Quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống làm mát ô tô Số lượng và chủng loại ô tô sử dụng trên thị trường nước ta ngày càng nhiều nên nhu cầu về công tác nghiên cứu khai thác cũng như nhu cầu về công tác bảo dưỡng sửa chữa cũng ngày càng tăng. Nó đóng một vai trò thiết yếu trong công tác sản xuất và đời sống. Việc bảo dưỡng sửa chữa máy móc kịp thời chính là để tăng năng suất lao động, đảm bảo an toàn thì ta cần áp dụng khoa học kỹ thuật vào.Cần trao dồi kiến thức ngay khi còn là sinh viên, nghiên cứu tiếp cận khoa học kĩ thuật từ khi ở trường đại học để chuẩn bị một nền tảng vững chắc cho sự phát triển trong tương lai,thấu hiểu hết mọi vấn đề kỹ thuật một cách tiếp thu có ích.
TỔNG QUAN VỀ CHUYÊN ĐỀ MÔN HỌC
Giới thiệu về hệ thống làm mát động cơ ô tô
1.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống làm mát động cơ ô tô
Hệ thống làm mát động cơ đốt trong có vai trò quan trọng trong việc truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát, giúp duy trì nhiệt độ tối ưu cho các chi tiết Nếu nhiệt độ các chi tiết vượt quá mức cho phép, sẽ gây ra những tác hại nghiêm trọng cho động cơ.
Làm giảm sức bền, giảm độ cứng vững và tuổi thọ động cơ
Làm giảm độ nhớt của dầu nhờn gây ra tăng tổn thất ma sát
Có thể gây kẹt, bó piston
Giảm lượng khí nạp vào xilanh
Đối với động cơ xăng gây ra hiện tượng cháy kích nổ
- Nhưng nhiệt độ của các chi tiết quá nguội cũng mang đến những hậu quả xấu như:
Hiệu suất nhiệt của động cơ giảm do nhiệt lượng tổn thất của hệ thống làm mát nhiều làm giảm nhiệt dùng để sinh công của động cơ
Khi nhiệt độ quá thấp, độ nhớt của dầu nhờn cao, dầu khó lưu thông cũng làm tăng tổn thất cơ giới
Nếu nhiệt độ trong xilanh quá thấp, nhiên liệu và hơi nước có thể làm sạch lớp dầu bôi trơn, dẫn đến việc hình thành axít từ sự kết hợp giữa nhiên liệu có chứa lưu huỳnh và hơi nước ngưng đọng Những yếu tố này góp phần vào quá trình mòn hóa học của kim loại trong động cơ.
1.1.2 Phân loại của hệ thống làm mát động cơ ô tô
- Căn cứ vào môi chất làm mát, người ta chia hệ thống làm mát ra làm hai loại:
Hệ thống làm mát bằng nước.
Hệ thống làm mát bằng không khí.
- Trong đó hệ thống làm mát bằng nước gồm ba loại:
- Căn cứ vào mức độ tăng cường làm mát, người ta chia hệ thống làm mát ra làm hai loại:
Hệ thống làm mát tự nhiên.
Hệ thống làm mát cưỡng bức.
- Theo số vòng tuần hoàn và kiều tuần hoàn người ta phân hệ thống làm mát ra các loại sau đây:
Một vòng tuần hoàn kín.
Một vòng tuần hoàn hở.
Hai vòng tuần hoàn ( Một kín, một hở).
1.1.3 Chức năng của hệ thống làm mát động cơ ô tô
- Với các chi tiết động cơ:
Giữ cho chi tiết không bị cháy, hỏng làm tăng tuổi thọ.
Tránh hiện tượng kẹt, dính.
Có vai trò lớn trong việc tăng tuổi thọ cho máy.
- Với máy cắt kim loại:
Có vai trò lớn trong việc tăng tuổi thọ cho máy.
Làm tăng tuổi thọ dao cắt.
Tăng chất lượng bề mặt gia công.
Tối ưu hóa quá trình cắt gọt để tăng năng suất, giảm giá thành.
Tạo điều kiện để phoi kim loại thoát ra dễ dàng.
1.1.4 Hệ thống làm mát bằng nước :
Hình 1.1.4 Hệ thống làm mát động cơ TOYOTA
Trong hệ thống làm mát bằng nước, nước lưu thông trong áo nước để hấp thụ nhiệt từ động cơ, giúp duy trì nhiệt độ thích hợp Nhiệt độ này sau đó được giải phóng qua bộ két nước, và nước đã được làm nguội sẽ trở lại tuần hoàn trong động cơ Ngoài ra, nhiệt của nước làm mát còn có thể được sử dụng cho bộ sấy ấm.
- Hai loại hệ thống làm mát này còn được phân biệt ra theo vị trí đặt van hằng nhiệt:
Van hằng nhiệt ở phía đầu vào của bơm nước
Van hằng nhiệt ở phía đầu ra của bơm nước
Các hệ thống làm mát động cơ hiện nay thường được trang bị van hằng nhiệt có van đi tắt, giúp tối ưu hóa hiệu suất làm mát Sự khác biệt giữa các hệ thống này nằm ở việc có hoặc không có van đi tắt, ảnh hưởng đến khả năng điều chỉnh nhiệt độ của động cơ.
1.1.4.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi:
Hình 1.1.4.1:Làm mát kiểu bốc hơi
(1): thân động cơ; (2): bình chứa nước
Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi có cấu trúc đơn giản, bao gồm khoang nước bao quanh thành xilanh, khoang nắp xilanh và thùng chứa nước bốc hơi ở phía trên Nguyên lý hoạt động của hệ thống này dựa trên quá trình bốc hơi nước để hấp thụ nhiệt, giúp duy trì nhiệt độ ổn định cho động cơ.
Khi động cơ hoạt động, nước trong buồng cháy hấp thụ nhiệt và sôi, tạo bọt nước nổi lên bề mặt thùng chứa, sau đó bốc hơi ra ngoài Nước nguội có tỉ trọng lớn sẽ chìm xuống thay thế cho nước đã bốc hơi, tạo ra đối lưu tự nhiên Mức nước trong thùng chứa giảm nhanh do quá trình bốc hơi, vì vậy cần bổ sung nước thường xuyên Phương pháp làm mát này chủ yếu được áp dụng cho các động cơ đốt trong kiểu xilanh nằm ngang trên máy nông nghiệp cỡ nhỏ.
- Nhược điểm của hệ thống làm mát kiểu này là: tiêu hao nhiều nước, phải bổ sung nước thường xuyên và hao mòn thành xilanh không đều.
1.1.4.2 Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên:
Hình1.1.4.2: Sơ đồ hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên
Khi động cơ hoạt động, nước trong buồng cháy hấp thụ nhiệt, dẫn đến hiện tượng sôi và tạo bọt, khiến nước nổi lên bề mặt thùng chứa và bốc hơi ra ngoài Nước nguội có tỉ trọng lớn sẽ chìm xuống, thay thế cho nước đã bốc hơi, tạo nên sự đối lưu tự nhiên Mức nước trong thùng chứa giảm nhanh do quá trình bốc hơi, vì vậy cần bổ sung nước thường xuyên Phương pháp làm mát này chỉ phù hợp cho các động cơ đốt trong kiểu xilanh nằm ngang trên máy nông nghiệp cỡ nhỏ.
