Quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống làm mát ô tô Số lượng và chủng loại ô tô sử dụng trên thị trường nước ta ngày càng nhiều nên nhu cầu về công tác nghiên cứu khai thác cũng như nhu cầu về công tác bảo dưỡng sửa chữa cũng ngày càng tăng. Nó đóng một vai trò thiết yếu trong công tác sản xuất và đời sống. Việc bảo dưỡng sửa chữa máy móc kịp thời chính là để tăng năng suất lao động, đảm bảo an toàn thì ta cần áp dụng khoa học kỹ thuật vào.Cần trao dồi kiến thức ngay khi còn là sinh viên, nghiên cứu tiếp cận khoa học kĩ thuật từ khi ở trường đại học để chuẩn bị một nền tảng vững chắc cho sự phát triển trong tương lai,thấu hiểu hết mọi vấn đề kỹ thuật một cách tiếp thu có ích.
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CHUYÊN ĐỀ MÔN HỌC 1.1.Giới thiệu hệ thống làm mát động ô tô .2 1.1.1 Nhiệm vụ hệ thống làm mát động ô tô 1.1.2 Phân loại hệ thống làm mát động ô tô 1.1.3 Chức hệ thống làm mát động ô tô 1.1.4 Hệ thống làm mát nước : 1.1.4.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi: 1.1.4.2 Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên: .5 1.1.4.3 Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức: .7 1.1.5 Hệ thống làm mát khơng khí : 1.2.Giới thiệu hệ thống làm mát động ô tô xe Toyota - Camry 10 1.2.1 Áo nước : 10 1.2.2 Bơm nước : .10 1.2.3 Quạt gió : 11 1.2.3.1 Nhiệm vụ : .11 1.2.3.2 Cấu tạo : 11 1.2.3.3 Nguyên lý hoạt động : .11 1.2.3.4 Dẫn động quạt gió : 12 1.2.4 Đai truyền động : 13 1.2.5 Bộ tản nhiệt (két nước) : 14 1.2.6 Van nhiệt : 14 1.2.7 Van - khơng khí (Nắp két nước) : .16 1.2.8 Chất chống đông chất làm nguội (mát) : 17 1.2.9 Bình giãn nở ( Bình ngưng): .19 1.2.10 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 20 1.2.11 Các báo hệ thống làm mát: 20 CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 21 2.2.3.4 Làm vệ sinh hệ thống làm mát (tẩy cặn) : .26 2.2.3.4 Xúc rửa hệ thống làm mát: 31 2.2.3.5 Làm đầy thơng khí hệ thống làm mát: .33 2.2.3.6 Định vị sửa chữa rò rỉ tản nhiệt: 33 2.2.3.7 Bảo dưỡng bơm nước : 33 2.2.3.8 Thay nút lõi áo nước : 33 2.2.3.9 Bảo dưỡng quạt điện : 35 CHƯƠNG 3: KIỂM TRA HỆ THỐNG LÀM MÁT 37 3.1 Kiểm tra mức chất làm mát (nước làm mát) : .37 3.2 Kiểm tra nồng độ chất chống đông : 37 3.2.1 Tỷ trọng kế phao : .37 3.2.2 Tỷ trọng kế bi : 38 3.2.3 Tỷ trọng kế quang học (khúc xạ kế) : 39 3.3 Kiểm tra chất lượng nước : 39 3.4 Kiểm tra nhiệt độ động : 40 3.4.1 Kiểm tra nhiệt độ : 40 3.4.2 Kiểm tra điều nhiệt (Thermostat) : .40 3.5 Kiểm tra ống dẫn khớp nối : 40 3.6 Kiểm tra rị rỉ khí xả vào hệ thống làm mát : 41 3.7 Kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát : 42 3.7.1 Kiểm tra áp suất hệ thống làm mát : 43 3.7.2 Thử áp lực nắp áp suất : 43 3.7.3 Kiểm tra rò rỉ đèn cực tím : 44 3.7.4 Kiểm tra rò rỉ khối xy lanh : 45 3.8 Kiểm tra đai truyền động : 45 3.9 Kiểm tra quạt điện : 46 3.10 Kiểm tra khớp quạt tự làm mát : .46 3.11 Kiểm tra két nước : 47 3.11.1 Làm : .47 3.11.2 Kiểm tra : 48 3.12 Kiểm tra