hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại công ty tnhh giao nhận mv

- Về thời gian: Nghiên cứu dữ liệu về hoạt động kinh doanh và các vấn đề liên quan đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH Giao nhận MV trong những năm gần đây, từ năm

TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu

Logistics là một ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổng thể nền kinh tế quốc dân, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của đất nước cũng như từng địa phương, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế Dịch vụ logistics là hoạt động theo chuỗi dịch vụ từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng Lĩnh vực này liên quan trực tiếp đến hoạt động vận tải, giao nhận, kho bãi, các thủ tục dịch vụ hành chính, tư vấn (hải quan, thuế, bảo hiểm ), xuất nhập khẩu – thương mại, kênh phân phối, bán lẻ

Tại Việt Nam, thị trường logistics đã hình thành từ khá lâu với sự tham gia của gần 5000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ 3PL (Số liệu Tổng cục Thống kê, tính đến năm 2023) Tuy có số lượng lớn, các công ty logistics Việt Nam mới chỉ đáp ứng được 25% nhu cầu nội địa và chỉ tập trung vào một vài ngành dịch vụ chủ yếu Hầu hết các công ty này là những doanh nghiệp nhỏ và rất nhỏ, vốn ít nên cơ cấu tổ chức doanh nghiệp cũng đơn giản, không thật sự chuyên sâu, các công việc ở nước ngoài đều phải thông qua các đại lý của các công ty đa quốc gia Điều này dẫn đến đa số các doanh nghiệp chỉ dừng lại ở việc làm đại lý cấp 2, cấp 3, thậm chí cấp 4 cho các đối tác nước ngoài có mạng lưới toàn cầu mà chưa tổ chức kết nối được các hoạt động vận tải đa phương thức

Trải qua hơn 6 năm hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ logistics, công ty TNHH Giao nhận MV đã chiếm được vị thế nhất định trên thị trường, đặc biệt trong lĩnh vực dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế Các dịch vụ logistics mà công ty cung ứng được khách hàng đánh giá tương đối cao Tuy nhiên, quá trình cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp vẫn chưa được thực sự tối ưu Do đó, các dịch vụ chưa đem lại được doanh thu cao cho doanh nghiệp bởi vẫn còn tồn tại một số hạn chế chưa được khắc phục triệt để Trong giai đoạn kinh tế khó khăn như hiện nay, những tồn đọng và hạn chế này đã ảnh hưởng không nhỏ đến năng lực cạnh tranh cũng như kế hoạch phát triển của công ty Vậy nên, điều tất yếu đặt ra là tìm được giải pháp giúp nâng cao, cải thiện dịch vụ logistics của công ty, tiếp tục phát huy những thế mạnh và khắc phục những điểm còn hạn chế, giúp hoạt động cung ứng dịch vụ khách hàng hiệu quả hơn, từ đó nâng cao doanh thu cho doanh nghiệp

Xuất phát từ những lý do trên, đề tài: “ Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại công ty TNHH Giao nhận MV ” đã được lựa chọn, giúp đem đến cái nhìn cụ thể về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics trong công ty MV Logistics, trên cơ sở đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty.

Tổng quan tình hình nghiên cứu

Khoảng 20 năm trở lại đây, với vai trò ngày càng quan trọng trong việc quyết định khả năng cạnh tranh, việc nâng cao chất lượng dịch vụ logistics đã thu hút sự quan tâm của các nhà nghiên cứu Đầu tiên tại Việt Nam, có thể kể đến cuốn sách “Logistics - Những vấn đề cơ bản” của Đoàn Thị Hồng Vân và cộng sự (2003) Trong cuốn sách này, các tác giả tập trung vào giới thiệu những vấn đề lý luận cơ bản về logistics như khái niệm, lịch sử hình thành và phát triển của logistics, phân loại logistics, kinh nghiệm phát triển logistics của một số quốc gia trên thế giới Sau đó ba năm, tác giả giới thiệu tiếp cuốn “Quản trị logistics” (Nhà xuất bản Thống kê, 2006), cuốn sách tập trung vào những nội dung của quản trị logistics như khái niệm quản trị logistics, các nội dung của quản trị logistics là dịch vụ khách hàng, hệ thống thông tin, quản trị dự trữ, quản trị vật tư, vận tải, kho bãi Cả hai cuốn sách chủ yếu tập trung vào các vấn đề lý luận về logistics và quản trị logistics, các nội dung thực tiễn của logistics là rất hạn chế, chủ yếu dừng ở mức giới thiệu nội dung thực tiễn tương ứng (dịch vụ khách hàng, hệ thống thông tin, kho bãi ) của một số doanh nghiệp Việt Nam

An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018) đã biên soạn cuốn “Quản trị logistics kinh doanh”, với chương đầu tiên để giới thiệu tổng quan về quản trị logistics kinh doanh như khái niệm và phân loại logistics, khái niệm và mục tiêu của quản trị logistics, mô hình quản trị logistics, các quá trình và chức năng logistics cơ bản Năm chương còn lại, nhóm tác giả đi sâu vào nội dung quản trị logistics cụ thể như dịch vụ khách hàng, quản trị dự trữ, quản trị vận chuyển, quản trị các hoạt động logistics hỗ trợ, thực thi và kiểm soát logistics Tuy nhiên, cuốn sách này cũng giống như các nghiên cứu trên, đều mới chỉ tập trung nghiên cứu và làm sáng tỏ các vấn đề lý thuyết Các tình huống thực tiễn chưa được đề cập tới

Nghiên cứu tiếp theo có thể kể đến là “Phát triển các dịch vụ logistics ở nước ta trong điều kiện hội nhập quốc tế” của Đặng Đình Đào (2010, 2011) Kết quả nghiên cứu của đề tài được trình bày trong hai cuốn sách chuyên khảo Cuốn thứ nhất là “Dịch vụ logistics ở Việt Nam trong tiến trình hội nhập quốc tế” (2012) Đề tài đã thành công khi trình bày rất rõ ràng cơ sở lý luận cũng như thực trạng phát triển các dịch vụ logistics tại Việt Nam trong điều kiện hội nhập quốc tế Tuy nhiên, đề tài vẫn tồn tại một số các giới hạn trong nghiên cứu như: nghiên cứu này chưa tập trung phân tích và đánh giá được năng lực cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics và chưa bám được vào điều kiện cụ thể của từng khu vực Cuốn thứ hai là “Logistics – Những vấn đề lý luận và thực tiễn ở Việt Nam” (2011) bao gồm hơn 26 bài báo khoa học được viết và trình bày tại hội Các bài báo này đề cập đến một số nội dung quan trọng như: cơ hội và thách thức trong phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam, các chính sách phát triển dịch vụ logistics ở Việt Nam… Cùng quan điểm trên, Bùi Thị Hoàng Lan (2020) trong bài viết “Phát triển hoạt động doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội”, đã tập trung phân tích các hoạt động của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội Đồng thời, nghiên cứu cũng đưa ra một số thảo luận về liên kết hợp tác giữa các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ, phát triển dịch vụ khách hàng và xây dựng chiến lược marketing cho doanh nghiệp… nhằm phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội trong thời gian tới

Trên thế giới, những nghiên cứu về phát triển chất lượng dịch vụ logistics khá phong phú, liên quan đến nhiều khía cạnh và được các tác giả thực hiện dưới nhiều góc độ khác nhau Đầu tiên, Donald và cộng sự (2002) trong công trình “International Logistics” đã nghiên cứu về dịch vụ logistics quốc tế liên quan đến dịch chuyển hàng hóa giữa các bên ở hai hay nhiều quốc gia, phân tích lợi ích của chính phủ trong thương mại và vận tải quốc tế, sự khác biệt quốc gia trong logistics quốc tế (về quản lý, giá trị, thủ tục hải quan ) và đề cập đến các vấn đề liên quan đến hoạt động dịch vụ logistics quốc tế của doanh nghiệp: vận tải quốc tế, điều khoản thanh toán, điều kiện bán và giao hàng, các kênh phân phối

Hội đồng nghiên cứu kinh tế Singapore (ERC) đã thực hiện nghiên cứu tổng thể với tiêu đề “Developing Singapore into a Global Integrated Logistics Hub” năm

2002 Trên cơ sở phân tích SWOT thực trạng dịch vụ logistics Singapore và phân tích trường hợp kinh nghiệm London, nghiên cứu này đã đưa ra những chiến lược cơ bản và các kiến nghị để tăng cường năng lực cạnh tranh của Singapore trở thành một trung tâm logistics toàn cầu

Tác giả Hum Sin Hoon (2008) trong công trình “Building a Logistics Supply Chain Hub- Singapore” đã điểm lại một số thành quả của hệ thống dịch vụ logistics Singapore và qua phân tích SWOT gợi ý về mặt chiến lược nhằm xây dựng trung tâm tích hợp logistics toàn cầu Tại Diễn đàn Logistics và Dịch vụ cảng biển Việt Nam trong bối cảnh Hội nhập kinh tế quốc tế, (3/2011) Aloysius Lim đã trình bày nghiên cứu về “Chiến lược phát triển dịch vụ logistics và cảng biển: Kinh nghiệm từ quốc đảo Singapore” Theo tác giả, sở dĩ logistics và ngành cảng biển Singapore phát triển là do các chính sách khuyến khích phát triển của Chính phủ Singapore Tuy nhiên, tác giả mới chỉ đề cập đến những ưu đãi của Chính phủ trong những chính sách về thuế, hỗ trợ tài chính và nhân lực trong lĩnh vực hàng hải, vận tải biển

Nghiên cứu của Maack (2012) với đề tài “Quản trị môi trường của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics” – Logistics Service providers’ environmental management”, tác giả đã đưa ra một số quan điểm tiếp cận về các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Các doanh nghiệp logistics có những nguồn lực khác nhau, có thể nhiều hoặc ít, tuy nhiên, đều có một số loại hình nguồn lực cơ bản như: nguồn lực vật lý, thông tin, con người, tri thức, mối quan hệ và nguồn lực tổ chức

Từ những tổng quan trên có thể khẳng định rằng, cho đến nay chưa có một đề tài nào nghiên cứu về hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty TNHH Giao nhận MV Dữ liệu sử dụng trong nghiên cứu dựa trên dữ liệu thực tế của công ty, đảm bảo tính chính xác và không trùng lặp với các nghiên cứu khác Các giải pháp được đề xuất trong khóa luận phù hợp với điều kiện và đặc điểm của công ty, đồng thời có thể áp dụng cho các doanh nghiệp khác hoạt động trong lĩnh vực logistics Vậy nên, đề tài "Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH Giao nhận MV" có giá trị khoa học và thực tiễn rõ ràng, đồng thời đảm bảo tính độc lập, tính mới, tính duy nhất, không trùng lặp với các công trình đã

5 công bố trước đây Đề tài cũng góp phần lấp đầy khoảng trống tri thức và giải quyết những vấn đề mới trong lĩnh vực logistics tại thị trường Việt Nam.

Mục tiêu nghiên cứu

- Mục tiêu chung: Mục tiêu chung của đề tài là hoàn thiện quá trình cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH Giao nhận MV

- Mục tiêu cụ thể: Để thực hiện được mục tiêu này, đề tài nghiên cứu cần giải quyết được ba nhiệm vụ cơ bản sau đây:

+ Hệ thống hóa cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp

+ Tìm hiểu thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH Giao nhận MV

+ Đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động logistics của Công ty TNHH Giao nhận MV đến năm 2025, định hướng năm 2030.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài là hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH Giao nhận MV

- Về nội dung: Đề tài thực hiện nghiên cứu, đánh giá bao quát hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty TNHH Giao nhận MV Tuy nhiên, do hạn chế về thời gian nghiên cứu nên trong nội dung 3.3.2 về quá trình cung ứng dịch vụ, đề tài tập trung tiếp cận và làm rõ thực trạng quy trình cung cấp dịch vụ logistics quốc tế bằng đường biển được cung cấp bởi MV Logistics Đây là một trong những hoạt động kinh doanh chính của công ty, việc hoàn thiện quá trình này phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường, giúp góp phần cải thiện năng lực cạnh tranh và kết quả kinh doanh của công ty trong tương lai

- Về khách thể: Công ty TNHH Giao nhận MV

- Về thời gian: Nghiên cứu dữ liệu về hoạt động kinh doanh và các vấn đề liên quan đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH Giao nhận MV trong những năm gần đây, từ năm 2021 đến năm 2023 Những giải pháp hoàn thiện được đề xuất đến năm 2025, định hướng đến năm 2030

Phương pháp nghiên cứu

Trên cơ sở phương pháp tiếp cận hệ thống, biện chứng và duy vật lịch sử, đề tài lựa chọn và sử dụng các phương pháp cụ thể sau:

