Mô đun sửa chữa mô tô xe máy

Mô đun sửa chữa mô tô xe máy là mô đun tự chọn của sinh viên ngành động lực, mô đun này giúp sinh viên hiểu về cấu tạo và cách sửa chữa bảo dưỡng xe máy. Ngoài ra có thể làm tài liệu tham khảo cho những người có nhu cầu tìm hiểu thêm về sửa chữa mô tô xe máy.

M 07 Sửa chữa xe máy Bộ công thơng Trờng cđcn việt đức Mô đun đào tạo Sửa chữa và bảo dỡng xe máy Mã số: MD 07 Tháng 8-2008 Bộ công thơng Trờng cđcn việt đức 1 M 07 Sửa chữa xe máy Mô đun đào tạo Sửa chữa và bảo dỡng xe máy Mã số: MD 07 Tháng 8-2008 Mục lục Trang Phần 1: Giới thiệu về xe máy Giới thiệu về xe máy Phần 2: Động cơ xe máy và bộ phận truyền động Động cơ xe máy (lý thuyết cơ bản) Sửa chữa nắp máy, xi lanh Sửa chữa cơ cấu trục khuỷu thanh truyền Sửa chữa cơ cấu phân phối khí Sửa chữa hệ thống nhiên liệu và thoát khí Sửa chữa hệ thống bôi trơn và làm mát Sửa chữa hệ thống truyền động Phần 3: Hệ thống điện Nguồn điện Mạch điện cơ bản Đọc và phân tích mạch điện thông dụng Phần 4: Hệ thống điều khiển và di động Sửa chữa hệ thống điều khiển Sửa chữa hệ thống di động 2 M 07 Sửa chữa xe máy Phần 1 : Giới thiệu về xe máy 1.1. Lịch sử phất triển và phân loại xe máy - Lịch sử phát triển Năm 1860, kĩ s ngời Pháp tên là Giăngêchiên Lơnoa, chế tạo thành công động cơ đốt trong. Ngay từ ngày ấy con ngời đã có ý muốn gắn động cơ vào xe hai bánh (tiền thân của xe máy ngày nay). Tuy nhiên động cơ của Lơnoa chạy bằng khí nhiên liệu có kích thớc lớn và nặng, nên không thể đặt lên xe hai bánh. Năm 1885, kĩ s ngời Đức tên là Gôtlít Đămle cùng với MâyBách chế tạo thành công động cơ đốt trong chạy xăng tốc độ 800 vòng/ phút, công suất 8 mã lực và kích thớc chỉ bằng 1/10 động cơ của Lơnoa. Thành công này mở đầu cho khả năng sử dụng động cơ đốt trong vào xe hai bánh. Ngay từ năm 1970, kĩ s ngời Pháp tên là Perô đã làm đợc chiếc xe máy đầu tiên có động cơ hơi nớc chạy bằng cồn. Nhờ có động cơ của Gôtlít Đămle, nam 1885 ngời Đức đã gắn đợc động cơ đốt trong vào xe hai bánh. Từ năm 1897, nớc Đức và nớc Anh đều chế tạo xe máy. Từ đầu thế kỉ 20, xe máy đợc dùng nhiều trên thế giới, nhất là các nớc châu Âu, với những kiểu xe hiện đại và đẹp. Hiện nay nhật bản là nớc sản xuất xe máy nổi tiếng thế giới. ở Việt Nam đang lu hành rất nhiều chủng loại xe máy mang nhãn hiệu các nớc Nhật Bản, Đài Loan, ý, Đức, Pháp,Tại Việt Nam đã có những cơ sở lắp ráp xe máy, đã tự sản xuất đợc một số chi tiết và bộ phận xe máy. Xe máy luôn luôn đợc cải tiến về mặt kinh tế, kĩ thuật và mĩ thuật nh kiểu dáng xe thay đổi theo từng năm sản xuất cho phù hợp với thị hiếu của ngời tiêu dùng. Động cơ ngày càng đợc chế tạo gọn, nhẹ, đẹp, và hiệu suất cao. Các bộ phận khác cũng đợc hoàn thiện về kết cấu, tính nằng và mĩ thuật. Rất nhiều xe máy sản xuất gần đây đã trang bị và hiện đại hoá nhiều bộ phận. Ví dụ: khoá xăng tự động, mạch khởi động tự động, hệ thống đánh lửa, hệ thống tín hiệu, cơ cấu khởi động, hệ thống phanh, bộ giảm xóc, khung - Phân loại: Khi phân loại xe máy, chủ yếu dựa vào động cơ, ngoài ra còn đựa vào các đặc điểm khác của xe. a) Theo thể tích (dung tích) xilanh có xe 50, 70, 90, 100, 125, 150 Thờng gọi là xe 50 phân khối (50cc), xe 70 phân khối (70cc) Xe 100cc trở xuống đợc gọi là xe phân khối nhỏ, xe trên 100cc đợc gọi là xe phân khối lớn. b) Theo số hành trình của pít tông trong một chu trình hoạt động, có xe động cơ 2 kì (xe 2 kì) và xe đong cơ 4 kì (xe 4 kì). c) Theo số xi lanh của động cơ, có xe máy 1 xi lanh (xe 1 động cơ) và xe 2 xilanh (xe 2 động cơ). Nhận biết nhờ số bugi hoặc số ống giảm thanh. 3 M 07 Sửa chữa xe máy d) Theo vị thí của xi lanh, nếu trục xi lanh gần đứng (xi lanh đặt đứng), th- ờng gọi là xe máy đứng. Nếu trục xi lanh gần nằm ngang (xi lanh đặt nằm), th- ờng gọi là xe máy nằm. e) Theo kết cấu khung xe và kiểu dáng xe có xe nam và xe nữ. f) Theo phơng pháp khởi động có xe khởi động bằng cần đạp (xe không đề ma rơ). Xe khởi động bằng đông cơ điện (xe có đề ma rơ) g) Theo hệ thống truyền động, có các loại truyền động bằng hộp số, không hộp số và truyền đông có cấp, vô cấp. Vì vậy thờng gọi là xe số, xe ga. Sự phân loại xe theo quy định của nơi chế tạo và thờng mang tính tiêu chuẩn, chính xác, rất đầy đủ và cần thiết cho việc giao dịch kinh doanh và kiểm nhận hàng. Trên mã hiệu của xe có số hiệu sau: tên hiệu xe, kiểu dáng xe, số phân khối động cơ, thị trờng lu hành thích hợp, đời xe và năm sản xuất xe. Ví dụ: Honda C100 Dream 84, có nghĩa là xe máy có nhãn hiệu Honda, kiểu xe nữ thông dụng: động cơ 100 phân khối: lu hành đợc trong thị trờng cha có điều luật về môi trờng đối với xe máy: đời xe Dream; năm sản xuất là 1984. Kí hiệu đời xe cho thấy sự cải tiến và đặc điểm của đời xe, vì vậy có thể thành tên gọi của xe. Ví dụ: Super cub có nghĩa xe đã đợc cải tiến, hình dáng đẹp. Ecôn Power có nghĩa mức tiêu hao nhiên liệu giảm nhng công suất tăng. Năm sản xuất là năm đầu tiên trên thị trờng có xe đó, còn với những lần sản xuất sau có thể đợc ghi trong t liệu giới thiệu xe hoặc trên một bộ phạn của xe, trên mã hiệu vẫn ghi năm sản xuất làn đầu. Mã hiệu đợc ghi đầy đủ trong t liệu của xe máy. Trên thân xe thờng chỉ ghi một số yếu tố để giới thiệu tính năng và tăng tính mĩ thuật, ví dụ Honda Dream I 100, Honda Dream II 100. Xe Dream II rất giống xe Dream I, nhng Dream II đợc sản xuất sau nên có thay đổi chút ít về kiểu dáng và một số bộ phận. Ví dụ: - Dream II có bộ phận khởi động (đề ma rơ) bằng động cơ điện, Dream I khởi động bằng cần đạp. - Dream II dùng ắc quy 12V - 6Ah, Dream ắc quy 12V - 4Ah. Nh vậy dung lợng của ắc quy xe Dream II lớn hơn Dream I. Căn cứ vào phơng pháp phân loại xe của các hãng sản xuất xe máy, thị tr- ờng xe Việt Nam phân loại theo 5 điểm sau: tên hiệu xe, kiểu dáng xe, số phân khối động cơ, đời xe và năm sản xuất. Ví dụ: Honda C 50, Super cub 80, có nghĩa là: xe máy hiệu honda, kiểu nữ thông dụng, 50 phân khối, hình dáng đẹp, năm sản xuất 1980. Ngời sửa chữa xe máy và ngời tiêu dùng Việt Nam thờng nhận biết loại xe rất nhanh nhờ các đặc điểm của một số chi tiết hoặc bộ phận của xe nh kiểu dáng đèn pha, kiểu dáng tay lái, kiểu dáng đồng hồ tốc độ, kiểu dáng mặt nạ, và nhiều xe máy đã đợc đặt tên theo đời và đặc điểm. 2.Một số loại xe máy lu hành tại Việt Nam Thị trờng Việt Nam đang lu hành nhiều nhất xe máy của các công ty Nhật bản, trong đó đa số có nhãn hiệu honda. 