phát hư hỏng sửa chữa bơm nước : .48 3.12.1 Kiểm tra phát hư hỏng bơm nước : 48 3.12.2 Sửa chữa bơm nước : 50 3.13 Kiểm tra phát hư hỏng sửa chữa quạt gió : 50 3.13.1 Kiểm tra phát hư hỏng quạt gió : .50 a Kiểm tra trực giác 50 b Đối với quạt điện quan sát: 51 3.13.2 Sửa chữa quạt gió : 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 56 LỜI NÓI ĐẦU Số lượng chủng loại ô tô sử dụng thị trường nước ta ngày nhiều nên nhu cầu công tác nghiên cứu khai thác nhu cầu công tác bảo dưỡng sửa chữa ngày tăng Nó đóng vai trị thiết yếu cơng tác sản xuất đời sống Việc bảo dưỡng sửa chữa máy móc kịp thời để tăng suất lao động, đảm bảo an tồn ta cần áp dụng khoa học kỹ thuật vào.Cần trao dồi kiến thức sinh viên, nghiên cứu tiếp cận khoa học kĩ thuật từ trường đại học để chuẩn bị tảng vững cho phát triển tương lai,thấu hiểu hết vấn đề kỹ thuật cách tiếp thu có ích Sau q trình học tập trang bị kiến thức chuyên ngành em chọn đề tài “ Lập quy trình cơng nghệ kiểm tra bảo dưỡng hệ thống làm mát động ô tô”, thứ giúp củng cố lại trao dồi thêm kiến thức môn học như: lý thuyết ô tô, sức bền vật liệu, kết cấu tính tốn tơ, động đốt Thứ hai giúp sinh viên tập làm quen với việc nghiên cứu khai thác phương tiện vận tải ôtô cách hợp lí, thực q trình bảo dưỡng sửa chữa cách thành thạo, chuyên nghiệp cần thiết nhằm tăng tuổi thọ động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu Trong suốt trình nghiên cứu thực đề tài, em may mắn cảm ơn nhận hướng dẫn, chia sẻ tận tình từ thầy thầy khác Viện Cơ Khí Kiến thức thầy tảng vững giúp đỡ thầy nguồn động lực cổ vũ cho em đề tài đường học tập, rèn luyện sau Vì lần thực đề tài kiến thức hạn hẹp nên chắn có nhiều sai sót, chưa hồn chỉnh trình thực Nên em mong nhận góp ý thầy để em hiểu biết thêm Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CHUYÊN ĐỀ MÔN HỌC 1.1.Giới thiệu hệ thống làm mát động ô tô 1.1.1 Nhiệm vụ hệ thống làm mát động ô tô - Hệ thống làm mát động đốt có nhiệm vụ thực q trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát đảm bảo cho chi tiết khơng q nóng khơng nguội q Nếu nhiệt độ chi tiết nóng dẫn đến tác hại: Làm giảm sức bền, giảm độ cứng vững tuổi thọ động Làm giảm độ nhớt dầu nhờn gây tăng tổn thất ma sát Có thể gây kẹt, bó piston Giảm lượng khí nạp vào xilanh Đối với động xăng gây tượng cháy kích nổ - Nhưng nhiệt độ chi tiết nguội mang đến hậu xấu như: Hiệu suất nhiệt động giảm nhiệt lượng tổn thất hệ thống làm mát nhiều làm giảm nhiệt dùng để sinh công động Khi nhiệt độ thấp, độ nhớt dầu nhờn cao, dầu khó lưu thơng làm tăng tổn thất giới Nếu nhiệt độ thành xilanh thấp quá, nhiên liệu nước thành xilanh tẩy rửa màng dầu bơi trơn nhiên liệu có thành phần lưu huỳnh tạo axít kết hợp nhiên liệu nước ngưng đọng bề mặt thành xilanh Các nguyên tè gây mịn hố học kim loại 1.1.2 Phân loại hệ thống làm mát động ô tô - Căn vào môi chất làm mát, người ta chia hệ thống làm mát làm hai loại: Hệ thống làm mát nước Hệ thống làm mát khơng khí - Trong hệ thống làm mát