1.5.1 Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu thứ cấp Để phục vụ cho hoạt động nghiên cứu đề tài, tác giả tiến hành hệ thống hóa cơ sở lý luận chung về logistics, dịch vụ logistics, quy trình cung ứng dịch vụ logistics, các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics và các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp logistics Trên cơ sở nghiên cứu tổng quan các tài liệu, tác giả xác định khoảng trống và thống nhất chủ đề, nội dung nghiên cứu Với những dữ liệu này, tiến hành so sánh và đối chiếu các kết quả nghiên cứu, tìm các điểm chung và khác nhau Trên cơ sở đó, phân tích các kết quả đạt được, những giới hạn và các phương pháp nghiên cứu của từng nghiên cứu Đồng thời, tác giả tiến hành liên hệ tới các phòng ban nội bộ tại Công ty TNHH Giao nhận MV nhằm thu thập, khai thác dữ liệu thứ cấp Các dữ liệu thứ cấp được thu thập bao gồm:

- Thông tin về sự hình thành, phát triển, cơ cấu của tổ chức, ngành nghề doanh nghiệp kinh doanh, báo cáo nhân sự, các đối thủ kinh doanh, danh sách các nhà cung cấp và đại lý

- Báo cáo kết quả kinh doanh của doanh nghiệp trong ba năm từ 2021 – 2023

Xử lý dữ liệu: Sau khi thu thập và tổng hợp được đầy đủ dữ liệu thứ cấp trên, sẽ tiến hành sử dụng các phương pháp phân tích thống kê để phân tích dữ liệu, xây dựng các sơ đồ, bảng biểu để khái quát được thực trạng và đưa ra đánh giá về tình hình hoạt động của doanh nghiệp cũng như hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty TNHH Giao nhận MV

1.5.2 Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu sơ cấp Để thu thập dữ liệu sơ cấp phục vụ nghiên cứu, tác giả triển khai nghiên cứu định tính phỏng vấn Quá trình triển khai phương pháp này được thực hiện cẩn thận, khách quan để đảm bảo tính chính xác của dữ liệu thu thập được Từ đó, tiến hành phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh của công ty nói chung và hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty nói riêng

- Nội dung phỏng vấn: Các câu hỏi phỏng vấn chủ yếu xoay quanh các hoạt

7 động kinh doanh chính của công ty MV Logistics và quá trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty Các cuộc phỏng vấn này giúp làm sáng tỏ các vấn đề liên quan đến thực trạng hoạt động kinh doanh và cung ứng dịch vụ của MV Logistics

- Đối tượng phỏng vấn: Để thu thập dữ liệu sơ cấp, tác giả triển khai các cuộc phỏng vấn chuyên sâu với các đối tượng có liên quan đến hoạt động kinh doanh và cung ứng dịch vụ logistics của công ty Đối tượng được lựa chọn để tham gia phỏng vấn phục vụ nghiên cứu này là các chuyên gia, trưởng bộ phận, phòng ban trong công ty MV Logistics

- Thời gian phỏng vấn: Thời gian phỏng vấn được tiến hành trong giai đoạn đầu của nghiên cứu, diễn ra từ ngày 26/02/2024 đến ngày 11/3/2024.

Kết cấu khóa luận tốt nghiệp

Ngoài phần Lời cảm ơn, Mục lục, Danh mục bảng biểu và hình vẽ, Danh mục từ viết tắt, khóa luận được kết cấu thành 04 chương:

Chương 1: Một số vấn đề lý luận cơ bản về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty TNHH Giao nhận MV

Chương 2: Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty TNHH Giao nhận MV

Chương 3: Giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty TNHH Giao nhận MV

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ

Khái quát về dịch vụ logistics

2.1.1 Khái niệm, đặc điểm dịch vụ logistics Ở Việt Nam, định nghĩa về dịch vụ logistics được quy định ở điều 233 Luật Thương mại 2005: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Luật thương mại 2005 coi dịch vụ logistics gần như tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa, những người kinh doanh cung cấp một trong các dịch vụ như nhận hàng, vận chuyển, làm thủ tục hải quan thì đều được coi là nhà cung cấp dịch vụ logistics Dịch vụ logistics theo cách định nghĩa này có bản chất là một hoạt động tập hợp các yếu tố hỗ trợ cho quá trình vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ Theo đó, dịch vụ logistics mang nhiều yếu tố vận tải, người cung cấp dịch vụ logistics theo khái niệm này không có nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức (MTO) (Đoàn Thị Hồng Vân, 2010) Tuy nhiên, dịch vụ logistics ở đây phải được hiểu là một dịch vụ liên hoàn của nhiều dịch vụ, các dịch vụ này thuộc các giai đoạn từ tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng Theo đó, dịch vụ logistics gắn liền với cả giai đoạn nhập nguyên, nhiên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông, phân phối (Đặng Đình Đào, 2013) Qua việc phân biệt dịch vụ logistics với các dịch vụ giao nhận vận tải, ta cũng phân định được rõ ràng giữa các nhà cung cấp từng dịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất với một nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, người sẽ đảm nhận toàn bộ các khâu trong quá trình hình thành và đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng

* Đặc điểm dịch vụ logistics

Thứ nhất, chủ thể của quan hệ dịch vụ logistics gồm hai bên: người làm dịch vụ logistics (thương nhân) và khách hàng Thương nhân cung ứng dịch vụ logistics

9 phải có đăng ký kinh doanh do cơ quan đăng ký kinh doanh cấp giấy chứng nhận, trong đó, ghi rõ ngành nghề kinh doanh là dịch vụ logistics Bên cạnh đó, cũng cần đáp ứng đủ điều kiện về phương tiện thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật và có đội ngũ nhân viên đáp ứng yêu cầu Đối với khách hàng, là những người có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics, có thể là người sở hữu hàng hóa hoặc là người làm dịch vụ logistics khác

Thứ hai, dịch vụ logistics là bước phát triển cao hơn và hoàn chỉnh hơn các dịch vụ liên quan đến hàng hóa như đóng gói bao bì, vận tải, giao nhận hàng hóa, lưu kho và lưu bãi Thương nhân có thể cung cấp các dịch vụ riêng lẻ (thuê tàu, làm thủ tục hải quan, đóng gói hàng hóa ) hoặc cũng có thể cung cấp những dịch vụ logistics trọn gói Thương nhân cung cấp dịch vụ logistics thực hiện dịch vụ theo chuỗi, bao gồm các dịch vụ từ khâu cung ứng, phân phối và tiêu dùng

Thứ ba, dịch vụ logistics là một loại hoạt động dịch vụ Các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics nhằm mục đích đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng nhanh chóng, hạn chế tối đa rủi ro Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics sẽ được khách hàng trả tiền công và các khoản chi phí khác từ việc cung ứng dịch vụ

Thứ tư, dịch vụ logistics được thực hiện trên cơ sở hợp đồng Hợp đồng dịch vụ logistics là sự thoả thuận giữa khách hàng và thương nhân cung ứng dịch vụ logistics Tùy thuộc vào mức độ sử dụng dịch vụ của khách hàng, nội dung hợp đồng có thể đơn giản hoặc phức tạp

2.1.2 Phân loại dịch vụ logistics

Dịch vụ logistics được phân theo nhiều tiêu thức khác nhau: theo lĩnh vực hoạt động; theo phương thức khai thác hoạt động logistics; theo tính chuyên môn hóa của các công ty cung cấp dịch vụ logistics; hoặc theo khả năng tài chính của các công ty cung cấp dịch vụ logistics

* Theo tiêu thức lĩnh vực hoạt động, gồm:

Logistics trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh (Business logistics) là một phần của quá trình chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định thực thi và kiểm soát một cách hiệu quả và hiệu lực các dòng vận động và dự trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin có liên quan từ các điểm khởi đầu cung cấp các yếu tố đầu vào của dịch vụ đến điểm cuối cùng sản xuất và cung cấp dịch vụ cho khách hàng

Logistics sự kiện (Event logistics) là tập hợp các hoạt động, các phương tiện vật chất kỹ thuật và con người cần thiết để tổ chức, sắp xếp lịch trình, nhằm triển khai các nguồn lực cho một sự kiện được diễn ra hiệu quả và kết thúc tốt đẹp

Logistics dịch vụ (Service logistics) bao gồm các hoạt động thu nhận, lập chương trình và quản trị các điều kiện cơ sở vật chất/ tài sản, con người, vật liệu nhằm hỗ trợ và duy trì cho các quá trình dịch vụ hoặc các hoạt động kinh doanh

* Theo tiêu thức phương thức khai thác hoạt động logistics, gồm:

Logistics bên thứ nhất (1PL): Các công ty tự thực hiện các hoạt động logistics của mình Công ty sở hữu các phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động logistics

Logistics bên thứ hai (2PL): Là việc quản lý các hoạt động logistics truyền thống như vận tải hay kho vận Công ty không sở hữu hoặc có đủ phương tiện và cơ sở hạ tầng thì có thể thuê ngoài các dịch vụ cung cấp logistics nhằm cung cấp phương tiện thiết bị hay dịch vụ cơ bản Lý do của phương thức này là để cắt giảm chi phí hoặc vốn đầu tư

Logistics bên thứ ba (3PL hoặc TPL) hay còn được gọi là logistics theo hợp đồng Phương thức này có nghĩa là sử dụng các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động logistics, có thể là toàn bộ quá trình quản lý logistics hoặc chỉ một số hoạt động có chọn lọc

Logistics bên thứ ba còn có thể được hiểu là người thay mặt cho chủ hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng Ví dụ như: thay mặt cho người gửi hàng thực hiện thủ tục xuất khẩu và vận chuyển nội địa hoặc thay mặt cho người nhập khẩu làm thủ tục thông quan và vận chuyển hàng tới địa điểm đến quy định… Do đó 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin…và có tính tích hợp vào dây chuyền cung ứng của khách hàng

Quy trình cung ứng dịch vụ logistics

2.2.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp

Dịch vụ logistics là một khía cạnh quan trọng trong quá trình cung cấp và vận chuyển hàng hóa giữa các doanh nghiệp và tổ chức trong hệ thống kinh tế Doanh nghiệp vận tải và trung gian vận tải đều đóng vai trò không thể phủ nhận trong việc kết nối và tạo liên kết giữa người gửi hàng, người nhận hàng, người vận tải, cũng như chính phủ và cộng đồng công chúng Qua quá trình này, dịch vụ logistics không chỉ đơn thuần là việc vận chuyển hàng hóa mà còn là một hệ thống phức tạp, đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa các bên liên quan Người gửi hàng và người nhận hàng phối hợp với các doanh nghiệp vận tải và trung gian vận tải để đảm bảo quá trình di chuyển diễn ra suôn sẻ và hiệu quả

Ngoài ra, chính phủ cũng đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và hỗ trợ hoạt động logistics Công chúng, như một phần không thể thiếu của hệ thống, cũng đóng góp vào sự thành công của dịch vụ logistics thông qua việc sử dụng và hỗ trợ các dịch vụ này

Hình 2 1: Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp

(Nguồn: Phát triển từ An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

Người gửi hàng (shipper) là bên bán hàng hóa và thường là chủ hàng, có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm xác định trong khoảng thời gian mà khách hàng yêu cầu Mục tiêu của người gửi hàng là đáp ứng tốt mức dịch vụ mà khách hàng yêu cầu và tối thiểu hóa tổng chi phí logistics Người gửi hàng cần tìm hiểu và nắm rõ về ưu và nhược điểm của từng phương án vận tải để lựa chọn được phương án phù hợp nhất Nếu người gửi hàng chưa đủ năng lực tự vận chuyển, người gửi hàng cần đi thuê người vận tải, có thể thuê trực tiếp hoặc qua trung gian vận tải Nếu đi thuê, người gửi hàng cũng cần có kỹ năng đàm phán và thương lượng để sử dụng được dịch vụ có chất lượng tốt với các điều khoản hợp lý Bên cạnh đó, mối quan hệ hợp tác giữa hai bên vẫn diễn ra tốt đẹp, cùng có lợi

Người nhận hàng (consignee): Thường là khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa với người gửi hàng Người nhận hàng yêu cầu hàng hóa cần vận chuyển đến đúng địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá như đã thoả thuận theo hợp đồng Người nhận hàng đặc biệt quan tâm tới chất lượng và giá cả vận chuyển Các tiêu chuẩn chất lượng vận chuyển được người nhận hàng quan tâm nhất là an toàn hàng hóa, tính chính xác, thời gian dự kiến, thời điểm nhận hàng, thông tin kịp thời, chứng từ hợp lệ Giá cả vận chuyển thường do bên bán gửi hàng trả hoặc đã tính vào giá bán hàng hóa đã nêu trong hợp đồng mua bán Do đó, giá cả vận chuyển cần được xem xét ngay ở khâu ký kết hợp đồng

Doanh nghiệp logistics: Đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, giúp vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến tay người tiêu dùng một cách hiệu quả và tiết kiệm Doanh nghiệp logistics bao gồm các loại hình chính là doanh nghiệp vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ và các doanh nghiệp trung gian vận tải

Doanh nghiệp vận tải: Là chủ sở hữu và vận hành các phương tiện vận tải như tàu hỏa, tàu thủy, máy bay, ô tô, và các phương tiện khác Người vận tải là các tổ chức kinh doanh với mục tiêu lợi nhuận, họ cung cấp dịch vụ vận tải chuyên nghiệp Tính chuyên nghiệp này thể hiện trong việc người vận tải có khả năng nhận biết và đáp ứng nhu cầu của người gửi và người nhận, hỗ trợ ra quyết định, lựa chọn phương thức và lộ trình vận chuyển tối ưu Bên cạnh đó, người vận tải cũng cần nâng cao hiệu quả chuyên chở hàng hóa để gia tăng năng lực cạnh tranh trên thị trường dịch vụ vận tải

