DANH MỤC BẢNG, HÌNH Hình 2.1 Vị trí của doanh nghiệp dịch vụ logistics trong các giao dịch Hình 2.2 Các thành phần tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ logistics 21 Hình 3.1 Cơ cấu tổ chứ
TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI
Tính cấp thiết của đề tài
Thương mại điện tử được đánh giá là một trong những điểm sáng trong phát triển kinh tế số với tốc độ tăng trưởng cao từ 20-25%/năm Sự phát triển này của TMĐT thúc đẩy hành vi tiêu dùng của người mua thay đổi từ mua sắm trực tiếp sang mua sắm qua các kênh TMĐT Khối lượng giao dịch TMĐT tăng khiến nhu cầu vận tải, logistics, vận chuyển quốc tế tăng cao Đặc biệt, thị trường TMĐT lớn, vị trí người mua ở xa, số lượng đơn hàng nhiều nhưng quy mô đơn hàng lại nhỏ và yêu cầu giao hàng nhanh nên vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không ngày càng được các đơn vị sử dụng nhiều
Nhờ quá trình Hội nhập kinh tế quốc tế, trong 3 năm gần đây Việt Nam được xếp là 1 trong 20 quốc gia có quy mô thương mại quốc tế lớn nhất thế giới với tốc độ tăng trưởng cao (khoảng 12,5% trở lên) và liên tục có kết quả xuất siêu Thực thi nhiều Hiệp định FTA với độ phủ gần 60 quốc gia và vùng lãnh thổ, hầu hết là những vũng kinh tế lớn trên thế giới mang lại cho Việt Nam nhiều ưu đãi thương mại, xoá bỏ phần lớn thuế quan hàng hoá, mở rộng thị trường xuất khẩu và vận chuyển hàng hoá đi quốc tế Theo Cục Hàng không Việt Nam, thị trường vận chuyển hàng không quốc tế đang tiếp tục duy trì và phát triển đối với phần lớn các thị trường truyền thống và một số thị trường mới ở khu vực Trung Á Hiện tại có 64 hãng hàng không nước ngoài và 5 hãng hàng không Việt nam khai thác thị trường quốc tế với trên 169 đường bay quốc tế kết nối 28 quốc gia, vùng lãnh thổ Bắc Mỹ, Châu Âu, Trung Đông, Châu Á và Châu Phi tới các điểm đến của Việt Nam như Hà Nội, Đà Nẵng, TPHCM,…
Việt Nam là một quốc gia năng động đang trên đà phát triển với tiềm năng lớn về khai thác dịch vụ logistics nội địa và quốc tế Theo số liệu của Cục hàng không, thị trường vận tải hàng không (air cargo) tại Việt Nam phát triển bình quân 5-6%/năm, có giai đoạn lên đến 9-10%/năm Sản lượng hàng hoá vận chuyển trung bình khoảng 1,4 triệu tấn/năm, tróng đó 200.000 tấn hàng hoá vận chuyện nội địa, 1,2 triệu tấn hàng hoá vận chuyển quốc tế Nếu xét về mặt sản lượng, hàng hoá vận tải hàng không chỉ chiếm khoảng 1% trên tổng khối lượng hàng hoá của tất cả các loại hình vận tải khác gồm: đường biển, đường bộ, đường sắt Tuy nhiên, giá trị của lượng hàng hoá này lại chiếm với 25% tổng giá trị xuất khẩu của Việt Nam hiện nay
Có thể thấy, các quá trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường hàng không của các công ty tại Việt Nam có nhiều điểm mạnh nhưng đa số chưa chuẩn chỉnh và thiếu sự đồng nhất, mang nhiều tính manh mún do quy mô nhỏ lẻ của các doanh nghiệp Chính vì thế, việc hoàn thiện một hệ thống cung ứng dịch vụ logistics bằng đường hàng không hiện đại, chuyên nghiệp, đáp ứng được yêu cầu của đại đa số doanh nghiệp và yêu cầu cần thiết
Qua quá trình hoạt động trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ logistics, hiện Công ty
Cổ phần Quốc tế BeeGroup nằm trong số những doanh nghiệp phát triển nhanh, có dịch vụ tốt tại thị trường việt Nam, đặc biệt là với dịch vụ logistics đường hàng không, chiếm gần 80% tổng doanh thu của cả công ty Từ đó ta thấy được vai trò của việc phân tích,
10 nghiên cứu, đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Cổ phần Quốc tế BeeGroup là cần thiết và đưa ra các giải pháp hoàn thiện để doanh nghiệp nâng cao chất lượng dịch vụ và phát triển bền vững hơn trên thị trường
Từ những lí do nêu trên và qua quá trình thực tập tại Công ty Cổ phần Quốc tế BeeGroup sinh viên chọn đề tài: “Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Cổ phần quốc tế Beegroup” làm đề tài nghiên cứu.
Tổng quan tình hình nghiên cứu
Tại Việt Nam, cùng với sự phát triển của nền kinh tế thị trường, các lý thuyết về logistics dần được tiếp nhận và liên tục cải thiện cho đến nay Đặc biệt, trong những năm gần đây đã có nhiều đề tài liên quan đến dịch vụ logistics, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics được công bố Dưới đây là một số nghiên cứu tiêu biểu:
1.2.1 Các công trình nghiên cứu trong nước:
Lý thuyết về ngành dịch vụ logistics hàng tại Việt Nam có thể được kể đến thông qua một số công trình nghiên cứu như: Đặng Đình Đào và cộng sự (2018) tiếp cận logistics dưới góc độ là ngành dịch vụ với năng lực cạnh tranh lớn, được đảm bảo chất lượng dựa trên ba yếu tố: tiêu chuẩn về hàng hóa, tiêu chuẩn vận hành nghiệp vụ và độ tin cậy Đối với dịch vụ logistics hàng không, tác giả có đưa ra kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics ở một số quốc gia phát triển như Nhật Bản, Trung Quốc và chỉ ra tại Việt Nam còn một số hạn chế như chi phí cao, thủ tục hành chính còn phức tạp và khối lượng vận chuyển chưa được lớn Đây là những mặt cần được khắc phục để nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ logistics hàng không ở cấp độ quốc gia
An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018) tiếp cận logistics như là một bộ phần hỗ trợ trong mạng lưới tài sản của doanh nghiệp sản xuất kinh doanh Theo đó, logistics được xem như một phần đóng góp vào chuỗi giá trị của các doanh nghiệp Giáo trình có hệ thống lý luận thương tự với lý luận của GS Hoàng Văn Châu (2014), tuy nhiên có sự để cập rõ nét hơn ở các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, nhấn mạnh thêm vai trò của hệ thống logistics quốc gia, logistics trong Thương mại điện tử Tuy nhiên, do quan điểm tiếp cận logistics là các hoạt động trong các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh nên nghiên cứu này chưa có sự chuyên sâu về logistics đường hàng không, dưới quan điểm tiếp cận là một dịch vụ Đinh Công Minh (2022) Trường Đại học Thương Mại đã thực hiện đề tài “Phân tích hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường hàng không tại công ty TNHH Kuehne + Nagel Việt Nam”, với các nhiệm vụ chính như làm rõ cơ sở lý luận của quá trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không, phân tích mô hình cung ứng dịch vụ có tính tiêu chuẩn của một doanh nghiệp cụ thể và rút ra những điểm mạnh, điểm yếu của mô hình để hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không Khoá luận tập trung vào phân tích quá trình cung ứng để chỉ rõ các khâu cụ thể, sự phối hợp giữa các đối tượng trong mô hình cung ứng để từ đó các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics
11 đường hàng không tại Việt nam có thể học hỏi và điều chỉnh phù hợp với điều kiện thực tế
Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của công ty cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân”, tác giả Trần Khánh Hồng, Đại học Thương Mại, năm 2017 Trong luận văn này, tác giả tập trung trình bày các vấn đề lý luận cơ bản về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của các công ty logistics, từ đó liên hệ đến thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại công ty cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân Thông qua thực trạng, đánh giá những thành công, hạn chế và nguyên nhân của những hạn chế đó trong hoạt động cung ứng dịch vụ của công ty Tác giả cũng nêu ra những giải pháp nhằm hoàn thiện quản trị hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại doanh nghiệp mà mình tiến hành khảo sát nghiên cứu
Quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường hàng không tại công ty TNHH Ken Logistics", tác giả Nguyễn Thị Trang, Đại học Thương Mại, năm 2021 Ở khóa luận này, tác giả tập trung vào việc áp dụng các lý luận về quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường hàng không vào quá trình thực trạng quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường hàng không tại công ty TNHH Ken Logistics Từ đó tác giả đánh giá thành không và khó khăn mà công ty đang gặp phải Đồng thời đưa ra đề xuất tăng cường hiệu quả quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường hàng không của công ty thông qua những thay đổi nhỏ trong quá trình hoàn thiện chứng từ, công tác kiểm tra giám sát và các giải pháp xoay quanh nhân lực của công ty
1.2.2 Các công trình nghiên cứu nước ngoài:
Feng và đồng nghiệp (2015) đã nghiên cứu về phương pháp tiếp cận dịch vụ logistics hàng không ở mức độ chi tiết hơn trong bài báo "Air cargo operations: Literature review and comparison with practices" Từ góc độ của một hãng giao nhận vận tải, theo lý thuyết tổng hợp, Feng chỉ ra rằng trong quá trình cung ứng dịch vụ logistics, các yếu tố quan trọng bao gồm quản lý số lượng hàng đặt vận chuyển với hãng vận tải theo hợp đồng dài hạn, chiến lược quản lý nguồn cung với hãng vận tải, chiến lược gom ghép hàng hóa, định tuyến và lịch trình Tuy nhiên, theo dữ liệu từ 11 hãng giao nhận tại Trung Quốc, thực tế cho thấy các hãng giao nhận quan tâm nhiều hơn đến các chiến lược quản lý hợp đồng cung ứng dài hạn, quản lý giá cước vận chuyển, phân chia khối lượng hàng theo hợp đồng, hoạch định khối lượng hàng cho từng tuyến đường cụ thể, và việc tích hợp hàng hóa Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng khó khăn lớn nhất trong quá trình cung ứng dịch vụ logistics là khả năng dự đoán cước phí vận chuyển do biến động giá nhiên liệu và sự chênh lệch giữa cung và cầu vận chuyển
Với yêu cầu của bên thuê ngoài dịch vụ vận tải hàng không, A Rahman và cộng (2017) đã thực hiện nghiên cứu khám phá các kỳ vọng của doanh nghiệp đối với dịch logistics hàng không tại Malaysia Trong kết quả, Rahman chỉ ra rằng các nhân tố mà một doanh nghiệp kỳ vọng ở dịch vụ logistics hàng không bao gồm thái độ phục vụ chuyên nghiệp, sự chia sẻ thông tin có tính liên tục, giá cước vận tải tương quan với trình độ dị vụ, độ tin cậy về hàng hóa (an toàn, đúng thời gian, địa điểm, ), thời gian
12 giao hàn ngắn Đây là những yếu tố rút ra được từ quá trình phỏng vấn các chuyên gia tham g vào nghiên cứu, và cũng là một yếu điểm của nghiên cứu này khi mà các tiêu chí được C cập có tính chủ quan
Một cách đầy đủ hơn, M Kilbarda và cộng sự (2020) có cách tiếp cận hệ thống hoá lý luận về chất lượng dịch vụ logistics nói chung Nhìn chung, nhiều nghiên cứu đồng thuận chất lượng dịch vụ logistics nói chung được chia thành các nhóm nhân tố về thờ gian, vận hành, mức cung ứng giá trị, độ tin cậy, độ linh hoạt, khả năng thất bại, Đây có thể được coi là những thước đo chính trong dịch vụ logistics (M Kilbarda và cộng sự 2020) Tuy nhiên, về phần do lường chất lượng riêng cho quá trình cung ứng và vận hành, nghiên cứu này chưa đi sâu mà chỉ dừng lại ở đo lường chất lượng của tổng thể quá trình của kết quả đạt được
Qua việc phân tích tổng quan nghiên cứu, có thể thấy rằng hiện nay chưa có nhiều nghiên cứu tại nước ngoài và Việt Nam phân tích sâu vào một quá trình cung ứng dịch vụ logistics tại một doanh nghiệp cụ thể Hầu hết các nghiên cứu dựa trên cách tiếp cận dịch vụ logistics hàng không là tiếp cận dịch vụ dựa trên phạm vi cấp quốc gia (Đặng Đình Đào và cộng sự) hoặc cấp độ ngành (B.Feng và cộng sự) Qua việc phân tích có thể thấy rằng việc đi sâu vào một doanh nghiệp cụ thể để tìm hiểu quá trình cung ứng dịch vụ, đồng thời xây dựng cái nhìn đầy đủ hơn về cách vận hành quy trình cung ứng là điều cần thiết Do đó, hướng nghiên cứu “Hoàn thiện hoạt đông cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup” vẫn đảm bảo tính mới, khả thi và cần thực hiện triển khai.