Hệ thống hạ nhiệt bằng nước đối lưu bao gồm các thành phần chính như két nước, quạt gió, lớp áo nước trong thân và nắp máy Két nước được kết nối với động cơ qua các ống dẫn cao su, trong khi quạt gió được dẫn động bằng puly từ trục khủy tới động cơ.
Sự chênh lệch trọng lượng giữa nước lạnh và nước nóng tại các khu vực có nhiệt độ khác nhau giúp tối ưu hóa quá trình làm mát động cơ Khi động cơ hoạt động, nước nóng từ lớp áo nước di chuyển qua ống vào phía trên két nước, sau đó đi qua ống dẫn có tiết lưu nhỏ Những phiến tản nhiệt xung quanh giúp quạt gió hút và đẩy không khí, làm giảm nhiệt độ của nước Nước đã được làm mát sẽ trở lại két nước và theo ống dẫn quay về áo nước, tiếp tục làm mát cho bộ phận động cơ.
Hệ thống hạ nhiệt bằng nước đối lưu hoạt động bằng cách làm cho nước bốc hơi với tốc độ lưu động nhỏ từ 0,12 – 0,19m/s, tạo ra sự chênh lệch nhiệt độ lớn giữa nguồn nước đầu vào và đầu ra Mặc dù thiết kế của hệ thống này phức tạp, nhưng ưu điểm nổi bật là khả năng tự động điều chỉnh lưu thông nước, giúp cải thiện hiệu quả làm mát các bộ phận.
- Do đó hệ thống làm mát bằng nước đối lưu thường sử dụng ở một số loại động cơ tĩnh, có công suất vận hành nhỏ và xilanh thẳng đứng.
1.1.4.3 Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức:
Hình1.1.4.3:Sơ đồ hệ thống làm mát cưỡng bức
1 Thân máy; 2 Nắp xi lanh; 3 Đường nước ra khỏi động cơ; 4 ống dẫn bọt nước; 5. Van hằng nhiệt; 6.Nắp rót nước; 7 Két làm mát ; 8 Quạt gió ; 9 Puly ; 10 Ống nước nối tắt vào bơm ; 11 Đường nước vào động cơ ; 12 Bơm nước ; 13 Két làm mát đầu ;
Trong hệ thống làm mát, một bơm nước được sử dụng để tăng tốc độ lưu động của nước, giúp nước tuần hoàn hiệu quả hơn Quá trình này xảy ra nhờ cột áp do
Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức sử dụng nước được bơm vào để làm mát thân động cơ và nắp xilanh, sau đó nước trở về ống góp nước 3 đến van điều chỉnh nhiệt độ (van hằng nhiệt 5) Tại đây, nước được chia thành hai nhánh tùy thuộc vào nhiệt độ, một nhánh dẫn nước tới két làm mát 5 và nhánh còn lại đưa nước trở lại động cơ mà không qua két làm mát Hệ thống này cũng cho phép ống 4 dẫn không khí và hơi nước từ bơm khi động cơ nóng Hệ thống làm mát cưỡng bức được ứng dụng rộng rãi trong các loại động cơ ô tô, máy kéo, tàu thuỷ, tàu hoả và các thiết bị tĩnh tại.
1.1.5 Hệ thống làm mát bằng không khí :
Hình 1.1.5: Hệ thống làm mát bằng không khí sử dụng quạt gió
1 Nắp chắn phía trước; 2 Quạt gió; 3 Buồng không khí; 4 Tấm hướng gió; 5 Cánh tản nhiệt ; 6.Xy lanh; 7 Đường thoát không khí
Nhiệt độ phát sinh trong quá trình hoạt động của động cơ sẽ được tỏa ra ngoài không khí, do đó cần tăng diện tích tỏa nhiệt ở thân xy lanh và nắp máy thông qua các cánh tản nhiệt Hệ thống làm mát bằng không khí thường sử dụng quạt gió để thổi không khí vào các cánh tản nhiệt, tuy đơn giản nhưng có nhược điểm là tốc độ làm mát chậm hơn và chịu ứng suất nhiệt cao hơn so với hệ thống làm mát bằng nước.
- Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát bằng không khí nhờ quạt gió được dùng cho động cơ ô tô.
Động cơ được bao bọc bởi các tấm hướng gió để tối ưu hóa hiệu quả làm mát Các tấm che này được thiết kế rời, có gân tăng cứng và được lắp ráp lại thành khoang dẫn khí Quạt gió thổi không khí qua các cánh tản nhiệt, tạo ra áp lực mạnh mẽ Không khí sau khi đi qua các chi tiết như xi lanh và nắp máy sẽ lấy bớt nhiệt và thoát ra ngoài Quạt gió được điều khiển bởi bộ truyền đai từ trục khuỷu.
Giới thiệu về hệ thống làm mát động cơ ô tô trên xe Toyota - Camry
Hệ thống làm mát bằng nước kín và tuần hoàn cưỡng bức bao gồm các thành phần như áo nước, cảm biến, két nước, bơm nước, van hằng nhiệt, quạt gió và các đường ống nước Hệ thống này sử dụng nước sạch có pha thêm phụ gia chống đông và chống gỉ để đảm bảo hiệu suất làm mát tối ưu.
- Sau đây ta tìm hiểu kết cấu và nguyên lý làm việc của từng bộ phận trong hệ thống làm mát :
Khối xilanh và đầu xilanh được bao quanh bởi các đường dẫn nước làm mát, cho phép nước từ bơm nước lưu thông qua các áo nước này Khi nước làm mát đi qua các bộ phận nóng, nó hấp thụ một phần nhiệt, giúp duy trì nhiệt độ làm việc lý tưởng cho cụm xilanh – piston động cơ ở mức khoảng 70-80 độ C Sau đó, nước làm mát mang nhiệt đến bộ tản nhiệt để thải ra môi trường bên ngoài.
1-Phớt 2- Trục bơm 3-Cánh bơm
4-Nắp bơm 5-Thân bơm 6-Ổ bi cầu
Bơm nước trên xe là loại bơm ly tâm sử dụng cánh bơm để vận chuyển nước làm mát, được lắp đặt phía trước động cơ và được dẫn động bằng đai từ puli trục khuỷu Khi cánh bơm quay, nước làm mát được hút từ đáy bộ tản nhiệt và đẩy đến các áo nước, sau đó trở về bộ tản nhiệt Trục cánh bơm được hỗ trợ bởi các ổ đỡ có đệm kín, không cần bôi trơn, giúp ngăn chặn rò rỉ nước làm mát qua các ổ đỡ.
- Quạt gió có nhiệm vụ làm tăng sự lưu thông của không khí qua két làm mát để làm nguội nhanh nước làm mát.
- Quạt gió có nhiệm vụ làm tăng sự lưu thông của không khí qua két làm mát để làm nguội nhanh nước làm mát.
Quạt gió đặt sau két làm mát có cấu tạo bằng thép hoặc nhôm và được dẫn động bởi động cơ Các yếu tố như loại động cơ, số lượng, kích thước, chiều rộng và độ nghiêng của cánh quạt có sự khác biệt tùy theo từng loại.
Hình 1.2.3.2 Quạt gió động cơ 1.2.3.3 Nguyên lý hoạt động :
Khi động cơ hoạt động, cánh quạt gió quay tạo ra lực hút không khí từ phía trước ra phía sau Không khí này đi qua két làm mát, giúp làm nguội nước trong két nhanh chóng, đáp ứng nhu cầu làm việc của động cơ.