Doanh nghiệp kho bãi: Doanh nghiệp kho bãi là các công ty hoặc tổ chức chuyên về lưu trữ và quản lý hàng hóa trong quá trình vận chuyển, sản xuất hoặc thương mại Chức năng chính của các doanh nghiệp này là cung cấp không gian lưu trữ an toàn và hiệu quả cho hàng hóa, đảm bảo rằng chúng được bảo quản và quản lý một cách tốt nhất Các kho bãi thường có cơ sở hạ tầng được trang bị phù hợp, bao gồm kho chứa hàng, khu vực đóng gói và sắp xếp, cũng như hệ thống quản lý hàng tồn kho và vận chuyển

Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ phụ trợ: là những tổ chức cung cấp các dịch vụ hỗ trợ cho các hoạt động logistics như dịch vụ bảo hiểm, đóng gói hàng hóa, các thủ tục liên quan đến hải quan và xuất nhập khẩu

Trung gian vận tải: Là bên trung gian, kết nối giữa người gửi, người nhận với người vận tải thông qua mạng thông tin toàn cầu, đem lại lợi ích kinh tế cho tất cả các bên tham gia Có hai loại trung gian vận tải phổ biến là đại lý vận tải và môi giới vận tải Đại lý vận tải: Chuyên thu gom và tập hợp các lô hàng nhỏ lẻ từ một hoặc nhiều chủ hàng khác nhau thành kiện hàng lớn Sau đó, đại lý vận tải sẽ tối ưu hóa không gian chứa hàng và tuyến đường vận chuyển Tại điểm đến, đại lý vận tải sẽ chia nhỏ lại kiện hàng thành các lô hàng nhỏ như ban đầu Đại lý vận tải luôn chịu hoàn toàn trách nhiệm đối với việc vận chuyển và đảm bảo giao hàng tới các địa điểm theo yêu cầu Thông thường, đại lý vận tải còn cung cấp cả dịch vụ thông quan hàng hóa, làm thủ tục chứng từ cho chủ hàng, đặc biệt là đối với những chủ hàng chưa có nhiều kinh nghiệm Điều này sẽ tạo được sự thuận tiện cho các chủ hàng khi tham gia vào quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế Môi giới vận tải: Là bên trung gian, thực hiện phối hợp việc sắp xếp vận chuyển đối với người gửi, người nhận và hãng vận tải và kết nối cả ba thành viên này Nhà môi giới cung cấp những thông tin về cước phí, năng lực vận chuyển và tuyến vận tải Bên cạnh đó, những nhà môi giới còn có thể tham gia vào việc thương lượng giá cước, theo dõi quá trình chuyên chở và hạch toán hóa đơn Họ không có trách nhiệm thực hiện sắp xếp quá trình vận tải Người môi giới có thể tìm được khách cho lượt về giúp người vận tải, tránh tình trạng vận chuyển không tải Nhờ đó nâng cao được tối đa hiệu suất sử dụng phương tiện Đối với chủ hàng thiếu

18 kinh nghiệm, không có bộ phận chuyên quản lý vận chuyển hàng hóa, tần suất vận chuyển thấp thì sử dụng dịch vụ môi giới vận tải đặc biệt hữu ích Những chủ hàng này có thể nhờ vào dịch vụ môi giới vận tải để tìm kiếm, đàm phán và ký kết hợp đồng với người vận tải thích hợp

Chính phủ: Thường là bên đầu tư và quản lý các điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (bến xe, bến cảng, sân bay, nhà ga, trạm bơm và kiểm soát ) và hệ thống hạ tầng cơ sở giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường ống) Hướng tới mục tiêu phát triển nền kinh tế quốc gia và hội nhập với nền kinh tế thế giới, chính phủ đã xây dựng và quy hoạch các chiến lược giao thông dài hạn cùng với các luật lệ, chính sách nhằm cân đối hài hoà giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường

Công chúng: Được hưởng lợi từ lợi ích của hoạt động vận chuyển hàng hóa, chịu tác động của hoạt động vận chuyển hàng hóa và giao thông vận tải tới môi trường sống, mức độ an toàn xã hội và kinh tế của họ Do đó, họ rất quan tâm đến hoạt động vận chuyển Họ còn là những người có khả năng tạo ra dư luận, gây sức ép, tác động đến nhà nước và chính quyền các cấp để đưa ra các quyết định nhằm mục tiêu phát triển bền vững, duy trì an sinh xã hội

Mỗi thành phần tham gia vào quá trình cung ứng dịch vụ đều có mục tiêu, lợi ích khác nhau Do đó, giữa các thành phần dễ phát sinh mâu thuẫn về lợi ích Để tránh những mâu thuẫn xảy ra không đáng có, chính phủ cần phải quản lý, dẫn dắt các thành phần theo một hành lang pháp lý phù hợp nhằm cân bằng lợi ích, duy trì mối quan hệ hài hoà giữa các bên và mang tới những thành công chung cho cả nền kinh tế

2.2.2 Quá trình cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp

Tương tự như mọi doanh nghiệp dịch vụ khác, doanh nghiệp logistics cũng cần phải phải xây dựng cho mình hệ thống servuction (hệ thống sáng tạo và cung ứng dịch vụ) để tạo ra và cung cấp các dịch vụ cho khách hàng Các vấn đề về chất lượng cung ứng dịch vụ logistics đều xuất phát từ việc tổ chức hiệu quả hệ thống này

Hình 2 2: Quá trình cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp (servuction)

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

Tại doanh nghiệp logistics, hệ thống được cấu thành từ các yếu tố vô hình và hữu hình, yếu tố con người và vật chất đan xen kết hợp trong quá trình tạo ra dịch vụ Giữa các yếu tố đều có mối liên hệ, tác động qua lại làm ảnh hưởng lẫn nhau Các yếu tố cấu thành nên hệ thống cụ thể như sau:

Các yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của

2.3.1 Yếu tố môi trường vĩ mô

2.3.1.1 Yếu tố chính trị - luật pháp

Trong thế giới hiện đại, các yếu tố chính trị - pháp luật ngày càng có ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Các quy định pháp luật cũng như các chế tài áp dụng hình thành môi trường pháp lý điều chỉnh sự phát triển thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam

Trong điều kiện hội nhập quốc tế, môi trường pháp lý của Việt Nam đối với loại dịch vụ này chịu nhiều tác động của các quy định pháp luật, tập quán và thông lệ quốc tế, các quy định pháp luật trong nước đang trong quá trình xây dựng, thử nghiệm và hoàn thiện do đây là một lĩnh vực kinh doanh khá mới mẻ ở Việt Nam Các nguồn luật, tập quán và thông lệ quốc tế ảnh hưởng đến sự phát triển thị trường dịch vụ này rất đa dạng

Thứ nhất, các quy định thuộc pháp luật quốc tế như công ước quốc tế và hiệp định quốc tế liên quan đến dịch vụ logistics là căn cứ pháp lý mang tính nền tảng trong việc điều chỉnh dịch vụ logistics ở Việt Nam trong điều kiện hội nhập Đồng thời, các tập quán thương mại quốc tế cũng là nguồn quy định quan trọng chi phối việc cung ứng dịch vụ này

Thứ hai, các cam kết quốc tế trong các Hiệp định song phương (Hiệp định thương mại Việt Nam - Hoa Kỳ) và khu vực (Hiệp định ưu đãi thuế quan có hiệu lực chung - CEPT), trong WTO (các cam kết) của Việt Nam về mở cửa thị trường dịch vụ logistics Các cam kết quốc tế này điều chỉnh các giao dịch Logistics của Việt Nam, đánh giá mức độ thực hiện trong quá trình rà soát chính sách thương mại giữa Việt Nam với các nước cũng như trong WTO

Thứ ba, các quyết định, quy hoạch, chiến lược, chính sách phát triển và quy định của pháp luật trong nước liên quan đến dịch vụ logistics trên cơ sở phù hợp với luật pháp, tập quán và thông lệ quốc tế cũng như hệ thống pháp luật Việt Nam Đây là các quy định thực hiện sự điều tiết trực tiếp chủ thể đối với dịch vụ logistics trên lãnh thổ Việt Nam

Yếu tố kinh tế có ảnh hưởng vô cùng lớn đến kết quả và hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp Các yếu tố kinh tế có phạm vi rộng, tác động đến nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics và các yếu tố liên quan đến việc huy động và sử dụng nguồn lực của các doanh nghiệp trong hoạt động kinh doanh Các yếu tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp kinh doanh: tỷ lệ lạm phát, lãi suất tiền vay, tiền lương tối thiểu, mức độ thất nghiệp, tiềm năng phát triển và gia tăng đầu tư

Hiện nay, Việt Nam đang dần cải thiện một cách toàn diện việc phát triển hệ thống logistics, bao gồm kho vận, giao nhận, vận chuyển và phân phối Điều đó cho thấy tiềm năng phát triển dịch vụ logistics Việt Nam còn khá lớn Ngành logistics Việt Nam được xem là có nhiều cơ hội phát triển thông qua nhiều hiệp định thương mại song phương với nhiều quốc gia trên thế giới Bốn yếu tố góp phần thành công cho ngành logistics của một quốc gia gồm: cảng, viễn thông, đường bộ và hàng không Hiện nay, Việt Nam đang trong giai đoạn phát triển rất mạnh ngành logistics

2.3.1.3 Hệ thống công nghệ thông tin và truyền thông

Trong quá trình phát triển kinh tế của bất kỳ quốc gia nào, công nghệ thông tin và truyền thông cũng giữ vai trò quan trọng và là một trong những tiêu chí định hướng đối với phát triển các ngành kinh tế

Sự tiến bộ vượt trội của công nghệ thông tin đã giúp doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics có thể tích hợp, xử lý, trao đổi và quản lý hiệu quả dòng thông tin trong quá trình vận chuyển hàng hóa cũng như lưu hành và quản lý các chứng từ liên quan một cách dễ dàng, thuận lợi Công nghệ thông tin và truyền thông được xem là nhân tố quan trọng, không thể thiếu đối với hoạt động của hệ thống dịch vụ logistics Để thúc đẩy dịch vụ logistics phát triển cần tập trung đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin và truyền thông, đồng thời đưa vào sử dụng các

25 phần mềm chuyên dụng trong hoạt động logistics, kết nối và làm việc thuận tiện hơn

Yếu tố môi trường văn hóa xã hội đề cập đến dân số, tốc độ tăng dân số, cơ cấu độ tuổi, các tổ chức xã hội, các tiêu chuẩn và giá trị văn hóa, tốc độ đô thị hóa, thái độ nghề nghiệp, hàm ý về giá trị, quan điểm, niềm tin cũng như phong cách sống của người dân trong cộng đồng xã hội mà công ty đang hoạt động (Nguyễn Hữu Duy, 2007) Nhìn chung, môi trường văn hóa xã hội có ảnh hưởng lớn tới hoạt động của doanh nghiệp thông qua việc thay đổi nhu cầu về sản phẩm của công ty cũng như các quan điểm của cá nhân người lao động trong công ty Thái độ và phong cách sống của người dân trong xã hội cũng ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh thông qua quan điểm của người lao động hay người tiêu dùng đối với doanh nghiệp Điều này tạo ra thuận lợi hoặc khó khăn cho doanh nghiệp trong quá trình sản xuất kinh doanh và cung ứng dịch vụ logistics (Wong và Tang, 2018)

2.3.2 Yếu tố môi trường ngành

2.3.2.1 Cạnh tranh trong nội bộ ngành dịch vụ logistics Việt Nam

Cạnh tranh về cơ bản là việc giành lấy thị phần giữa các doanh nghiệp hoạt động trong cùng một ngành, qua đó tìm kiếm lợi nhuận cao hơn mức lợi nhuận trung bình mà doanh nghiệp đang có (Porter, 1980) Cạnh tranh trong ngành dịch vụ logistics là cuộc chạy đua giữa các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics để giành lấy thị phần và tìm kiếm lợi nhuận

Theo đánh giá của Hiệp hội Logistic Việt Nam thì thị trường logistic trong nước hiện này có tới 80% thị phần đang thuộc về khoảng 20 doanh nghiệp nước ngoài hàng đầu thế giới; 20% thị phần còn lại thuộc về các doanh nghiệp Việt Nam Hầu hết các doanh nghiệp nước ngoài có trình độ tổ chức và quản lý hoạt động kinh doanh rất chuyên nghiệp, các thiết bị vận chuyển đưa vào phục vụ logistic hiện đại và có công suất lớn hơn hẳn các doanh nghiệp Việt Nam Tuy nhiên, cạnh tranh trong ngành thúc đẩy các doanh nghiệp logistics phải thiết lập cơ chế phản ứng thích hợp, nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ của mình để đáp ứng tốt hơn yêu cầu của khách hàng và do đó, kết quả kinh doanh của doanh nghiệp logistics cũng được cải thiện

