hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty cổ phần kioway

Thêm vào đó, công tác quy hoạch hạ tầng logistics cũng gặp khó khăn, bao gồm cả cảng biển, cảng khô, trung tâm logistics, các cơ sở đậu xe và bãi chứa hàng container… Tình trạng này khôn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

-o0o -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN KIOWAY

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: SINH VIÊN THỰC HIỆN: TS PHẠM VĂN KIỆM NGUYỄN MINH CHIẾN

LỚP: K56LQ1

Mã sinh viên: 20D300008

Hà Nội - 2024

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

-o0o -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN KIOWAY

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: SINH VIÊN THỰC HIỆN: TS PHẠM VĂN KIỆM NGUYỄN MINH CHIẾN

LỚP: K56LQ1

Mã sinh viên: 20D300008

Hà Nội - 2024

DANH MỤC VIẾT TẮT vii

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu 1

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu 2

1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu 3

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 4

1.5 Phương pháp nghiên cứu 4

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 4

1.5.2 Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu 5

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp 5

2.1 Khái quát về dịch vụ logistics đường biển 6

2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics và dịch vụ logistics bằng đường biển 6

2.1.2 Đặc điểm, vai trò của dịch vụ logistics và logistics bằng đường biển 6

2.1.3 Phân loại dịch vụ logistics 9

2.2 Phân định nội dung quá trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 10

2.2.1 Các chủ thể tham gia vào dịch vụ logistics đường biển 10

2.2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển 13

2.2.3 Quy trình lựa chọn đối tác thuê ngoài 15

2.2.4 Tiêu chí chất lượng dịch vụ logistics đường biển 16

ii

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển 22

3.1.2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh 23

3.1.3 Cơ cấu tổ chức 23

3.1.4 Kết quả hoạt động kinh doanh 25

3.2 Phân tích tác động của các yếu tố môi trường tới hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway 27

3.2.1 Môi trường bên ngoài 27

3.2.2 Môi trường bên trong 29

3.3 Phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway 35

3.3.1 Thực trạng về thành phần tham gia dịch vụ logistics bằng đường biển của CTCP Kioway 35

3.3.2 Thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại CTCP Kioway 37

3.3.3 Thực trạng lựa chọn đối tác thuê ngoài dịch vụ logistics đường biển tại CTCP Kioway 40

3.4 Đánh giá chung về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway 41

3.4.1 Thành tựu đạt được của dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway 41

3.4.2 Những hạn chế của dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway 42

CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI CHỦ ĐỀ NGHIÊN CỨU 44

4.1 Dự báo các thay đổi hoặc triển vọng của môi trường, thị trường và phương hướng hoạt động của công ty trong thời gian tới 44

4.1.1 Dự báo xu thế phát triển dịch vụ logistics đường biển của Việt Nam và trên thế giới 44 4.1.2 Phương hướng phát triển hoạt động logistics bằng đường biển của Công ty trong tương lai 44

4.2 Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại CTCP Kioway 45

4.2.1 Giải pháp hoàn thiện công tác đào tạo, phát triển nhân lực 45

4.2.2 Giải pháp giảm thiểu các rủi ro, chi phí phát sinh trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển 46

4.3 Một số kiến nghị đối với vấn đề nghiên cứu 47

4.3.1 Kiến nghị đối với Nhà nước 47

4.3.2 Kiến nghị đối với Tổng cục Hải quan 47

iv

Lời cam đoan

Em xin cam đoan đề tài “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty cổ phần Kioway” là kết quả nghiên cứu từ nỗ lực của bản thân trong quá trình học tập và làm việc tại Phòng Vận tải Công ty Cổ phần Kioway Các số liệu trong đề tài này được thu thập và sử dụng một cách hợp pháp và được sự cho phép từ Công ty

Trong quá trình nghiên cứu, em có tham khảo một số tài liệu và đã liệt kê rõ ràng trong danh mục, dưới sự góp ý, hướng dẫn của thầy Phạm Văn Kiệm - giảng viên khoa Kinh tế và kinh doanh quốc tế - Trường Đại học Thương Mại để hoàn thành đề tài này

Em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm với cam kết trên

Hà Nội, ngày 26 tháng 04 năm 2024 Sinh viên thực hiện

Chiến

Nguyễn Minh Chiến

v

LỜI CẢM ƠN

Để có được những kiến thức chuyên môn, kinh nghiệm làm việc và hoàn thành Khóa luận tốt nghiệp của mình, em đã nhận được sự giúp đỡ rất lớn từ các thầy cô giáo trong Khoa Kinh tế và kinh doanh Quốc tế, cũng như các anh chị đi trước tại Công ty Cổ phần Kioway

Lời đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy Phạm Văn Kiệm - người đã trực tiếp hướng dẫn em trong thời gian thực hiện Khóa luận tốt nghiệp này Sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy trong thời gian qua đã giúp em có thêm nhiều kiến thức và hoàn thiện bài khóa luận của mình một cách tốt nhất có thể

Đồng thời em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới toàn thể thầy cô giáo trong trường Đại học Thương Mại, đặc biệt là các thầy cô trong khoa Kinh tế và kinh doanh quốc tế đã tạo điều kiện hướng dẫn và đưa ra những chỉ dẫn quý báu trong quá trình thực hiện Khóa luận tốt nghiệp

Tuy nhiên, do kinh nghiệm của bản than còn nhiều hạn chế và thời gian tiếp xúc với nghiệp vụ thực tế còn chưa được nhiều, nên bài khóa luận này không thể tránh khỏi những thiếu sót Em mong nhận được những góp ý của quý thầy cô để bài khóa luận của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