4 M 07 Sửa chữa xe máy Vùng đồng bằng và các thành phố dùng nhiều xe Honda, Suzuki, Yamaha, Vespa, Peugeot,của các hãng xe máy các nớc Nhật Bản, ý, Pháp Vùng miền núi dùng nhiều nhiều xe Simsơn, Minsk, Honda, của các hãng xe máy các nớc Cộng hoà dân chủ Đức (cũ), Liên Xô (cũ), Nhật Các loại xe thờng gặp: xe nữ, xe nam: xe 4 kì, xe 2 kì; xe số, xe ga; xe không đề ma rơ, xe có đêmarơ, xe phân khối nhỏ, xe phân khối lớn, xe bánh lớn, xe bánh nhỏ, 3.Công dụng của xe máy ở Việt Nam ở Việt Nam, xe máy đang phục vụ đắc lực cho cá nhân, gia đình và xã hội. Nhiều nơi, xe máy thay thế dần xe đạp, xe máy thuận lợi hơn các phơng tiện giao thông công cộng đờng bộ. Khu vực thơng mại và công nghiệp, xe máy đã trở thành nhu cầu không thể thiếu đối với rất nhiều cá nhân và gia đình. Xe máy dùng đi làm hằng ngày, vận chuyển, thông tin liên lạc, dịch vụ chuyên chở hành khách và hàng hoá. Đối với những vùng xa, vùng cao và giao thông khó khăn, xe máy là ph- ơng tiện giao thông chuyên chở hiện đại và quan trọng. 1.2. Cấu tạo chung của xe máy 1.2.1. Các bộ phận và hệ thống chính của xe máy Xe máy có các bộ phận và hệ thống chính gồm: Động cơ; hệ thống nhiên liệu; hệ thống bôi trơn; hệ thống làm mát; hệ thống điện; hệ thống truyền động; hệ thống điều khiển và hệ thống di động 1.2.2. Các bộ phận và chi tiết của xe máy a) Phần đầu xe (nhìn từ trên xuống): 1- đồng hồ; 2- đèn rẽ phải; 3- tay ga; 4- công tắc xi nhan; 5- nút khởi động; 6- khoá điện (công tắc máy); 7- cần kéo le gió; 8- nút bấm còi; 9- công tắc đèn; 10- tay phanh; 11- công tắc pha cốt; 12- gơng chiếu hậu; 13- đèn rẽ phải 5 Hình 1.1 M 07 Sửa chữa xe máy b) Nhìn từ bên trái xe có các bộ phận: 1- Yếm; 2- Chế hoà khí; 3- Mặt nạ; 4- Khoá xăng; 5- Cần số (bàn đạp số) 6- Để chân; 7- Chân chống đứng ; 8- Chân chống nghiêng (chống sờn); 9- Để chân phụ; 10- Càng sau, 11- Bánh sau; 12) Hộp xích; 13- Tăng xích; 14- Giảm xóc sau; 15- Chắn bùn sau (vè sau) c) Nhìn từ bên phải xe máy có các bộ phận: 1- Phanh trớc 2- Bánh trớc 3- Cần phanh (bàn đạp phanh) 4- Để chân 5- Cần khởi động 6- Để chân phụ 7- ống giảm thanh 8- Đèn rẽ phải 9- Khoá mũ bảo hiểm 10- Đèn trớc 11- Khoá cổ 12- Chắn bùn trớc 13- Càng trớc 14- Giảm xóc tr- ớc Câu hỏi và bài tập 6 Hình 2.1 Hình 3.1 M 07 Söa ch÷a xe m¸y 1. KÓ tªn nh÷ng lo¹i xe m¸y ®ang lu hµnh ë ViÖt nam? 2. Tr×nh bµy cÊu t¹o chung cña xe m¸y? 3. KÓ tªn c¸c bé phËn cña xe m¸y khi nh×n tõ bªn ngoµi? 