- Quạt gió trên động cơ ô tô hiện nay có nhiều phương pháp dẫn động:
Dẫn động bằng dây đai: Sử dụng ở động cơ ZIL 130/131, ZMZ 66/53,
Quạt dẫn động bằng dây đai có tốc độ hoạt động phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ của động cơ Do đó, phương pháp này không phù hợp với chế độ nhiệt cần thiết để làm mát động cơ.
Dẫn động bằng khớp nối thuỷ lực, điều khiển bằng van trượt: Sử dụng ở động cơ KAMAZ 740 và một số động cơ xe du lịch.
Quạt được dẫn động bằng khớp nối thủy lực và điều khiển thông qua van trượt, cho phép điều chỉnh tốc độ hoạt động bằng cách mở hoặc đóng đường dầu cung cấp cho khớp nối Van trượt có nhiều chế độ điều khiển khác nhau, giúp tối ưu hóa hiệu suất hoạt động của quạt.
Chế độ 1 cho phép mở đường dầu đi tắt, đảm bảo cung cấp liên tục cho khớp nối, giúp quạt hoạt động với tốc độ ổn định mà không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ của động cơ.
Chế độ 2: Đóng đường dầu không cung cấp dầu cho khớp nối, quạt sẽ không quay
Chế độ 3 điều chỉnh việc đóng đường dầu đi tắt, yêu cầu dầu phải đi qua khoá điều khiển trước khi tới khớp nối Tiết diện lưu thông của khoá phụ thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát trong thân động cơ, dẫn đến việc tốc độ quay của quạt gió tự động thay đổi để phù hợp với nhu cầu làm mát của động cơ.
- Dẫn động bằng điện : Sử dụng phổ biến ở các xe đời mới hiện nay
Để đảm bảo làm mát hiệu quả cho động cơ, cần có lưu lượng không khí lớn đi qua két nước Trong khi xe di chuyển, lưu lượng không khí thường đủ để làm mát, nhưng khi xe dừng hoặc chạy chậm, lưu lượng này không đủ Do đó, động cơ được trang bị quạt làm mát để tạo ra lượng không khí cưỡng bức qua két nước, giúp duy trì nhiệt độ ổn định.
Hệ thống quạt điện tự động điều chỉnh theo nhiệt độ của nước làm mát, chỉ hoạt động khi nhiệt độ tăng cao để đảm bảo lưu lượng không khí phù hợp Ở nhiệt độ bình thường, quạt sẽ ngừng quay, giúp động cơ ấm lên, từ đó giảm tiêu hao nhiên liệu và tiếng ồn.
Hình 1.2.3.4.a Quạt gió điều khiển bằng điện
Tốc độ quay của quạt điện có thể điều chỉnh ở ba cấp độ hoặc một cách liên tục, giúp tối ưu hóa hiệu quả làm mát và phù hợp với nhiệt độ của nước làm mát.
- Dẫn động bằng điện tử: tốc độ của quạt được điều khiển thay đổi phù hợp với tình trạng nhiệt của nước làm mát trong thân động cơ.
Hệ thống quạt làm mát thủy lực điều khiển bằng điện tử sử dụng động cơ thủy lực để vận hành quạt Máy tính điều chỉnh lượng dầu vào động cơ, từ đó điều chỉnh tốc độ quạt một cách liên tục, đảm bảo cung cấp lượng không khí tối ưu nhất.
So với quạt điện, quạt này sở hữu động cơ nhỏ gọn và nhẹ, đồng thời cung cấp lượng không khí lớn hơn Tuy nhiên, bơm dầu và hệ thống điều khiển của nó lại phức tạp hơn.
Hình 1.2.3.4.b Quạt gió điều khiển bằng điện tử 1.2.4 Đai truyền động :
Đai truyền động là vòng cao su bền, dùng để truyền công suất giữa hai trục Đai có gân được sử dụng để truyền động bơm nước, với thiết kế nhiều gân dọc khớp với rãnh puli, hoạt động như dãy đai chữ V Lực ma sát giữa mép gân và rãnh puli giúp truyền dẫn công suất, trong khi cạnh đáy đai V không tham gia vào quá trình này Tuy nhiên, một nhược điểm của đai có gân là yêu cầu độ thẳng hàng cao giữa các puli.
1.2.5 Bộ tản nhiệt (két nước) :
Két làm mát có nhiệm vụ chứa nước làm mát và làm giảm nhanh nhiệt độ của nước trong hệ thống theo yêu cầu làm việc của động cơ.
TỔ CHỨC BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT
Làm vệ sinh hệ thống làm mát (tẩy cặn)
- Nguyên nhân gây ra sự quá nhiệt động cơ chủ yếu là do hệ thống làm mát hoạt động kém hiệu quả.
Trong hệ thống làm mát, cặn bẩn tích tụ trên bề mặt trao đổi nhiệt trong quá trình hoạt động, gây cản trở truyền nhiệt và giảm hiệu suất làm mát của động cơ Nếu cặn bẩn dày đặc, nó có thể làm tắc nghẽn lõi tản nhiệt, ảnh hưởng đến lưu thông của nước làm mát.
Cặn bẩn tích tụ trong hệ thống làm mát không chỉ làm giảm hiệu suất hoạt động mà còn gây ra nhiều tác hại nghiêm trọng cho các bộ phận khác, như kẹt van điều nhiệt và hư hỏng bơm nước.
Việc sử dụng chất tẩy cặn trong quy trình xử lý giúp loại bỏ hoàn toàn cặn bẩn khỏi hệ thống, đồng thời giảm bớt khối lượng công việc cần thực hiện.
- Các loại cặn bẩn sinh ra trong hệ thống làm mát do rất nhiều nguyên nhân Có thể phân loại cặn ra làm hai loại:
Cặn vô cơ trong hệ thống có thể bao gồm các oxit sắt, oxit đồng, sản phẩm ăn mòn kim loại, cặn CaCO3, MgCO3 từ nước cứng, cặn Ca3(PO4)2, Ca(OH)2 và silicat có trong chất làm mát, cùng với các tạp chất vô cơ khác.
Cặn hữu cơ hình thành từ sự phân huỷ các chất hữu cơ trong nước làm mát hoặc dầu, mỡ bôi trơn Trong hệ thống làm mát, cặn thường là hỗn hợp các chất vô cơ và hữu cơ, bám chắc vào bề mặt bên trong, gây ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của hệ thống.
- Chất tẩy cặn được sử dụng tuỳ thuộc vào bản chất của cặn Các loại chất tẩy thường dùng:
Chất tẩy dạng axit dùng để loại bỏ các loại cặn vô cơ như CaCO3, Ca3(PO4)2, Mg(OH)2 và gỉ Fe3O4…
Các axit mạnh như HCl và H3PO4 rất hiệu quả trong việc loại bỏ cặn bẩn Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các axit này có khả năng ăn mòn kim loại mạnh mẽ và cần được sử dụng cẩn thận.
Để giảm bớt sự tấn công kim loại nền các muối axit NaHSO4, NaH2PO4 được dùng để thay cho các axit mạnh.
Các axit hữu cơ: citric, tartaric, acetic và đặc biệt là axit oxalic được dùng thay cho các axit mạnh.