DANH MỤC HÌNH

1 Hình 2.1 Các chủ thể tham gia vào hoạt động cung ứng logistics

2 Hình 2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển 14

vii

DANH MỤC VIẾT TẮT

TEU Twenty-foot Equivalent Unit Đơn vị đo tương đương 20 feet

GDP Gross Domestic Product Tổng sản phẩm quốc nội FTA Free Trade Agrement Hiệp định thương mại tự do FCL Full Container Load Hàng nguyên container LCL Less than Container Load Hàng không đủ container

CFS Container Freight Station Kho hàng lẻ C/O Certificate of Origin Chứng nhận xuất xứ

Tính tới thời điểm hiện tại, Việt Nam hiện đang sở hữu 45 cảng biển, với tổng số bến càng là gần 300 và tiếp tục gia tăng theo từng năm, tổng công suất hiện nay đã đạt 600 triệu tấn/ năm Hệ thống cảng biển cũng đang dần được Nhà nước chú trọng đầu tư và đồng bộ cơ sở hạ tầng Nhờ đó, các dịch vụ logistics đường biển tại Việt Nam cũng ngày càng được mở rộng và phát triển, với đầy đủ các loại hình dịch vụ: từ thu gom, bốc xếp hàng lẻ cho tới hàng nguyên container, làm thủ tục hải quan, soi chiếu, kiểm hóa,

Bên cạnh những thành công, vận tải đường biển Việt Nam vẫn đối mặt với một số thách thức Cụ thể, chi phí logistics của Việt Nam vẫn còn khá cao so với các quốc gia trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, Nguyên nhân chính được đặt ra là do sự hạn chế trong cơ sở hạ tầng cảng biển, cũng như dịch vụ sau cảng không được đáp ứng một cách hiệu quả Thêm vào đó, công tác quy hoạch hạ tầng logistics cũng gặp khó khăn, bao gồm cả cảng biển, cảng khô, trung tâm logistics, các cơ sở đậu xe và bãi chứa hàng container… Tình trạng này không chỉ làm giảm hiệu quả hoạt động của ngành vận tải đường biển nói chung mà ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam nói riêng, trong đó có Công ty Cổ phần Kioway

Công ty Cổ phần Kioway là một doanh nghiệp hoạt động lâu năm trong lĩnh vực vận tải, trong đó, doanh thu chủ yếu của Công ty đến từ các hoạt động liên quan tới dịch vụ logistics bằng đường biển (vận chuyển nội địa, làm thủ tục hải quan, trung gian bán cước hãng tàu, ) Là một sinh viên tham gia thực tập, làm việc tại phòng vận tải xuất nhập khẩu của Công ty Cổ phần Kioway, được tiếp cận và trải nghiệm thực tế, cũng như nhận thức được về vai trò và tầm quan trọng của logistics đường biển đối với hoạt động kinh doanh

2

của Công ty Kết hợp với những kiến thức chuyên ngành được trang bị trong quá trình học tập tại trường Đại học Thương Mại, tôi mong muốn được góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động logistics đường biển tại đơn vị thực tập của mình Sau thời gian quan sát, phân tích và nghiên cứu, tôi nhận thấy quy trình hiện tại vẫn còn một số điểm cần cải thiện Do đó, tôi quyết định lựa chọn đề tài "Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Kioway" để thực hiện

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu

PGS.TS An Thị Thanh Nhàn (2018), giáo trình Quản trị logistics kinh doanh, NXB Thống kê Trong cuốn giáo trình này, tác giả An Thị Thanh Nhàn đã trình bày các kiến thức cơ bản nhất về hoạt động logistics như lập kế hoạch, tổ chức, kiểm tra đánh giá toàn bộ hoạt động quản trị logistics, các nội dung cơ bản của thực thi logistics, tổ chứclogistics, sử dụng các nguồn lực vật chất logistics, ; đi sâu làm rõ các mắt xích cơ bản trong chuỗi hoạt động logistics tại doanh nghiệp

Quách Thị Kiều Trinh (2022), “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường Châu Á của Công ty TNHH Vận tải và tiếp vận Toàn Cầu”, khóa luận tốt nghiệp, trường Đại học Thương Mại Bài nghiên cứu đi

sâu vào việc phân tích thị trường logistics Châu Á, từ thực trạng hoạt động của công ty rút ra những khó khăn tồn tại và phương hướng khắc phục Giải pháp được đề xuất trong bài viết tập trung hướng tới công tác làm chứng từ, nghiệp vụ chăm sóc khách hàng, nâng cao cơ sở vật chất và công nghệ đồng thời tăng cường liên kết với các hãng tàu và đối tác

Nguyễn Lệ Thu Thủy (2023), “Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ Logistics cho hàng hóa quá khổ quá tải nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tiếp vận Sao Mai”, khóa luận tốt nghiệp, trường Đại học Thương Mại Bài nghiên cứu được tác giả

đi sâu vào tìm hiểu thực trạng về hoạt động nhập khẩu hàng quá khổ quá tải, đưa ra những điều cần lưu ý và những giải pháp liên quan tới việc đào tạo nghiệp vụ, tăng cường tuyển chọn đơn vị thuê ngoài có đủ năng lực để quy trình được đảm bảo an toàn hơn

Nguyễn Thị Bình (2006), “Nghiên cứu tác động của vận tải biển đến hoạt động xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam”, luận văn ThS kinh tế Trường Đại học Quốc gia Hà Nội

3

Luận văn này dựa trên cơ sở nghiên cứu hiện trạng hoạt động của ngành vận tải biển và hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá ở Việt Nam trong thời gian đầu những năm 2000, tập trung phân tích và tính toán các tác động của vận tải biển đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá

Tim Gruchmann và đồng sự (2020), “4PL Digital Business Models in Sea Freight Logistics: The Case of FreightHub”, tạp chí Maritime and Transport Logistics Bài báo

cung cấp thông tin chi tiết về tác động của tự động hóa và chuyển đổi số trong ngành logistics, cũng như đưa ra một khuôn khổ để phát triển mô hình kinh doanh vận tải biển kỹ thuật số hiệu quả Bài báo còn phân tích trường hợp của FreightHub, một đại lý vận tải biển logistics bên thứ tư (4PL), và so sánh mô hình kinh doanh của FreightHub với mô hình kinh doanh logistics bên thứ ba (3PL) truyền thống