Mục tiêu nghiên cứu
Khóa luận được thực hiện nhằm mục tiêu tìm hiểu và tổng hợp những vấn đề lý thuyết cơ bản về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp tại Việt Nam và đi sâu nghiên cứu về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không
Phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động cung úng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Cổ phần Quốc tế BeeGroup từ đó đưa ra các giải pháp hoàn thiện thông qua việc thu thập dữ liệu từ các tài liệu của công ty và bảng hỏi Ý nghĩa nghiên cứu:
Thứ nhất, thông qua việc tóm lược cơ sở lý luận, nghiên cứu đã rút ra được những tính mới trong lý luận về dịch vụ logistics và quá trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Thứ hai, thông qua quá trình thu thập dữ liệu được cung cấp bởi Công ty Cổ phần
Quốc tế BeeGroup, đề tài đã chỉ ra được thực trạng cung ứng dịch vụ logistics, nhưng tồn tại trong quá trình cung ứng, đồng thời ghi nhận những vấn đề được áp dụng thành công trong quá trình cung ứng dịch vụ để ngày càng hoàn thiện hơn
Thứ ba, trên cơ sở những khái quát về xu hướng phát triển của ngành dịch vụ logistics hàng không, xu hướng phát triển của doanh nghiệp, đề tài kiến nghị một số những giải pháp về các chính sách đối với Bộ ngành và các hiệp hội logistics.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Cổ phần Quốc tế BeeGroup
Về phạm vi thời gian:
- Dữ liệu thứ cấp mà khóa luận sử dụng được thu thập trong khoảng thời gian từ năm 2021-2023
- Dữ liệu sơ cấp được thu thập, phân tích trong khoảng thời gian 8 tuần (Từ tháng 12/2023 đến tháng 02/2024) thực tập thông qua các bảng hỏi, phỏng vấn doanh nghiệp và khách hàng của doanh nghiệp
- Giải pháp được đề xuất phù hợp với định hướng phát triển của công ty và có nghĩa trong khoảng 3 năm (2024-2027)
Về phạm vi nội dung: Dịch vụ logistics hàng không gồm nhiều hoạt động khác nhau Nghiên cứu tập trung đánh giá các hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không do cho hàng hóa xuất nhập khẩu Đề tài nghiên cứu với các nội dung gồm: các thành phần tham gia, mô hình cung ứng, những tiêu chí cần thiết để lựa chọn đối tác cung ứng, và chất lượng dịch vụ logitics hàng không Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup.
Phương pháp nghiên cứu
1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu
Với dữ liệu thứ cấp, nghiên cứu sử dụng dữ liệu đã có sẵn nhằm xác định tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của doanh nghiệp trong 5 năm gần đây Quy trình thu thập và phân tích dữ liệu thứ cấp được tiến hành từ việc rà soát các nguồn thông tin đại chúng Tác giả đã tìm kiếm các dữ liệu mới nhất trên các nguồn thông tin đại chúng như sách, báo, tạp chí cả dưới dạng dạng in ấn và trực tuyến, bao gồm:
- Sách về quản trị logistics: cung cấp các lý thuyết quản trị logistics tại các doanh nghiệp sản xuất-kinh doanh Trên cơ sở đó, cho phép đề tài xây dựng mô hình nghiên cứu Danh mục các tài liệu này được liệt kê trong phần tài liệu tham khảo
- Các tạp chí đề cập tới dịch vụ logistics hàng không như Tạp chí Bộ Công thương, Tạp chí Vietnam Supply Chain Insight, Tạp chí Việt Nam Logistics Review, …
- Các cổng thông tin điện tử của Chính phủ, Bộ Công thương, Cục Hàng không Việt Nam để tìm kiếm các dữ liệu chính thức về chiến lược phát triển, quy hoạch tổng thể đối với ngành dịch vụ logistics hàng không của Việt Nam
Kiểm tra dữ liệu: trên cơ sở các thông tin thu thập được, tác giả tiến hành kiểm tra, phân loại dữ liệu theo các tiêu thức về tính chính xác của dữ liệu; tính thích hợp với mục tiêu và nội dung nghiên cứu của đề tài; và tính thời sự… để lựa chọn được những dữ liệu hữu ích, có độ tin cậy cao nhất phục vụ cho đề tài
Xử lý và phân tích dữ liệu theo mục tiêu đã xác định của đề tài: Sau khi đã được tập hợp và sàng lọc, dữ liệu thứ cấp được sử dụng để hình thành cơ sở lý luận trong chương 2 về dịch vụ logistics hàng không Dữ liệu thứ cấp cũng là nguồn tài liệu quan trọng để phân tích các nội dung liên quan đến thực trạng cung ứng dịch vụ logistics hàng không của BeeGroup trong chương 3 và giải pháp hoàn thiện chất lượng dịch vụ logistics hàng không tại công ty Cổ phần Quốc tế BeeGroup ở chương 4
Với dữ liệu sơ cấp, từ kết quả quan sát phỏng vấn, tác giả sử dụng phương pháp tổng hợp để giúp đánh giá thực trạng quy trình cung cấp dịch vụ của Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup Với các phiếu điều tra, tác giả tổng hợp các thông tin thu được, dựa trên phần mềm Microsoft Excel, từ đó các số liệu được tính toán chủ yếu ở dạng thống kê mô tả giúp đánh giá về chất lượng dịch vụ của Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup Những kết quả phân tích số liệu sơ cấp là cơ sở để tác giả đưa ra nhận đỉnh phản ánh thực trạng công ty ở chương 3 và đề xuất các giải pháp có tính định hướng ở chương 4
1.5.2 Phương pháp xử lý số liệu
Phương pháp so sánh: So sánh kết quả hoạt động của dịch vụ logistics hàng không, doanh thu, lợi nhuận của công ty qua từng năm
Phương pháp lập bảng biểu, thống kê: Sử dụng Excel để thấy được sự tăng giảm, biến đổi của các chỉ tiêu lợi nhuận, doanh thu, tốc độ chu chuyển vốn,…
Kết cấu khóa luận
Ngoài phần Mở đầu, Lời cảm ơn, Phụ lục và các danh mục bảng hình, danh mục thuật ngữ viết tắt, nghiên cứu này được chia thành 3 chương chính:
Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài
Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không Chương 3: Phân tích và đánh giá thực trạng về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Cổ phần Quốc tế BeeGroup
Chương 4: Đề xuất hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công ty Cổ phần Quốc tế BeeGroup
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ
Khái quát về dịch vụ logistics hàng không
2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics hàng không
Khái niệm dịch vụ logistics: Theo Luật Thương mại (2005) tại Điều 233: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”
Trong đó, Điều 3, Nghị đinh 163/2017/NĐ-CP quy định các loại hình dịch vụ logistics bao gồm:
- Dịch vụ xếp dỡ container, trừ dịch vụ cung cấp tại các sân bay
- Dịch vụ bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển
- Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa
- Dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả dịch vụ thông quan)
- Dịch vụ khác, bao gồm các hoạt động sau: Kiểm tra vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa, kiểm định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng; dịch vụ nhận và chấp nhận hàng; dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải
- Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng
- Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng
- Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải biển
- Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường thủy nội địa
- Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường sắt
- Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường bộ
- Dịch vụ vận tải hàng không
- Dịch vụ vận tải đa phương thức
- Dịch vụ phân tích và kiểm định kĩ thuật
- Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khá
- Các dịch vụ khác do thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng thỏa thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại
Từ khái niệm dịch vụ logistics thì dịch vụ logistics hàng không có thể được hiểu là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc cao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kí mã hiệu hoặc các dịch vụ khác có liên quan để hàng hóa
16 thuận lợi di chuyển bằng đường hàng không theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao
Dịch vụ logistics hàng không là một loại hình dịch vụ logistics sử dụng phương thức vận tải hàng không tham gia vào chuỗi cung ứng dịch vụ logistics Do đặc thù riêng nên thời gian để chuẩn bị cho quá trình vận tải thường phức tạp, kéo dài và có sự tham gia của nhiều đối tượng hơn so với các phương thức vận tải khác
2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics hàng không
* Đặc điểm của dịch vụ logistics
Thứ nhất, dịch vụ logistics do thương nhân chuyên nghiệp thực hiện Chủ thể tham gia dịch vụ logistics bao gồm: khách hàng và thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics Trong đó, thương nhân cung cấp dịch vụ logistics phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện về công cụ tiêu chuẩn đảm bảo an toàn, kĩ thuật phương tiện thiết bị và có đọi ngũ nhân viên được đào tạo đáp ứng yêu cầu Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics có thể đảm nhiệm một, một phần hoặc toàn bộ các công đoạn trong chuỗi dịch vụ Khách hàng có thể là tổ chức, cá nhân có nhu cầu sử dụng dịch vụ về giao nhận hàng hóa Khách hàng tron dịch vụ logistics có thể là thương nhân hoặc không phải là thương nhân
Thứ hai, dịch vụ logistics là bước phát triển cao hơn và hoàn chỉnh hơn của các dịch vụ liên quan đến hàng hóa nhưu vận tải, đóng gói bao bì, giao nhận hàng hóa, lưu kho, lưu bãi Thương nhân cung ứng dịch vụ logistics có thể cung cấp các dịch vụ riêng lẻ như thuê tàu, đóng gòi hàng hóa, làm thủ tục hải quan, đánh ký mã hiệu,… hoặc cung cấp những dịch vụ trọn gói từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng
Thứ ba, dịch vụ logistics là dịch vụ bổ trợ cho hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Các doanh nghiệp sử dụng các dịch vụ logistics với mục đích đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng nhanh chóng, hạn chế tối đa rủi ro tối ưu hóa chi phí tự đầu tư thực hiện Đặc điểm chung của dịch vụ: Dịch vụ logistics hàng không là một loại hình dịch vụ nên có đủ các đặc điểm của dịch vụ như
