Mô đun sửa chữa mô tô xe máy

Mô đun sửa chữa mô tô xe máy là mô đun tự chọn của sinh viên ngành động lực, mô đun này giúp sinh viên hiểu về cấu tạo và cách sửa chữa bảo dưỡng xe máy. Ngoài ra có thể làm tài liệu tham khảo cho những người có nhu cầu tìm hiểu thêm về sửa chữa mô tô xe máy.

Bộ công thơng

Trờng cđcn việt đức

Mô đun đào tạo

Sửa chữa và bảo dỡng xe máy

Mã số: MD 07

Tháng 8-2008

Bộ công thơng

Trờng cđcn việt đức

Mô đun đào tạo

Sửa chữa và bảo dỡng xe máy

Mã số: MD 07

Tháng 8-2008

Mục lục

Trang

Phần 1: Giới thiệu về xe máy

Giới thiệu về xe máy

Phần 2: Động cơ xe máy và bộ phận truyền động

Động cơ xe máy (lý thuyết cơ bản)

Sửa chữa nắp máy, xi lanh

Sửa chữa cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền

Sửa chữa cơ cấu phân phối khí

Sửa chữa hệ thống nhiên liệu và thoát khí

Sửa chữa hệ thống bôi trơn và làm mát

Sửa chữa hệ thống truyền động

Phần 1 : Giới thiệu về xe máy

1.1 Lịch sử phất triển và phân loại xe máy

- Lịch sử phát triển

Năm 1860, kĩ s ngời Pháp tên là Giăngêchiên Lơnoa, chế tạo thành công

động cơ đốt trong Ngay từ ngày ấy con ngời đã có ý muốn gắn động cơ vào xehai bánh (tiền thân của xe máy ngày nay) Tuy nhiên động cơ của Lơnoa chạybằng khí nhiên liệu có kích thớc lớn và nặng, nên không thể đặt lên xe hai bánh

Năm 1885, kĩ s ngời Đức tên là Gôtlít Đămle cùng với MâyBách chế tạothành công động cơ đốt trong chạy xăng tốc độ 800 vòng/ phút, công suất 8 mãlực và kích thớc chỉ bằng 1/10 động cơ của Lơnoa Thành công này mở đầu chokhả năng sử dụng động cơ đốt trong vào xe hai bánh

Ngay từ năm 1970, kĩ s ngời Pháp tên là Perô đã làm đợc chiếc xe máy

đầu tiên có động cơ hơi nớc chạy bằng cồn

Nhờ có động cơ của Gôtlít Đămle, nam 1885 ngời Đức đã gắn đợc độngcơ đốt trong vào xe hai bánh

Từ năm 1897, nớc Đức và nớc Anh đều chế tạo xe máy

Từ đầu thế kỉ 20, xe máy đợc dùng nhiều trên thế giới, nhất là các nớcchâu Âu, với những kiểu xe hiện đại và đẹp

Hiện nay nhật bản là nớc sản xuất xe máy nổi tiếng thế giới ở Việt Nam

đang lu hành rất nhiều chủng loại xe máy mang nhãn hiệu các nớc Nhật Bản,

Đài Loan, ý, Đức, Pháp,…Tại Việt Nam đã có những cơ sở lắp ráp xe máy, đã tựsản xuất đợc một số chi tiết và bộ phận xe máy

Xe máy luôn luôn đợc cải tiến về mặt kinh tế, kĩ thuật và mĩ thuật nh kiểudáng xe thay đổi theo từng năm sản xuất cho phù hợp với thị hiếu của ngời tiêudùng

Động cơ ngày càng đợc chế tạo gọn, nhẹ, đẹp, và hiệu suất cao Các bộphận khác cũng đợc hoàn thiện về kết cấu, tính nằng và mĩ thuật

Rất nhiều xe máy sản xuất gần đây đã trang bị và hiện đại hoá nhiều bộphận Ví dụ: khoá xăng tự động, mạch khởi động tự động, hệ thống đánh lửa, hệthống tín hiệu, cơ cấu khởi động, hệ thống phanh, bộ giảm xóc, khung…

- Phân loại: Khi phân loại xe máy, chủ yếu dựa vào động cơ, ngoài ra còn đựa

vào các đặc điểm khác của xe

a) Theo thể tích (dung tích) xilanh có xe 50, 70, 90, 100, 125, 150 Thờnggọi là xe 50 phân khối (50cc), xe 70 phân khối (70cc)… Xe 100cc trở xuống đợcgọi là xe phân khối nhỏ, xe trên 100cc đợc gọi là xe phân khối lớn

b) Theo số hành trình của pít tông trong một chu trình hoạt động, có xe

động cơ 2 kì (xe 2 kì) và xe đong cơ 4 kì (xe 4 kì)

c) Theo số xi lanh của động cơ, có xe máy 1 xi lanh (xe 1 động cơ) và xe 2xilanh (xe 2 động cơ) Nhận biết nhờ số bugi hoặc số ống giảm thanh

d) Theo vị thí của xi lanh, nếu trục xi lanh gần đứng (xi lanh đặt đứng), ờng gọi là xe “máy đứng” Nếu trục xi lanh gần nằm ngang (xi lanh đặt nằm), th-ờng gọi là xe “máy nằm”.

th-e) Theo kết cấu khung xe và kiểu dáng xe có xe nam và xe nữ

f) Theo phơng pháp khởi động có xe khởi động bằng cần đạp (xe không đề

ma rơ) Xe khởi động bằng đông cơ điện (xe có đề ma rơ)…

g) Theo hệ thống truyền động, có các loại truyền động bằng hộp số, khônghộp số và truyền đông có cấp, vô cấp Vì vậy thờng gọi là xe “số, xe “ga”

Sự phân loại xe theo quy định của nơi chế tạo và thờng mang tính tiêuchuẩn, chính xác, rất đầy đủ và cần thiết cho việc giao dịch kinh doanh và kiểmnhận hàng Trên mã hiệu của xe có số hiệu sau: tên hiệu xe, kiểu dáng xe, sốphân khối động cơ, thị trờng lu hành thích hợp, đời xe và năm sản xuất xe

Ví dụ: Honda C100 Dream 84, có nghĩa là xe máy có nhãn hiệu Honda,kiểu xe nữ thông dụng: động cơ 100 phân khối: lu hành đợc trong thị trờng cha

có điều luật về môi trờng đối với xe máy: đời xe Dream; năm sản xuất là 1984

Kí hiệu đời xe cho thấy sự cải tiến và đặc điểm của đời xe, vì vậy có thểthành tên gọi của xe

Ví dụ: Super cub có nghĩa xe đã đợc cải tiến, hình dáng đẹp Ecôn Power

có nghĩa mức tiêu hao nhiên liệu giảm nhng công suất tăng

Năm sản xuất là năm đầu tiên trên thị trờng có xe đó, còn với những lầnsản xuất sau có thể đợc ghi trong t liệu giới thiệu xe hoặc trên một bộ phạn của

xe, trên mã hiệu vẫn ghi năm sản xuất làn đầu

Mã hiệu đợc ghi đầy đủ trong t liệu của xe máy Trên thân xe thờng chỉghi một số yếu tố để giới thiệu tính năng và tăng tính mĩ thuật, ví dụ HondaDream I 100, Honda Dream II 100 Xe Dream II rất giống xe Dream I, nhngDream II đợc sản xuất sau nên có thay đổi chút ít về kiểu dáng và một số bộphận Ví dụ:

- Dream II có bộ phận khởi động (đề ma rơ) bằng động cơ điện, Dream Ikhởi động bằng cần đạp

- Dream II dùng ắc quy 12V - 6Ah, Dream ắc quy 12V - 4Ah Nh vậydung lợng của ắc quy xe Dream II lớn hơn Dream I

Căn cứ vào phơng pháp phân loại xe của các hãng sản xuất xe máy, thị ờng xe Việt Nam phân loại theo 5 điểm sau: tên hiệu xe, kiểu dáng xe, số phânkhối động cơ, đời xe và năm sản xuất

tr-Ví dụ: Honda C 50, Super cub 80, có nghĩa là: xe máy hiệu honda, kiểu nữthông dụng, 50 phân khối, hình dáng đẹp, năm sản xuất 1980

Ngời sửa chữa xe máy và ngời tiêu dùng Việt Nam thờng nhận biết loại xe

Vùng đồng bằng và các thành phố dùng nhiều xe Honda, Suzuki, Yamaha,Vespa, Peugeot,…của các hãng xe máy các nớc Nhật Bản, ý, Pháp…

Vùng miền núi dùng nhiều nhiều xe Simsơn, Minsk, Honda,… của cáchãng xe máy các nớc Cộng hoà dân chủ Đức (cũ), Liên Xô (cũ), Nhật…

Các loại xe thờng gặp: xe nữ, xe nam: xe 4 kì, xe 2 kì; xe số, xe ga; xekhông đề ma rơ, xe có đêmarơ, xe phân khối nhỏ, xe phân khối lớn, xe bánh lớn,

xe bánh nhỏ,…

3.Công dụng của xe máy ở Việt Nam

ở Việt Nam, xe máy đang phục vụ đắc lực cho cá nhân, gia đình và xãhội Nhiều nơi, xe máy thay thế dần xe đạp, xe máy thuận lợi hơn các phơng tiệngiao thông công cộng đờng bộ