7 M 07 Sửa chữa xe máy Phần 2: Sửa chữa động cơ xe máy và bộ phận truyền lực B i 2: Động cơ xe máy 2.1. Nhiệm vụ, cấu tạo chung - Nhiệm vụ: Động cơ là nguồn động lực giúp cho xe máy hoạt động đợc trên đờng Hiện nay hầu hết các xe máy thờng sử dụng 2 loại động cơ đốt trong là động cơ xăng 4 kỳ và động cơ xăng 2 kỳ - Cấu tạo chung (hình 2.1) 1- nắp; 2- nắp máy; 3- cần bảt; 4- vít điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp; 5- trục cam; 6- xu páp và lò xo xu páp; 7- cửa xả; 8- pít tông; 9- chốt pít tông; 10- xi lanh; 11- thanh truyền; 12- các te; 13- bơm dầu bôi trơn; 14- trục khuỷu; 15- hộp số; 16- trục khởi động; 17- cửa nạp; 18- bộ chế hoà khí 2.2. Các thuật ngữ và chỉ tiêu kỹ thuật Đối với động cơ xe máy, thờng gặp các thuật ngữ chính sau: a) Điểm chết: Là vị trí tới hạn mà tại đó pít tông đổi chiều chuyển động. Trong khi chuyển động pít tông có hai điểm chết đó là điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dới (ĐCD) b) Hành trình pít tông (s): là khoảng cách từ ĐCD đến ĐCT, đợc tính bằng mm và bằng hai lần bán kính quay của trục khuỷu. 8 Hình 2.1 M 07 Sửa chữa xe máy c) Thể tích là việc (V 1v ): là thể tích không gian đợc tạo bởi mặt phẳng pít tông ở ĐCT đến mặt đỉnh pít tông ở ĐCD và đợc tính theo cm 3 với công thức: Trong đó: D - đờng kính xi lanh (cm) S - hành trình pít tông (cm) d) Tỉ số nén: là tỉ số giữa thể tích tổng (V 1v + V bc ) với thể tích buồng cháy và đợc tính với công thức: E của động cơ xe máy thờng từ 6 ữ 10 e) Chu trình hoạt động của động cơ: là quá trình biến đổi trọn vẹn của hoà khí (hỗn hợp khí) từ lúc vào động cơ đến lúc ra khỏi đông cơ, với tất cả những thay đổi áp suất, nhiệt độ, thành phần, của hoà khí. Qua trình này đợc lặp lại liên tục trong khi động cơ hoạt động f) Kì; là một phần của chu kì thực hiện trong một hành trình của pít tông. Tuỳ theo chu kì hoạt động của động cơ mà có đông cơ 2 kì hay 4 kì. h) Các chỉ tiêu kĩ thuật Trong lí lịch động cơ xe máy thờng có các số liệu kĩ thuật sau: - Thể tích xi lanh (cm 3 ). Ví dụ: xe 49 cc; 97 cc - Đờng kính xi lanh (mm). Ví dụ: 39 mm, 50 mm. - Hành trình pít tông (mm). Ví dụ: 41,5 mm, 49 mm. - áp suất (sức nén), KG/cm 2 ở tốc độ nhất định. Ví dụ: 12 KG/cm 2 ở vòng 1000 vòng/phút. - Tỉ số nén. Ví dụ: 8,8 : 1; 10 : 1 - Góc đánh lửa sớm, độ ở tốc độ nhất định. Ví dụ: 20 0 ở 1300 v/p; 15 0 ở 2150 v/p và 30 0 trên 3500 v/p. - Khe hở xupáp (mm). Ví dụ: 0,05 mm - Khe hở bugi (mm). Ví dụ: 0,7 ữ 1,2 mm. - Tốc độ cầm chừng (v/p). Ví dụ: 1400 ữ1000 v/p; 1700 ữ1000 v/p. - Mômen quay (Nm) ở tốc độ nhất định. Ví dụ: 340 Nm ở 6000 v/p; 510 Nm ở 5000 v/p. - Công suất, mã lực ở tốc độ nhất định. (1 mã lực = 750W). Ví dụ: 3,2 mã lực ở 6000 v/p; 4,1 mã lực ở 7000 v/p; 8,5 mã lực ở 6500 v/p. - Mức tiêu hao nhiên liệu (km/lít) ở tốc độ nhất định. Ví dụ: 60 km/lít ở tốc độ 50 km/giờ, 80 km/lít ở tốc độ 30km/giờ. - Lợng dầu nhờn (lít). Ví dụ: 0,8 lít. 2.3. Nguyên lý hoạt động của động cơ 4 kì (hình 2.2) Động cơ đợc gọi là 4 kì vì pít tông phải thực hiện 4 hành trình để hoàn thành một