Cho đến nay, có nhiều đề tài nghiên cứu về dịch vụ logistics nhưng có thể thấy chưa có đề tài nghiên cứu nào tập trung nghiên cứu về “hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty cổ phần kioway” Do đó, đề tài khóa luận mà tác giả đã lựa chọn có tính mới và hoàn toàn không bị trùng lặp với các tài liệu nghiên cứu trước đó

1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

- Mục tiêu: Thông qua tìm hiểu, phân tích tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty

Kioway trong 3 năm gần nhất để đi sâu đánh giá hiệu quả của hoạt động logistics đường biển Từ đó, đưa ra những giải pháp để hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Kioway

- Nhiệm vụ:

+ Phân tích thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của DN + Khảo sát, đánh giá về thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của DN

+ Đề xuất một số giải pháp để cải tiến, hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại DN

4

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Đối tượng: Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty Cổ phần

Kioway

1.4.2 Phạm vi:

Nội dung nghiên cứu: Đề tài tập trung tìm hiểu, phân tích thực trạng quy trình cung

ứng dịch vụ logistics đường biển của CTCP Kioway, bao gồm các yếu tố ảnh hưởng như: khách hàng, nhà cung cấp, chính trị-pháp luật, … Từ đó đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại CTCP Kioway

Không gian nghiên cứu: Đề tài được thực hiện tại Công ty Cổ phần Kioway, số 161,

đường Trần Phú, phường Phúc Thắng, thị xã Phúc Yên, phường Trưng Nhị, Phúc Yên, Vĩnh Phúc, Việt Nam

Thời gian nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu sử dụng các dữ liệu thứ cấp và sơ cấp trong

ba năm trở lại đây, từ năm 2021 - 2023 nhằm đưa ra những thực trạng, đồng thời đưa ra các giải pháp cho việc hoàn thiện quy trình cung ứng logistics đường biển của Công ty Cổ phần Kioway

1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Đề tài sử dụng nguồn dữ liệu sơ cấp thông qua

việc quan sát, ghi chép lại những hoạt động thực tế trong quá trình thực tập tại công ty, tập trung vào các hoạt động liên quan đến xử lý hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển Ngoài ra, trong quá trình được hướng dẫn, tôi còn hỏi thêm đồng nghiệp để tìm hiểu về những thuận lợi và khó khăn trong quá trình xử lý hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển cho khách hàng

Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ báo cáo kết

quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm của CTCP Kioway cũng như một số tài liệu chính thống liên quan đến hoạt động kinh doanh của công ty được cung cấp bởi phòng kế toán Ngoài ra, các nguồn dữ liệu đến từ giáo trình, bài giảng của trường Đại học Thương mại và

5

một số trường đại học khác, các công trình nghiên cứu khoa học trong và ngoài nước liên quan tới đề tài nghiên cứu

1.5.2 Phương pháp phân tích và xử lý dữ liệu

Phương pháp phân tích: Sử dụng quá trình tư duy logic để nghiên cứu và so sánh các

mối quan hệ đáng tin cậy giữa những dữ liệu tổng hợp được từ báo cáo kinh doanh của công ty, qua đó đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ logistics đường biển tại Công ty

Phương pháp thống kê: Tiến hành thu thập các dữ liệu liên quan đến hoạt động

logistics đường biển của công ty từ nhiều nguồn khác nhau, như: báo cáo tài chính, báo cáo hoạt động, dữ liệu thống kê của ngành logistics, Sau khi thu thập, các dữ liệu sẽ được phân loại và xử lý theo các tiêu chí cụ thể để đánh giá các khía cạnh khác nhau của hoạt động logistics đường biển như hiệu quả hoạt động, năng lực cạnh tranh, chất lượng dịch vụ,

Phương pháp tổng hợp: Sau khi đã thu thập, phân tích đầy đủ những nội dung, dữ liệu

cần thiết, tiến hành tổng hợp và so sánh để đưa ra đánh giá về thực trạng dịch vụ logistics đường biển tại Công ty Cổ phần Kioway Từ đó đưa ra các đề xuất và giải pháp nhằm nâng cao dịch vụ logistics bằng đường biển tại Công ty

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp

Ngoài phần mở đầu, kết luận, Kết cấu của khóa luận gồm 4 chương:

Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về dịch vụ logistics đường biển

Chương 3: Phân tích thực trạng cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Công ty

Cổ phần Kioway

Chương 4: Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng

đường biển tại Công ty cổ phần Kioway

6

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Khái quát về dịch vụ logistics đường biển

2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics và dịch vụ logistics bằng đường biển

Logistics là một thuật ngữ có nguồn gốc Hy lạp – logistikos và đã được dùng ở Anh từ thế kỷ 17, phản ánh môn khoa học nghiên cứu tính quy luật của các hoạt động cung ứng và đảm bảo các yếu tố tổ chức, vật chất và kỹ thuật (do vậy, một số từ điển định nghĩa là hậu cần) để cho quá trình chính yếu được tiến hành đúng mục tiêu

Tại Việt Nam, khái niệm về dịch vụ logistics được Luật Thương mại năm 2005 trình bày theo Điều 233 như sau: “dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Như vậy, dịch vụ logistics được hiểu là hoạt động thương mại mà các chủ thể kinh doanh thực hiện các chuỗi hoạt động liên tục và có quan hệ mật thiết, tác động qua lại lẫn nhau, được thực hiện một cách có hệ thống, khoa học thông qua các bước nghiên cứu như: hoạch định, tổ chức, quản lý thực hiện, kiểm tra giám sát, kiểm soát, và hoàn thiện Đây là quá trình liên quan tới nhiều hoạt động khác nhau trong cùng một doanh nghiệp tổ chức, từ quá trình xây dựng chiến lược đến các hoạt động cụ thể, nhằm đạt được mục tiêu thỏa mãn nhu cầu thị trường khách hàng

