Sau khi hoàn thành khoảng thời gian học tập tại trường ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH dưới sự giảng dạy và chỉ bảo tận tình của các thầy cô giúp chúng em được tiếp thu thêm nhiều kiến thức cũng như nhiều kinh nghiệm bổ ích cho bản thân. Những bài học của thầy cô hôm nay sẽ là hành trang quý báu cho em sau này khi bước qua ngưỡng cửa đại học. Xin gửi đến quý thầy cô lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc của em vì đã tạo mọi điều kiện trong quá trình học tập, rèn luyện, tích luỹ kinh nghiệm, kiến thức cũng như kỹ năng để em thực hiện khoá luận này.
Trang 1BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
VIỆN CƠ KHÍ
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG TRÊN XE TẢI HUYNDAI HD160
Sinh Viên Thực Hiện : Lý Hiệp Công
Nghành : Cơ khí Chuyên ngành : Cơ khí ô tô
Giảng Viên Hướng Dẫn : Nguyễn Văn Thắng
TP Hồ Chí Minh: 2/2023
Trang 2LỜI CÁM ƠN Trong thời gian được các Thầy Cô giáo giao nhiê ̣m vu ̣ nghiên cứu về đề tài " Quy Trình Bảo Dưỡng Sư ̉ a Chữa Hê ̣ Thống Truyền Động Trên Xe Tải " , và qua nghiên cứu
nhiều tài liệu bảo dưỡng và sửa chữa và căn cứ vào mục tiêu đề tài nên em đã quyết đi ̣nh cho ̣n xe" HUYNDAI HD160 '’ để tiê ̣n nghiên cứu và tìm hiểu ; và cho đến nay dưới sự cố gắng nỗ lực của bản thân cùng với sự giúp đỡ nhiêt tình của thầy, cô, đề tài của em
đã được hoàn thành đúng theo thời ha ̣n Em xin trân thành cảm ơn Thầy “Nguyễn Văn Thắng” cù ng tâ ̣p thể cán bô ̣, giáo viên khoa cơ khí trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh đã giúp đỡ hướng dẫn tâ ̣n tình em trong quá trình thưc hiê ̣n khóa luâ ̣n
Qua đây em cũng xin gửi lời cảm ơn trân thành tới quý công ty TNHH - TM- DV XNK
Ô TÔ THANH HẬU đã tạo điều kiện cho em được trong qua trình thực tập tại công ty
cùng với sự hướng dẫn và chỉ bảo tận tình giúp cho em có cơ hội để trải nghiệm thực tế
và tiếp thu thêm được nhiều kiến thức bổ ích để phục vụ cho quá trình làm luận văn tốt nghiệp cũng như trang bị cho em những kiến thức bổ ích cho công việc sau này
Em xin trân thành cảm ơn thầy cô quý công ty và các ba ̣n đã giúp đỡ và đóng góp ý kiến để hoàn thành khóa luâ ̣n này
Em xin chân thành cảm ơn !
TP.Hồ Chí Minh ,tháng 2 năm 2023
Sinh Viên Thực Hiện
(Ký và ghi rõ họ tên)
Trang 3TÓM TẮT LUẬN VĂN
Trong những năm qua các hoạt động giao thương trong nước ngày càng phát triển, việc vận chuyển hàng hóa giữa các cơ sở ngày càng phát triển, các phương tiện vận tải với tải trọng lớn được hoạt động với cường độ cao, và các hư hỏng xảy ra trong quá trình hoạt động với công suất cao của các phương tiện, gây ra khó chịum giảm tính an toàn và thậm chí là nguy cho người điều khiển, nên bảo dưỡng sửa chữa là một quy trình không thể thiếu ở các phương tiện này Luận văn này tập trung vào vấn đề bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền động trên xe tải HUYNDAI HD160, bố cục luận văn bao gồm 3 chương như sau:
Chương 1 : Tông quan về chức năng, cấu tạo, thông số kỹ thuật, nguyên lý hoạt
động các bộ phận trong hệ thống truyền động, để nắn bắt được sơ bộ những chi tiết có thể hư hỏng trong các bộ phận
Chương 2: Tổng quan về quy trình bảo dưỡng sửa chữa, nêu ra quy trình, các lưu
ý, các công tác chuẩn bị cũng như các dụng cụ chuyên dụng trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa, từ đó làm cho công việc bảo dưỡng sửa chữa hoạt động một cách logic, nâng cao năng suất làm việc và đảm bảo tính an toàn
Chương 3: Quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền động, nêu ra được các
hư hỏng thường gập, các nguyên nhân các tiêu chuẩn bảo dưỡng sữa chữa, từ đó tìm ra được cách khắc phục, nêu quy trình cụ thể tháo, kiểm tra và lắp các chi tiết một cách rõ ràng để dễ dàng thực hiện quy trình
Trang 4Mục lục
Chương 1 : Tổng Quan Về Xe Tải HUYNDAI HD160 1
1.1 Khái quát về xe tải HUYNDAI HD160 1
1.2 Tổng quan ly hợp dùng trê n xe HUYNDAI HD160 2
1.2.1 Công dụng 2
1.2.2 Đặc điểm kỹ thuật 2
1.2.3 Cấu tạo 3
1.2.4 Nguyên lý hoạt động 4
