Tính cấp thiết của đề tài
Logistics đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế xã hội toàn cầu, không chỉ riêng cho từng quốc gia Những lợi ích về hiệu năng và hiệu quả trong chuỗi cung ứng đã thu hút sự chú ý vào việc nâng cao hiệu quả logistics Ngành logistics ngày càng được coi là chìa khóa để nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, tổ chức và quốc gia, đặc biệt đối với những nơi có chỉ số hoạt động logistics (LPI) cao.
Ngành logistics Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ và hội nhập toàn cầu, bắt đầu từ những năm 1990 với nền tảng giao nhận vận tải và kho vận Theo chỉ số LPI năm 2014, Việt Nam đứng thứ 48/160 quốc gia và thứ 4 trong ASEAN, cho thấy tốc độ hội nhập cao mặc dù con số còn khiêm tốn Hàng năm, hàng trăm doanh nghiệp logistics mới ra đời, chủ yếu là các công ty vừa và nhỏ, cung cấp dịch vụ vận tải, cảng biển, kho bãi, và nhiều dịch vụ liên quan khác Tuy nhiên, số lượng doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tích hợp 3PL còn hạn chế, trong khi các công ty lớn chủ yếu là nước ngoài chiếm ưu thế thị trường Điều này tạo ra sự cạnh tranh gay gắt, yêu cầu doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng dịch vụ để có vị thế vững chắc trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh (VVMV JSC) chuyên cung cấp dịch vụ logistics, bao gồm giao nhận vận chuyển quốc tế và nội địa, dịch vụ gom hàng lẻ, đại lý Hải quan, và tư vấn xuất nhập khẩu Trong những năm qua, công ty đã phát triển và đóng góp tích cực vào ngành logistics Việt Nam Mặc dù lượng khách hàng tăng, công ty cũng đối mặt với việc nhiều khách hàng giảm sử dụng dịch vụ hoặc chuyển sang đối thủ khác Nguyên nhân không chỉ do năng lực cung ứng của công ty còn hạn chế mà còn do sự cạnh tranh gay gắt từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước cùng các yếu tố vĩ mô khác Nhận thấy những khó khăn này, tác giả đã chọn đề tài “Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh” làm luận văn tốt nghiệp.
Các khái niệm cơ bản
Dịch vụ là hoạt động hoặc lợi ích được cung cấp nhằm mục đích trao đổi, chủ yếu mang tính vô hình và không dẫn đến việc chuyển nhượng quyền sở hữu Việc thực hiện dịch vụ có thể liên quan hoặc không liên quan đến sản phẩm vật chất, theo định nghĩa của Philip Kotler.
Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, trong đó bên cung ứng dịch vụ có trách nhiệm thực hiện dịch vụ cho bên sử dụng dịch vụ, tức là khách hàng Khách hàng có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ theo thỏa thuận đã được thống nhất, theo quy định của Luật Thương mại 2005.
Theo Đoàn Thị Hồng Vân (2011), logistics là quá trình tối ưu hóa địa điểm và thời điểm, nhằm nâng cao hiệu quả lưu chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ khâu đầu vào đến tay người tiêu dùng cuối cùng Mục tiêu chính của logistics là đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng một cách tốt nhất, đồng thời đảm bảo chi phí hợp lý thông qua việc thực hiện hàng loạt các hoạt động kinh tế.
Theo Hội đồng quản trị logistics của Mỹ, logistics đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm việc hoạch định, thực hiện và kiểm soát dòng chảy của hàng hóa, dịch vụ và thông tin Mục tiêu chính của logistics là đảm bảo sự hiệu quả và hiệu năng từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Theo Điều 233 Luật Thương mại 2005, dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân thực hiện nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, và các dịch vụ liên quan khác theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
Doanh nghiệp logistics là các tổ chức hợp pháp, có đủ điều kiện cung cấp dịch vụ logistics theo quy định pháp luật Họ có khả năng cung ứng các dịch vụ logistics riêng lẻ hoặc tích hợp chúng thành các gói dịch vụ đa dạng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng, bao gồm các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh và thương mại trong nước cũng như quốc tế.
Tổng quan nghiên cứu
3.1 Tình hình nghiên cứu trong nước
Logistics đã trở thành một ngành dịch vụ quan trọng trong giao thương toàn cầu, nhưng thuật ngữ “Logistics” chỉ chính thức xuất hiện trong Luật thương mại (sửa đổi) vào năm 2005, muộn hơn so với sự phát triển của ngành này trên thế giới Hiện nay, hoạt động logistics tại Việt Nam đang được nghiên cứu từ nhiều góc độ, với nhiều sách và tài liệu tham khảo phổ biến.
Cuốn sách “Logistics - Những vấn đề cơ bản” của Đoàn Thị Hồng Vân, xuất bản năm 2003 và tái bản năm 2011, cung cấp cái nhìn tổng quan về logistics, bao gồm khái niệm, lịch sử phát triển, phân loại logistics và kinh nghiệm từ các quốc gia khác Trong khi đó, Đặng Đình Đào (2010) trong đề tài khoa học công nghệ cấp Nhà nước đã phân tích sự phát triển dịch vụ logistics ở Việt Nam trong bối cảnh hội nhập quốc tế, nêu bật thực tiễn ngành logistics Việt Nam và những xu hướng phát triển cũng như quan điểm về dịch vụ logistics trong giai đoạn hiện nay.
An Thị Thanh Nhàn (2010) trong đề tài “Giải pháp thuê ngoài hoạt động Logistics tại các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam” đã hệ thống hóa lý luận về hoạt động thuê ngoài Logistics và khảo sát thực trạng tại các doanh nghiệp xuất khẩu hàng chủ lực Nghiên cứu đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động này và đề xuất những giải pháp cơ bản nhằm tối ưu hóa hoạt động xuất nhập khẩu cho các doanh nghiệp Việt Nam.
Lê Đình Minh (2012) trong luận văn thạc sĩ tại Đại học Đà Nẵng đã tóm lược lý thuyết cơ bản về logistics và phân tích thực trạng dịch vụ logistics tại công ty cổ phần vận tải – công nghiệp tàu thủy Bình Định Nghiên cứu này đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của doanh nghiệp, đồng thời đề xuất giải pháp hoàn thiện dịch vụ nhằm nâng cao sự hài lòng của khách hàng và lợi ích cho doanh nghiệp Đinh Lê Hải Hà (2012) trong luận án tiến sĩ tại Đại học Thương mại đã nghiên cứu logistics từ góc độ vĩ mô, hệ thống hóa lý luận về logistics hiện đại và đánh giá thực trạng phát triển hệ thống logistics tại Việt Nam Luận án này phân tích các khía cạnh như trình độ phát triển lý thuyết, thực trạng cung ứng dịch vụ logistics, nhu cầu thị trường, kết cấu hạ tầng logistics, môi trường cạnh tranh, và chính sách pháp luật liên quan đến phát triển dịch vụ logistics ở Việt Nam hiện nay.
3.2 Tài liệu tham khảo nước ngoài
Viện nghiên cứu Nomura (Nhật Bản) đã thực hiện nghiên cứu vào năm 2002 về "Phát triển logistics Việt Nam, tạo thuận lợi cho thương mại và tác động đến giảm nghèo" Nghiên cứu này phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam, tập trung vào các khía cạnh dịch vụ và chi phí logistics liên quan đến sản xuất và xuất khẩu một số mặt hàng chủ lực của đất nước.
Davil L Cahill (2006) trong bài viết "Customer Loyalty in Third Party Logistics Relationship: Findings from Studies in Germany and the USA" đã chỉ ra rằng sự toàn cầu hóa và các hiệp định thương mại giữa các quốc gia đang thúc đẩy sự gia tăng hoạt động xuất nhập khẩu, từ đó ảnh hưởng đến nhu cầu của khách hàng đối với dịch vụ logistics 3PLs Nghiên cứu cũng phân tích các yếu tố tác động đến lòng trung thành của khách hàng, nhấn mạnh rằng văn hóa, trình độ ứng dụng công nghệ và văn hóa doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành lòng trung thành và sự lựa chọn dịch vụ của khách hàng.
Martin Christopher (2008) trong cuốn "Logistics, Supply Chain Management" trình bày một khung lý thuyết cơ bản về chuỗi cung ứng và quản trị logistics Tác giả nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển hiệu quả và quản lý mạng lưới cung ứng nhằm giảm chi phí tối đa và nâng cao giá trị dịch vụ cho khách hàng Cuốn sách mang đến cho người đọc cái nhìn mới mẻ và quan điểm quốc tế về ngành dịch vụ logistics.
Bài viết của Sullivan (2006) mang tên “Vietnam transportation and logistics: opportunities and challenges” đánh giá thực trạng và tiềm năng phát triển của ngành vận tải và logistics tại Việt Nam Nghiên cứu phân tích những cơ hội và thách thức mà Việt Nam đang đối mặt trong các phương thức vận tải hàng hóa, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường không và đường biển.
3.3 Phương pháp phân tích dữ liệu
Phương pháp thống kê là công cụ phổ biến để phân tích dữ liệu theo thời gian, giúp đưa ra những nhận định về tình hình hoạt động của công ty Tác giả tiến hành lựa chọn và thống kê dữ liệu dựa trên các tiêu chí đánh giá cụ thể nhằm hỗ trợ cho quá trình nghiên cứu đề tài.
Phương pháp so sánh là một công cụ hữu ích để đánh giá thực trạng cung cấp dịch vụ logistics của công ty Tác giả sử dụng các số liệu thống kê để so sánh các chỉ tiêu theo thông số tuyệt đối và thông số tương đối, từ đó rút ra những nhận định chính xác về hiệu quả hoạt động.
Phương pháp phân tích định tính là công cụ quan trọng trong việc nghiên cứu dữ liệu, dựa trên thông tin sơ cấp, thứ cấp và quan sát thực tế tại doanh nghiệp Luận văn này áp dụng phương pháp này để phân tích các thành công và tồn tại của công ty trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics, nhằm tìm ra những vấn đề cụ thể một cách chính xác và cẩn thận.
Phương pháp phân tích định lượng là một kỹ thuật quan trọng trong việc đánh giá dữ liệu, sử dụng thông tin sơ cấp, thứ cấp và quan sát thực tế tại doanh nghiệp Trong luận văn này, phương pháp này được áp dụng để phân tích tình hình cung ứng dịch vụ logistics và hoạt động kinh doanh chung của công ty, giúp đưa ra cái nhìn tổng quan và chính xác về hiệu quả hoạt động.