Từ các khái niệm trên, dịch vụ logistics đường biển được hiểu là việc thương nhân tổ chức một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển bằng đường biển ra nước ngoài hoặc từ nước ngoài vào Việt Nam Các hoạt động chủ yếu bao gồm vận chuyển trên biển, vận chuyển nội địa từ giữa cảng và kho, nhà máy, làm các thủ tục hải quan, giấy tờ cần thiết và các dịch vụ có liên quan khác

2.1.2 Đặc điểm, vai trò của dịch vụ logistics và logistics bằng đường biển

2.1.2.1 Đặc điểm của dịch vụ logistics

7

Là một loại dịch vụ đặc thù, tuy nhiên dịch vụ logistics vẫn mang đầy đủ những đặc điểm của loại hình dịch vụ nói chung, cụ thể gồm những đặc điểm sau:

Thứ nhất, tính vô hình: Dịch vụ logistics không phải là một sản phẩm vật chất nên khách

hàng không thể cầm nắm, không thể hình dung trước được dịch vụ logistics là một sản phẩm như thế nào mà phải chờ đợi kết quả của quá trình vận chuyển, lưu kho Sau khi sử dụng dịch vụ, khách hàng mới có thể cảm nhận và đánh giá chất lượng dịch vụ logistics được cung ứng qua các tiêu chí như: thời gian giao nhận, độ an toàn của hàng hóa, tính chính xác và nhanh chóng của việc hoàn thiện các chứng từ, mức độ hỗ trợ khách hàng…

Thứ hai, tính không thể tách rời: Quá trình cung ứng và sử dụng dịch vụ logistics diễn

ra đồng thời chính là đặc điểm về tính không tách rời Bởi vậy cả khách hàng và công ty cung cấp dịch vụ logistics đều rất khó để có thể dự đoán và tính toán kỹ lưỡng về thời gian cung ứng hay ngăn chặn các phát sinh cho lô hàng

Thứ ba, tính không dự trữ được: Vì quá trình sử dụng và cung ứng diễn ra đồng thời

nên dịch vụ logistics không thể dự trữ được Điều này tạo nên sự mất cân đối cung - cầu về dịch vụ trong những thời điểm khác nhau Ví dụ thời điểm nhập hàng cao điểm cuối năm để chuẩn bị cho dịp tết nguyên đán cũng là giai đoạn có nhu cầu cao về dịch vụ logistics, trong khi những tháng đầu năm, sau tết lại có mức nhập hàng thấp hơn, vì thế tình trạng doanh nghiệp dịch vụ logistics lúc khan hiếm khách hàng, lúc lại bị quá tải, không đáp ứng được nhu cầu vẫn diễn ra

2.1.2.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics đường biển

Ngoài những đặc điểm cơ bản của dịch vụ logistics nói chung được trình bày ở phần trên, dịch vụ logistics đường biển còn có một số đặc điểm riêng khác như:

Quy mô vận chuyển lớn: vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có năng lực chuyên chở

lượng hàng hóa lớn trên mỗi hành trình so với các phương thức khác Cụ thể, một con tàu container Panamax có thể vận chuyển tới 4.400 TEU, tương đương với 88.000 tấn hàng hóa Trong khi đó, một chiếc máy bay chở hàng Boeing 747-8F chỉ có thể vận chuyển tối đa 137 tấn hàng hóa

8

Chi phí vận chuyển thấp: Bởi lượng hàng hóa trên mỗi chuyến tàu là tương đối lớn, chi

phí vận chuyển bằng đường biển có giá cước cạnh tranh so với những phương thức khác, dựa trên tương quan về chi phí vận chuyển và công suất chuyên chở ($/tons) trên mỗi đơn vị hàng hóa

Phù hợp với hàng hóa cần vận chuyển qua hành trình dài, liên lục địa: Tải trọng mỗi

con tàu tăng lên đồng nghĩa với việc chúng không ngừng được cải tiến để vượt trên những con đường xa hơn, những khu vực có điều kiện tự nhiên khắc nghiệt hơn mà phương thức khác khó có thể đảm nhận

Tiếp nhận đa dạng chủng loại hàng hóa: Trên thế giới có đa dạng những loại hình

container và tàu biển với kết cấu và chức năng phù hợp với hầu hết các chủng loại hàng hóa

Các tuyến đường vận tải biển đều là tuyến đường tự nhiên, không tốn chi phí khai thác

và bảo trì bảo dưỡng Tuy nhiên, những hải cảng hay cơ sở hạ tầng tại đất liền cần được đầu tư để tận dụng tối ưu vị trí tuyến đường

Hoạt động logistics đường biển còn phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên: So với

phương thức khác như đường bộ, môi trường logistics đường biển chịu ảnh hưởng tương đối lớn bởi các yếu tố như thời tiết, thiên tai, các yếu tố thủy văn trên mặt biển

Tốc độ vận chuyển của tàu biển còn thấp: để đảm bảo an toàn khi di chuyển trên mặt

biển, hầu hết tốc độ của những con tàu chở hàng vẫn còn hạn chế so với những phương thức khác, thường chỉ 20 -30 hải lý/ giờ

2.1.2.3 Vai trò của dịch vụ logistics đường biển

Thứ nhất, dịch vụ logistics đường biển góp phần quan trọng trong việc nâng cao hiệu

quả kinh tế-xã hội Logistics đường biển là công cụ liên kết, luân chuyển dòng hàng hóa giữa các quốc gia, khu vực Nhờ vậy, các hoạt động kinh tế trong một quốc gia và toàn cầu thông qua việc cung cấp hàng hóa (gồm các nguyên nhiên vật liệu, các loại bán thành phẩm, hàng hóa, …) phục vụ hoạt động sản xuất, phân phối, mở rộng thị trường