1.3 Tông quan hộp số dùng trê n xe tải HUYNDAI HD160 4
1.3.1 Công dụng 4
1.3.2 Đặc điểm kỹ thuật 5
1.3.3 Cấu tạo 5
1.3.4 Nguyên lý hoạt động 6
1.4 Tổng quan trục các đăng dùng trên xe tải HUYNDAI HD160 7
1.4.1 Công dụng: 7
1.4.2 Đặc điểm kỹ thuật 7
1.4.3 Cấu tạo trục các đăng 8
1.4.4 Nguyên lý hoạt động 9
1.5 Tổng quan cầu sau dùng trên xe tải HUYNDAI HD160 9
1.5.1 Công dụng 9
1.5.2 Đăc điểm kỹ thuật 10
1.5.3 Cấu tạo 10
Chương 2 Tổng Quan Về Quy Trình Bảo Dưỡng Sữa Chữa 13
2.1 Khái niệ m về quy trình bảo dưỡng sửa chữa 13
2.2 Công tác chuẩn bị và một số lưu ý trong quá trình sửa chữa 14
2.3 Các dụng cụ chuyên dụng 15
Chương 3: Quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền động 20
3.1 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa ly hợp 20
3.1.1 Các hư hỏng thường gập 20
3.1.2 Quy trình tháo ly hợp 22
3.1.3 Bảo dưỡng ly hợp 28
3.1.4 Sữa chữa ly hợp 30
3.1.5 Lắp các chi tiết và chạy rà 37
3.2 Quy trình bảo dưỡng sửa chửa hộp số 41
3.2.1 Các hư hỏng thường gập 41
Trang 53.3.2 Quy trình tháo 42
3.2.3 Bảo dưỡng hộp số 50
3.3.4 Kiếm tra và sửa chữa 51
3.3.5 Quy trình lắp và chạy thử 54
3.3 Bảo dưỡng sửa chữa trục các đăng 60
3.3.1 Các hư hỏng thường gập 60
3.3.2 Quy trình tháo 61
3.3.3 Bảo dưỡng các đăng 64
3.3.4 Kiểm tra và sửa chữa các đăng 64
3.3.5 Quy trình lắp và chạy thử 66
3.4 Bảo dưỡng sữa chữa cầu sau 69
3.4.1 Các hư hỏng thường gập 69
3.4.2 Quy trình tháo 70
3.4.3 Bảo dưỡng cầu sau 73
3.4.4 Sửa chữa cầu sau 74
3.4.5 Quy trình lắp và chạy thử 78
KẾT LUẬN 83
Trang 6Danh sách các bảng
Bảng 1 1 Thông số kỹ thuật của xe đầu kéo HUYNDAI HD160 1
Bảng 1 2 đặc điểm kỹ thuật của bộ ly hợp dùng trên xe HUYNDAI HD160 2
Bảng 1 3: đặc điểm kỹ thuật của hộp số M8S5 trên HUYNDAI HD160 5
Bảng 1 4: đặc điểm kỹ thuật của trục các đăng xe HUYNDAI D160 7
Bảng 1 5: đặc điểm kỹ thuật của truyền lực chính vi sai HU YNDAI HD160 10
Bảng 2 1: Các công cụ dùng trong quá trình tháo lắp hệ thống truyền động 15
Bảng 3 1: Các triệu chứng, nguyên nhân và cách khắc phục trong hư hỏng ly hợp 20
Bảng 3 2: Lực xiết các chi tiết của bộ ly hợp 22
Bảng 3 3: Tiêu chuẩn bảo dưỡng đĩa ma sát 30
Bảng 3 4: Tiêu chuẩn kỹ thuật của vỏ ly hợp 32
Bảng 3 5: Chi tiết cách gài vòng đệm khi sửa chữa bề mặt đĩa ép 34
Bảng 3 6: Tiêu chuẩn sữa chữa của bộ bàn đạp ly hợp 35
Bảng 3 7: Thông số bảo dưỡng của xy lanh chính ly hợp 36
Bảng 3 8: Các hư hỏng thường gập ở hộp số 41
Bảng 3 9: Thông số lực xiết của các chi tiết trong hộp số 42
Bảng 3 10: Tiêu chuẩn bảo dưỡng các bộ phận của hộp số 51
Bảng 3 11: Các hư hỏng thường gập trên trục các đăng 60
Bảng 3 12; Lực xiết các chi tiết trong trục các đăng 61
Bảng 3 13: Thông số các giá trị trong sửa chữa các đăng 64
Bảng 3 14 Các hư hỏng thường gập ở cầu sau 69
Bảng 3 15 Bảng thông số tiêu chuẩn sữa chữa của bánh răng bị động 74
Trang 7Danh Sách Các Hình
Hình 1 1: cấu tạo bộ ly hợp 3
Hình 1 2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động của ly hợp 4
Hình 1 3: Cấu tạo hộp số 5
Hình 1 4: Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp sô 6
Hình 1 5: Cấu tạo trục các đăng 8
Hình 1 6: Độ dịch chuyển của trục các đăng 9
Hình 1 7: Sơ đồ hoạt động của trục các đăng 9
Hình 1 8: Cấu tạo bộ vi sai 10
Hình 1 9: Nguyên lý hoạt động bộ vi sai 11
Hình 1 10: Hoạt động của bộ vi sai khi đi thẳng 12
Hình 1 11 Hoạt động của bộ vi sai khi vào đường cong 12
Hình 3 1: Tháo các bộ phận liên kết với hộp số 23
Hình 3 2: Tháo bu-long cố định nắp ly hợp 24
Hình 3 3: Tháo đĩa ma sát 24
Hình 3 4: Tháo bánh đà 24
Hình 3 5:Tháo các bu-long và đai ốc trên mân ép 25
Hình 3 6: Dùng dụng cụ chuyên dụng để tháo bộ vỏ ly hợp 25
Hình 3 7: Tháo xy lanh chính và lò xo hồi vị của bàn đạp ly hợp 26
Hình 3 8: Tháo cần lắp và bàn đạp ly hợp 26
Hình 3 9: Quy trình tháo rã bộ bàn đạp ly hợp 26
Hình 3 10: trình tự tháo xylanh chính bộ ly hợp 27
Hình 3 11: Dùng khí nén ép piston 27
Hình 3 12: Đổ dầu ly hợp vào bình chứa 28
Hình 3 13: Chuẩn bị tiến hành xả khí 29