chu trình công tác và trục khuỷu phải quay 2 vòng - Kì thứ nhất: kì hút Pít tông chuyển động từ điểm chết trên (ĐCT) đến điểm chết dới (ĐCD) van xả đóng, van nạp đóng áp suất trong xi lanh gảm, hoà khí đợc nạp đầy xi lanh - Kì thứ hai: kì nén 9 V 1v = ì D 2 V bc V lv + V bc V bc E = M 07 Sửa chữa xe máy Pít tông đi từ ĐCD đến ĐCT, hai van đều đóng. Hoà khí bị nén , áp suất tăng dần ( 6 ữ12 KG/Cm 2 ), nhiệt độ khoảng 300 o C - Kì thứ ba: cháy, sinh công Pít tông chuyển động từ ĐCT đến ĐCD, hai van đều đóng. Bu ri đánh lửa đốt cháy hoà khí, khí cháy giãn nở, nhiệt độ và áp suất tăng nhanh (nhiệt độ khoảng 2000 o , áp suất khoảng 30 KG/Cm 2 ) - Kì thứ t: kì xả Pít tông chuyển động từ ĐCD lên ĐCT, van nạp đóng, van xả mở, pít tông đẩy khí cháy qua cửa xả ra ngoài * Khi pít tông đến ĐCT thì van xả đóng và bắt đầu kì nạp của chu kì tiếp theo * Pit tông vợt qua đợc ĐCT và ĐCD là do quán tính của bánh đà * trong thực tế các kì đều bắt đầu và kết thúc trớc hoặc sau các điểm chết để nạp đầy hoà khí và thải sạch khí cháy nâng cao công suất động cơ 2.4. Nguyên lý hoạt động của động cơ 2 kỳ (hình 2.3) 10 Hình 2.2. Nguyên lí làm việc của động cơ 4 kì [...]... kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền 17 M 07 4.3.1 Tháo khối quy lát (nắp máy) và tháo xi lanh Sửa chữa xe máy - Dùng kìm mỏ nhọn, bóp 2 đầu phanh hãm chốt pít tông, rút phanh ra - Dùng thanh gỗ tiện tròn có đờng kính nhỏ hơn đờng kính ngoài ắc pít tông để đẩy ắc pít tông ra ngoài (hình 4.4) nếu cần thì đóng nhẹ ắc pít tông Có thể dùng van để tháo lắp ắc pít tông * Chú ý Khi tháo... 9 Tháo bu lông giữ nắp máy và xi lanh ra ngoài 10 Tháo 4 êcu giữ nắp máy lấy nắp máy ra ngoài * Chú ý: khi tháo nới lỏng dần từng bu lông theo thứ tự đối xứng (H 13) nhiều lần - Dùng búa cao su gõ xung quanh nắp máy để làm lỏng nắp máy khỏi xi lanh 13 M 07 Sửa chữa xe máy 11 Lấy xi lanh ra ngoài vít cấy Dùng cờ lê tháo bu lông giữ bánh dẫn hớng xu páp 12 Dùng giẻ lót dới pít tông và đậy lỗ dẫn xích... định chiều lắp pít tông Ví dụ: 050 có nghĩa là pít tông cốt 2, đờng kính lớn hơn đờng kính chuẩn Hình 4.1 Cấu tạo pít tông 1- rãnh xéc măng khí; 2- rãnh xéc măng dầu; 3- rãnh vòng chặn; 4phần khuyết giảm trọng lợng ; 5- lỗ chốt pít tông; 6- đỉnh pít tông (nguyên thuỷ) là 0,50 mm Pít tông của động cơ xe máy do Nhật Bản sản xuất thờng có 5 cỡ: chuẩn 1, 2, 3, và 4 Cỡ chuẩn có đờng kính pít tông nhỏ nhất,... Pít tông động cơ 4 kì của xe máy có một xéc măng lửa, một xéc măng nén và một xéc măng dầu Các miệng xéc măng kề nhau phải sắp xếp lệch nhau một góc lớn hơn 90o Pít tông động cơ 2 kì có một xéc măng lửa và một xéc măng 16 M 07 Sửa chữa xe máy nén, không có xéc măng dầu Các miệng xéc măng phải đặt đúng tại chốt định vị trong rãnh xécmăng 4.2.3 Thanh truyền - Công dụng: Thanh truyền là một chi tiết máy. .. Nhóm chi tiết gồm nắp máy, xi lanh kết hợp với pít tông, xéc măng trục khuỷu thanh truyền có nhiệm vụ tạo ra vùng không gian thay đổi để thực hiên chu trình công tác (hút nén nổ xả) của động cơ 3.