Phương pháp nghiên cứu
Để thu thập thông tin đầy đủ cho nghiên cứu, tác giả đã áp dụng phương pháp phỏng vấn Đối tượng phỏng vấn bao gồm các cán bộ quản lý và nhân viên từ các bộ phận khác nhau của công ty.
Tác giả sẽ thực hiện phỏng vấn khoảng 30 người, bao gồm Giám đốc, Trưởng các bộ phận và nhân viên từ các bộ phận Kinh doanh, chứng từ, vận tải, kho bãi và hiện trường.
Nội dung phỏng vấn tập trung vào những khó khăn trong công việc, đánh giá thực trạng chất lượng dịch vụ hiện tại, và mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến chất lượng dịch vụ Bên cạnh đó, vai trò của việc hoàn thiện quy trình cung cấp dịch vụ cũng được nhấn mạnh.
5.2 Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu thứ cấp h
Để đánh giá chính xác vấn đề, tác giả đã kết hợp các phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp với việc thu thập dữ liệu thứ cấp từ nhiều nguồn khác nhau.
Để xây dựng khung lý thuyết cho đề tài nghiên cứu của luận văn, việc tham khảo các giáo trình, luận văn và luận án liên quan là rất quan trọng Những tài liệu này không chỉ giúp hệ thống hóa thông tin mà còn cung cấp cơ sở vững chắc cho việc phát triển nội dung nghiên cứu.
Kế thừa và áp dụng thông tin từ các nghiên cứu khoa học, cũng như các tài liệu liên quan đến đề tài từ sách báo và tạp chí chuyên ngành như Tạp chí Việt Nam Logistics Review, cùng với các trang web hữu ích như www.vietnamshipper.com và www.vinamaso.net.
- Các báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2013-2016 từ phòng kế toán.
- Các báo cáo, số liệu liên quan đến thực trạng các dịch vụ đang được cung cấp của công ty từ năm 2013-2016
Kết cấu dự kiến của đề tài
Nội dung chính của luận văn được cấu trúc thành ba chương, bao gồm các phần như mục lục, danh mục từ viết tắt, danh mục bảng biểu và hình vẽ, lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo cùng với các phụ lục.
Chương 1: Một số vấn đề lý luận cơ bản về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của các công ty logistics
Chương 2: Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tai Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận chuyển Quốc tế và Thương mại Vinh Vân Minh Vân Để tối ưu hóa quy trình logistics, công ty cần áp dụng các công nghệ hiện đại, cải thiện hệ thống quản lý kho bãi và tăng cường đào tạo nhân viên Bên cạnh đó, việc thiết lập mối quan hệ chặt chẽ với các đối tác và khách hàng cũng là yếu tố quan trọng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và sự hài lòng của khách hàng.
MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ HOẠT ĐỘNG
Tổng quan về dịch vụ logistics
1.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics
Logistics, có nguồn gốc từ thuật ngữ Hi Lạp "logistikos", ban đầu không liên quan đến thương mại mà xuất phát từ lĩnh vực quân sự, nơi những binh lính mang chức danh Logistikos đảm nhiệm việc cung ứng và phân phối vũ khí, nhu yếu phẩm cho quân đội trong các cuộc chiến tranh cổ đại của đế chế La Mã và Hy Lạp Theo thời gian, logistics đã phát triển mạnh mẽ trong nhiều ngành nghề và quốc gia, trở thành một lĩnh vực dịch vụ quan trọng trong thương mại quốc tế Trong bối cảnh doanh nghiệp, logistics thường được hiểu là hoạt động quản lý chuỗi cung ứng và hệ thống phân phối vật chất, với nhiều khái niệm khác nhau về logistics hiện nay.
Theo Giáo sư David Simchi-Levi từ MIT, hệ thống logistics bao gồm nhiều phương pháp nhằm kết nối hiệu quả các nhà cung cấp, nhà sản xuất, kho bãi và cửa hàng Mục tiêu là đảm bảo hàng hóa được sản xuất và phân phối đúng số lượng, đúng địa điểm và đúng thời điểm, từ đó giảm thiểu chi phí toàn hệ thống trong khi vẫn đáp ứng các yêu cầu về mức độ phục vụ.
Theo Hội đồng quản trị logistics của Mỹ, logistics đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng chảy của hàng hóa, dịch vụ và thông tin Mục tiêu chính là đảm bảo sự hiệu quả và hiệu năng từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Theo Đoàn Thị Hồng Vân (2011), logistics là quá trình tối ưu hóa vị trí và thời gian, nhằm quản lý hiệu quả việc lưu chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ khâu đầu vào đến tay người tiêu dùng cuối cùng Mục tiêu của logistics là đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng một cách tốt nhất với chi phí hợp lý thông qua các hoạt động kinh tế đa dạng.
Logistics được định nghĩa là quản lý dòng lưu chuyển của nguyên vật liệu từ khâu mua sắm, qua lưu kho và sản xuất, đến phân phối tới tay người tiêu dùng, với mục tiêu giảm tối đa chi phí và thời gian Ngoài nguyên vật liệu và hàng hóa, logistics còn bao gồm cả dòng luân chuyển dịch vụ và thông tin Hoạt động này không chỉ giới hạn trong sản xuất mà còn liên quan đến nhiều tổ chức khác nhau như chính phủ, bệnh viện, ngân hàng, và các nhà bán lẻ, bán buôn.
Hoạt động logistics là chức năng hỗ trợ trong doanh nghiệp sản xuất kinh doanh, trong khi dịch vụ logistics được xem như sản phẩm do các doanh nghiệp logistics cung cấp cho khách hàng, bao gồm doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu và cá nhân có nhu cầu Tại Việt Nam, trước Luật Thương mại 2005, chưa có quy định cụ thể về dịch vụ logistics, chỉ có quy định liên quan đến vận chuyển và giao nhận hàng hóa Luật Thương mại 2005 đã chính thức đưa dịch vụ logistics vào khuôn khổ pháp lý với 8 điều quy định về dịch vụ logistics, điều kiện kinh doanh, quyền và nghĩa vụ của thương nhân cũng như khách hàng, và các trường hợp miễn trách nhiệm cho thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics.
Theo Luật Thương mại Việt Nam, dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn liên quan đến hàng hóa Những công đoạn này bao gồm tư vấn khách hàng, đóng gói, ghi ký mã hiệu, giao hàng và các dịch vụ khác theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
Khái niệm dịch vụ logistics được chia thành hai nhóm như sau:
Định nghĩa về logistics có thể chia thành hai nhóm chính Nhóm đầu tiên, theo định nghĩa hẹp của Luật thương mại 2005, coi logistics gần giống với giao nhận hàng hóa, nhấn mạnh rằng bản chất của dịch vụ logistics là tập hợp các yếu tố hỗ trợ vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, với ít sự khác biệt so với dịch vụ vận tải đa phương thức Nhóm thứ hai mở rộng khái niệm logistics, bao gồm toàn bộ quá trình từ giai đoạn tiền sản xuất đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng, liên quan đến việc nhập nguyên liệu, sản xuất, phân phối và các dịch vụ hỗ trợ khác Định nghĩa này làm rõ sự khác biệt giữa các nhà cung cấp dịch vụ đơn lẻ và nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, người đảm nhận toàn bộ quy trình và yêu cầu chuyên môn cao để cung cấp dịch vụ "trọn gói" Ví dụ, một nhà cung cấp dịch vụ logistics cho nhà sản xuất thép không chỉ quản lý sản lượng và hàng tồn kho mà còn tư vấn về chu trình sản xuất, quản lý phân phối, marketing và các dịch vụ hải quan để đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng.
1.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics
Dịch vụ logistics mặc dù là 1 loại dịch vụ đặc thù, nhưng nó vẫn mang đầy đủ các đặc điểm của dịch vụ nói chung, bao gồm: h
Dịch vụ logistics có tính vô hình, nghĩa là khách hàng không thể biết rõ về chất lượng dịch vụ cho đến khi họ sử dụng Điều này tương tự như việc bán một lời hứa, nơi doanh nghiệp cam kết mang lại giá trị cho khách hàng Logistics bao gồm việc chu chuyển và lưu kho hàng hóa, cùng với các dịch vụ và thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến nơi tiêu dùng, do đó, nó không phải là sản phẩm vật chất mà khách hàng có thể cầm nắm hay hình dung trước Sau khi trải nghiệm dịch vụ, khách hàng có thể đánh giá chất lượng qua các tiêu chí như thời gian giao nhận, độ an toàn của hàng hóa, tính chính xác và nhanh chóng trong việc hoàn thành thủ tục, chứng từ, cũng như mức độ hỗ trợ khách hàng.
Tính không hiện hữu của dịch vụ logistics tạo ra nhiều khó khăn cho các công ty cung cấp dịch vụ, khi khách hàng không thể trực tiếp tiếp cận mà phải chờ đợi kết quả Điều này dẫn đến tâm lý bất an cho khách hàng, vì vậy các công ty cần áp dụng những biện pháp cụ thể để xóa bỏ sự lo lắng này, nhằm xây dựng niềm tin vững chắc vào dịch vụ mà họ cung cấp.
Tính không tách rời trong dịch vụ logistics thể hiện qua quá trình sản xuất và tiêu thụ diễn ra đồng thời, ví dụ như khi khách hàng thuê công ty logistics vận chuyển hàng hóa từ kho đến cảng biển Mặc dù sự đồng thời này mang lại một số lợi ích, nhưng cũng gây ra nhiều khó khăn cho cả hai bên, đặc biệt là trong việc dự đoán rủi ro và tính toán thời gian cũng như độ chính xác khi cung cấp dịch vụ.
Dịch vụ logistics không thể dự trữ do tính chất vô hình và sự gắn kết giữa cung và cầu, dẫn đến tình trạng mất cân đối trong nhu cầu dịch vụ theo từng thời điểm Vào cuối năm và đầu năm, cầu về dịch vụ logistics tăng cao, trong khi giữa năm lại giảm, tạo ra sự khan hiếm và quá tải cho các nhà cung ứng Điều này không chỉ gây lãng phí nguồn lực mà còn ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng Để khắc phục, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa bên thuê và cung cấp dịch vụ, cùng với việc kiểm soát thông tin và tình trạng dư cầu trong mùa cao điểm Do không thể lưu giữ, các dịch vụ logistics không thể sản xuất trước, dẫn đến việc doanh nghiệp không tối đa hóa năng lực khi cầu tăng, và khi cầu giảm, lại rơi vào tình trạng dư thừa nhân lực và thiết bị.
