Thêm vào đó, công tác quy hoạch hạ tầng logistics cũng gặp khó khăn, bao gồm cả cảng biển, cảng khô, trung tâm logistics, các cơ sở đậu xe và bãi chứa hàng container… Tình trạng này khôn
TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu
Với vị trí địa lý đặc biệt, nằm trong khu vực phát triển năng động của các tuyến vận chuyển đường biển quan trọng trên thế giới, Việt Nam được đánh giá là một trong những quốc gia có thế mạnh về phát triển dịch vụ logistics đường biển Cùng với lợi thế đường bờ biển dài 3260 km, Việt Nam được coi là thị trường tiềm năng và vô cùng hấp dẫn cho sự phát triển của ngành dịch vụ logistics, đặc biệt là dịch vụ logistics đường biển
Tính tới thời điểm hiện tại, Việt Nam hiện đang sở hữu 45 cảng biển, với tổng số bến càng là gần 300 và tiếp tục gia tăng theo từng năm, tổng công suất hiện nay đã đạt 600 triệu tấn/ năm Hệ thống cảng biển cũng đang dần được Nhà nước chú trọng đầu tư và đồng bộ cơ sở hạ tầng Nhờ đó, các dịch vụ logistics đường biển tại Việt Nam cũng ngày càng được mở rộng và phát triển, với đầy đủ các loại hình dịch vụ: từ thu gom, bốc xếp hàng lẻ cho tới hàng nguyên container, làm thủ tục hải quan, soi chiếu, kiểm hóa,
Bên cạnh những thành công, vận tải đường biển Việt Nam vẫn đối mặt với một số thách thức Cụ thể, chi phí logistics của Việt Nam vẫn còn khá cao so với các quốc gia trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, Nguyên nhân chính được đặt ra là do sự hạn chế trong cơ sở hạ tầng cảng biển, cũng như dịch vụ sau cảng không được đáp ứng một cách hiệu quả Thêm vào đó, công tác quy hoạch hạ tầng logistics cũng gặp khó khăn, bao gồm cả cảng biển, cảng khô, trung tâm logistics, các cơ sở đậu xe và bãi chứa hàng container… Tình trạng này không chỉ làm giảm hiệu quả hoạt động của ngành vận tải đường biển nói chung mà ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam nói riêng, trong đó có Công ty Cổ phần Kioway
Công ty Cổ phần Kioway là một doanh nghiệp hoạt động lâu năm trong lĩnh vực vận tải, trong đó, doanh thu chủ yếu của Công ty đến từ các hoạt động liên quan tới dịch vụ logistics bằng đường biển (vận chuyển nội địa, làm thủ tục hải quan, trung gian bán cước hãng tàu, ) Là một sinh viên tham gia thực tập, làm việc tại phòng vận tải xuất nhập khẩu của Công ty Cổ phần Kioway, được tiếp cận và trải nghiệm thực tế, cũng như nhận thức được về vai trò và tầm quan trọng của logistics đường biển đối với hoạt động kinh doanh
2 của Công ty Kết hợp với những kiến thức chuyên ngành được trang bị trong quá trình học tập tại trường Đại học Thương Mại, tôi mong muốn được góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động logistics đường biển tại đơn vị thực tập của mình Sau thời gian quan sát, phân tích và nghiên cứu, tôi nhận thấy quy trình hiện tại vẫn còn một số điểm cần cải thiện Do đó, tôi quyết định lựa chọn đề tài "Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Kioway" để thực hiện.
Tổng quan tình hình nghiên cứu
PGS.TS An Thị Thanh Nhàn (2018), giáo trình Quản trị logistics kinh doanh, NXB Thống kê Trong cuốn giáo trình này, tác giả An Thị Thanh Nhàn đã trình bày các kiến thức cơ bản nhất về hoạt động logistics như lập kế hoạch, tổ chức, kiểm tra đánh giá toàn bộ hoạt động quản trị logistics, các nội dung cơ bản của thực thi logistics, tổ chứclogistics, sử dụng các nguồn lực vật chất logistics, ; đi sâu làm rõ các mắt xích cơ bản trong chuỗi hoạt động logistics tại doanh nghiệp
Quách Thị Kiều Trinh (2022), “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường Châu Á của Công ty TNHH Vận tải và tiếp vận Toàn Cầu”, khóa luận tốt nghiệp, trường Đại học Thương Mại Bài nghiên cứu đi sâu vào việc phân tích thị trường logistics Châu Á, từ thực trạng hoạt động của công ty rút ra những khó khăn tồn tại và phương hướng khắc phục Giải pháp được đề xuất trong bài viết tập trung hướng tới công tác làm chứng từ, nghiệp vụ chăm sóc khách hàng, nâng cao cơ sở vật chất và công nghệ đồng thời tăng cường liên kết với các hãng tàu và đối tác
Nguyễn Lệ Thu Thủy (2023), “Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ Logistics cho hàng hóa quá khổ quá tải nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tiếp vận Sao Mai”, khóa luận tốt nghiệp, trường Đại học Thương Mại Bài nghiên cứu được tác giả đi sâu vào tìm hiểu thực trạng về hoạt động nhập khẩu hàng quá khổ quá tải, đưa ra những điều cần lưu ý và những giải pháp liên quan tới việc đào tạo nghiệp vụ, tăng cường tuyển chọn đơn vị thuê ngoài có đủ năng lực để quy trình được đảm bảo an toàn hơn
Nguyễn Thị Bình (2006), “Nghiên cứu tác động của vận tải biển đến hoạt động xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam”, luận văn ThS kinh tế Trường Đại học Quốc gia Hà Nội
Luận văn này dựa trên cơ sở nghiên cứu hiện trạng hoạt động của ngành vận tải biển và hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá ở Việt Nam trong thời gian đầu những năm 2000, tập trung phân tích và tính toán các tác động của vận tải biển đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá
Tim Gruchmann và đồng sự (2020), “4PL Digital Business Models in Sea Freight
Logistics: The Case of FreightHub”, tạp chí Maritime and Transport Logistics Bài báo cung cấp thông tin chi tiết về tác động của tự động hóa và chuyển đổi số trong ngành logistics, cũng như đưa ra một khuôn khổ để phát triển mô hình kinh doanh vận tải biển kỹ thuật số hiệu quả Bài báo còn phân tích trường hợp của FreightHub, một đại lý vận tải biển logistics bên thứ tư (4PL), và so sánh mô hình kinh doanh của FreightHub với mô hình kinh doanh logistics bên thứ ba (3PL) truyền thống
Cho đến nay, có nhiều đề tài nghiên cứu về dịch vụ logistics nhưng có thể thấy chưa có đề tài nghiên cứu nào tập trung nghiên cứu về “hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty cổ phần kioway” Do đó, đề tài khóa luận mà tác giả đã lựa chọn có tính mới và hoàn toàn không bị trùng lặp với các tài liệu nghiên cứu trước đó.
Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu
- Mục tiêu: Thông qua tìm hiểu, phân tích tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty Kioway trong 3 năm gần nhất để đi sâu đánh giá hiệu quả của hoạt động logistics đường biển Từ đó, đưa ra những giải pháp để hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Kioway
+ Phân tích thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của DN + Khảo sát, đánh giá về thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của DN
+ Đề xuất một số giải pháp để cải tiến, hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại DN
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
1.4.1 Đối tượng: Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty Cổ phần
Nội dung nghiên cứu: Đề tài tập trung tìm hiểu, phân tích thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của CTCP Kioway, bao gồm các yếu tố ảnh hưởng như: khách hàng, nhà cung cấp, chính trị-pháp luật, … Từ đó đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại CTCP Kioway
Không gian nghiên cứu: Đề tài được thực hiện tại Công ty Cổ phần Kioway, số 161, đường Trần Phú, phường Phúc Thắng, thị xã Phúc Yên, phường Trưng Nhị, Phúc Yên, Vĩnh Phúc, Việt Nam
Thời gian nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu sử dụng các dữ liệu thứ cấp và sơ cấp trong ba năm trở lại đây, từ năm 2021 - 2023 nhằm đưa ra những thực trạng, đồng thời đưa ra các giải pháp cho việc hoàn thiện quy trình cung ứng logistics đường biển của Công ty Cổ phần Kioway.