Thứ hai, đóng góp lớn vào GDP, nâng cao năng suất lao động của quốc gia Dịch vụ

logistics đường biển là loại hình vận chuyển hiệu quả, tiết kiệm chi phí và vận chuyển được

9

khối lượng lớn hơn so với các loại hình khác, các doanh nghiệp khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển gián tiếp giúp tăng cường năng suất lao động do hàng hóa có thể được luân chuyển dễ dàng từ đầu người gửi tới người nhận Đồng thời nó giúp giá cả của hàng hóa giảm do chi phí vận chuyển thấp từ đó giúp các sản phẩm trong nước bán được với mức giá cạnh tranh hơn, qua đó tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu

Thứ ba, giảm chi phí logistics Chi phí logistics chiếm một tỷ lệ khá lớn trong giá

thành của một sản phẩm Vì thế sự ra đời của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics đường biển-loại hình tốn kém ít chi phí vận chuyển nhất, sẽ giúp cho hoạt động logistics trở nên chuyên nghiệp hơn, tránh sự chồng chéo, giảm ách tắc trong chuỗi

Thứ tư, góp phần mở rộng thị trường, góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế Các công

ty thương mại, các công ty sản xuất nếu muốn mở rộng thị trường cho mình thì cần phải có dịch vụ logistics hỗ trợ Dịch vụ logistics nói chung và logistics đường biển nói riêng là công cụ giúp dịch chuyển hàng hóa từ khu vực này đến các thị trường mới đúng với yêu cầu về địa điểm và thời gian đã đặt ra một cách dễ dàng Dịch vụ logistics đường biển phát triển sẽ giúp cho các doanh nghiệp tham gia vào thị trường mới, nâng cao mức hưởng thụ người tiêu dùng, góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế

Thứ năm, giúp doanh nghiệp gia tăng hiệu quả trong cơ chế quản lý, tối thiểu hóa

chi phí trong quá trình sản xuất qua đó tăng cường sự cạnh tranh cho doanh nghiệp trên thị trường Sở hữu một chuỗi dịch vụ logistics hoàn thiện, ít sai sót sẽ giúp doanh nghiệp dễ dàng trong việc kiểm soát, tăng độ chính xác trong các quyết định như số lượng đầu vào, hành trình vận chuyển, tồn kho, Qua đó doanh nghiệp có thể hạn chế các chi phí phát sinh, giúp nâng cao hiệu quả trong quá trình kinh doanh

2.1.3 Phân loại dịch vụ logistics

Theo Điều 3, Nghị định số 163/2017/NĐ-CP, các dịch vụ logistics bao gồm: 1 Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay

2 Dịch vụ kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 3 Dịch vụ kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải

10 4 Dịch vụ chuyển phát

5 Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa

6 Dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan)

7 Dịch vụ khác, bao gồm các hoạt động sau: Kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa, kiểm định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng; dịch vụ nhận và chấp nhận hàng; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải

8 Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng

9 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải biển

10 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường thủy nội địa 11 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường sắt

12 Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường bộ 13 Dịch vụ vận tải hàng không

14 Dịch vụ vận tải đa phương thức

15 Dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật 16 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

17 Các dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng thỏa thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại

2.2 Phân định nội dung quá trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

2.2.1 Các chủ thể tham gia vào dịch vụ logistics đường biển

Quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm nhiều thành phần tham gia và có mối liên hệ chặt chẽ với nhau Các thành phần chính tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm: Chính phủ, DN xuất khẩu, DN nhập khẩu, công ty cung cấp dịch vụ logistics đường biển, công ty cung cấp các dịch vụ hỗ trợ

Người gửi hàng/ người xuất khẩu (shipper): là bên bán hàng hóa và thường là chủ

hàng, có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian xác

11

định bằng đường biển (phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng trong thỏa thuận mua bán hàng hóa) Mục tiêu của người gửi hàng là vận chuyển phải đáp ứng tốt mức dịch vụ khách hàng yêu cầu và tối thiểu hóa tổng chi phí logistics (gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin và mạng lưới) mà vẫn đảm bảo được hàng hóa được giao đầy đủ và đúng thời gian

Người nhận hàng/ người nhập khẩu (consignee): là khách hàng trong các giao dịch

mua bán hàng hóa trong hoạt động logistics đường biển, là bên có yêu cầu được chuyển hàng hóa đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thỏa thuận theo đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán hay với người gửi hàng Yếu tố mà người nhận hàng quan tâm tới là chất lượng của hàng hóa khi được vận chuyển tới và giá cả cho việc vận chuyển

Doanh nghiệp logistics: là những cá nhân, tổ chức sở hữu, cung cấp và vận hành các

phương tiện vận tải, kho bãi và, thực hiện cung ứng dịch vụ cho các bên liên quan vì mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận Đây thường là các trung gian kết nối giữa khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa với hang tàu Doanh nghiệp logistic hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển có các vai trò chủ yếu như: tìm kiếm và tập hợp, thu gom hàng lẻ (LCL) của một hay nhiều chủ hàng thành một kiện hàng lớn đủ một container (FCL) hoặc nhận yêu cầu vận chuyển một hay nhiều container, sau đó liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ, làm các thủ tục khách hàng yêu cầu (thông quan, trucking, kiểm hóa, …)

12

Hình 2.1 Các chủ thể tham gia vào hoạt động cung ứng logistics đường biển

(Nguồn: Tác giả) Hãng tàu: đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics đường

biển, đây là các doanh nghiệp sở hữu tàu biển, họ nhận yêu cầu từ phía khách hàng, công ty logistics và cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích trên các tuyến đường biển trên khắp thế giới