2.3.2.2 Quyền lực thương lượng của khách hàng

Do đặc điểm của loại hình dịch vụ logistics, nên khách hàng sử dụng các dịch vụ logistics thường là những doanh nghiệp thay vì là người tiêu dùng cuối cùng (Nguyễn Hữu Duy, 2007) Khách hàng có quyền được đưa ra các yêu cầu và điều kiện tốt nhất liên quan đến sản phẩm như chất lượng sản phẩm, giá cả, điều khoản bán hàng…; qua đó kích thích các đối thủ cạnh tranh nỗ lực hết sức để có thể đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng Điều này góp phần hình thành nên quyền lực thương lượng của khách hàng đối với dịch vụ logistics của doanh nghiệp cung ứng

2.3.2.3 Quyền lực thương lượng của nhà cung cấp

Nhà cung cấp có thể là các cá nhân hoặc tổ chức cung ứng đầu vào của sản phẩm và dịch vụ cho doanh nghiệp (Porter, 1980) Cũng giống như khách hàng, nhà cung cấp luôn đưa ra các điều kiện tốt nhất trong quá trình cung ứng của họ, liên quan tới chất lượng, giá cả, thanh toán… Tùy theo quyền lực của nhà cung cấp, doanh nghiệp logistics cần có chiến lược để vận dụng tốt năng lực đáp ứng yêu cầu của khách hàng, đồng thời sử dụng các sản phẩm dịch vụ của nhà cung cấp một cách hiệu quả nhất, mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp logistics

2.3.2.4 Đe dọa từ các gia nhập mới

Sự thâm nhập của các đối thủ tiềm ẩn tạo ra những khả năng cạnh tranh mới thông qua dành thị phần hiện có, do đó doanh nghiệp logistics đang hoạt động cũng phải có những chính sách cải tiến dịch vụ, nâng cao năng lực tập trung thông tin và tính linh hoạt trong cung ứng dịch vụ logistics để tăng khả năng cạnh tranh, mang lại hiệu quả cho doanh nghiệp logistics

2.3.2.5 Đe dọa từ sản phẩm – dịch vụ thay thế

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN MV

Giới thiệu khái quát về công ty TNHH Giao nhận MV

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển

Công ty TNHH Giao nhận MV (MV Logistics) có tên tiếng anh MV Logistics Company Limited, do Ông Nguyễn Minh Văn thành lập vào ngày 24/01/2018 có trụ sở chính đặt tại Hà Nội Hiện tại, MV Logistics đang xây dựng, phát triển và hướng đến trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu tại Việt Nam với các văn phòng đại diện tại Hà Nội, Hải Phòng, và mở rộng mạng lưới đối tác rộng khắp tại nhiều quốc gia trên toàn thế giới

Công ty ra đời do xu hướng chung của xã hội, khi nhu cầu về dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế ngày càng gia tăng Thời gian đầu khi mới thành lập, công ty hoạt động với khoảng 5 nhân viên tại các bộ phận chính yếu như kế toán, nhân sự, chứng từ, sales và thuê ngoài hầu hết các công việc liên quan khác Tính đến thời điểm hiện tại, tổng nhân sự tại công ty đã tăng đến 20 người bao gồm số nhân viên làm việc tại trụ sở chính tại Hà Nội và các nhân viên làm tại các văn phòng đại diện của công ty tại Nội Bài và Hải Phòng

Công ty TNHH Giao nhận MV từ khi thành lập và đi vào hoạt động đến nay có hai giai đoạn chính, cụ thể:

Giai đoạn thứ nhất (01/2018 – 10/2020): Giai đoạn hình thành và xây dựng công ty Trong giai đoạn này, công ty chủ yếu kinh doanh trong lĩnh vực vận tải và hải quan như: đại lý vận tải, môi giới hàng hải, khai thác hàng hóa thu gom và vận chuyển một số tuyến hàng hóa quốc tế nhất định như Trung Quốc, Thái Lan, Tây Ban Nha… đồng thời kinh doanh dịch vụ khai hải quan, tư vấn tra mã HS và quy trình xuất nhập khẩu Thời gian đầu mới đi vào hoạt động, số lượng nhân viên của công ty khá ít ỏi; cơ sở vật chất, trang thiết bị phục vụ cho quá trình hoạt động kinh doanh còn tương đối hạn chế Giai đoạn này, hoạt động kinh doanh của công ty phụ thuộc khá nhiều vào các đơn vị thuê ngoài, đối tác logistics trong nước nhằm duy trì mức độ cạnh tranh trên thị trường đầy khốc liệt

Giai đoạn thứ hai (11/2020 – nay): Giai đoạn mở rộng quy mô và lĩnh vực kinh doanh Thời gian này, MV Logistics tiến vào đà phát triển với sự thay đổi rõ

28 rệt về mặt nhân sự, quy mô và lĩnh vực kinh doanh Nhằm đáp ứng nhu cầu kinh doanh cấp thiết, ngày 04 tháng 08 năm 2021, công ty đã chuyển địa điểm kinh doanh đến địa điểm mới tại Tòa nhà văn phòng số 288 đường Mỹ Đình, Phường Mỹ Đình 1, Quận Nam Từ Liêm, Thành phố Hà Nội Trụ sở kinh doanh tại Hà Nội với

15 nhân viên thường trực tại bốn Bộ phận bao gồm nhân sự, kế toán, chứng từ, và phòng ban kinh doanh Đồng thời trong năm 2021, công ty chính thức mở hai văn phòng đại diện tại cảng Nội Bài và cảng Hải Phòng, không những đảm nhận nhiệm vụ vận tải hàng hóa do công ty ủy thác mà còn làm nhiệm vụ khai báo hải quan, thông quan hàng hóa cho khách hàng nếu được ủy thác, tư vấn cho khách hàng về thuê các hãng vận tải Với việc mở các văn phòng này, công ty đã tạo dựng được niềm tin và tạo dựng điều kiện thuận lợi trong giao dịch, tiết kiệm thời gian xử lý công việc, khai thác tốt nguồn lực của doanh nghiệp Hiện nay, công ty đang dần tạo được lợi thế trên thị trường, xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài và bền chặt với khách hàng các đại lý rộng khắp các quốc gia và khu vực trên thế giới

3.1.2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh

Hiện nay, MV Logistics kinh doanh những mảng dịch vụ giao nhận vận tải bao gồm: dịch vụ vận tải đường biển, đường hàng không và dịch vụ kho bãi Công ty không chỉ cung cấp giá cước các tuyến đường có tính cạnh tranh, tư vấn cho khách hàng tuyến đường vận chuyển ngắn nhất, hãng vận tải phù hợp nhất giúp tối ưu thời gian và chi phí giao nhận cho khách hàng

- Dịch vụ vận chuyển đường Sea/Air: MV Logistics là đại lý vận chuyển của nhiều hãng vận tải trong nước và quốc tế như Maersk, CMA, MOL, NYK, KLINE… các hãng hàng không Vietnam Airlines, Singapore Airlines, China Airlines… và luôn nhận được cước phí cạnh tranh trực tiếp từ các đơn vị vận tải nhanh chóng từ thời điểm nhận được yêu cầu hỏi giá của khách hàng Với kinh nghiệm dày dặn, công ty có thể xử lý nhiều danh mục hàng hóa khác nhau cả hai chiều xuất và nhập khẩu từ các thị trường trên thế giới, như hàng FCL; LCL; hàng quá khổ; hàng dự án; container lạnh; hàng thiết bị y tế; một số loại hàng hóa nguy hiểm Ngoài ra, MV Logistics có thể xử lý các lô hàng đi qua dịch vụ chuyển phát nhanh DHL, UPS, Fedex.…

- Dịch vụ khai thuê thủ tục hải quan: Với lợi thế sở hữu hai văn phòng đại diện tải cảng Nội Bài và cảng Hải Phòng, MV Logistics cung cấp các dịch vụ cần thiết cho việc thông quan hàng hóa như: xử lý dữ liệu trên hệ thống VNACCS, khai báo thông tin xuất khẩu/nhập khẩu, đăng ký tờ khai hải quan, các thủ tục liên quan trong quá trình thông quan, cho đến khi được hàng hóa được cấp phép thông quan

- Dịch vụ trucking, đóng gói hàng hóa, và kho bãi: Không sở hữu đội xe, hay bất kỳ nhà kho nào, MV Logistics sẽ làm việc với các bên cung cấp (agent) phù hợp với mỗi loại hàng hóa của khách hàng, đóng vai trò là người môi giới trung gian Công ty có thể cung cấp mức giá thấp hơn so với mức giá khách hàng làm việc trực tiếp với agent Lợi nhuận sẽ thu được từ phần chênh lệch chi phí trong thỏa thuận giữa MV Logistics và nhà cung cấp

- Giao nhận vận tải nội địa tại Việt Nam: Công ty cũng có thể làm việc với các bên vận chuyển nội địa Việt Nam để cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải nội địa bằng đường hàng không, đường bộ, biển, vận tải đa phương thức

Ngoài các dịch vụ kinh doanh kể trên, MV Logistics còn là đại lý bán bảo hiểm cho hàng xuất nhập khẩu (XNK), thực hiện tư vấn tra mã HS và quy trình XNK cho những khách hàng có nhu cầu Tuy nhiên trong cơ cấu doanh thu, đây không phải là nguồn thu chính của MV Logistics

Hình 3 1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của MV Logistics

(Nguồn: Sổ tay quy định của MV Logistics) Giám đốc là người đại diện cho công ty trước pháp luật, chịu trách nhiệm quản lý, bố trí bộ máy tổ chức phù hợp, trực tiếp điều hành mọi hoạt động kinh doanh,

30 đứng ra ký kết hợp đồng với các hãng tàu, lập kế hoạch kinh doanh sao cho công ty hoạt động hiệu quả nhất

Bộ phận Kinh doanh: Đề xuất ý tưởng cho giám đốc trong hoạt động sales; xây dựng và triển khai kế hoạch kinh doanh tháng, quý, năm của công ty; phối hợp với các bộ phận liên quan để cùng các đối tác xây dựng các chương trình xúc tiến kinh doanh Tổ chức và quản lý hệ thống dữ liệu khách hàng/đối tác của công ty Quản lý và mở rộng mạng lưới khách hàng/đối tác theo kế hoạch trong từng thời kỳ Lập báo cáo kết quả kinh doanh hàng hàng tháng, hàng quý cho giám đốc Phối hợp với phòng nhân sự và các bộ phận liên quan trong công ty xây dựng kế hoạch mục tiêu chất lượng hàng năm

Bộ phận Chứng từ: Lấy thông tin lô hàng, đại lý, người gửi hàng, người nhận hàng, lấy xác nhận đặt hàng, nhận chứng từ, hóa đơn, hợp đồng, PO.… Tùy từng lô hàng cần chứng từ khác nhau, nhân viên sẽ lập hóa đơn chi tiết gửi bên vận chuyển một bản, khách hàng một bản để kiểm tra tính chính xác trước khi lập hóa đơn gốc Thực hiện các nghiệp vụ khai báo cho lô hàng, truyền thông tin và lấy kết quả phân luồng hàng từ Chi cục Hải quan Liên lạc thường xuyên với người vận chuyển để nắm thông tin về hàng tàu, tàu bay, container, theo dõi tình trạng lô hàng

Phân tích tác động của các yếu tố môi trường đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty TNHH Giao nhận MV

vụ logistics của công ty TNHH Giao nhận MV

3.2.1 Yếu tố môi trường vĩ mô

Các nhân tố môi trường vĩ mô ảnh hưởng đến hoạt động và hiệu quả dịch vụ logistics của công ty được xem xét dưới 4 góc độ: môi trường kinh tế, môi trường công nghệ kỹ thuật, môi trường văn hóa xã hội và môi trường chính trị pháp luật

Thực trạng nền kinh tế và xu hướng trong tương lai có ảnh hưởng đến thành công và chiến lược của công ty, ngành, địa phương, quốc gia

Hình 3 2: Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam từ Q1/2021 - Q3/2023

(Nguồn: Tổng cục Thống kê) (1) Tăng trưởng kinh tế: Việt Nam đã có những bước tiến đáng kể trong việc cải cách kinh tế và thu hút đầu tư nước ngoài, dẫn đến sự tăng trưởng kinh tế tích cực trong những năm gần đây Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế giai đoạn Q1/2021 – Q3/2023 tương đối cao và ổn định, năm

2022 chứng kiến sự tăng trưởng kỷ lục trong GDP của Việt Nam, cán mốc 13,67% trong Q3/2022 Việc kinh tế tăng trưởng không chỉ là tín hiệu tốt cho các ngành sản xuất kinh doanh mà còn là một bước đệm cho các ngành dịch vụ phát triển Điều này đồng nghĩa với sự gia tăng nhu cầu sử dụng các dịch vụ giao nhận vận chuyển quốc tế để vận chuyển hàng hóa và thúc đẩy xuất nhập khẩu Tuy nhiên, cạnh tranh trong ngành cũng trở nên khốc liệt hơn so sự phát triển của nhiều đối thủ cạnh tranh khác