- Tính không hiện hữu: Người đi thuê dịch vụ logistics hàng không thì không thể biết trước được rằng lô hàng hóa được vận chuyển đó có an toàn hạc cánh đúng lịch trình hay không, có được phục vụ chu đáo hay không cho đến khi lô hàng được giao tới điểm đến Người mua giảm mức độ không chắc chắn bằng việc tìm kiếm những bằng chứng về chất lượng dịch vụ từ những căn cứ về con người, địa điểm, tài liệu, thông tin uy tín mà họ thấy Vì vậy doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nên “vận dụng những bằng chứng để làm cho cái vô hình trở thành cái hữu hình”
- Tính không tách rời: Dịch vụ được sản xuất và tiêu dùng một cách đồng thời, khác so với hàng hóa vật chất Với dịch vụ, khách hàng và người cung ứng dịch vụ cũng đồng thời tham gia vào quá trình dịch vụ Bên cạnh đó, quá trình cung ứng dịch vụ cần tổ chức và quản lý phù hợp, đảm bảo sự tiện lợi, nhanh chóng và an toàn cho khách hàng
- Tính không ổn định: Chất lượng của dịch vụ thường không xác định, vì phụ thuộc vào người thực hiện dịch vụ, thời gian và địa điểm Dịch vụ logistisc trọn gói của một đơn vị có uy tín và kinh nghiệm sẽ có chất lượng cao hơn so với một đơn vị mới vào ngành.Và chất lượng dịch vụ của mỗi đơn vị cũng sẽ khác nhau tùy thuộc vào tính vụ mùa, vào chất lượng các phương tiện và vào mức độ chuyên nghiệp thường là không đồng đều của đội ngũ nhân viên
- Tính không lưu giữ được: Dịch vụ không thể dự trữ, lưu kho được Trong khi nhu cầu về dịch vụ thường dao động rất lớn, có những thời điểm cường độ công việc cao thì người cung ứng dịch vụ phải có nhiều nguồn lực để đảm bảo phục vụ thời gian cao điểm Ngược lại, khi nhu cầu thấp thì vẫn phải tốn các chi phí cơ bản như trả lương cho nhân viên, thue địa điểm, tính khấu hao thiết bị và tài sản… Đặc điểm của dịch vụ logistics hàng không
Bên cạnh những đặc điểm chung thì dịch vụ logistics hàng không còn mang những đặc điểm riêng biệt như:
Dịch vụ logistics hàng không sử dụng phương tiện vận tải hàng không có chi phí cố định cao (sân bay, máy bay, hệ thống điều hành…) và chi phí biến đổi cũng cao (phi công, kỹ thuật viên, nhiên liệu, sửa chữa bảo hành, kiểm soát không lưu…) bởi cần có đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật và nguồn nhân lực chuyên nghiệp Vận chuyển hàng không có ưu thế linh hoạt, có thể đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa về mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên hở và số lượt bay trên một tuyến đường Đây là loại hình có tốc độ nhanh nhất, an toàn hàng hóa tốt nhưng vì cước phí vân chuyển cao nên chỉ thích hợp với những mặt hàng nhanh hỏng, gọn nhẹ, có giá trị lớn, đặc biệt là khi có yêu cầu vận chuyển gấp như đồ dễ hỏng, hàng triển lãm, hàng cứu trợ, động vật sống,…
Quy trình tổ chức dịch vụ phức tạp do những quy định về đảm bảo an toàn, an ninh và quy định riêng của mỗi quốc gia Logistics hàng không đòi hỏi thủ tục về giấy tờ phức tạp hơn nhiều so với các phương thức khác Trong đó dịch vụ logistics hàng hóa bằng đường hàng không là hoạt động thương mại liên quốc gia bao gồm nhiều hoạt động và các hoạt động này chịu sự quản lý, chi phối của nhiều bộ ngành có liên quan
Sự khác biệt về văn hóa, chính trị, pháp luật của các quốc gia dẫn đến các quy định nghiêm ngặt, phức tạp về mặt thủ tục
Nội dung hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không
2.2.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Các đối tượng tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không có thể kể đến nhu sau:
- Người gửi hàng (Shipper) là bên bán hàng hóa và thường là chủ hàng, là người có hàng bán và có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian xác định (Phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa)
Hình 2.1 Các thành phần tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ logistics
(Nguồn: Phát triển từ An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)
- Người nhận hàng (Cosignee) thường là khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa nhật định Là bên có yêu cầu được chuyển hàng hóa đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thỏa thuận như theo đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán hay với người gửi hàng
- Bên vận tải hàng không (Carrier – Airline): Là các tổ chức kinh doanh trực thuộc hãng vận tải hàng không và cung cấp dịch vụ vận tải hàng không chuyên nghiệp với mục tiêu lợi nhuận, họ là chủ sở hữu và vận hành các phương tiện vận tải là các máy bay và các thiết bị chuyên dụng Mức độ cạnh tranh trên thị trường dịch vụ vận tải hàng không sẽ quyết định giá cả, tính đa dạng và chất lượng dịch vụ của từng loại hình vận chuyển hàng hóa Người vận tải hàng không phải đạt được tính chuyên nghiệp cao trong việc nhận viết nhu cầu của người gửi và người nhận, hỗ trợ ra quyết định về phương án và lộ trình vận chuyển tối ưu, quản lý tốt nguồn lực và nâng cao hiệu quả chuyên trở hàng hóa Bên cạnh các
Hãng giao nhận vận tải (Forwarders )
Hãng giao nhận vận tải (Forwarders)
Chính phủ (Government) Công chúng
20 nhà vận tải còn có các trung gian, đóng vai trò chuyển tiếp các kiện hàng, tạo điều kiện kết nối giữa người gửi, người nhận với các doanh nghiệp vận tải Có hai loại trung gian phổ biến là đại lý vận tải và môi giới vận tải
- Đại lý vận tải hoặc các công ty giao nhận vận tải (Forrwarder): Công việc của hai đối tượng này là thu gom và tập hợp các lô hàng nhỏ từ một hoặc nhiều chủ hàng khác nhau thành các kiện hàng lớn, sau đó tối ưu hóa không giao chứa hàng và tuyến đường vận chuyển, đảm bảo giao hàng tới các địa điểm theo yêu cầu Tại điểm đến, đại lý sẽ chia lại các kiện hàng lớn thành các lô hàng nhỏ như ban đầu Trong nhiều trường hợp, họ có thể vận chuyển nhanh hơn với dịch vụ đầy đủ hơn so với các đơn vị vận tải thuần túy Các đại lý vận tải và forwarder chịu hoàn toàn trách nhiệm đối với việc vận chuyển Khi tham gia vận chuyển quốc tế, các đối tượng này thương cả cung cấp dịch vụ thông quan, hoàn tất giấy tờ xuất nhập cạnh, tạo được sự tiện lợi tối đa cho các chủ hàng, đặc biệt là đối với các chủ hàng nhỏ, thiếu kinh nghiệm trong marketing và logistics quốc tế
- Môi giới vận tải: là trung gian phối hợp việc sắp xếp vận chuyển đối với bên gửi hàng, bên nhận hàng và hãng vận tải Nhà môi giới làm nhiệm vụ kết nối 3 thành viên chính của quá trình vận tải với nhau bằng việc cung cấp kịp thời những thông tin về cước phí, tuyến vận tải và năng lực vận chuyển Họ có thể tham gia vào việc thương lượng cước phí, hạch toán hóa đơn và theo dõi quá trình chuyên chở Họ có thể sắp xếp quá trình vận tải song họ không có trách nhiệm thực hiện việc này Người môi giới có thể giúp hãng vận tải tìm được khách trở hàng cho lượt về, tránh tình trạng vận chuyển không tả, vì vậy nâng cao được hiệu suất sử dụng phương tiện
- Chính phủ thường là bên đầu tư và quản lý hệ thống hạ tầng cơ sở giao thông vận tải (đường sắt, đường bộ, đường ống) và các điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (sân bay, bến cảng, bến xe, nhà ga, trạm bơm và kiểm soát…) Sự can thiệp của chính phủ thể hiện dưới các hình thức trực tiếp hoặc gián tiếp như: luật và các văn bản dưới luật; chính sách khuyến khích hoặc giới hạn quyển sở dụng các phương tiện vận tải; giới hạn hoặc mở rộng thị trường; quy định giá cước; hỗ trợ phát triển ngành giao thông vận tải…
- Công chúng: là thành phần hưởng lợi từ các lợi ích của vận chuyển hàng hóa và cũng bị tác động tiêu cực rất mạnh tới môi trường sống, mức độ ăn toàn xã hội, kinh tế do hoạt động vận chuyển hàng hóa nói riêng và giao thông vận tải nói chung gây ra Do các mục tiêu của các thành phần tham sự là khác nhau nên dễ phát sinh mâu thuẫn về lợi ích cục bộ giữa người gửi, người nhận, người vận chuyển, và lợi ích xã hội tổng thể (chính phủ và công chúng) Điều này đòi hỏi chính phủ phải quản lý và dẫn dắt các thành phần này theo một hành lang pháp lý phù hợp nhằm hài hòa lợi tích các bên và mang tới những thành công chung cho cả nền kinh tế
2.2.2 Mô hình cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa xuất nhập khẩu tại các doanh nghiệp dịch vụ logistics chính là quá trình thực hiện hoạt động thuê ngoài mà các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng đặt hàng hay qua các hợp đồng dịch vụ Các doanh nghiệp dịch vụ logistics phải xây dựng cho mình mô hình quá trình cung ứng dịch vụ tổng quát để tạo ra và cung cấp các dịch vụ cho khách hàng
Hình 2.2 Mô hình cung ứng dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp
(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự 2018)
Mô hình cung ứng dịch vụ logistics hàng không cho thấy dịch vụ logistics hàng không được hình thành bởi nhiều yếu tố trong hệ thống và phụ thuộc vào sự tương tác giữa các yêu tố này Vì vậy, muốn phát triển dịch vụ logistics hàng không phải đặt dịch vụ trong mối tương quan với các yếu tố còn lại trong hệ thống
Doanh nghiệp khách hàng là các doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa bàng đường hàng không Họ là những doanh nghiệp trực tiếp sử dụng dịch vụ logistics Với đặc tính là khách hàng tổ chức nên chất lượng dịch vụ logistics được đánh giá qua hệ thống các chỉ tiêu và ít bị ảnh hưởng bởi tâm lý chủ quan Các doanh nghiệp khách hàng cũng tương tác với nhau theo nguyên tác cạnh tranh mua và tác động vào giá cả, mục tiêu chất lượng của hệ thống cung ứng tại doanh nghiệp logistics Đối với doanh nghiệp logistics thì doanh nghiệp khách hàng bao gồm cả người gửi hàng và người nhận hàng