Phương pháp nghiên cứu
1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu
Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Đề tài sử dụng nguồn dữ liệu sơ cấp thông qua việc quan sát, ghi chép lại những hoạt động thực tế trong quá trình thực tập tại công ty, tập trung vào các hoạt động liên quan đến xử lý hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển Ngoài ra, trong quá trình được hướng dẫn, tôi còn hỏi thêm đồng nghiệp để tìm hiểu về những thuận lợi và khó khăn trong quá trình xử lý hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển cho khách hàng
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm của CTCP Kioway cũng như một số tài liệu chính thống liên quan đến hoạt động kinh doanh của công ty được cung cấp bởi phòng kế toán Ngoài ra, các nguồn dữ liệu đến từ giáo trình, bài giảng của trường Đại học Thương mại và
5 một số trường đại học khác, các công trình nghiên cứu khoa học trong và ngoài nước liên quan tới đề tài nghiên cứu
1.5.2 Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu
Phương pháp phân tích: Sử dụng quá trình tư duy logic để nghiên cứu và so sánh các mối quan hệ đáng tin cậy giữa những dữ liệu tổng hợp được từ báo cáo kinh doanh của công ty, qua đó đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ logistics đường biển tại Công ty
Phương pháp thống kê: Tiến hành thu thập các dữ liệu liên quan đến hoạt động logistics đường biển của công ty từ nhiều nguồn khác nhau, như: báo cáo tài chính, báo cáo hoạt động, dữ liệu thống kê của ngành logistics, Sau khi thu thập, các dữ liệu sẽ được phân loại và xử lý theo các tiêu chí cụ thể để đánh giá các khía cạnh khác nhau của hoạt động logistics đường biển như hiệu quả hoạt động, năng lực cạnh tranh, chất lượng dịch vụ,
Phương pháp tổng hợp: Sau khi đã thu thập, phân tích đầy đủ những nội dung, dữ liệu cần thiết, tiến hành tổng hợp và so sánh để đưa ra đánh giá về thực trạng dịch vụ logistics đường biển tại Công ty Cổ phần Kioway Từ đó đưa ra các đề xuất và giải pháp nhằm nâng cao dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty.
Kết cấu khóa luận tốt nghiệp
Ngoài phần mở đầu, kết luận, Kết cấu của khóa luận gồm 4 chương:
Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý luận về dịch vụ logistics đường biển
Chương 3: Phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Công ty
Chương 4: Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty cổ phần Kioway
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN
Khái quát về dịch vụ logistics đường biển
2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics và dịch vụ logistics bằng đường biển
Logistics là một thuật ngữ có nguồn gốc Hy lạp – logistikos và đã được dùng ở Anh từ thế kỷ 17, phản ánh môn khoa học nghiên cứu tính quy luật của các hoạt động cung ứng và đảm bảo các yếu tố tổ chức, vật chất và kỹ thuật (do vậy, một số từ điển định nghĩa là hậu cần) để cho quá trình chính yếu được tiến hành đúng mục tiêu
Tại Việt Nam, khái niệm về dịch vụ logistics được Luật Thương mại năm 2005 trình bày theo Điều 233 như sau: “dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao”
Như vậy, dịch vụ logistics được hiểu là hoạt động thương mại mà các chủ thể kinh doanh thực hiện các chuỗi hoạt động liên tục và có quan hệ mật thiết, tác động qua lại lẫn nhau, được thực hiện một cách có hệ thống, khoa học thông qua các bước nghiên cứu như: hoạch định, tổ chức, quản lý thực hiện, kiểm tra giám sát, kiểm soát, và hoàn thiện Đây là quá trình liên quan tới nhiều hoạt động khác nhau trong cùng một doanh nghiệp tổ chức, từ quá trình xây dựng chiến lược đến các hoạt động cụ thể, nhằm đạt được mục tiêu thỏa mãn nhu cầu thị trường khách hàng
Từ các khái niệm trên, dịch vụ logistics đường biển được hiểu là việc thương nhân tổ chức một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển bằng đường biển ra nước ngoài hoặc từ nước ngoài vào Việt Nam Các hoạt động chủ yếu bao gồm vận chuyển trên biển, vận chuyển nội địa từ giữa cảng và kho, nhà máy, làm các thủ tục hải quan, giấy tờ cần thiết và các dịch vụ có liên quan khác
2.1.2 Đặc điểm, vai trò của dịch vụ logistics và logistics bằng đường biển
2.1.2.1 Đặc điểm của dịch vụ logistics
Là một loại dịch vụ đặc thù, tuy nhiên dịch vụ logistics vẫn mang đầy đủ những đặc điểm của loại hình dịch vụ nói chung, cụ thể gồm những đặc điểm sau:
Thứ nhất, tính vô hình: Dịch vụ logistics không phải là một sản phẩm vật chất nên khách hàng không thể cầm nắm, không thể hình dung trước được dịch vụ logistics là một sản phẩm như thế nào mà phải chờ đợi kết quả của quá trình vận chuyển, lưu kho Sau khi sử dụng dịch vụ, khách hàng mới có thể cảm nhận và đánh giá chất lượng dịch vụ logistics được cung ứng qua các tiêu chí như: thời gian giao nhận, độ an toàn của hàng hóa, tính chính xác và nhanh chóng của việc hoàn thiện các chứng từ, mức độ hỗ trợ khách hàng…
Thứ hai, tính không thể tách rời: Quá trình cung ứng và sử dụng dịch vụ logistics diễn ra đồng thời chính là đặc điểm về tính không tách rời Bởi vậy cả khách hàng và công ty cung cấp dịch vụ logistics đều rất khó để có thể dự đoán và tính toán kỹ lưỡng về thời gian cung ứng hay ngăn chặn các phát sinh cho lô hàng
Thứ ba, tính không dự trữ được: Vì quá trình sử dụng và cung ứng diễn ra đồng thời nên dịch vụ logistics không thể dự trữ được Điều này tạo nên sự mất cân đối cung - cầu về dịch vụ trong những thời điểm khác nhau Ví dụ thời điểm nhập hàng cao điểm cuối năm để chuẩn bị cho dịp tết nguyên đán cũng là giai đoạn có nhu cầu cao về dịch vụ logistics, trong khi những tháng đầu năm, sau tết lại có mức nhập hàng thấp hơn, vì thế tình trạng doanh nghiệp dịch vụ logistics lúc khan hiếm khách hàng, lúc lại bị quá tải, không đáp ứng được nhu cầu vẫn diễn ra
2.1.2.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics đường biển
Ngoài những đặc điểm cơ bản của dịch vụ logistics nói chung được trình bày ở phần trên, dịch vụ logistics đường biển còn có một số đặc điểm riêng khác như:
Quy mô vận chuyển lớn: vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có năng lực chuyên chở lượng hàng hóa lớn trên mỗi hành trình so với các phương thức khác Cụ thể, một con tàu container Panamax có thể vận chuyển tới 4.400 TEU, tương đương với 88.000 tấn hàng hóa Trong khi đó, một chiếc máy bay chở hàng Boeing 747-8F chỉ có thể vận chuyển tối đa 137 tấn hàng hóa
Chi phí vận chuyển thấp: Bởi lượng hàng hóa trên mỗi chuyến tàu là tương đối lớn, chi phí vận chuyển bằng đường biển có giá cước cạnh tranh so với những phương thức khác, dựa trên tương quan về chi phí vận chuyển và công suất chuyên chở ($/tons) trên mỗi đơn vị hàng hóa