Khu vực thơng mại và công nghiệp, xe máy đã trở thành nhu cầu khôngthể thiếu đối với rất nhiều cá nhân và gia đình Xe máy dùng đi làm hằng ngày,vận chuyển, thông tin liên lạc, dịch vụ chuyên chở hành khách và hàng hoá

Đối với những vùng xa, vùng cao và giao thông khó khăn, xe máy là

ph-ơng tiện giao thông chuyên chở hiện đại và quan trọng

1.2 Cấu tạo chung của xe máy

1.2.1 Các bộ phận và hệ thống chính của xe máy

Xe máy có các bộ phận và hệ thống chính gồm: Động cơ; hệ thống nhiênliệu; hệ thống bôi trơn; hệ thống làm mát; hệ thống điện; hệ thống truyền động;

6-Hình 1.1

b) Nhìn từ bên trái xe có các bộ phận:

1- Yếm; 2- Chế hoà khí; 3- Mặt nạ; 4- Khoá xăng; 5- Cần số (bàn đạp số)

6- Để chân; 7- Chân chống đứng ; 8- Chân chống nghiêng (chống sờn); 9- Đểchân phụ; 10- Càng sau, 11- Bánh sau; 12) Hộp xích; 13- Tăng xích; 14- Giảmxóc sau; 15- Chắn bùn sau (vè sau)

1 KÓ tªn nh÷ng lo¹i xe m¸y ®ang lu hµnh ë ViÖt nam?

2 Tr×nh bµy cÊu t¹o chung cña xe m¸y?

3 KÓ tªn c¸c bé phËn cña xe m¸y khi nh×n tõ bªn ngoµi?

Phần 2: Sửa chữa động cơ xe máy và bộ phận truyền lực

2.1 Nhiệm vụ, cấu tạo chung

- Nhiệm vụ:

Động cơ là nguồn động lực giúp cho xe máy hoạt động đợc trên đờng

Hiện nay hầu hết các xe máy thờng sử dụng 2 loại động cơ đốt trong là

c) Thể tích là việc (V1v): là thể tích không gian đợc tạo bởi mặt phẳng píttông ở ĐCT đến mặt đỉnh pít tông ở ĐCD và đợc tính theo cm3 với công thức:

E của động cơ xe máy thờng từ 6 ữ 10

e) Chu trình hoạt động của động cơ: là quá trình biến đổi trọn vẹn của hoàkhí (hỗn hợp khí) từ lúc vào động cơ đến lúc ra khỏi đông cơ, với tất cả nhữngthay đổi áp suất, nhiệt độ, thành phần,… của hoà khí Qua trình này đợc lặp lạiliên tục trong khi động cơ hoạt động

f) Kì; là một phần của chu kì thực hiện trong một hành trình của pít tông.Tuỳ theo chu kì hoạt động của động cơ mà có đông cơ 2 kì hay 4 kì

- Khe hở xupáp (mm) Ví dụ: 0,05 mm

- Khe hở bugi (mm) Ví dụ: 0,7 ữ 1,2 mm

- Lợng dầu nhờn (lít) Ví dụ: 0,8 lít

2.3 Nguyên lý hoạt động của động cơ 4 kì (hình 2.2)

Động cơ đợc gọi là 4 kì vì pít tông phải thực hiện 4 hành trình để hoàn thànhmột chu trình công tác và trục khuỷu phải quay 2 vòng

- Kì thứ nhất: kì hút

Pít tông chuyển động từ điểm chết trên (ĐCT) đến điểm chết dới (ĐCD) van xả

đóng, van nạp đóng áp suất trong xi lanh gảm, hoà khí đợc nạp đầy xi lanh

- Kì thứ ba: cháy, sinh công Pít tông chuyển động từ ĐCT đến ĐCD, hai van

đều đóng Bu ri đánh lửa đốt cháy hoà khí, khí cháy giãn nở, nhiệt độ và áp suấttăng nhanh (nhiệt độ khoảng 2000o, áp suất khoảng 30 KG/Cm2)

Động cơ đợc gọi là hai kì vì pít tông phải thực hiện 2 hành trình để thực hiệnmột chu trình công tác và trục khuỷu phải quay 1 vòng

- Kì thứ nhất (kì hút - nén)

Pít tông từ ĐCD đến ĐCT Hoà khí từ

các te qua cửa nạp vào xi lanh và khí cháy

đợc quét sạch

Khi pít tông đi lên cửa nạp và cửa xả dần đợc đóng lại hoà khí đợc pít tông nén

đến nhiệt độ và áp suất cao (cuối kì nén nhiệt độ khoảng 300oC và áp suấtkhoảng 6 ữ12 KG/Cm2)

Gần cuối kì nén đuôi pít tông mở cửa hút, hoà khí đợc hút từ bộ chế hoà khívào các te

- Kì thứ hai (kì nổ - xả - nạp)

Khi pít tông đến ĐCT bu ri đánh lửa đốt cháy hoà khí, khí cháy giãn nở sinhcông đẩy pít tông từ ĐCT đến ĐCD Khi pít tông đi xuống cửa xả dần đợc mở rakhí cháy có áp suất cao tự ùa ra ngoài, tiếp theo cửa nạp đợc mở và hoà khí từcác te đợc nạp vào xi lanh và đẩy nốt khí cháy ra ngoài

Câu hỏi và bài tập

1) Trình bày cấu tạo chung của xe máy?

2) Thế nào là ĐCT và ĐCD ? Hãy trình bày vị trí tơng đối giữa thanh truyền và

trục khuỷu ứng với ĐCT và ĐCD

3) Trình bày nguyên lí hoạt động của động cơ 4 kì và động cơ 2 kì?

3.1 Nhiệm vụ chung, yêu cầu

Nhóm chi tiết gồm nắp máy, xi lanh kết hợp với pít tông, xéc măng trục khuỷu– thanh truyền có nhiệm vụ tạo ra vùng không gian thay đổi để thực hiên chutrình công tác (hút – nén – nổ – xả) của động cơ

3.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

4-Những bộ phận chính không chuyển động của động cơ là nắp máy, xi lanh vàcác te.

Nắp máy đặt trên xi lanh để tạo thành buồng cháy Nắp máy động cơ 4 kìrất phức tạp, gồm nắp và thân Nắp máy đậy kín xi lanh, có cánh toả nhiệt Thânnắp máy có lỗ thông với bộ chế hoà khí, lỗ đặt xupáp, lỗ luồn xích cam… nắpmáy chứa cơ cấu phân phối khí và rất nhiều chi tiết

nên còn đợc gọi là cụm giàn cò Việc chế tạo nắp máy đông cơ 4 kì rất phức tạp.Sau khi đúc, phải qua nhiều bớc gia công vì nhiều mặt là việc có yêu cầu cao về

nhiều cánh toả nhiệt,

mặt nối với xi lanh có

đợc láng một lớp hợp kim chống mài mòn hoặc mạ crôm.

Vỏ xi lanh đợc đúc bằng gang hoặc hợp kim nhôm, ngoài có nhiều cánh toảnhiệt Nếu cánh toả nhiệt quá lớn thì chúng đợc chống rung bằng cách nối vớinhau

Nhìn vào mặt gơng xi lanh động cơ 2 kì sẽ thấy các lỗ nạp và thoát Xi lanh

đợc ép chặt giữa nắp máy và cácte bằng bốn ốc cấy (gugiông) Tại hai mặt tiếpgiáp đều có tấm đệm

3.3 Cách kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa nắp máy, xi lanh

3.3.1Tháo, kiểm tra nắp máy xi lanh động cơ xe hon da

* Chú ý: Chỉ đợc tháo nắp máy khi máy đã nguội để tránh bị cong vênh

1 Chống một miếng gỗ dới động cơ

2 Về số 0 – tháo yếm xe

3 Dùng cờ lê khẩu nới lỏng bu lông giữ cánh bớm bên phải động cơ.Dùng búa cao su gõ nhẹ vào bu lông để làm lỏng nắp tròn và đệm lót bên ngoài

4 Tháo nắp đậy xu páp

5 Tháo các te đuôi cá (nếu cần)

6 Quay trục khuỷu (bằng cách quay vô lăng) ngợc chiều kim đồng hồ đểdấu “0” trên bánh răng cam trùng dấu vạch “V” trên nắp máy