Dịch vụ logistics vừa là mục tiêu vừa là kết quả của hệ thống Dịch vụ logistics bị chi phối chặt chẽ bởi cấu trúc và mức chất lượng dịch vụ logistics cung ứng cho khách hàng Trong đó cấu trúc dịch vụ quyết định sự hình thành các quá trình cung ứng cụ thể, đồng thời thể hiện năng lực và trình độ quản lý của doanh nghiệp Sức tác động qua lại giữa các yếu tố trong hệ thống như cơ sở vật chất, nhân viên tiếp xúc khách hàng cùng với nghệ thuật tổ chức và quản lý công ty sẽ tao ra dịch vụ cuối cùng có chất lượng nhằm thỏa mãn nhu cầu cao nhất của khách hàng Một số dịch vụ logistics như: giao nhận vận tải, vận tải đường bộ, thông quan hải quan, gồm hàng lẻ, kho bãi,…
Nhân viên giao tiếp d/vụ
Nhìn thấy Không nhìn thấy
Nhân viên giao tiếp dịch vụ gồm các nhân viên trực tiếp xúc với khách hàng khi ký kết các hợp đồng mua bán và quá trình cung ứng dịch vụ (Người bán hàng, lái xe, thủ kho, nhân viên giao nhân…) Do đó tiếp xúc trực tiếp với khách hàng, họ tác động lớn tới sự hài lòng có tính cá nhân của đại diện mua hàng Họ cần có đủ kỹ năng và trình độ để thực hiện các giao tiếp cá nhân theo quy định của doanh nghiệp, cũng cần rèn luyện về thái độ và hành vi trong giao tiếp nhằm gia tăng lòng tin và uy tín cho doanh nghiệp Môi trường vật chất chỉ các yếu tố hữu hình tại nơi diễn ra hoạt động cung ứng dịch vụ logistics, có khả năng truyền tải thông điệp về chất lượng và uy tín dịch vụ của nhà cung ứng Phần chính là gồm các phương tiện vật chất trực tiếp tạo ra dịch vụ logistics như phương tiện vận tải, bốc dỡ, hệ thống kho bãi, mạng lưới hạ tầng và những cơ sở vật chất khác do yêu cầu của việc cung ứng và tiêu dùng dịch vụ logistics hàng không
Bộ phận tổ chức nội bộ bao gồm cấu trúc phòng ban, các quan hệ, phương pháp quản lý và cách thức điều hành bên trong doanh nghiệp, giữ vai trò quan trọng trong cung cấp dịch vụ logistics chất lượng Cơ cấu và cơ chế tổ chức thực hiện khó có thể nhìn thấy trong quá trình cung ứng dịch vụ nhưng chi phối toàn hộ quá trình hoạt động cũng như quyết định hiệu quả của cả hệ thống, tác động trực tiếp tới cơ sở vật chất và đội ngũ cung ứng dịch vụ logistics Trung tâm đầu não của tổ chức nội bộ là ban giám đốc và các nhà quản trị chức năng của doanh nghiệp logistics
Mô hình cung ứng dịch vụ logistics hàng không cơ bản bao gồm các hoạt động thực hiện đơn hàng, vận tải hàng hóa xuất và nhập, nguyên vật liệu, kho bãi, thiết kế mạng lưới logistics, hoạch định cung/cầu, nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Mô hình cung ứng dịch vụ logistics hàng không là chức năng kết hợp và tối ưu hóa tất cả các hoạt động logistics cung như phối hợp hoạt động logistics với các chức năng khác như marketing, sản xuất, tài chính, kinh doanh, công nghệ thông tin
2.2.3 Lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không 24 1 Yếu tố vĩ mô
2.3.1 Yếu tố vĩ mô a) Điều kiện tự nhiên Điều kiện tự nhiên của một quốc gia bao gồm vị trí địa lý, khí hậu, cảnh quan thiên nhiên, các nguồn tài nguyên khoáng sản trong lòng đất, tài nguyên rừng và biển Những quốc gia có điều kiện tự nhiên ưu đãi như có biên giới với nhiều quốc gia, địa hình bằng phẳng, nằm tại vị trí chiến lược của khu vực sẽ có điều kiện để phát triển dịch vụ logistics hàng hóa nói chung và dịch vụ logistics hàng không nói riêng b) Kinh tế
Môi trường kinh tế vĩ mô là yếu tố cơ bản ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics nói chung Các chỉ số kinh tế vĩ mô có thể tác động đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không là tốc độ tăng trưởng kinh tế, tỷ lệ lạm phát, tốc độ tăng trưởng xuất khẩu, cán cân thương mại, cán cân thanh toán, tỷ giá hối đoái, lãi suất tiền gửi, tiền cho vay, dòng vốn đầu tư nước ngoài Các yếu tố này tác động đến việc huy động, sử dụng các nguồn lực của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, đồng thời ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics; do đó ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics, đặc biệt là dịch vụ logistics cho hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không
Diễn biến của các chỉ số kinh tế vĩ mô như tốc độ tăng trưởng kinh tế, lạm phát, lãi suất, tỷ giá hối đoái ảnh hưởng trực tiếp đến phương thức và cách thức cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp Sự tăng, giảm, tốc độ thay đổi, chu kỳ thay đổi của các chỉ số này có khả năng tạo ra cơ hội hoặc nguy cơ đối với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, thậm chí còn có thể dẫn đến điều chỉnh mục tiêu, phương hướng và chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp
Khi hoạt động thương mại quốc tế phát triển đồng nghĩa với việc khối lượng hàng hóa xuất khẩu gia tăng, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics sẽ có nhiều cơ hội để mở rộng kinh doanh
25 c) Môi trường chính trị pháp luật
Cơ chế quản lý nhà nước ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động logistics hàng không do cơ chế nhà nước định hướng toàn bộ hoạt động của ngành Cơ chế quản lý Nhà nước bao gồm luật pháp, bộ máy quản lý, thủ tục hành chính, ảnh hưởng sâu sắc đến mối quan hệ giữa các doanh nghiệp logistics, giữa doanh nghiệp với Chính phủ và cơ quan có thẩm quyền, từ đó ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp Sự bất ổn chính trị của các quốc gia ảnh hưởng chung đến kinh tế thế giới, dòng hàng hóa di chuyển trong thương mại toàn cầu, từ đó ảnh hưởng đến các doanh nghiệp logistics hàng không d) Hạ tầng logistics quốc gia
Hạ tầng logistics là tổng hợp các điều kiện cơ bản phục vụ cho sự phát triển của ho động logistics Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải phục vụ cho hoạt động vận chuyển hàn không là hệ thống những công trình vật chất kỹ thuật, các công trình kiến trúc và cá phương tiện về tổ chức cơ sở hạ tầng bao gồm hệ thống cầu, đường, nhà ga, sân bay, bến bãi và hệ thống trang thiết bị phụ trợ; thông tin tín hiệu, biển báo, đèn đường Cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin và truyền thông là hệ thống thông tin được sử dụng để quản lý các quá trình lưu thông hàng hóa và thông tin và các thiết bị sử dụng cho mục đích này như máy tính, máy quét mã vạch
Cơ sở hạ tầng logistics hàng không ảnh hưởng trực tiếp và quan trọng đến hiệu suất, hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics hàng không Theo Khoản 3 Điều 3, Nghị đinh 05/2021/NDD-CP thì kết cấu hạ tầng cảng hàng không bao gồm:
- Kết cấu hạ tầng sân bay;
- Công trình, hạ tầng kỹ thuật đảm bao hoạt động bay;
- Công trình phục vụ bảo đảm an ninh hàng không, khẩn nguy sân bay ngoài sân bay;
- Công trình hàng rào cảng hàng không; đường giao thông nội cảng ngoài sân bay; công trình cấp điện; công trình cấp, thoát nước; công trình chiếu sáng; công trình thông tin liên lạc;
- Hạ tầng kỹ thuật bảo vệ môi trường ngoài sân bay;
- Công trình nhà ga hành khách, nhà khách phục vụ ngoại giao, khu logistics hàng không, nhà ga hàng hóa, kho hàng hóa kèm khu tập kết hàng hóa;
- Công trình dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay; dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng phương tiện, trang thiết bị hàng không; dịch vụ kỹ thuật hàng không; dịch vụ suất ăn hàng không; dịch vụ xăng dầu hàng không
Các chính sách về đầu tư cơ sở hạ tầng hàng không của quốc gia là điều kiện tốt để các doanh nghiệp dịch vụ logistics có thể nâng cao năng lực cạnh tranh trong quá trình mở cửa thị trường dịch vụ logistics hàng không Cụ thể, nếu quốc gia sở tại có chính sách mở rộng mạng lưới bến bãi sân bay, quy hoạch hạ tầng sân bay thì các doanh
26 nghiệp cung cấp dịch vụ logistics đường hàng không sẽ có cơ hội mở rộng phạm vi dịch vụ của mình, tăng hiệu quả xử lý dịch vụ logistics hàng không e) Sự phát triển của khoa học công nghệ
Khoa học công nghệ đóng vai trò quan trọng trong quản lý logistics và có mối quan hệ mật thiết với các hoạt động logistics liên quan, đặc biệt là sự bùng nổ của công nghệ thông tin và cuộc cách mạng 4.0 đã tác động tích cực đến mọi mặt của đời sống chính trị, trị kinh tế, văn hóa, xã hội của loài người, chính vì thế cũng ảnh hưởng đến logistics rất lớn Khi khoa học và công nghệ trở thành lực lượng sản xuất trực tiếp đã làm cho danh mục các sản phẩm được mở rộng, ảnh nhiều sản phẩm mới xuất hiện, kéo theo đó số lượng các doanh nghiệp logistics cũng gia tăng, đây là quan trọng làm cho quan hệ kinh tế trong hoạt động logistics ngày càng trở nên sâu sắc, phức tạp hơn Yêu cầu về công nghệ thông tin và các ứng dụng phụ thuộc vào nhu cầu cụ thể cũng như năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ logistics Đặc biệt, máy bay không người lái (drone) đã trở thành một công nghệ đột phá trong lĩnh vực giao hàng tự động Với khả năng bay linh hoạt, drone giúp tăng cao tốc độ giao hàng và cải thiện hiệu suất, chúng vượt qua các rào cản giao thông và địa hình phức tạp Drone có khả năng tiếp cận các khu vực khó tiếp cận như vùng nông thôn, địa hình hiểm trở hoặc bị cô lập, giúp mở rộng phạm vi giao hàng và đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến những nơi khó tiếp cận Drone được trang bị công nghệ an toàn và bảo mật, bao gồm cảm biến tránh va chạm và mã hóa dữ liệu, đảm bảo an toàn cho máy bay và hàng hóa trong quá trình giao hàng, đồng thời bảo về thông tin và diệu liệu quan trọng