Phù hợp với hàng hóa cần vận chuyển qua hành trình dài, liên lục địa: Tải trọng mỗi con tàu tăng lên đồng nghĩa với việc chúng không ngừng được cải tiến để vượt trên những con đường xa hơn, những khu vực có điều kiện tự nhiên khắc nghiệt hơn mà phương thức khác khó có thể đảm nhận
Tiếp nhận đa dạng chủng loại hàng hóa: Trên thế giới có đa dạng những loại hình container và tàu biển với kết cấu và chức năng phù hợp với hầu hết các chủng loại hàng hóa
Các tuyến đường vận tải biển đều là tuyến đường tự nhiên, không tốn chi phí khai thác và bảo trì bảo dưỡng Tuy nhiên, những hải cảng hay cơ sở hạ tầng tại đất liền cần được đầu tư để tận dụng tối ưu vị trí tuyến đường
Hoạt động logistics đường biển còn phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên: So với phương thức khác như đường bộ, môi trường logistics đường biển chịu ảnh hưởng tương đối lớn bởi các yếu tố như thời tiết, thiên tai, các yếu tố thủy văn trên mặt biển
Phân định nội dung quá trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển
2.2.1 Các chủ thể tham gia vào dịch vụ logistics đường biển
Quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm nhiều thành phần tham gia và có mối liên hệ chặt chẽ với nhau Các thành phần chính tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm: Chính phủ, DN xuất khẩu, DN nhập khẩu, công ty cung cấp dịch vụ logistics đường biển, công ty cung cấp các dịch vụ hỗ trợ
Người gửi hàng/ người xuất khẩu (shipper): là bên bán hàng hóa và thường là chủ hàng, có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian xác
11 định bằng đường biển (phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng trong thỏa thuận mua bán hàng hóa) Mục tiêu của người gửi hàng là vận chuyển phải đáp ứng tốt mức dịch vụ khách hàng yêu cầu và tối thiểu hóa tổng chi phí logistics (gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin và mạng lưới) mà vẫn đảm bảo được hàng hóa được giao đầy đủ và đúng thời gian
Người nhận hàng/ người nhập khẩu (consignee): là khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa trong hoạt động logistics đường biển, là bên có yêu cầu được chuyển hàng hóa đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thỏa thuận theo đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán hay với người gửi hàng Yếu tố mà người nhận hàng quan tâm tới là chất lượng của hàng hóa khi được vận chuyển tới và giá cả cho việc vận chuyển
Doanh nghiệp logistics: là những cá nhân, tổ chức sở hữu, cung cấp và vận hành các phương tiện vận tải, kho bãi và, thực hiện cung ứng dịch vụ cho các bên liên quan vì mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận Đây thường là các trung gian kết nối giữa khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa với hang tàu Doanh nghiệp logistic hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển có các vai trò chủ yếu như: tìm kiếm và tập hợp, thu gom hàng lẻ (LCL) của một hay nhiều chủ hàng thành một kiện hàng lớn đủ một container (FCL) hoặc nhận yêu cầu vận chuyển một hay nhiều container, sau đó liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ, làm các thủ tục khách hàng yêu cầu (thông quan, trucking, kiểm hóa, …)
Hình 2.1 Các chủ thể tham gia vào hoạt động cung ứng logistics đường biển
(Nguồn: Tác giả) Hãng tàu: đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics đường biển, đây là các doanh nghiệp sở hữu tàu biển, họ nhận yêu cầu từ phía khách hàng, công ty logistics và cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích trên các tuyến đường biển trên khắp thế giới
Ngoài ra, hãng tàu còn cung cấp các dịch vụ liên quan đến logistics như lập lịch vận chuyển, vệ sinh, đóng gói, theo dõi, bảo hiểm hàng hóa, và xử lý các thủ tục hải quan phức
13 tạp Họ là một phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu, hợp tác chặt chẽ với các đối tác khác như các cảng biển, hãng tàu khác, và các đơn vị dịch vụ logistics để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra một cách suôn sẻ và hiệu quả
Cơ quan hải quan: Cơ quan hải quan đóng vai trò không thể thiếu trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển Chức năng chính của cơ quan này là quản lý và thực hiện các thủ tục hải quan liên quan đến nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa qua biên giới quốc gia Bằng cách kiểm soát và xác nhận thông tin về hàng hóa, hải quan giúp bảo vệ an ninh quốc gia, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật về thương mại quốc tế và ngăn chặn các hoạt động buôn lậu
Ngoài ra, cơ quan hải quan còn đóng vai trò quan trọng trong việc thu thuế, phí và lệ phí hải quan, góp phần vào nguồn thu ngân sách quốc gia Họ cũng cung cấp sự hỗ trợ và tư vấn cho doanh nghiệp và cá nhân về các quy định và thủ tục hải quan, giúp họ thực hiện các giao dịch xuất nhập khẩu một cách hiệu quả và minh bạch Bằng cách hợp tác với các cơ quan hải quan quốc tế và các đối tác khác trong chuỗi cung ứng, cơ quan hải quan giúp tạo ra một môi trường kinh doanh quốc tế tích cực và thuận lợi cho các doanh nghiệp, đồng thời thúc đẩy sự phát triển bền vững của thương mại toàn cầu
2.2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển
Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển là một chuỗi các hoạt động chức năng nhằm điều tiết các dòng logistics để đưa hàng hóa từ nơi giao hàng cho tới nơi nhận hàng Khách hàng có thể thuê ngoài một phần, hoặc tất cả dịch vụ logistics với một hoặc nhiều PL Mỗi khách hàng có thể có yêu cầu về dịch vụ khác nhau căn cứ trên các điều kiện trong hợp đồng vận tải, do đó quy trình cung ứng dịch vụ hết sức đa dạng và thay đổi linh hoạt theo từng đơn hàng cụ thể Tuy nhiên, mỗi quy trình đều cần xác định rõ những nội dung công việc, các yêu cầu, cách thức tiến hành và chủ thể tham gia vào quy trình
Hình 2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển
(Nguồn: Tham khảo giáo trình Quản trị Logistics kinh doanh, Trang 390)
Từ sơ đồ 2.2 trên ta có thể thấy, quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển được chia thành 2 giai đoạn, giai đoạn ở đầu nước xuất khẩu và giai đoạn ở đâu nước nhập khẩu