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động 3.2.1 Nắp máy (Quy lát) - Cấu tạo (hình 3.1) 11 M 07 Sửa chữa xe máy Những bộ phận chính không chuyển động của động cơ là nắp máy, xi lanh và các te Nắp máy đặt trên xi lanh... truyền - Đặt pít tông vào đầu nhỏ thanh truyền Với động cơ 4 kì đặt pít tông sao cho chữ IN ở đầu pít tông (hoặc góc vát lớn trên đầu pít tông) hớng lên trên Với động cơ 2 kì (xe Sim sơn) đặt pít tông ở đầu pít tông hớng về phía cửa xả Tốt nhất xác định chốt hãm xéc măng so với các cửa nạp, xả (vị trí chốt không đi qua cửa nạp, xả) - Cần cho pít tông thật thẳng hàng với các lỗ ắc pít tông và lỗ đầu nhỏ... tông và lỗ đầu nhỏ thanh truyền rồi đẩy ắc pít tông qua lỗ thanh truyền sang lỗ bên kia của pít tông ngang với rãnh lắp vòng hãm ắc 19 M 07 Sửa chữa xe máy Chú ý Phanh hãm phải nằm hoàn toàn trong rãnh hãm của nó - Đối với động cơ 4 kì, khi lắp phanh hãm ắc pít tông không đợc để miệng của phanh hãm trùng với phần lõm ở pít tông - Kiểm tra bằng cách lắc pít tông, nếu thấy nhẹ là đợc Ta xác định lại vị... ghép 4.3.8 Kiểm tra khe hở giữa đầu biên và trục tay quay a) Trờng hợp biên nằm trong máy : - Tháo xi lanh, nắp máy cụm pít tông để đầu nhỏ biên ở vị trí ĐCT - Nắm đầu nhỏ biên kéo đẩy theo chiều pít tông, nếu cảm thấy có độ ro là trục tay quay và vòng bi đã bị mòn 20 M 07 Sửa chữa xe máy b) Trờng hợp biên tháo khỏi máy - Một tay giữ chặt thân biên (phần đầu nhỏ) trục khuỷu đợc treo tự do - Dùng mu bàn... tạo đặc biệt của pít tông, xi lanh, má khuỷu, đĩa trục khuỷu, các te và vị trí tơng đối giữa pít tông, má khuỷu, đĩa trục khuỷu với các lỗ trên xi lanh và cácte Ví dụ: thân pít tông có khoét, xi lanh có lỗ, các te có lỗ bên sờn 24 M 07 - Nguyên tắc hoạt động Sửa chữa xe máy Thân pít tông có hai lỗ khoét và hai lỗ bên cạnh Xi lanh có hai lỗ nạp, một lỗ hút và một lỗ thoát Lúc pít tông ở ĐCT, hai lỗ bên... tiết theo thứ tự ngợc lại 5.3.2 Điều chỉnh xích cam (Hình 5.8) 26 M 07 - Trên xe 4 kì có trang bị cơ cấu căng xích cam không tự động (nh các xe Cub : C50, C70 đời 79-80) Theo định kì khoảng 4000km đến 5000km hoặc khi xuất hiện tiếng kêu thì phải điều chỉnh lại xích cam : Sửa chữa xe máy - Dựng xe chân chống giữa - Cho máy nổ, để máy nóng tới nhiệt độ hoạt động bình thờng rồi giảm ga để ở chế độ garăngti . măng tì lên thành xi lanh hoặc dùng tua vít ép nhẹ miệng xéc măng vào nòng xi lanh. * Đối với động cơ 2 kì : phải xác định vị trí chốt hãm xéc măng, dùng tua vít lựa đa đầu xéc măng đúng chốt. máy, chủ yếu dựa vào động cơ, ngoài ra còn đựa vào các đặc điểm khác của xe. a) Theo thể tích (dung tích) xilanh có xe 50, 70, 90, 100, 125, 150 Thờng gọi là xe 50 phân khối (50cc), xe 70 phân. Dream I khởi động bằng cần đạp. - Dream II dùng ắc quy 12V - 6Ah, Dream ắc quy 12V - 4Ah. Nh vậy dung lợng của ắc quy xe Dream II lớn hơn Dream I. Căn cứ vào phơng pháp phân loại xe của các hãng