2.3.2 Yếu tố vi mô a) Nhà cung cấp Để có thể đáp ứng các nhu cầu dịch vụ logistics cho khách hàng thì các doanh nghiệp dịch vụ logistics luôn cần đến sự hỗ trợ từ các nhà cung cấp cung ứng các yếu tố đầu Các nhà cung ứng chuyên cung cấp các yếu tố như địa điểm kinh doanh, máy móc, thiết bị, phương tiện vận chuyển, thiết bị văn phòng,… và các nhà cung cấp các điều kiện kinh doanh như hãng hàng không, càng hàng không, kho lưu trữ hàng hóa,…
Các doanh nghiệp logistics khác thường là những tổ chức chuyên cung cấp các dịch vụ logistics đơn lẻ Để có thể cung ứng các gói dịch vụ logistics đầy đủ theo nhu cầu của khách hàng thì ngoài những dịch vụ hiện có, các doanh nghiệp sẽ tiến hành sử dụng các dịch vụ đơn lẻ để tích hợp vào gói dịch vụ của mình Các nhà cung cấp có vai trò quan trọng trong việc quyết định sự thành công trong việc kinh doanh dịch vụ, vì vậy doanh nghiệp dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics hàng không nói tiêng cần tạo mối quan hệ hợp tác bền vững để tăng cường khả năng cạnh tranh và tạo tiền đề cho sự phát triển lâu dài của doanh nghiệp b) Khách hàng
Khách hàng là nhân tố sống còn của doanh nghiệp Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics hàng không cần phải nghiên cứu và đáp ứng yêu cầu dịch vụ của khách hàng cá
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG
Khái quát về Công ty Cổ phần Quốc tế Beegroup
3.1.1.Quá trình hình thành và phát triển của công ty
Công ty Cổ phần quốc tế BEEGROUP thành lập vào năm 2021 với tên quốc tế là BeeGroup International Joint Stock Company mang mã số thuế 0109537875 Người đại diện theo pháp luật là ông Bùi Văn Hiền - Tổng giám đốc công ty Sau 3 năm hoạt động và phát triển, hiện tại BeeGroup là công ty đa ngành hàng đầu trong lĩnh vực vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không Bên cạnh đó, công ty cung cấp các loại hình dịch vụ vận tải đường biển, đường bộ và kinh doanh thương mại điện tử
Sự đa dạng trong các lĩnh vực hoạt động không chỉ giúp công ty mở rộng phạm vi kinh doanh mà còn tạo ra một môi trường đa chiều cho sự phát triển bền vững trong tương lai BeeGroup luôn tập trung vào việc cung cấp dịch vụ chất lượng cao với mức giá hợp lý nhất, tôn chỉ mà công ty không ngừng nỗ lực thực hiện Sứ mệnh của BeeGroup không chỉ dừng lại ở việc cung cấp dịch vụ mà còn là hướng đi về phía việc tạo ra những sản phẩm và dịch vụ đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng, từng ngày càng hoàn thiện để ngày mai luôn tốt hơn ngày hôm nay Tầm nhìn của công ty là trở thành một doanh nghiệp đa ngành hàng đầu, được khách hàng ghi nhận, ưa chuộng và yêu quý, là đích đến mà mọi nhân viên BeeGroup hướng tới và góp phần xây dựng Hiện tại trụ sở chính công ty nằm tại số 84 Duy Tân, Dịch Vọng Hậu, Cầu Giấy với địa chỉ website là https://www.beegroupvn.net/ Ngoài ra, công ty sở hữu thêm văn phòng đại diện ở Thành phố Hồ Chí Minh nằm tại 68 Đường số 9, An Khánh, Quận 2 để tiếp nhận hàng hoá và cung cấp dịch vụ cho khách hàng khu vực phía Nam
Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup hoạt động với lĩnh vực kinh doanh chính là cung ứng dịch vụ logistics bao gồm: Dịch vụ logistics hàng không cho hàng hóa xuất nhập khẩu, Dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế và vận tại nội địa
Trong đó, dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đưa hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam đi các quốc gia trên thế giới và ngược lại, tập trung chủ yếu vào các thị trường Mỹ, Anh, Canada, Nhật, theo các phương thức giao hàng như Door – Airport, Door – Door, đây là dịch vụ chủ lực đem lại nguồn doanh thu chính cho công ty
Công ty đảm nhận vận chuyển nhiều loại hàng hoá đa dạng thuộc các ngành nghề khác nhau như may mặc, thủ công mĩ nghệ, sản hẩm y tế, công nghệ, giày dép,… Các nhóm hàng trọng điểm là các nhóm sản phẩm đồ thủ công mĩ nghệ, nhóm sản phẩm công nghệ, thiết bị máy móc, sản phẩm công nghiệp, kinh doanh bán lẻ và thời trang Tiếp theo là dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế, đây là dịch vụ gửi hàng hóa, thư từ, bưu kiện nhanh chóng bằng đường hàng không thông qua tuyến đường của các hãng vận chuyển lớn như DHL, UPS, Fedex, Mở rộng hơn từ dịch vụ này, BeeGroup nhận gom những đơn hàng nhỏ, lẻ của nhiều khách hàng thành kiện lớn, xử lý và vận chuyển
29 kiện lớn sang đầu nước ngoài Sau đó giao cho đơn vị vận chuyển nội địa để đến tay khách hàng
Hoạt động vận tải nội địa diễn ra khi có nhu cầu của khách hàng cần lấy hàng tại điểm chở về kho hoặc giao hàng từ kho đến tận tay khách hàng ở Hà Nội Đối với khách ở tỉnh lẻ, công ty sẽ hợp tác với các đơn vị vận chuyển nội địa để đảm bảo tối ưu chi phí và giao hàng kịp thời cho khách
Ngoài ra, công ty cung cấp thêm dịch vụ logistics bằng đường biển, tuy nhiên dịch vụ này diễn ra với tần suất ít và không thường xuyên, chiếm tỉ lệ nhỏ trong tổng doanh thu của cả công ty
3.1.2 Cơ cấu tổ chức của công ty
Hình 3.1 Cơ cấu tổ chức của công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup
Giám đốc là người tổ chức điều hành, chịu trách nhiệm cá nhân trước pháp luật và cơ quan quản lý nhà nước về mọi hoạt động của công ty; quyết định chủ trương, chính sách kinh doanh mang tính chiến lược, ngành kinh doanh của công ty và đưa ra các chỉ tiêu và kế hoạch cụ thể cho hoạt động của công ty
Trong đó, cơ cấu tổ chức được chia thành hai nhánh chính: Các đơn vị chức năng và đơn vị theo kinh doanh Với các đơn vị chức năng vận hành hoạt động hằng ngày của doanh nghiệp thì có các đơn vị nhỏ như tài chính - kế toán, sale, marketing, nhân sự, Với các đơn vị kinh doanh trực tiếp cung cấp dịch vụ logistics thì có các đơn vị nhỏ, mỗi đơn vị nhỏ lại chia thành các nhóm nhỏ chuyên về phát triển khách hàng và vận hành, tập trung vào 3 bộ phận chính:
Giám đốc Đơn vị chức năng
Ebuy và Xúc tiến Thương mại điện tử
Bộ phận chứng từ Đơn vị kinh doanh
Thứ nhất, bộ phận điều phối, nhiệm vụ là tiếp nhận thông tin về gửi hàng hóa của khách hàng từ phòng kinh doanh, sau đó sẽ chuyển thông tin về các lô hàng xuống cho bộ phận kho để nhập kho, xử lý hàng hóa và xuất kho Bộ phận điều phối cần kiểm soát, lên danh sách thông tin của từng kiện hàng cùng hãng bay, chuyển thông tin cho bộ phận chứng từ để làm các giấy tờ liên quan
Thứ hai, bộ phận chứng từ thực hiện các công việc liên quan đến chuẩn bị hồ sơ, chứng từ, hoàn tất các thủ tục và chứng từ xuất nhập khẩu hàng hóa, làm tờ khai hải quan (khai tờ khai hải quan trên phần mềm khai hải quan quan điện tử), xử lý các tờ tờ khai bị phân luồng vàng, luồng đỏ và lưu trữ các bộ chứng từ của công ty
Ngoài ra, với đơn vị nhỏ như bộ phận chăm sóc khách hàng sẽ tiếp nhận các khiếu nại nại từ khách hàng, làm việc cùng các bộ phận liên quan để xử lý vấn đề và đánh giá sự hài lòng của khách hàng sau khi sử dụng dịch vụ
Nhìn chung, cơ cấu tổ tổ chức của công ty, chức năng, nhiệm vụ là quyền hạn của từng bộ phận trực thuộc công ty do Giám đốc quy định cụ thể cho hợp với tình hình thực tế của từng năm, từng giai đoạn nhất định, đảm bảo cho sự tồn tại và hoạt động hiệu quả của công ty Với bộ máy tổ chức có tình liên kết qua giúp việc giữ thông tin liên lạc giữa các phòng ban kịp thời, phối hợp tương đối nhịp nhàng và có hiệu quả
3.1.3 Kết quả hoạt động kinh doanh tại Công ty Cổ phần Quốc tế Beegroup
Nhìn chung, doanh thu của BeeGroup tăng lên qua các năm và đặc biệt giữ được tốc độ phát triển, ổn định qua từng năm
Bảng 3.1 Kết quả kinh doanh chủ yếu của Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup
Giá trị Tỷ lệ tăng Giá trị Tỉ lệ tăng
Nhìn chung, BeeGroup đã trải qua một quá trình phát triển tích cực trên thị trường kinh doanh Việt Nam, đặc biệt là trong giai đoạn từ năm 2021 đến năm 2023 Trong năm 2021, doanh thu của công ty chỉ đạt mức khoảng 5,4 tỷ đồng, đi kèm với chi phí đầu tư khá cao do giai đoạn này là thời điểm công ty mới được thành lập Tuy nhiên, sự kiên trì và nỗ lực không ngừng của BeeGroup đã được phản ánh rõ ràng thông qua sự bứt phá ngoạn mục trong năm 2022 Doanh thu của công ty đã tăng đáng kể lên đến
52,6% so với năm trước, đồng thời chi phí cũng tăng thêm 48,8% Điều này thể hiện cam kết của công ty trong việc mở rộng và phát triển quy mô kinh doanh, đồng thời đối mặt với một thị trường cạnh tranh khốc liệt
Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại công ty Cổ phần Quốc tế Beegroup
3.2.1 Yếu tố môi trường vĩ mô a) Điều kiện tự nhiên
Việt Nam nằm ở nội chí tuyến bán cầu Bắc; trong khu vực châu Á gió mùa; nơi tiếp giáp giữa đất liền và đại dương, liền kề với vành đai sinh khoáng Thái Bình Dương và vành đai sinh khoáng Địa Trung Hải, chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, lượng mưa dồi dào và độ ẩm cao Chính vì thế, nước ta thương xuyên chịu ảnh hưởng của các hiện tượng thời tiết như bão trong khoảng thời gian từ tháng 8 đến tháng 11, sương mù dày đặc gây ra trì hoãn và hủy chuyến, làm gián đoạn lịch trình bay và vận chuyển hàng hóa hàng không Theo số liệu thống kê của Cục hàng không Việt Nam, riêng trong năm 2023 có tổng 1626 chuyến bay bị chậm (chiếm 0.6% tổng số chuyến bay) và 127 chuyến bay bị hủy (chiếm 0,1% trong tổng số chuyến bay) do điều kiện thời tiết không thuận lợi
Nằm ở rìa bán đảo Đông Dương, gần trung tâm khu vực Đông Nam Á nên thời gian bay trung bình từ hai thành phố lớn của Việt Nam là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đến các quốc gia trong khu vực chỉ mất khoảng hơn 2 giờ đồng hồ, tạo lợi thế lớn cho việc tối ưu thời gian vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, lãnh thổ Việt Nam giáp ranh với các quốc gia lớn như Trung Quốc, Ấn Độ, khoảng cách đến các trạm trung chuyển quốc tế không quá dài tạo điều kiện thuận lợi phát triển các tuyến đường hàng không quốc tế, khu vực và sự phát triển của dịch vụ logistics hàng không tại BeeGroup b) Với nhân tố kinh tế:
Nền kinh tế ảnh hưởng và tác động to lớn đối với hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp logistics nói riêng Việt Nam hiện vẫn đang là nước phát triển với tốc độ tăng trưởng kinh tế trong những năm gần đây mạnh mẽ và ổn định Theo số số liệu của Tổng cục thống kê, tổng sản phẩm trong nước (GDP) giai đoạn 2021-2023 liên tục tăng, cụ thể năm 2023 ước tính đặt hơn 10,2-10,3 triệu tỉ đồng, tăng 107,89% so với năm 2022 và 122.02% so với năm 2021.,
Xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ tăng 8,68% Nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ tăng 8,76%; chênh lệch xuất, nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ đóng góp 2,64% Đồng thời, xuất nhập khẩu vào Mỹ chiếm tỉ trọng rất cao trong tổng kim ngạch xuất khẩu và nhập khẩu của Việt Nam và liên tục tăng lên trong những năm gần đây BeeGroup là công ty cung cấp dịch vụ logistics hàng không nên hoạt động kinh doanh của Công ty chịu ảnh
33 hưởng trực tiếp, tích cực từ hội nhập kinh tế, tăng trường kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam Không chỉ vậy, tình hình chính trị bất ổn tại các khu vực như Nga-Ukraine, Trung Đông, cũng gây ảnh hưởng đến sự phát triển của kinh tế thế giới, từ đó ảnh hưởng gián tiếp đến kim ngạch hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam và cơ hội kinh doanh của Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup
Vận tải hàng không chỉ chiếm gần 15 tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển của Việt Nam nhưng chiếm tới 25% giá trị vận chuyển thương mại trong giai đoạn 2021-
2023 Theo số liệu của Cục Hàng không Việt Nam, năm 2023 tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không là 1,1 triệu tấn hàng hóa, tuy có giảm 9,3% so với năm 2022, và tương đương với khối lượng vận chuyển hàng hóa năm 2021 nhưng được dự báo sẽ có sự tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2024 và các giai đoạn tiếp theo c) Với nhân tố chính trị pháp luật
Chính phủ Việt Nam đã có những công văn, quy định phát triển logistics, cho thấy xu hướng tiềm năng năng của ngành dịch dịch vụ này, cụ thể:
Ngày 14/02/2019, Thủ tưởng chính phủ ký quyết định số 200/QĐ - TTg, ban hành
Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025;
Ngày 26/03/2019, Bộ Công thương đã ban hành Quyết định số 708/QĐ – BCT về việc phê duyệt kế hoạch cải thiện chỉ số hiệu quả của logistics Việt Nam
Quyết định 648/QĐ-TTg 2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kì 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 Theo đó, mục tiêu đến năm 2030 tập trung vào:
Phát triển hệ thống cảng hàng không theo hướng đồng bộ, hiện đại, đáp ứng nhu cầu vận tải, hội nhập quốc tế sâu rộng; bảo vệ môi trường, tiết kiệm các nguồn tài nguyên; bảo đảm quốc phòng, an ninh; nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, góp phần đưa nước ta cơ bản trở thành nước đang phát triển có công nghiệp hiện đại, thu nhập trung bình cao vào năm 2030 với một số mục tiêu cụ thể như sau:
- Về vận tải: tổng sản lượng hành khách thông qua các cảng hàng không khoảng 275,9 triệu hành khách (chiếm 1,5-2% thị phần vận tải giao thông và chiếm 3-4% tổng sản lượng vận tải hành khách liên tỉnh) Tổng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng hàng không khoảng 4,1 triệu tấn (chiếm 0,05-0,1% thị phần vận tải giao thông)
- Về kết cấu hạ tầng: ưu tiên tập trung đầu tư một số cảng hàng không lớn, đóng vai trò đầu mối tại vùng thủ đô Hà Nội (Cảng hàng không quốc tế Nội Bài) và vùng Thành phố Hồ Chí Minh (Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành); từng bước nâng cấp và khai thác có hiệu quả các cảng hàng không hiện hữu, tiếp tục nghiên cứu, đầu tư các cảng hàng không mới để nâng tổng công suất thiết kế hệ thống cảng hàng không đáp ứng khoảng 294,5 triệu hành khách, phấn đấu trên 95% dân số có thể tiếp cận tới cảng hàng không trong phạm vi 100km Đầu tư hệ thống cơ sở hạ tầng, thiết bị quản lý bay theo hướng đồng bộ, hiện đại, ngang tầm khu vực, đáp ứng nhu cầu vận tải Từng bước đầu tư các trung tâm
34 logistics, trung tâm đào tạo, huấn luyện bay, bảo dưỡng sửa chữa máy bay và hệ thống trang thiết bị bảo đảm hoạt động bay
Phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng các cảng hàng không và hệ thống tổ chức, quản lý đảm bảo hoạt động bay đồng bộ, tiên tiến, hiện đại, an toàn đáp ứng nhu cầu phát triển vận tải đa phương thức và các trung tâm dịch vụ logistics phục vụ hàng hoá tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp dịch vụ logistics hàng không như BeeGroup d) Nhân tố công nghệ
Sự phát triển của thương mại điện tử tác động tích cực lên sản lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không Thị trường logistics toàn cầu tăng trưởng trung bình 6,54% giai đoạn 2021-2023 và dự báo đặt 15,5 nghìn tỷ USD vào năm 2024, trong đó thương mại điện tử đang và sẽ là nhân tố dẫn dắt chính sự phát triển của logistics toàn cầu Với tốc độ tăng trưởng luôn cao hơn mức trung bình của toàn ngành logistics toàn cầu thì thương mại điện tử sẽ tiếp tục là điểm sáng trong phát triển kinh tế và thúc đẩy kinh tế thương mại toàn cầu
Tại Việt nam, thị trường thương mại điện tử cũng phát triển sôi động với sự cạnh tranh của các sàn như Shopee, Tiktokshop, Lazada,… ghi nhận sự tăng lên nhanh chóng của các giao dịch khiến nhu cầu vận chuyển hàng không nội địa cũng tăng lên để đáp ứng nhu cầu giao các đơn hàng với thời gian ngắn Các trang thương mại điện tử lớn toàn cầu như Amazon, Alibaba tiếp cận thị trường Việt Nam cũng hứa hẹn sự gia tăng sản lượng hàng hóa vận chuyển qua đường hàng không, đây chính là cơ hội để BeeGroup phát triển kinh doanh dịch vụ logistics hàng không
Công nghệ ngày càng đóng vai trò trung tâm tại các công ty logistics, khi họ cần thể hiện năng lực công nghệ với khách hàng hoặc sử dụng công nghệ để kết nối tốt hơn với khách hàng Các nhà sản xuất và bán lẻ đang phải phản ứng nhanh chóng thông tin hơn với người tiêu dùng, các công ty dịch vụ logistics mong muốn đảm bảo đội ngủ CNTT để làm việc chặt chẽ với khách hàng, đảm bảo tích hợp nhanh chóng và liền mặt các hệ thống cũng như phát triển các giải pháp CNTT khách hàng làm trung tâm trong tổng thể của toàn bộ chuỗi cung ứng của họ BeeGroup cũng đứng trước áp lực thay đổi công nghệ trong quản lý và phục vụ khách hàng
3.2.2 Yếu tố môi trường vi mô a) Đối thủ cạnh tranh Để đáp ứng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu đang ngày một tăng lên, những năm gần đây, thị trường vận tải giao nhận phát triển hết sức sôi động Hàng loạt các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics ra đời không chỉ cung cấp các dịch vụ logistics cơ bản mà còn làm cả các công việc như lưu kho, dãn nhãn hiệu, đóng gói bao bì và thủ tục hải quan Đặc biệt, nhu cầu gửi hàng đi quốc tế tăng cao xuất hiện nhiều đơn vị kinh doanh dịch vụ logistics hàng không cạnh tranh trực tiếp với BeeGroup như Công ty TNHH Yusen Logistics (Việt Nam), Chi nhánh công ty TNHH On Time Worldwide Logistics Việt Nam
Thực trạng hoạt động cung ứng dịch logistics hàng không tại công ty Cổ phần Quốc tế Beegroup
3.3.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch logistics hàng không tại công ty Cổ phần Quốc tế Beegroup
Người gửi hàng: có thể là khách hàng cá nhân hoặc doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, được tiếp cận và sử dụng dịch vụ logistics
36 hàng không do BeeGroup cung cấp Một số khách hàng lớn thường xuyên sử dụng dịch vụ của công ty như Công ty TNHH Mỹ Anh, Hệ thống bán lẻ điện tử Newtech, Công ty
Cổ phần xuất nhập khẩu thủ công mỹ nghệ, Mục tiêu của các khách hàng này thường là đáp ứng được mức dịch vụ khách hàng yêu cầu và tối thiểu hóa tổng chi phí logistics Người nhận hàng: thường là khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa với bên gửi hàng, yêu cầu được vận chuyển hàng hóa đến đúng địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng như đã ký kết với Người gửi hàng
Hình 3.2 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không (Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)
Nhà CCDV logistics chủ đạo: BeeGroup đóng vai trò là nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng không chủ đạo, có thể thay mặt cho các bên thực hiện các công việc được yêu cầu Ngoài việc cung cấp dịch vụ vận tải hàng không, công ty có thể hỗ trợ thêm dịch vụ vận tải nội địa, làm thủ tục thông quan hàng hóa Tùy vào nhu cầu của khách hàng mà BeeGroup sẽ cung cấp các dịch vụ được tích hợp trọn gói
Người vận chuyển – hãng hàng không: là các tổ chức kinh doanh và cung cấp dịch vụ hàng không chuyên nghiệp, hõ sở hữu và vận hành máy bay, được lựa chọn làm nhà cung cấp theo các tiêu chí mà BeeGroup đưa ra Một số hãng hàng không thường xuyên hợp tác có thể kể đến như: UPS Airlines, Fedex, Eva Airlines, China Airlines,
Nhà cung cấp dịch vụ kho: có dịch vụ mạnh là hoạt động kho và phân phối, công ty sẽ lựa chọn sử dụng khi cần phải lưu kho, xử lý những lô hàng lớn phức tạp
Nhà cung cấp dịch vụ vận tại nội địa: thường xuyên sử dụng là Viettel Post, Vn Post, 247 Express, Trong trường hợp đội xe của công ty không đáp ứng được nhu cầu về pick up hay phát hàng của khách hàng lớn, với những lô hàng lớn thì BeeGroup sẽ sử
Người gửi hàng Người nhận hàng Giao dịch hàng hóa