Chất lượng dịch vụ logistics thường không đồng đều do phụ thuộc vào nhiều yếu tố như máy móc, thiết bị, và điều kiện môi trường trong không gian cung ứng phân tán Ngoài ra, trình độ quản trị, khả năng kiểm soát quy trình cung ứng của doanh nghiệp, cũng như sự đánh giá từ khách hàng và đối thủ cạnh tranh cũng ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ Mỗi lần cung cấp dịch vụ có thể chịu tác động từ các yếu tố khác nhau, và tùy thuộc vào loại dịch vụ, tính chất hàng hóa, và thời gian cung cấp, doanh nghiệp sẽ điều chỉnh cách thức phục vụ cho phù hợp Do đó, chất lượng dịch vụ logistics có thể thay đổi dễ dàng khi có sự biến động ở bất kỳ yếu tố nào.
Tính tích hợp cao trong dịch vụ logistics là khả năng phối hợp hiệu quả các hoạt động, tạo ra một hệ thống thống nhất hỗ trợ lẫn nhau, từ đó nâng cao hiệu quả so với các hoạt động riêng lẻ Trong bối cảnh sản xuất và thương mại hiện đại ngày càng tích hợp, dịch vụ logistics cần có đặc tính này để phát triển và đáp ứng nhu cầu thị trường Tính tích hợp của dịch vụ logistics được hiểu theo hai chiều hướng chính.
Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế nhờ vào tính tích hợp cao, hỗ trợ giao lưu và thương mại giữa các quốc gia Là bên thứ ba kết nối người bán và người mua, logistics cung cấp các dịch vụ cần thiết cho việc di chuyển hàng hóa, đáp ứng nhu cầu thương mại và yêu cầu chuyên môn hóa cao.
Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp logistics
1.2.1 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics
Doanh nghiệp sẽ cung ứng chất lượng kỹ thuật và thực hiện điều này thông qua việc đánh giá chất lượng giao tiếp.
Chất lượng kỹ thuật bao gồm các biện pháp kỹ thuật, bí quyết nghề nghiệp, hệ thống thông tin và cơ sở vật chất Trong khi đó, chất lượng giao tiếp được thể hiện qua tác phong, cách ứng xử, khả năng tiếp cận và sự sẵn sàng phục vụ của nhân viên.
Quá trình cung ứng dịch vụ logistics bao gồm nhiều thành phần liên quan chặt chẽ, như khách hàng, người gửi hàng, người nhận hàng và các dịch vụ cung ứng Sự phối hợp hiệu quả giữa các bên này là yếu tố quan trọng để đảm bảo dịch vụ logistics hoạt động trơn tru và đáp ứng nhu cầu của thị trường.
Khách hàng là người tiêu dùng dịch vụ và đóng vai trò quan trọng trong hệ thống cung ứng dịch vụ, vì không có khách hàng thì không có dịch vụ Chất lượng dịch vụ không chỉ phụ thuộc vào bản chất của dịch vụ mà còn vào kỹ năng của người cung ứng và cảm nhận của khách hàng Phản hồi từ khách hàng giúp nâng cao chất lượng dịch vụ, trong khi doanh nghiệp cũng cần tác động để cải thiện trải nghiệm của khách hàng Mối quan hệ giữa các khách hàng cũng ảnh hưởng đến kết quả dịch vụ, đặc biệt trong lĩnh vực logistics, nơi khách hàng bao gồm cả người gửi hàng và người nhận hàng.
Người gửi hàng là cá nhân hoặc tổ chức yêu cầu dịch vụ logistics để gửi hàng đến địa điểm cụ thể trong thời gian nhất định Nhà cung ứng logistics thực hiện các hoạt động như lấy hàng, vận chuyển, làm thủ tục cần thiết và đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian mà không xảy ra sự cố hay hư hỏng Mục tiêu của người gửi hàng là tối thiểu hóa tổng chi phí logistics, bao gồm chi phí vận chuyển và dự trữ, đồng thời đảm bảo an toàn cho hàng hóa Việc xây dựng mối quan hệ hợp tác bền vững giữa người gửi hàng và đơn vị vận tải là rất quan trọng, nhằm mang lại lợi ích cho cả hai bên.
Người nhận hàng yêu cầu bên gửi thực hiện đúng hợp đồng giao nhận, bao gồm giao hàng đúng địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng và giá cả đã thỏa thuận Chất lượng dịch vụ và giá cả là mối quan tâm hàng đầu của người nhận Đơn vị cung ứng dịch vụ logistics sở hữu và vận hành các phương tiện vận tải và kho bãi, với mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận và hoàn trả vốn đầu tư nhanh chóng Mức độ cạnh tranh trên thị trường quyết định giá cả, tính đa dạng và chất lượng dịch vụ logistics Đơn vị cung ứng cần chuyên nghiệp trong việc nhận biết nhu cầu của cả người gửi và người nhận, hỗ trợ quyết định về phương án cung ứng dịch vụ tối ưu, đồng thời quản lý nguồn lực hiệu quả Việc trao đổi giữa đơn vị dịch vụ logistics và khách hàng là cần thiết để nâng cao năng lực cung ứng, bao gồm rút ngắn thời gian vận chuyển, tăng hệ số sử dụng trọng tải và kho bãi, nâng cao năng suất bốc xếp và giảm thời gian làm thủ tục Dịch vụ là mục tiêu và kết quả của hệ thống cung ứng, được thiết kế theo quy trình nhất định, với sự tương tác giữa cơ sở vật chất, nhân viên và nghệ thuật quản lý để tạo ra dịch vụ chất lượng, đáp ứng nhu cầu cao nhất của khách hàng.
Hình 1.1 Quá trình cung ứng dịch vụ logistics
(Nguồn:tổng hợp dựa theo Logistics- Những vấn đề căn bản- Đoàn Thị Hồng Vân) 1.2.2 Nội dung các dịch vụ logistics cung ứng cho khách hàng
1.2.2.1 Nhóm các dịch vụ logistics liên quan trực tiếp đến dòng hàng hóa h a) Các dịch vụ logistics cơ bản a1) Dịch vụ giao nhận
Dịch vụ giao nhận là một hình thức giám sát vận tải đa phương thức từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu, bao gồm quản lý cước phí đường biển, hàng không và vận tải nội địa Với sự phát triển của buôn bán quốc tế và chuyên môn hóa, dịch vụ giao nhận đã trở nên chuyên nghiệp hơn, cho phép khách hàng chỉ cần ký hợp đồng với một đối tác duy nhất và yên tâm chờ nhận hàng Hiện nay, các công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển đa phương thức đáp ứng nhu cầu giải quyết các vấn đề về giao nhận và vận tải, cho phép hàng hóa được vận chuyển bằng nhiều hình thức như đường biển, đường không, đường sắt và đường bộ, tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng và tính chất hàng hóa.
Công ty cung cấp dịch vụ giao nhận đảm nhiệm việc nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, và thực hiện các thủ tục giấy tờ cần thiết để giao hàng cho người nhận theo ủy thác Dịch vụ này bao gồm hai lĩnh vực chính: cung ứng tàu biển, môi giới hàng hải và đại lý giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu.
Dịch vụ cung ứng tàu biển, môi giới hàng hải, đại lý tàu biển:
-Nhận chỉ định làm đại lý từ chủ tàu chủ hàng
-Thông báo các bên liên quan về hành trình tàu, thường xuyên cập nhập thông tin về tàu. h
-Lo thủ tục tàu đến
Chúng tôi cung cấp hỗ trợ cho các thuyền trưởng trong việc khai báo các loại giấy tờ cần thiết như bản khai và hộ chiếu Ngoài ra, chúng tôi còn giúp thuyền trưởng giải quyết các vấn đề phát sinh như mua thực phẩm, sửa chữa, khám bệnh và hồi hương thuyền viên.
- Gửi fax đề nghị các bên liên quan làm thủ tục cho tàu và cung cấp các dịch vụ cần thiết (hoa tiêu, …) để tàu vào cập cầu.
Để đảm bảo quy trình nhập cảng diễn ra suôn sẻ, cần thực hiện các thủ tục với các cơ quan hữu quan và báo cáo tình hình tàu đến cho chủ tàu Đồng thời, việc theo dõi tình hình tàu trong suốt thời gian tàu hoạt động tại cảng cũng rất quan trọng.
- Chuẩn bị chứng từ tàu đi, làm thủ tục cho tàu và cung cấp các dịch vụ cần thiết để tàu rời cảng.
- Đến cảng vụ làm thủ tục tàu xuất
Dịch vụ đại lý giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu:
Chúng tôi nhận làm đại lý giao nhận hàng hóa, cung cấp thông tin cập nhật về lô hàng, tình hình xuất nhập khẩu, giá cước vận chuyển và lịch tàu Đảm bảo mang đến giá tốt và lịch tàu ổn định cho khách hàng.
Chúng tôi đại diện cho khách hàng trong việc đặt chỗ với hãng tàu cho hàng xuất, vận chuyển hàng hóa từ kho của khách hàng đến cảng xuất, và thực hiện các thủ tục hải quan bao gồm đăng ký, kiểm hóa và thanh lý.
Đối với hàng nhập, quy trình bắt đầu bằng việc nhận chứng từ như B/L và D/O từ khách hàng và hãng tàu Sau đó, thực hiện các thủ tục cần thiết như mượn container và đóng phí lưu container Cuối cùng, tiến hành làm thủ tục hải quan bao gồm đăng ký, kiểm hóa và thanh lý hàng hóa Dịch vụ vận tải hàng hóa là một phần quan trọng trong quy trình này.
Dịch vụ vận tải hàng hóa chủ yếu gồm vận chuyển quốc tế bằng đường biển và đường hàng không.
- Dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là dịch vụ mà nhà cung cấp đưa hàng từ người xuất khẩu tới người nhập khẩu, chiếm 3/5 lượng hàng hóa toàn cầu Phương thức này có ưu điểm là khả năng vận chuyển khối lượng lớn với chi phí thấp, nhưng cũng tồn tại nhược điểm là thời gian vận chuyển lâu và dễ gặp rủi ro, đặc biệt trong các tình huống bất khả kháng.
Vận chuyển quốc tế bằng đường biển có 3 hình thức:
+ Vận chuyển hàng nguyên container (FCL)
+ Vận chuyển hàng lẻ (LCL)
Hàng lẻ là những lô hàng chưa đủ để xếp vào một container Các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển thường thực hiện việc gom hàng, tức là tập hợp các lô hàng có cùng lộ trình để xếp đủ vào một container Điều này giúp giảm chi phí vận chuyển cho chủ hàng và mang lại hiệu quả cho chủ tàu, đồng thời tiết kiệm không gian trên tàu.
Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp logistics
1.3.1 Nguồn lực của doanh nghiệp a) Nguồn lực tài chính
Vốn là yếu tố then chốt trong nguồn tài chính của doanh nghiệp, quyết định sự hình thành và phát triển hoạt động kinh doanh Lượng vốn lớn giúp doanh nghiệp logistics mở rộng quy mô hoạt động và nâng cao khả năng cung ứng dịch vụ, từ đó cải thiện hiệu quả kinh doanh.
Yếu tố cơ sở vật chất, bao gồm máy móc, thiết bị văn phòng, mạng lưới kinh doanh, phương tiện vận chuyển và kho bãi, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics Để đầu tư mạnh vào cơ sở vật chất, các doanh nghiệp logistics cần có nguồn lực tài chính vững mạnh Khả năng tài chính không chỉ tạo niềm tin cho khách hàng mà còn ảnh hưởng đến mức độ hoàn thành hợp đồng cung ứng dịch vụ Chẳng hạn, để vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, doanh nghiệp cần ký hợp đồng với ít nhất ba hãng hàng không, đòi hỏi phải đặt cọc tiền cho từng hãng Do đó, các công ty có tiềm lực tài chính hạn chế sẽ gặp khó khăn trong việc thực hiện các hợp đồng này.
Doanh nghiệp không chỉ cần nguồn vốn lớn mà còn phải có khả năng huy động và sử dụng vốn hiệu quả Việc khai thác tốt nguồn vốn giúp doanh nghiệp duy trì sự ổn định tài chính và ứng phó với biến động Huy động vốn phải đi đôi với việc sử dụng vốn một cách tối ưu; nếu chỉ có nguồn vốn lớn mà không biết cách sinh lợi, doanh nghiệp vẫn có thể gặp khó khăn trong cung ứng dịch vụ Ngược lại, những doanh nghiệp có nguồn vốn nhỏ nhưng biết phân bổ và sử dụng hiệu quả sẽ nâng cao năng lực cạnh tranh và mang lại sự hài lòng cho khách hàng.
Nguồn lực tài chính mạnh không chỉ dựa vào vốn tự có lớn mà còn phụ thuộc vào khả năng huy động và sử dụng vốn hiệu quả Doanh nghiệp cần kết hợp linh hoạt giữa nguồn vốn và khả năng sử dụng để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ Bên cạnh đó, cơ sở vật chất, kỹ thuật và trình độ công nghệ cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp.
Trạng thái trang thiết bị và công nghệ của doanh nghiệp logistics, bao gồm hệ thống văn phòng, mạng lưới đại lý, phương tiện vận chuyển, bốc xếp, kho bãi và công nghệ thông tin, đóng vai trò quan trọng trong khả năng cung cấp dịch vụ Sự đầy đủ của trang thiết bị giúp doanh nghiệp mở rộng dịch vụ và phục vụ một lượng khách hàng lớn hơn Đầu tư vào công nghệ hiện đại không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh và quản lý mà còn gia tăng giá trị dịch vụ mà doanh nghiệp cung cấp.
Trong bối cảnh thương mại điện tử ngày càng phát triển, hệ thống máy tính và mạng internet đã tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong việc trao đổi thông tin, quản lý hoạt động kinh doanh và tìm kiếm khách hàng Điều này không chỉ rút ngắn thời gian đàm phán, ký kết hợp đồng và gặp gỡ trực tiếp với khách hàng, đặc biệt là ở nước ngoài, mà còn giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí công tác và đi lại Qua việc sử dụng email và giao tiếp trực tuyến, doanh nghiệp có thể nhanh chóng tiếp cận, xử lý và phản hồi thông tin cho khách hàng.
Con người là yếu tố quyết định sự thành công trong kinh doanh, đặc biệt trong ngành dịch vụ logistics, nơi yếu tố vô hình trở nên quan trọng hơn bao giờ hết Nhân viên trong lĩnh vực này không chỉ cần kiến thức chuyên môn và trình độ ngoại ngữ vững chắc, mà còn phải có thái độ và phong cách làm việc chuyên nghiệp để tạo niềm tin cho khách hàng Điều này giúp khách hàng nhận thức rõ hơn về chất lượng dịch vụ mà họ sẽ nhận được Nguồn lực con người được chia thành hai nhóm chính: nhân viên và đội ngũ quản lý.
Nhóm nhân viên trong dịch vụ logistic được chia thành hai bộ phận: nhân viên tiếp xúc trực tiếp với khách hàng và nhân viên gián tiếp Nhân viên tiếp xúc trực tiếp, bao gồm bộ phận kinh doanh, cước biển, chứng từ hải quan, lái xe, tư vấn thủ tục và kế toán, đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ấn tượng và đánh giá khả năng cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp Sự tương tác giữa nhóm này với khách hàng không chỉ ảnh hưởng đến hình ảnh doanh nghiệp mà còn góp phần tạo ra giá trị gia tăng hiện tại và tiềm năng, từ đó thu hút khách hàng mới và gia tăng lợi nhuận Nhóm nhân viên gián tiếp bao gồm bộ phận hành chính nhân sự, nhân viên kho, và bộ phận bảo trì phương tiện vận tải.
Đội ngũ quản lý đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định chiến lược kinh doanh và điều hành dịch vụ logistics của doanh nghiệp Để quản lý hiệu quả, nhà quản trị cần có kiến thức chuyên môn vững vàng, trình độ ngoại ngữ tốt và hiểu biết sâu về luật pháp Thái độ và phong cách của nhà quản trị sẽ ảnh hưởng lớn đến môi trường làm việc và thái độ của nhân viên.
Nguồn nhân lực là yếu tố thiết yếu không thể thay thế trong cung ứng dịch vụ, quyết định mối quan hệ giữa các yếu tố trong hệ thống sản xuất Con người đóng vai trò cầu nối giữa môi trường nội bộ và bên ngoài doanh nghiệp, do đó cần được đầu tư phát triển kỹ năng, kiến thức, tay nghề, kinh nghiệm và năng lực sáng tạo Việc xây dựng "vốn con người" là cần thiết để nâng cao khả năng quản lý và hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp.
Khả năng quản lý doanh nghiệp bao gồm việc phối hợp, định hướng, điều hành và kiểm soát các hoạt động Điều này được thể hiện qua cơ cấu tổ chức, phương pháp quản lý và năng lực của đội ngũ quản lý.
Các doanh nghiệp cần lựa chọn cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý phù hợp với điều kiện và hoạt động kinh doanh của mình Việc thiết lập cơ cấu tổ chức hợp lý không chỉ giúp doanh nghiệp ổn định mà còn linh hoạt thích ứng với sự thay đổi của thị trường Điều này không chỉ tiết kiệm chi phí quản lý mà còn nâng cao năng lực quản lý, từ đó mang lại hiệu quả kinh doanh cao hơn.
Năng lực quản lý được thể hiện qua các phương pháp điều hành và mô hình quản lý khác nhau Mỗi phong cách lãnh đạo mang theo những ưu điểm và nhược điểm riêng, do đó, nhà quản lý cần linh hoạt áp dụng các phương pháp phù hợp để giải quyết vấn đề cho từng đối tượng cụ thể.
Trình độ của đội ngũ quản lý ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp Các nhà quản lý không chỉ cần có kiến thức chuyên môn mà còn phải có tầm nhìn chiến lược để xây dựng phương hướng và chính sách phát triển phù hợp Sự thành công của doanh nghiệp phụ thuộc vào khả năng của họ trong việc định hướng tương lai.
Trình độ tổ chức quản lý doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng trong hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics và chất lượng dịch vụ Mỗi doanh nghiệp hoạt động như một hệ thống với sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ phận chức năng Chất lượng dịch vụ phụ thuộc lớn vào khả năng quản lý, và theo W.E Deming, 85% vấn đề chất lượng xuất phát từ hoạt động quản lý Do đó, cải thiện quản lý là cơ hội để nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu khách hàng về chi phí và các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật khác Uy tín và thương hiệu của doanh nghiệp cũng được xây dựng từ chất lượng quản lý này.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS TAI CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN QUỐC TẾ VÀ THƯƠNG MẠI VINH VÂN MINH VÂN
Tổng quan về Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển
Tên công ty : Công Ty Cổ Phần Dịch Vụ Vận Chuyển Quốc Tế và Thương Mại Vinh Vân Minh Vân
Tên giao dịch: VVMV JSC
Trụ sở chính: 3G Đường Phổ Quang, Phường 2, Quận Tân Bình, Tp Hồ Chí Minh, Việt Nam Điện thoại: +84 8 3844 7434 Fax: +84 8 38447438
Email: headoffice@vvmv.com.vn
Website: http://www.vvmv.com.vn/
Công ty cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân (VVMV JSC) được thành lập vào ngày 18/6/2007, với giấy phép số 4103007033 từ Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hồ Chí Minh và vốn điều lệ 24 tỷ đồng Sau 10 năm hoạt động, VVMV đã mở rộng mạng lưới với 1 chi nhánh và 8 văn phòng đại diện tại các thành phố lớn, cảng biển trung tâm và khu công nghiệp trọng điểm trên toàn quốc, hiện có hơn 200 nhân viên.
Trụ sở chính: Công ty VVMV JSC HCM
Chi nhánh VVMV JSC Hà Nội
8 văn phòng đại diện tại thành phố Hồ Chí Minh, KCN VISIP I, KCN VISIP
II, KCN Mỹ Phước II, Hải Phòng, Hưng Yên, KCN Thăng Long, Bắc Ninh.
VVMV hiện là thành viên chính thức của nhiều hiệp hội quan trọng, bao gồm Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), Phòng thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI), và Liên minh các nhà giao nhận vận tải Trung Quốc (CCA).
2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ, lĩnh vực hoạt động
2.1.2.1 Chức năng của công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
Chúng tôi tổ chức và phối hợp với các tổ chức trong nước và quốc tế để thực hiện các hoạt động chuyên chở và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, bao gồm cả việc làm thủ tục hải quan và xử lý chứng từ liên quan.
- Nhận ủy thác xuất nhập khẩu, ủy thác dịch vụ giao nhận, đại lý gom hàng và CFS.
- Cung cấp dịch vụ tư vấn, làm thủ tục giấy tờ, thông quan hàng hóa, khai hải quan.