Axit oxalic là một hợp chất được ưa chuộng nhờ vào khả năng tác dụng nhanh và khả năng hòa tan cao với oxit sắt Tuy nhiên, do tính độc hại của nó, việc sử dụng axit oxalic cần phải được thực hiện với sự cẩn trọng tối đa.
Dầu bôi trơn và mỡ, cùng với các chất hữu cơ phân huỷ, có thể xâm nhập vào nước làm mát thông qua các gioăng và đệm hở Điều này dẫn đến việc hút các chất rắn trong hệ thống ra khỏi nước làm mát, tạo ra cặn dầu quánh bám vào bề mặt bên trong hệ thống.
Các muối kiềm được dùng để tẩy loại cặn này là: NaCO3, Na3PO4, Na2SiO3…
Các dung môi như dầu hoả, diesel… cũng có tác dụng nhưng lại gây hại đối với cao su… Ăn mòn kim loại:
Chất tẩy cặn là các hợp chất hóa học mạnh, có khả năng tấn công các kim loại mà chúng tiếp xúc Sau khi lớp cặn được loại bỏ, các chất tẩy này vẫn tiếp tục tác động lên bề mặt kim loại.
Trong hệ thống làm mát, độ dày lớp cặn trên các bề mặt không đồng nhất, dẫn đến hiện tượng cặn chưa được làm sạch đã gây ra ăn mòn kim loại.
Để hạn chế sự tấn công kim loại, các chất ức chế ăn mòn thường được sử dụng.
* Chất ức chế ăn mòn:
Các chất ức chế được thêm vào dung dịch tẩy axit và kiềm nhằm bảo vệ kim loại bằng cách ngăn chặn hoặc làm giảm tác động hóa học của axit và kiềm lên kim loại nền Nhờ đó, chất ức chế giúp hạn chế tối đa sự mất mát kim loại và giảm tiêu thụ axit, kiềm.
Các chất ức chế phổ biến bao gồm Na2SiO3 và NaNO2, được sử dụng cho chất tẩy kiềm Đối với chất tẩy axit, các hợp chất hữu cơ chứa Nitơ, lưu huỳnh và các chất cao phân tử tan trong nước cũng là những lựa chọn hiệu quả.
* Các phương pháp tẩy cặn:
Các chất tẩy cặn có tính ăn mòn cao như chất tẩy axit, dù đã sử dụng chất ức chế, vẫn có thể để lại cặn bẩn trong block máy sau khi ngâm, gây ô nhiễm nước làm mát và ăn mòn hệ thống Do đó, khi tiến hành ngâm, các bộ phận của hệ thống cần được tháo rời khỏi block máy và sau khi làm sạch, chúng sẽ được lắp lại vào máy.
Phương pháp ngâm mang lại lợi ích trong việc kiểm soát tốc độ tẩy rửa và giảm thiểu sự ăn mòn kim loại do chất tẩy cặn Tuy nhiên, việc áp dụng phương pháp này đòi hỏi nhiều công sức cho quá trình tháo lắp.
Xúc rửa hệ thống làm mát
Khi nước làm mát không đạt yêu cầu về độ sạch và đến thời điểm bảo dưỡng cấp 2, việc xúc rửa hệ thống làm mát là cần thiết Có thể áp dụng một trong các phương pháp xúc rửa phù hợp để đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống.
* Xúc rửa hệ thống làm mát bằng dòng nước có áp suất cao
Trước khi tháo van hằng nhiệt và ống lồng ra khỏi thân máy, cần thực hiện xúc rửa hệ thống làm mát Sử dụng nước có áp suất 4 KG/cm² để xả ngược chiều với dòng chảy tuần hoàn, giúp làm sạch hệ thống Tiến hành xúc rửa cho đến khi nước chảy ra từ động cơ hoàn toàn sạch.
Khi xúc rửa động cơ, bạn cần tháo ống nối và van hằng nhiệt, vặn các vòi xả ra khỏi thân máy, và mở vòi xả ở ống bọc tản nhiệt Sử dụng ống mềm để xịt nước thẳng vào lỗ ống van hằng nhiệt Tiếp tục quá trình này cho đến khi nước chảy ra từ động cơ hoàn toàn sạch.
Khi tiến hành xúc rửa bộ tản nhiệt, hãy hướng dòng nước vào ống phía dưới để nước chảy ra qua ống mềm gắn vào ống phía trên Đồng thời, đảm bảo nút bộ tản nhiệt được đậy kín trong quá trình này.
- Phương pháp xúc rửa bằng dòng nước có áp suất cao thường được sử dụng ở các trạm xưởng có bơm nước.
* Xúc rửa hệ thống làm mát bằng phương pháp dòng tuần hoàn :
- Được thực hiện theo trình tự sau :
Cho động cơ làm việc đến khi nhiệt độ nước làm mát đạt từ ( 70 ÷ 80) ° C
Cho động cơ làm việc ở chế độ không tải.
Mở van xả nước, mở nắp két nước, đổ nước bổ xung liên tục, quan sát, khi thấy nước xả ra sạch là được.
Đóng van xả nước và đổ đủ nước, đóng nắp két nước lại.
- Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát bằng dòng tuần hoàn đơn giản dễ thực hiện nên thường được sử dụng rộng rãi.
* Xúc rửa hệ thống làm mát bằng dung dịch hóa học :
- Tùy theo kết cấu thân máy, nắp máy và vật liệu chế tạo chúng mà sử dụng các chất hóa học cho phù hợp.
- Pha chế dung dịch theo tỷ lệ quy định và đủ số lượng cho từng động cơ
- Xả hết nước cũ trong hệ thống rồi đóng các van xả lại
- Đổ nước có hóa chất vào hệ thống và ngâm một thời gian nhất định
- Cho động cơ làm việc ở chế độ không tải từ 10 ÷ 15 phút, nhiệt độ nước làm mát đạt từ
- Xả hết nước có dung dịch ra, đổ nước sạch vào để cháng hết dung dịch trong hệ thống, đổ nước mới vào đúng qui định.
Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát bằng dung dịch hóa học là một giải pháp hiệu quả thường được áp dụng tại các đơn vị tập trung và trạm xưởng Mặc dù khả năng làm sạch của phương pháp này rất cao, nhưng chi phí thực hiện lại tương đối đắt đỏ.
Nước sử dụng cho hệ thống làm mát cần phải sạch và là nước "mềm" Nếu sử dụng nước "cứng", cần thêm 0,15% chất phụ gia ba thành phần (K2Cr2O2; Na2PO4; NaNO2) để khuấy đều và đổ vào hệ thống, nhằm tránh tạo cặn bẩn.
Làm đầy và thông khí hệ thống làm mát
Trước khi làm đầy hệ thống làm mát, cần xác định dung tích của nó và chú ý đến lượng nước làm mát được bổ sung Hệ thống có thể báo hiệu trạng thái đầy với một lượng nước nhỏ, điều này thường cho thấy không khí còn tồn tại trong hệ thống Khi nước làm mát lạnh đóng bộ điều nhiệt, một số bộ điều nhiệt có lỗ nhỏ cho phép xả không khí nhanh chóng Nếu không có, hãy khởi động động cơ cho đến khi bộ điều nhiệt mở và bổ sung nước làm mát khi cần thiết.