nước gồm ba loại: Bốc Đối lưu tự nhiên Đối lưu cưỡng - Căn vào mức độ tăng cường làm mát, người ta chia hệ thống làm mát làm hai loại: Hệ thống làm mát tự nhiên Hệ thống làm mát cưỡng - Theo số vòng tuần hoàn kiều tuần hoàn người ta phân hệ thống làm mát loại sau đây: Một vòng tuần hồn kín Một vịng tuần hồn hở Hai vịng tuần hồn ( Một kín, hở) 1.1.3 Chức hệ thống làm mát động ô tô - Với chi tiết động cơ: Giữ cho chi tiết không bị cháy, hỏng làm tăng tuổi thọ Tránh tượng kẹt, dính - Với máy nhiệt: Có vai trị lớn việc tăng tuổi thọ cho máy - Với máy cắt kim loại: Có vai trị lớn việc tăng tuổi thọ cho máy Làm tăng tuổi thọ dao cắt Tăng chất lượng bề mặt gia công Tối ưu hóa q trình cắt gọt để tăng suất, giảm giá thành Tạo điều kiện để phoi kim loại thoát dễ dàng 1.1.4 Hệ thống làm mát nước : Hình 1.1.4 Hệ thống làm mát động TOYOTA - Trong hệ thống làm mát nước, nước lưu thông áo nước, hấp thụ nhiệt sản từ động trì nhiệt độ thích hợp cho động Nhiệt hấp thụ giải phóng qua két nước, nước làm nguội lại trở tuần hoàn động Nhiệt nước làm mát sử dụng cho sấy ấm - Hai loại hệ thống làm mát phân biệt theo vị trí đặt van nhiệt: Van nhiệt phía đầu vào bơm nước Van nhiệt phía đầu bơm nước - Các hệ thống àm mát cịn khác chỗ chúng có van tắt hay không Trong năm gần đây, hầu hết hệ thống làm mát động có trang bị van van nhiệt có van tắt 1.1.4.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi: Hình 1.1.4.1:Làm mát kiểu bốc (1): thân động cơ; (2): bình chứa nước - Kết cấu làm mát kiểu bốc (hình vẽ) đơn giản, bao gồm: khoang nước bao quanh thành xilanh, khoang nắp xilanh thùng chứa nước bốc phía Nguyên lý làm việc hệ thống làm mát kiểu bốc hơi: - Khi động làm việc, nước nhận nhiệt thành buồng cháy sôi tạo thành bọt nước, lên mặt thoáng thùng chứa để bốc ngồi khí trời Nước nguội thùng chứa có tỉ trọng lớn chìm xuống điền chỗ cho nước lên Cứ tạo thành đối lưu tự nhiên Do nước bốc hơi, mức nước thùng chứa giảm nhanh, cần phải bổ sung nước thường xuyên kịp thời Vì vậy, kiểu làm mát dùng cho động đốt kiểu xilanh nằm ngang máy nông nghiệp cỡ nhỏ - Nhược điểm hệ thống làm mát kiểu là: tiêu hao nhiều nước, phải bổ sung nước thường xuyên hao mịn thành xilanh khơng 1.1.4.2 Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên: Hình1.1.4.2: Sơ đồ hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên - Khi động làm việc, nước nhận nhiệt thành buồng cháy sơi tạo thành bọt nước, lên mặt thống thùng chứa để bốc ngồi khí trời Nước nguội thùng chứa có tỉ trọng lớn chìm xuống điền chỗ cho nước lên Cứ tạo thành đối lưu tự nhiên Do nước bốc hơi, mức nước thùng chứa giảm nhanh, cần phải bổ sung nước thường xuyên kịp thời Vì vậy, kiểu làm mát dùng cho động đốt kiểu xilanh nằm ngang máy nông nghiệp cỡ nhỏ - Trong hệ thống hạ nhiệt nước đối lưu thường gồm: két nước, quạt gió, lớp áo nước thân nắp máy Két nước nối với động thông qua ống dẫn làm cao su Chi tiết quạt gió dẫn động puly, từ phần trục khủy tới động - Nhờ chênh lệch trọng lượng dòng