Hình 3 14: Nhồi bàn đạp và xả khí 29
Trang 8Hình 3 15: Hành trình cần đẩy đạt đủ giá trị 29
Hình 3 16: Đổ dầu ly hợp đến mức max khi đã hoàn thành xả khí 30
Hình 3 17: Kiểm tra độ đảo đĩa ma sát 31
Hình 3 18: Kiểm tra độ sâu của đinh tán so với bề mặt của đĩa ma sát 31
Hình 3 19: Kiểm tra hành trình tự do của chốt rãnh đĩa 31
Hình 3 20: Kiểm tra đo độ hao mòn của bạc đạn nhả với bề mặt 32
Hình 3 21: Kiểm tra độ dày và độ phẳng của đĩa ma sát 33
Hình 3 22: Đo đường kính lỗ bu-long chốt đai 33
Hình 3 23: Kiểm tra đường kính bạc lót và chất cần nhả 33
Hình 3 24: Kiểm tra chiều dài tự do và tải/chiều dài của lò xo trụ 34
Hình 3 25: Chêm vòng đệm vào đĩa ép 34
Hình 3 26: Kiểm tra tải cua lò xo hồi vị 35
Hình 3 27: Kiểm tra khoảng hở giữa bạc lót và trục bàn đạp 35
Hình 3 28: Kiểm tra khoảng hở giữa piston và xylanh 36
Hình 3 29: Kiểm tra tải của lò xo hoàn lực 36
Hình 3 30: Kiểm tra cuppen của piston và cao su chụp bụi 37
Hình 3 31: Lấp bánh đà và bạc đạn bánh đà 37
Hình 3 32: Lắp bộ vỏ ly hợp 37
Hình 3 33: Lắp đĩa ma sát 38
Hình 3 34: Dùng dụng cụ chuyên dụng để căn chỉnh lại tiến hành xiết bu-long 38
Hình 3 35: Lắp bạc đạn nhả và cần nhả 38
Hình 3 36: Lắp hộp số và các chi tiết khác để hoàn thiện 39
Hình 3 37: Lắp xy lanh chính bộ ly hợp 39
Hình 3 38: Hướng dẫn lắp cuppen đúng cách 40
Hình 3 39: Trình tự lắp các chi tiết của bộ bàn đạp ly hợp 40
Hình 3 40: Tháo trục các đăng và đùm thắng đỗ 43
Hình 3 41: Tháo các chi tiết gắn trên vỏ hộp số 43
Trang 9Hình 3 42: Tháo nút xả dầu 43
Hình 3 43: Kiểm tra chất lượng dầu 44
Hình 3 44: Nâng hộp số bằng con đội 44
Hình 3 45: Minh họa lắc để tháo hộp số 44
Hình 3 46: Tháo bộ chuyển bánh răng 45
Hình 3 47: Tháo vỏ ly hợp 45
Hình 3 48: Tháo đùm thắng đỗ 45
Hình 3 49: Tháo nắp sau hộp số 46
Hình 3 50: Tháo trục sơ cấp 46
Hình 3 51: Tháo trục thứ cấp 46
Hình 3 52: Tháo trục trung gian ra khỏi thân hộp số 47
Hình 3 53: Mở bộ khoen chặn 47
Hình 3 54: Dùng vam bạc đạn định hướng 47
Hình 3 55: Mở ốc hãm trục trung gian 48
Hình 3 56: Tháo bộ ống trượt 48
Hình 3 57: Tháo các chi tiết trong trục thứ cấp 48
Hình 3 58: Tháo các chi tiết trục trung gian 49
Hình 3 59: Tháo trục bánh răng lùi 50
Hình 3 60: Tháo các chi tiết trục số lùi 50
Hình 3 61: Kiểm tra khe hở và độ rơ của các bánh răng 52
Hình 3 62: Kiểm tra độ rơ của bánh răng với trục chính 53
Hình 3 63: Đo khoảng hở giữa then chuyển và ống bọc bộ đồng tốc 53
Hình 3 64: Đo khoảng hở giữa ống trượt và vòng găng 53
Hình 3 65: Đo độ rơ giữa vòng găng bộ đồng tốc và côn 54
Hình 3 66: Đo khoảng hở giữa vòng găng đồng tốc và côn bộ đồng tốc 54
Hình 3 67: Đo khoảng hở và độ rơ của bánh răng lùi 54
Hình 3 68: Trình tự lấp các bộ phận vào trục trung gian 55
Trang 10Hình 3 69: Lắp ống lót bạc đạn 56
Hình 3 70: Cách lắp long đền đẩy 56
Hình 3 71: Lắp bộ đồng tốc 56
Hình 3 72: Lắp lò xo khóa 57
Hình 3 73: Xiết đai ốc trục thứ cấp 57
Hình 3 74: Lắp bạc đạn định hướng 57
Hình 3 75: Lắp khoen chặn 58
Hình 3 76: Lắp các chi tiết trục trục gian 58
Hình 3 77: Lắp các bánh răng của trục trung gian 58
Hình 3 78: Trình tự lắp các chi tiết trục số lùi 59
Hình 3 79: Tháo trục các đăng ra khỏi hộp số 62
Hình 3 80: Tháo trục các đăng ra khỏi vi sai 62
Hình 3 81: Tháo giá đỡ trục các đăng 62
Hình 3 82: Tháo bu-long bạc lót trục chữ thập 63
Hình 3 83: tháo vú mỡ và chụp bụi 63
Hình 3 84: tháo trục mặt bích 63
Hình 3 85: tháo bạc lót trục các đăng 64
Hình 3 86: đo độ cong của trục các đăng 65
Hình 3 87: đo độ rơ của then hoa 65
Hình 3 88: kiểm tra độ rơ giữa phần chữ thập và cổ trục 65
Hình 3 89: kiểm tra độ rơ giữa trục chữ thập và ổ bạc lót 66
Hình 3 90: lắp các chi tiết trên trục các đăng 66
Hình 3 91: lắp vú mỡ vào trục chữ thập 67
Hình 3 92: lắp trục chữ thập vào nạng 67
Hình 3 93: lắp các bộ phận để cố định trục chữ thập 67
Hình 3 94: tra mỡ bạc đạn 68
Hình 3 95: lắp mặt bích 68
Trang 11Hình 3 96: lắp trục các đăng về lại vị trí 68
Hình 3 97: tháo ốc xả dầu cầu sau 70
Hình 3 98: Tháo bánh xe 70