7 Tháo các vít giữ bánh răng cam và lấy bánh răng cam ra ngoài

8 Tháo ống xả, bộ chế hoà khí, đầu chụp bu gi, bu gi

9 Tháo bu lông giữ nắp máy và xi lanh ra ngoài

10 Tháo 4 êcu giữ nắp máy lấy nắp máy ra ngoài

* Chú ý: khi tháo nới lỏng dần từng bu lông theo thứ tự đối xứng (H 13)nhiều lần

- Dùng búa cao su gõ xung quanh nắp máy để làm lỏng nắp máy khỏi xilanh

Hình 3.1 Nắp máy động cơ 4 kì

1- nắp máy; 2,15,16- tấm đệm; 3- vòng cao su làm kín dầu; 4- chốt

định vị; 5,12,13- vít; 6- ống dẫn hoà khí; 7- vòng đệm cao su; tấm kẹp dây cao áp; 9- vòng đệm cao su; 10- nắp xu páp; 11- nắpcánh bớm; 14- vòng đệm; 17- nắp đầu, 18- vòng đệm; 19- đai ốckín; 20- đai ốc hở; 21- nắp tròn; 22- gioăng quy lát

8-Hình 3.2 Xi lanh

1- khối xi lanh; 2- goăng quy lát; 3- vít; 4- lỗ lắp trục bánhtrung gian; 5- đờng dẫn xích cam; 6- đờng dầu hồi; 7- đờngdầu lên (lỗ lắp với gu giông)

11 Lấy xi lanh ra ngoài vít cấy Dùng cờ lê tháo bu lông giữ bánh dẫn ớng xu páp.

h-12 Dùng giẻ lót dới pít tông và đậy lỗ dẫn xích cam (không để bụi bẩn rơivào máy)

3.3.2 Tháo, kiểm tra nắp máy – xi lanh động cơ sim sơn

1 Dùng cờ lê tháo chế hoà khí

2 Tháo nắp chụp bu gi và bu gi

3 Tháo cổ xả khói xi lanh

4 Dùng cờ lê ống tháo 4 đai ốc giữ nắp máy

* Chú ý: nới lỏng dần các đai ốc theo nguyên tắc đối xứng

5 Lấy nắp máy – xilanh ra khỏi động cơ

* Dùng búa cao su vỗ xung quanh nắp máy

Dùng giẻ quấn dới pít tông không để bụi bẩn rơi vào máy

3.3.3 Kiểm tra nắp máy và xi lanh

A Một số thông tin kĩ thuật

a) Đờng kính xi lanh: cốt nguyên thuỷ (cốt 0)

* Xe hon da: - Hon da 50cc đờng kính 39 ữ 39,05 mm

B Kiểm tra mặt phẳng nắp máy mặt phẳng xi lanh

Mặt phẳng tiếp xúc mắp máy xi lanh bị vênh sẽ không đảm bảo độ kínkhít (ớt dầu) giảm tỉ số nén tốn xăng nóng làm giảm công suất của động cơ

Kiểm tra:

* Dùng thớc chuẩn Đặt thớc chẩn lên mặt cần kiểm tra, sau đó dùng thớclá đo khe hở giữa mặt phẳng cần kiểm tra và mặt phẳng chẩn của thớc Khe hởnày không đợc lớn hơn 0,5 mm

* Dùng bàn rà kiểm tra: bàn có mặt phẳng chuẩn bằng thép hoặc dùngmột tấm kính 5mm để kiểm tra

- Xoa đều bột màu lên mặt phẳng rà (hoặc mặt kính) úp mặt cần kiểm tralên mặt bàn rà, di chuyển nhẹ theo hình số 8, lật lên quan sát Nếu bột màu bámkhông đều thì mặt cha phẳng, chỗ vênh bám nhiều bột màu

* Sửa chữa Cạo mài hoặc dũa các chỗ nhô cao trớc và các chỗ trung bìnhsau, phải làm dần

Kiểm tra lại bằng cách đo hoặc thấy bột màu bám đều là đợc

C Kiểm tra sửa chữa xi lanh

- Dùng dầu rửa thấm vào gioăng đệm còn dính ở xi lanh, sau đó dùng đụccòn rộng bản cạo sạch (không đợc làm xớc bề mặt lắp ghép của xi lanh)

- Kiểm tra nòng xi lanh xem có vết xớc không Nừu có nhiều vết xớc dọc

So sánh kích thớc đo đợc với kích thớc tiêu chẩn nếu đã mòn 0,1 mm phảidoa lên cốt.

Câu hỏi và bài tập

1) Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, cấu tạo của nấp máy, xi lanh?

2) Tại sao phải chế tạo riêng nòng xi lanh?

3) Trình bày phơng pháp kiểm tra, bảo dỡng và sửa chữa nắp náy, xi lanh?

4.1 Nhiệm vụ chung, yêu cầu

Nhóm chi tiết gồm nắp máy, xi lanh kết hợp với pít tông, xéc măng trục khuỷu– thanh truyền có nhiệm vụ tạo ra vùng không gian thay đổi để thực hiên chutrình công tác (hút – nén – nổ – xả) của động cơ Ngoài ra pít tông còn nhận

và truyền lực khí thể, nhờ cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền biến chuyển độngtịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay và truyền mô men đến các bộphận chuyển động của xe máy

4.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

Trong động cơ 2 kì, pít tông còn làm nhiệm vụ đóng mở các cửa thông khí(cửa hút, cửa nạp và cửa thoát) trên thành xi lanh

- Cấu tạo (Hình 4.1)

Pít tông dạng ống trụ, một đầu kín (đỉnh) và đợc chia làm 3 phần:

Đỉnh píttông có nhiều loại Tuỳ theo yêu cầu kĩ thuật, đỉnh có dạng phẳng, chỏmcầu hoặc bớu nhằm mục đích: tăng độ chịu lực, hớng luồng khí, toả nhiệt,…

ở đỉnh pít tông thờng có ghi số chỉ cốt sửa chữa, kí hiệu mũi tên hoặc chữ “IN“quy định chiều lắp pít tông

Ví dụ: 050 có nghĩa là pít tông cốt 2, đờng kính lớn hơn đờng kính chuẩn

(nguyên thuỷ) là 0,50 mm

Pít tông của động cơ xe máy do Nhật Bản sản xuất thờng có 5 cỡ: chuẩn 1, 2, 3,

và 4 Cỡ chuẩn có đờng kính pít tông nhỏ nhất, đờng kính các cỡ tiếp theo lần lợttăng thêm 0,25mm Mặt

trong của đỉnh pít tông có những đờng gân là tăng độ bền vững

Hình 4.1 Cấu tạo pít tông

1- rãnh xéc măng khí; 2- rãnh xécmăng dầu; 3- rãnh vòng chặn; 4-phần khuyết giảm trọng lợng ; 5- lỗchốt pít tông; 6- đỉnh pít tông

* Đầu pít tông (còn gọi là phần bao kín) có các rãnh hình vành khăn để lắp xécmăng Số rãnh bằng số xéc măng Có rãnh xéc măng hơi và rãnh xéc măng dầu.

ở động cơ 2 kì, trong rãnh này có chốt định vị để xéc măng không xoay vòng tự

4.2.2 Xéc măng (Hình 4.2)

Xéc măng hoặc vòng găng có dạng vành khăn và có khe hở Chỗ hở là miệngxéc măng

Xéc măng nằm trong rãnh ở đầu pít tông, ép sát vào mặt gơng xi lanh

Xéc măng đợc chế tạo băng gang xám, có thể đàn hồi Có xéc măng khí và xécmăng dầu

a) Xéc măng khí còn gọi là xéc măng hơi, đảm bảo sự kín sát giữa pít tông và xilanh, giữ đợc hoà khí trong kì nén Xéc măng khí gồm xéc măng lửa và xécmăngdầu

- Xéc măng lửa đặt gần đỉnh pít tông nhất, trực tiếp với khí cháy, vì vậy mặtngoài đợc mạ crôm sáng bóng

- Xéc măng nén mặt xa đỉnh pít tông hơn xéc măng lửa, hình dạng nh xéc mănglửa nhng không mạ crôm nên màu xám đậm

Hình 4.2 Cấu tạo xéc măng

1- Xéc măng lửa; 2- Xéc măng khí; 3- Vòng phẳngtrên của xéc măng dầu; 4- Vòng hớng trục của xécmăng dầu; 5- Vòng phẳng dới của xéc măng dầu; 6-Hớng lỗ thoát; 7- Pít tông

nén, không có xéc măng dầu Các miệng xéc măng phải đặt đúng tại chốt định vịtrong rãnh xécmăng.