Định vị và sửa chữa rò rỉ ở bộ tản nhiệt
Rò rỉ ở bộ tản nhiệt thường để lại dấu vết do phẩm màu trong chất chống đông Để phát hiện các rò rỉ này, việc kiểm tra áp suất và sử dụng đèn cực tím là những phương pháp hiệu quả.
- Nếu phát hiện rò rỉ, tháo bộ tản nhiệt để sửa chữa.
Bảo dưỡng bơm nước
- Bơm nước bình thường không cần bảo dưỡng Các ổ đỡ trục không cần bôi trơn
Kiểm tra cánh bơm là rất quan trọng, vì trong quá trình hoạt động, các cánh bơm có thể bị mòn do sự mài mòn của cát trong nước làm mát Nếu nước làm mát không sạch và chất ức chế ăn mòn kim loại không còn hiệu lực, các cánh bơm cũng có nguy cơ bị rỉ sét.
Thay các nút lõi áo nước
Để thay các nút lõi áo nước bị rò rỉ, có ba kiểu nút lõi: kiểu lõm, kiểu lồi và kiểu E-Z Seal Đối với hai kiểu nút lõm và lồi, hãy đặt đầu nhọn của thanh bẩy vào nút, sau đó dùng búa để đóng thanh bẩy cho đến khi đầu nhọn chạm vào nút lõi và nạy nút ra Lưu ý không nên đóng thanh bẩy vào nút lõi quá 10 mm để tránh làm hư hỏng xilanh Ngoài ra, không nên đẩy nút lõi vào áo nước vì sẽ rất khó lấy ra, và cũng không được bỏ nút lõi lại bên trong áo nước để không gây cản trở cho sự tuần hoàn của nước.
Sau khi lấy lõi nút ra, cần kiểm tra lỗ nút để phát hiện các điểm ăn mòn, khía, hoặc rãnh có thể gây rỉ sét cho nút mới Nếu phát hiện vấn đề, hãy nới rộng lỗ nút đến kích cỡ lớn hơn kế tiếp Khi lắp nút mới, đừng quên tráng một lớp chất làm kín chống nước để bảo vệ.
- Có 3 kiểu nút lõi và các cách lắp đặt như sau:
Hình 2.2.3.8.a:Loại nút kiểu lõm
Để lắp nút với mép ngoài có gờ, sử dụng dụng cụ như trong hình để truyền động nút Lưu ý rằng mọi sự truyền động không được tiếp xúc với gờ nút, mà chỉ tựa vào phần lõm của nút Đẩy nút vào cho đến khi gờ nút thấp hơn cạnh vát của lỗ.
Hình 2.2.3.8.b:Loại nút kiểu lồi
Để thực hiện quy trình, hãy đẩy nút vào cho đến khi tâm nút chạm vào mép vát của lỗ Lưu ý rằng dụng cụ truyền động chỉ nên tiếp xúc với phần ngoài của nút, không được chạm vào tâm trong của nút.
Hình 2.2.3.8.c: Nút giãn nở kín E-ZSeal
Chọn nút có kích thước phù hợp và chèn vào lỗ, sau đó sử dụng chìa vặn đai ốc để siết chặt đai ốc, kéo vòng đệm bên trong vào, giúp giãn nở vòng đệm cao su và đảm bảo kín lỗ.
Các nút lõi bị rỉ thường rất khó thay thế Để tiếp cận các nút này, cần phải tháo hoặc dịch chuyển bộ li hợp, đồng thời cũng phải tháo ống góp khí xả.
Bảo dưỡng quạt điện thường xuyên là cách hiệu quả để nâng cao tuổi thọ của thiết bị Công việc bảo dưỡng bao gồm việc lau chùi bụi bẩn trên cánh quạt và lồng quạt, kiểm tra dây quạt để phát hiện và thay thế kịp thời những chỗ bị đứt, cũng như kiểm tra xem vành quạt có bị sát vào cánh quạt hay không.
Lưu ý: Cần tháo nối kết điện ra khỏi quạt điện trước khi bảo dưỡng quạt điện, vì quạt điện có thể khởi động bất kì lúc nào).
Bảo dưỡng quạt điện
3.1 Kiểm tra mức chất làm mát (nước làm mát) :
Hình 3.1: Kiểm tra mức nước
- Mở nắp xe và quan sát bình giãn nở để kiểm tra mức nước làm mát.
Nếu mực nước làm mát thấp, hãy đổ nước làm mát đầy bình đến mức COLD hoặc HOT tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ Nước làm mát cần được pha chế với nồng độ phù hợp Nếu động cơ có thùng điều áp, hãy làm theo hướng dẫn trong sổ tay bảo dưỡng để đảm bảo hệ thống làm mát được làm đầy đúng cách.
Lưu ý không tháo nắp áp suất của hệ thống làm mát khi động cơ đang nóng hoặc gần đến nhiệt độ làm việc, vì nước làm mát có thể đang sôi và hơi nước có thể gây bỏng Hãy để động cơ nguội trước khi mở nắp máy để đảm bảo an toàn.
Không nên mở nắp bộ tản nhiệt chỉ để kiểm tra hoặc bổ sung nước làm mát, trừ khi thực hiện bảo dưỡng lớn như rửa sạch hệ thống làm mát Việc mở nắp có thể dẫn đến mất mát nước làm mát đáng kể Nếu cần mở nắp, hãy tuân thủ nghiêm ngặt quy trình tháo nắp bộ tản nhiệt Đồng thời, kiểm tra nồng độ chất chống đông cũng rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất của hệ thống làm mát.
Nhiệt độ đông đặc của nước làm mát và nồng độ chất chống đông được xác định thông qua việc sử dụng tỷ trọng kế, một dụng cụ đo lường trọng lượng riêng của chất lỏng Có ba loại tỷ trọng kế phổ biến là tỷ trọng kế phao, tỷ trọng kế bi và tỷ trọng kế quang học (khúc xạ kế).
KIỂM TRA HỆ THỐNG LÀM MÁT
Kiểm tra mức chất làm mát (nước làm mát)
Hình 3.1: Kiểm tra mức nước
- Mở nắp xe và quan sát bình giãn nở để kiểm tra mức nước làm mát.
Nếu mực nước làm mát thấp, hãy rót đầy bình nước làm mát đến mức COLD hoặc HOT tùy theo nhiệt độ động cơ, đảm bảo nước làm mát đã được pha chế với nồng độ phù hợp Nếu động cơ có thùng điều áp, hãy tham khảo sổ tay bảo dưỡng để thực hiện đúng cách làm đầy hệ thống làm mát.
Lưu ý rằng không nên tháo nắp áp suất của hệ thống làm mát khi động cơ đang ở nhiệt độ gần hoặc trên mức làm việc Việc này có thể dẫn đến nước làm mát sôi và hơi nước gây bỏng Hãy để động cơ nguội hoàn toàn trước khi mở nắp máy.
Kiểm tra nồng độ chất chống đông
Nhiệt độ đông đặc của nước làm mát và nồng độ chất chống đông được xác định bằng cách sử dụng tỷ trọng kế, một dụng cụ đo tỷ trọng hoặc trọng lượng riêng của chất lỏng Các loại tỷ trọng kế phổ biến bao gồm tỷ trọng kế phao, tỷ trọng kế bi và tỷ trọng kế quang học (khúc xạ kế).