Ngoài ra, hãng tàu còn cung cấp các dịch vụ liên quan đến logistics như lập lịch vận chuyển, vệ sinh, đóng gói, theo dõi, bảo hiểm hàng hóa, và xử lý các thủ tục hải quan phức

13

tạp Họ là một phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu, hợp tác chặt chẽ với các đối tác khác như các cảng biển, hãng tàu khác, và các đơn vị dịch vụ logistics để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra một cách suôn sẻ và hiệu quả

Cơ quan hải quan: Cơ quan hải quan đóng vai trò không thể thiếu trong quy trình

cung ứng dịch vụ logistics đường biển Chức năng chính của cơ quan này là quản lý và thực hiện các thủ tục hải quan liên quan đến nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa qua biên giới quốc gia Bằng cách kiểm soát và xác nhận thông tin về hàng hóa, hải quan giúp bảo vệ an ninh quốc gia, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật về thương mại quốc tế và ngăn chặn các hoạt động buôn lậu

Ngoài ra, cơ quan hải quan còn đóng vai trò quan trọng trong việc thu thuế, phí và lệ phí hải quan, góp phần vào nguồn thu ngân sách quốc gia Họ cũng cung cấp sự hỗ trợ và tư vấn cho doanh nghiệp và cá nhân về các quy định và thủ tục hải quan, giúp họ thực hiện các giao dịch xuất nhập khẩu một cách hiệu quả và minh bạch Bằng cách hợp tác với các cơ quan hải quan quốc tế và các đối tác khác trong chuỗi cung ứng, cơ quan hải quan giúp tạo ra một môi trường kinh doanh quốc tế tích cực và thuận lợi cho các doanh nghiệp, đồng thời thúc đẩy sự phát triển bền vững của thương mại toàn cầu

2.2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển là một chuỗi các hoạt động chức năng nhằm điều tiết các dòng logistics để đưa hàng hóa từ nơi giao hàng cho tới nơi nhận hàng Khách hàng có thể thuê ngoài một phần, hoặc tất cả dịch vụ logistics với một hoặc nhiều PL Mỗi khách hàng có thể có yêu cầu về dịch vụ khác nhau căn cứ trên các điều kiện trong hợp đồng vận tải, do đó quy trình cung ứng dịch vụ hết sức đa dạng và thay đổi linh hoạt theo từng đơn hàng cụ thể Tuy nhiên, mỗi quy trình đều cần xác định rõ những nội dung công việc, các yêu cầu, cách thức tiến hành và chủ thể tham gia vào quy trình

14

Hình 2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

(Nguồn: Tham khảo giáo trình Quản trị Logistics kinh doanh, Trang 390)

15

Từ sơ đồ 2.2 trên ta có thể thấy, quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển được chia thành 2 giai đoạn, giai đoạn ở đầu nước xuất khẩu và giai đoạn ở đâu nước nhập khẩu

Nhìn chung, ở cả 2 giai đoạn, quy trình và tác nghiệp của từng đối tượng không có quá nhiều sự khác nhau, công ty giao nhận vẫn là trung gian giữa khách hàng với hãng tàu, khi shipper (người xuất khấu) có nhu cầu cần xuất khẩu hàng hóa, họ sẽ gửi yêu cầu tới công ty giao nhận (1), công ty giao nhận sẽ tiến hành đặt hàng trực tiếp với hãng tàu (2) và gửi lại booking note (3), tiếp đó, shipper sẽ tiến hành chuẩn bị các chứng từ cần thiết và hàng hóa cho công ty giao nhận (4), công ty giao nhận lúc này sẽ hoàn thành nốt công việc đó là làm thủ tục xuất khẩu (5) và nhận lại MBL từ hãng tàu (6), chuyển lại cho shipper (7) Tại đầu người nhập khẩu, đại lý của DN giao nhận cũng tiến hành làm các thủ tục từ lúc có A/N báo hàng tới cho tới cho tới khi giao hàng tới tay consignee

2.2.3 Quy trình lựa chọn đối tác thuê ngoài

Trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển, đối tác là các hãng tàu và các doanh nghiệp cung cấp các dịch vụ khác liên quan (vận tải, kho bãi, hải quan, …) Việc lựa chọn đối tác thuê ngoài ảnh hưởng rất lớn tới hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp Do đó, để lựa chọn được đối tác phù hợp, cần phải thực hiện những bước sau:

Bước 1: Xác định nhu cầu thuê ngoài

Doanh nghiệp cần xác định rõ nhu cầu của mình về dịch vụ logistics đường biển, bao gồm khối lượng hàng hóa, tần suất vận chuyển, loại hàng hóa, điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển, yêu cầu về độ an toàn và chất lượng dịch vụ,

Bước 2: Nghiên cứu thị trường

Tiếp theo, doanh nghiệp cần tìm hiểu về các nhà cung cấp logistics đường biển trên thị trường, bao gồm cả các công ty vận tải biển, các nhà xe và các bên liên quan khác Những tiêu chí cần tiến hành tìm hiểu và nghiên cứu bao gồm: danh tiếng, kinh nghiệm, già cả, khả năng cung cấp dịch vụ, thời gian thu hồi công nợ,

Bước 3: Đánh giá đối tác tiềm năng

16

Sau khi thu thập thông tin và sàng lọc ra được những đối tác tiềm năng, doanh nghiệp tiến hành đánh giá từng đối tác dựa trên các tiêu chí cụ thể hơn như chi phí vận chuyển, thời gian vận chuyển, năng lực vận chuyển, độ tin cậy, khả năng xử lý khi xày ra sự cố, Tại bước này, doanh nghiệp có thể sử dụng phương pháp đánh giá bằng thang điểm Cụ thể, doanh nghiệp cần xác định mức độ quan trọng của từng tiêu chí, đánh giá khả năng của các đối tác trong việc đáp ứng với từng tiêu chí được xác định, tiếp theo nhân trọng số với khả năng đáp ứng của đối tác để tính điểm số cho mỗi đối tác Dựa vào điểm số, doanh nghiệp có thể lựa chọn đối tác có điểm số cao nhất hoặc phù hợp nhất với nhu cầu và yêu cầu của mình

