Sau khi hoàn thành khoảng thời gian học tập tại trường ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH dưới sự giảng dạy và chỉ bảo tận tình của các thầy cô giúp chúng em được tiếp thu thêm nhiều kiến thức cũng như nhiều kinh nghiệm bổ ích cho bản thân. Những bài học của thầy cô hôm nay sẽ là hành trang quý báu cho em sau này khi bước qua ngưỡng cửa đại học. Xin gửi đến quý thầy cô lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc của em vì đã tạo mọi điều kiện trong quá trình học tập, rèn luyện, tích luỹ kinh nghiệm, kiến thức cũng như kỹ năng để em thực hiện khoá luận này.
Ý nghĩa thực tiễn
- Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế xã hội Đề tài còn thiết kế chế tạo thiết bị, mô hình để các sinh viên trong trường nói chung và Viện Cơ Khí nói riêng tham khảo
- Đề tài nghiên cứu “Hệ thống phanh thủy lực” không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế mà còn trở nên quen thuộc với sinh viên các khóa sau có thêm nguồn tài liệu, thiết bị để nghiên cứu học tập
- Đề tài được thực hiện nhằm hiểu rõ hơn về kết cấu, nguyên lý và các đặc tính của hệ thống phanh thủy lực trên xe du lịch cỡ nhỏ
- Xây dựng mô hình phanh thủy lực và thực hiện nghiên cứu cơ sở lý thuyết tính toán thiết kế chế tạo nhằm bổ sung kiến thức cho sinh viên.
Phương pháp nghiên cứu
- Tìm đọc các tài liệu, giáo trình liên quan đến hệ thống phanh
- Tham khảo các tài liệu khác trên internet
- Xem các video giới thiệu về các hệ thống phanh
- Tham gia tìm hiểu hệ thống phanh ngoài thực tế
- Làm mô hình thực tế để tìm hiểu và đánh giá về hệ thống phanh
TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HYUNDAI PORTER
Lý thuyết về hệ thống phanh trên xe ô tô
2.1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại a Công dụng
+ Công dụng chính của hệ thống phanh là làm giảm tốc độ của xe
+ Giúp xe dừng hẳn hoặc đỗ xe ở vị trí nhất định
+ Đảm bảo tính an toàn cho xe chạy ở tốc độ cao b Yêu cầu
Một hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu sau:
+ Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ô tô khi phanh + Điều khiển nhẹ nhàng (lực tác dụng bàn đạp không lớn)
+ Không có hiện tượng tự siết khi phanh
+ Đảm bảo thoát nhiệt tốt
+ Có khả năng phanh ô tô khi đứng trong thời gian dài
+ Có độ tin cậy, độ bền và tuổi thọ cao
+ Chi phí thấp c Phân loại
Dựa vào các đặc điểm sau để phân loại hệ thống phanh:
+ Hệ thống phanh chính (phanh dừng)
+ Hệ thống phanh dừng (phanh tay)
+ Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ)
- Theo kết cấu của cơ cấu phanh:
+ Dẫn động bằng khí nén kết hợp thủy lực
+ Dẫn động có cường hóa
2.1.2 Các loại cơ cấu phanh
2.1.2.1 Phanh tang trống (phanh guốc) a Kiểu phanh guốc có chốt tựa 1 phía
Hình 2 1 Phanh guốc có chốt tựa 1 phía
Cấu tạo của loại cơ cấu phanh này gồm: 2 chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh ở phía dưới, khe hở phía trên được điều chỉnh bằng cam lệch tâm Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ bảo dưỡng và sửa chữa
Nhược điểm: Má phanh phía trước ma sát nhiều hơn dẫn đến mòn nhanh hơn Vì vậy thường khi chế tạo sẽ chế tạo má phanh trước dày hơn má phanh sau b Kiểu có chốt tựa khác phía, lựu tác dụng lên guốc phanh bằng nhau
Hình 2 2 Phanh guốc có chốt tựa khác phía
Cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ về 2 phía có lực dẫn động bằng nhau, được bố trí 2 chốt guốc phanh ở 2 đầu, có 2 xi lanh và 2 guốc phanh đối xứng nhau Ưu điểm: Phanh rất hiệu quả khi ô tô chuyển động tiến (mòn đều má phanh)
Nhược điểm: Ngược lại khi xe lùi phanh không mòn đều, kết cấu khá phức tạp và sửa chữa hơi khó c Kiểu có chốt tựa về 1 phía, có dịch chuyển guốc phanh bằng nhau
Hình 2 3 Phanh guốc có chốt tựa về 1 phía
Cấu tạo chung của loại phanh này gồm 2 chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa guốc phanh và trống phanh ở phía dưới, khe hở phía trên được điểu chỉnh bằng cam ép Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, dễ bảo dưỡng và sửa chữa
Nhược điểm: Kích thước khá lớn làm mất không gian, giá thành cao d Cơ cấu phanh guốc kiểu bơi
Hình 2 4 Phanh guốc kiểu bơi
Guốc phanh kiểu bơi gồm 2 loại: Loại 2 mặt tựa tác dụng đơn (hình a) và loại 2 mặt tựa tác dụng kép (hình b) Được dẫn động bằng thủy lực Ưu điểm: Lực phanh 2 mặt trước và sau bằng nhau nên má phanh mòn đều Nhược điểm: Phức tạp, khó chế tạo, khó bảo dưỡng và sửa chữa
Các bộ phận chính của cơ cấu phanh đĩa bao gồm:
+ Một đĩa phanh được lắp với moay ơ bánh xe và quay cùng bánh xe
+ Một giá đỡ cố định trên láp ngang có bắt các xi lanh
+ Hai má phanh được đặt ở 2 bên đĩa phanh và các pit tông trong xi lanh bánh xe sẽ tác động làm 2 má phanh ép vào
Có 2 loại phanh đĩa phổ biến hiện nay: giá đỡ cố định và giá đỡ di động:
Hình 2 6 Giá đỡ cố định (trái) và giá đỡ di động (phải) Ưu và nhược điểm so với phanh tang trống:
+ Ưu điểm: hiệu quả phanh cao, áp suất được phân bố đều lên má phanh nên má phanh mòn đều, mo men xe tiến và lùi như nhau, khe hở bé nên giảm thời gian tác dụng của phanh; thoát nhiệt tốt; thời gian bảo dưỡng thay thế nhanh
+ Nhược điểm: Bụi bẩn dễ thâm nhập dẫn đến mòn nhanh
Hình 2 7 Phanh tay trên phanh tang trống
1 Đòn bẩy 2 Cáp phanh 3 Thanh giằng 4 Vít điều chỉnh khe hở má phanh
Cơ cấu phanh dừng ở bánh xe cũng là cơ cấu đòn bẩy Cơ cấu phanh dừng có thể đặt ở đầu ra hộp số (thường trên các xe tải nhỏ) Trên xe du lịch cơ cấu phanh dừng đặt ở bánh xe phía sau và thường là một bộ phận với cơ cấu phanh chân phía sau Cơ cấu phanh dừng có thể là phanh tang trống hoặc phanh đĩa
Hình 2 8 Phanh tay trên phanh đĩa
Cơ cấu phanh dừng dạng phanh đĩa phức tạp hơn Cơ cấu phanh này thường được sử dụng kết hợp với phanh chân phía sau là phanh đĩa
Hệ thống phanh tay điện tử bao gồm các bộ phận sau:
- Bộ điều khiển hệ thống phanh tay điện tử
- Cơ cấu chấp hành phanh tay điện tử
- Đèn hiển thị trên bảng đồng hồ
Hình 2 9 Phanh tay điện tử
Hoạt động của phanh tay điện tử được xử lý qua mô-tơ điện Khi kéo phanh, tín hiệu điện được truyền xuống mô-tơ điện ở hai bánh sau thông qua hộp điều khiển EPB giúp xe dừng lại Lái xe lưu ý đạp phanh chân trước, sau đó kéo lẫy điều khiển để phanh hoạt động