(2) Kim ngạch xuất nhập khẩu: Theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam năm 2023 ước tính đạt 681 tỷ USD, xuất khẩu đã duy trì mức xuất siêu kỷ lục xuất siêu 28,3 tỷ USD, cao nhất trong 5 năm liên tiếp xuất siêu kể từ năm 2018 Như vậy, với việc liên tục xuất siêu trong những năm gần đây đã tạo nền tảng tốt cho ngành logistics trong đó bao gồm các hoạt động vận tải, kho bãi, hải quan,… phát triển, góp phần nâng cao giá trị gia tăng sản phẩm của các doanh nghiệp

(3) Tỷ giá hối đoái: Tỷ giá hối đoái là sự so sánh mối tương quan giá trị giữa hai đồng tiền với nhau Tỷ giá hối đoái tác động rất mạnh tới hoạt động của doanh nghiệp, đặc biệt là những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập khẩu bởi sức cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam sẽ được nâng cao trên trường quốc tế nếu tỷ giá hối đoái có sự thay đổi Trong những năm gần đây, tỷ giá VND/USD đã được điều hành theo hướng ổn định, linh hoạt với biên độ dao động dưới 2%/năm nhờ cung cầu ngoại tệ thuận lợi cũng như chính sách ưu tiên ổn định kinh tế vĩ mô của Nhà nước

(4) Cơ sở vật chất, hạ tầng giao thông: Cơ sở vật chất logistics là tổng hợp các điều kiện cơ bản phục vụ cho sự phát triển của ngành logistics Hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, có tính kết nối cao sẽ tạo điều kiện thuận lợi, thúc đẩy hiệu suất hoạt động, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, giao nhận hàng hóa do các doanh nghiệp logistics cung cấp cho khách hàng Chi tiêu cho cơ sở hạ tầng của Việt Nam đứng đầu ASEAN, luôn chiếm trên 6% trong tổng GDP hàng năm Chính vì vậy, cơ sở hạ tầng từng bước được cải thiện Điều này đã tác động tích cực, tạo điều kiện thuận lợi giúp MV Logistics mở rộng thị trường đến các địa phương Việt Nam và các quốc gia trên thế giới

2.1.1.2 Môi trường công nghệ kỹ thuật

Sự cải tiến không ngừng của công nghệ thông tin đã mang đến vô vàn cải tiến cho các lĩnh vực khác nhau, trong đó có nhóm ngành logistics

Hình 3 3: Tình hình sử dụng các phần mềm quản lý giai đoạn 2020 - 2022

(Nguồn: Báo cáo EBI Việt Nam năm 2023)

Hiện nay, ngày càng có nhiều doanh nghiệp sử dụng công nghệ trong việc quản lý Theo Báo cáo EBI Việt Nam năm 2023, nhóm tài chính kế toán được tới

91% doanh nghiệp sử dụng để hỗ trợ hoạt động công ty, tiếp đến là nhóm quản lý nhân sự khoảng 57%, các nhóm phần mềm quản lý khách hàng (CRM), quản lý chuỗi cung ứng (SCM), quản trị nguồn lực doanh nghiệp ERP thì chưa được sử dụng nhiều (Hình 3.3)

Như vậy, trong bối cảnh cách mạng công nghệ bùng nổ như hiện nay, công ty cần trang bị cho mình những công nghệ phần mềm phù hợp, bắt kịp xu hướng thị trường Tại MV Logistics, công nghệ là yếu tố then chốt giúp hoạt động cung cấp dịch vụ diễn ra nhanh chóng và suôn sẻ Công ty đã ứng dụng mạnh mẽ các phần mềm quản lý như Kế toán, tài chính AMIS SME giúp hỗ trợ hoạt động kinh doanh và nâng cao hiệu quả chăm sóc khách hàng Ngoài ra, công ty còn sử dụng phần mềm ECUS5/VNACCS giúp hỗ trợ hoạt động khai thuê hải quan nhanh chóng, dễ dàng, và hiệu quả

2.1.1.3 Môi trường văn hóa xã hội Đầu năm 2023, Việt Nam có 77,93 triệu người dùng Internet, chiếm 79,1% tổng dân số Ngoài ra, số lượng người dùng mạng xã hội cũng đạt con số 70 triệu, tương đương với 71% tổng dân số Tổng số kết nối di động đang hoạt động là 161,6 triệu, tương đương với 164,0% tổng dân số Với đặc điểm nhân khẩu học hấp dẫn, tổng dân số xấp xỉ 100 triệu người, kết cấu dân số trẻ, người trong độ tuổi lao động nhiều, có xu hướng tập trung về các thành phố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh để phát triển Người trẻ năng động, sáng tạo, thích ứng nhanh với công nghệ mới Đây chính là điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành logistics bởi đây chính là nguồn nhân lực vàng giúp phát triển ngành Ngoài ra, trình độ học vấn của nguồn nhân lực này ngày càng được cải thiện nên sẽ tạo nên những yếu tố gia tăng lợi thế cạnh tranh của MV Logistics khi tham gia vào thị trường quốc tế

2.1.1.4 Môi trường chính trị - pháp luật

Chính sách hải quan: Việc thực thi chính sách này đòi hỏi công ty phải tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn của hải quan để đảm bảo sự an toàn và chính xác của hàng hóa được nhập khẩu và xuất khẩu Nếu các quy định không được thực thi đúng các hoặc có sự thiếu sót, có thể dẫn đến các rủi ro liên quan đến dịch vụ Trên thực tế, lĩnh vực hải quan ở Việt Nam vẫn còn tồn đọng rất nhiều vấn đề, tình trạng cán

37 bộ Hải quan gây khó dễ với công ty bằng cách bắt nhiều lỗi nhỏ nhặt, để công ty chủ động bồi dưỡng cho công chức cán bộ Hải quan là rất thường xuyên

Chính sách thuế và phí: Nếu các quy định liên quan đến thuế và phí không được cân nhắc cẩn thận có thể dẫn đến tăng chi phí và giảm chất lượng dịch vụ Hiện nay, các quy định, hướng dẫn về các loại thuế ở Việt Nam còn dàn trải ở nhiều Nghị định, Thông tư qua nhiều năm khác nhau khiến công ty còn bối rối khi đọc hiểu và áp dụng luật thuế Trong khi đó, thủ tục dành cho các doanh nghiệp, công ty nợ thuế, phạt chậm nợ thuế còn rườm rà, phức tạp, gây khó dễ cho doanh nghiệp

Tình hình chính trị ổn định: Trong bối cảnh nội chiến, căng thẳng chính trị bùng nổ ở nhiều nơi trên thế giới, Việt Nam được xem là quốc gia có nền chính trị hòa bình, ổn định, đây là nền tảng giúp MV Logistics hoạt động ổn định, giao nhận vận chuyển hàng hóa nội địa và các đối tác nước ngoài yên tâm để hợp tác lâu dài

3.2.2 Yếu tố môi trường ngành

Việt Nam đang trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế, tích cực cải cách môi trường kinh doanh và ký kết các hiệp định thương mại tự do (FTA), FTA Việt Nam -

Phân tích thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty

3.3.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty TNHH Giao nhận MV

Quá trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty TNHH Giao nhận MV có sự tham gia của nhiều thành viên, bao gồm: Các đại lý nước ngoài, NCC dịch vụ vận chuyển quốc tế, NCC dịch vụ vận chuyển nội địa, Chi cục Hải quan, khách hàng, các NCC khác, và MV Logistics

Hình 3 4: Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của MV Logistics

(Nguồn: Tổng hợp của tác giả)

Mạng lưới đối tác của MV Logistics tính đến thời điểm hiện tại tương đối rộng và chất lượng Tại các thị trường chính, MV Logistics đều có từ 1- 2 đại lý đáng tin cậy như: Unitex Logistics, Sanco Logistics… (Trung Quốc); ANB Logistics (Hàn

Quốc); ABC Logistics (Châu Âu); East Link (Thái Lan)… Ngoài những đối tác kể trên, công ty còn hợp tác với một số bên gom hàng lẻ LCL (Co-loader) tại Việt Nam và một số quốc gia trên thế giới, có thể kể đến như: Quanterm Logistics, Wedo forwarding, AP Group giúp thực hiện đơn hàng lẻ nhanh chóng, hiệu quả, và tiết kiệm chi phí Mối quan hệ của MV Logistics trong mạng lưới là mối quan hệ đôi bên cùng có lợi (win – win), tuy nhiên với một số đối tác mà công ty thường xuyên làm việc cùng thì đây lại là mối quan hệ khá gần gũi Nhờ vậy, MV Logistics thường được báo giá tốt hơn, nhanh chóng hơn, thông tin cũng được cập nhật sớm Qua mỗi một năm, MV Logistics ngày càng phát triển về vị thế và mối quan hệ bền chặt với mạng lưới đối tác, việc giao tiếp với các bên đối tác cũng diễn ra dễ dàng hơn, tình trạng công ty ở vế yếu thế cũng dần được cải thiện

Do không sở hữu bất kỳ tài sản phương tiện nào, MV Logistics đã thuê ngoài toàn bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển nội địa của khách hàng Các NCC dịch vụ vận chuyển nội địa đảm nhiệm chức năng vận chuyển hàng hóa từ địa điểm chỉ định của khách hàng (Door) đến cảng xếp hàng (POL), và ngược lại từ cảng dỡ hàng (POD) tới Door Các đội xe kéo container được phối hợp hiệu quả, ghép các đơn hàng có cùng đích đến, hạn chế tối đa chiều không tải, giúp tiết kiệm chi phí Ngoài ra, MV Logistics còn cung cấp dịch vụ vận chuyển trong nội địa, vận chuyển đa phương thức kết hợp, đa dạng hóa loại hình dịch vụ cung cấp, đáp ứng được mọi yêu cầu của khách hàng Công ty thường hợp tác với các nhà vận chuyển nội địa như: Intertrans, ALS Logistics, Smartlink, Thái Sơn, Xuân Sơn… Đối với dịch vụ vận chuyển quốc tế, MV Logistics có hợp đồng với các hãng vận tải trong nước và quốc tế như: Yangming, SITC, Maersk, CMA, MOL, NYK, KLINE… cung cấp thường xuyên, khởi hành với mức giá cạnh tranh cho các chuyến hàng container đầy tải (FCL) tới bất kỳ cảng nào trên thế giới Các hãng hàng không Vietnam Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, China Airlines,… có mối quan hệ hợp tác lâu dài, giúp công ty luôn nhận được cước phí cạnh tranh trực tiếp từ các đơn vị vận tải nhanh chóng từ thời điểm nhận được yêu cầu hỏi giá của khách hàng Ngoài ra, MV Logistics có thể xử lý các lô hàng đi qua dịch vụ chuyển phát nhanh nhờ sử dụng dịch vụ của các đối tác: DHL, UPS, Fedex, TNT.…

Tuy nhiên, tại một số thị trường như Châu Mỹ và các quốc gia Trung Đông, công ty đôi khi gặp khó khăn trong việc tiếp cận và xây dựng lòng tin với đối tác

Lý do một phần do sự tồn tại của rào cản địa lý và văn hóa, khiến cho việc thiết lập và duy trì mối quan hệ hợp tác trở nên phức tạp hơn Ngoài ra, một phần cũng là do lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của khách hàng đến các quốc gia này thường không nhiều, làm giảm sự hấp dẫn và tiềm năng lợi nhuận của các giao dịch đối với công ty Bên cạnh đó, tại một số quốc gia châu Á, công ty thường chỉ sở hữu một đối tác duy nhất Điều này đặt ra một thách thức lớn về việc xây dựng mối quan hệ, vì sự phụ thuộc quá mức vào một đối tác có thể khiến cho công ty trở nên quá phụ thuộc và dễ bị ảnh hưởng bởi những biến động trong môi trường kinh doanh Hơn nữa, việc chỉ phụ thuộc vào một đối tác cũng có thể hạn chế khả năng đàm phán và thương lượng của công ty, đặt ra yêu cầu cao về khả năng quản lý mối quan hệ Do đó, việc đa dạng hóa mạng lưới đối tác là một yếu tố quan trọng giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường sức mạnh cạnh tranh của MV Logistics trên thị trường quốc tế Cuối cùng là sự tham gia của khách hàng Khách hàng của MV Logistics là những đơn vị trực tiếp sử dụng dịch vụ của công ty Trong suốt chặng đường phát triển, MV Logistics không ngừng chú trọng phát triển, mở rộng tệp khách hàng ra toàn thị trường thế giới Bất cứ doanh nghiệp, cá nhân nào có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics, công ty đều nhiệt tình tư vấn, cung cấp dịch vụ và đồng hành cùng khách Tệp khách hàng của công ty tập trung chủ yếu vào các thị trường như EU, Trung Quốc, Nhật, Hàn, Mỹ, Thái Lan, Việt Nam Trong đó, tại thị trường Việt Nam, công ty cố gắng duy trì mối quan hệ hợp tác thường xuyên với khoảng 20 khách hàng là các doanh nghiệp sản xuất, doanh nghiệp dịch vụ vừa và nhỏ như T&T STM, Smart Dental, Gạch Ấn Độ Ensure, Faso Việt Nam… Những doanh nghiệp này có sản lượng nhỏ, tuy nhiên lượng hàng tương đối đều trong từng tháng và quý trong năm Đối với mỗi khách hàng vừa nêu, MV Logistics đều phụ trách từ khâu vận chuyển quốc tế, làm thủ tục hải quan và vận chuyển nội địa Với sự tận tâm và chuyên nghiệp, mối quan hệ của công ty với các khách hàng ngày càng bền chặt, hứa hẹn sự hợp tác lâu dài về sau