Nhìn chung, ở cả 2 giai đoạn, quy trình và tác nghiệp của từng đối tượng không có quá nhiều sự khác nhau, công ty giao nhận vẫn là trung gian giữa khách hàng với hãng tàu, khi shipper (người xuất khấu) có nhu cầu cần xuất khẩu hàng hóa, họ sẽ gửi yêu cầu tới công ty giao nhận (1), công ty giao nhận sẽ tiến hành đặt hàng trực tiếp với hãng tàu (2) và gửi lại booking note (3), tiếp đó, shipper sẽ tiến hành chuẩn bị các chứng từ cần thiết và hàng hóa cho công ty giao nhận (4), công ty giao nhận lúc này sẽ hoàn thành nốt công việc đó là làm thủ tục xuất khẩu (5) và nhận lại MBL từ hãng tàu (6), chuyển lại cho shipper (7)
Tại đầu người nhập khẩu, đại lý của DN giao nhận cũng tiến hành làm các thủ tục từ lúc có A/N báo hàng tới cho tới cho tới khi giao hàng tới tay consignee
2.2.3 Quy trình lựa chọn đối tác thuê ngoài
Trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển, đối tác là các hãng tàu và các doanh nghiệp cung cấp các dịch vụ khác liên quan (vận tải, kho bãi, hải quan, …) Việc lựa chọn đối tác thuê ngoài ảnh hưởng rất lớn tới hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp Do đó, để lựa chọn được đối tác phù hợp, cần phải thực hiện những bước sau:
Bước 1: Xác định nhu cầu thuê ngoài
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CTCP KIOWAY
Giới thiệu khái quát về CTCP Kioway
3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển
Tên công ty: Công ty Cổ phần Kioway
Tên quốc tế: KIOWAY HOLDINGS JOINT STOCK COMPANY
Tên viết tắt: KIOWAY HOLDINGS., JSC
Trụ sở: 161 Đường Trần Phú, Thành phố Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc
Vào ngày 16/11/2011, CTCP Kioway được thành lập theo Giấy CNĐK DN, số
2500454340 - Cấp bởi Sở KHĐT Tỉnh Vĩnh Phúc Những năm đầu thành lập, công ty tập trung chủ yếu hoạt động khai thác vận tải xe máy thành phẩm: Honda, Yamaha, Piaggio Việt Nam từ nhà máy đến các đại lý trên toàn quốc
Trải qua 13 năm hoạt động, Kioway đã phát triển thành một trong những công ty cung cấp dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa hàng đầu tại Việt Nam với với doanh thu tăng trưởng ổn định và sở hữu lượng khách hàng trung thành lớn
Với mong muốn “vươn mình” phủ sóng khắp đất nước, ban lãnh đạo của Kioway đã mở ra 10 chi nhánh trên khắp các vùng trọng điểm về logistics tại Việt Nam như: Hà Nội, Hải Phòng, Lạng Sơn, Bình Dương, Hồ Chí Minh, cũng như đầu tư xây dựng đội xe hùng mạnh với số lượng lên tới hàng trăm phương tiện vận chuyển, đáp ứng một cách tốt nhất nhu cầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng trên mọi miền của Tổ quốc
Bên cạnh đó, với đội ngũ hơn 200 cán bộ nhân viên giàu kinh nghiệm, có trình độ năng lực, chuyên môn cao trong các lĩnh vực hải quan, kho vận, vận tải, … giúp Kioway có thể tư vấn chi tiết cho từng khách hàng những giấy tờ cần chuẩn bị, đảm bảo đúng tiến độ và chi phí hiệu quả cho mỗi lô hàng, mang đến những giải pháp dịch vụ Logistics tối ưu nhất cho khách hàng với mức giá cạnh tranh
3.1.2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doan h
CTCP Kioway đóng vai trò là một DN chuyên cung cấp các dịch vụ Logistics quốc tế và nội địa bao gồm các hoạt động như sau:
Dịch vụ bán cước vận tải đường biển: Kioway cung cấp các dịch vụ cho cả hàng FCL và hàng LCL, Công ty với vai trò là bên thứ ba giúp tìm hiểu thông tin và đem đến mức giá tốt cùng với mức dịch vụ thích hợp cho hàng hoá của các công ty vận chuyển bằng đường biển, đặc biệt là những mặt hàng có giá trị thấp và không yêu cầu thời gian vận chuyển nhanh chóng
Dịch vụ bán cước vận tải đường hàng không: Đối với mặt hàng cần vận chuyển gấp hoặc có giá trị cao thì các doanh nghiệp cần đến dịch vụ vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường hàng không Khi đó, Kioway sẽ thay mặt các DN này làm nhiệm vụ khảo sát lịch trình, giá cước của các hãng hàng không để có thể đưa ra được mức dịch vụ với chi phí tối ưu và lịch trình thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa của khách hàng
Dịch vụ vận tải đường bộ nội địa: Với đội xe lên tới hơn 100 phương tiện vận tải đủ mọi kích cỡ, cũng như ký kết hợp đồng đối tác với nhiều nhà thầu phụ khác trên cả nước, Kioway có thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển đường bộ của khách hàng một cách nhanh chóng với chi phí hợp lý
Dịch vụ hải quan: hiện nay Kioway cung cấp đầy đủ các dịch vụ cho khách hàng theo quy trình khoa học về việc chuẩn bị chứng từ, kê khai hải quan, đóng gói, đóng hàng, kiểm hàng, hun trùng, làm xuất xứ CO…
Dịch vụ cho thuê kho bãi: Kioway cũng sở hữu 2 nhà kho riêng với tổng diện tích lên tới hơn 10.000 m2 tại Vĩnh Phúc và Hải Phòng, đáp ứng nhu cầu thuê kho của khách hàng theo đa dạng các loai hình: thuê theo ngày, theo tháng, theo m2, nguyên kho
CTCP Kioway là một công ty có cơ cấu tổ chức theo mô hình trực tuyến – chức năng Đây là mô hình mà mối quan hệ giữa cấp dưới và cấp trên là một đường thẳng, tức cấp dưới chịu sự chỉ đạo trực tiếp từ cấp trên nhưng đồng thời cũng có sự phối hợp tham mưu của các bộ phận chức năng trong công ty Với cơ cấu này, quyền hạn và nhiệm vụ của từng bộ phận cũng như từng cá nhân được phân định rõ ràng và không chồng chéo Điều này làm cho NNL hiểu rõ được được công việc của tổ chức và xác định rõ chức năng nhiệm
24 vụ công việc của bản thân, nhờ vậy họ sẽ chủ động thực hiện công việc, nhiệm vụ hiệu quả, tiết kiệm thời gian và giúp các thành viên trong tổ chức làm việc với nhau tốt hơn, đạt hiệu quả công việc cao hơn
Hình 3.1 Cơ cấu tổ chức của CTCP Kioway
(Nguồn: phòng nhân sự CTCP Kioway) Ban Giám đốc: gồm Giám đốc và Phó giám đốc là 2 lãnh đạo được trao quyền để trực tiếp đưa ra quyết định, phê duyệt liên quan đến hoạt động kinh doanh và phương hướng vận hành của công ty
Phòng Kế toán: đây là bộ phận quan trọng chịu trách nhiệm về các vấn đề tài chính của công ty Cụ thể, phòng kế toán có những chức năng và nhiệm vụ chính như: Lập kế hoạch tài chính, theo dõi, kiểm soát các khoản thu chi, sổ sách, ứng và hoàn tiền làm hàng, đôn đốc thu hồi công nợ, đảm bảo công nợ của khách hàng được thu đùng hạn, làm đề nghị thanh toán từng lô hàng, làm quyết toán và kiểm soát nguồn vốn và các khoản ngoại tệ
Phòng Vận tải: Phòng này đặt dưới sự quản lý trực tiếp của Phó giám đốc, là phòng có số lượng nhân sự cũng như số nhóm tác nghiệp nhiều nhất tại công ty: gồm nhóm hàng Sea XNK, hàng Air XNK Mỗi nhóm đều chịu trách nhiệm cho những công việc theo mảng
25 mình phụ trách: Nhận và lên kế hoạch, đặt chỗ hãng tàu, hãng hàng không, theo dõi đơn hàng, xử lý các phát sinh trong quá trình vận chuyển hàng hóa
Phân tích tác động của các yếu tố môi trường tới hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway
Môi trường kinh tế là một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến hoạt động logistics đường biển của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Tăng trưởng kinh tế cao dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng, tạo điều kiện thuận lợi cho các DN phát triển Ngược lại, suy thoái kinh tế có thể dẫn đến giảm nhu cầu vận chuyển, gây khó khăn cho các DN
Trên thực tế, nền kinh tế Việt Nam đang có những dấu hiệu tích cực GDP của Việt Nam luôn tăng trưởng dương trong hơn 3 thập kỷ qua và là quốc gia nằm trong top phát triển của Thế giới Điều này tạo cơ hội cho Kioway mở rộng thị trường và tăng trưởng doanh thu Bên cạnh đó, với tình hình xuất khẩu hàng hoá bằng đường biển vẫn tiếp tục tăng trưởng, ngành giao nhận hàng hoá đường biển và xuất khẩu đường biển nói chung vẫn sẽ có những bước tăng trưởng nhất định, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho Kioway tiếp tục phát triển trong tương lai
Môi trường công nghệ cũng có tác động đáng kể đến hoạt động logistics đường biển của Kioway Có thể nói, sự phát triển của công nghệ thông tin và truyền thông đã giúp các DN trong lĩnh vực vận tải nói chung và CTCP Kioway nói riêng cải thiện hiệu quả hoạt động Tại Kioway, mỗi nhân sự đều được trang bị đầy đủ các thiết bị công nghệ như máy tính kết nối internet, được cài đặt sẵn các phần mềm văn phòng như FastPRO, Microsoft Office, … Trong những năm gần đây, tiếp nhận sự phát triển của khoa học kỹ thuật, Tổng cục Hải quan đang tích cực triển khai tới các doanh nghiệp giao nhận nền tảng khái báo điện tử ECUS5, điều này giúp cho việc khai báo của các doanh nghiệp nói chung và CTCP Kioway nói riêng tiết kiệm được nhiều thời gian và thuận tiện hơn
Nhận thức được vai trò và tầm quan trọng của việc áp dụng, đổi mới công nghệ vào quy trình tác nghiệp, Kioway đã đầu tư mạnh mẽ vào các giải pháp công nghệ hiện đại như là: hệ thống tracking phương tiện theo thời gian thực, các phần mềm quản lý tự động, … Điều này giúp công ty nâng cao năng lực cạnh tranh, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng
- Môi trường chính trị, pháp luật:
Phạm vi của dịch vụ logistics đường biển liên quan tới quy định luật pháp của nhiều quốc gia khác nhau Vậy nên, khi tham gia vào lĩnh vực cung cấp dịch vụ logistics đường biển, Kioway phải tìm hiểu và tuân thủ không chỉ đối với pháp luật Việt Nam, mà còn pháp luật quốc gia mà hàng hóa đi qua và các nguồn luật, quy tắc Quốc tế
Khi làm việc tại Việt Nam, quốc gia được đánh giá là có độ ổn định về chính trị Các đường lối, chính sách pháp luật của Việt Nam về dịch vụ logistics đường biển tuy chưa được cụ thể hóa bằng một bộ luật riêng nhưng cũng đang dần được các cơ quan Nhà nước quan tâm, có những nỗ lực để nâng cao, phát triển ngành logistics đường biển cũng như tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong nước phát triển
Việt Nam là quốc gia có điều kiện tự nhiên thuận lợi cho việc phát triển dịch vụ logistics đường biển với đường bở biển dài 3260 km, sở hữu nhiều cảng nước sâu, nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng Có thể nói môi trường tự nhiên đã tạo điều kiện vô cùng tốt cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nói chung và Kioway nói riêng có thể tận dụng được những ưu thế về đặc điểm địa lý trong việc kết nối giao thương cũng như tính toán các phương án vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Mặc dù vậy, đặc điểm của hàng hóa khi vận chuyển dài ngày trên biển không thể tránh khỏi những biến cố phát sinh do ảnh hưởng của thời tiết, khí hậu trên biển như: sương mù, bão, sóng thần, biển động, đây đều là những yếu tố bất khả kháng, rất khó để lường trước và gây ảnh hưởng lớn tới lịch trình vận chuyển, gây ra rủi ro hư hỏng hàng hóa
CTCP Kioway hiện đang có 1 trụ sở chính tại Vĩnh Phúc và 10 văn phòng đại diện trải dài từ Bắc vào Nam, tọa lạc tại các tỉnh trọng điểm về logistics như Hải Phòng, Bình Dương, Lào Cai, Tại văn phòng, 100% nhân viên được trang bị máy tính bàn, laptop có kết nối internet để làm việc, đối với nhân viên điều phối và nhân viên kinh doanh được cấp thêm điện thoại di động để phục vụ việc liên hệ với khách hàng, lái xe trong quá trình tác nghiệp hàng ngày Ngoài ra, công ty còn trang bị đầy đủ các thiết bị văn phòng cần thiết như: máy in, máy fax, máy chiếu, máy chấm công, Về phần mềm văn phòng, Kioway triển khai sử dụng phần mềm FastPro (Freight Assistance System Technology) để đồng bộ thông tin, dữ liệu về các lô hàng, tạo thuận lợi cho việc lưu trữ, tra cứu, xử lý, lên hóa đơn và thực hiện các tác nghiệp liên quan tới lô hàng Với phòng hải quan, nhân sự được cài đặt
30 phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5-VNACCS, đảm bảo đáp ứng đầy đủ các yêu cầu nghiệp vụ của Tổng cục hải quan
Kioway sở hữu cơ sở vật chất khang trang, đầy đủ tiện nghi với các trang thiết bị tại văn phòng như bàn ghế, điều hòa 2 chiều, máy phát điện, thiết bị điện nước, thiết bị chữa cháy, đảm bảo đáp ứng đầy đù nhu cầu, điều kiện làm việc cho đội ngũ nhân viên văn phòng hoàn thành công việc một cách hiệu quả, không bị gián đoạn, ảnh hưởng tới quá trình làm việc
Về kho bãi, Công ty sở hữu 2 kho riêng tại Vĩnh Phúc và Hải Phòng với tổng diện tích 10.000m2, được trang bị đầy đủ xe nâng điện, xe nâng tay, các kệ hàng lớn, pallet, khu vực chứa hàng đông lạnh, có đội ngũ bảo vệ 24/7 và hệ thống camera an ninh hiện đại đảm bảo việc lưu trữ hàng hóa, phương tiện của khách hàng luôn được đảm bảo an toàn
Về phương tiện vận chuyển, là một doanh nghiệp có uy tín trong lĩnh vực vận tải, Kioway mạnh tay đầu tư và hiện tại đang sở hữu đa dạng các loại hình phương tiện, từ xe tải nhỏ 1,25T tới các đầu kéo 2 cầu hạng nặng, giúp Kioway chủ động đáp ứng được hầu hết các nhu cầu về chuyên chở hàng hóa của khách hàng ngay cả trong mùa cao điểm Theo thông tin từ phòng mua hàng, năm 2023 vừa qua, Kioway đã mua lại 3 xe đầu kéo 2 cầu từ một doanh nghiệp địa phương, và mua mới thêm 2 xe tải 8 và 10 tấn
+ Thực trạng về số lượng và tỷ trọng giới tính tại CTCP Kioway:
Bảng 3.2 Thực trạng giới tính tại CTCP Kioway
Giới tính Số lượng Tỷ lệ
(Nguồn: phòng nhân sự CTCP Kioway)
Là một công ty chuyên về lĩnh vực vận tải-kho bãi, do vậy số lượng nhân sự tại là nam giới chiếm phần lớn là điều hợp lý và có thể coi là lợi thế đối với Kioway Cụ thể, DN sẽ có lực lượng lao động sẵn có để có thể thực hiện các tác nghiệp cần thiết như: bốc xếp,
31 sửa chữa máy móc, lái xe, … Bên cạnh đó, Kioway cũng sở hữu tỷ lệ không nhỏ nhân sự nữ, tác nghiệp tại các phòng ban cần sự cẩn thận, nhạy bén như kế toán, nhân sự
+ Thực trạng về số lượng và tỷ trọng độ tuổi tại CTCP Kioway:
Bảng 3.3 Thực trạng độ tuổi tại CTCP Kioway Độ tuổi Số lượng Tỷ lệ