Bước 4: Tiến hành đàm phán

Sau khi đã lựa chọn được đối tác đạt yêu cầu, doanh nghiệp tiến hành liên hệ đàm phán về các điều khoản và điều kiện của hợp đồng, bao gồm cả giá cả, quy định về quy trình tác nghiệp và các yêu cầu khác

Bước 5: Ký hợp đồng

Sau khi đã đạt được thỏa thuận, hai bên tiến hành ký kết hợp đồng chính thức

Bước 6: Theo dõi và đánh giá

Theo dõi quá trình làm việc với đối tác, đảm bảo rằng các dịch vụ được cung cấp đúng theo hợp đồng và đáp ứng được nhu cầu của doanh nghiệp Đồng thời, tiến hành đánh giá định kỳ về hiệu suất của đối tác và sẵn sàng thay đổi nếu cần thiết

2.2.4 Tiêu chí chất lượng dịch vụ logistics đường biển

Thời gian vận chuyển: Thời gian giao hàng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm

bảo sự linh hoạt và đáp ứng kịp thời cho nhu cầu của khách hàng Thời gian và tốc độ hoàn tất một quy trình cung ứng dịch vụ So với các phương thức vận chuyển khác như máy bay, đường bộ, tàu hỏa thì vận chuyển bằng đường biển thua thiệt hẳn về thời gian Điều này là do tốc độ di chuyển của tàu biển chỉ giới hạn ở mức 20 - 30 hải lý/giờ Hơn nữa, quy trình cho vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tương đối phức tạp, sau khi đặt chỗ với hãng tàu, khách hàng/ doanh nghiệp cần phải chuẩn bị các chứng từ cần thiết, tiến hành làm thủ tục hải quan, vận chuyển nội địa, kiểm hóa (nếu cần), lưu kho, lưu bãi,

17

Một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics đường biển muốn cạnh tranh được với các đối thủ khác cần phải hoàn thiện quy trình cung ứng của mình để có thể cải thiện về mặt thời gian cung ứng, gia tăng tốc độ đáp ứng dịch vụ, nâng cao trải nghiệm của khách hàng

Chi phí: Chi phí mà khách hàng phải bỏ ra khi sử dụng dịch vụ logistics đường biển

cho lô hàng của mình bao gồm: chi phí vận chuyển, chi phí hải quan, chi phí bảo hiểm, chi phí local charge và các loại chi phí khác

Trong ngành logistics đường biển, việc quản lý chi phí là một yếu tố quan trọng để giữ cho dịch vụ của doanh nghiệp có thể cạnh tranh và hấp dẫn với khách hàng Mặc dù chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có thể nói là thấp hơn so với các phương thức khác, tuy nhiên đây lại là phương thức mang lại nhiều rủi ro phát sinh chi phí Chẳng hạn như khi không đáp ứng được thời gian DEM/ DET của hãng tàu sẽ phải chịu phí lưu kho bãi, hay khi điền sai dữ liệu về số container, seal dẫn tới việc bị phạt nếu phải sửa lại bill, Vì thế nên đòi hỏi các công ty cung ứng dịch vụ logistics đường biển cần phải có chuyên mô nghiệp vụ cao, dày dặn kinh nghiệm điều hành, xử lý quy trình cung ứng dịch vụ để quy trình có thể diễn ra trơn tru, không phát sinh chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ

Độ an toàn của hàng hóa: Trong quá trình vận chuyển trên biển, mặc dù hàng hóa

được đặt trong các vỏ container để bảo vệ, nhưng vẫn có những yếu tố tiềm ẩn có thể ảnh hưởng đến độ an toàn của hàng hóa Vỏ container, nếu không đạt yêu cầu do thủng hoặc có mùi khó chịu, có thể gây ra ảnh hưởng xấu tới hàng hóa trong suốt hành trình trên biển, qua nhiều vùng khí hậu và thời tiết khác nhau Việc gắp container hàng hóa từ bãi lên tàu, hoặc chuyền tải từ tàu này sang tàu khác cũng dễ gây ra thiệt hại đối với các mặt hàng dễ vỡ như: gốm sứ, thủy tinh, đồ điện tử Bên cạnh đó, các hoạt động như đóng gói, dán nhãn và thủ tục cho hàng lẻ (LCL) cũng có thể gây ra các sai sót, dẫn đến thất lạc hoặc nhầm lẫn hàng hóa

Do vậy, để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo độ an toàn của hàng hóa, các doanh nghiệp cần thực hiện các biện pháp cụ thể như kiểm tra chất lượng của container trước khi sử dụng,

18

với hàng lẻ cần quản lý và kiểm soát quy trình đóng gói, dán nhãn và làm thủ tục một cách cẩn thận, tránh xảy ra sai sót Điều này giúp tăng cường độ an toàn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển và bảo vệ giá trị cũng như chất lượng của chúng

2.3 Các yếu tố ảnh hưởng tới dịch vụ logistics đường biển

2.3.1 Các yếu tố vĩ mô

- Yếu tố kinh tế:

Trước hết, mức thu nhập của các quốc gia ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa thông qua đường biển Các quốc gia có thu nhập cao thường tiêu thụ nhiều hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu, điều này tạo ra một thị trường sôi động cho các dịch vụ logistics đường biển Ngược lại, trong các nền kinh tế đang phát triển hoặc suy thoái, nhu cầu vận chuyển có thể giảm do giảm sản xuất và tiêu dùng Các yếu tố khác như tốc độ tăng trưởng GDP, lãi suất cho vay, tỷ lệ lạm phát, tỷ giá hối đoái, cũng là những yếu tố trực tiếp ảnh hưởng đến cách thức và phương thức kinh doanh của các công ty cung ứng dịch vụ logistics Do đó, các doanh nghiệp logistics cần phải dự đoán và thích ứng với biến động này để duy trì sự ổn định và phát triển