Hình 3.2.1: Tỉ trọng kế phao
- Trong tỷ trọng kế phao, độ nổi của phao trên chất làm nguội cho biết nhiệt độ đông đặc của chất đó
Để kiểm tra nồng độ chất chống đông, hãy đặt đầu ống cao su vào chất làm nguội trong bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở Sau đó, bóp mạnh và nhả bầu cao su để rút nước làm mát vào tỷ trọng kế Nhiệt độ đông đặc càng thấp, phần trăm chất chống đông càng cao, dẫn đến việc thân phao phía trên chất làm nguội cũng sẽ cao hơn.
Hình 3.2.2:Tỷ trọng kế bi
Tỷ trọng kế này bao gồm bốn hoặc năm viên bi trong ống nhựa trong suốt Nước làm mát được hút vào bằng cách bóp và nhả bầu cao su Khi phần trăm chất chống đông trong nước làm mát tăng lên, số lượng viên bi nổi lên cũng tăng theo.
3.2.3 Tỷ trọng kế quang học (khúc xạ kế) :
Hình 3.2.3: Tỷ trọng kế quang học
Xác định trọng lượng riêng của chất lỏng thông qua việc đo độ khúc xạ ánh sáng, phản ánh độ lệch của tia sáng khi đi qua Để kiểm tra nồng độ chất chống đông, nhỏ vài giọt vào khe hở của nắp cửa sổ đo, sau đó hướng dụng cụ về phía ánh sáng và quan sát qua thị kính Nhiệt độ đóng băng của nước làm mát sẽ được xác định tại vị trí đường phân chia giữa vùng sáng và tối, cụ thể là mép của phần tối trên thang đo.
Kiểm tra chất lượng nước
Hình 3.3 : Kiểm tra chất lượng nước
Để xác định trọng lượng riêng, đo độ khúc xạ ánh sáng khi tia sáng đi qua chất lỏng Để kiểm tra nồng độ chất chống đông, nhỏ vài giọt vào khe hở của nắp cửa sổ đo, hướng dụng cụ thử về phía ánh sáng và quan sát qua thị kính Nhiệt độ đóng băng của nước làm mát được xác định tại vị trí đường phân chia giữa sáng và tối, nằm ngang qua thang đo.
Mở nắp két nước khi động cơ nguội, sau đó dùng ngón tay nhúng vào nước và kiểm tra màu sắc Nếu nước có màu nâu rỉ, điều này cho thấy nước làm mát đã bị bẩn.
- Nước không được có nhiều rỉ sắt hoặc cáu bẩn đóng ở xung quanh nắp hoặc miệng đổ nước.
- Nếu nước đục phải thay nước mới.
Kiểm tra nhiệt độ động cơ
Để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, hãy khởi động và tăng ga trong khi quan sát đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ ổn định trong khoảng (85 ÷ 90) °C là lý tưởng; nếu nhiệt độ vượt quá mức quy định, cần kiểm tra van hằng nhiệt ngay lập tức.
3.4.2 Kiểm tra bộ điều nhiệt (Thermostat) :
Hình 3.4.2: Kiểm tra bộ điều nhiệt (van hằng nhiệt)
Có nhiều phương pháp để kiểm tra bộ điều nhiệt, trong đó phổ biến nhất là nhúng bộ điều nhiệt vào nước làm mát và nung nóng dung dịch đến nhiệt độ cao hơn 14°C, lúc này Thermostat sẽ mở Tiếp theo, nhúng nó vào dung dịch làm mát có nhiệt độ thấp hơn 5,5°C, Thermostat sẽ đóng hoàn toàn Nếu Thermostat không thực hiện đúng quy trình mở và đóng, cần phải thay thế bộ điều nhiệt.
Kiểm tra ống dẫn và các khớp nối
Hình 3.5 : Kiểm tra đường ống dẫn
Kiểm tra tình trạng từng ống dẫn của bộ sưởi và bộ tản nhiệt để phát hiện vết nứt, chỗ phồng và vết rách Khi kiểm tra ống xốp, cần bóp mạnh để đảm bảo ống không xẹp dễ dàng Thay thế ngay các ống dầu bị nhão, chai cứng, bở bục hoặc phồng Đảm bảo các khớp nối được xiết chặt để ngăn ngừa rò rỉ, vì nếu có lỗ rò trên ống dẫn hoặc các khớp nối giữa bộ tản nhiệt và bơm nước, không khí có thể xâm nhập vào hệ thống làm mát.
Kiểm tra sự rò rỉ của khí xả vào hệ thống làm mát
Hình 3.6.a:Kiểm tra sự rò rỉ khí xả vào hệ thống làm mát bằng bộ phân tích khí xả
Đệm kín đầu xilanh hư hỏng có thể cho phép khí xả xâm nhập vào hệ thống làm mát, gây ra nguy hiểm nghiêm trọng Khi khí xả kết hợp với nước làm mát, các axít mạnh có thể hình thành, dẫn đến sự ăn mòn bộ tản nhiệt và các bộ phận khác trong hệ thống làm mát.
- Có thể sử dụng bộ phận tích khí xả để kiểm tra sự rò rỉ khí xả vào hệ thống làm mát.
Mở nắp máy bộ tản nhiệt khi động cơ đang hoạt động và đặt đầu dò của bộ phận tích lên miệng rót của bộ tản nhiệt, chú ý không để đầu dò tiếp xúc với nước làm mát Nếu có sự rò rỉ khí xả, bộ phận tích sẽ phát hiện ngay lập tức.
Một phương pháp hiệu quả để kiểm tra sự rò rỉ khí xả vào hệ thống làm mát là sử dụng bộ thử nghiệm Bloc-Check Để thực hiện, lắp bộ thử này vào miệng rót của bộ tản nhiệt khi động cơ đang hoạt động, sau đó bóp và nhả bầu cao su để kéo mẫu không khí từ hệ thống làm mát qua chất lỏng thử nghiệm Chất lỏng này có màu xanh dương; nếu có khí rò rỉ vào hệ thống làm mát, màu sắc của chất lỏng sẽ chuyển sang vàng.
Hình 3.6.b:Kiểm tra sự rò rỉ khí xả vào hệ thống làm mát bằng bộ thử nghiệm
Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống làm mát
Rò rỉ có thể xảy ra ở các bề mặt kín, áo nước, bộ phận, ống mềm và khớp nối trong hệ thống làm mát Điều này cho phép nước làm mát thoát ra ngoài và không khí xâm nhập vào hệ thống, gây ảnh hưởng đến hiệu suất làm mát.
Phẩm màu trong chất chống đông có khả năng xác định vị trí các rò rỉ bên ngoài và bên trong, bao gồm cả những rò rỉ nhỏ ở những khu vực khó nhìn thấy và tối tăm.
Sự kiểm tra áp lực và đèn cực tím có thể được dùng để giúp phát hiện các rò rỉ.