(Nguồn: phòng nhân sự CTCP Kioway) Dựa vào bảng 3.3, có thể thấy được nhân sự Kioway có độ tuổi trung bình khá trẻ, khoảng 32 tuổi, đây cũng là điểm mạnh trong đặc điểm đội ngũ nhân sự của Kioway Ngành logistics đường biển là một lĩnh vực cần tới sức khỏe, đặc biệt với các vị trí như lái xe, nhân viên hiện trường, nhân viên bốc xếp Mặc dù vậy, đây cũng là nhóm nhân sự có tỷ lệ nhảy việc rất cao trong ngành Điều này cũng tạo ra Kioway 1 áp lực không hề nhỏ để có thể giữ chân được lực lượng này
+ Thực trạng về số lượng và tỷ trọng trình độ học vấn tại CTCP Kioway:
Bảng 3.4 Thực trạng trình độ học vấn tại CTCP Kioway
Trình độ Số lượng Tỷ lệ
Phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway
3.3.1 Thực trạng về thành phần tham gia dịch vụ logistics bằng đường biển của CTCP Kioway
Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty Cổ phần Kioway bao gồm các nhà cung cấp, CTCP Kioway và khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ vận chuyển bằng đường biển
Các nhà cung cấp trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của CTCP Kioway có thể chia ra làm 3 nhóm: nhóm các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển, nhóm các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ, và nhóm các nhà cung cấp dịch vụ nội địa khác (dịch vụ hải quan, kho bãi, )
Nhóm cung cấp dịch vụ vận tải đường biển: là các doanh nghiệp sở hữu tàu biển, đây là những nhà cung cấp dịch vụ quan trọng nhất trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Kioway Công ty luôn cố gắng giữ vững các mối quan hệ tốt với các hãng tàu mà công ty đã thực hiện ký hợp đồng đại lý, để luôn có được các mức báo giá cước tàu hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển tốt và có thể cạnh tranh trên thị trường Đồng thời mở rộng các mối quan hệ với các hãng tàu mới, hãng tàu có báo giá tốt đi các tuyến mà công ty sắp hướng tới khác với thị trường mục tiêu ban đầu
Hiện tại, Kioway đang giữ vai trò vừa là đại lý bán cước của các hãng tàu như: Maersk, Evergreen, CMA, COSCO, … vừa là vendor cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa của khách hàng tới bãi chỉ định của hãng tàu
Nhóm cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ: Là các vendor cung cấp các phương tiện vận tải đường bộ như xe đầu kéo container và xe tải Mặc dù Kioway cũng sở hữu cho mình đội xe riêng Tuy nhiên, phần lớn xe đều tập kết ở miền Bắc, tập trung chủ yếu chạy các tuyến ngắn từ các tỉnh Miền Bắc ra cảng Hải Phòng và chiều ngược lại Do đó, Kioway đã ký kết hợp đồng đối tác với các nhà thầu phụ là những doanh nghiệp sở hữu phương tiện để có thể đáp ứng được nhu cầu về các tuyến vận chuyển khác của khách hàng
Nhóm cung cấp dịch vụ khác: Bên cạnh hoạt động giao nhận vận chuyển, Kioway cũng nhận giải quyết tất cả những yêu cầu của khách hàng, bao gồm những dịch vụ từ đóng gói, lưu kho, khai báo hải quan, hun trùng, thanh lý tờ khai tại cảng, Trong khi đó, nguồn lực mà Kioway sở hữu lại không đủ để có thể đáp ứng được hết tất cả những nhu cầu trên của nhiều khách hàng trong cùng 1 thời điểm Do đó, Kioway cũng phải hợp tác với các nhà thầu phụ cung cấp các dịch vụ trên
Là trung gian trong mô hình cung ứng dịch vụ logistics đường biển giữa khách hàng và các nhà cung cấp, hang tàu Kioway có nhiệm vụ nhận yêu cầu của khách hàng và lựa chọn phương án tự thực hiện hay tiến hành liên hệ với nhà cung cấp phù hợp để đáp ứng được yêu cầu của khách hàng
Thông thường, đối với yêu cầu vận chuyển door to port hoặc port to door trong khu vực Miền Bắc, Kioway sẽ tiến hành tự thực hiện và tính phí Tuy nhiên, với các tuyến vận chuyển khác mà Kioway chưa có đủ năng lực đáp ứng yêu cầu như tại khu vực Miền Trung, Miền Nam, … Kioway sẽ chuyển đơn hàng cho các vendor tại khu vực này
Khách hàng trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển thông qua Kioway có thể chia làm 2 loại:
Thứ nhất, là các cá nhân, doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, nhưng lại không có phương tiện chuyên chở, không có đội ngũ làm tờ khai, không có nhà kho lưu trữ hàng hóa Do đó, họ sẽ tìm đến các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ như Kioway để ký hợp đồng dịch vụ Một số khách hàng thân thiết của Kioway có thể kể tới như: Honda, Solar, Sony, …
Thứ hai, khách hàng là những doanh nghiệp logistics nhưng ký kết hợp đồng vận chuyển với Kioway để thực hiện chuyên chở hàng hóa cho khách hàng của họ Nói cách khác, Kioway chính là nhà thầu phụ của các doanh nghiệp này Hiện tại, danh sách những doanh nghiệp logistics ký hợp đồng với Kioway trong việc thực hiện việc vận chuyển hàng hóa có thể kể tới một số cái tên như: CTCP kho vận Miền Nam (Sotrans), DB Schenker, Geodis, … Đối với khách hàng DB Schenker Hà Nội, Kioway hiện đang là vendor lớn nhất trong việc cung cấp dịch vụ vận tải nội địa
3.3.2 Thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại CTCP Kioway a) Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại CTCP Kioway với hàng nhập khẩu Bước 1: Nhận giấy báo hàng đến từ hãng tàu
Trong khoảng thời gian từ 1-2 ngày trước khi tàu hàng cập cảng nước nhập khẩu, hãng tàu sẽ gửi tới Kioway giấy báo hàng đến Trên đó thường điền đầy đủ thông tin người nhận, địa chỉ cảng đến, địa chỉ cảng đi, tên tàu, số chuyến, chi tiết hàng hóa: số kiện, số pallet, carton (đối với hàng LCL); số container, số chì (đối với hàng FCL), …
Bước 2: Làm thủ tục lấy lệnh DO
Sau khi nhận được giấy báo hàng đến, Kioway sẽ tiến hành tổ chức kế hoạch lấy hàng, thay mặt chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu đến văn phòng của hãng tàu để thanh toán phí local charge và lấy lệnh giao hàng DO
Bước 3: Làm thủ tục lấy hàng/ container Đối với hàng FCL: Đối với hàng nhập nguyên container, Kioway cần đổi phiếu gắp container để được thả hàng, phiếu này được gọi là EIR - Equipment Interchange Receipt, là một dạng biên bản xác nhận chung giữa đại diện bên giao container - hãng tàu và bên nhận container - Kioway Để lấy được phiếu này, Kioway cần cầm DO, mã vạch, đóng phí cơ sở hạ tầng cho cảng và tới bộ phận hải quan để làm thủ tục hải quan giám sát Đối với hàng lẻ LCL:
Sau khi tàu cập cảng, container chứa hàng lẻ sẽ được kéo về kho CFS để tiến hành chia tách, phân loại, kiểm tra và lưu trữ, quá trình này sẽ kéo dài khoảng 1 - 2 ngày Trong thời gian này, Kioway cũng cần phải làm thủ tục hải quan giám sát và đóng phí cơ sở hạ tầng (đối với hàng có trọng lượng trên 1 tấn)
Bước 4: Sắp xếp phương tiện lấy hàng/ container vận chuyển tới kho, xưởng hoặc địa điểm chỉ định của khách hàng