Khi muốn nhả phanh, người lái đạp giữ chân phanh, nhấn nút điều khiển phanh tay xuống Ngoài ra, phanh tay điện tử có thể tự động nhả phanh khi người lái vào số tiến, số lùi hoặc đạp bàn đạp ga
2.1.2.4 Phanh ABS a Cấu tạo: Gồm 4 bộ phận chính:
Hình 2 10 Cấu tạo phanh ABS
+ Cảm biến tốc độ (roto)
Cảm biến tốc độ gồm: nam châm vĩnh cửu, cuộn dây và lõi từ, được lắp tại các bánh xe hoặc bộ vi sai Cảm biến có tác dụng nhận biết tốc độ bánh xe để phát hiện hiện tượng bó cứng bánh và truyền tín hiệu về cho ECU
Có chức năng nhận biết tốc độ giảm tốc của xe từ đó sẽ điều chỉnh mức dầu phanh cho hợp lí Có 2 loại cảm biến là cảm biến đặt dọc và đặt ngang Cấu tạo chính gồm đèn LED và đèn Transistor, đĩa xẻ rãnh và mạch biến đổi tín hiệu
Hình 2 12 Cảm biến giảm tốc
+ Bộ chấp hành phanh ABS
Cấu tạo gồm: van điện từ, bình tích áp, mô tơ điện và bơm dầu Có chức năng cung cấp dầu áp suất tối ưu nhất đến các xi lanh bánh xe giúp chống bó cứng
Là trung tâm điều khiển hệ thống phanh, nơi tiếp nhận và tính toán các thông tin từ đó ra lệnh cho bộ chấp hành phanh thủy lực thực hiện chống bó cứng phanh
Hệ thống phanh ABS hoạt động dựa trên cảm biến tốc độ được gắn tại các bánh xe, khi cảm biến hoạt động sẽ gửi tín hiệu về ECU dưới dạng các xung điện từ Khi ECU phát hiện một trong các bánh xe quay chậm hoặc nhanh hơn bình thường lúc này sẽ điều khiển van để làm giảm áp suất thủy lực tác động lên các má phanh ở các bánh xe, hệ thống ABS sẽ ấn – nhả liên tục với tần suất khoảng 15 lần/s thay vì tác động bóp cứng phanh 1 lần duy nhất trong thời gian dài Sau đó hệ thống sẽ dựa trên các thông số của cảm biến để điều khiển lực phanh tối ưu nhất cho bánh xe
Hình 2 15 Nguyên lý hoạt động phanh ABS
Tổng quan về xe Hyundai Porter H150
Xe tải H150 là loại xe tải cỡ nhỏ được sản xuất bởi hãng xe nổi tiếng Hyundai, ra đời nhằm vục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa với sự linh hoạt và chủ động, với ngoại hình cũng như nội thất trẻ trung hiện đại, đây là dòng xe được đánh giá rất được ưa chuộng trong tương lai
Xe tải H150 1.5 tấn là sản phẩm được cải tiến từ dòng xe tải Hyundai H100 tải trọng 1 tấn Hyundai H150 ra đời để đáp ứng nhu cầu di chuyển của khách hàng vào nội ô thành phố, các khu dân cư nhỏ hẹp…Đặc biệt, trong khu vực nội ô như TP Biên Hòa, TP.HCM hay các thành phố khác thì xe tải H150 là sự lựa chọn vô cùng tối ưu giúp các tài xế có thể di chuyển trong giờ cao điểm
Các thông số kỹ thuật của xe Thông số về trọng lượng xe (KG)
Tải trọng cho phép chở (thùng lửng) 1.550
Tải trọng cho phép chở (thùng mui bạt) 1.440
Tải trọng cho phép chở (thùng kín) 1.410
Số người cho phép chở 3
Kích thước xe : Dài x Rộng x Cao 5120 x 1740 x 1970
Vết bánh xe trước / sau 1485/1320
Công thức bánh xe 4x2 Động cơ
Nhãn hiệu động cơ D4CB
Loại động cơ 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, tăng áp
Công suất lớn nhất /tốc độ quay 95.6 kW/ 3800 v/ph
Số lượng lốp trên trục I/II 02/04
Phanh trước /Dẫn động Phanh đĩa /Thuỷ lực, trợ lực chân không Phanh sau /Dẫn động Tang trống/Thuỷ lực, trợ lực chân không Phanh tay /Dẫn động Tác động lên bánh xe trục 2 /Cơ khí
Cơ cấu lái/kiểu trợ lực Thanh răng bánh răng /Cơ khí trợ lực thuỷ lực
Số người được phép chở 03
Bảng 2 1 Thông số kỹ thuật xe H150
Cấu tạo hệ thống phanh trên xe Hyundai Porter H150
Cấu tạo chính của hệ thống phanh trên xe Hyundai Porter H150 gồm: phanh trước là phanh đĩa, phanh sau là phanh tang trống; sử dụng dẫn động phanh thủy lực có bầu trợ lực khí nén
Hình 2 17 Cấu tạo phanh trên xe H150
1 Bàn đạp phanh và cơ cấu đòn bẩy 2 Lò xo hồi 3 Công tắc phanh
4 Điều chỉnh độ cao bàn đạp 5 Bu lông 6 Giá bắt
Hình 2 19 Xi lanh phanh chính
2.3.2.1 Cấu tạo xi lanh phanh chính
Hình 2 20 Cấu tạo xi lanh chính
1 Pit tông 2 Lò xo hồi 3 Bu lông chặn
4 Cửa vào và cửa bù 5 Cuppen 6 Lỗ dầu đi
2.3.2.2 Nguyên lý hoạt động xi lanh phanh chính
Hình 2 21 Xi lanh chính khi đạp phanh
Khi đạp bàn đạp phanh, đẩy pit tông số 1 di chuyển sang trái tạo áp lực lên dầu phanh đẩy pit tông 2 sang trái theo, dầu từ bình chứa theo cửa vào và cửa bù xuống 2 xi
Khi nhả bàn đạp, dưới tác dụng của lò xo hồi vị sẽ kéo bàn đạp về bên phải đồng thời khi pit tông di chuyển sẽ để lại 1 khoảng chân không (áp suất nhỏ hơn 1) với sự chênh lệch áp suất này, dầu từ các xi lanh con theo ống dẫn hồi về các xi lanh chính, lúc này cửa bù mở ra dầu sẽ thông qua các cửa bù để hồi về bình chứa
Hình 2 24 Cấu tạo bầu trợ lực phanh
1 Thanh điều khiển 2 Cần đẩy 3 Pit tông bộ trợ lực 4 Thân bộ trợ lực
5 Màng ngăn 6 Lò xo màng 7 Thân van 8 Đĩa phản lực
9 Bộ lọc khí 10 Phốt 11 Buồng áp suất biến đổi
12 Buồng áp suất không đổi
2.3.3.2 Nguyên lý hoạt động bầu phanh
Hình 2 25 Bầu trợ lực khi không đạp phanh
Khi đạp bàn đạp phanh, van điều khiển được mở ra thông rãnh không khí dưới tác dụng của các lò xo hồi vị Cùng lúc đó, van không khí cũng được dịch chuyển sang bên trái bởi lò xo van điều chỉnh
Các chuyển động này sẽ khiến lối thông giữa buồng A và B bịt lại Van không khí tiếp tục di chuyển sang trái làm cho không khí bên ngoài lọt vào buồng áp suất biến đổi (sau khi qua lưới lọc) Sự chênh lệch giữa áp suất buồng áp suất biến đổi và buồng áp suất không đổi sẽ tạo nên sự khuyếch đại lực nén lò xo và tăng áp lực pit tông giúp thực hiện quá trình phanh dễ dàng
Hình 2 26 Bầu trợ lực khi đạp phanh
Khi người lái đạp giữ phanh liên tục, nếu ở mức độ nhẹ, cần điều khiển van và van không khí không dịch chuyển hẳn qua bên trái nhưng pit tông vẫn được đẩy sang trái Lúc này, không khí bên ngoài bị chặn không vào được buồng áp suất biến đổi Do đó áp suất trong buồng biến đổi vẫn ổn định nhờ van điều khiển dịch chuyển sang trái và tiếp xúc
Hình 2 27 Bầu trợ lực khi giữ phanh
Nhờ đó có thể duy trì một độ chênh lệch áp suất không đổi giữa áp suất biến đổi và áp suất ổn định, có thể duy trì trợ lực phanh
Hầu hết trên ô tô hiện nay đều sử dụng 2 loại ống dẫn dầu phanh:
+ Ống dẫn làm bằng cao su: được chế tạo từ vật liệu cao su với giá thành tương đối rẻ và dễ chế tạo Tuy nhiên trong điều kiện hoạt động gặp nhiệt độ cao… cao su sẽ bị mềm và phình to ra nên chỉ sử dụng ở những vị trí cần thiết