Hình 3 99: tháo bu-long đầu bán trục 71
Hình 3 100: tháo phốt chặn 71
Hình 3 101: tháo đai ốc hãm bạc đạn 71
Hình 3 102: Tháo bạc đạn 72
Hình 3 103: Tháo các bạc lót tang bua 72
Hình 3 104: kiểm tra các chi tiết sau khi tháo 72
Hình 3.105: Tháo bộ vi sai 73
Hình 3.106: Vị trí bu- long xả dầu của cầu sau 74
Hình 3.107: vị trí bu-long lỗ bơm dầu 74
Hình 3.108: đo khe hở các răng trên bánh răng bị động 75
Hình 3 109: Đo độ đảo của bánh răng bị động 76
Hình 3 110: Hình đo moment xoắn của bánh răng bị động 76
Hình 3 111: Kiểm khe hở ăn khớp của bánh răng bộ vi sai 76
Hình 3 112: Kiểm tra độ hở của mặt bích 77
Hình 3 113: Kiểm tra moment hoạt động của bộ vi sai 77
Hình 3 114: Kiểm tra độ cong của bán trục 77
Hình 3 115: Kiểm tra độ đảo của mặt bích bán trục 78
Hình 3 116: Kiểm tra bạc đạn tang bua 78
Hình 3 117:Kiểm tra bề mặt tang bua 78
Hình 3 118: Lắp bộ vi sai 79
Hình 3 119: Lắp các bạc đạn vào mayơ bánh xe 79
Hình 3 120: Lắp phốt chặn dầu 79
Hình 3 121: Lắp bạc đạn ngoài của mayơ 80
Hình 3 122: Bơm mỡ vào bạc đạn 80
Trang 12Hình 3 123: Kiểm tra lực quay của bạc đạn 80
Hình 3 124: Lắp đai ốc điều chỉnh bạc đạn 81
Hình 3 125: Lắp đĩa khóa vào mayơ 81
Hình 3 126: Lắp bu-long gắn bán trục 81
Hình 3 127: Lắp bánh xe vào trục 82
Hình 3 128: Bơm dầu cầu 82
Trang 13Chương 1 : Tổng Quan Về Xe Tải HUYNDAI HD160 1.1 Khái quát về xe tải HUYNDAI HD160
Bảng 1 1 Thông số kỹ thuật của xe đầu kéo HUYNDAI HD160
Đường kính & Hành trình piston (mm) 130 x 155
Hệ thống phanh chính Phanh hoạt động bằng khí loại van bướm
Trang bị khác
Điều hòa, kính cửa chỉnh điện, khóa cửa trung tâm, ghế da, ghế lái giảm sóc bằng hơi
Trang 141.2 Tổng quan ly hợp dùng trên xe HUYNDAI HD160
1.2.1 Công dụng
Ly hợp là một bộ phận kết nối trục khuỷu của động cơ và hộp số có chức năng truyền hoặc ngắt moment từ động cơ đến hộp số bằng bộ điều khiển ly hợp Bằng cách đóng hoặc mở ly hợp người lái có thể chuyển số hoặc ngắt moment tạm thời từ động cơ cũng như là một cơ cấu an toàn, Ly hợp phải đảm bảo một số yêu cầu cơ bản là : Làm việc chắc chắn an toàn nghĩa là phải truyền được mômen xoắn lớn nhất mà không bị trượt, nối và tách nhẹ nhàng Tách ly hợp phải hoàn toàn nghĩa là phải tách hoàn toàn phần chủ động và phần bị động của ly hợp, mặt khác cấu tạo của ly hợp phải đơn giản
dễ bảo dưỡng và điều chỉnh
Phủ mặt ngoài
O.D x I.D 430 x 250 x 5 (7'') Vật liệu Không có amiăng chịu nhiệt
Trang 15Xy lanh công suất
Đường kính x Khoảng
Xy lanh thủy lực
Đường kính x Khoảng
piston xuppap ngắt
10 Lò xo đĩa 11 Đĩa ép 12 Đĩa ly hợp
13 Bánh đà 14 Đầu ra trục khuỷu 15 Chân cần nhả
16 Cần nhả
Trang 161.2.4 Nguyên lý hoạt động
Hình 1 2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động của ly hợp
1 Bàn đạp côn 2 Xylanh chính 3 Khoang chứa dầu trợ lực
4 Bộ trợ lực ly hợp 5 Bình chữa 6 Ty đẩy
7 Trục điều khiển 8 Đĩa ly hợp 9 Bánh đà
A: Đến từ bàn đạp điều khiển B: Đến từ thùng chứa chất lỏng
Nguyên lý hoạt động: khi người lái đạp chân côn (1) ép xy lanh chính (2) đẩy dầu trợ lực đến bộ trợ lực ly hợp (4), cho khí nén từ bình chứa (5) đi vào , là đầy ty đẩy (6) làm xoay trục cần điều khiển quay khiến đĩa ma sát (8) tách rời bánh đà (9) từ đó ngắt
Trang 17Điều khiển Điều khiển từ xa hoạt động cơ khí, trục sàn
Trang 187 Trục thứ cấp (đầu ra) 8 Trục trung gian
9 Cácte 10 Cập bánh răng 11 Trục sơ cấp (đầu vào)
1.3.4 Nguyên lý hoạt động
Hình 1 4: Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp sô
1 Trục sơ cấp 2 Bánh răng số 1 3 Vòng đồng tốc số 1 và 2
4 Bánh răng số 2 5 Bánh răng số 3 6 Vòng đồng tốc số 3 và 4
7 Bánh răng số 4 8 Bánh răng số 5 9 Vòng đồng tốc số 5 và số lùi
10 Bánh răng số lùi 11 Cần sang số 12 Trục thứ cấp
13 Bánh răng trung gian 14 Trục trung gian 15 Trục càng gạt số
