại Việt Nam, trong khoảng thời gian từ tháng 7 đến tháng 10, khi mùa mưa bão đổ bộ, thường xảy ra tình trạng tắc nghẽn ở các cảng biển và tàu thuyền không thể di chuyển do cần phải tránh bão Điều này ảnh hưởng đáng kể đến tiến độ và thời gian giao hàng, cũng như làm gián đoạn quy trình cung ứng dịch vụ logistics thông qua đường biển tại Bách Việt

3.2.1.5 Môi trường công nghệ

Là một công ty forwarder hàng đầu ở Việt Nam, Bách Việt đang đầu tư mạnh mẽ vào hệ thống quản lý thông tin và phần mềm tiên tiến Tại Bách Việt đang sử dụng hệ thống ưu việt là Bachviet.one - một phần mềm tích hợp cả quản lý nhân sự, các thông tin tài chính kế toán và cả các hoạt động làm hàng XNK kết hợp với hệ thống quản lý khách hàng (CRM - Customer Relationship Management) hỗ trợ lưu trữ thông tin chi tiết về khách hàng bao gồm thông tin liên lạc, lịch sử đơn hàng, yêu cầu đặc biệt và thông tin tài chính Phân tích dữ liệu khách hàng để hiểu nhu cầu của họ, dự báo xu hướng và tuỳ chỉnh kế hoạch cung cấp dịch vụ một cách tối ưu Bên cạnh hệ thống của công ty, Bách Việt cũng sử dụng trang web Bachvietshipping.vn để giới thiệu thông tin về doanh nghiệp, đăng tin tuyển dụng và hỗ trợ khách hàng Track&Trace lô hàng của mình Việc ứng dụng CNTT trong doanh nghiệp đã giúp công ty tiết kiệm chi phí và tăng cường tính chính xác và minh bạch trong khâu quản lý và tối ưu hóa quy trình làm việc của cán bộ nhân viên tại đây

3.2.2 Các yếu tố vi mô

3.2.2.1 Đối thủ cạnh tranh

Thị trường dịch vụ logistics Việt Nam là một sân chơi được đánh giá là tiềm năng và hấp dẫn Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) năm 2022, doanh nghiệp trong nước chiếm 89%, 10% là doanh nghiệp liên doanh và 1% là doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia Về mặt thị phần doanh nghiệp Việt Nam chiếm 30%, còn lại 70% thị phần thuộc về doanh nghiệp nước ngoài Như vậy, đối thủ cạnh tranh chính của Bách Việt hiện tại là các nhà đầu tư nước ngoài với kinh nghiệm lâu năm, khả năng cung ứng chuỗi dịch vụ với cơ sở kỹ thuật hiện đại

Ngoài ra, doanh nghiệp trong nước cũng đang hoạt động sôi nổi như: Bee logistics, Dolphin logistics,… đây đều là những đối thủ trực tiếp của công ty Về quá trình cung ứng dịch vụ, sau khi nhận được yêu cầu của khách hàng Bách Việt sẽ liên hệ với người gửi hàng và kiểm soát hoàn toàn quy trình vận chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đích, giúp họ đảm bảo chất lượng và thời gian giao hàng Về công nghệ, hiện nay các đối thủ như Dolphin Logistics đã tích hợp công nghệ hiện đại như trí tuệ nhân tạo và big data nhằm tối ưu quy trình logistics hiệu quả và hỗ trợ khách hàng dễ dàng tracking lô hàng của mình Đây là điều Bách Việt hiện tại cũng chưa thể đáp ứng được Hiện tại khách hàng của Bách Việt muốn Track & Trace thì chỉ có thao tác trên trang web chứ chưa được cập nhật tự động trên hệ thống của Bách Việt, điều này làm họ không thể theo dõi được tình trạng của lô hàng

Bảng 3.3 So sánh giá dịch vụ Bách Việt và dịch vụ Dolphin logistics cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc về Hải Phòng bằng đường biển

Vận tải nguyên cont 150-300$/cont 20

330-650$/cont 40

220-400$/cont 20 450-800$/cont 40

Vận tải hàng lẻ LCL 70-85$/CBM 75-90$/CBM

Thủ tục hải quan 800.000 đồng/bộ 700.000 đồng/bộ

Phí lấy hàng và trucking nội địa

20$/cont 20; 35$/cont 40 50$/cont 20 70$/cont 40

Đã nằm trong báo giá của công ty cung cấp cho khách hàng

(Nguồn tổng hợp của tác giả)

Vì vậy công ty luôn phải có những nghiên cứu đánh giá thị trường để tạo được uy tín và nâng cao vị thế của mình để có thể đưa ra được quyết định chiến lược và đúng đắn nhất

Sự cạnh tranh giữa các công ty forwarder không chỉ đến từ những đối thủ truyền thống mà còn từ các nhà cung cấp mới gia nhập vào thị trường Từ năm 2021-2023, số

lượng doanh nghiệp gia nhập và tái gia nhập thị trường lần đầu vượt mốc 150.000 doanh nghiệp điều này gây sức ép lớn cho Bách Việt, công ty luôn cần phải nghiên cứu thị trường kỹ lưỡng để tìm ra các chiến lược đáp ứng nhu cầu khách hàng tốt hơn Tuy nhiên, đối diện với đe dọa này cũng mang lại cơ hội cho Bách Việt Việc phát triển và thúc đẩy sự đổi mới có thể giúp công ty duy trì và mở rộng thị phần của mình, đồng thời nắm bắt được nhu cầu của thị trường và tạo ra những giải pháp tối ưu hóa cho khách hàng

Bảng 3.4 Tỉ lệ số doanh nghiệp lĩnh vực vận, tải kho bãi đăng ký thành lập mới giai đoạn 2021-2023

Bảng 3.5 Danh mục đối tác tiêu biểu của Bách Việt

(Nguồn Báo cáo Quý Phòng Chứng từ)

Hãng tàu, các agent, các co-loader là những người cung cấp giá các gói cước vận chuyển cho Bách Việt, họ là một trong các nhân tố quan trọng ảnh hưởng tới giá cung cấp dịch vụ của Bách Việt đồng thời đây cũng có thể là sức ép đối với Bách Việt khi tăng giá cước, giảm chất lượng dịch vụ, giảm doanh thu của Bách Việt, khả năng đáp ứng nhu