Hình 2 28 ống dẫn dầu phanh bằng cao su
+ Ống dẫn làm bằng kim loại: được chế tạo bằng thép không ghỉ có tuổi thọ cao, duy trì được sự ổn định của áp suất
Hình 2 29 Ống dẫn dầu phanh bằng kim loại
2.3.5 Van điều hòa lực phanh
Hình 2 30 cấu tạo van điều hòa lực phanh
1 cuppen 2 Lò xo 3 Phốt làm kín
❖ Nguyên lý hoạt động: Áp suất thủy lực do xi lanh chính tạo ra tác động lên các phanh trước và sau Các phanh sau được điều khiển sao cho áp suất thủy lực được giữ bằng áp suất của xi lanh cho đến điểm chia và sau đó thấp hơn áp suất của xi lanh chính sau điểm chia
- Vận hành trước điểm chia:
Lò xo đẩy pittong về bên phải Áp suất thủy lực từ xi lanh chính đi qua khe hở giữa pittong và cuppen xi lanh để tác động một lực bằng nhau lên các xi lanh phanh lên các bánh trước và sau
Hình 2 31 Hoạt động của van điều hòa lực phanh trước điểm chia
Tại thời điểm này, một lực tác động để làm pittong dịch chuyển sang bên trái bằng cách tận dụng độ chênh diện tích bề mặt nhận áp suất, nhưng không thể thắng được lực của lò xo, vì vậy pittong không dịch chuyển
- Vận hành tại điểm chia
Hình 2 32 Hoạt động của van điều hòa lực phanh tại điểm chia
Hình 2 33 Hoạt động của van điều hòa lực phanh sau điểm chia
Khi trạng thái này xảy ra, áp suất thủy lực đến xi lanh bánh sau tăng lên, và áp suất đẩy pittong sang trái bắt đầu tăng lên, vì vậy trước khi áp suất thủy lực đến xi lanh của bánh sau tăng lên hoàn toàn, pittong dịch chuyển sang trái và đóng mạch dầu Vận hành này của van được lặp đi lặp lại để giữ áp suất thủy lực ở phía bánh sau không tăng cao hơn áp suất ở phía bánh trước
- Vận hành khi nhả bàn đạp phanh
Hình 2 34 Hoạt động của van điều hòa lực phanh khi nhả phanh
Khi áp suất thủy lực từ xi lanh chính giảm xuống, dầu ở phía xi lanh bánh sau đi qua bên ngoài cuppen xi lanh và trở về phía xi lanh chính
2.3.6.1 Phanh bánh trước (phanh đĩa)
Hình 2 36 Cấu tạo phanh đĩa
1.Khung moay ơ 2.đĩa chắn bụi 3.phốt chặn 4.bạc đạn
5.đai ốc, đệm dênh 6.đĩa phanh 7.bu lông 8.moay ơ
9.bạc đạn ngoài 10.long đền 11.chốt chẻ 12.đai ốc tự khóa
Hình 2 37 Cấu tạo phanh đĩa 1.đai ốc 2.Vít xả gió 3.Chốt dẫn hướng 4.chụp cao su
5.pit tông 6.chụp bụi 7.Sin 8.kẹp phanh
Hình 2 38 Cấu tạo má phanh 1.má phanh 2.miếng đệm 3.nẹp dưới 4.nẹp trên
2.3.6.2 Phanh bánh sau (phanh tang trống)
Hình 2 40 Cấu tạo phanh tang trống
2.Lò xo giữ 3.bu lông 4.Mâm phanh 5 đệm
6.xi lanh 7.Nút cao su 8.Cáp phanh tay
9.Cơ cấu kéo phanh tay
Hình 2 41 Cấu tạo phanh tang trống 1.phốt chặn 2.bạc đạn 3.bạc đạn 4.bu lông 5.Moay ơ 6.trống phanh
Hình 2 42 Bình chứa dầu phanh Được gắn phía trên xi lanh chính bên trong chia làm 2 phần có vách ngăn chặn ở giữa, 2 phần dầu phanh đó dùng cho 2 mạch riêng biệt, nếu như hỏng 1 mạch vẫn có thể sử dụng mạch còn lại để phanh
Dầu phanh đang được sử dụng trên hệ thống phanh xe H150 là dầu phanh DOT3
Hình 2 43 Dầu phanh DOT3 Ưu điểm chính của DOT 3 là nhiệt độ sôi cao, khiến nó an toàn, phù hợp và vẫn đạt hiệu suất cao khi áp suất phanh cao
Hình 2 44 Cấu tạo phanh tay
Dẫn động phanh trên xe H150
2.5 Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh trên xe H150
Hình 2 46 Nguyên lý hoạt động
+ Phanh bánh trước (phanh đĩa)
Khi tác dụng lực lên bàn đạp, dưới áp suất bầu phanh sẽ đẩy dầu từ xi lanh chính qua đường dầu đến các xi lanh con của bánh trước Tại đây dầu dưới áp suất cao sẽ tác dụng lên pit tông đồng thời đẩy pit tông và má phanh ép sát vào đĩa ép giúp dừng xe
Hình 2 47 nguyên lý hoạt động phanh bánh trước
Khi thôi tác dụng bàn đạp dưới tác dụng của lò xo hồi vị dầu sẽ trở về xi lanh chính lúc này má phanh sẽ được nhả ra không còn ma sát với đĩa nữa
- Phanh bánh sau (phanh tang trống)
Dầu từ xi lanh chính đến các xi lanh con của bánh sau, tác dụng đẩy 2 pit tông trong xi lanh về 2 phía, pit tông di chuyển đẩy guốc phanh và má phanh vào trống phanh lúc này bánh xe sẽ dừng Khi thôi tác dụng dưới tác dụng của lò xo và chênh lệch áp suất dầu từ xi lanh con sẽ hồi về xi lanh chính làm má phanh nhả ra khỏi trống phanh
Hình 2 48 Nguyên lý hoạt động phanh bánh sau
Hình 2 49 Nguyên lý hoạt động phanh dừng
Phanh tay cơ khí gồm sợi dây cáp kết nối với 2 bánh sau Khi người lái kéo phanh, dây cáp tác dụng vào đòn quay biến lực kéo thành lực ép guốc phanh vào tang trống, hạn chế chuyển động quay của bánh xe giúp xe dừng lại Nếu bánh sau sử dụng phanh đĩa, phanh tay cơ khí sẽ tận dụng cơ cấu này để dừng xe
30 trì hiệu quả hoạt động của một chiếc ô tô người ta chia làm 2 loại:
+ Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi…) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, sự tác động các cơ cấu, các cụm, các chi tiết máy) nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng được gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô
+ Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục các hỏng hóc (thay thế cụm máy hoặc các chi tiết máy, sửa chữa phục hồi các chi tiết máy có khuyết tật…) nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô được gọi là sửa chữa
Những hoạt động kỹ thuật trên được thực hiện một cách lôgíc trong cùng một hệ thống là: hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô
Mục đích của việc bảo dưỡng nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật, ngăn ngừa các hỏng hóc có thể xảy ra, thấy trước được các hư hỏng có thể xảy ra để kịp thời sửa chữa giúp ô tô đạt được trạng thái hiệu quả tốt nhất Mục đích của việc sửa chữa là khôi phục lại khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành ô tô bị hỏng Ý nghĩa của chẩn đoán kỹ thuật:
+ Nâng cao độ tin cậy của xe và tăng tính an toàn khi tham gia giao thông, phát hiện kịp thời và dự đoán được trước các hư hỏng có thể xảy ra, giúp giảm thiểu tai nạn + Tăng độ bền, giảm chi phí thay thế phụ tùng, giảm được độ hao mòn các chi tiết do không phải tháo rời các tổng thành
+ Kịp thời đưa các chi tiết về trạng thái làm việc tốt nhất giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn
+ Rút ngắn thời gian lao động cho các lần bảo dưỡng và sửa chữa khác