2.1.2.2 Nhiệm vụ của công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
Xây dựng kế hoạch và thực hiện các nhiệm vụ kinh doanh là rất quan trọng để đạt được mục đích và chức năng của công ty, từ đó đảm bảo hiệu quả trong các hoạt động kinh doanh.
- Tạo ra được hiệu quả kinh tế, sử dụng tốt nguồn vốn và đảm bảo tài chính, làm tròn các nghĩa vụ nộp Ngân sách Nhà nước.
- Mua sắm, xây dựng, bổ sung thường xuyên và cải tiến, hoàn thiện, nâng cấp các phương tiện vật chất kỹ thuật của công ty.
Để đảm bảo khai hải quan đúng luật và tư vấn khách hàng một cách chính xác, việc thường xuyên nâng cao kiến thức nghiệp vụ hải quan là rất quan trọng Cập nhật kịp thời các thông tư, nghị định và công văn cùng với những thay đổi liên quan sẽ giúp cải thiện hiệu quả công việc và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.
Theo quy định pháp luật hiện hành, các liên doanh trong và ngoài nước có thể áp dụng các phương thức tiên tiến và an toàn để giao nhận và chuyên chở hàng hóa Điều này nhằm cải tiến quy trình vận tải, chuyển tải, lưu kho bãi và giao nhận hàng hóa hiệu quả hơn.
2.1.2.3 Lĩnh vực hoạt động của công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
- Vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không và đường biển
- Gom hàng, vận chuyển hàng lẻ không đủ container (LCL)
- Đại lý Hải quan, tư vấn xuất nhập khẩu, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu. h
- Lưu kho bãi, lưu kho ngoại quan, bốc xếp, nâng hạ thiết bị máy móc, hàng siêu trường, siêu trọng
2.1.3 Cơ cấu tổ chức và các nguồn lực
Sơ đồ 2.1 Sơ đồ bộ máy tổ chức của Công ty VVMV JSC
(Nguồn: Phòng Hành chính nhân sự công ty VVMV JSC)
Hội đồng quản trị đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý hoạt động của công ty ở cấp độ vĩ mô, bao gồm việc hoạch định chiến lược phát triển cho từng tháng, quý và năm Đồng thời, hội đồng cũng thực hiện kiểm tra và giám sát các hoạt động này, chịu trách nhiệm về tình hình hoạt động chung của doanh nghiệp.
Tổng giám đốc đứng đầu công ty, chịu trách nhiệm về mặt pháp lý và dân sự trước pháp luật trước những hoạt động của công ty.
Giám đốc chi nhánh và các phó giám đốc chi nhánh có trách nhiệm xây dựng kế hoạch phát triển cho chi nhánh, điều hành mọi hoạt động kinh doanh và quản lý các hoạt động của chi nhánh Họ cũng đảm nhiệm việc quản lý và ký kết các hợp đồng thương mại.
Hiện nay công ty có các phòng ban như sau:
Phòng điều vận là bộ phận quan trọng trong công ty, chịu trách nhiệm về hoạt động vận tải (trucking) Chức năng chính của phòng này bao gồm hoạch định, điều phối và sắp xếp các hoạt động liên quan đến đội xe, nhằm đảm bảo việc lấy hàng xuất - nhập và thực hiện các chuyến hàng milk-run được diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
Phòng sales, hay phòng kinh doanh, chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ logistics cho công ty Nhân viên tại đây tìm kiếm khách hàng, thực hiện thỏa thuận và báo giá, đồng thời ký kết hợp đồng dựa trên yêu cầu dịch vụ của khách Họ cũng thu thập số liệu kinh doanh hàng tháng để xây dựng các kế hoạch tài chính cho tương lai.
Phòng hành chính nhân sự đóng vai trò quan trọng trong việc tư vấn cho Tổng giám đốc về tổ chức bộ máy kinh doanh, quản lý nhân sự, tiền lương và quyền lợi của nhân viên Đồng thời, phòng còn đảm nhận công tác thi đua, khen thưởng, kỷ luật và đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ cán bộ công nhân viên theo các chính sách của Nhà nước.
Phòng logistics đóng vai trò quan trọng trong việc liên hệ trực tiếp với khách hàng để thực hiện thủ tục hải quan và xin giấy phép xuất nhập khẩu theo quy định của Tổng cục hải quan Phòng cũng tư vấn về các vấn đề hải quan và phối hợp với phòng điều vận để cập nhật tiến độ lấy và trả hàng hóa Đồng thời, phòng logistics làm việc cùng phòng kế toán để theo dõi công nợ của khách hàng một cách hiệu quả.
Phòng kế toán có trách nhiệm tổ chức hạch toán kế toán và hỗ trợ Tổng giám đốc trong việc quản lý vốn Ngoài ra, phòng cũng giám sát báo cáo thuế, quản lý thu chi tài chính, thực hiện việc trả lương thưởng và thanh toán các khoản thu chi của công ty.
Phòng seafreight và airfreight có nhiệm vụ nhận booking từ khách hàng, phối hợp với các hãng tàu và hàng không để đặt chỗ, xử lý vận đơn, và làm việc với đại lý nước ngoài để thực hiện các thủ tục nhận hàng từ cảng hoặc sân bay.
- Đội xe: gồm có nhân sự lái xe tải, xe nâng, cần cẩu, nhân viên kho làm nhiệm vụ chở hàng, xếp dỡ, nâng hạ hàng hóa.
Công ty có văn phòng Tổng tại thành phố Hồ Chí Minh và văn phòng chi nhánh tại Hà Nội, quản lý khu vực miền Nam và miền Bắc Để phục vụ khách hàng tốt nhất, công ty còn mở thêm các văn phòng ở những địa điểm trọng yếu, hỗ trợ hoạt động làm thủ tục hải quan, vận tải và bốc xếp hàng hóa.
Phân tích thực trạng hoạt động cung ứng logistics của Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
2.2.1 Khái quát về ngành logistics Việt Nam và vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ
2.2.1.1 Khái quát về ngành logistics Việt Nam
Thuật ngữ Logistics chỉ mới xuất hiện ở Việt Nam vào cuối thế kỷ 20, và đến năm 2005, Luật thương mại lần đầu tiên công nhận dịch vụ Logistics là hành vi thương mại So với các quốc gia phát triển, ngành logistics tại Việt Nam vẫn còn non trẻ và chưa phát triển bằng.
Việt Nam đang tận dụng tối đa lợi thế về hạ tầng giao thông để phát triển ngành logistics, với hơn 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển và 20 sân bay Vị trí địa lý thuận lợi cùng với mạng lưới giao thông rộng khắp là yếu tố quan trọng giúp ngành logistics tăng trưởng Hơn nữa, việc tăng cường trao đổi quốc tế và ký kết các hiệp định thương mại cũng đóng góp tích cực vào sự phát triển mạnh mẽ của lĩnh vực này.
Hiện nay, Việt Nam có khoảng 1.200 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, bao gồm 20% là công ty nhà nước, 70% là công ty TNHH và 10% là doanh nghiệp tư nhân, theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA) năm 2015 Ngành logistics đã đạt tốc độ tăng trưởng trung bình 20% trong những năm gần đây, đóng góp khoảng 15-18% vào GDP quốc gia.
WB, trong các năm 2007, 2010, 2012, thứ hạng của Việt Nam luôn ở vị trí 53 nhưng đến năm 2014 thứ hạng này đã tăng lên 48 và tụt hạng xuống 64 vào năm h
Ngành logistics từ năm 2016 đã chứng tỏ được tiềm năng mạnh mẽ, trở thành một phần thiết yếu trong hoạt động thương mại quốc tế Ngành này không chỉ hỗ trợ tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa mà còn đóng góp đáng kể vào sự phát triển kinh tế của đất nước.
Bảng 2.5 Chỉ số LPI Việt Nam 2007-2016
Ngành logistics Việt Nam, mặc dù đã đạt được nhiều thành tựu, vẫn đối mặt với nhiều thách thức và hạn chế Với hơn 1200 doanh nghiệp hoạt động, chủ yếu cung cấp dịch vụ logistics 2PL, như vận tải hàng hóa, nhưng các doanh nghiệp FDI lại ưu tiên dịch vụ logistics tích hợp 3PL với nhiều giá trị gia tăng Mặc dù quy mô ngành đạt khoảng 40 tỷ USD, nhưng 75% thị phần thuộc về doanh nghiệp nước ngoài, cho thấy chúng ta chưa khai thác tối đa lợi thế Năng lực doanh nghiệp không đồng đều và thiếu chuyên nghiệp, dẫn đến hoạt động logistics phân tán và thiếu kết nối, khiến chủ hàng chưa sẵn sàng nâng cao thuê ngoài dịch vụ Chi phí dịch vụ logistics ở Việt Nam lên tới 25% GDP, cao hơn nhiều so với 10-13% ở Singapore, Indonesia và Malaysia, làm giảm sức cạnh tranh của ngành kho vận và vận tải so với các nước trong khu vực.
Hạ tầng logistics tại Việt Nam hiện còn nghèo nàn và manh mún, với bố trí chưa hợp lý Các cảng đang trong quá trình container hóa nhưng chỉ tiếp nhận được tàu nhỏ và thiếu thiết bị xếp dỡ hiện đại, đồng thời thiếu kinh nghiệm trong quản lý xếp dỡ Khả năng bảo trì và phát triển đường bộ còn thấp, hệ thống đường không phù hợp cho việc vận chuyển container, trong khi đội xe tải chuyên dụng đã lạc hậu Năng lực vận tải đường sắt chưa được khai thác hiệu quả do thiếu hiện đại hóa, và đường hàng không không đủ phương tiện để vận chuyển hàng hóa trong mùa cao điểm Sự liên kết giữa hoạt động tại cảng biển và các dịch vụ hậu cần như kho bãi còn yếu, ảnh hưởng đến hiệu quả chung của hệ thống logistics.
Ngành logistics Việt Nam đang đối mặt với cả thuận lợi và khó khăn, tuy nhiên, triển vọng tương lai rất khả quan nhờ vào nỗ lực của các doanh nghiệp, sự hỗ trợ từ chính phủ và các tổ chức quốc tế.
2.2.1.2 Khái quát về ngành logistics vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ
Vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ của Việt Nam bao gồm 7 tỉnh và thành phố: Hải Phòng, Hà Nội, Quảng Ninh, Hải Dương, Hưng Yên, Bắc Ninh và Vĩnh Phúc Đây là trung tâm kinh tế năng động, đóng vai trò đầu tàu kinh tế không chỉ của miền Bắc mà còn của toàn quốc Khu vực này sở hữu nhiều điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của hoạt động logistics.
Vùng này đã nhận được sự đầu tư đáng kể vào hạ tầng giao thông, với các trục kết nối chính như Quốc lộ 1A, Quốc lộ 5, Quốc lộ 18, Quốc lộ 38 và đường cao tốc Pháp Vân.
Ninh Bình, cùng với các tuyến đường cao tốc như Hà Nội - Hải Phòng, Hạ Long - Hải Phòng, Láng - Hòa Lạc và Thăng Long - Nội Bài, tạo thành mạng lưới giao thông quan trọng Cảng hàng không Nội Bài và Cát Bi, cùng với sân bay tương lai tại Vân Đồn, sẽ thúc đẩy kết nối hàng không Hệ thống cảng biển tại Hải Phòng, bao gồm Cảng Hải Phòng, Cảng Lạch Huyện và Cảng Cái Lân ở Quảng Ninh, là những cảng nước sâu hàng đầu, đóng vai trò then chốt trong việc phát triển kinh tế biển.
Các khu công nghiệp lớn như Thăng Long, Sài Đồng, Đại An, Canon Quế Võ, Nomura và Đình Vũ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics Những khu công nghiệp này tập trung vào các ngành công nghiệp chủ chốt như sản xuất xi măng tại Hải Dương và Hải Phòng, đóng tàu ở Hải Phòng và Quảng Ninh, sản xuất ô tô và xe máy tại Vĩnh Phúc và Hải Dương, cũng như điện tử và chế tạo máy tại Bắc Ninh.
Mảng giao nhận vận tải, đặc biệt là vận tải biển, đóng góp đáng kể vào nguồn thu của ngành logistics và được xem là lợi thế truyền thống của Việt Nam Tại Quảng Ninh và Hải Phòng, hai tỉnh có cảng nước sâu, nhiều công ty logistics hoạt động với các dịch vụ chủ yếu như khai thác hàng và lưu kho bãi Cơ sở vật chất tại đây được đầu tư đa dạng và hiện đại để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hoạt động logistics Hàng năm, lượng hàng hóa vận chuyển qua các cảng này đạt khoảng vài trăm triệu tấn, với hàng chục triệu lượt tàu lớn nhỏ ra vào.
2.2.2 Khách hàng, đối thủ cạnh tranh và các đơn vị cung ứng dịch vụ hỗ trợ của của Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
2.2.2.1 Khách hàng của công ty Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
Công ty hiện cung cấp đa dạng dịch vụ logistics, bao gồm giao nhận, trucking nội địa, gom hàng, cho thuê kho, tư vấn và khai thuê hải quan Khách hàng có thể chọn sử dụng một hoặc nhiều dịch vụ dựa trên nhu cầu và đặc điểm doanh nghiệp, với xu hướng ngày càng nhiều khách hàng lựa chọn dịch vụ tổng hợp Đối tượng khách hàng của công ty bao gồm các tổ chức sản xuất kinh doanh và thương mại thuộc nhiều loại hình doanh nghiệp, từ công ty Việt Nam đến doanh nghiệp nước ngoài Khách hàng được phân loại thành ba nhóm chính: khách hàng trực tiếp, khách hàng forwarder và khách hàng đại lý.
Khách hàng trực tiếp bao gồm các công ty sở hữu hàng hóa, có khả năng sản xuất hoặc mua bán hàng hóa Những công ty này thường có quy mô lớn, hoạt động trong các khu công nghiệp và có khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn Đây là một trong những nhóm khách hàng mục tiêu quan trọng của công ty, bởi tiềm năng sử dụng dịch vụ cao, dẫn đến doanh thu lớn Bên cạnh đó, còn có một số ít khách hàng thương mại sử dụng dịch vụ khai hải quan và dịch vụ milk-run.
Khách hàng fowarder là các khách hàng chủ yếu của dịch vụ gom hàng, thuê kho Họ cũng là những tổ chức cung cấp dịch vụ logistics
Đánh giá chung về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
2.3.1 Thành công và thuận lợi
Qua quá trình hình thành và phát triển, công ty đã nhận thức rõ ràng về vai trò quan trọng của việc nâng cao dịch vụ logistics Nhờ đó, công ty đã thực hiện nhiều cải tiến đáng kể trong cung cấp dịch vụ logistics, đạt được nhiều thành công nổi bật.
Trong suốt 10 năm phát triển, công ty đã khẳng định vị thế là nhà gom hàng lẻ hàng đầu trên thị trường, xây dựng một hệ thống đại lý rộng khắp và mạng lưới khách hàng ổn định Chất lượng dịch vụ logistics của công ty luôn nhận được đánh giá cao từ phía khách hàng.
Hoạt động ứng dụng khoa học công nghệ và kỹ thuật mới đang được chú trọng đầu tư, cả về chất lượng lẫn số lượng trang thiết bị, nhằm nâng cao hiệu quả trong quản trị dịch vụ.
Công ty tập trung mạnh mẽ vào việc đầu tư tài chính và kỹ thuật, cùng với đội ngũ nhân lực trẻ, có trình độ học vấn và ngoại ngữ cao, giúp tăng tốc quá trình chuyển giao và cải tiến công nghệ thông tin Nhờ vậy, chất lượng dịch vụ ngày càng được nâng cao, đưa công ty vào top 500 doanh nghiệp phát triển dịch vụ logistics tốt nhất tại Việt Nam Đồng thời, công ty cũng tham khảo và học hỏi các mô hình kinh doanh hiệu quả từ những công ty lớn trong và ngoài nước, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho sự phát triển trong giai đoạn hội nhập sắp tới.
Ngành dịch vụ vận tải đã chứng kiến sự phát triển vượt bậc với số lượng chuyến xe của công ty ngày càng gia tăng Quy trình điều vận được thực hiện một cách có hệ thống và hiệu quả, giúp tối ưu hóa hoạt động của các chuyến xe của VVMV JSC cũng như các chuyến xe thuê.
- Thời gian cung cấp dịch vụ ngày càng rút ngắn đảm bảo tối đa lợi ích cho khách hàng
2.3.2 Hạn chế và nguyên nhân
Cơ sở vật chất phục vụ cho hoạt động vận tỉa và gom hàng của công ty còn hạn chế, với số lượng xe không đủ để đáp ứng nhu cầu khách hàng, buộc công ty phải thuê nhiều nhà thầu Ngoài ra, công ty chưa có đủ vốn và chiến lược quản lý để xây dựng và vận hành kho riêng, trong khi kho CFS mà VVMV sử dụng vẫn là kho thuê ngoài Hai kho Nam Phát và Hải An đang bộc lộ nhiều điểm yếu và không đáp ứng được yêu cầu của hoạt động gom hàng lẻ tại công ty.
Bộ phận điều vận đang gặp khó khăn do thiếu nhân lực và kinh nghiệm, dẫn đến nhiều thiếu sót trong công tác điều vận Một số lô hàng không được lấy về đúng hạn, gây ra sự không hài lòng từ phía khách hàng Khả năng xử lý tình huống phát sinh còn hạn chế, làm tăng tần suất phàn nàn từ khách hàng.
Do số lượng xe của công ty hạn chế, việc chở hàng cho nhiều khách trên một chuyến xe là cần thiết để tối ưu hóa hiệu suất vận chuyển Tuy nhiên, tình trạng hàng hóa được trả hoặc lấy tại một công ty quá lâu có thể gây chậm trễ trong tiến độ vận chuyển hàng hóa cho các công ty khác.
Quy trình vận tải hiện tại thiếu sự rõ ràng, đặc biệt là việc liên lạc giữa nhân viên chứng từ và khách hàng về tình hình giao nhận hàng Điều này dẫn đến tình trạng quá tải cho nhân viên chứng từ, trong khi thông tin từ bộ phận điều vận đến khách hàng chưa được tối ưu về thời gian.
Mặc dù số lượng nhân viên chứng từ hiện có khá nhiều, nhưng vẫn không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng Gần đây, công ty chỉ tiến hành tuyển dụng rất ít nhân viên mới, dẫn đến tình trạng mỗi nhân viên phải xử lý hàng hóa cho nhiều khách hàng, gây áp lực lớn về thời gian và công việc Điều này dễ dẫn đến việc làm chứng từ bị chậm trễ hoặc xảy ra sai sót Hơn nữa, khối lượng công việc phân bổ cho từng nhân viên không đồng đều, khiến một số người bị quá tải Tỷ lệ nhân viên chứng từ rời bỏ công ty sau vài năm làm việc cũng cao hơn so với các bộ phận khác.
Công ty đã chú trọng đến việc tuyển chọn và đào tạo đội ngũ nhân viên, nhưng chính sách thu hút nhân tài vẫn chưa đủ mạnh Các khóa bồi dưỡng nghiệp vụ còn hạn chế, chưa đáp ứng nhu cầu thực tế và chỉ phục vụ một phần nhỏ nhân viên Trình độ cán bộ nhân viên chưa đồng đều, dẫn đến việc phân công công việc chưa phát huy tối đa khả năng chuyên môn của họ.
Có nhiều nguyên nhân dẫn đến những hạn chế trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của VVMV JSC, trong đó nguyên nhân chủ quan đóng vai trò quan trọng.
Trình độ quản lý tại VVMV JSC còn nhiều hạn chế, với việc thiếu các biện pháp đồng bộ và phù hợp để nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics Công ty chưa thiết lập tiêu chuẩn chất lượng cho các phòng ban kinh doanh và cũng chưa có mẫu chuẩn để đánh giá hiệu quả dịch vụ logistics.
Cơ sở vật chất và trang thiết bị của công ty đã được hiện đại hóa, nhưng hiệu quả sử dụng trong hoạt động logistics vẫn còn thấp và không đáp ứng kịp tốc độ phát triển đa dạng của thị trường Sự phát triển của logistics quốc tế cùng với nhu cầu ngày càng khắt khe đã khiến cho mặc dù có thiết bị hiện đại, nhưng vẫn chưa đủ để đáp ứng Hơn nữa, việc sử dụng cơ sở vật chất chưa tối ưu hóa công suất hoạt động, và công tác bảo trì thiết bị chưa được chú trọng đúng mức Đặc thù của hoạt động logistics mang tính thời vụ cũng làm giảm hiệu quả sử dụng do thiết bị ít được sử dụng trong mùa thấp điểm nhưng vẫn phải chịu khấu hao.