3.3.2 Quá trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty TNHH Giao nhận MV 3.3.2.1 Cơ sở vật chất phục vụ hoạt động cung ứng dịch vụ logistics

Cơ sở vật chất có ý nghĩa quan trọng, là yếu tố tiên quyết dẫn đến sự thành công của các doanh nghiệp logistics Cơ sở hạ tầng đánh giá mức độ phát triển của doanh nghiệp, đồng thời quyết định rất nhiều đến năng suất và hiệu quả công việc được thực hiện Một doanh nghiệp sở hữu cơ sở vật chất hiện đại giúp tạo ra môi trường làm việc chuyên nghiệp và nhận được sự tin tưởng từ phía khách hàng Hơn thế nữa, việc đầu tư vào cơ sở vật chất còn giúp cho quá trình làm việc đạt được năng suất cao hơn, giảm thiểu những chi phí lao động không cần thiết

Nhìn chung, kể từ khi MV Logistics chuyển về văn phòng mới tại Mỹ Đình, không gian làm việc đã rộng rãi và khang trang hơn Văn phòng được trang bị đầy đủ tiện nghi để nhân viên có điều kiện làm việc tốt nhất Dưới đây là bảng thống kê một số cơ sở vật chất của văn phòng MV Logistics Hà Nội

Bảng 3 3: Số lượng trang thiết bị của MV Logistics Hà Nội

STT Thiết bị Đơn vị Số lượng

1 Máy tính để bàn Bộ 15

5 Điện thoại di động Cái 3

13 Tủ/kệ để giày dép Cái 1

15 Văn phòng phẩm các loại Cái N/A

(Nguồn: MV Logistics Hà Nội)

Có thể thấy, công ty đã cơ bản trang bị được cho mỗi nhân sự một bộ máy tính để bàn riêng gồm màn hình, cây máy tính, chuột và bàn phím, mỗi máy tính đều được kết nối mạng internet tốc độ cao Trang thiết bị cơ sở vật chất tại văn phòng tương đối đồng bộ và hiện đại với khảo sát 90% nhân sự đồng quan điểm Chất

43 lượng thiết bị làm việc được đảm bảo giúp hạn chế gián đoạn và tăng năng suất trong quá trình xử lý công việc của nhân viên

Là một forwarder không sở hữu bất kỳ phương tiện chuyên chở, nhà kho hay thiết bị phục vụ giao nhận vận tải nào nên MV Logistics sẽ cần quan tâm chất lượng của những cơ sở vật chất này mỗi khi thuê ngoài một bên Forwarder khác hoặc ký kết hợp đồng với các bên đối tác kinh doanh logistics Mạng lưới đối tác sẽ tác động trực tiếp tới chất lượng dịch vụ của MV Logistics, đây cũng là một tiêu chí quan trọng giúp Công ty đánh giá chất lượng của mỗi đối tác, phản ánh năng lực cung cấp dịch vụ của các bên và quyết định sự hợp tác

Về hệ thống thông tin logistics phục vụ cho hoạt động kinh doanh của công ty,

MV Logistics trao đổi, lưu trữ dữ liệu với đối tác, khách hàng qua thư điện tử email và các nền tảng ứng dụng như Zalo, Whatsapp, Wechat… Ngoài ra, MV Logistics còn sử dụng mạng nội bộ kết nối với các máy tính của doanh nghiệp nên thông tin hoàn toàn được bảo mật

Bên cạnh cơ sở vật chất được đáp ứng đầy đủ, MV Logistics còn áp dụng công nghệ để theo dõi và tối ưu hoạt động kinh doanh của mình (Phần mềm MISA SME) Phần mềm được công ty sử dụng để theo dõi tất cả các khoản thu nhập và chi phí của công ty, bao gồm thu nhập từ dịch vụ giao nhận, chi phí vận tải, chi phí lưu kho, chi phí nhân công, chi phí quản lý… Đồng thời, phần mềm còn hỗ trợ quản lý tất cả các hợp đồng của công ty, bao gồm hợp đồng giao nhận, hợp đồng vận tải, hợp đồng lưu kho, quản lý thông tin khách hàng, lịch sử giao dịch, các yêu cầu của khách hàng Trong quá trình thực hiện giao nhận cho khách hàng, nếu gặp sai sót tại khâu nào thì thông tin sẽ được cập nhật trên hệ thống Căn cứ vào các thông tin được cập nhật, nhân viên cung ứng dịch vụ logistics sẽ có phương án xử lý linh hoạt cho từng tình huống cụ thể

Ngoài ra, công ty cũng trang bị phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5VNACCS giúp nhân viên chứng từ có thể dễ dàng truyền dữ liệu tờ khai hải quan tới nơi tiếp nhận Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử của Chi cục Hải quan sẽ tự động kiểm tra tờ khai và trả về kết quả phân luồng tương ứng Việc này giúp công ty tiết kiệm được nhiều thời gian làm các thủ tục và đi lại, góp phần rút ngắn thời gian giao nhận hàng hóa

Tuy nhiên, mặc dù công ty đã có nhiều ý thức trong việc áp dụng CNTT vào hoạt động kinh doanh của mình nhưng vẫn còn yếu kém với các đối thủ cạnh tranh và công ty logistics nước ngoài Đây là một thực trạng phổ biến tại các doanh nghiệp vừa và nhỏ tại Việt Nam Nếu chỉ xét về khía cạnh xây dựng website, website của MV Logistics chỉ đơn thuần giới thiệu về công ty, về dịch vụ công ty cung cấp từ thời điểm thành lập, không cập nhật bổ sung tình hình hoạt động kinh doanh, không có tính chuyên nghiệp Ngoài việc khó thu hút và thuyết phục khách hàng, việc trao đổi kết nối với các đối tác cùng cung cấp dịch vụ logistics khác ở Việt Nam và trên thế giới của công ty cũng khó khăn, tốn nhiều thời gian và công sức hơn

3.3.2.2 Đội ngũ nhân lực và tổ chức hoạt động cung ứng dịch vụ logistics

Hoạt động xây dựng kế hoạch, tổ chức hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của MV Logistics được thực hiện theo từng quý Mỗi quý, giám đốc sẽ có một buổi họp với các phòng ban của công ty để chỉ ra định hướng ngắn hạn và dài hạn Sau buổi họp, các mục tiêu, chỉ tiêu tổng quát chung trong ngắn hạn và dài hạn dành cho công ty sẽ được tổng hợp và chuyển về triển khai thực hiện tại các phòng ban

Đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty

Trong thời gian qua, hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của công ty MV Logistics có mức doanh thu tương đối cao và ổn định, đạt trên 14 tỷ đồng/năm Trong các hoạt động kinh doanh, hoạt động giao nhận vận tải bằng đường hàng không luôn chiếm tỷ trọng trên 50% trong cơ cấu doanh thu, dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển xếp thứ hai, tiếp đến là dịch vụ khai thuê hải quan, dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa nội địa và một số dịch vụ khác

Về mạng lưới nhà cung cấp dịch vụ logistics, công ty đã xây dựng mối quan hệ lâu dài với các đại lý nước ngoài cũng như hầu hết các hãng hàng không như: Vietnam Airlines, Hong Kong Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, China Airlines, Eva Air, Thai Airways, Lufthansa… để vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và đường biển là điểm mạnh của MV Logistics Công ty đã có kinh nghiệm xử lý hàng hóa xuất nhập khẩu tại các thị trường chính như EU, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ… với đa dạng ngành hàng và loại hình doanh nghiệp

Trong công tác tổ chức quản lý hoạt động cung ứng dịch vụ logistics, Công ty

TNHH Giao nhận MV đã có những bước đột phá trong việc áp dụng áp dụng công nghệ thông tin trong tất cả các hoạt động của mình, đặc biệt trong công việc quản lý các nghiệp vụ giao nhận, đảm bảo việc cung ứng dịch vụ logistics diễn ra suôn sẻ và tiết kiệm chi phí cho khách hàng, doanh nghiệp Quy mô của công ty không lớn, cơ cấu tổ chức gọn nhẹ cho phép MV Logistics dễ dàng ra quyết định một cách nhanh chóng và kịp thời ứng phó với những thay đổi công nghệ và thị trường

Về chất lượng dịch vụ, ý thức được chất lượng dịch vụ luôn là ưu thế hàng đầu trong cạnh tranh, ngay từ khi thành lập, công ty đã đưa cung cấp những dịch vụ tiện ích tạo ra nhiều giá trị gia tăng cho khách hàng, đặc biệt là việc áp dụng công nghệ thông tin đã làm cho các nghiệp vụ giao nhận diễn ra nhanh chóng, tiết kiệm thời gian, điều này giúp khách hàng của MV Logistics luôn hài lòng, gắn bó với công ty

Về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics, ban lãnh đạo công ty không ngừng cải thiện quy trình cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp, tổ chức các hoạt động nhất quán, đồng thời ứng biến linh hoạt, nhanh chóng nhưng vẫn đảm bảo quy trình đã đề ra Các hoạt động cung ứng dịch vụ trong công ty được thực hiện với nghiệp vụ chuyên môn tốt, triển khai quy trình một cách minh bạch, rõ ràng, có sự phân chia, phối hợp giữa các phòng ban Từ đó, đảm bảo được thời gian và chất lượng vận chuyển của mỗi lô hàng hóa, giúp đáp ứng, thỏa mãn và làm hài lòng khách hàng trong quá trình cung cấp dịch vụ Bằng kinh nghiệm và kiến thức chuyên môn nghiệp vụ của mình, MV Logistics tự tin đáp ứng nhu cầu thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu nhanh chóng, chính xác, sẵn sàng giải quyết mọi vấn đề phát sinh giúp hàng hóa của khách hàng thông quan dễ dàng, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến tay khách hàng như dự định

Thứ nhất, hình ảnh và độ uy tín thương hiệu của công ty đối với khách hàng trên thị trường là chưa cao MV Logistics chưa xây dựng được tên tuổi của mình trong lòng khách hàng, các khách hàng mới đều do công ty phải chủ động sử dụng nguồn lực và các biện pháp bán hàng để có được Việc tiếp cận, tìm hiểu các thông tin về MV Logistics cũng như thông tin về các dịch vụ mà công ty cung cấp còn chưa thuận lợi cho khách hàng

Thứ hai, về quy trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty Quy trình hoạt động logistics của công ty tuy đang dần được cải thiện giúp mang đến dịch vụ tốt hơn cho khách hàng nhưng vẫn còn nhiều hạn chế Các lô hàng đôi khi bị chậm trễ có thể do các nguyên nhân khách quan như thủ tục hải quan phức tạp của Việt Nam, hệ thống đường xá, viễn thông còn kém hay sự cứng nhắc của cán bộ hải quan Nhưng đôi khi cũng do nguyên nhân chủ quan là các nhân viên bị quá tải khi phải xử lý một khối lượng công việc lớn và phải làm nhiều việc với nhiều bên cùng một

67 lúc dẫn đến nhầm lẫn hay bỏ lỡ thông tin Tuy nhiên, dù nguyên nhân là gì, chủ quan hay khách quan thì cũng sẽ ảnh hưởng đến tiến trình giao nhận hàng của khách hàng, khiến khách hàng có trải nghiệm và cái nhìn không tốt về công ty

Thứ ba, về đối tác cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp Hiện tại, mức giá dịch vụ từ đối tác của công ty vẫn ở mức tương đối cao tuy rằng công ty đã rất nỗ lực trong việc xây dựng, duy trì và đẩy mạnh mối quan hệ với các hãng tàu, hãng máy bay, đại lý nước ngoài Đôi khi, doanh nghiệp phải chấp nhận cắt giảm tỷ suất lợi nhuận để có thể đưa ra mức giá bán cạnh tranh cho khách hàng Đây là một bài toán khó vì để có thể đàm phán giá tốt với các hãng tàu, hãng máy bay, đại lý, MV Logistics cần phải có một tệp khách hàng lớn với nhu cầu vận chuyển lượng hàng lớn và đều đặn Nhưng để có được thêm khách hàng mới thì công ty không chỉ cần cung cấp dịch vụ chất lượng mà giá cả phải cạnh tranh

Thứ năm, về khách hàng của doanh nghiệp Lượng khách hàng hiện tại của

MV Logistics chưa thực sự đa dạng Nhóm khách hàng hiện tại của công ty chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, lượng hàng chưa ổn định, khối lượng hàng không lớn Điều này dẫn đến doanh thu của công ty chịu ảnh hưởng của tính mùa vụ Trong một năm, công ty thường rất nhiều việc vào nửa cuối năm tuy nhiên 6 tháng đầu năm thường công việc ít, nhất là trong 3 tháng đầu Đây cũng là thực trạng của nhiều công ty vừa và nhỏ kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hóa

ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP CHO HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN MV