Thông thường kiểm tra hệ thống phanh là hạng mục bắt buộc phải có trong các mốc bảo dưỡng xe ô tô, từ bảo dưỡng 5.000 Km, 10.000 Km, 20.000 Km, 40.000Km và 80.000 Km
+ Ở các mốc bảo dưỡng nhỏ 5.000 Km, 10.000 Km và 20.000 Km hệ thống phanh được bảo dưỡng bằng các hình thức như kiểm tra độ cao bàn đạp, tăng chỉnh phanh, kiểm tra hao hụt dầu phanh, đường ống dầu và vệ sinh phanh
+ Ở mốc bảo dưỡng lớn 40.000 Km, 80.000 Km hoặc sau 2-3 năm cần phải tháo hệ thống phanh kiểm tra các chi tiết, cụm chi tiết trong hệ thống phanh, thay bố phanh mới và thay dầu phanh mới
+ Đặc biệt cần phải tiến hành kiểm tra bảo dưỡng gấp nếu phanh xảy ra các dấu hiệu sau: phát ra tiếng kêu, bàn đạp quá nhẹ hoặc nặng, phanh không ăn…
3.2 Chuẩn bị cơ sở vật chất và nhân lực
- Thợ phụ: 2 người hoặc nhiều hơn
- Yêu cầu trình độ: Có trình độ chuyên môn, đảm bảo đầy đủ kiến thức chuyên môn, tay nghề tốt, có kinh nghiệm
Hầm bảo dưỡng, thiết bị nâng (kích, tời, cầu trục lăn…), cầu rửa, giẻ lau, xà phòng, ống hơi, xe nằm, gá kẹp…
Tua vít, búa, kìm mũi nhọn, típ, cần tự động, thước đo, kìm bấm, đèn pin, khóa, mỡ bò, súng bắn, cần T, khớp nối, dung dịch RP7…
Hình 3 1 Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh
- Kiểm tra hành trình tự do:
+ Ấn 02 ngón tay xuống bàn đạp phanh và kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh có nằm trong tiêu chuẩn hay không
+ Hành trình tự do từ đỉnh bàn đạp: 10 – 18 mm
+ Nhả bàn đạp phanh sau khi đạp lên để nghe hơi thoát ra từ lỗ thoát van phanh
- Kiểm tra hoạt động của phanh:
+ Chạy xe chậm trên đường khô ráo và đạp phanh Kiểm tra phanh tại các vị trí hoạt động hoàn toàn và không bị lệch về phía nào
Hình 3 2 Độ dài cây ti
- Điều chỉnh độ dài cây ti của bộ trợ lực phanh đến bề mặt lắp xi lanh phanh chính là 18.2 mm như hình minh họa
Hình 3 3 Điều chỉnh khoảng cách A
- Điều chỉnh khoảng cách A tính từ tâm của lỗ bắt cây ti với bàn đạp phanh như hình minh họa là 109 mm Nếu điều chỉnh đúng theo những bước trên thì không cần điều chỉnh độ cao pedal và hành trình tự do bàn đạp phanh
Hình 3 4 Điều chỉnh độ cao bàn đạp
+ Khoảng cách từ vị trí thấp nhất của bàn đạp tới sàn xe đối với 60 mm
+ Điều chỉnh khe hở giữa công tắc đèn phanh (nếu có trang bị) là 0.5 - 1 mm
- Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh:
+ Tháo công tắc đèn phanh trước khi điều chỉnh
+ Dùng cờ lê để nới lỏng đai ốc khóa
+ Điều chỉnh thanh răng tương ứng với mong muốn độ cao bàn đạp
+ Vặn đai ốc khóa chặt lại và nối lại công tắc đèn phanh
Hình 3 5 Đai ốc điều chỉnh bàn đạp
Hình 3 6 Kiểm tra xi lanh chính
Thổi khí nén vào cổng số 1 và 2 và kiểm tra xem có khí lọt qua cổng số 4 & số 3 hay không
+ Đo hành trình Pit tông:
+ Đo áp suất thoát khi hành trình pit tông là 6.5 mm
Khí áp suất vào và ra bằng nhau, hành trình pit tông tiêu chuẩn là: 7.37 - 8.81 mm
+ Kiểm tra rò rỉ: Đo phản lực của pit tông khi hành trình pit tông là 6.5 mm
Kiểm tra tình trạng làm việc của bầu trợ lực phanh bằng cách đạp bàn đạp phanh
+ Bầu trợ lực phanh hoạt động bình thường thì đạp phanh sẽ nhẹ nhàng, ngược lại nếu chi tiết này găp sự cố thì chân phanh sẽ nặng hơn gấp nhiều lần
+ Phanh ăn chậm hơn bình thường do không đủ lực nên lực phanh giảm đáng kể có thể nguyên nhân do bầu trợ lực phanh bị hỏng
3.3.4 Kiểm tra các đường ống dẫn dầu
Các đường ống dẫn dầu thường xuyên phải làm việc trong điều kiện môi trường có nhiệt độ cao vì vậy việc tiến hành kiểm tra các đường ống dẫn dầu thường xuyên là điều cần làm để tránh ảnh hưởng đến hệ thống phanh nói chung
Hình 3 7 Siết đầu nối ống dầu phanh
Chuẩn bị cơ sở vật chất và nhân lực
- Thợ phụ: 2 người hoặc nhiều hơn
- Yêu cầu trình độ: Có trình độ chuyên môn, đảm bảo đầy đủ kiến thức chuyên môn, tay nghề tốt, có kinh nghiệm
Hầm bảo dưỡng, thiết bị nâng (kích, tời, cầu trục lăn…), cầu rửa, giẻ lau, xà phòng, ống hơi, xe nằm, gá kẹp…
Tua vít, búa, kìm mũi nhọn, típ, cần tự động, thước đo, kìm bấm, đèn pin, khóa, mỡ bò, súng bắn, cần T, khớp nối, dung dịch RP7…
Hình 3 1 Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh
- Kiểm tra hành trình tự do:
+ Ấn 02 ngón tay xuống bàn đạp phanh và kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh có nằm trong tiêu chuẩn hay không
+ Hành trình tự do từ đỉnh bàn đạp: 10 – 18 mm
+ Nhả bàn đạp phanh sau khi đạp lên để nghe hơi thoát ra từ lỗ thoát van phanh
- Kiểm tra hoạt động của phanh:
+ Chạy xe chậm trên đường khô ráo và đạp phanh Kiểm tra phanh tại các vị trí hoạt động hoàn toàn và không bị lệch về phía nào
Hình 3 2 Độ dài cây ti
- Điều chỉnh độ dài cây ti của bộ trợ lực phanh đến bề mặt lắp xi lanh phanh chính là 18.2 mm như hình minh họa
Hình 3 3 Điều chỉnh khoảng cách A
- Điều chỉnh khoảng cách A tính từ tâm của lỗ bắt cây ti với bàn đạp phanh như hình minh họa là 109 mm Nếu điều chỉnh đúng theo những bước trên thì không cần điều chỉnh độ cao pedal và hành trình tự do bàn đạp phanh
Hình 3 4 Điều chỉnh độ cao bàn đạp
+ Khoảng cách từ vị trí thấp nhất của bàn đạp tới sàn xe đối với 60 mm
+ Điều chỉnh khe hở giữa công tắc đèn phanh (nếu có trang bị) là 0.5 - 1 mm
- Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh:
+ Tháo công tắc đèn phanh trước khi điều chỉnh
+ Dùng cờ lê để nới lỏng đai ốc khóa
+ Điều chỉnh thanh răng tương ứng với mong muốn độ cao bàn đạp
+ Vặn đai ốc khóa chặt lại và nối lại công tắc đèn phanh
Hình 3 5 Đai ốc điều chỉnh bàn đạp
Hình 3 6 Kiểm tra xi lanh chính
Thổi khí nén vào cổng số 1 và 2 và kiểm tra xem có khí lọt qua cổng số 4 & số 3 hay không
+ Đo hành trình Pit tông:
+ Đo áp suất thoát khi hành trình pit tông là 6.5 mm
Khí áp suất vào và ra bằng nhau, hành trình pit tông tiêu chuẩn là: 7.37 - 8.81 mm
+ Kiểm tra rò rỉ: Đo phản lực của pit tông khi hành trình pit tông là 6.5 mm
Kiểm tra tình trạng làm việc của bầu trợ lực phanh bằng cách đạp bàn đạp phanh
+ Bầu trợ lực phanh hoạt động bình thường thì đạp phanh sẽ nhẹ nhàng, ngược lại nếu chi tiết này găp sự cố thì chân phanh sẽ nặng hơn gấp nhiều lần
+ Phanh ăn chậm hơn bình thường do không đủ lực nên lực phanh giảm đáng kể có thể nguyên nhân do bầu trợ lực phanh bị hỏng