nước lạnh nước nóng khu vực có nhiệt độ khác Khi động hoạt động, nguồn nước nóng từ lớp áo nước di chuyển theo ống vào phía két nước, nước theo ống dẫn có tiết lưu nhỏ Ở xung quanh có phiến tản nhiệt, làm quạt gió hút đẩy khơng khí qua, lúc nước giảm nhiệt xuống két nước, men theo ống dẫn, quay trở lại áo nước để làm mát phận động - Hạ nhiệt nước đối lưu làm cho nước bốc với tốc độ lưu động nước nhỏ khoảng 0,12 – 0,19m/s, dẫn tới chênh lệch nhiệt độ nguồn nước đầu vào đầu lớn Tuy nhiên, hệ thống làm mát thiết kế phức tạp chúng có ưu điểm khả tự động điều chỉnh lưu thông nguồn nước nên khả làm mát phận tốt - Do hệ thống làm mát nước đối lưu thường sử dụng số loại động tĩnh, có cơng suất vận hành nhỏ xilanh thẳng đứng 1.1.4.3 Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức: Hình1.1.4.3:Sơ đồ hệ thống làm mát cưỡng Thân máy; Nắp xi lanh; Đường nước khỏi động cơ; ống dẫn bọt nước; Van nhiệt; 6.Nắp rót nước; Két làm mát ; Quạt gió ; Puly ; 10 Ống nước nối tắt vào bơm ; 11 Đường nước vào động ; 12 Bơm nước ; 13 Két làm mát đầu ; 14 Ống phân phối nước - Trong hệ thống làm mát này, người ta dùng bơm nước đặt đường nước hệ thống làm mát, để tăng tốc độ lưu động nước Nước tuần hoàn cột áp bơm tạo gọi tuần hồn cưỡng - Trong hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức, nước bơm đẩy vào làm mát thân động cơ, nắp xilanh ống góp nước đến van điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát động (van nhiệt 5) Nước từ van nhiệt phân thành nhánh Lưu lượng nước hai nhánh tuỳ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát Một nhánh dẫn nước két làm mát nhánh dẫn nước trở lại động mà không qua két làm mát ống dẫn khơng khí nước từ bơm động nóng - Hệ thống làm mát cưỡng dùng rộng rãi loại động ô tô máy kéo, tàu thuỷ, tàu hoả, tĩnh 1.1.5 Hệ thống làm mát khơng khí : Hình 1.1.5: Hệ thống làm mát khơng khí sử dụng quạt gió Nắp chắn phía trước; Quạt gió; Buồng khơng khí; Tấm hướng gió; Cánh tản nhiệt ; 6.Xy lanh; Đường thoát khơng khí - Nhiệt độ sinh q trình động làm việc trực tiếp toả khơng khí, để tăng diện tích toả nhiệt thân xy lanh nắp máy có cánh toả nhiệt Trong hệ thống làm mát loại khơng khí thường có quạt gió để thổi khơng khí vào cánh tản nhiệt Hệ thống làm mát loại khơng khí đơn giản có nhược điểm tốc độ làm mát chậm ứng suất nhiệt cao làm mát nước - Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát khơng khí nhờ quạt gió dùng cho động ô tô - Đông bao bọc hướng gió nhằm nâng cao hiệu dịng khơng khí làm mát Các che chế tạo rời, có gân tăng cứng lắp lại với tạo thành khoang dẫn khí Quạt gió thổi dịng khơng khí qua cánh tản nhiệt đập mạnh vào Khơng khí luồn qua chi tiết (xi lanh, nắp máy) Lấy bớt nhiệt, ngồi Quạt gió dẫn động truyền đai từ trục khuỷu - Với động làm mát khơng khí, xy lanh nắp máy chế tạo rời Bao quanh xy lanh nắp máy cánh tản nhiệt, cách có nhiệm vụ tăng bề mặt tiếp xúc với khơng khí làm mát Nhờ cấu trúc vậy, khoảng không gian dịng khơng khí lớn, tăng hiệu làm mát