Hãng hàng không (VN airline, Eva airlines,…)
Nhà CCDV logistics có tài sản
Vận tải nội địa (Viettel Post, VN post, 247 Express,…)
37 dụng dịch vụ vận tải tội địa theo các tiêu chí lựa chọn nhà cung cấp Họ sẽ nhận đơn hàng và giao hàng đến nơi quy định, lên kế hoạch vận tải một cách hiệu quả Đối với từng giai đoạn của quá trình cung cấp dịch vụ logistics hàng không sẽ có các bộ phận chuyên môn hỗ trợ và giám sát Cụ thể:
• Nhân viên kinh doanh có nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics của công ty, báo giá và thỏa thuận với khách hàng theo các yêu cầu
• Bộ phận Chăm sóc khách hàng hỗ trợ và tương tác với khách hàng trên các kênh khác nhau như điện thoại, email, phương tiện truyền thông xã hội, đảm bảo rằng thắc mắc của khách hàng sẽ được giải quyết ngay lập tức
• Phòng vận hành xử lý các hoạt động liên quan đến vận tải đường biển như booking, tiếp nhận và xử lý hàng hóa trước khi hàng được vận chuyển, theo dõi tình trạng hàng hóa và giải quyết các vấn đề phát sinh
• Phòng điều phối phụ trách điều phối hoạt động, luồng đi của hàng hóa nội địa, trực tiếp điều hành đội xe đi theo lịch trình để pick up hoặc giao nhận hàng hóa
• Phòng tài chính kế toán giúp tổ chức hạch toán kế toán, giám sát việc báo cáo thuế, thu chi tài chính, tình cước hàng, thu hồi công nợ cho khách và xuất hóa đơn
3.3.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần quốc tế Beegroup
Các quy trình cung ứng dịch vụ logistics tại BeeGroup được thiết kế và hoàn thiện trong quá trình công ty phát triển và mở rộng thị trường Hiện tại, BeeGroup đã có nhiều quy trình cho từng loại hình phòng ban cụ thể Quy trình tuy chưa đạt đến mức chuẩn hóa nhất định, các hoạt động tác nghiệp đều theo dạng chuỗi các hoạt động có tính tiếp nối Việc tổ chức các hoạt động theo đúng quy trình giúp các bộ phân, các bên liên quan có thể làm việc cùng nhau một cách hiệu quả, luông thông tin có thể được truyền tải nhanh chóng, kịp thời, đồng thời giảm một phần chi phí vận hành a) Tiếp nhận đơn đặt hàng
Thông qua bộ phận Kinh doanh (Sale) người gửi hàng sẽ yêu cầu dịch vụ vận tải, sau đó thông tin về đơn hàng sẽ được chuyển đến bộ phận Chăm sóc khách hàng Bộ phận Chăm sóc khách hàng sẽ liên lạc với Người gửi hàng để xác minh các thông tin không rõ ràng, sai hoặc thiếu và tiếp nhận thêm các yêu cầu khác từ khách hàng
Đánh giá chung về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không tại Công
ty Cổ phần Quốc tế Beegroup
Thứ nhất, quy trình giao nhận hàng hóa có sự liên kết phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận nghiệp vụ bao gồm: bộ phận bán hàng, bộ phân giao nhận hàng không, bộ phận giao nhận vận tải nội địa Mỗi bộ phận đều được chuyên môn hóa, đảm nhận từng khâu cụ thể trong chuỗi quy trình phức tạp giúp tăng tốc độ xử lý công việc và hạn chế sai sót
Thứ hai, BeeGroup có mối quan hệ đối tác tốt với nhiều nhà cung cấp dịch vụ hàng không và vận tải nội địa, có nhân viên tiếp nhận hàng hóa tại đầu kho nước ngoài ở nhiều quốc gia Công ty có lợi thế hơn khi đàm phán với các hãng hàng không, nhờ đó luôn có được những thỏa thuận về giá cạnh tranh cho khách hàng, đặc bệt trong giai đoạn sau Tết 2024 khi các hãng cắt giảm nhiều chuyến bay để thực hiện sửa sữa tàu bay
Thứ ba, BeeGroup luôn quan tâm, chú trọng đến chất lượng dịch vụ để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng Mỗi khách hàng sẽ được tư vấn trực tiếp với một team, phản hồi, cập nhật tình trạng hàng hóa liên tục, đồng thời giải đáp những và xử lý các vấn để của khách về các đơn hàng
3.4.2 Tồn tại và nguyên nhân
Thứ nhất, mặc dù công ty tập trung phát triển hai lĩnh lực chính là vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và chuyển phát nhanh quốc tế, tuy nhiên số lượng nhà kho của công ty còn ít, chưa phục vụ được hết nhu cầu của khách hàng ở tỉnh lẻ, khách hàng xuất khẩu lớn và quản lý kho còn khá thủ công, chưa áp dụng được phần mềm dẫn tới nhiều đơn hàng nhỏ, lẻ dễ bị nhầm lẫn
Thứ hai, tình trạng cập nhật thiếu tracking đơn hàng của khách dẫn đến theo dõi tiến độ hàng không đầy đủ Hiện công ty vẫn quản lý tracking theo mã khách hàng thông qua excel nhưng vì có nhiều loại hàng hóa, kho và thị trường khác nhau nên đôi
46 khi vẫn bị nhầm và sai thông tin, việc này khiến công ty tốn thời gian để đi tìm lại các tracking, đồng thời làm mất uy tín với khách hàng
Thứ ba, hệ thống thông tin còn hạn chế, việc ứng dụng công nghệ thông tin vào quá trình xử lý đơn hàng, theo dõi hàng hóa giúp đáp ứng tốt hơn nhu cầu khách hàng và hạn chế rủi ro, tuy nhiên vì quy mô doanh nghiệp còn khá nhỏ nên chưa được sử dụng phổ biến trong các hoạt động
ĐỀ XUẤT HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ
Dự báo thị trường dịch vụ logistics hàng không và định hướng phát triên của Công ty Cổ phần Quốc tế Beegroup
4.1.1 Dự báo thị trường dịch vụ logistics hàng không
Bối cảnh kinh tế Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi có ngành dịch vụ logistics hàng không phát triển, điển hình như tình hình kinh tế vĩ mô trong và ngoài nước có dấu hiệu tích cực, sự chuyển dịch của các tập đoàn sản xuất sang các thị trường đang phát triển tại Châu Á; sự tăng trưởng của dòng vốn FDI vào Việt Nam; sự quyết tâm của Đảng và Chính phủ Việt Nam trong việc tăng cường tài trợ thương mại giúp tăng kim ngạch XNK Những yếu tố này góp phần làm tăng sản lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế nói chung và vận chuyển bằng đường hàng không nói riêng Theo dự báo của Cục Hàng không Việt Nam, ước tính, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không được kỳ vọng khởi sắc, sẽ tăng 4,8% so với năm 2023
Mặc dù tình hình chung kinh tế thế giới năm 2023 đã có nhiều khởi sắc nhưng bối cảnh chung còn nhiều thách thức lớn cho hoạt động XNK của Việt Nam khi chính trị thế giới còn nhiều biến độ, các thị trường nước ngoài yêu cầu nghiêm ngặt hơn về chất lượng hàng hóa nhập khẩu Bên cạnh đó, các thị trường xuất khẩu Việt nam dần bão hào, tăng bảo hộ và đang có xu hướng giảm nhập khẩu một số mặt hàng có thế mạng của nước ta Trong nước, Chính phủ đã và đang có sự quan tâm đúng mức đến ngành dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics hàng không nói riêng, với các chính sách phát triển hạ tầng giao thông, áp dụng khoa học kỹ thuật hiện đại, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao Chính phủ đã ban hành Quyết định 221 QĐ-TTg của Thủ tướng ngày 14/02/2017 về việc phê duyệt kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, trong đó có các nhóm nhiệm vụ chính về hoàn thiện chính sách, pháp luật về dịch vụ logisitcs; hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics; nâng cao năng lực doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ phát triển thị trường dịch vụ logistics, đào tạo, nâng cao nhận thức và chất lượng nguồn nhân lực
Theo Cục Hàng không Việt nam, mức tăng trưởng của thị trường Việt Nam được kỳ vọng không dưới 20% cho đến năm 2025 nếu giải quyết được những khó khăn về cơ sở hạ tầng, bất hợp lý trong quy hoạch và khai thác các sân bay địa phương dễ gây áp lực lớn cho công tác quản lý Hiệp định mở cửa bầu trời giữa các quốc gia Đông Nam Á cũng tạo ra cơ hội để các hãng hàng không Việt Nam nỗ lực củng cố năng lực và gia tăng thị phần để có đủ sức cạnh tranh với hơn 52 hãng hàng không nước ngoài đang khai thác hơn 78 đường bay đi và đến Việt Nam như hiện nay Trước những dự báo tốt về tình hình XNK và sự phát triển của thị trường hàng không Việt Nam thì có thể thấy tiềm năng phát triển cho dịch vụ logistics hàng không rất rõ rệt, kéo theo cơ hội kinh doanh cho Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup
4.1.2 Định hướng của Công ty Cổ phần quốc tế Beegroup
Dựa trên mục tiêu phát triển chung của ngành dịch vụ logistics hàng không, BeeGroup đã xác định xứ mạng của mình là cung cấp các dịch vụ logistics hàng không,
48 các dịch vụ gia tăng theo đúng chất lượng đã cam kết và thỏa thuận với khách hàng, phù hợp với tiêu chuẩn của quốc gia, quốc tế và của ngành hàng không đảm bảo, hội nhập với thế giới Trong dài hạn, công ty quyết tâm trở thành một trong năm đơn vị cung cấp dịch vụ logistics hàng không hàng đầu tại Việt Nam Mục tiêu chính của công ty là không ngừng đổi mới, chú trọng nâng cao chất lượng dịch vụ theo đúng tiêu chuẩn đã cam kết với khách hàng, hoàn thiện cơ sở vật chất, nhà kho, phát triển thêm các loại hình dịch vụ mới dựa trên năng lực cung cấp các dịch vụ cốt lõi của công ty; phát triển đội ngũ cán bộ công nhân viên có đủ năng lực, trình độ nhằm mang lại giá trị và tiện ích tối ưu cho khách hàng, đảm bảo quyền lợi người lao động
Với chiến lược tiếp thu xây dựng nền tảng vững chắc để phát triển ổn định, công ty đã đề ra những định hướng phát triển đến năm 2025 cụ thể như sau:
• Tiếp tục phấn đấu đưa BeeGroup trở thanh công ty dịch vụ logistics hàng không nằm trong top 5 các công ty cung cấp dịch vụ logistics hàng không tại Việt Nam
• Tiếp tục cung cấp các dịch vụ logistics tối ưu và thúc đẩy các sáng kiến hướng tới tương lai và hợp tác dài hạn
• Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics hàng không từ việc cải thiện, nâng cao dịch vụ vận tải nội địa, đầu tư thêm đội xe để chủ động hơn phục vụ khách hàng; nâng cao dịch vụ khai thuê hải quan thông qua nâng cao nghiệp vụ cho nhân viên chứng từ, thường xuyên tổ chức các lớp tập huấn, nâng cao số lượng nhân viên có chứng chỉ nghiệp vụ, đồng thời cân bằng đẻ giảm áp lực cho nhân viên, tránh những sai sót đang tiếc.
Giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng không của Công ty Cổ phần quốc tế Beegroup
4.2.1 Giải pháp hoàn thiện mô hình cung ứng dịch vụ logistics hàng không
Hoàn thiện mô hình cung ứng dịch vụ logistics hàng không của BeeGroup trong bối cảnh hội nhập cần triển khai theo cả hai hướng hoàn thiện mô hình cung ứng dịch vụ truyền thống và phát triển mô hình cung ứng dịch vụ trực tuyến, mục tiêu cuối cùng là nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu khách hàng
Mô hình cung cấp dịch vụ trực tuyến là một mô hình hay, hiện được nhiều đơn vị nghiên cứu và phát triển đảm bảo tiết kiệm được thời gian Việc ứng dụng phần mềm trong quá trình đặt chỗ, phát hành vận đơn, nhận hàng và giao hàng kỳ vọng sẽ giảm áp lực cho nhân viên BeeGroup thời gian cao điểm, tiết kiệm thời gian và chi phí phát sinh cho khách hàng, tạo sự thuận tiện nhất cho khách hàng Để phát triển mô hình cung ứng dịch vụ trực tuyến, BeeGroup cần lưu ý một số vấn đề:
- Phát triển phần mềm đặt dịch vụ qua website cho phép khách hàng sự dụng dịch vụ một cách chủ động Khi khách hàng có nhu cầu tìm đến, thông tin đặt chỗ sẽ được chuyển trực tiếp cho bộ phận kinh doanh và Nhân viên chăm sóc khách hàng sẽ nhận được thông tin để theo dõi tiếp quá trình của khách Đồng thời,
49 phần mềm khi xây dựng cần đảm bảo sự thông minh và ổn định giúp khách hàng thuận tiện trong việc tra cứu thông tin của đơn hàng
- Phần mềm được xây dựng cần có khả năng giao tiếp với phần mềm của các hãng hàng không đang hợp tác để có thỏa thuận tốt về dịch vụ
- Cung cấp khả năng thanh toán và xuất hóa đơn trực tuyến
- Cung cấp các thông báo về tình hình chuyến bay, tình hình khai thác hàng xuất, hàng nhập, tình hình chậm chuyến (nếu có) giúp khách hàng chủ động phương án gửi nhận hàng
4.2.2 Giải pháp hoàn thiện quá trình lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng không
Quá trình làm việc với nhà cung cấp vận tải hàng không tại BeeGroup đang còn tồn tại một số vấn đề như việc trao đổi thông tin giữa BeeGroup và các hãng vận tải còn gặp nhiều sự bất cân xứng thông tin Một ví dụ điển hình là yêu cầu của các hãng hàng không đối với BeeGroup cho từng tuyến vận chuyển có sự thay đổi liên tục trong thời gian ngắn, buộc BeeGroup phải thay đổi các quy trình tác nghiệp một cách thường xuyên, gây ra tình trạng lãng phí thời gian, đồng thời giảm đi tính chuẩn hóa trong quy trình vận hành Để làm giảm tình trạng trên, BeeGroup cần có yêu cầu riêng đối với các hãng hàng không về mức độ yêu cầu trong quy trình tác nghiệp, tránh thay đổi quá thường xuyên, đồng thời mỗi sự thay đổi trong trường hợp gấp cần được bàn bạc kỹ lưỡng tại các buổi đàm phán để có quy trình chuẩn hóa cho một giai đoạn dài hơn
Tiếp theo đó, một số nhà cung cấp vận tải hàng không có mức cước vận tải thay đổi liên tục, gây bất lợi cho BeeGroup trong việc điều chỉnh giá và phản hồi, giải thích cho khách hàng Để tránh tình trạng này, BeeGroup cần có chiến lược thương lượng cước vận tải cố định trong một khoảng thời gian nhất định để tránh ảnh hưởng tới quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng không Công ty Cổ phần quốc tế BeeGroup có thể chốt cước vận tải cố định theo từng tháng, quý trong các lần đàm phán để giữ độ ổn đinh, tránh gây bất lợi cho nhân viên trong quá trình tác nghiệp
4.2.3 Giải pháp hoàn thiện quá trình xử lý hàng hoá tại kho hàng
Sở hữu tài sản là 2 kho nằm tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, giúp BeeGroup nâng cao được sự thuận tiện trong quá trình tác nghiệp và hoàn thiện dịch vụ logistics hàng không Tuy nhiên, hiện tại toàn bộ hệ thống kho của BeeGroup đang có diện tích khá khiêm tốn, chủ yếu để tiếp nhận và lưu giữ những đơn hàng nhỏ lẻ, còn đối với những lô hàng lớn BeeGroup phải tiến hành thuê ngoài của các đơn vị cung cấp dịch vụ kho Hệ thống kho được quản lý phần lớn theo kiểu truyền thống, hệ thống xử lý thủ công, được hoạt động chủ yếu bởi đội ngũ công nhân của công ty, họ trực tiếp kiểm kê hàng hóa xuất nhập kho, vận chuyển, đóng gói, dán nhãn theo yêu cầu Trên thực tế, đã có lần hàng khách gửi xuất vào kho nhưng không được sắp xếp thông minh, vì thế hàng bị che lấp, nhân viên không tìm thấy khiến hàng không được chuyển đi theo đúng thời gian đã thỏa thuận với khách hàng, làm mất uy tín trong quá trình cung cấp dịch vụ logistics hàng không của BeeGroup
Nhà kho truyền thống khiến BeeGroup chưa thể tối ưu được không gian hàng hóa, có thể bị quá tải, hoạt động kém hiệu quả và tắc nghẽn quy trình làm việc; lãng phí nguồn nhân công và cả thời gian vận hàng kho; tỷ lệ hàng hóa sai hỏng, đổ vỡ cao hơn, đồng thời thông tin không thể được cập nhật thường xuyên trên nhiều nền tảng theo thời gian thực Chính vì vậy, BeeGroup cần có giải pháp sử dụng kết hợp nhiều công nghệ trong quá trình xử lý hàng hóa tại kho Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cao nhưng nó mang lại hàng loạt những lợi ích kéo theo như: giám sát và điều chỉnh quá trình hoạt động được dễ dàng; kết cấu thông minh giúp mở rộng dễ dàng và linh hoạt trong bảo trì, bảo dưỡng; tiết kiệm chi phí nhân công và giảm thiểu vấn đề sai hỏng tối đa
4.2.4 Giải pháp hoàn thiện quá trình vận chuyển nội địa kết nối với chặng vận chuyển hàng không
Hiện tại, đội xe riêng của BeeGroup chỉ đáp ứng được nhu cầu vận chuyển nội địa của các khách hàng trong khu vực nội thành Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh Tuy nhiên, số lượng đọi xe chưa đủ mạnh nên vẫn còn tình trạng thiếu lượng xe để pick hàng tận nơi theo yêu cầu của khách, chưa đủ lớn để có thể chở những lô hàng nặng hoặc bị chồng chéo lịch pick hàng và phát hàng giữa hàng nhập và hàng xuất, một phần làm tăng thời gian vận chuyển hàng hóa Chính vì vậy, BeeGroup nên có kế hoạch đầu tư, mở rộng và phát triển thêm về đội xe, quản lý, điều phối xe đi lấy hàng tại điểm theo kế hoạch và khoa học nhất
Một số nhà cung cấp dịch vụ vận tải nội địa từ kho hàng của Meiko tới sân bay thương gặp những lỗi nhỏ như vận chuyển quá sớm hoặc trễ hẹn so với lịch trình, hàng hóa bị va đập và xước,… Điều này làm ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ logistics hàng không của BeeGroup với đối tác kinh doanh là Meiko Về vấn đề này, BeeGroup nên xem xét lại quy trình tuyển chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải nội địa và quá trình đánh giá chất lượng của nhà cung cấp Hơn nữa, BeeGroup cũng cần chú ý hơn tới những nhà cung cấp được giới thiệu từ các mối quan hệ, cần có quy trình kiểm soát chặt chẽ hơn và đánh giá sát sao sau mỗi lần thực hiện dịch vụ thuê ngoài để tránh tình trạng sử dụng mối quan hệ nhằm đưa những nhà cung cấp kém chất lượng và danh sách tiềm năng và hợp tác lâu dài.
Một số kiến nghị vĩ mô
Trong xu thế hội nhập, Chính phủ cần xác định đúng vai trò của dịch vụ logistics và dịch vụ logistics hàng không trong nền kinh tế Chính sách phi điều tiết hoá vận tải hàng không cần được áp dụng tại Việt Nam từng bước và có trọng tậm, nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, tạo lợi thế cạnh tranh, thu hút lượng hàng hoá trung chuyển qua Việt Nam, đảm bảo nguyên tác bình đẳng về cơ hội kinh doanh và khả năng thực thi các thoả thuận về vận tải hàng không từ đó cung cấp các dịch vụ logistics hàng không Chính phủ cần xác định đúng vai trò của vận tải hàng không và dịch logistics hàng không trong nền kinh tế, nâng cao chất lượng phục vụ, tạo lợ thế cạnh tranh, thu hút khối lượng hàng hóa lớn trung chuyển qua Việt Nam, đảm bảo nguyên tắc bình đăng về cơ hội kinh doanh và khả năng thực thi các thỏa thuận trong quan hệ hàng không quốc tế song phương và đa phương
Chính phủ ưu tiên triển khai các nhóm giải pháp tổng thể trong các lĩnh vực thuế, phí hải quan,… nhằm rút ngắn thời gian, nâng cao chất lượng, giảm chi phí cho các hoạt động logistics đường hàng không Đảm bảo tính đồng bộ kết nối của hệ thống kết cấu hạ tầng với mục tiêu phát triển ngành logistics Theo đó, quy hoạch mạng lưới các cảng trong tổng thể hệ thống giao thông vận tải quốc gia, tập trung xây dựng và khai thác các trung tâm logistics hàng không trọng điểm của các nước như tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh
Chính phủ cần tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc để doanh nghiệp dịch vụ logistics, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa, thuận lợi trong việc tiếp cận các nguồn vốn trong và ngoài nước, phát triển thị trường, đào tạo tiếp cận thông tin Thông qua các cơ quan, hiệp hội ngành, Nhà nước có thể hỗ trợ các doanh nghiệp xúc tiến hợp đồng, xây dựng các mối quan hệ hợp tác lâu dài nhằm san sẻ các điều kiện có lợi trong kinh doanh quốc tế Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành, khai thác vận tải, liên kết các phương thức vận tải, quản lý vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics hàng không
Về phía các Hiệp hội logistics Việt Nam như: Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, Hiệp hội Phát triển nhân lực Logistics Việt Nam,…, sinh viên đề xuất một số kiến nghị như: giúp đỡ các hội viên tiếp cận, gia nhập tham giá các hoạt động của các tổ chức nghề nghiệp, cũng như thiết lập, tạo dựng mối quan hệ với các bạn hàng trong và ngoài nước; thu thập và cung cấp cho hội viên đầy đủ các thông tin của các tổ chức nghề nghiệp quốc tế liên quan, kịp thời thông báo các khuyến nghị, thông tin, biểu mẫu, chứng từ, hợp đồng