- Xiết chặt lại các bulông theo bảng tiêu chuẩn lực xiết sau:
Bộ phận xiết chặt N.m Kg.cm
Bulông hãm và điều chỉnh lắp máy 12-15 120-150
Puli bơm nước làm mát 8-10 80-100 đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát 10-12 100-120
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 15-20 150-200
Bulông của đường nước vào 15-20 150-200
Bulông của vỏ van hằng nhiệt 15-20 150-200
3.7.1 Kiểm tra áp suất hệ thống làm mát :
Hình 3.7.1:Sử dụng bộ kiểm tra áp suất để xác định sự rò rỉ ở hệ thống làm mát
Để kiểm tra hệ thống làm mát, hãy đổ đầy bộ tản nhiệt đến mức cách miệng rót khoảng 13mm (1/2 inch) Sau đó, lau sạch bề mặt miệng rót và lắp bộ kiểm tra áp suất Tiến hành bơm để tạo áp lực, nhưng lưu ý không vượt quá áp suất tối đa 3psi (21kPa) của hệ thống Nếu áp suất giữ ổn định, điều đó có nghĩa là hệ thống không bị rò rỉ; ngược lại, nếu áp suất giảm, có khả năng hệ thống đang bị rò rỉ.
- Các kiểm tra tiếp theo có thể được thực hiện khi bộ kiểm tra áp suất vẫn còn lắp ở miệng rót bộ tản nhiệt.
3.7.2 Thử áp lực nắp áp suất :
Hình 3.7.2: Sử dụng bộ kiểm tra áp suất để kiểm tra áp suất của hệ thống làm mát
- Dùng bộ kiểm tra áp suất để thử nắp áp suất Thay nắp áp suất nếu nắp này không duy trì áp lực danh định.
- Kiểm tra van áp suất và van lỗ thông như sau:
Để kiểm tra van áp suất, cần nén áp suất quy định vào nắp áp suất bằng máy kiểm tra áp suất Nếu van áp suất không mở để nhả khí ở áp suất quy định, nắp áp suất cần được thay thế.
Đầu tiên, hãy kiểm tra mức chất làm mát trong thùng chứa phụ Sau đó, vận hành động cơ ở tốc độ tối đa cho đến khi một lượng chất làm mát nhất định chảy vào thùng chứa phụ, rồi tắt máy.
Để đảm bảo an toàn trước khi khởi động động cơ, hãy để nguyên chất làm mát trong một khoảng thời gian Khi nhiệt độ chất làm mát đạt đến nhiệt độ môi trường xung quanh, cần kiểm tra mức chất làm mát trong thùng để xác nhận nó vẫn ở mức như trước khi khởi động động cơ.
Nếu mức chất làm mát thấp hơn nghĩa là van lỗ thông không hoạt động và vì vậy phải thay nắp áp suất.
3.7.3 Kiểm tra sự rò rỉ bằng đèn cực tím :
Hình 3.7.3: Kiểm sự rò rỉ nước l;àm mát bằng đèn cực tím
Để kiểm tra rò rỉ nước làm mát, bạn có thể sử dụng đèn cực tím Đầu tiên, hãy bổ sung phẩm màu theo quy định Sau đó, mở bộ sưởi và vận hành động cơ cho đến khi ống dẫn phía trên của bộ tản nhiệt nóng lên Cuối cùng, chiếu đèn cực tím vào khu vực nghi ngờ có rò rỉ.
Phẩm màu trong nước làm mát làm cho nước làm mát bị rò rỉ sẽ sáng với màu xanh lá cây.
3.7.4 Kiểm tra sự rò rỉ ở khối xy lanh :
Hình 3.7.4 : Kiểm tra rò rỉ nước ở xy lanh
Khi động cơ hoạt động ở tốc độ 3000 V/ph, cần kiểm tra đồng hồ trên bộ kiểm tra áp suất để xác định có rò rỉ khí xả hay không, có thể xuất phát từ đầu xilanh hoặc đệm kín đầu xilanh Nếu đồng hồ ổn định, hãy tăng tốc độ động cơ và kiểm tra xem có sự thoát bất thường của chất lỏng hoặc khói trắng từ ống xả hay không, vì đây có thể là dấu hiệu cho thấy đầu hoặc khối xilanh bị nứt hoặc đệm kín đầu xilanh không còn hiệu quả.
- Nếu đầu xy lanh bị nứt thì hàn rồi mài và doa lại (nếu là lót xy lanh thì thay mới).
- Nếu đệm nắp máy bị rách hở thì thay mới.
Kiểm tra đai truyền động
Hình 3.8: Sử dụng đồng hồ đo độ căng dây đai để kiểm tra độ căng đai truyền động
Đai truyền động lỏng có thể gây ra tiếng rít khi dây đai trượt trên puli, dẫn đến việc mài bóng dây đai và làm hỏng nó Tình trạng này cũng có thể khiến động cơ quá nhiệt và ác quy phóng điện Tiếng rít từ đai gân thường chỉ ra rằng các puli không thẳng hàng, vì vậy cần kiểm tra giá đỡ có bị lệch hoặc không chính xác, cũng như vị trí của puli trên trục.
Kiểm tra độ mòn và độ căng của đai truyền động bơm nước ít nhất một lần mỗi năm để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả Cần tìm kiếm các vết rạn nứt, rách và tình trạng mòn của gân đai Nếu phát hiện độ mòn quá mức hoặc các vết rách, hãy thay thế đai ngay Các vết nứt nhỏ có thể chấp nhận nếu không có sự mòn lớn Khi lắp đặt đai mới, đảm bảo các gân đai ăn khớp với rãnh puli và sử dụng bộ đo độ căng để kiểm tra và điều chỉnh.
Kiểm tra quạt điện
- Quạt điện bị hỏng thường do các nguyên nhân sau:
Công tắc tĩnh điện bi háng
Cánh quạt bị kẹt vào vành quạt
Mô tơ điện của quạt bị cháy
- Vậy nên công tác kiểm tra thường xuyên quạt điện là rất cần thiết Có thể kiểm tra quạt điện như sau:
Kiểm tra dây điện nối với quạt xem có bị đứt không
Chạy không tải động cơ để kiểm tra xem hai cánh quạt có quay trơn bình thường không.
Kiểm tra sự hoạt động của công tắc tĩnh điện xem đóng mở quat có đúng thời điểm không.
Kiểm tra hai quạt điện có chạy bình thường không.
Kiểm tra khớp quạt tự làm mát
Như đã thống nhất, khớp quạt tự làm mát không cần bảo trì bằng dầu silicon.
Khớp quạt tự làm mát không cần bảo trì và phải được thay thế nếu có khuyết điểm.
3.10.1 Kiểm tra khớp quạt tự làm mát rơ theo hướng của trục :
Khi động cơ quạt còn lạnh, hãy kẹp phần khung và di chuyển nó theo hướng trục Nếu phát hiện đỉnh cánh quạt bị đảo hoặc rơ quá mức, cần thay thế khớp quạt tự làm mát do hư hỏng ổ bi.
Hình 3.10.1 Kiểm tra khớp quạt tự làm mát rơ theo hướng của trục
- Nếu bụi bẩn bám chặt vào tấm lưỡng kim, hãy chùi nó cẩn thận bằng bàn chải sắt hay dụng cụ tương đương.
Hình 3.10.2 : Làm sạch lưỡng kim
- Chú ý: Không chùi quá mạnh vào tấm lưỡng kim.
Kiểm tra két nước
Hình 3.11.1 Làm sạch két nước
- Làm sạch bụi bẩn nếu chúng bám trên bề mặt trước bộ giải nhiệt bằng một dây đồng.
Trong suốt quá trình làm sạch phải cẩn thận tránh làm hỏng những ống này.