3.3.4 Kiểm tra các đường ống dẫn dầu
Các đường ống dẫn dầu thường xuyên phải làm việc trong điều kiện môi trường có nhiệt độ cao vì vậy việc tiến hành kiểm tra các đường ống dẫn dầu thường xuyên là điều cần làm để tránh ảnh hưởng đến hệ thống phanh nói chung
Hình 3 7 Siết đầu nối ống dầu phanh
Khi các ống dầu bị nứt hoặc rò rỉ dầu sẽ khiến áp suất dầu trong đường ống giảm đột ngột dẫn đến không thể thực hiện quá trình phanh
Có thể kiểm tra tình trạng ống dẫn dầu phanh bằng mắt thường để phát hiện kịp thời các rò rỉ của ống dầu phanh
Tiến hành siết chặt các đầu nối ống dẫn dầu để tránh tình trạng lâu ngày bị xì dầu
3.3.5 Kiểm tra van điều hòa lực phanh
Quan sát bằng mắt thường kiểm tra các đầu vào và ra của van có bị rò rỉ dầu, nếu phát hiện kịp thời tiến hành thay thế mới để đảm bảo an toàn cho hệ thống phanh chung
Hình 3 8 Kiểm tra xi lanh con
Tiến hành kiểm tra bên ngoài xi lanh để phát hiện chụp bụi có bị rách, tưa… và xem bên ngoài xi lanh có dầu rỉ ra ngoài hay không để kịp thời đưa ra phương án xử lí
Kiểm tra tình trạng pit tông bên trong có bị kẹt hay không, nếu tăng đến giới hạn cho phép nhưng bánh xe vẫn xoay rất có thể bên trong xi lanh có vấn đề
Kiểm tra phát hiện cuppen xì dầu để tiến hành thay thế cuppen mới
3.3.7 Kiểm tra độ mòn của đĩa phanh, trống phanh và bố (má) phanh
Hình 3 9 Kiểm tra độ mòn trống phanh
Kích thước tiêu chuẩn của đường kính trống phanh là 300 mm và kích thước giới hạn là 301.5 mm, nếu đường kính trống phanh lớn hơn giới hạn cho phép thì cần phải thay trống phanh
+ Bố phanh loại guốc và tán rive
37 Độ dày tối thiểu bố cho phép là 1 mm nếu vượt mức tối thiểu cần phải thay + Điều chỉnh bố phanh
Hình 3 10 Điều chỉnh bố phanh
Dùng vít dẹp xoay bánh răng 1 của xi lanh cho đến khi trống phanh không quay được nữa, sau đó xoay theo chiều ngược lại khoảng 5-6 nấc
Hình 3 11 Độ dày cho phép đĩa phanh Độ dày của má phanh đĩa được giới hạn ở mức 1 mm, nếu mỏng hơn mức cho phép cần phải thay
Hình 3 12 Kiểm tra độ dày đĩa phanh Độ dày của đĩa phanh ở mức tiêu chuẩn là 35mm và ở mức giới hạn là 33mm + Độ lệch tâm đĩa phanh
Hình 3 13 Kiểm tra độ lệch tâm đĩa phanh
3.3.8 Kiểm tra mức dầu phanh và bình chứa
Hình 3 14 Kiểm tra dầu phanh
Kiểm tra mức dầu phanh giữa 02 vạch MIN và MAX
+ Nếu dầu phanh dưới vạch MIN → châm thêm
+ Sử dụng dầu phanh chính hãng
+ Cần thay dầu phanh mới mỗi khi bảo dưỡng phanh hoặc sau mỗi 40000Km
+ Nếu mức dầu phanh quá thấp, kiểm tra đường ống có rò rỉ hay không
+ Dầu phanh có tính hút nước, vì vậy đảm bảo không để hơi ẩm thấm vào dung dịch khi kiểm tra, châm thêm hoặc lưu trữ
+ Dầu phanh có thể làm chảy lớp sơn, nhựa, vinyl hoặc cao su Nó cũng có thể làm kim loại gỉ sét, vì vậy cẩn thận không để dung dịch tràn hoặc văng vào chi tiết
Hình 3 15 Kiểm tra phanh tay
❖ Kiểm tra, tăng chỉnh thắng tay Đối với phanh trung tâm: Kéo cần phanh tay từ 3 – 8 nấc Nếu vượt quá số nấc cần điều chỉnh lại cáp phanh
Sau thời gian dài hoạt động dây cáp phanh tay sẽ dãn ra khiến cần phanh tay sẽ kéo cao hơn so với bình thường, cần phải tăng thắng tay giúp rút ngắn quãng đường kéo phanh tay, tăng hiệu quả phanh
3.4 Các hư hỏng thường gặp và cách khắc phục
STT Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
+ Độ cao pedal nhỏ + Khe hở má phanh quá lớn
+ Điều chỉnh độ cao pedal + Điều chỉnh khe hở hoặc thay thế
+ Khe hở má phanh quá nhỏ hoặc không có
+ Hỏng bạc đạn bánh xe
+ Điều chỉnh lại khe hở
3 Phanh lệch + Áp suất 2 bánh xe không đều
+ Góc đặt 2 bánh xe không đúng + Lực phanh không đều 2 bên + Pit tông hoặc càng phanh bị kẹt + Hỏng LSPV Điều chỉnh hoặc thay mới
+ Có nước trên má phanh
+ Guốc phanh bị cong, má phanh bị mòn
+ Trống hay đĩa phanh bị xước, không đều
+ Hỏng LSPV Điều chỉnh hoặc thay mới
5 Chân phanh nặng hoặc không ăn
+ Nước hoặc dầu mỡ dính vào má phanh/ đĩa phanh
+ Guốc phanh cong, má phanh mòn
+ Pit tông hay càng phanh bị kẹt Điều chỉnh hoặc thay mới
+ Trợ lực phanh hỏng + Nóng phanh
6 Có tiếng kêu khác thường
+ Má phanh mòn, xước hoặc chai cứng
+ Lò xo giữ guốc phanh yếu, hỏng hoặc lắp không đúng
+ Chốt giữ guốc phanh, gờ đĩa phanh hỏng hay lỏng Điều chỉnh hoặc thay mới
7 Phanh không nhả sau khi nhả bàn đạp phanh
Bộ trợ lực phanh hỏng, bàn đạp phanh cong, cần đẩy bơm chính điều chỉnh sai
Kiểm tra, sửa chữa và điều chỉnh lại
Bảng 3 1 Các hư hỏng và cách khắc phục
3.5 Sửa chữa và thay thế các bộ phận trên hệ thống phanh trên xe H150
3.5.1 Thay thế bầu trợ lực phanh
Bước 1: Tắt động cơ xe, đạp vào bàn đạp phanh nhiều lần để giảm bớt độ chân không của bầu trợ lực Sau đó bật động cơ, kiểm tra độ cao của bàn đạp rồi tắt động cơ
Bước 2: Sử dụng dụng cụ kỹ thuật để tháo ống chân không, tháo đường dầu phanh, xi lanh tổng, tháo bàn đạp phanh
Bước 3: Tháo các đai ốc giữ bầu trợ lực phanh với vách ngăn giữa khoang động cơ, cabin và bầu trợ lực
+ Tháo ti đẩy kiểm tra phốt chặn nếu bị mòn có thể dẫn đến tình trạng hở gió và dầu phanh từ xi lanh chính khi bị rò rỉ có thể lọt vào bầu phanh gây hư hỏng bầu phanh Tiến hành thay mới hoặc gia công đắp đồng lại phốt
Hình 3 18 Kiểm tra phốt chặn và bên trong bầu phanh
+ Dầu phanh lọt vào lâu ngày có thể dẫn đến oxi hóa màng trợ lực phanh Thay thế bầu trợ lực mới nếu bên trong bị rách màng hoặc hư hỏng lò xo
Hình 3 19 Màng cao su bị rách
Bước 4: Lắp bầu trợ lực phanh sau khi sửa hoặc bầu mới vào
Bước 5: Gắn lại các bộ phận đã tháo ra vào lại vị trí cũ
Hình 3 20 Lắp bầu phanh mới
Bước 6: Xả gió xi lanh chính
Hình 3 21 Xi lanh phanh chính 1.Nắp bình dầu 2.Pit tông và cuppen 3.Gioăng chữ O 4.Phanh hãm
5.Đai ốc hãm 6.Gioăng 7.Xi lanh chính
- Tháo xi lanh phanh chính ra khỏi xe, tháo rời các chi tiết liên quan
- Kiểm tra phần bên trong xi lanh bao gồm pit tông và cuppen có thể bị rách hoặc nứt, có thể xảy ra rò rỉ dầu và gây mất áp, dẫn đến mất hiệu quả phanh (lúc này cần thay cuppen)
❖ Qui trình thay xi lanh mới
Hình 3 22 Xả dầu phanh 1.Xi lanh 2.Giẻ
+ Lót dưới xi lanh chính 1 miếng khăn phòng ngừa dầu phanh tràn ra
+ Dùng xi lanh, rút dầu phanh ra khỏi bình chứa của xi lanh phanh chính