4.2.3 Thanh truyền

- Công dụng: Thanh truyền là một chi tiết máy quan trọng trong việc biếnchuyển động tịnh tiến của píttông thành chuyển động quay tròn của trục chính

- Cấu tạo: Thanh truyền gồm 3 phần :

* Đầu trên (đầu nhỏ) có dạng hình trụ rỗng, đặt chốt píttông Đầu trên có thểgắn bạc đồng (có rãnh dẫn dầu làm trơn), hoặc đặt một vòng bi đũa hay đợctráng lớp hợp kim chống ma sát, tuỳ theo thiết kế

* Thân ở giữa là một thanh có tiết diện lớn dần từ đầu nhỏ đến đầu to

Mặt cắt của thân thanh truyền có hình ôvan hoặc chữ I (H.II-6) Loại mặt cắtchữ I đợc dùng nhiều vì nhẹ và chịu lực tốt, loại ôvan chế tạo đơn giản hơn

* Đầu dới (đầu to) cấu tạo tơng tự đầu trên nhng to hơn để đặt chớt khuỷu

4.2.4 Trục khuỷu

- Công dụng: Nhận năng lợng

trong kì đốt và chuyền cho các bộ

phận khác của xe máy Trục khuỷu

là chi tiết quan trọng và chủ yếu

của động cơ

- Cấu tạo: là loại trục chắp gồm có đoạn đầu, đoạn giữa và đoạn cuối

- Đoạn đầu là một nửa trục khuỷu, còn gọi là nửa trục chính gồm má khuỷu,

cổ chính và chỗ lắp bộ li hợp

Má khuỷu hình đĩa, làm nhiệm vụ tay quay và bánh đà, có chỗ lắp chốtkhuỷu

- Đoạn cuối là nửa thứ hai của

trục khuỷu, gồm má khuỷu, cổ

Bánh đà có thể là một chi tiết máy riêng biệt lắp vào trục khuỷu Đối với xemáy, má khuỷu thớng có khối lợng khá lớn (khoảng 70% khối lợng tổng cộngcủa các chi tiết chuyển động của động cơ) và làm nhiệm vụ bánh đà Ngoài ra,còn một số bộ phận có công dụng nh bánh đà: mâm điện, quạt gió

4.3 Cách kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền

Hình 4.3 Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền

1- thanh truyền; 2- trục khuỷu; 3- vòng bi

4.3.1 Tháo khối quy lát (nắp máy) và tháo xi lanh.

- Dùng kìm mỏ nhọn, bóp 2 đầu phanh hãm chốt pít tông, rút phanh ra

- Dùng thanh gỗ tiện tròn có đờng kính nhỏ hơn đờng kính ngoài ắc píttông để đẩy ắc pít tông ra ngoài (hình 4.4) nếu cần thì đóng nhẹ ắc pít tông Cóthể dùng van để tháo lắp ắc pít tông

* Chú ý Khi tháo dùng giẻ quấn bịt quanh thanh truyền dới pít tôngkhông để các chi tiết rơi vào hộp trục khuỷu

- Lấy pít tông cùng xéc măng và ắc pít tông ra

- Tháo xéc măng ra khỏi pít tông theo thứ tự trên trớc, dới sau

Dùng hai ngón tay cái (hai dụng cụ chuyên dùng) bung miệng xéc măng

ra và nhẹ nhàng nâng lên để lấy xéc măng ra ngoài Chú ý Chỉ bung miệng xécmăng ra vừa đủ để lấy xéc măng lên Nếu bung quá rộng sẽ làm gãy xéc măng 4.3.2 Kiểm tra pít tông

Pít tông cũ muốn dùng lại đợc phải đạt tiêu chuẩn sau :

- Quan sát bằng mắt trên bề mặt làm việc không bị lồi lõm mòn xớc Phầnlắp xéc măng (đầu pít tông) không bị muội bám đen

- Xoa dầu vào ắc pít tông và lắp vào đầu nhỏ thanh truyễn xoay từ từ xem

ắc pít tông có lỏng theo chiều dọc và chiều ngang không, nếu lỏng phải thay ắcmới (đa ắc pít tông vào lỗ ắc pít tông Để thẳng góc dùng ngón tay cái bóp ắc từ

từ đi vào là còn tốt)

- Đo đờng kính của lỗ ắc pít tông bằng thớc bung và đo đờng kính ngoàicủa ắc pít tông bằng pamme Lấy đờng kính của lỗ ắc pít tông trừ đi đờng kínhngoài của ắc pít tông, khe hở này không đợc quá 0,08 mm.Nếu quá phải thay píttông và ắc mới

Hình 4.4 Tháo chốt pít tông

quá giới hạn cho phép:

+ Đối với xe Honda Xéc măng hơi 0,5mm, xéc măng dầu 0,1

+ Đối với xe Sim sơn: 0,7 mm

+ Tiêu chuẩn xéc măng mới 0,15 mm

* Kiểm tra xéc măng với pít tông

- Làm sạch rãnh xéc măng (dùng xéc măng cũ nạo rãnh xéc măng)

- Đa xéc măng vào rãnh xéc măng, sau đó lăn đều một vòng vừa lăn vừaquan sát khe hở phải đều và không lớn hơn 0,25 (dùng thớc căn lá kiểm tra).4.3.4 Lắp xéc măng vào pít tông (hình 4.6)

Không bung miệng xéc măng quá rộng sẽ làm gãy xéc măng

a) Khi lắp xong xéc măng vào rãnh pít tông, cần xoay cho xéc măngchuyển động cho chuyển động trơn tru trong rãnh và đặt các miệng xéc mănglệch 1200

b) Đối với động cơ 2 kì thì khi lắp xéc măng vào pít tông ta phải đặt miệngxéc măng đúng chốt định vị

4.3.5 Lắp pít tông và xéc măng lên động cơ

- Xoa dầu vào lỗ đầu nhỏ thanh truyền và ắc pít tông

- Đối với động cơ xe Sim sơn: dùng ít mỡ dính vào hai vòng đệm, vào haibên má đầu nhỏ thanh truyền

- Đặt pít tông vào đầu nhỏ thanh truyền

Với động cơ 4 kì đặt pít tông sao cho chữ “IN“ ở đầu pít tông (hoặc gócvát lớn trên đầu pít tông) hớng lên trên

Với động cơ 2 kì (xe Sim sơn) đặt pít tông ở đầu pít tông hớng về phía cửaxả Tốt nhất xác định chốt hãm xéc măng so với các cửa nạp, xả (vị trí chốtkhông đi qua cửa nạp, xả)

- Cần cho pít tông thật thẳng hàng với các lỗ ắc pít tông và lỗ đầu nhỏthanh truyền rồi đẩy ắc pít tông qua lỗ thanh truyền sang lỗ bên kia của pít tôngngang với rãnh lắp vòng hãm ắc

Hình 4.5 Kiểm tra xéc măng

Hình 4.6 Tháo, lắp xéc măng

Chú ý Phanh hãm phải nằm hoàn toàn trong rãnh hãm của nó.

- Đối với động cơ 4 kì, khi lắp phanh hãm ắc pít tông không đợc để miệngcủa phanh hãm trùng với phần lõm ở pít tông

- Kiểm tra bằng cách lắc pít tông, nếu thấy nhẹ là đợc Ta xác định lại vịtrí của miệng xéc măng

- Lắp xi lanh và quy lát

+ Từ từ đa xi lanh vào 4 vít cấy đến vị trí pít tông ở điểm chết trên

+ Đa đầu pít tông vào lòng xi lanh

* Đối với động cơ 4 kì : lắc nhẹ xi lanh để xéc măng tì lên thành xi lanh hoặcdùng tua vít ép nhẹ miệng xéc măng vào nòng xi lanh

* Đối với động cơ 2 kì : phải xác định vị trí chốt hãm xéc măng, dùng tua vítlựa đa đầu xéc măng đúng chốt hãm

+ Lắp nắp máy vào vít cấy

4.3.6 Lắp khối quy lát lên động cơ

- Lắp gioăng quy lát mới và các chốt định vị

- Lắp khối quy lát mới nên động cơ

Dùng tay luồn xích cam qua hốc bên của khối quy lát trong khi vừa đẩykhối quy lát vào vị trí

- Lắp gioăng mới và lắp nắp đầu khối quy lát (để mũi tên trên nắp đầu ớng xuống ống xả)

h Lắp đệm bằng đồng vào vít cấy bên phải phía dới (đai ốc dầu)

- Lắp đai ốc thờng vào vít cấy bên phải phía dới

- Siết dần đều các đai ốc theo thứ tự đối xứng vừa tay (khoảng 9 ữ12 Nm)

- Lắp vít giữ khối quy lát vào xi lanh

- Lắp bánh răng cam vào xích cam (cân cam)

- Đặt gioăng mới vào nắp tròn rồi lắp nắp tròn

* Chú ý Để vấu bên trong vào nắp tròn lọt vào các vành của khối quy lát

b) Thanh truyền kêu:

+ Do đầu nhỏ, chốt hoặc vòng bi bị mòn

+ Do đầu to, trục quay tay, vòng bi bị mòn

c) Thanh truyền bị phá hỏng Lột biên do thiếu dầu bôi trơn, phá huỷ vòng

bi, bạc lót, chốt…

- Sửa chữa

Những h hỏng trên làm cho động cơ có tiếng động vang lên gọi là tiếngmáy gào, gõ Do đó các chi tiết chóng mòn, gây va đập lớn có thể phá vỡ liên kếtcác chi tiết, cần phải sửa ngay :

b) Trờng hợp biên tháo khỏi máy

- Một tay giữ chặt thân biên (phần đầu nhỏ) trục khuỷu đợc treo tự do

- Dùng mu bàn tay đánh mạnh lên đầu nhỏ biên nếu có tiếng va kim khíthì phải ép lại biên