Trục sơ cấp sẽ nhận moment từ động cơ sau đó dẫn động trục trung gian quay, lúc này các bánh răng trên trục thứ cấp sẽ quay trơn trên trục, nhưng sẽ có một cơ cấu mang tên bộ đồng tốc , có chức năng liên kết bánh răng trên trục thứ cấp với trục thứ cấp làm trục thứ cấp nhận được moment và truyền công suất ra ngoài, các cập bánh răng có kích thước khác nhau sẽ cho ra từng moment khác nhau, người lái sẽ thay đổi số bằng cách điều khiển cần gài số trên cabin , khi này trục càng số sẽ hoạt động làm càng số di chuyển , đẩy các bộ đồng tốc sát vào và ăn khớp với băng răng là cho bánh răng đó nhận moment , các bánh răng còn lại quay trơn , nên trục thứ cấp sẽ nhận moment dựa trên bánh răng
Trang 19Khi vào số 1, người lái điều khiển cần sang số (11) làn càng gạt số (15) đẩy vòng đồng tốc (3) ăn khớp với bánh răng số 1 (2), moment động cơ được truyền như sau 1 –
1.4 Tổng quan trục các đăng dùng trên xe tải HUYNDAI HD160
1.4.1 Công dụng:
Trục các đăng thuộc hệ thống truyền động dẫn động cơ , trục các đăng có chức năng truyền moment , lực giữa các cụm hoặc các cụm chi tiết đặt cách xa nhau , trường hợp cụ thể trên xe HUYNDAI HD160 là từ đầu ra hộp số đến đầu vào bộ vi sai, trục các đăng có thể di chuyển lên xuống tùy thuộc vào điều kiện đường xá và triệt tiêu sự thay đổi chiều dài bằng rãnh then Vị trí lấp trục các đăng thường là cho bộ vi sai nằm thấp hơn hộp số
1.4.2 Đặc điểm kỹ thuật
Bảng 1 4: đặc điểm kỹ thuật của trục các đăng xe HUYNDAI D160
Đơn vị : mm
Trang 201.4.3 Cấu tạo trục các đăng
Hình 1 5: Cấu tạo trục các đăng
Trang 2119 Vòng đệm 20 Đai ốc 21 Khoen chặn
1.4.4 Nguyên lý hoạt động
nguyên lý hoạt động của trục các đăng dựa trên phương pháp truyền lực, truyền moment của các cụm nằm ở xa nhau như hộp số và cầu xe, và khoảng cách sẽ thay đổi liên tục khi xe vận hành, vì vậy trục các đăng có thể thay đổi chiều dài một cách trơn tru nhất
Hình 1 6: Độ dịch chuyển của trục các đăng
Hình 1 7: Sơ đồ hoạt động của trục các đăng
Nhờ vào trục chữ thập trên trục các đăng , khi trục dẫn động A quay được một vòng thì trục bị dẫn B cũng quay được một vòng
1.5 Tổng quan cầu sau dùng trên xe tải HUYNDAI HD160
1.5.1 Công dụng
Khi xe chạy trên đường thẳng , tốc độ của các bánh xe là như nhau nên không cần yếu tố cân bằng , ổn định của xe , nhưng khi vào cua , bán kính xoay vòng của bánh xe phía trong nhỏ hơn bán kính xoay vòng của bánh xe ở ngoài , điều này làm cho bánh xe
dễ bị trượt , khi này cơ cấu vi sai sẽ phát huy tác dụng cho phép 2 bánh xe trên cùng 1
Trang 22trục quay với 2 vân tốc khác nhau , bánh phía ngoài sẽ quay nhanh hơn bánh xe phía trong , ngoài ra bộ vi sai còn có chức năng truyền moment từ động cơ đến bánh xe cũng
như cơ cấu hãm tốc cuối cùng trước khi moment đến bánh xe
1.5.2 Đăc điểm kỹ thuật
Bảng 1 5: đặc điểm kỹ thuật của truyền lực chính vi sai HUYNDAI HD160
Giảm tốc
Hình dạng răng bánh răng Bộ giảm tốc đơn Hình dạng răng bánh răng Vòng răng xoắn
1.5.3 Cấu tạo
Hình 1 8: Cấu tạo bộ vi sai
Trang 235 Vít điều chỉnh 6 Bạc đạn 7 Thân vi sai (bên phải)
8 Bánh răng vành chậu 9 Vòng đệm bánh răng
10 Bánh răng bán trục 11 Khoen chặn 12 Trục chữ thập
13 Thân vi sai (bên trái) 14 Vỏ cầu sau 15.Vỏ vi sai
18.Bánh răng quả dứa 19 Bạc đạn dẫn hướng
20 Gioăng vi sai 21 Đai xiết dạng vòng 22 Bạc đạn
23 Đai xiết bạc lót bánh răng 24 Phớt dầu 25 Vòng đệm chặn dầu
26 Cao su chụp bụi 27 Mặt bích 28 Đai ốc hãm
29 Chốt chẻ 30 Long đền 31 Mặt bánh răng
35 Bộ cam trung tâm (31-35) là cơ cấu khóa vi sai
1.5.4 Nguyên lý hoạt động
Hình 1 9: Nguyên lý hoạt động bộ vi sai
1 Bánh răng vành chậu 2 Bán trục trong 3 Bánh răng bán trục
4 Bánh răng truyền động 5 Trục vi sai 6 Bánh răng vi sai
7 Bán trục ngoài 8 Vỏ vi sai bên trái
9 Vỏ vi sai bên phải
Trang 24Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai như sai
Khi xe chạy trên đường thẳng: Lực cản sẽ tác dụng lên 2 bánh xe là đều nhau, nên lực cản của bán trục 2 bên là như nhau khi này cả bánh răng vành chậu, bánh răng vi sai
và bánh răng bán trục đều quay với tốc dộ như nhau
Hình 1 10: Hoạt động của bộ vi sai khi đi thẳng
Khi xe vào chạy đường vòng: Lúc này lực cản lên bánh xe của một bên sẽ lớn hơn bên còn lại, lúc này bánh răng vành chậu và bánh răng bán trục ở bánh xe có ít lực cản