Hình 3 23 Tháo xi lanh 1.SST (cờ lê) 2.Đai ốc 3.Giẻ
+ Dùng SST, nới lỏng ống dầu phanh
+ Tháo rời lần lượt xi lanh phanh chính và gioăng (long đền)
+ Tránh dùng cờ lê mở vì rất dễ làm hỏng đai ốc
Bước 3: Kiểm tra thay thế các chi tiết trong xi lanh
Hình 3 24 Sửa chữa các chi tiết trong xi lanh 1.Ê tô 2.miếng lót 3.Pit tông 4.Đai ốc hãm 5.Phanh hãm 6.Kìm 7.Vải lau
+ Kẹp bát lắp bộ trợ lực của xi lanh chính lên êtô, đồng thời kẹp thêm 2 tấm nhôm
+ Ấn pit tông và tháo bulông hãm pit tông và phanh hãm
Hình 3 25 Phanh hãm Chú ý: Đối với việc tháo ra, có 2 loại phanh hãm: Phanh hãm ngoài và phanh hãm trong
Sử dụng dụng cụ phù hợp để tháo và lắp phanh hãm
Bước 4: Vệ sinh xi lanh chính
Hình 3 26 Kiểm tra vệ sinh xi lanh chính
+ Rửa xi lanh phanh chính bằng dầu phanh sạch
+ Chiếu đèn kiểm tra trong lòng xi lanh và dùng tay sờ trực tiếp vào để kiểm tra xem có hư hỏng hay rỉ không
Bước 5: Lắp xi lanh chính
Hình 3 27 Lắp xi lanh chính 1.Pit tông 1 2.Pit tông 2 3.Cuppen 4.Lót
+ Bôi một lớp mỏng mỡ bò vào cuppen mới
+ Kẹp bát lắp bộ trợ lực của xi lanh chính lên êtô giữa các tấm nhôm mềm
+ Lắp thẳng pit tông 1 và 2 vào xi lanh phanh chính
+ Ấn píttông vào, lắp bulông hãm và phanh hãm mới
+ Kiểm tra lại lần nữa
Bước 6: Xả khí lanh chính
Hình 3 28 Đổ dầu mới vào
+ Kẹp bát lắp bộ trợ lực của xi lanh chính lên êtô giữa các tấm nhôm mềm
+ Đổ dầu phanh vào bình chứa đến mức MAX
Hình 3 29 Xả khí xi lanh chính
+ Ấn píttông vào giữ nó ở vị trí đó
+ Bịt đầu ra của xi lanh phanh chính bằng ngón tay, trả pit tông về và thả ngón tay + Lặp lại bước (3) và (4) cho đến khi dầu chảy ra khỏi đầu ra
Hình 3 30 Lắp xi lanh chính 1.Gioăng chữ O 2.Xi lanh 3.Bầu trợ lực phanh
+ Đặt miếng giẻ xuống dưới khu vực lắp xi lanh phanh chính
+ Lắp gioăng chữ O mới vào giữa bộ trợ lực và lắp xi lanh phanh chính
+ Giữ nhẹ ống dầu phanh ép vào xi lanh phanh chính
+ Dùng cờ lê, xiết chặt đai ốc nối và sau đó dùng SST, xiết đai ốc đến mômen xiết theo tiêu chuẩn
Bước 8: Xả khí dầu phanh
+ Một người phụ việc sẽ ngồi trên ghế lái xe đồng thời kích xe lên
+ Gắn ống nylông vào nút xả khí và ra hiệu cho người phụ việc khi việc chuẩn bị đã hoàn tất
+ Người phụ việc sẽ liên tục đạp bàn đạp phanh
+ Giữ bàn đạp phanh ở vị trí đạp hoàn toàn khi người kia ra hiệu dừng
+ Nới lỏng nút xả khí khoảng 1/4 vòng và xả không khí
+ Xiết chặt nhanh nút xả khí
+ Lặp lại từ bước (3) đến (6) cho đến khi không thấy xuất hiện bọt khí nữa
Các hư hỏng thường gặp và cách khắc phục
STT Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
+ Độ cao pedal nhỏ + Khe hở má phanh quá lớn
+ Điều chỉnh độ cao pedal + Điều chỉnh khe hở hoặc thay thế
+ Khe hở má phanh quá nhỏ hoặc không có
+ Hỏng bạc đạn bánh xe
+ Điều chỉnh lại khe hở
3 Phanh lệch + Áp suất 2 bánh xe không đều
+ Góc đặt 2 bánh xe không đúng + Lực phanh không đều 2 bên + Pit tông hoặc càng phanh bị kẹt + Hỏng LSPV Điều chỉnh hoặc thay mới
+ Có nước trên má phanh
+ Guốc phanh bị cong, má phanh bị mòn
+ Trống hay đĩa phanh bị xước, không đều
+ Hỏng LSPV Điều chỉnh hoặc thay mới
5 Chân phanh nặng hoặc không ăn
+ Nước hoặc dầu mỡ dính vào má phanh/ đĩa phanh
+ Guốc phanh cong, má phanh mòn
+ Pit tông hay càng phanh bị kẹt Điều chỉnh hoặc thay mới
+ Trợ lực phanh hỏng + Nóng phanh
6 Có tiếng kêu khác thường
+ Má phanh mòn, xước hoặc chai cứng
+ Lò xo giữ guốc phanh yếu, hỏng hoặc lắp không đúng
+ Chốt giữ guốc phanh, gờ đĩa phanh hỏng hay lỏng Điều chỉnh hoặc thay mới
7 Phanh không nhả sau khi nhả bàn đạp phanh
Bộ trợ lực phanh hỏng, bàn đạp phanh cong, cần đẩy bơm chính điều chỉnh sai
Kiểm tra, sửa chữa và điều chỉnh lại
Bảng 3 1 Các hư hỏng và cách khắc phục
Sửa chữa và thay thế các bộ phận trên hệ thống phanh trên xe H150
3.5.1 Thay thế bầu trợ lực phanh
Bước 1: Tắt động cơ xe, đạp vào bàn đạp phanh nhiều lần để giảm bớt độ chân không của bầu trợ lực Sau đó bật động cơ, kiểm tra độ cao của bàn đạp rồi tắt động cơ
Bước 2: Sử dụng dụng cụ kỹ thuật để tháo ống chân không, tháo đường dầu phanh, xi lanh tổng, tháo bàn đạp phanh
Bước 3: Tháo các đai ốc giữ bầu trợ lực phanh với vách ngăn giữa khoang động cơ, cabin và bầu trợ lực
+ Tháo ti đẩy kiểm tra phốt chặn nếu bị mòn có thể dẫn đến tình trạng hở gió và dầu phanh từ xi lanh chính khi bị rò rỉ có thể lọt vào bầu phanh gây hư hỏng bầu phanh Tiến hành thay mới hoặc gia công đắp đồng lại phốt
Hình 3 18 Kiểm tra phốt chặn và bên trong bầu phanh
+ Dầu phanh lọt vào lâu ngày có thể dẫn đến oxi hóa màng trợ lực phanh Thay thế bầu trợ lực mới nếu bên trong bị rách màng hoặc hư hỏng lò xo
Hình 3 19 Màng cao su bị rách
Bước 4: Lắp bầu trợ lực phanh sau khi sửa hoặc bầu mới vào
Bước 5: Gắn lại các bộ phận đã tháo ra vào lại vị trí cũ
Hình 3 20 Lắp bầu phanh mới
Bước 6: Xả gió xi lanh chính
Hình 3 21 Xi lanh phanh chính 1.Nắp bình dầu 2.Pit tông và cuppen 3.Gioăng chữ O 4.Phanh hãm
5.Đai ốc hãm 6.Gioăng 7.Xi lanh chính
- Tháo xi lanh phanh chính ra khỏi xe, tháo rời các chi tiết liên quan
- Kiểm tra phần bên trong xi lanh bao gồm pit tông và cuppen có thể bị rách hoặc nứt, có thể xảy ra rò rỉ dầu và gây mất áp, dẫn đến mất hiệu quả phanh (lúc này cần thay cuppen)
❖ Qui trình thay xi lanh mới
Hình 3 22 Xả dầu phanh 1.Xi lanh 2.Giẻ
+ Lót dưới xi lanh chính 1 miếng khăn phòng ngừa dầu phanh tràn ra
+ Dùng xi lanh, rút dầu phanh ra khỏi bình chứa của xi lanh phanh chính
Hình 3 23 Tháo xi lanh 1.SST (cờ lê) 2.Đai ốc 3.Giẻ
+ Dùng SST, nới lỏng ống dầu phanh
+ Tháo rời lần lượt xi lanh phanh chính và gioăng (long đền)
+ Tránh dùng cờ lê mở vì rất dễ làm hỏng đai ốc
Bước 3: Kiểm tra thay thế các chi tiết trong xi lanh
Hình 3 24 Sửa chữa các chi tiết trong xi lanh 1.Ê tô 2.miếng lót 3.Pit tông 4.Đai ốc hãm 5.Phanh hãm 6.Kìm 7.Vải lau
+ Kẹp bát lắp bộ trợ lực của xi lanh chính lên êtô, đồng thời kẹp thêm 2 tấm nhôm
+ Ấn pit tông và tháo bulông hãm pit tông và phanh hãm
Hình 3 25 Phanh hãm Chú ý: Đối với việc tháo ra, có 2 loại phanh hãm: Phanh hãm ngoài và phanh hãm trong
Sử dụng dụng cụ phù hợp để tháo và lắp phanh hãm
Bước 4: Vệ sinh xi lanh chính
Hình 3 26 Kiểm tra vệ sinh xi lanh chính