4.3.9 Kiểm tra vòng bi, bạc lót, phớt dầu

a) Kiểm tra vòng bi Băng cách lắc trục, nếu càng dễ lắc thì vòng bi càngmòn

- Kiểm tra vòng bi trục khuỷu bằng cách lắc vô lăng

- Kiểm tra vòng bi trục sau bằng cách lắc bánh sau

Khi tháo trục khuỷu khỏi các te

- Đối với xe 2 kì : nếu vòng bi nằm lại các te là tốt, nếu ra theo trục khuỷu

là vòng bi đã mòn, ổ giữ vòng bi rộng

- Đối với xe 4 kì Nếu vòng bi nằm lại ổ thì vòng bi và ổ trục đều mòn.b) Kiểm tra phớt dầu Đối với động cơ 2 kì các phớt ở 2 đầu trục khuỷu làrất quan trọng vì để ngăn dầu ra 2 đầu trục, đồng thời làm kín các te ở xe 4 kìphớt dầu trên trục khuỷu phía mâm lửa nhằm ngăn dầu các te sang mâm lửa

Phớt dầu phải ôm khít vào trục khuỷu không bị rạn nứt chai cứng nếu ròdầu phải thay phớt hoặc sửa lại Nếu phớt không khít có thể lò xo bị dãn, có thểcắt bớt lò xo và nối lại (nếu cao su còn mềm và không rạn nứt)

Câu hỏi và bài tập

1) Hãy trình bày nhiệm vụ và cấu tạo của cơ cấu thanh truyền – trục khuỷu.2)Hãy trình công dụng và cấu tạo của píttông, xéc măng

3) Trình bày cách kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa nhóm cơ cấu trục khuỷu, thanhtruyền?

5.1 Nhiệm vụ chung, phân loại

Cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ điều dẫn hoà khí vào xi lanh và đa khí cháy

ra khỏi xi lanh sao cho phù hợp với các kì nạp – nén – nổ – xả của động cơ Cơ cấu phân phối khí có loại cơ cấu phân phối khí động cơ 4 kì và cơ cấu phânphối khí động cơ 2 kì

5.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

5.2.1 Cơ cấu phân phối khí động cơ 4 kì

Hầu hết động cơ 4 kì của xe máy dùng cơ cấu phân phối khí có xu páp treo và

đ-ợc đặt trong nắp máy Cơ cấu gồm:

kéo xích cam chuyển động.

- Xích cam có cấu tạo giống nh xích xe đạp nhng đợc chế tạo nhỏ hơn, dùng đểtruyền chuyển động từ bánh răng trục khuỷu đến bánh răng trục cam

- Bánh răng trục cam là bánh bị động, đợc lắp cố định với trục cam, chuyển độngnhờ xích cam Trên bánh răng cam có dấu chỉ vị trí tơng ứng với ĐCT, cuối kì

nén

- Trục cam (hình bên) chế tạo bằng thép

bên trong khoan rỗng, có 2 cổ trục để lắp

với ổ trợt hoặc ổ lăn (vòng bi) trên nắp

máy, có các vấu cam để điều khiển cần

bẩy và mở xu páp, ở các vị trí các vấu

cam và cổ trục đợc khoan các lỗ để dẫn

dầu bôi trơn Mặt đầu trục cam có các lỗ

ren để lắp bánh răng cam

- Đòn bẩy còn đợc gọi là cò đợc vấu cam

điều khiển lắc qua lại quanh chốt (trục cò

mổ) (hình 5.3)

Một đầu đòn bẩy tì lên cam, đầu kia mổ vào đuôi xu páp để mở xu páp Giữa

đuôi xu páp và đầu đòn bẩy khe hở gọi là

khe hở nhiệt xu páp, khe hở nhiệt điều

chỉnh đợc nhờ có vít chỉnh ở đầu đòn bẩy

- Xu páp là loại van đóng mở đặc biệt hình nấm nên còn gọi là nấm Mỗi độngcơ có một xu páp nạp và một xu páp thoát, đặt trong quy lát

+ Đầu xu páp xoè ra nh tán nấm, hình đĩa Vành đĩa đợc mài bóng và làmvát mặt nón, có góc đỉnh 900 hoặc 1200

Mặt nón đợc gọi là miệng nón Sau một

thời gian làm việc, trên miệng sẽ có vết do tiếp xúc va đập với miệng lỗ (bệ).Mặt xu páp (mặt hớng về đầu pít tông) có phay rãnh dùng để rà xu páp khi sửachữa Tuỳ theo thiết kế, đầu xu páp nạp có thể lớn hơn một chút so với đầu xupáp thoát để hoà khí đễ vào xi lanh

Hình 5.1 Cơ cấu phân phối khí động cơ 4 kì

Hình 5.2 Trục cam

Hình 5.3 Điều chỉnh mở xu páp

trục của một cần bảy Đầu còn lại

của cần bảy tì vào một lò xo

Cần bẩy chuyển động quanh trục ở khoảng giữa Nhờ lực đẩy của lò xo, cần bẩy luôn luôn ép bánh cao su vào xích cam và căng xích

* Cơ cấu loại ống đẩy

- Cơ cấu loại ống đẩy (hình5.6) đợc sử dụng trong nhiều động cơ xe máyhiện đại, gồm bánh cao su hớng dẫn xích cam, bánh cao su tăng xích, cần bẩy vàcụm căng xích

Cụm căng xích cam có van một chiều hoạt động rất an toàn, ổn định, êm dịu,không cần điều chỉnh, lâu phải sửa chữa thay thế Vì vậy đợc dùng nhiều trong

xe máy hiện đại, nhất là loại van một chiều nằm trong ống đẩy

Hình 5.4 Cụm xu páp và các chi tiết lắp ráp xu páp

Hình 5.5 Cơ cấu căng xích cam dạng lò xo

* Nguyên tắc hoạt động của cơ cấu căng xích cam tự động Khi động cơ vậnhành, xích cam có lúc chùng, lúc căng

Lúc xích chùng, lực lò xo làm ống đẩy chạy lên, dầu đợc hút vào, cần

Ví dụ: thân pít tông có khoét, xi lanh có lỗ, các te có lỗ bên sờn…

Hình 5.6 Cơ cấu căng xích cam loại ông đẩy

- Nguyên tắc hoạt động

Thân pít tông có hai lỗ khoét và hai lỗ bên cạnh Xi lanh có hai lỗ nạp, một lỗhút và một lỗ thoát Lúc pít tông ở ĐCT, hai lỗ bên cạnh (dới hai lỗ chốt pít tông)thông với hai lỗ nạp, lỗ khoét thông với lỗ hút Hoà khí từ bộ chế hoà khí trànvào đầy lòng pít tông và cácte

Bugi đánh lửa, đốt cháy hoà khí Công sinh ra sẽ đẩy pít tông từ ĐCT đến

ĐCD Pít tông sẽ đóng hai lỗ nạp, sau đó vừa đống hai lỗ nạp vừa đóng lỗ hút vàhoà khí bị dồn lại trong các te Cuối kì đốt - thoát, pít tông mở lỗ thoát, khí cháy

ùa vào lỗ thoát và ra ngoài

Khi pít tông gần tới ĐCT, cuối kì nạp-nén, hoà khí bị nén, bugi đánh lửa đốtcháy hoà khí và chu trình kế tiếp bắt đầu

Cơ cấu phân phối khí của động cơ 2 kì thuộc loại van trợt, không có xu páp,kết cấu đơn giản, chế tạo dễ, ít h hỏng nhng không kinh tế

5.3 Kiểm tra, bảo dỡng cơ cấu phân phối khí

5.3.1 Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp (hình 5.8)

- Để máy nguội

- Dựng xe trên chân trống giữa

- Tháo yếm bằng cờ lê 10 ữ14

- Tháo dây cao áp ra khỏi bu gi và tháo bu gi ra

- Tháo nắp đậy xu páp bằng cờ lê tròng 17

- Nới lỏng cần số bằng cờ lê dẹt 10 và rút cần số ra khỏi trục

- Tháo bu lông giữ các te đuôi cá bằng cờ lê khẩu 8 và đa các te ra

Hình 5.7 Cơ cấu phân phối khí động cơ 2 kì

- Quay vô lăng ngợc chiều kim đồng hồ Nếu xu páp nạp đi xuống rồi tiếp tụcđilên hết thì tiếp tục quay vô lăng để dấu “T” trên vô lăng dùng dấu khoét trên các

te Lúc này pít tông ở ĐCT ứng với cuối kì nén, cả hai xu páp đóng kín (Nếutháo nắp đậy bánh răng cam thì để dấu “O” trên bánh răng cam trùng dấu khoéttrên nắp máy)

- Kiểm tra khe hở xu páp bằng

+ Luồn thớc lá (căn 0,05mm) vào giữa vít điều chỉnh và đuôi xu páp

+ Vặn vít điều chỉnh vào khi rút thớc lá thấy cản nhẹ, giữ nguyên vít điều chỉnhsiết chặt đai ốc hãm

* Kiểm tra : quay vô lăng hai vòng (7200) đa thớc lá vào khe hở đuôi xu páp, khirút lá căn thấy lực cản nhẹ là đạt

* Lắp : lắp các chi tiết theo thứ tự ngợc lại

5.3.2 Điều chỉnh xích cam (Hình 5.8)

Hình 5.8 Chỉnh khe hở nhiệt xu páp

điều chỉnh độ căng của xích, vặn vít chặn và siết đai ốc hãm.