sẽ quay nhanh hơn nhờ vào cơ cấu bộ bánh răng vi sai, ta thấy bộ bánh răng vi sai lúc này cũng quay quanh bánh răng bán trục còn lại nên tạo ra sự khác biệt về tốc độ ở 2 bánh xe
Hình 1 11 Hoạt động của bộ vi sai khi vào đường cong
Trang 25Chương 2 Tổng Quan Về Quy Trình Bảo Dưỡng Sữa Chữa
2.1 Khái niệm về quy trình bảo dưỡng sửa chữa
Khái niệm : Trong quá trình sử dụng ô tô không thể tránh khỏi các hư hỏng và hao mòn theo thời gian, vì vậy nhầm để tăng thời gian sử dụng, hiệu quả làm việc của các chi tiết cũng như độ đáng tin cậy về vấn đề an toàn thì quá trình bảo dưỡng sửa chữa theo kế hoạch là cần thiết, các hoạt động kỹ thuật nhầm khôi phục và duy trì chức năng hoạt động của các chi tiết được chia làm 2 loại dựa trên các tính chất và nhiệm vụ Bảo dưỡng là các hoạt động kỹ thuật nhầm giảm cường độ hao mòn của các chi tiết, phòng ngừa các hư hỏng bằng các phương pháp như bôi trơn, điều chỉnh siết chặt, lau chùi,… Cũng như kịp thời phát hiện các hư hỏng tìm tàng nhờ vào quá trình xem xét trạng thái hoạt động, kiểm tra, sự tác động của các chi tiết, các cụm, các cơ cấu
Sửa chữa là những hoạt động hoặc biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục các
hư hỏng bằng cách thay thế các cụm, các chi tiết bị hỏng bằng các cụm, các chi tiết mới hoặc phục hồi các chi tiết bị hư hỏng, khuyết tật nhầm khôi phục khả năng hoạt động của các chi tiết, các cụm, tổng thành của ô tô
Các hoạt động bảo dưỡng và sữa chửa ô tô cần phải được thực hiện một cách logic tuân theo các quy trình của hệ thống bảo dưỡng sửa chữa, hệ thống này đã được nhà nước quy định và ban hành các luật về chế độ quanr lý, sử dụng, sửa chữa ô tô một cách hợp lý và có kế hoạch
Quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền động của HUYNDAI HD160 như sau:
B1: Chuẩn bị các dụng cụ đầy đủ và nơi làm việc sạch sẽ thoáng mát
B2: Kiểm tra sơ bộ các bộ phận, các chi tiết, cơ cấu để xác định được các lỗi xảy
ra đối với xe
B3: Tiến hành tháo các bộ phận, các chi tiết để tiến hành bảo dưỡng sửa chữa B4: Tiến hành kiểm tra các bộ phận, các chi tiết, thay thế hoặc sữa chữa các chi tiết bị hỏng
B4: Làm sạch các và bôi trơn cac bộ phận, các chi tiết
B5: Tiến hành lắp lại các bộ phận, các chi tiết
Trang 26B6: Kiểm tra sự hoạt động của các bộ phận, các chi tiết
2.2 Công tác chuẩn bị và một số lưu ý trong quá trình sửa chữa
Trước khi tiến hành thao tác sửa chữa thì phải kiểm tra để biết xe đã chạy được bao nhiêu Km , tình trạng của xe , những phàn nàn của người sử dụng để biết chính xác tình trạng của xe Ghi nhận các thông tin cần thiết, để đảm bảo đang thực hiện đúng hướng và đầy đủ trong quá trình sửa chữa , thì tuân theo những chú ý sau:
Trước khi thực hiện các thao tác tháo lấp theo bản vẽ thì phải xác định được vị trí
mà xe xảy ra sự cố từ đó kết luận xem nên thay toàn cụm hay tháo
Trước khi tháo lấp thì cần chọn một nơi để thực hiện quá trình nay phải đảm bảo nơi làm việc bằng phẳng sạch sẽ để khi tiến hành công việc bụi bẩn không dính vào các chi tiết điều này có thể gây hại cho các chi tiết
Chuẩn bị các công cụ , đặc biệt là các công cụ có liên quan đến quá trình sửa chữa Sử dụng đúng công cụ đặc biệt là các công cụ chuyên dung, cho các bộ phận khác nhau nhầm tránh gây hư hại cho máy móc cũng như nguy hiểm cho con người
Trước khi tiến hành làm sạch các bộ phận thì hãy kiểm tra xem liệu có hiện tượng
rò dầu không bằng không sau khi làm sạch thì các nơi bị rò rỉ rất khó để phát hiện Sửa chữa các hệ thống có liên quan tới điện thì trước tiên phải tháo mass accu Trong quá trình tháo cần sấp xếp thẳng hàng , các bộ phận ngay ngắn để thuận tiện cho việc kiểm tra cũng như phục vụ cho quá trình lắp chính xác, cần phải chú ý các bộ phận đánh số , các bộ phận tương đương hay các bộ phận đồng nhất giữa bên phải hay bên trái việc lắp ráp được chính xác Khi đánh dấu cần chú ý đánh dấu vào các chi tiết cần chọn vị trí mà không làm ảnh hưởng đến các bề mặt cũng như chức năng của chi tiết Phân biệt được các bộ phận cần thay mới và các bộ phận còn sử dụng được