Quy trình tuyển dụng nhân sự hiện tại thiếu khung tiêu chuẩn và tiêu chí đánh giá rõ ràng, dẫn đến việc tuyển dụng có thể dựa vào ý kiến chủ quan và bỏ lỡ những ứng viên tài năng Mặc dù hoạt động đào tạo nhân viên đã được chú trọng, nhưng số lượng chương trình còn hạn chế Hơn nữa, một số bộ phận nhân viên chậm đổi mới và không tiếp thu kiến thức cũng như thử thách mới, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ logistics của công ty.
Định hướng phát triển ngành logistics Việt Nam và chiến lược phát triển của Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân 96 1 Định hướng phát triển của ngành logistics Việt Nam
3.1.1 Định hướng phát triển của ngành logistics Việt Nam
Dịch vụ logistics đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển hệ thống phân phối và lưu thông hàng hóa cả trong nước và xuất nhập khẩu Ngành logistics tại Việt Nam không ngừng phát triển, trở thành một trong những ngành chủ chốt, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế quốc gia Theo xếp hạng của Ngân hàng Thế giới, logistics Việt Nam hiện đứng thứ 64/160 toàn cầu với chỉ số LPI đạt 2,98.
Việt Nam, sau Singapore, Malaysia và Thái Lan, đang đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN về ngành logistics Với tốc độ phát triển hàng năm từ 16 đến 20%, logistics được coi là một trong những ngành dịch vụ phát triển ổn định nhất trong những năm gần đây Ngành này hiện chiếm từ 20 đến 25% GDP quốc gia, thể hiện sự quan trọng của nó trong hệ thống các ngành dịch vụ.
Theo quyết định số 175/QĐ-TTg ngày 27/1/2011 và Quyết định số 808/QĐ-TTg ngày 29/06/2012 của Thủ tướng Chính phủ, dịch vụ logistics được xác định là một trong những lĩnh vực tiếp tục được đầu tư và phát triển trong Chương trình hành động thực hiện Chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ của Việt Nam đến năm 2020.
Coi logistics là yếu tố quan trọng thúc đẩy sự phát triển của hệ thống phân phối trong các ngành dịch vụ khách hàng và lưu thông hàng hóa, cả trong nước lẫn xuất nhập khẩu.
- Hình thành dịch vụ trọn gói 3PL (integrated 3PL) h
- Phát triển logistics điện tử (e-logistics) cùng với thương mại điện tử và quản trị chuỗi cung ứng hiệu quả và thân thiện.
- Tốc độ tăng trưởng thị trường logistics đạt 20-25% năm.
Tính đến năm 2020, tỷ lệ thuê ngoài logistics tại Việt Nam đạt 40% Theo Quyết định số 2223/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam được phê duyệt với định hướng đến năm 2030, nhằm nâng cao hiệu quả logistics và tối ưu hóa hệ thống vận tải.
Mục tiêu đến năm 2020 là xây dựng hệ thống cảng cạn với công suất khoảng 6 triệu TEU/năm, và đến năm 2030, nâng công suất hệ thống cảng cạn lên 14,2 triệu TEU/năm.
Theo quy hoạch, hệ thống cảng biển được chia thành 3 miền, trong đó miền Bắc sẽ có 5 cảng cạn được xây dựng tại các khu vực kinh tế và hành lang kinh tế, bao gồm khu vực kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Hà Nội - Lào Cai, hành lang kinh tế Hà Nội - Lạng Sơn, khu vực kinh tế Tây Bắc Hà Nội, và khu vực kinh tế Đông Nam Hà Nội.
Miền Trung - Tây Nguyên đang phát triển 5 cảng cạn tại khu kinh tế Nghi Sơn, cùng với các hành lang kinh tế quan trọng như đường 8, đường 12A, đường 9 và khu vực kinh tế Đà Nẵng - Huế, cũng như hành lang kinh tế đường 19.
Riêng Miền Nam sẽ hình thành 03 cảng tại các khu vực kinh tế và hành lang kinh tế sau:
Khu vực kinh tế Đông Bắc Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến sẽ có quy mô trên 150 ha đến năm 2020 và mở rộng lên trên 400 ha sau năm 2030 Khu vực này phục vụ chủ yếu cho các tỉnh, thành phố như Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bình Thuận, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, Đắc Nông và Lâm Đồng Với khả năng thông qua khoảng 6.000.000 TEU mỗi năm, khu vực này chủ yếu kết nối qua cụm cảng Bà Rịa-Vũng Tàu và cảng Thành phố Hồ Chí Minh.
Khu vực kinh tế Tây Nam Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến sẽ mở rộng quy mô từ hơn 70 ha trong giai đoạn đến năm 2020 lên trên 150 ha sau năm 2030 Khu vực này chủ yếu phục vụ các tỉnh, thành phố lân cận như Thành phố Hồ Chí Minh, Long An và Tiền Giang.
Vĩnh Long, Đồng Tháp và Bến Tre có khả năng thông qua khoảng 1.700.000 TEU mỗi năm, chủ yếu thông qua cụm cảng Thành phố Hồ Chí Minh, cụm cảng Bà Rịa-Vũng Tàu và cảng Mỹ Tho.
Khu vực kinh tế Đồng bằng Sông Cửu Long dự kiến sẽ có quy mô khoảng 40 - 50 ha đến năm 2020 và trên 100 ha sau năm 2030 Khu vực này phục vụ chủ yếu cho các tỉnh, thành phố như Cần Thơ, Trà Vinh, Hậu Giang, Vĩnh Long, Kiên Giang, Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng và An Giang Dự kiến, khả năng thông qua sẽ đạt khoảng 1.100.000 TEU/năm, chủ yếu qua cảng Cần Thơ và Mỹ Thới.
Dựa trên định hướng của nhà nước, các hiệp hội logistics như VIFFAS và VLA đã đề xuất các chiến lược phát triển dịch vụ logistics nhằm nâng cao hiệu quả và chất lượng trong ngành.
Chiến lược giảm chi phí logistics ở Việt Nam tập trung vào việc can thiệp vào các điểm hạn chế của chuỗi cung ứng, bao gồm nâng cao năng suất tại các cảng, kho bãi và điểm trung chuyển Đồng thời, quy hoạch vận tải đa phương thức sẽ thúc đẩy phát triển nhanh chóng các phương thức vận tải hàng hóa có chi phí thấp Việc xác định các cơ hội cải tạo sản phẩm xuất khẩu cụ thể cũng là một phần quan trọng trong chiến lược này.
Chiến lược đào tạo nguồn nhân lực ngành logistics nhằm đáp ứng nhanh chóng nhu cầu nhân lực và phát triển các chuyên gia logistics có kỹ năng ứng dụng, giúp cải thiện quản trị logistics và chuỗi cung ứng, theo kịp các nước phát triển Đồng thời, chiến lược tái cấu trúc logistics tập trung vào việc thúc đẩy sự tăng trưởng của các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PLs) trong nước, tạo nền tảng cho sự phát triển của thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam.
Đề xuất hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tai Công ty Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
Cổ phần dịch vụ vận chuyển quốc tế và thương mại Vinh Vân Minh Vân
3.2.1 Hoàn thiện các quy trình cung ứng dịch vụ logistics
3.2.1.1 Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải
Bộ phận điều vận đóng vai trò quan trọng trong việc cung ứng dịch vụ vận tải, nhận thông tin từ nhân viên chứng từ, hiện trường, lái xe và khách hàng Tuy nhiên, quy trình hiện tại còn đơn giản và chưa phát huy tối đa hiệu quả, dẫn đến sự chồng chéo trong công việc và khó khăn trong việc nắm bắt thông tin chuyến hàng Để cải thiện tình hình, cần nâng cao nghiệp vụ cho nhân viên điều vận nhằm tối ưu hóa quy trình và tăng cường hiệu quả công việc.
Hiện nay, không có lớp học hay chương trình đào tạo chính thức nào dành cho nhân viên bộ phận điều vận tại các công ty Do đó, nhân viên cần tích lũy và trau dồi nghiệp vụ thông qua kinh nghiệm làm việc thực tế và sự hỗ trợ từ đồng nghiệp.
Thường xuyên thảo luận trong bộ phận về các trường hợp sai sót và lỗi xảy ra là rất quan trọng Việc này giúp chúng ta xác định nguyên nhân và tìm ra các biện pháp khắc phục hiệu quả Nhờ đó, chúng ta có thể tránh được những lỗi tương tự trong tương lai hoặc nhanh chóng có phương án xử lý khi gặp phải tình huống tương tự.
Quá trình sắp xếp tiến độ xe cần chú ý đến các phương án dự phòng, đặc biệt khi ghép nhiều lô hàng trên cùng một chuyến xe Việc nhà máy dỡ hàng muộn có thể ảnh hưởng đến thời gian giao hàng cho khách hàng khác Do đó, cần dự trù thời gian nhận hàng của khách để sắp xếp hợp lý hoặc có phương án chuyển xe khi cần thiết.
Nhân viên cần được đào tạo để hiểu rõ kích thước của các đơn vị hàng hóa như kiện, pallet và case, nhằm ước lượng cách đóng hàng và cân nặng, từ đó tính toán kích thước và số khối để sắp xếp xe một cách hợp lý, tối ưu hóa không gian xe Đối với hàng nguyên container, công ty cần ghi chú rõ là cont treo khi đặt xe với nhà thầu, đặc biệt với các khách hàng trong ngành may mặc Việc thiếu chú ý từ nhân viên điều vận có thể dẫn đến việc giao nhầm cont thường, gây ra tình trạng phải điều xe khác, làm mất thời gian và tăng chi phí Do đó, cần điều chỉnh quy trình điều vận để nâng cao hiệu quả.
Bộ phận điều vận mới được thành lập từ năm 2016 gặp nhiều bất cập trong quy trình hoạt động, dẫn đến sự chồng chéo và cần hỗ trợ từ các bộ phận khác, đặc biệt là bộ phận chứng từ Điều này khiến nhân viên chứng từ bị quá tải trong khi bộ phận điều vận lại thiếu thông tin về lô hàng Do đó, nhân viên điều vận cần thực hiện một số công việc cụ thể để cải thiện tình hình.
Sau khi nhận đầy đủ chứng từ lô hàng, nhân viên điều vận sẽ liên hệ với nhà cung cấp để lấy hóa đơn cước Hóa đơn này sẽ được gửi cho nhân viên chứng từ để thu phí CIC và làm thủ tục hải quan Đồng thời, thông tin cũng được chuyển cho bộ phận kế toán để thực hiện chuyển khoản tiền cước.
Sau khi nhận được thông báo chuyển khoản tiền cước từ kế toán, cần thông báo trực tiếp cho nhân viên hiện trường tại các khu vực đổi lệnh Đối với các lô hàng cần lấy gấp, hãy yêu cầu nhân viên hiện trường thực hiện việc đổi lệnh bằng tiền mặt để đảm bảo lấy lệnh kịp thời.