- Nếu không hết tiếng kêu thì tháo bu lông đậy bằng cờ lê tròng 14 nớilỏng đai ốc hãm và vít chặn Dùng tua vít vặn vít điều chỉnh vào từ từ tới khikhông còn tiếng kêu Lắp bu lông đậy vặn vít chặn, siết đai ốc hãm

- Kiểm tra Sau bớc 4 nếu xích cam vẫn kêu chứng tỏ xích cam hay cácbánh răng đã quá mòn, phải tháo ra kiểm tra hoặc thay thế

- Kiểm tra xích cam và cơ cấu căng xích cam

Câu hỏi và bài tập

1) Trình bày nhiệm vụ và cấu tạo chung của hệ thống phân phối khí?

2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động của cơ cấu phân phối khí động cơ 4kì và cơ cấu phân phối khí động cơ 2 kì?

3) Trình bày cách kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa cơ cấu phân phối khí?

6.1 Nhiệm vụ chung, phân loại

Hệ thông nhiên liệu có nhiệm vụ: dự trữ lợng nhiên liệu nhất định tuỳ theotừng loại xe máy; làm sạch xăng và không khí; dẫn xăng và không khí, hoà trộnxăng sạch với không khí tạo thành hỗn hợp xăng + không khí (hoà khí) cung cấp

đủ số lợng và đúng tỉ lệ cho động cơ làm việc ổn định ở các chế độ làm việcgồm: Chế độ khởi động; chế độ chạy cầm chừng; chạy các chế độ chậm, trungbình và chạy nhanh

6.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

6.2.1 Sơ đồ hệ thống (hình 6.1)

1- vít điều chỉnh; 2-thân máy; 3- bu lông đậy

Hình 5.8 Điều chỉnh xích cam

6.2.2 Thiết bị chứa và dẫn xăng

- Bình xăng

Tuỳ theo loại xe máy, bình xăng khác nhau về dung tích, vị trí đặt, kiểudáng, cấu tạo,…Có bình xăng chứa 2,5 lít xăng, có bình chứa hàng chục lít Bìnhxăng có thể đặt ở khoang giữa cổ phốt và yên, dới hoặc sau chỗ ngồi của ngời

điều khiển

Nắp bình có lỗ thông hơi nhỏ và có đờng thông với không khí bên ngoài,giữ áp suất trong bình bằng bên ngoài để xăng có thể tự chảy vào bộ chế hoà khí

Để đảm bảo an toàn nắp bình xăng thờng có khoá Mặt trên bình xăng thờng có

đồng hồ báo xăng hoặc cảm biến báo xăng

- Khoá xăng và lọc lăng

Khoá xăng có thể đặt trên đờng dẫn xăng và dới bình xăng hoặc chế tạoliền với bộ chế hoà khí

Khoá xăng vừa đóng mở bình xăng vừa làm sạch xăng

Van đóng mở nối với tay khoá (núm vặn), thờng có hai vị trí đóng (OFF)

và mở (FUSE) Nếu bình xăng có ống dự trữ thì tay khoá cũng cí vị trí dự trữ(RES) Lới lọc đan bằng sợi kim loại, có mắt nhỏ li ti, không gỉ Cốc lắng cặngiữ chất bẩn theo nguyên lí quán tính

6.2.3 Bộ lọc gió

- Công dụng

2

ống thoát và giảm thanh

Bộ chếhoà khí Bình nhiênliệu

Bộ lọc gió

Động cơ

3

4 1

Không bao giờ đợc sử dụng xe nếu thiếu bộ lọc gió.

- Cấu tạo và hoạt động (hình 6.2)

Xe máy thờng dùng bộ lọc khô nghĩa là không chứa dầu nhờn để lọc bụi

Không khí từ ngoài vào qua các cửa bầu lọc Bụi cát bị lõi lọc giữ lại

- Hoạt động

Kì nạp, áp suất trong xi lanh thấp hơn bên ngoài rất nhiều, không khí bịhút mạnh vào bộ chế hoà khí Khi qua họng khuếch tán, ttóc độ không khí tănglên, áp suất tại đây giảm đi Hiện tợng áp suất thấp làm xăng phụt ra khỏi vòiphun 12, tan vỡ, tán nhuyễn, bốc hơi, hoà trộn với không khí tạo thành hoà khí(ga) Bớm ga 8 điều chỉnh hoà khí vào xi lanh

Bộ chế hoà khí đơn giản chỉ có một đờng dẫn xăng và một đờng dẫn gió.Vì vậy không thờng xuyên đảm bảo tỉ lệ xăng của hoà khí cho phù hợp với chế

độ làm việc của động cơ Vì vậy hiện nay xe máy đều dùng bộ chế hoà khí tự

động

6.2.5 Bộ chế hoà khí tự động

Hình 6.2 Bộ lọc gió

Hình 6.3 Bộ chế hoà khí đơn giản

- Cấu tạo (hình 6.4)

Bộ chế hoà khí tự động có nhiều kiểu, nhng thờng gồm những chi tiết

Để đáp ứng mọi chế độ hoạt động của động cơ từ khởi động đến chạy tốc độ tối

đa, bộ chế hoà khí tự động có các mạch xăng (đờng xăng) sau: mạch xăng chính,mạch xăng cầm chừng và mạch xăng khởi động Ngoài ra còn có một số cơ cấu

Cơ cấu điều chỉnh tỉ lệ xăng và

l-ợng hoà khí gồm lỗ tia chính, kim ga,

trụ ga, lò xo, dây ga và họng khuếch

tán

Trụ ga còn gọi là quả ga, chuyển động trong ống trụ

Hoạt động của mạch xăng chính dùng kim ga nh sau :

Nếu cha vặn tay ga thì trụ ga và kim ga ở vị trí ban đầu, họng khuếch tán

và lỗ phun đều mở nhỏ nhất Vị trí này đợc chỉnh bằng vít ga (ốc ga)

Khi vặn tay ga (tăng ga), dây ga sẽ kéo trụ ga và kim ga, mở rộng dầnhọng khuếch tán và lỗ phun, thay đổi lợng hoà khí và tỉ lệ xăng chu phù hợp vớitốc độ động cơ từ chậm đến trung bình và cao

Nếu buông tay ga, lò xo lại đẩy trụ ga và kim ga về vị trí ban đầu

* Phơng pháp dùng ống thông hơi xếp bậc (hình 6.6)

Cơ cấu dùng lỗ thông hơi xếp bậc, đờng gió phụ, họng khuếch tán, trụ ga,

lò xo, dây ga,…

Hoạt động của mạch xăng chính dùng ống thông hơi xếp bậc nh sau :Khi động cơ có tốc độ thấp, không khí vào đờng gió phụ ít, trong lỗ tiachính cũng ít bọt khí Hầu nh chỉ có xăng phun vào họng khuếch tán Vì vậy tỉ lệxăng hơi cao, động cơ tránh đợc hiện tợng thiếu xăng

Hinh 6.5 Mạch xăng chính (Phơng pháp dùng kim ga)

1- buồng phao; 2- cổ chế hoà khí nối với

động cơ; 3- trụ ga; 4- dây ga; 5- lò xo; họng khuếch tán; 7- cổ nối với bộ lọc gió; 8-kim ga; 9- gíc lơ chính

6-Ví dụ : xe chạy từ 25 đén 30km/giờ, tỉ lệ xăng từ 1/15 đến 1/13.

Khi động cơ có tốc độ trung bình, không khí đợc hút qua họng khuếch tánmạnh hơn Một phần không khí theo đ-

ờng gió phụ, qua lỗ thông hơi, vào ống

tia chính, làm xăng sủi bọt Xăng lẫn

bọt khí phun vào họng khuếch tán Vì

vậy tỉ lệ xăng trong hoà khí giảm, động

cơ tránh đợc hiện tợng thừa xăng

Ví dụ : xe chạy từ 35 đến 40km/giờ, cần tỉ lệ xăng từ 1/16 đến 1/18

Nếu không khí vào đờng gió phụ càng nhiều thì càng nhiều lỗ thông hơinhận đợc không khí, xăng sủi bọt càng mạnh là bọt khí tan mịn trong xăng Hơnnữa, do áp suất tại họng khuếch tán rất thấp nên xăng đợc hút mạnh Vì vậy, ởtốc độ cao, tỉ lệ xăng đợc nâng lên

Ví dụ : xe chạy từ 70 đến 80km/giờ, cần tỉ lệ xăng từ 1/13 đến 1/12

Hiện nay hầu hết động cơ xe máy sử dụng bộ chế hòa khí có mạch xăngchính dùng phơng pháp phối hợp, trong đó có kim ga và ống thông hơi xếp bậc b) Mạch xăng cầm chừng

Cầm chừng (garăngti) còn gọi là không tải, tốc độ động cơ rất chậm, hoàkhí cần tỉ lệ xăng cao (từ 1/12 đến 1/11)