Khi tháo các chi tiết phốt dầu, đai ốc ép kín, vòng đệm và những bộ phận cao su khác ,gioăng và chốt chẽ cần phải thay mới mỗi lần tháo ra Bôi mỡ đặc biệt vào các vòng đệm ép kín hình chữ U, phốt dầu, phốt bụi và bạc đạn trước khi lắp vào
Cần chú ý những bộ cảm ứng và rơle điều khiển , chúng đễ bị hư hỏng khi tăng nhiệt độ, khi tháo các khớp nối , không nên lôi mạnh dây điện mà hãy cầm khớp nối ,
gỡ chốt khớp nối rồi rút ra
Trang 27Để đảm bảo an toàn thì nên thận trọng khi làm việc với các bộ phận có kích thước lớn và trọng lượng năng như động cơ, hộp số và những bộ phận khác, khi công việc đòi hỏi sự trợ giúp của một hay nhiều người thì luôn phải đảm bảo an toàn cho mỗi người, không nên động vào các công tắc hay cần điều khiển trong quá trình làm việc Cẩn thận với các bộ phận có cạnh hoặc lưỡi sắc bén khi làm việc
Khi kiểm tra hay thay chất bôi trơn cần lau sạch mỡ và dầu trên các chi tiết bằng giẻ lau
Ly hợp
Trục chính bộ
ly hợp (09411-8A000)
Để gắn vào ly hợp lúc mở ra để tháo
ly hợp
Bộ gắn ly hợp (09411-76000)
Dùng để tháo vỏ ly
hợp
Bộ gắn đòn ly hợp (09411-87200)
Điều chỉnh chiều cao cần nhả
Hộp số
Bộ cài phốt dầu (09431-7A000)
Cài phốt dầu nấp
sau
Trang 28Bộ cài phốt dầu (09431-7A100)
Cài phốt dầu bạc đạn chặn mặt trước
Bộ cài phốt dầu (09431-7B000)
Cài phốt dầu nấp
sau
Bộ cài bạc đạn (09432-7A000)
Cài bạc đạn trục chính
Bộ cài bạc đạn (09432-7B000)
Cài bạc đạn định hướng trực chính
Vam bạc đạn (09434-7A000)
Tháo trục chính và trục trung gian
Bộ lắp bạc đạn (09434-7A100)
lắp bạc đạn trục chính và trục trung
gian
Trang 29Búa trượt (09450-75100)
Tháo trục bánh răng lùi
Vam lôi (09431-83100)
Tháo và lắp vào rãnh ngoài bạc lót, dùng chung với các công cụ ở dưới
Đầu tuýp (09517-88200)
Tháo là lắp đai ốc hãm bạc lót bánh
đà
Đầu tuýp (09517-7H000)
Tháo là lắp đai ốc hãm bạc lót bánh
đà
Đầu tuýp (09517-7A000)
Tháo là lắp đai ốc hãm bạc lót bánh
đà
Trang 30Đầu tuýp (09533-87100)
Lắp vào rãnh ngoài bạc lót dùng chung với dùng chung với (09231-93100)
Đầu tuýp (09533-7A100)
Lắp vào rãnh ngoài bạc lót phía trước dùng chung với dùng chung với (09231-93100)
Đầu tuýp (09533-7A200)
Lắp vào rãnh ngoài bạc lót phía sau và rãnh ngoài phía trước dùng chung với (09231-93100)
Đầu tuýp (09533-7H000)
Lắp vào rãnh ngoài bạc lót phía sau dùng chung với (09231-93100)
Đầu lắp bạc lót bánh răng (09533-7A000)
Lắp vào bạc lót bánh răng
Đầu lắp vòng đệm chặn đầu (09527-7A000)
Lắp vòng đệm chặn đầu vào khung giá đỡ
Trang 31Đầu lắp vòng đệm chặn đầu (09527-7F000)
Lắp vào khung vòng đệm chặn đầu
Đầu lắp bạc lót ngang (09536-70000)
Lắp vào bạc lót ngang
Đầu lắp bạc lót ngang (09536-8A000)
Lắp vào bạc lót ngang
Bộ đầu lắp rãnh ngoài bạc lót (09431-83100)
Tháo bánh răng và bạc lót
Trang 32Chương 3: Quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền động
3.1 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa ly hợp
3.1.1 Các hư hỏng thường gập
Trước khi tiến hành tháo lấp kiểm tra bộ ly hợp chúng ta cần chẩn đoán các hư hỏng bằng cách quan sát , nghe , chạy thử , lắng nghe các phàn nàn về vấn đề của xe từ chủ phương tiện, để một phần nắm bắt được tình trạng hư hỏng hoặc sơ bộ biết được nơi hư hỏng , từ đó tìm ra các giải pháp khắc phục nhanh chóng Kiểm tra xe ly hợp có
bị trượt không bằng cách , nổ máy xe , gài vào số lớn nhất và giữ chân phanh , sau đó
từ từ nhả chân côn , nếu máy tắt thì ly hợp không bị trượt hoặc ít , còn máy không tắt thì ly hợp đã bị trượt lớn Các hư hỏng thường gập, nguyên nhân và cách khắc phục
được nêu trong bảng dưới đây
Bảng 3 1: Các triệu chứng, nguyên nhân và cách khắc phục trong hư hỏng ly hợp
Bánh đà bị lỏng
Sửa hoặc thay thế
Bulong cao su khung động cơ bị hư hoặc lỏng
Trang 33Hoạt động của cần nhả không êm Kiểm tra và sửa chữa
Hành trình tự do của bàn đạp không
đủ để cần nhả hoạt động Kiểm tra và sửa chữa
Bố số điều khiển bộ ly hợp quá mức hoặc dùng sai bộ ly hợp