Dự báo xu hướng thị trường dịch vụ logistics và các phương hướng hoạt động của Công ty TNHH Giao nhận MV

4.1.1 Dự báo thị trường dịch vụ logistics đến năm 2025 tầm nhìn 2030

Trải qua hơn 30 năm, ngành dịch vụ logistics của nước ta đã qua giai đoạn đầu của sự phát triển Logistics được nhận định sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng đối với nền kinh tế, bởi đây là một hoạt động tổng hợp mang tính dây chuyền, bao gồm nhiều công đoạn từ: nhận hàng, lưu kho, làm thủ tục hải quan, vận chuyển, giao nhận… và nhiều dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa

Sau 7 năm triển khai quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, ngành logistics nói chung và năng lực hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của các doanh nghiệp ở nước ta nói riêng đã có những bước tiến đáng kể Nhiều dự báo khả năng giá trị kim ngạch xuất, nhập khẩu năm 2024 của Việt Nam có thể đạt tới 790 tỷ USD Chính phủ đặt mục tiêu đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp của ngành Dịch vụ logistics vào GDP đạt 8%-10%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ đạt 15%-20%, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 50%-60%, chi phí logistics giảm xuống tương đương 16%-20% GDP, xếp hạng theo chỉ số năng lực quốc gia về logistics (LPI) trên thế giới đạt thứ

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đặt mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam bền vững, hiệu quả, chất lượng và có giá trị gia tăng cao, có khả năng cạnh tranh trong khu vực và thế giới, phát huy lợi thế của Việt Nam trong chuỗi giá trị toàn cầu Mục tiêu năm 2030, tỷ trọng đóng góp của ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt 6 - 8%, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 60 - 70%; chi phí logistics giảm xuống tương đương 16 - 18% GDP; xếp hạng theo chỉ số LPI trên thế giới đạt thứ

Chính phủ Việt Nam đang khuyến khích các công ty chuyển đến Việt Nam, đặc biệt là trong nhóm ngành có giá trị gia tăng cao, ưu đãi về thuế cho các công ty

69 công nghệ hoặc R&D, năng lượng tái tạo và nông nghiệp thông minh Điều này có nghĩa là trong thời gian tới, nhu cầu về bất động sản công nghiệp và kho bãi sẽ tăng mạnh Trong đó, nhu cầu sử dụng và tiềm năng dịch vụ kho ngoại quan là rất lón Trong bối cảnh Việt Nam hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế khu vực và thế giới, tham gia tích cực vào các hiệp định thương mại tự do và với lợi thế địa kinh tế, dịch vụ logistics Việt Nam có nhiều cơ hội phát triển và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng logistics toàn cầu Tuy nhiên, bên cạnh những lợi ích đem lại, các công ty dịch vụ logistics Việt Nam cũng sẽ phải sẵn sàng đối diện với một sức ép rất lớn từ thị trường logistics quốc tế, đặc biệt là từ EVFTA, khi độ mở thị trường càng lớn, điều kiện bảo hộ càng thuận lợi thì các doanh nghiệp logistics nước ngoài càng có nhiều cơ hội đầu tư vào thị trường Việt Nam Đây đều là những công ty rất mạnh về dịch vụ Logistics, đặc biệt là các công ty từ khối EU, bởi lịch sử phát triển lâu đời và nguồn lực mạnh mẽ về tất cả các yếu tố từ vốn, con người, dịch vụ chất lượng cao đến cơ sở vật chất, khoa học công nghệ, một sức mạnh áp đảo với toàn bộ cộng đồng doanh nghiệp logistics Việt Nam

Trong thời gian tới, Chính phủ sẽ hoàn thiện chính sách, tập trung thu hút đầu tư vào phát triển hạ tầng logistics, xây dựng các trung tâm logistics cấp khu vực và quốc tế, nâng cao hiệu quả kết nối giữa Việt Nam với các nước Hình thành các DN dịch vụ logistics đầu tàu, có đủ sức cạnh tranh trên thị trường trong nước và quốc tế, đồng thời hỗ trợ phát triển các DN dịch vụ logistics theo phương châm hiện đại, chuyên nghiệp

Các khu công nghiệp, khu chế xuất sẽ xây dựng hình mẫu khu công nghiệp dựa trên nền tảng logistics; Tích hợp sâu dịch vụ logistics với các ngành sản xuất nông nghiệp, công nghiệp, hoạt động xuất nhập khẩu, lưu thông hàng hóa trong nước và các ngành dịch vụ khác; hỗ trợ xây dựng những tập đoàn mạnh về logistics, tiến tới đầu tư ra nước ngoài và xuất khẩu dịch vụ logistics

Bên cạnh đó, Chính phủ tới đây sẽ đẩy mạnh xúc tiến thương mại cho dịch vụ logistics; Thu hút nguồn hàng từ các nước Lào, Campuchia, Thái Lan và Nam Trung Quốc vận chuyển qua Việt Nam đi các nước và ngược lại; Hỗ trợ nâng cao hiệu quả khai thác, tiếp thị và mở rộng nguồn hàng cho cụm cảng Cái Mép - Thị Vải; Thúc đẩy phát triển thuê ngoài dịch vụ logistics

4.1.2 Phương hướng hoạt động của công ty TNHH Giao nhận MV đến năm

Trong suốt chặng đường 6 năm phát triển, MV Logistics luôn suy nghĩ và hành động theo những giá trị cốt lõi của công ty để hiện thực hóa mục tiêu trở thành tổ chức dịch vụ logistics mang đến những giá trị thực, những trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng Trải qua giai đoạn 2021 - 2023, hậu quả từ đại dịch Covid đã ít nhiều ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của công ty, tuy vậy ban lãnh đạo của

MV Logistics đã khéo léo chèo lái để công ty đứng vững và tận dụng được những biến động từ thị trường Bước sang năm 2024, năm được cho là sẽ đối diện với nhiều khó khăn do suy thoái kinh tế sau đại dịch với nhiều những xu hướng mới, thay đổi mới, công ty đã sẵn sàng để đương đầu với những thử thách, sẵn sàng tinh thần đón nhận cơ hội và nỗ lực đạt được những mục tiêu mà ban lãnh đạo đã đề ra trong thời gian nhanh nhất Trong những năm tới, ban lãnh đạo và cán bộ công nhân viên quyết tâm xây dựng Công ty TNHH Giao nhận MV ngày càng vững mạnh, trên cơ sở phát triển ổn định và hiệu quả Trong giai đoạn đến năm 2025 tầm nhìn 2030 tới, công ty đề ra phương hướng phát triển như sau:

Thứ nhất, MV Logistics đặt ra những mục tiêu mới về tăng trưởng lợi nhuận và sử dụng chi phí trong năm 2024, lên kế hoạch hoạt động mở rộng cho giai đoạn

2024 -2025 tầm nhìn 2023, quản lý nguồn vốn hợp lý để duy trì nền tảng vững chắc cho công ty, đây là điều kiện đầu tiên để công ty có một tinh thần luôn sẵn sàng hành động và ứng biến với biến động của thị trường Tiếp tục củng cố hai thị trường trọng điểm là Trung Quốc và Châu Âu, đồng thời mở rộng tệp khách hàng, đặt ra phương án chủ động tiếp cận tới nhiều khách hàng hơn nữa

Thứ hai, MV Logistics chú trọng phát triển nhân sự hiện có của công ty đồng thời kế hoạch mở rộng quy mô nhân sự hiện tại lên 30 nhân sự nếu hoạt động kinh doanh của công ty mở rộng và cho dấu hiệu tăng trưởng tốt vào cuối năm 2024 Chủ yếu bổ sung vào bộ phận sales, bộ phận pricing

Thứ ba, công ty định hướng trong năm 2025 sẽ đẩy mạnh phát triển đồng đều dịch vụ vận chuyển nội địa bên cạnh dịch vụ chính là vận chuyển hàng hóa quốc tế Hiện nay dịch vụ vận chuyển nội địa của công ty chủ yếu kết hợp với vận chuyển quốc tế, giúp vận chuyển hàng đến cảng và ngược lại Việc đẩy mạnh phát triển vận

71 chuyển nội địa giúp công ty đa dạng hóa dịch vụ cung ứng, thu hút khách hàng, tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp Công ty kỳ vọng hoạt động vận chuyển khi đã ổn định sẽ đóng góp vào cơ cấu doanh thu của công ty ít nhất từ 20 - 30%

Đề xuất giải pháp cho hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty

4.2.1 Giải pháp về nguồn nhân lực cung cấp dịch vụ logistics

- Mục tiêu: Giải quyết những hạn chế tồn tại về vấn đề nguồn nhân lực của của công ty, nâng cao chất lượng cho nhân viên về mặt chuyên môn, mặt kỹ năng cho nhân sự Ổn định nguồn lực con người của công ty

Thứ nhất, công ty cần bổ sung thêm nhân sự cho hai bộ phận đang có dấu hiệu quá tải là bộ phận kế toán và bộ phận chứng từ, trong một quy trình cung cấp dịch vụ giao nhận, hai bộ phận này đóng vai trò không kém gì bộ phận sales Chắc chắn việc này sẽ giảm tải áp lực của mỗi bộ phận và đẩy nhanh quy trình cung cấp dịch vụ, tiếp nhận, giải quyết vấn đề cho khách hàng Hiện tại bộ phận kế toán cần thêm một nhân sự, còn bộ phận chứng từ cần thêm hai nhân sự

Thứ hai, sau khi đã bổ sung nguồn lực con người đầy đủ, công ty cần ổn định bộ máy nhân sự của mình Bởi như đã đề cập, nhân sự sales thường xuyên nghỉ việc sau 6 - 8 tháng, đồng thời phải tăng ca để giải quyết công việc mà không có hỗ trợ lương ngoài giờ Ngoài việc tuyển thêm nhân sự để giảm tải áp lực công việc trên đầu người, giúp cho nhân sự không cần phải tăng ca sau giờ hành chính, công ty nên xây dựng bổ sung thêm chính sách lương tăng ca cho nhân viên, để nhân viên cảm thấy công sức và thời gian cống hiến thêm cho công ty là xứng đáng và được ghi nhận Công ty cũng cần tìm hiểu lý do nhân sự, đặc biệt là nhân sự sales, lý do quyết định nghỉ việc sau 6 - 8 tháng để có giải pháp tương ứng giữ chân những nhân sự có năng lực, có tiềm năng mang lại nhiều giá trị cho công ty Công ty có thể xem xét lại chính sách đãi ngộ của mình và xây dựng một chế độ đãi ngộ hấp dẫn hơn

Thứ ba, thực chất việc đào tạo chuyên môn, kỹ năng không hẳn là trách nhiệm của công ty đối với ứng viên, nhưng đây lại có thể coi là một giải pháp để thu hút nhân sự, bên cạnh chính sách lương thưởng, chế độ đãi ngộ đảm bảo quyền lợi của người lao động Trực tiếp đào tạo nhân sự cũng sẽ giúp công ty định hướng cho nhân viên phong cách làm việc của công ty, từ đó, nhanh chóng thích nghi với môi trường làm việc

Hơn nữa trong thực trạng, nguồn nhân lực chất lượng, được đào tạo bài bản cho ngành logistics vẫn còn thiếu rất nhiều, việc công ty đào tạo nhân sự của mình cũng là một cách để công ty tự phát triển nguồn nhân lực mà không bị trong trạng thời “chờ đợi” cho đến khi chất lượng nguồn nhân lực đáp ứng được nhu cầu của ngành Công ty cần thiết kế một quy trình đào tạo bài bản hơn, có kế hoạch rõ ràng và được thể hiện trên văn bản Bởi văn bản đó sẽ là cơ sở để công ty thực hiện quy trình đào tạo của mình chính xác theo lộ trình đặt ra, chứ không thực hiện một cách

73 tự phát như hiện tại Nội dung của chương trình đào tạo cũng cần được cập nhật theo xu hướng phát triển của ngành, đảm bảo về kiến thức cơ bản và kỹ năng nghiệp vụ cho nhân viên Trong các buổi họp, quản lý nên có nhiều chia sẻ về kinh nghiệm hành nghề để nhân viên nhanh chóng đảm bảo tiêu chuẩn năng lực của công ty

4.2.2 Giải pháp về mạng lưới nhà cung cấp dịch vụ logistics

- Mục tiêu: Có một mạng lưới đối tác rộng, gắn kết, chất lượng

MV Logistics cần liên tục mở rộng mạng lưới các đối tác ra khắp thế giới để có thể thực sự có khả năng đưa hàng hóa của khách hàng đến mọi nơi trên thế giới Tham gia vào các tổ chức logistics, các tổ chức forwarder, tuân thủ các quy định của các hiệp hội, tổ chức đã tham gia như Liên minh hàng hóa thế giới (WCA), Mạng lưới logistics toàn cầu (JC Trans) để không bị dính án phạt và có thể là bị khai trừ khỏi tổ chức