Trong chế độ cầm chừng, động cơ vận hành nhng xe máy có thể đứng yên,tay ga giảm hết mức (bu lông) Ví dụ : vận hành động cơ để kiểm tra điều chỉnhmột số bộ phận của xe, tạm dừng xe khi chạy trên đờng,… Vì vậy rất cần mạchcầm chừng

1- gíc lơ chính; 2- lỗ thông hơi xếp bậc (ốngtạo bọt); 3- đờng gió phụ; 4- nối bộ lọc gió; 5-họng khuyếch tán; 6- lò xo; 7- dây ga; 8- nốivới động cơ; 9- trụ ga; 10- buồng phao

Muốn duy trì chế độ cầm chừng để động cơ chạy thật chậm, thật êm, phải

điều chỉnh phối hợp giữa vít gió và vít ga

Vít ga hoặc vít xăng là vít chỉnh vị trí trụ ga

c) Mạch xăng khởi động

Lúc khởi động, trục khuỷu quay chậm, nhiệt độ động cơ thấp Muốn độngcơ dễ nổ, phải có hoà khí giàu Trong bộ chế hoà khí tự động tỉ lệ xăng đợc tăngbằng các phơng pháp sau : dùng bớm gió, dùng van khởi động, dùng nút bơmxăng…

* Phơng pháp dùng bớm gió

Bớm gió (bớm không khí) đặt trên đờng không khí vào họng khuếch tán,

đợc điều khiển bằng cần le Cần le (tay le) đặt tại tay lái bên trái của xe máy

Nếu giữ cần le quá lâu sẽ hao xăng và có hiện tợng ngạt xăng (sặc xăng)

do hoà khí quá giàu, động cơ cũng dừng Để tránh hiện tợng này, trên bớm gióthờng có van tự động, luôn luôn đóng nhờ lò xo Khi động cơ đã ở chế độ cầmchừng, nếu bớm gió vẫn đóng thì luồng không khí vào mạnh sẽ mở van tự động

và giảm tỉ lệ xăng

Vì vậy, sau khi khởi động, chỉ buông cần le lúc động cơ đã chạy ổn định

2 Hoạt động của bộ chế hoà khí tự động

Gạt cần khởi động (đóng bớm gió, mở các te) hoặc ấn núm xăng (dìmphao xăng)

Buông tay ga (nhả hết trụ ga, đóng hết bớm ga, họng khuếch tán mở nhỏnhất) Có thể vặn nhẹ tay ga, còn gọi là nháy ga (kéo đột ngột trụ ga, xoay độtngột bớm ga, mở bất chợt họng khuếch tán)

Tỉ lệ xăng phụ thuộc chủ yếu vào mạch xăng khởi động (bớm gió, các te,núm khởi động) Ngoài ra còn chịu ảnh hởng của mạch xăng cầm chừng

b) Trờng hợp cầm chừng

Buông tay ga, họng khuếch tán mở nhỏ nhất

Tỉ lệ xăng phụ thuộc mạch xăng cầm chừng (các vị trí của vít xăng và vítgió)

Để hệ thống nhiên liệu hoạt động tốt và an toàn, hiện nay xe máy đời mới

đợc trang bị một số cơ cấu tự động: khoá xăng tự động, khởi động tự động,… 6.2.6.1 Khoá xăng tự động

a) Cấu tạo (hình 6.8)

Khoá xăng tự động là một loại van xăng đóng mở tự động, gồm có :nắp,

đáy, màng đàn hồi, kim van, lò xo …

b) hoạt động

Khi động cơ hoạt động, trong cổ hút có độ chân không lớn tạo ra sụt áp phía dớihộp màng kéo màng đàn hồi và kim van đi xuống cửa 3 đợc nối thông với cửa 3,xăng từ bình đợc chảy xuống buồng phao của bộ chế hoà khí

6.2.6.2 Khởi động tự động nhiệt

Mạch khởi động dùng bớm gió hoặc van khởi động có một số nhợc điểmsau :

- Khó xác định trờng hợp nào nên kéo cần khởi động (đóng bớm gió hoặc

mở các te) Nếu không đúng yêu cầu của động cơ sẽ có tình trạng ngạt xăng, tốnnhiên liệu

- Không biết chính xác thời điểm nhả cần khởi động (mở bớm gió hoặc

đóng các te)

Để tránh các nhợc điểm trên, ngời ta đã chế tạo những cơ cấu khởi động tự

động dựa vào sự thay đổi nhiệt độ của động cơ (cơ cấu khởi động tự động nhiệt)hoặc sự thay đổi áp suất trong co xăng (cơ cấu khởi động từ động áp suất)

Hình 6.8 Khoá xăng tự động

1- nối cổ hút; 2- nối buồng phao; 3- nối bình xăng; kim van; 5- màng đàn hồi; 6- nắp; 7- đáy; 8- lò xo

Sau vài phút, nhiệt độ tăng cao, thanh lỡng kim nhiệt nóng lên càng cong.Cửa van A đóng kín, ngắt hoàn toàn mạch xăng khở động Động cơ bắt đầu hoạt

động với mạch xăng cầm chừng hoặc mạch xăng chính

6.2.7 ống thoát khí và giảm thanh

Hình 6.9 Khởi động tự động nhiệt

ống thoát khí còn gọi là bình thoát (bô) nối với buồng cháy Trong ốngthoát có bộ phận giảm thanh, đợc đặt dới động cơ hoặc cạnh bánh sau xe máy.

- Công dụng

ống thoát và giảm thanh dẫn khí cháy ra ngoài, giảm tiếng nổ của khíthoát, tạo điều kiện hoạt động cho xe máy, bảo vệ an toà cho ngời sử dụng…

- Cấu tạo

Có nhiều loại ống thoát, thờng khác nhau về kiểu dáng

ống thoát và giảm thanh có hai phần chính : ống thoát khí và ống giảmthanh (hình 6.10 )

ống giảm thanh có dạng trụ, côn,… nhng khác nhau chủ yếu ở cấu tạo bêntrong (hình 6.11)

Trong ống giảm thanh có vách ngăn, ống cản, ống tiêu âm,…

+ Bầu lọc không khí (hình 6.12)

- Xoay khoá xăng về vị trí OFF

- Dùng cờ lê dẹt tháo đai ốc giữ cốc lọc và cho xăng vào bình khác

- Lấy cốc lọc và vòng đệm cao su và lới lọc xăng ra

- Dùng bàn chải đánh răng để chải sạch lới lọc dùng khí ép thổi sạch

- Kiểm tra xem lới lọc xăng có bị rách không, nếu rách phải thay Kiểm tragioăng đệm nếu cần phải thay

- Lắp cốc lọc vào chế hoà khí đặt vòng đệm đúng vị trí Dùng tay vặn cốc lọcchặt vừa, sau đó dùng cờ lê dẹt siết chặt

- Xoay khoá xăng về trí ON (vị trí mở) để xăng vào bộ chế hoà khí và kiểm traxem có bị rò rỉ xăng không

+ Bình xăng

- Mở khoá yên và nâng yên xe lên

- Tháo bu lông bắt yên bằng cờ lê lấy yên xe ra

- Mở vít xả xăng ở bộ chế hoá khí, vặn khoá xăng về vị trí RES (vị trí dự trữ)

mở nắp bình xăng để xăng chảy nhanh hơn

- Tháo ống dẫn xăng ra khỏi khoá xăng của bộ chế hoà khí

- Tháo dây nối tới bộ cảm biến mức xăng và tháo bộ cảm biến mức xăng

- Tháo vít giữ bính xăng và nhấc bình xăng khỏi khung xe

- Xúc rửa bình xăng bằng xăng

- Kiểm tra :

+ Kiểm tra đờng ống dẫn xăng xem có bị nứt vặn xoắn không

+ Kiểm tra lỗ thông hơi của nắp đậy bình xăng xem có tắc không

- Lắp ngợc lại quá trình tháo

+ Bộ lọc không khí

I – Tháo lắp kiểm tra vệ sinh bộ lọc không khí xe super cub C70-82

- Tháo yếm xe

- Dùng tua vít tháo 4 vít giữ bầu lọc khí

- Đánh hết tay lái vê một phía

- Xoay nhẹ ruột bầu lọc kéo lên lấy ra khỏi nắp bầu lọc

- Tháo vít giữ bầu lọc khí, hạ vỏ bầu lọc

Hình 6.12 Bầu lọc không khí

- Vệ sinh ruột bầu lọc : làm khô vỗ nhẹ để bụi bẩn bong ra, dùng khí nénthổi sạch (thổi từ trong ra).