Thay thế hoặc điều khiển cẩn thận
Bánh răng trục truyền động bị mòn Thay thế bộ phận hư
Đường ống bị rò rỉ khiến khi lọt vào Xả khí
Hoạt động của bộ xy lanh không
Sai sót khi lắp ráp Canh chỉnh lại
Các bộ phận bị hao mòn như chân nối , bàn đạp, Sửa hoặc thay thế
Hành trình tự do của thanh đẩy ly
Vỏ ly hợp và bánh đà bị hư
Thay thế Bạc đạn dẫn hướng bánh đà bị kẹt
Trang 34Các bộ phận trong bô ly hợp bị hư
hư hỏng trong quá trình tháo, làm tăng khối lượng công việc và hao hụt về tài sản
Bảng 3 2: Lực xiết các chi tiết của bộ ly hợp
Chi tiết được xiết
Đường kính ngoài ốc x bước
ốc (mm)
Lực xiết (kg.m)
Bộ ly hợp
với đai ốc đến thanh đẩy M14 x 1,5 2,0 - 3,0 Gắn cụm chi tiết vỏ xy lanh vào đĩa
Trang 35Gắn đĩa cuối vào thân xuppap trên M6 x 1,0 0,4 - 0,6 Gắn kết nối vào thân xuppap trên M24 x 2,0 2,0 - 3,0 Gắn bộ xy lanh thủy lực vào bộ đĩa
Trang 36B2 : Tháo nấp ly hợp bằng cách tháo các bulong cố dịnh vỏ ly hợp nằm xung quanh theo phương 1650 , khi tháo cẩn thận không được làm rơi đĩa ma sát, vì vậy không nên tháo tất cả bulong cùng lúc
Trang 37Tháo bộ mâm ép ly hợp
B1 : Khi lò xo bị nén bởi bulong nút chai , tiến hành tháo bulong đai, đai ốc khung và những bộ phận khác
Hình 3 5:Tháo các bu-long và đai ốc trên mân ép
B2: Dùng công cụ chuyên dụng ép lò xo nén để tháo các bu-long nút chai , chú ý đặt các dấu ghi thẳng hàng trên bộ nấp ly hợp và đĩa ép
Hình 3 6: Dùng dụng cụ chuyên dụng để tháo bộ vỏ ly hợp
B3: Sau khi tháo hết bu-long nút chai, tiến hành nới lỏng tay cầm dụng cụ để tháo nấp bộ vỏ ly hợp mà không làm bung lò xo ép
Tháo bộ bàn đạp ly hợp
Trước khi tháo bàn đạp ly hợp cần xả dầu ly hợp trong hệ thống bộ ly hợp
B1: Tháo lò xo hồi vị của bàn đạp ly hợp tháo xylanh chính của bộ ly hợp
Trang 38Hình 3 7: Tháo xy lanh chính và lò xo hồi vị của bàn đạp ly hợp
Trang 391- Cần lắp 3 Lò xo hồi vị 3 Giá đỡ (phải)
1 Thanh đầy 3 Cao su chụp bụi 3 Nút chai xuppap cấp
4 Miếng đệm 5 Vòng hãm piston 6 Đĩa hãm piston
7 Piston 8 Lò xo hoàn lực 9 Thân xylanh
10 Đầu ống dầu 11 Cuppen piston
Để tháo được piston ra khỏi xylanh , chúng ta dùng khí nén đặt vào đầu sau của xylanh để ép piston ra ngoài
Hình 3 11: Dùng khí nén ép piston
Trang 40Sau khi tháo các bộ phận của xylanh chính, tiến hành kiểm tra các thông số rồi đối chiều với thông số giớ hạn trong tiêu chuẩn bảo dưỡng và tiến hành sửa chữa
3.1.3 Bảo dưỡng ly hợp
Do quá trình hoạt động của bộ ly hợp sẽ diền ra khá thường xuyên nên các chi tiết trong đó sẽ dần bị hao mòn, và có thể là các chi tiết cần bôi trơn sẽ bị thiếu chất bôi trơn, dẫn đến quá trình làm việc sẽ không hiệu quả, vì vậy cần phải thường xuyên bảo dưỡng các bộ phận đó, nhầm mục đích ngăn chặn các hư hỏng lớn có thể xảy ra từ một số hư hỏng nhỏ để giảm các chi phí sửa chữa quá cao, cũng như làm cho các bộ phận làm việc một cách trơn tru, tăng cảm giác thoải mái cho người sử dụng phương tiện Vì vậy cần phải tiến hành bảo dưỡng định kỳ cho các chi tiết, hoặc khi tháo các chi tiết ra nhầm mục đích sửa chữa thì cũng cần bảo dưỡng các chi tiết khác nếu các chi tiết đó không đảm bảo kỹ thuật
Một số biện pháp bảo dưỡng có thể kể đến như, làm sạch các vết bụi bẩn và các vết rỉ sét trong chi tiết vì trong quá trình tiếp xúc có thể gây hao mòn, như bụi trong vỏ
ly hợp, bụi bẩn ở các khớp cần điều khiển,…Tiến hành thay thế các cao su chụp bụi của các chio tiết vì các chi tiết đó thực sự cần được bảo vệ khỏi bụi bần, nên nếu để bụi bẩn bám vào có thể gây ra hư hỏng nặng
Tiếp theo là bôi trơn cho các chi tiết cần bôi trơn để hoạt động trơn tru như các bạc đạn, các khớp nố, rô tuyn,…Bằng cách bơm mỡ mới vào các chi tiết
Một trong các phương pháp bảo dưỡng ly hợp là thêm dầu ly hợp, vì trong quá trình hoạt động có thể bị hao hụt, dẫn đến quá trình điều khiển không thuận lợi, hoặc khi
có khi lọt vào bộ trợ lực thủy lực thì cơ cấu sẽ không đảm bảo hoạt động
B1 : Đổ dầu ly hợp vào bình chữa đến mức max
Hình 3 12: Đổ dầu ly hợp vào bình chứa