Cần đánh giá kỹ lưỡng trước khi lựa chọn một đại lý ở nước ngoài để tránh bị lừa đảo Các đối tượng lừa đảo trong thương mại quốc tế thường lợi dụng sự bất cẩn, thiếu chuyên nghiệp của các doanh nghiệp trong nước, như không yêu cầu tổ chức giám định có uy tín kiểm tra hàng trước khi giao hàng, không thẩm định các thông tin về doanh nghiệp đối tác, không có người của phía Việt Nam sang để làm việc để chuyển hàng không giá trị, không đúng hợp đồng, hoặc thông báo hàng hỏng, kém chất lượng để ép giá, trừ nợ hoặc đòi bồi thường Khảo sát cho thấy, giai đoạn trước năm 2021, đối tượng gây ra các vụ lừa đảo đối với các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu đến từ châu Phi (Nigeria, Cameron ) Tuy nhiên, trong vài năm gần đây, tình trạng lừa đảo đã xảy ra phổ biến hơn ở những thị trường tiềm năng như: Hà Lan, Hoa Kỳ, Canada, là các thị trường trọng điểm của MV Logistics Bên cạnh mở rộng và thiết lập mạng lưới đối tác với các đại lý giao nhận nước ngoài, MV Logistics cũng cần hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp logistics nước nhà Trong bối cảnh các doanh nghiệp logistics nước ngoài đang chiếm phần lớn thị phần thị trường Việt Nam, đặt ra yêu cầu các doanh nghiệp logistics Việt Nam muốn cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài, muốn phát triển đường dài thì phải liên kết cùng nhau Việc đẩy mạnh liên kết giữa các doanh nghiệp logistics, giữa doanh nghiệp logistics và doanh nghiệp sản xuất, xuất khẩu sẽ thúc đẩy sự chia

74 sẻ kiến thức, kinh nghiệm, tạo dựng niềm tin giữa các doanh nghiệp Việc liên kết các doanh nghiệp lại thành một mạng lưới đối tác cũng sẽ giúp các công ty tránh được những hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh trên thị trường

Ngoài ra, việc ký kết các hiệp định tự do thương mại, đặc biệt là EVFTA mặc dù dự báo sẽ làm gia tăng mức độ cạnh tranh của thị trường logistics Việt Nam nhưng đồng thời cũng mang đến nhiều cơ hội hợp tác cho các doanh nghiệp Việt Các công ty logistics vừa và nhỏ tại Việt Nam có thể làm đại lý cho các công ty FWD đa quốc gia để tăng độ hiện diện, tăng sự tín nhiệm, tiếp cận với nhiều khách hàng hơn, gia tăng khối lượng công việc của công ty Doanh nghiệp trong nước cũng có thể học hỏi nhiều điều từ những doanh nghiệp logistics nước ngoài như học hỏi về quy trình, công nghệ tiên tiến

4.2.3 Giải pháp về danh mục dịch vụ logistics

- Mục tiêu: Mở rộng danh mục dịch vụ của công ty, hướng tới cung cấp gói dịch vụ logistics hoàn thiện

Trước mắt, công ty cần liên tục nâng cao CLDV của dịch vụ giao nhận, bởi đây là dịch vụ mũi nhọn đóng góp phần lớn vào doanh thu của công ty Song song với dịch vụ giao nhận, công ty nên hướng tới khả năng cung cấp một gói dịch vụ logistics hoàn thiện hơn là chỉ kinh doanh cước và khai thuê hải quan Bước đầu lông ty có thể phát triển dịch vụ kho bãi, đặc biệt là kho bãi gần cảng biển bởi mặc dù các công ty logistics nước ngoài đang mạnh hơn doanh nghiệp logistics Việt Nam rất nhiều nhưng một dịch vụ của các doanh nghiệp Việt Nam mà họ vẫn phải sử dụng chính là dịch vụ kho bãi Covid - 19 đã khiến doanh nghiệp cần tích trữ nhiều nguyên vật liệu để sản xuất và thành phẩm để bán lẻ, tăng kho bãi ở gần cảng và khu vực sản xuất; những công ty về điện tử muốn địa phương hóa, bản địa hóa chuỗi cung ứng của họ Đại dịch cũng làm thay đổi cách thức sản xuất Khi doanh nghiệp phải thực hiện “ba tại chỗ”, nhu cầu về kho bãi lại càng tăng lên, bởi đây vừa là nơi chứa nguyên vật liệu, thành phẩm, vừa là nơi bố trí chỗ ăn nghỉ, sinh hoạt cho công nhân Trong thời gian tới, giá dầu, giá nguyên liệu tăng lên, phải mua dự trữ trước, cũng cần thêm diện tích mặt bằng để chứa

4.2.4 Giải pháp về mức giá dịch vụ logistics

- Mục tiêu: Hạ thấp mức giá dịch vụ, ít nhất là ngang bằng với mặt bằng chung của thị trường hiện nay bằng những biện pháp cạnh tranh lành mạnh Việc hạ thấp mức giá nhằm tăng thêm năng lực cạnh tranh cho công ty

Ngoài việc chờ đợi những chính sách, quyết định của chính phủ được thực thi và phát huy hiệu quả, công ty nên chủ động có những biện pháp như củng cố mối quan hệ với các đối tác trong mạng lưới, đặc biệt là với các hãng tàu, bởi hoạt động chính của công ty là kinh doanh giá cước đường biển/hàng không, và hãng tàu là đơn vị quyết định mức giá cước trên thị trường Lựa chọn những đại lý đối tác vừa đảm bảo về chất lượng dịch vụ, vừa có uy tín, lại vừa có mức giá tối ưu nhất cho mỗi tuyến vận chuyển của khách hàng

Nâng cao năng lực của nhóm pricing cũng là một biện pháp, bởi đây là bộ phận trực tiếp làm việc với hãng tàu để lấy giá cước Nhóm pricing có kinh nghiệm, kỹ năng đàm phán, thương lượng tốt sẽ giúp cho công ty thiết lập mối quan hệ thân thiết với hãng tàu, được hãng tàu ưu đãi và có được mức giá cạnh tranh trên thị trường Công ty cũng cần cắt giảm những chi phí không cần thiết, và thực hiện các công đoạn trong quá trình giao nhận vận tải đường biển một cách chính xác, tốc độ, để tránh phát sinh những chi phí như phí phạt, phí lưu kho bãi, làm giảm trải nghiệm dịch vụ của khách hàng và lợi nhuận của công ty

Việc giảm giá trong ngành dịch vụ logistics đối với các doanh nghiệp Việt Nam tới nay vẫn là một bài toán khó chung, bởi mong muốn này phụ thuộc nhiều vào những điều hành và nỗ lực của Chính phủ trong việc cải thiện môi trường ngành logistics nước nhà Công ty tuyệt đối không sử dụng những biện pháp như bán phá giá để cạnh tranh thu hút khách hàng vì đây không phải biện pháp cạnh tranh bền vững Về lâu dài biện pháp cạnh tranh này sẽ làm giảm biên lợi nhuận của công ty, và khiến cho công ty thiếu hụt nguồn lực để tập trung vào nhiệm vụ lớn nhất là nâng cao CLDV của công ty

4.2.5.1 Giải pháp về mặt hình ảnh

Đề xuất của sinh viên trong thời gian thực tập

4.4.1 Đề xuất của sinh viên đối với vị trí thực tập

Nhiệm vụ của nhân viên kinh doanh đó là nâng cao doanh thu cho doanh nghiệp Để làm được điều này, nhân viên kinh doanh cần tìm kiếm khách hàng, tư vấn khách, thuyết phục khách sử dụng dịch vụ của công ty Trong suốt quá trình tư vấn và chăm sóc khách hàng, nhân viên sales cũng cần phối hợp với các phòng ban

(như bộ phận pricing, phòng chứng từ, phòng hiện trường) để có thể chốt khách hiệu quả và xử lý lô hàng nhanh chóng nhất Cụ thể:

Thứ nhất, đối với bộ phận pricing, nhân viên sales sẽ làm việc với phòng đại lý khi khách có nhu cầu báo giá, đàm phán giá Bộ phận pricing sau khi làm việc với các đại lý của công ty sẽ phản hồi lại thông tin giá cho nhân viên kinh doanh để báo khách, tiếp tục quá trình tư vấn khách hàng Khi đi tới thỏa thuận, khách đồng ý giao phó vận chuyển lô hàng cho MV Logistics, nhân viên kinh doanh sẽ phối hợp tiếp với bộ phận pricing để tiếp tục theo dõi lô hàng này và nhận các thông tin cập nhật cho khách hàng

Tuy nhiên, quá trình này đôi khi gặp một số hạn chế Nhân viên kinh doanh thường không tự chủ động về việc xác định mức giá dịch vụ để cung cấp cho khách hàng Thêm vào đó, bộ phận pricing thường phải đối mặt với tình trạng quá tải do lượng đơn hàng cần báo giá rất lớn Để giải quyết vấn đề này, sinh viên đề xuất với công ty là nhân viên kinh doanh có thể chủ động gửi email để hỏi giá đại lý đối với một số tuyến vận tải chính của MV Logistics Điều này giúp rút ngắn thời gian cập nhật giá tốt cho khách hàng, đồng thời giảm tải khối lượng công việc cho bộ phận pricing, từ đó tạo ra môi trường làm việc linh hoạt và hiệu quả hơn cho doanh nghiệp

Thứ hai, đối với phòng chứng từ Đối với những hàng hoá, sản phẩm công ty chưa từng thông quan, nhân viên kinh doanh có thể liên hệ với phòng chứng từ để nắm rõ HS code và thủ tục cần có của hàng để tư vấn khách Sau khi tư vấn khách thành công, nhân viên kinh doanh sẽ phối hợp cùng bộ phận chứng từ để thông tin đến khách những thủ tục cần có và yêu cầu khách các giấy tờ, thông tin mà khách hàng cần cung cấp để làm những thủ tục này

Thứ ba, đối với phòng hiện trường Khi đảm nhận vận chuyển hàng cho khách, nhân viên kinh doanh sẽ liên hệ với phòng hiện trường để lấy hàng cho khách, cập nhật thông tin về lô hàng cho khách (hàng ra lúc nào, có bị chuyển kiểm không, có bị vướng hải quan hay phát sinh vấn đề gì không )

Kết thúc dứt điểm lô hàng, nhân viên kinh doanh cũng cần chăm sóc và giữ kết nối với khách hàng cũ giúp gia tăng cơ hội hợp tác trong những lần tiếp theo Như vậy, để quá trình tư vấn khách đạt hiệu quả cao thì khâu tư vấn cũng rất quan trọng Với mỗi nhân viên kinh doanh đều đòi hỏi phải trau dồi kiến thức

82 chuyên môn, cập nhật thông tin mỗi ngày cũng như không ngừng nâng cao kỹ năng mềm cho bản thân Khi vững kiến thức và kỹ năng sẽ có thể tư vấn, cung cấp chính xác thông tin, đáp ứng đúng nhu cầu của khách hàng, gia tăng niềm tin cho khách vào MV Logistics Để thực hiện điều này, MV Logistics có thể tổ chức các buổi họp định kỳ hàng tuần để trao đổi và giải quyết những khó khăn gặp phải trong quá trình tiếp cận và thuyết phục khách hàng Đồng thời, những buổi họp cập nhật kiến thức nghiệp vụ và quy trình làm hàng sẽ giúp nhân viên kinh doanh nắm vững thông tin và kỹ năng cần thiết để chốt đơn hàng một cách hiệu quả hơn Bên cạnh đó, trong suốt quá trình tư vấn và tiếp nhận lô hàng của khách, nhân viên kinh doanh cần phối hợp với các phòng ban khác trong công ty, cần liên tục có sự tương tác thông tin giữa các phòng ban để đảm bảo quá trình cung ứng dịch vụ logistics giảm thiểu tối đa rủi ro, đảm bảo dòng hàng hóa diễn ra trơn tru, không bị chậm tiến độ

4.4.2 Đề xuất của sinh viên liên quan đến chương trình đào tạo

Trong quá trình học tập và rèn luyện tại trường, nhà trường đã tạo điều kiện cho sinh viên rèn luyện các kỹ năng mềm như tin học, thuyết trình, làm việc nhóm.… Hơn nữa, chương trình đào tạo tại trường với những lý thuyết chuyên môn được biên soạn phù hợp với chuyên ngành đào tạo Song, em vẫn mong muốn được đề xuất với nhà trường một số ý kiến đóng góp sau:

- Nhà trường tạo điều kiện cho sinh viên được tiếp xúc nhiều hơn với doanh nghiệp trong mỗi môn học chuyên ngành giúp sinh viên có cơ hội tiếp xúc với kiến thức thực tế, làm quen với môi trường làm việc và hiểu rõ hơn những lý thuyết đã được giảng dạy trên trường Từ đó, sinh viên có thể sớm định hình được nghề nghiệp và tự tin hơn khi bước chân vào thị trường lao động

- Nhà trường có thể bổ sung một số buổi học thực tế, ngoại khóa và kỹ năng nghiệp vụ liên quan trực tiếp tới ngành học nâng cao chất lượng đầu ra, gia tăng cơ hội việc làm cho sinh viên Đồng thời, việc hợp tác liên kết với các công ty trong lĩnh vực logistics giúp sinh viên có cơ hội trải nghiệm, hiểu hơn về các quy trình cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp, tạo nền tảng vững chắc cho sinh viên khi đi làm thực tế