- Lau sạch bên trong vỏ bầu lọc

- Với ruột lọc bằng giấy chỉ làm khô dùng khí nén thổi sạch

- Với ruột lọc bằng kim loại dùng dầu rửa sạch

- Với ruột lọc bằng mút dùng dầu rửa sạch, thổi khô

Ruột lọc rách nát phải thay

Kiểm tra lắp lại

Thứ tự ngợc lại với thứ tự tháo

6.3.2 Kiểm tra, bảo dỡng bộ chế hoà khí ( Xe Honda cub)

- Tháo bộ chế hoà khí khỏi động cơ (Honda super cub C70-82)

- Tháo yếm, đóng khoá xăng, xả xăng khỏi bộ chế hoà khí

- Tháo dây ga, quả ga, tháo rời các chi tiết cụm quả ga

- Nới lỏng ốc vít giữ đầu day le ở bớm gió để tháo dây le

- Nới lỏng vòng đai giữ ống nạp khí Tháo đai ốc giữ chế hoà khí lấy chếhoà khí ra ngoài

- Tháo rời kiểm tra các chi tiết bộ chế hoà khí

- Tháo vít giữ thân dới, thân trên bộ chế hoà khí Rút chốt phao đa phao vàkim phao ra ngoài

- Tháo gíc lơ, ống phun xăng, vít xăng, vít gió.

- Rửa sạch các chi tiết, thổi khô bằng khí nén

- Kiểm tra Độ mòn của kim phao, gíc lơ, ống phun, quả ga kim ga, cácvít

+ Kiểm tra lọc xăng xem có rách không

+ Kiểm tra gioăng đệm, vỏ chế hoà khí nếu h hỏng rạn nứt phải thay thế + Nếu mức xăng quá cao hoặc quá thấp bẻ nhẹ tay phao để điều chỉnh + Trờng hợp phao nhựa có thể căn đệm lỡi gà

- Lắp các chi tiết và lắp bộ chế hoà khí ở lỡi gà

- Lắp gíc lơ, lắp kim phao, phao và chốt giữ phao

- Kiểm tra mức xăng :

* Trờng hợp phao nằm ở thân trên chế hoà khí thì nhẹ nhàng lật ngợc thântrên bộ chế hoà khí dùng thớc đo khoảng cách từ mặt lắp ghép tới đáy phao, sosánh kích thớc tiêu chuẩn (CD90 là 10,7mm, C50M : 15 đến 15,5mm)

* Trờng hợp phao nằm ở thân dới : nối ống xăng vào chế hoà khí, mở khoáxăng với mức xăng khoảng 5mm thì tới mặt lắp ghép

Kiểm tra kim phao, phao lên xuống có nhẹ nhàng không

- Lắp thân dới và thân trên chế hoà khí khi bắt vít

- Lắp vít gió, vít xăng

- Lắp bộ chế hoà khí vào cửa nạp

- Lắp ống nạp khí siết vòng đai, lắp vòng đệm và khoá xăng

- Lắp cốc lọc vào bộ chế hoà khí

- Lắp cụm quả ga dây le khởi động

- Mở khoá xăng kiểm tra lần cuối, thử tay ga

- Lắp yếm xe

Câu hỏi và bài tập

1) Trình bày nhiệm vụ và cấu tạo chung của hệ thống nhiên liệu?

2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động của bộ chế hoà khí đơn giản? 3) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động của bộ chế hoà khí hiện đại?

Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đa dầu bôi trơn vào tất cả các bề mặt tiếp xúc

động của động cơ để giảm lực ma sát – giảm sự mài mòn của chi tiết máy Dầubôi trơn còn rửa sạch bụi bẩn, mạt kim loại làm sạch mặt tiếp xúc động

Dầu bôi trơn tiếp nhận và chuyển một phần nhiệt làm mát các chi tiết, bộ phậncủa động cơ Ngoài ra dầu còn tham gia làm kín các khe hở giữa các chi tiết của

động cơ

Hệ thống làm mát có nhiêm vụ thu nhận nhiệt lợng không cần thiết của độngcơ để tản ra môi trờng xung quanh nhằm duy trì độ bay hơi và khả nâng bốccháy của hoà khí; giữ độ nhớt của dầu bôi trơn trong khoảng cho phép, đồngthời duy trì nhiệt độ động cơ luôn ổn định ở nhiệt độ khoảng 80oC đến 90oC, đảmbảo công suất và tuổi thọ của máy

Dầu rất lỏng : SAE 20, AC8

Dầu lỏng : SAE 30, AC10

Dầu hơi lỏng: SAE 40, AK 15

Dầu hơi đặc : SAE 50

Dầu đặc : SAE 90

Dầu rất đặc : SAE 140

- Yêu cầu: Dầu làm trơn động cơ xe máy cần các điều kiện sau :

o Độ lỏng (độ nhờn) phù hợp với động cơ xe máy

o Độ lỏng ít biến đổi theo nhiệt độ để dầu bám vào mặt tiếp xúc trong khi

động cơ vận hành

o Không lẫn nớc, axit… làm h hỏng các chi tiết

o Không lẫn cát bụi làm mòn

o Không bị biến chất trong thời gian sử dụng

- Chọn dầu Khi chọn dầu làm trơn phải theo chỉ dẫn của nhà chế tạo động cơ,thờng dựa vào các yếu tố sau :

+ Nhiệt độ vận hành của động cơ Nhiệt độ cao thì dùng dầu đặc hơn + Phơng pháp làm trơn Ví dụ : pha vào xăng thì có thể dùng dầu hơi đặc

áp suất tại mặt tiếp xúc động Ví dụ : áp suất lớn hơn thì dùng dầu đặc hơn

Ngoài ra, đối với vùng khí hậu càng lạnh cần dầu đặc hơn

Thị trờng Việt Nam lu hành nhiều loại dầu : Dầu SAE, dầu hợp tác sảnxuất giữa Việt Nam và các nớc Anh, Mĩ, Nhật, Pháp,… Tất cả đều có hớng dẫn

sử dụng Ví dụ : dầu SAE20, SAE30, AK15,… dùng cho động cơ 4 kì DầuSAE20, SAE30, AC10,… dùng cho động cơ 2 kì

Dầu bám vào bánh răng trục khuỷu, đợc xích cam đa theo máng cao su

đến bánh răng trục cam và trục cam Dầu vào trục cam, đến cần mổ cà cam,

Các te li hợp thông với các te hộp số Các bánh răng vảy dầu tới mọi chitiết trong li hợp và hộp và hộp số

Sau khi làm trơn các chi tiết, dầu tự chảy vào các te

Chất bẩn theo dầu đọng ở đáy các te Đối với xe máy 4 kì, phải thay dầucác te khi chạy khoảng 1000 ữ 1200km

- Làm trơn bằng bơm dầu

Dầu từ các te qua lới lọc vào bơm dầu Ra khỏi bơm, dầu chia hai mạch đểvào khối xi lanh và vào các te li hợp.

+ Mạch dầu quy lát Dầu qua lỗ các te, theo rãnh rất ngắn thuộc khối xilanh để tới chân vít cấy Vít cấy này vặn vào các te hộp số bên phải và gần bơmdầu nhất

Dầu theo ống đặt vít cấy chạy qua khối xi lanh vào quy lát Do áp lựcbơm, dầu đến hốc bên phải quy lát (các te cánh bớm), vào lỗ khoan ở dầu trụccam, chạy dọc trục cam, vào tất cả các lỗ khoan khác và rãnh dẫn dầu

Dầu làm trơn trục cam, bánh răng trục cam, cần mổ, xu páp, và theo ốngdẫn về các te Ngoài ra dầu còn bắn tung trong xu páp

+ Mạch dầu các te li hợp Dầu qua lỗ khoan trong các te li hợp về đầu phảitrục khuỷu, vào lỗ ở đầu trục khuỷu, chạy dọc trục khuỷu, vào tất cả các lỗkhoan và rãnh dẫn dầu

Dầu làm trơn li hợp, trục khuỷu, thanh truyền Do lực li tâm, dầu văng tới

pít tông, xi lanh, xéc măng, Đồng thời các bánh răng của li hợp và hộp số cũng

đợc vảy dầu bắn tung trong các te

Dầu sau khi làm trơn lại trở về các te

Sau thời gian làm việc quy định, dầu rất bẩn, đợc tháo theo lỗ vít xả dầu ở

đáy các te trớc khi đợc thay dầu mới

Hệ thống làm trơn bằng bơm dầu gồm các bộ phận : bánh răng điều khiểnbơm dầu, trục điều khiển bơm dầu, bơm dầu, mạch dầu, lới lọc, thớc đo, các tedầu, Nội dung chỉ nêu 2 bộ phận là bơm dầu và mạch dầu

* Bơm dầu (bơm rô to) Cấu tạo của bơm Rô to (hình 7.1)

Bơm rô to hoạt động nh sau : trục bơm dầu sẽ quay rô to trong và làmchuyển động rô to ngoài Rô to ngoài vừa quay tròn trong thân bơm vừa tiếp xúctrợt với rô to trong

Dầu đợc hút từ ống hút dầu vào bơm và đợc nén từ vùng có thể tích lớn sang vùng có thể tích nhỏ dần trong lỗ thoát của bơm

Hình 7.1 Cấu tạo bơm rô to

1- đệm thân bơm; 2- thân bơm; 3- vít; 4- rô to ngoài; 5- rô to trong; 6- trục bơm dầu; 7- đệm nắpbơm; 8- nắp bơm; 9- vòng đệm; 10- trục điều khiển bơm dầu; 11- các te