Kiểm tra trực tiếp với kho hàng về thời gian hàng về và thời gian khai thác Nếu hàng chưa được khai thác xong và không kịp giao theo tiến độ, cần thông báo cho bộ phận chứng từ và khách hàng, đồng thời chủ động sắp xếp lịch giao hàng mới.
Đối với hàng xuất khẩu, nhân viên điều vận sẽ liên lạc trực tiếp với nhân viên hiện trường sau khi nhận thông tin từ bộ phận chứng từ như thời gian và địa điểm lấy hàng, số lượng hàng, và booking Họ cũng sẽ sắp xếp xe và liên hệ với khách hàng để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ.
Công việc của nhân viên chứng từ hoàn tất khi họ gửi đầy đủ thông tin về lô hàng xuất, nhập cho bộ phận điều vận Sau đó, bộ phận điều vận sẽ tiếp tục theo dõi và quản lý công việc với nhân viên hiện trường và khách hàng Quy trình này đảm bảo sự rõ ràng, chủ động và liền mạch trong công việc.
Chứng cứ giao hàng cần được thu thập thường xuyên và lưu trữ hợp lý tại bộ phận điều vận để giải quyết các vấn đề phát sinh sau này Hiện nay, việc sắp xếp và lưu trữ chứng cứ giao hàng chưa được thực hiện hiệu quả, khi mà phần lớn nhân viên chứng từ nhận biên bản trực tiếp từ phòng điều vận và lưu trữ riêng cho từng khách hàng.
3.2.1.2 Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ tư vấn và khai hải quan
Dịch vụ tư vấn và khai hải quan của công ty hiện đang gặp nhiều thiếu sót do cả nguyên nhân chủ quan và khách quan Để nâng cao chất lượng dịch vụ, công ty cần tập trung vào việc khắc phục những vấn đề nội tại.
Để đảm bảo công việc được phân bổ hợp lý và tránh tình trạng quá tải cho nhân viên, cần cung cấp thêm nhân sự cho bộ phận chứng từ Việc lắng nghe tâm tư nguyện vọng của nhân viên và dựa trên các báo cáo hiện có sẽ giúp điều chỉnh công việc một cách phù hợp hơn.
Để đảm bảo tính chính xác cho tài khoản, nhân viên chứng từ cần thực hiện việc kiểm tra lại tài khoản một cách cẩn thận và phối hợp với đồng nghiệp để kiểm tra chéo Việc này giúp tránh những sai sót do chủ quan, giảm thiểu khả năng phải sửa đổi hoặc hủy tài khoản sau khi đã thông quan.
Một số kiến nghị
3.3.1 Kiến nghị với Tổng cục Hải quan
Cần giảm bớt quy định kiểm tra chuyên ngành và loại bỏ những quy định không phù hợp với thực tế Rà soát sự thống nhất giữa các quy định về cùng một loại mặt hàng từ nhiều cơ quan chuyên ngành là cần thiết Hiện nay, nhiều mục hàng phải kiểm tra chất lượng nhưng không rõ ràng về các trường hợp cụ thể, gây băn khoăn cho doanh nghiệp Thời gian kiểm tra chuyên ngành hiện tại quá dài và sự phối hợp giữa các cơ quan chưa hiệu quả trong việc giải quyết thủ tục cho doanh nghiệp Do đó, cần rút ngắn thời gian kiểm tra để đảm bảo tiến độ hàng hóa cho doanh nghiệp.
Rút ngắn thời gian thông quan tờ khai và hàng hóa tại các chi cục, cửa khẩu là một vấn đề quan trọng Theo quy định, tờ khai sẽ được chấp nhận trong vòng 2-4 giờ sau khi lãnh đạo chi cục hải quan tiếp nhận, nếu thông tin khai báo là trung thực và doanh nghiệp xuất trình đầy đủ giấy tờ hợp lệ Tuy nhiên, thực tế thời gian thông quan thường kéo dài hơn, khiến nhiều doanh nghiệp phải chi trả khoản "bôi trơn" cho cán bộ tiếp nhận để đẩy nhanh tiến trình Đây là vấn đề đang được nhiều doanh nghiệp phản ánh hiện nay.
Để đảm bảo sự đồng nhất trong triển khai giữa các chi cục hải quan, cần khắc phục tình trạng một số nơi thuận lợi trong khi những nơi khác lại gây khó khăn cho doanh nghiệp Điều này dẫn đến việc lô hàng ở cảng này có thể gặp phải ách tắc khi chuyển sang cảng khác, gây phiền hà cho DN.
Để nâng cao hiệu quả công tác hải quan, cần tăng cường cả về số lượng lẫn chất lượng đội ngũ cán bộ hải quan Điều này sẽ giúp giải quyết tình trạng quá tải trong việc xử lý tờ khai và hàng hóa, đồng thời cung cấp thêm thông tin và giải đáp thắc mắc cho doanh nghiệp một cách nhanh chóng và hiệu quả hơn.
Khi có thông tư, nghị định hoặc quy định mới, các khóa đào tạo doanh nghiệp sẽ được mở ra để hỗ trợ doanh nghiệp nắm bắt thông tin Đồng thời, tổ chức các buổi đối thoại giữa doanh nghiệp và cán bộ hải quan giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về các yêu cầu cần thiết, giấy phép và thủ tục cần chuẩn bị, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc thông quan lô hàng nhanh chóng.
Nâng cao chất lượng cơ sở hạ tầng phần cứng và phần mềm là yếu tố quan trọng để hoàn thiện hệ thống Vinacc/Vcis và các phần mềm liên quan đến nộp thuế, phí hải quan.
3.3.2 Kiến nghị với Bộ giao thông vận tải
Hệ thống giao thông quốc gia và cơ sở hạ tầng cảng biển, cảng hàng không đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành logistics tại Việt Nam Tuy nhiên, hiện nay, hệ thống giao thông vẫn còn thiếu hụt và yếu kém so với nhu cầu phát triển Cầu đường chưa đạt tiêu chuẩn cho phép tải trọng xe container, và kết nối giữa giao thông nội địa với các cảng biển nước sâu còn hạn chế Điều này ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng phương thức vận tải đa dạng Do đó, tác giả đề xuất một số kiến nghị nhằm cải thiện tình hình này.
Để phát triển ngành logistics, cần thiết phải đồng bộ hóa hạ tầng giữa cảng biển và các hệ thống đường bộ, đường sắt cùng với dịch vụ hỗ trợ sau cảng Việc xây dựng và nâng cấp các cảng cạn, cũng như trung tâm logistics có quy mô và vị trí thuận tiện tại các khu vực kinh tế trọng điểm, sẽ giúp tạo ra đầu mối trung chuyển và phân phối hàng hóa hiệu quả.
Xây dựng và nâng cấp các tuyến đường cao tốc, quốc lộ 1A, và các trục giao thông huyết mạch như QL 51, QL 13, và QL 19 là cần thiết để kết nối với các khu kinh tế động lực và cảng biển nước sâu Cần hoàn thiện hệ thống giao thông đến các cảng biển đang bị cô lập, như hoàn thành đường 965 nối cảng Cái Mép-Thị Vải với QL51 và mở đường vào cảng Hiệp Phước Nhà Bè Đồng thời, tiếp tục kết nối với hệ thống đường ven biển dài 3217km từ Núi Đỏ Mũi Ngọc đến cửa khẩu Xà Xía, nhằm phát triển 15 khu kinh tế ven biển quốc gia, mở ra tiềm năng lớn cho ngành logistics Việt Nam.
Mạng lưới đường sắt cần được hiện đại hóa từng bước bằng cách chuyển đổi từ khổ ray 1,00m sang 1,435m để hội nhập quốc tế, nâng cao tốc độ chạy tàu và tăng thị phần vận tải hàng hóa Việc mở rộng vận tải container và kết nối với các cảng biển nước sâu, cũng như các vùng nông nghiệp và công nghiệp trọng điểm, sẽ thúc đẩy phát triển logistics Đặc biệt, khu vực Tây Nguyên cần thiết lập mạng lưới đường sắt hiện đại để cung cấp hàng hóa cho các cảng miền Trung Ở miền Đông Nam Bộ, cần triển khai mạng lưới đường sắt kết nối với hệ thống cảng biển nước sâu Cái Mép - Thị Vải và TP.HCM, nhằm phát huy năng lực các ICD và trung tâm logistics, sẵn sàng hội nhập vào mạng lưới đường sắt Á-Âu trong tương lai gần.
Đường sắt Bắc-Nam cần được xây dựng hiện đại với hệ thống đường đôi hai chiều, cho phép tàu chạy với tốc độ từ 80-100 km/giờ, nhằm phục vụ hiệu quả cho cả vận tải hàng hóa và hành khách.
3.3.3 Kiến nghị với Hiệp hội Logistics Việt Nam
Tổ chức hội thảo và hội nghị về các chủ đề pháp lý và kỹ thuật giao nhận nhằm tạo điều kiện cho các bên Việt Nam và quốc tế trao đổi ý kiến Bên cạnh đó, tổ chức các hội thảo nghề nghiệp với các nước láng giềng như Trung Quốc, Thái Lan, Nhật Bản để thảo luận về sự phát triển và tính chuyên nghiệp của các doanh nghiệp thành viên hiệp hội Tìm kiếm nguồn tài trợ và tổ chức đào tạo nguồn nhân lực cho các hội viên cũng là một mục tiêu quan trọng.
Hướng dẫn tư vấn cho hội viên về thương mại, pháp lý và nghiệp vụ giao nhận kho vận là rất quan trọng trong quá trình chuẩn bị cho các hoạt động kinh doanh và hợp tác liên doanh tại Việt Nam và quốc tế Việc nắm vững các quy định và quy trình sẽ giúp hội viên tối ưu hóa hiệu quả hoạt động và đảm bảo tuân thủ pháp luật trong mọi giao dịch.
Cung cấp thông tin đầy đủ về các tổ chức nghề nghiệp quốc tế, đồng thời thông báo kịp thời các khuyến nghị, biểu mẫu, hợp đồng và công ước quốc tế đã được phổ biến rộng rãi, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong và ngoài nước.
Giúp hội viên kết nối và tham gia vào các hoạt động của tổ chức nghề nghiệp, tạo dựng mối quan hệ với đối tác trong và ngoài nước, đồng thời trao đổi thông tin nghề nghiệp với đồng nghiệp quốc tế.