Hình 3.11.2 Kiểm tra nắp bộ giải nhiệt két nước
- Nếu tìm thấy chỗ rò thì phải hàn lại hay thay bộ giải nhiệt.
Chú ý : Làm sạch bộ giải nhiệt trước khi kiểm tra.
Kiểm tra phát hiện hư hỏng và sửa chữa bơm nước
3.12.1 Kiểm tra phát hiện hư hỏng bơm nước : a Kiểm tra bằng trực giác :
- Dùng panme đo độ côn, oovan của trục bơm sau đó đem so sánh với giá trị cho phép
Hình 3.12.1.a Kiểm tra độ côn và ôvan của trục bơm
- Dùng thước cặp đo chiều cao của cánh bơm để xác định độ mòn của cánh bơm
- Gá trục bơm lên giá chữ V dùng đồng hồ so để đo độ cong của trục so sánh với tiêu chuẩn cho phép
- Kiểm tra khe hở dọc trục bằng cách một đầu trục bơm tỳ vào đồng hồ so với đầu kia dùng tay ấn mạnh (phương pháp này ít dùng)
Hình 3.12.1.b Kiểm tra độ cong trục bơm
- Kiểm tra khe hở dọc trục bằng cách một đầu trục bơm tỳ vào đồng hồ so với đầu kia dùng tay ấn mạnh (phương pháp này ít dùng
- Dùng tay lắc giá đỡ puli để kiểm tra độ dơ của trục bơm
Hình 3.12.1.c Kiểm tra độ dơ của trục bơm
Để kiểm tra khe hở dọc trục, bạn có thể sử dụng phương pháp tỳ một đầu trục bơm vào đồng hồ so và dùng tay ấn mạnh đầu còn lại, mặc dù phương pháp này ít được áp dụng Ngoài ra, việc kiểm tra tiếng kêu khi bơm hoạt động cũng có thể được thực hiện dựa trên kinh nghiệm.
- Dùng hai tay cầm hai cánh quạt và lắc để kiểm tra độ dơ của trục bơm
Hình 3.12.1.d Kiểm tra độ dơ trục bơm
- Dùng tay quay mạnh để kiểm tra trục bơm và dùng mắt quan sát kiểm tra các vú mỡ.
Khi vỏ bơm bị nứt nhỏ, cần hàn lại và mài phẳng, sau đó kiểm tra vết hàn bằng xăng Nếu khe hở dọc trục vượt quá 0.22mm, cần phải thay thế bằng trục mới.
- Ổ trục và vỏ bơm được lắp chặt với nhau nếu lỏng thì phải thêm bạc lót vào bơm
- Nếu trục bị cong thì nắn lại cho thẳng.
- Đệm chắn nước của bơm nếu bị hỏng thì thay mới.
- Phớt nước và lo xo chắn bị hỏng thì phải thay mới.
- Đệm lót nắp bơm bị rách hoặc biến chất thì thay mới.
Kiểm tra phát hiện hư hỏng và sửa chữa quạt gió
3.13.1 Kiểm tra phát hiện hư hỏng quạt gió : a Kiểm tra bằng trực giác
- Thấy được những hư hỏng của cánh quạt như bị nứt, gẫy,biến dạng Gõ tay vào cánh quạt mà kêu rè rè thì bị lỏng đinh tán.
Hình 3.14.1a Kiểm tra ly hợp quạt gió.
- Kiểm tra cân bằng tĩnh của cụm puli và quạt gió
- Lắp cụm cánh quạt lên động cơ.Dùng tay quay quạt nhiều vòng mỗi vòng đánh dấu vị trí puli hoặc cánh quạt rơi thẳng xuống đất.
-Quay nhiều vòng mà mỗi vòng ở lại các vị trí khác nhau là được.
- Nếu dừng lại ở một vị trí đã đánh dấu là có sự dồn trọng lượng ở puli hoặc cụm ly hợp.
Ta tiến hành sửa chữa nắn lại vị trí đó.
- Đối với quạt ly hợp dùng tay quay khớp dẫn động ly hợp kiểm tra xem có bị hư hỏng hoặc dò rỉ dầu silicol không.
Kiểm tra lò xo lưỡng kim để xác định xem có bị gẫy hay không; nếu không bị gẫy, tiếp tục kiểm tra độ đàn hồi của lò xo Đối với quạt điện, cần quan sát kỹ lưỡng để đánh giá tình trạng hoạt động của thiết bị.
Hình 3.13.1b Kiểm tra mô tơ quạt điện
- Đường dây nối với ổ quạt có bị đứt hoặc hở lõi hay không.
- Khung quạt có bị méo hay cánh quạt có kẹt vào két nước không.
- Dùng ắc quy để kiểm tra sự ổn định tốc độ quay của mô tơ quạt
- Nghe tiếng cắt gió của cánh quạt để kiểm tra quạt và tiếng kêu kít (hiện tượng khô dầu trục mô tơ quạt) phát ra từ mô tơ quạt.
- Cánh quạt bị biến dạng thì nắn lại.
- Cánh nứt dưới 1mm thì hàn lại rồi dũa phẳng (đối với quạt nhựa thì dán keo).
- Đinh tán dơ lỏng thì tán lại.
- Ổ đỡ bị mòn thì thay mới.
- Puli mòn thì ép lim loại rồi tiện lại.
- Cánh quạt gãy thì thay mới.
- Quạt dẫn động bằng thuỷ lực điều khiển bằng lò xo lưỡng kim nếu lò xo lưỡng kim yếu, gãy thì thay mới.
- Cụm ly hợp bị rò rỉ dầu silicol thì thay mới.
Để duy trì hiệu suất của quạt điện, nếu phát hiện méo ổ quạt, cần nắn lại cho thẳng Nếu mô tơ quạt khô dầu, hãy tra thêm dầu vào trục để đảm bảo hoạt động trơn tru Trong trường hợp mô tơ quạt không hoạt động hoặc tốc độ vòng quay thấp hơn quy định, giải pháp là thay mới mô tơ để đảm bảo quạt hoạt động hiệu quả.
Xử lý sự cố hệ thống làm mát
Dấu hiệu Nguyên nhân có thể Giải pháp
Hệ thống làm mát bị tắc Làm sạch
Hư bộ điều hoà nhiệt Thay
- Lỏng trục gắn vào đế viền
- Lỏng trục gắn vào cánh đẩy
- Khoảng cách giữa cánh đẩy và vỏ không đúng
Tấm dẹt bộ giải nhiệt tắc Làm sạch
Hư khớp quạt tự làm mát
- Hỏng khớp quạt tự Thay làm mát
- Lưỡng kim bị tắc Làm sạch
Hư quạt làm mát Thay
Mức chất làm mát thấp Làm đầy
Nhiệt quá thấp Hư bộ điều nhiệt Thay
Chất làm mát mất nhanh
Hư ống bộ giải nhiệt
- Lỏng chỗ nối ống Sửa
- Ống bị nứt hay hư Thay
- Bộ giải nhiệt không chặt Thay
- Nắp áp suất không chặt
- Phớt dầu bị hư Thay
- Bơm gắn không đúng (hư miếng đệm)
Hư bình giảm nhiệt dầu Thay
Bộ điều nhiệt gắn không đúng (hư miếng đệm)
Thay Nắp bộ điều nhiệt gắn không đúng
- Lỏng chỗ nối ống Sửa
Hư miếng lót quy lát Thay