+ Rửa xi lanh phanh chính bằng dầu phanh sạch
+ Chiếu đèn kiểm tra trong lòng xi lanh và dùng tay sờ trực tiếp vào để kiểm tra xem có hư hỏng hay rỉ không
Bước 5: Lắp xi lanh chính
Hình 3 27 Lắp xi lanh chính 1.Pit tông 1 2.Pit tông 2 3.Cuppen 4.Lót
+ Bôi một lớp mỏng mỡ bò vào cuppen mới
+ Kẹp bát lắp bộ trợ lực của xi lanh chính lên êtô giữa các tấm nhôm mềm
+ Lắp thẳng pit tông 1 và 2 vào xi lanh phanh chính
+ Ấn píttông vào, lắp bulông hãm và phanh hãm mới
+ Kiểm tra lại lần nữa
Bước 6: Xả khí lanh chính
Hình 3 28 Đổ dầu mới vào
+ Kẹp bát lắp bộ trợ lực của xi lanh chính lên êtô giữa các tấm nhôm mềm
+ Đổ dầu phanh vào bình chứa đến mức MAX
Hình 3 29 Xả khí xi lanh chính
+ Ấn píttông vào giữ nó ở vị trí đó
+ Bịt đầu ra của xi lanh phanh chính bằng ngón tay, trả pit tông về và thả ngón tay + Lặp lại bước (3) và (4) cho đến khi dầu chảy ra khỏi đầu ra
Hình 3 30 Lắp xi lanh chính 1.Gioăng chữ O 2.Xi lanh 3.Bầu trợ lực phanh
+ Đặt miếng giẻ xuống dưới khu vực lắp xi lanh phanh chính
+ Lắp gioăng chữ O mới vào giữa bộ trợ lực và lắp xi lanh phanh chính
+ Giữ nhẹ ống dầu phanh ép vào xi lanh phanh chính
+ Dùng cờ lê, xiết chặt đai ốc nối và sau đó dùng SST, xiết đai ốc đến mômen xiết theo tiêu chuẩn
Bước 8: Xả khí dầu phanh
+ Một người phụ việc sẽ ngồi trên ghế lái xe đồng thời kích xe lên
+ Gắn ống nylông vào nút xả khí và ra hiệu cho người phụ việc khi việc chuẩn bị đã hoàn tất
+ Người phụ việc sẽ liên tục đạp bàn đạp phanh
+ Giữ bàn đạp phanh ở vị trí đạp hoàn toàn khi người kia ra hiệu dừng
+ Nới lỏng nút xả khí khoảng 1/4 vòng và xả không khí
+ Xiết chặt nhanh nút xả khí
+ Lặp lại từ bước (3) đến (6) cho đến khi không thấy xuất hiện bọt khí nữa
Thực hiện các bước (5) và (6) phải nhanh chóng và dứt khoát, nếu không không khí bên ngoài sẽ đi ngược vào trong Đảm bảo mức dầu phanh trong bình chứa không bị cạn, nếu không không khí sẽ lọt qua bình chứa làm mất thời gian thực hiện qua trình nhiều lần
3.5.3 Thay thế đường ống dầu
Khi hoạt động trong điều kiện môi trường nóng và lâu năm các ống dẫn dầu thường xảy ra các hiện tượng nứt, phồng, xì dầu tại các đầu nối…Việc duy nhất cần làm đó là thay thế mới các đường ống sẽ giúp cho hệ thống phanh làm việc hiệu quả và an toàn hơn
Hình 3 33 Các hư hỏng ống dầu
Bước 2: Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo đai ốc bắt xi lanh con
Hình 3 35 Tháo đai ốc bắt xi lanh con
Bước 3: Kiểm tra các chi tiết bên trong xi lanh có hư hỏng hay không
Hình 3 36 Chụp bụi, cuppen hỏng
+ Thay thế chụp bụi, cuppen nếu bị hỏng, rách
+ Dùng giấy nhám mịn vệ sinh lại lòng xi lanh
Hình 3 37 vệ sinh lòng xi lanh con
+ Trường hợp pit tông và xi lanh hư hỏng quá nhiều có thể tiến hành thay mới hoàn toàn
Bước 4: Sau khi kiểm tra thay thế tiến hành lắp lại các chi tiết như ban đầu (châm thêm dầu phanh và xả gió)
Hình 3 38 Các chi tiết má phanh
1.Má phanh 2.Đệm chống ồn 3.Miếng đỡ má phanh
Tháo càng phanh kiểm tra má phanh và tấm đệm nếu mòn quá giới hạn cho phép cần nhanh chóng thay má phanh và tấm chống ồn (tiếng kêu rít khi đạp phanh)
Bước 2: Tháo đai ốc bánh xe
+ Dùng cờ lê để giữ bạc trượt của càng phanh và tiến hành tháo bulông
+ Tháo càng phanh đĩa và treo lên tránh bị rơi gây đứt ống dầu
Hình 3 39 Tháo càng phanh 1.Càng phanh 2.Bạc trượt 3.Ống dầu 4.dây treo
Hình 3 40 Tháo má phanh 1.má phanh 2.Đệm chống ồn 3.Miếng đỡ 4.càng phanh
Vệ sinh và kiểm tra:
+ Kiểm tra bằng cách quan sát bằng mắt thường để phát hiện độ mòn của má phanh, từ đó đưa ra phương án xử lí phù hợp
Hình 3 41 Má phanh bị mòn
+ Làm sạch phanh với xà phòng sau đó lau sạch hoặc xịt bằng ống hơi
Bước 5: Gia công vớt đĩa phanh
Hình 3 43 Lắp má phanh vào
+ Lắp tấm đỡ má phanh lên càng phanh đĩa
+ Lắp tấm chống ồn lên má phanh mới Bôi mỡ phanh đĩa lên cả hai mặt của tấm chống ồn
Chú ý: Không để dầu, mỡ bám lên má phanh hay bề mặt của đĩa phanh điều này có thể làm giảm hiệu quả của phanh
Dùng xi lanh, lấy một ít dầu phanh ra khỏi xi lanh phanh chính
Dùng cán búa, dụng cụ đặc biệt v.v để ấn pit tông vào
Bước 7: Lắp ráp má phanh lên càng phanh
Hình 3 44 Lắp lên càng phanh
Bước 8: Lắp ráp càng phanh
Kiểm tra xem chụp bụi pit tông có bị kẹt với má phanh không, sau đó hãy lắp càng phanh đĩa
Hình 3 46 Châm dầu, xả gió
+ Đổ dầu phanh mới vào bình chứa xi lanh phanh chính đến mức MAX
+ Đạp phanh vài lần để kiểm tra cảm giác phanh đạt yêu cầu chưa
+ Dùng SST, tháo lò xo hồi 2
Hình 3 48 Tháo lò xo hồi
+ Dùng SST, tháo lò xo giữ guốc phanh, chốt lò xo và nắp lò xo giữ
+ Kiểm tra hướng của lò xo móc và guốc phanh ra
+ Tháo guốc phanh sau (Tháo cáp phanh tay ra trước)
+ Tháo rời guốc phanh trước
Hình 3 50 Tháo rời guốc phanh
+ Tháo rời guốc phanh sau
Bước 5: Kiểm tra trống phanh và guốc phanh
Kiểm tra vết tiếp xúc giữa guốc phanh và trống phanh:
+ Sử dụng phấn hoặc màu bôi lên bề mặt trong của trống phanh
+ Xoay tròn trống phanh sau đó cho ép má phanh tiếp xúc với trống phanh
+ Kiểm tra mật độ của phấn trên toàn bề mặt tiếp xúc của má phanh
Hình 3 51 Kiểm tra độ mòn guốc phanh
+ Tháo rời bộ điều chỉnh và vệ sinh sạch sẽ bằng dung dịch đặc biệt (RP3)
+ Bôi một lớp mỏng mỡ bò xanh
+ Vệ sinh bề mặt của mâm phanh
+ Lắp guốc phanh lên mâm phanh
Giữ vị trí A trên cáp phanh tay bằng kìm và nén lò xo của cáp phanh tay bằng kìm mũi nhọn để bám lấy cáp
Nối cáp phanh tay vào cần phanh tay
Dùng SST, lắp lò xo giữ guốc phanh, chốt và nắp
Hình 3 54 Lắp bộ điều chỉnh
Kiểm tra hướng của bộ điều chỉnh và lắp vào guốc phanh sau
Lắp lò xo hồi lên guốc phanh sau
+ Lắp guốc phanh trước lên mâm phanh:
Hình 3 55 Lắp hoàn thiện guốc phanh
Lắp lò xo móc lên guốc phanh trước và sau
Gióng thẳng bộ điều chỉnh với rãnh trên guốc phanh trước
Dùng dụng cụ đo chuyên dùng đo đường kính trong của trống phanh
Tiến hành đo điều chỉnh khoảng cách giữa guốc phanh và trống phanh trong khoảng cách tầm 1mm
Gióng thẳng dấu đánh khi tháo và lắp trống phanh
Hình 3 56 Đo kiểm tra guốc phanh trước khi lắp
3.5.7 Thay thế dầu phanh mới