Đánh giá chung về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP
3.4.1 Thành tựu đạt được của dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway
Trong hơn 12 năm thành lập và hoạt động, CTCP Kioway đã đạt được nhiều thành tựu trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển, cụ thể:
Về khách hàng, Kioway đã xây dựng được cho mình một hệ thống mạng lưới khách hàng trung thành, ổn định cả về số lượng và chất lượng, từ những khách hàng là doanh nghiệp lớn có số lượng đơn đặt hàng vận chuyển là hàng trăm container/ tháng cho tới những khách hàng nhỏ lẻ Trong thời gian vừa qua, chất lượng dịch vụ logistics bằng đường biển của Kioway luôn nhận được đánh giá cao từ phía khách hàng
Về nguồn lực, Kioway đã đầu tư và tích lũy được một lượng tài sản cố định tương đối lớn để đáp ứng nhu cầu của khách hàng về kho bãi, phương tiện vận chuyển Ngoài ra, Kioway cũng sở hữu đội ngũ nhân viên trẻ, năng động, có tinh thần nhiệt huyết, yêu nghề, đội ngũ lãnh đạo tài giỏi, thân thiện, sẵn sàng chia sẻ và đáp ứng những tâm tư, nguyện vọng của cấp dưới
Về công nghệ, Kioway đã và đang ứng dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật vào hoạt động quản trị quy trình cung ứng hàng hóa bằng đường biển để nâng cao hiệu quả Công ty đầu tư và sở hữu nhiều loại máy móc hiện đại, đáp ứng được các tác nghiệp trong quy trình giao nhận, vận chuyển hàng hóa của mình như: máy nâng, máy kéo, băng chuyền hàng hóa, máy soi hàng hóa, máy quét nhiệt độ, …
3.4.2 Những hạn chế của dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway
Thứ nhất, Kioway đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt của các đối thủ cạnh tranh trong ngành Ngày càng có nhiều những công ty tham gia vào thị trường cung cấp dịch vụ logistics đường biển, họ bất chấp đưa ra mức giá vô cùng thấp để lôi kéo khách hàng tới sử dụng dịch vụ của mình
Thứ hai, số lượng nhân sự làm việc tại một số phòng ban còn hạn chế Cụ thể, số lượng nhân sự làm việc tại phòng hải quan chỉ vỏn vẹn 5 người tính cả trưởng phòng và 1 nhân viên thực tập, điều này gây nên áp lực lớn đối với nhân viên trong mùa cao điểm thông quan hàng hóa Nhân viên thường xuyên gặp tình trạng quá tải và phải tăng ca làm thêm giờ, vô hình chung dẫn tới giảm năng suất và hiệu quả công việc, thậm chí gây ra tình trạng sai sót ở các khâu, dẫn tới việc phát sinh những chi phí không đang có
Thứ ba, Công ty vẫn chưa chú trọng vào hoạt động marketing, cũng như chưa có chiến lược rõ ràng cho hoạt động này Khách hàng chủ yếu của Kioway hiện tại vẫn là
43 những khách hàng thân thiết của Công ty từ những ngày đầu thành lập, rất hiếm khi có khách hàng mới Mặc dù có fanpage, website riêng nhưng hiện tại Công ty không có ai vận hành
Thứ tư, phương tiện vận tải và nhân sự chưa đảm bảo được 100% các biện pháp bảo vệ an toàn hàng hóa, đặc biệt là đối với loại hình vận chuyển hàng ghép LTL Bắc-Nam,
Công ty vẫn chưa đưa ra được những giải pháp tối ưu để có thể đảm bảo nguyên trạng chất lượng hàng hóa trong quá trình xếp dỡ, chuyền tải, di chuyển trên tuyến đường dài, không thể tránh khỏi va chạm giữa hàng hóa gây ra đổ vỡ, hư hại khi tới tay khách hàng
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI CHỦ ĐỀ NGHIÊN CỨU
Dự báo các thay đổi hoặc triển vọng của môi trường, thị trường và phương hướng hoạt động của công ty trong thời gian tới
4.1.1 Dự báo xu thế phát triển dịch vụ logistics đường biển của Việt Nam và trên thế giới
Việt Nam đã và đang trong tiến trình hội nhập sâu rộng với nền kinh tế thế giới thông qua nhiều hiệp định được Nhà nước ta ký kết Tính tới ngày 11/4/2024, Việt Nam đã và đang tham gia đàm phán, ký kết thành công 19 FTA song phương và đa phương với hầu hết các nền kinh tế trên thế giới Trong đó các FTA: CPTPP, EVFTA, AEC, RCEP, là một số các FTA thế hệ mới với phạm vi rộng hơn, nội dung vượt ta ngoài cam kết về thương mại, dịch vụ, đầu tư, nó bao gồm cả thể chế pháp lý trong các lĩnh vực như môi trường, sở hữu trí tuệ, Các FTA này sẽ thúc đẩy sự tăng trưởng hoạt động xuất nhập khẩu ở mức cao, góp phần tạo cơ hội để các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics bằng đường biển mở rộng thị trường và hợp tác quốc tế
Theo báo cáo của Cục Hàng Hải, năm 2021, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của tàu biển Việt Nam tăng 54% so với 2020 Đây là mức tăng trưởng hiếm có, chủ yếu là hoạt động vận tải tới các tuyến như Việt Nam-Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore,
Bên cạnh đó, dự báo trong thời gian tới, hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển cũng hướng tới sự phát triển bền vững Với việc cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm khí tháu CO2 góp phần giảm tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu, đem lại lợi ích cho môi trường và nâng cao hiệu quả kinh doanh đối với các doanh nghiệp vận tải
4.1.2 Phương hướng phát triển hoạt động logistics bằng đường biển của Công ty trong tương lai
Trong giai đoạn từ năm 2024-2027, Kioway đặt mục tiêu tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận 7-10%/ năm Đây là con số hợp lý bởi trong vài năm trở lại đây, với sự bùng nổ của mua sắm online, kéo theo đó là sự phát triển của các công ty kinh doanh dịch vụ vận chuyển, trong đó có Kioway Mặc dù vậy, đây cũng là khó khăn đối với Công ty khi gặp
45 phải sự cạnh tranh khốc liệt của ngày càng nhiều đối thủ cùng ngành Do đó, theo phát biểu của giám đốc Kioway trong buổi họp cán bộ công nhân viên đầu năm 2024, trong tương lai
3 năm tới, Kioway sẽ tập trung xây dựng, phát triển hai hoạt động sau:
Thứ nhất, Kioway sẽ mở rộng ngành hàng vận chuyển của mình Thay vì chỉ làm các mặt hàng quen thuộc như: vận chuyển xe máy, quần áo, linh phụ kiện nhỏ, thì mở rộng ra các loại hàng mới, có yêu cầu nghiêm ngặt và độ khó cao khi vận chuyển như: hóa chất, ô tô, xăng dầu, điều này vừa giúp cho Công ty mở rộng thêm tập khách hàng mới, vừa có thể nâng cao năng lực, tay nghề, khả năng xử lý tình huống của nhân viên khi được tiếp xúc, cọ xát với những mặt hàng mới mẻ này
Thứ hai, tăng cường tìm kiếm đối tác, nhà cung cấp dịch vụ uy tín, chất lượng Mặc dù hiện nay Kioway đang có danh sách khá dài các nhà cung cấp dịch vụ, tuy nhiên, không phải nhà cung cấp nào cũng mang lại sự tin tưởng cho Công ty Thậm chí, có nhiều đối tác cung cấp vận tải còn thường xuyên gây ra những phát sinh trong quá trình tác nghiệp vận chuyển hàng hóa, làm ảnh hưởng tới uy tín của Kioway với khách hàng.
Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại
4.2.1 Giải pháp hoàn thiện công tác đào tạo, phát triển nhân lực
Ngành dịch vụ logistics luôn có sự thay đổi qua các năm đòi hỏi các nhân sự của Kioway luôn phải có sự thích ứng trước những sự thay đổi kể trên để đảm bảo quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển luôn được diễn ra tốt nhất Do đó, công ty nên có sự đào tạo và nâng cao trình độ nghiệp vụ của nhân viên bằng một số giải pháp như sau:
Ngay từ khâu tuyển dụng nhân sự đầu vào, bộ phận HR và phòng ban có nhu cầu tuyển dụng cần ngồi lại họp bàn và đưa ra những tiêu chí và quyền lợi cụ thể để thu hút và xây dựng được một đội ngũ ứng viên có năng lực và trình độ Tại buổi phỏng vấn, trưởng bộ phận nên tham gia cùng với bộ phận tuyển dụng để trao đổi, tìm hiểu ứng viên và có thể đưa ra được quyết định phù hợp nhất
Sau khi được tuyển chọn và kết thúc quá trình khoảng 2-3 tháng thử việc, Kioway nên lập ra một bộ phần gồm quản lý trực tiếp và ban giám đốc/ trưởng phòng để cùng ngồi
46 lại với nhân sự để đánh giá lại khả năng đáp ứng yêu cầu cũng như lắng nghe những khó khăn, nguyện vọng của nhân sự trong quá trình thử việc để 2 bên cùng tìm ra giải pháp, cuối cùng có thể đưa ra được kết luận 2 bên có thể tiếp tục cộng tác với nhau được hay không
Bên cạnh đó, công ty cũng nên thường xuyên tổ chức các buổi đào tạo định kỳ về chuyên môn cho nhân sự (có thể là 1 tháng 1 lần vào ngày tổng kết công việc cuối tháng) Trong buổi đào tạo đó, người giảng dạy chính là các trưởng bộ phận, trưởng phòng phụ trách - những người đã có nhiều kinh nghiệm, có trình độ chuyên môn về công việc cao hơn, sẽ truyền đạt lại những kinh nghiệm, những tình huống phát sinh đã từng gặp phải, và cách xử lý, đây sẽ là những bài học giá trị cho nhân sự cấp dưới
4.2.2 Giải pháp giảm thiểu các rủi ro, chi phí phát sinh trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Đối với nhân sự tại công ty:
Nhân viên điều phối phụ trách đơn hàng cần nhập các thông tin vào hệ thống cơ sở dữ liệu trên phần mềm FastPRO sau khi hoàn thành các tác nghiệp của đơn hàng để tra cứu khi cần thiết
Nhân viên hải quan cần cẩn thận trong từng thao tác khi lập chứng từ, đối chiếu các thông tin của khách hàng trong phần mềm quản lý Nhanh chóng kịp thời xử lý các tình huống rủi ro xảy ra Mọi thao tác của nhân viên chứng từ cần phải có sự cẩn thận
Nhân viên hiện trường khi nhận được yêu cầu vận chuyển hàng hóa từ bộ phận điều phôi cần phải nắm rõ các thông tin cụ thể như đặc điểm, tính chất của hàng hóa để có sơ đồ hướng dẫn đóng hàng, xác định vị trí lấy hàng để sắp xếp phương tiện và thời gian phù hợp, tránh các chi phí phát sinh như lưu ca xe, đầu kéo, bị quá thời hạn DEM/ DET Khi phát hiện sự cố các bao bì, đóng gói hàng bị hư, rách cần lập tức thông báo cho khách hàng về sự cố này trước khi đóng hàng vào container/ giao về kho Cân đo, kiểm đếm hàng hóa thật chính xác trọng lượng, quy cách đóng gói, tình trạng của hàng hóa
Với nhân sự làm việc tại kho, công ty cần cân đối bố trí lượng nhân viên xếp dỡ phù hợp với lượng hàng hóa, luân phiên công việc giữa các nhân viên tránh làm việc quá tải, giảm năng suất làm việc Tác nghiệp xếp dỡ hàng tại kho cũng cần phải thực hiện nghiêm
47 túc như không được hút thuốc tại kho hàng, không đùa giỡn, quy định về chất xếp hàng hóa, Có biện pháp xử lý nghiêm khắc các tình huống như gian lận, hàng hóa bị thất thoát, thiếu tinh thần trách nhiệm đối với công việc Đối với các nhà cung cấp:
Khi tiến hành ký kết hợp đồng với các nhà thầu phụ, Kioway cần bàn giao bộ quy trình chuẩn đối với từng loại hàng hóa (SOP), giám sát kỹ việc thực hiện của các nhà cung cấp Nếu nhận thấy số lượng phát sinh trong các lô hàng vượt quá mức cho phép, cần phải tiến hành tổ chức một buổi đánh giá lại năng lực của nhà cung cấp.
Một số kiến nghị đối với vấn đề nghiên cứu
4.3.1 Kiến nghị đối với Nhà nước
Nhà nước cần xây dựng và hoàn thiện khuôn khổ và thể chế pháp lý về loại hình cung ứng dịch vụ logistics đường biển, đồng thời đảm bảo tính nhất quán và hợp lý, tiêu chuẩn hóa quy định về các thủ tục hải quan Cải cách và đổi mới hoạt động hải quan, tạo tiền đề giúp lưu thông hàng hóa được trơn tru, mượt mà hơn
Bên cạnh đó, các Bộ, Ban, Ngành có liên quan cần đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng đường xá, cảng biển, hoàn thiện hệ thống thông tin liên lạc, kho bãi, nạo vét luồng trạch để tránh ách tắc giao thông gây nên những cản trở trong quá trình vận chuyển hàng hóa
4.3.2 Kiến nghị đối với Tổng cục Hải quan
Tổng cục hải quan cần xem xét và nghiên cứu thục tục quy trình hải quan hiện đại và ngắn gọn hơn để có những giải pháp đơn giản hóa, thúc đẩy hiệu quả quy trình mà vẫn đảm bảo được tính chặt ché của hoạt động kiểm tra giám sát
Các hướng dẫn về quy trình, thủ tục hải quan phải ngày càng rõ ràng, mang tính công khai, minh bạch để doanh nghiệp nắm vững và làm đúng theo yêu cầu Ngoài ra, cơ quan hải quan cũng cân nhắc làm thêm ngày cuối tuần để có thể đáp ứng được nhu cầu thông quan của các mặt hàng đặc biệt như nông sản, thức ăn tươi sống,
Cuối cùng, Tổng cục hải quan cũng cần đầu tư và đảm bảo cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin ổn định, tránh tình trạng tắc nghẽn hoặc không thể truy cập khi doanh nghiệp tiến hành khai báo trên phần mềm Ecus5
4.3.3 Kiến nghị đối với các cảng biển
Các cảng biển cần tạo điều kiện cho quá trình giao nhận hàng hóa diễn ra nhanh hơn, đảm bảo an toàn cho hàng hóa Khi tàu hàng cập cảng, nhân viên hiện trường, điều độ của cảng cần nhanh chóng chuẩn bị sẵn sàng các hoạt động, trang thiết bị cần thiết để kịp thời đón tàu, xếp dỡ, phân luồng hàng hóa Trong quá trình tác nghiệp, cần chú ý tới đặc điểm của từng loại hàng hóa để đưa ra phương án bốc xếp, lưu trữ hợp lý