- Yếu tố chính trị - pháp luật:

Đây là một yếu tố quan trọng đối với sự phát triển dịch vụ logistics đường biển của một quốc gia Nếu quốc gia có thể chế chính trị tốt, ổn định, không có chiến tranh, bạo loạn sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển các hoạt động kinh tế nói chung và dịch vụ logistics đường biển nói riêng Chính sách của chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và điều hành hoạt động logistics đường biển Chính phủ thông qua các chính sách về thương mại, thuế và quy định vận tải cũng như các quy định an toàn và bảo vệ môi trường có thể ảnh hưởng đến các doanh nghiệp logistics

Luật pháp cũng đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh hoạt động logistics đường biển Các quy định về hải quan, an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường đều ảnh hưởng đến cách thức vận hành và chi phí của các doanh nghiệp logistics Sự tuân thủ các quy định này không chỉ là một nghĩa vụ pháp lý mà còn là yếu tố quyết định sự thành công và bền vững của các hoạt động logistics đường biển

19

- Yếu tố công nghệ - cơ sở hạ tầng:

Sự phát triển của khoa học và công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện hiệu suất và khả năng cạnh tranh của các dịch vụ logistics đường biển Công nghệ thông tin và truyền thông giúp tối ưu hóa quản lý hàng hóa, theo dõi vận chuyển và tối ưu hóa lộ trình, từ đó giảm thiểu thời gian và chi phí Ngoài ra, sự phát triển của các hệ thống thông tin và quản lý tự động cũng giúp cải thiện tính linh hoạt và đáng tin cậy của các dịch vụ logistics

Cơ sở vật chất như cảng biển, bến bãi, cầu cảng và hệ thống vận tải đường biển cũng đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ hoạt động logistics đường biển Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng này không chỉ giúp tăng cường khả năng tiếp nhận và xử lý hàng hóa mà còn giảm thiểu thời gian chờ đợi và chi phí vận chuyển Sự phát triển của cơ sở hạ tầng đồng thời cũng tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp logistics mở rộng và phát triển hoạt động của mình

- Yếu tố tự nhiên:

Vị trí địa lý đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định sự phát triển của các cảng biển và tuyến đường logistics đường biển Một quốc gia có vị trí địa lý nằm tại trung tâm của các tuyến vận tải biển, có đường bở biển dài chính là lợi thế lớn khi có thể thu hút nhiều lượng hàng hóa và tàu biển hơn, do đó tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp logistics phát triển

Khí hậu và thời tiết cũng ảnh hưởng đến tình trạng của hàng hóa trong quá trình lưu trữ và vận chuyển Với các quốc gia nằm tại vùng có thời tiết khắc nghiệt như Châu Phi có thể khiến các mặt hàng như nông sản nhanh hỏng, các quốc gia có độ ẩm cao sẽ làm các mặt hàng như than đá, giấy, đồ điện tử dễ bị nhiễm ẩm, ảnh hưởng xấu tới chất lượng Các biến động thời tiết đột ngột như bão, giông, hoặc tình hình biển động cũng có thể gây ra các sự cố trong việc vận chuyển hàng hóa, làm chậm trễ lịch trình và tăng chi phí Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp logistics phải có kế hoạch dự phòng linh hoạt để xử lý các tình huống khẩn cấp và giảm thiểu rủi ro

Có thể nói, khách hàng chính là động lực thúc đẩy sự cạnh tranh trong quá trình cung ứng dịch vụ logistics, từ đó các doanh nghiệp cảng cần cải tiến không ngừng để nâng cao mức dịch vụ khách hàng

- Đối thủ cạnh tranh:

Đối thủ cạnh tranh của doanh nghiệp bao gồm cả đối thủ cạnh tranh trực tiếp đối thủ tiềm ẩn Đối thủ cạnh tranh trực tiếp là những doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hoặc sản phẩm tương tự hoặc giống với doanh nghiệp Họ có cùng phân khúc khách hàng, thị trường mục tiêu, giá bán và có năng lực để cạnh tranh trực tiếp với doanh nghiệp, điều này có thể làm ảnh hưởng trực tiếp với doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp

Để duy trì và nâng cao năng lực cạnh tranh, doanh nghiệp cần phải cập nhật đầy đủ và thường xuyên những thông tin về thị trường và nhu cầu của khách hàng để có hính sách đáp ứng được đúng, đủ, kịp thời những biến động trong môi trường kinh doanh Doanh nghiệp cũng cần nỗ lực phát huy những thế mạnh sẵn có, đồng thời hoàn thiện những thiếu sót còn vướng mắc, điều này nhằm đàm bảo cho việc giữ chân khách hàng, nâng cao vị thế của doanh nghiệp trên thị trường và thu được nhiều lợi nhuận hơn

- Nhà cung ứng:

Nhà cung ứng của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics đường biển chính là các cá nhân, tổ chức cung ứng các yếu tố đầu vào cho hoạt động kinh doanh như: nguyên liệu, vốn, nhà kho, công nghệ và thông tin, dịch vụ vận tải, Các yếu tố đầu vào ảnh hưởng trực tiếp tới số lượng và chất lượng của dịch vụ mà doanh nghiệp cung ứng cho thị trường

21

Do đó, các hoạt động quản trị nhà cung cấp liên quan tới tổ chức, duy trì và đánh giá nhà cung ứng đóng vai trò là hoạt động kinh doanh chiến lược Doanh nghiệp cần phải tín toán năng lực nhà cung ứng sao cho phù hợp và luôn có các phương án dự phòng để đảm bảo hoạt động kinh doanh diễn ra ổn định, đều đặn, mang lại hiệu quả cao