Ngoài trường hợp khi thay thế các chi tiết (cụm chi tiết) cần phải thay hoặc châm thêm dầu phanh mới thì khi kiểm tra thấy màu sắc dầu phanh có dấu hiệu lạ cần phải thay dầu phanh càng sớm càng tốt Đặc biệt có thể thay dầu phanh định kì khoảng 2-3 năm hoặc sớm hơn nếu xe chạy nhiều
Các bước thay dầu phanh:
Bước 1: Tháo bánh xe và nới lỏng các bu lông bảo vệ van xả
Bước 2: Hút dầu trong ống phanh bằng cách lấy 1 ống dầu gắn 1 đầu vào ốc xả dầu và đầu còn lại cho vào bình chứa cho đến khi chảy hết dầu và vặn ốc lại
Bước 3: Châm dầu phanh mới vào
Hình 3 59 Đổ dầu phanh mới
Bước 4: Tiến hành xả gió cho đến khi đẩy hết dầu phanh cũ và đảm bảo không còn khí trong ống dầu
Việc thay thế phanh tay trên xe ô tô cũng rất đơn giản và nhanh gọn
Cần tiến hành thay thế ngay lập tức nếu phanh tay có dấu hiệu kéo quá nhẹ hoặc quá lỏng
Hình 3 62 Dây phanh tay mới
XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHANH - LÁI - TREO
Mục đích: Mô hình hệ thống phanh - lái - treo treo cho thấy rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động bên trong Từ đó hiểu rõ hơn về việc bảo dưỡng sửa chữa hệ thống trên
Chuẩn bị vật tư: Mua và tháo cụm hệ thống còn nguyên, dụng cụ hàn, các thanh sắt để làm khung mô hình, các bánh xe để di chuyển mô hình
+ Hệ thống phanh: bàn đạp, bầu trợ lực, xi lanh chính và xi lanh con, ống dầu, đĩa phanh, má phanh, moay ơ, bánh xe, bình chứa dầu, bạc đạn…
+ Hệ thống lái: Vô lăng, trục lái, cơ cấu lái, rô tuyn, càng A, thanh giằng, bình dầu lái, trợ lực lái…
+ Hệ thống treo: bộ phận đàn hồi, giảm chấn, dẫn hướng…
+ Một số chi tiết phụ khác…
❖ Hình ảnh về mô hình
Lắp cụm thước lái lên khung
Lắp bộ moay ơ bánh xe, đĩa phanh, càng phanh
Lắp rô tuyn lái trong, ngoài, rô tuyn trụ đứng
Lắp bộ phận giảm chấn
Lắp bàn đạp phanh, bầu trợ lực phanh
Lắp heo chính, bình dầu phanh, đường ống dầu
Lắp bơm trợ lực lái, bình dầu lái, đường ống dầu, van phân phối
Lắp mô tơ dẫn động
Lắp bánh xe, châm dầu trợ lực phanh, xả gió Châm dầu trợ lực lái
❖ Cân chỉnh lại hệ thống
+ Khi nhìn xe ô tô từ phía trên, cả hai bánh xe trước thường hướng vào trong Trạng thái đó được gọi là “Độ chụm trong”, và nó giúp cho xe chạy thẳng Nó được gọi là “Độ chụm ngoài”, khi bánh xe trước hướng ra ngoài Đây là góc đặt quan trọng nhằm giảm độ mài mòn của lốp trong quá trình vận hành trên đường Đồng thời độ chụm cũng giúp chiếc xe duy trì trạng thái chuyển động ổn định
+ Mỗi mẫu ô tô xuất xưởng đều được nhà sản xuất lắp ráp dựa trên một bộ thông số chuẩn về các góc đặt bánh xe Nếu các góc này bị sai lệch sẽ ảnh hưởng đến độ êm của xe, độ mòn của lốp và khả năng vận hành của cả chiếc xe Vì vậy việc hiểu và kiểm tra các góc đặt bánh xe là rất quan trọng
+ Bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng còn bán kính quay là khoảng lệch, nên độ lệch càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn (do sức cản quay của lốp xe), vì vậy lực lái cũng tăng lên còn độ lệch giảm do góc kingpin sẽ làm giảm lực đánh lái
+ Nếu khoảng lệch quá lớn, lực dẫn động (lực đẩy xe) hoặc lực hãm sẽ tạo ra mô- men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch
+ Tăng độ ổn định khi đi trên đường thẳng: Góc nghiêng của trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường thẳng, sau khi đã chạy vòng
+ Góc Caster được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster Dương (+), còn trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster m (-)
- Góc Camber: Đây là góc nghiêng của bánh xe khi nhìn từ phía trước của xe.Góc này được tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường thẳng vuông góc với mặt đường Phần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber Dương (+), phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber m (-)
❖ Nguyên lí hoạt động của mô hình
- Hệ thống phanh: Khi đạp bàn đạp phanh thông qua cơ cầu dẫn động tác động lên piston di chuyển trong xy lanh phanh chính đẩy dầu vào hệ thống các đường ống dẫn và đi đến các xy lanh bánh xe dưới tác dụng của lực sinh ra do áp suất dầu phanh trong hệ
68 hướng theo hướng mong muốn của người lái
- Bán kính quay vòng: Đây là góc quay của một trong các bánh trước khi quay vô lăng Bánh xe trước bên trong và bên ngoài quay với một góc khác nhau sao cho chúng vẽ nên những vòng tròn có tâm trùng nhau, điều đó để đảm bảo tính năng quay vòng của xe ôtô
- Hệ thống treo: Hệ thống treo hấp thụ các dao động trên ô tô thông qua lò xo và xi lanh giảm chấn Lò xo có nhiệm vụ dự trữ và hấp thụ dao động, giảm chấn dập tắt dao động
❖ Mối liên hệ giữa hệ thống phanh - lái - treo:
Hệ thống treo là cơ cấu nối giữa thân xe và các bánh xe, toàn bộ lực tác dụng lên bánh xe khi xe chạy đều truyền lên khung vỏ xe qua bộ treo Các chi tiết bộ treo có tác dụng làm dịu tải trọng động, làm giảm dao động vỏ xe, đảm bảo độ ổn định, xe chuyển động êm dịu Ngoài ra hệ thống treo còn có tác dụng cùng với hệ thống lái đảm bảo khả năng quay vòng xe, điều chỉnh tay lái và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước Bên cạnh việc hệ thống lái và treo hoạt động ổn định cũng giúp quá trình thực hiện phanh diễn ra êm dịu và chính xác, đáp ứng được yêu cầu an toàn của hệ thống phanh, không bị trượt hoặc lệch trong quá trình phanh Ngoài ra, hệ thống treo còn giúp đảm bảo độ bám và ma sát của bánh xe với mặt đường Nhờ đó, xe có thể linh hoạt trong mọi tình huống như phanh, vào cua, tăng tốc hay chuyển hướng Đây là bộ phận giúp xe có thể vận hành êm ái, ổn định, đảm bảo an toàn và thoải mái nhất cho người ngồi trong xe Vì vậy để 1 chiếc xe hoạt động ổn định cần phải đảm bảo cả 3 hệ thống phanh - lái - treo có sự liên kết chặt chẽ với nhau
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau một thời gian nghiên cứu và thực hiện luận văn tốt nghiệp “Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh trên xe Hyundai Porter H150” dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Văn Thắng, đến nay đã hoàn thành nhiệm vụ luận văn tốt nghiệp được giao
Trong đề tải này, tìm hiểu về tổng quan hệ thống phanh, phân tích được những ưu nhược điểm của hệ thống Phần trọng tâm của luận văn chủ yếu nghiên cứu về cấu tạo, nguyên lý hoạt động và quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh