Bài giảng kỹ thuật chẩn đoán ô tô

Hiện nay, nhu cầu bài giảng, giáo trình phục vụ cho việc giảng dạy trong các trường Cao Đẳng là rất lớn đặc biệt là những bài giảng, giáo trình đảm bảo tính khoa học và phù hợp với điều kiện thực tế sự thay đổi của chương trình môn học. Trước nhu cầu đó, tác giả đã viết cuốn bài giảng “ Kỹ thuật chẩn đoán ô tô” để phục vụ cho giáo viên cũng như sinh viên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô. Đồng thời, bài giảng cũng là tài liệu tham khảo cho các bạn sinh viên Trung cấp chuyên nghiệp ngành Công nghệ ô tô tại trường. Học phần “Kỹ thuật chẩn đoán ô tô” là một học phần chuyên ngành quan trọng của sinh viên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô trong chương trình đào tạo của các trường Cao đẳng kỹ thuật nói chung và trường Cao Đẳng Công nghiệp Phúc Yên nói riêng. Bài giảng được viết trên cơ sở đề cương học phần “Kỹ thuật chẩn đoán ô tô” dùng để giảng dạy cho sinh viên Cao đẳng ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường. Nội dung của bài giảng bao gồm những vấn đề cơ bản về kỹ thuật chẩn đoán ô tô, các phương pháp chẩn đoán các cơ cấu hệ thống trên động cơ cũng như trên ô tô. Học phần giúp sinh viên dễ dàng tiếp cận với các học phần kỹ thuật tiếp theo.

;L;LK;LK; BỘ CÔNG THƯƠNG Trường Cao đẳng Công nghiệp Phúc Yên Bài giảng KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN Ô TÔ (Lưu hành nội bộ) Vĩnh Phúc, tháng 11/2013 MỤC LỤC Chương 1. QUÁ TRÌNH SUY GIẢM CHẤT LƯỢNG TRONG SỬ DỤNG Ô TÔ 1.1. Các khái niệm về chất lượng sản phẩm và chỉ tiêu đánh giá 1 1.1.1. Tính không hỏng 1 1.1.2. Tính bền lâu 1 1.1.3. Tính thích ứng với sửa chữa 2 1.1.4. Tính sẵn sàng 2 1.2. Độ tin cậy trong khai thác ô tô 2 1.2.1. Các yếu tố làm giảm độ tin cậy trong quá trình khai thác ô tô 2 1.2.2. Quy luật biến đổi độ tin cậy theo thời gian sử dụng của ô tô 5 Chương 2. CÁC KHÁI NIỆM TRONG CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT 2.1. Khái niệm về chẩn đoán kỹ thuật ô tô 10 2.1.1. Mục đích của chẩn đoán kỹ thuật 10 2.1.2. Ý nghĩa của chẩn đoán kỹ thuật 11 2.2. Các khái niệm và định nghĩa trong chẩn đoán kỹ thuật 11 2.2.1. Các định nghĩa cơ bản 11 2.2.2. Khái niệm về thông số kết cấu 12 2.2.3. Khái niệm về thông số chẩn đoán 14 2.2.4. Yêu cầu khi chọn thông số chẩn đoán 16 2.2.5. Ngưỡng của thông số chẩn đoán 17 2.2.6. Phân loại các thông số chẩn đoán 17 2.3. Dự báo trạng thái kỹ thuật 19 2.3.1. Thiết lập mối quan hệ của thông số chẩn đoán và thời gian sử dụng 19 2.3.2. Chu kỳ chẩn đoán 20 2.4. Công nghệ chẩn đoán 21 2.4.1. Sơ đồ quá trình chẩn đoán 21 2.4.2. Phân loại chẩn đoán theo công nghệ chẩn đoán 22 Chương 3. CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN 3.1. Các phương pháp chẩn đoán đơn giản 23 3.1.1. Thông qua cảm nhận của các giác quan con người 28 3.1.2. Xác định thông số chẩn đoán qua dụng cụ đo đơn giản 31 3.2. Tự chẩn đoán 33 3.2.1. Khái niệm về tự chẩn đoán 33 3.2.2. Nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán 34 3.2.3. Một số sơ đồ nguyên lý hệ thống tự động điều khiển có tự chẩn đoán 35 3.2.4. Các hình thức giao tiếp người - xe 36 Chương 4. CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 4.1. Phân tích các thông số chính trong động cơ 36 4.1.1. Công suất của động cơ Ne 39 4.1.2. Khoảng tốc độ vòng quay của động cơ 40 4.1.3. Lượng tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn 40 4.1.4. Áp suất dầu nhờn 40 4.1.5. Thành phần và màu khí xả 40 4.1.6. Nhiệt độ khí xả 41 4.1.7. Sự rung và tiếng ồn của động cơ 41 4.1.8. Chất lượng dầu nhờn bôi trơn trên động cơ 41 4.1.9. Quan sát phía ngoài động cơ 41 4.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 42 4.2.1. Các phương pháp xác định công suất động cơ 42 4.2.2. Các phương pháp và thiết bị XĐ chất lượng độ kín của buồng đốt 44 4.2.3. Phương pháp và thiết bị xác định tình trạng kỹ thuật các bộ phận động và cố định của động cơ 52 4.3. Chẩn đoán cơ cấu phối khí 53 4.3.1. Các hư hỏng của cơ cấu phân phối khí 53 4.3.2. Phương pháp chẩn đoán 54 4.4. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu 56 4.4.1. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu xăng (chế hoà khí) 56 4.4.2. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu phun xăng 59 4.4.3. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu DIESEL 63 4.4.4. Chẩn đoán hệ thống tăng áp khí nạp 65 4.5. Chẩn đoán hệ thống làm mát 66 4.5.1. Các hư hỏng của hệ thống làm mát 66 4.5.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán 66 4.6. Chẩn đoán hệ thống bôi trơn 67 4.6.1. Các hư hỏng của hệ thống bôi trơn 67 4.6.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán 68 4.7. Phân tích tạp chất trong dầu bôi trơn 69 4.7.1. Các phương pháp đơn giản 70 4.7.2. Các phương pháp phân tích 70 4.8. Các phương pháp và thiết bị xác định khí xả động cơ 72 4.8.1. Các số liệu liên quan tới chẩn đoán 72 4.8.2. Phương pháp dùng giấy lọc 72 4.8.3. Phương pháp quang điện từ 73 Chương 5. CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 5.1. Các hư hỏng chung của hệ thống truyền lực 75 5.1.1. Các hư hỏng của ổ, bánh răng, then thường gặp 75 5.1.2. Các biện pháp chẩn đoán ổ, bánh răng, then hay dùng 76 5.2. Chẩn đoán cụm ly hợp ma sát khô 77 5.2.1. Các hư hỏng của cụm ma sát khô 77 5.2.2. Phương pháp chẩn đoán và thiết bị 79 5.3. Chẩn đoán cụm hộp số chính thông thường, hộp số phụ 81 5.3.1. Các hư hỏng của hộp số chính. 81 5.3.2. Các hư hỏng của hộp số phụ 82 5.3.3. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 83 5.4. Chẩn đoán cụm cầu xe 85 5.4.1. Các hư hỏng của cụm cầu xe 85 5.4.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 86 5.5. Chẩn đoán các cụm các đăng 88 5.5.1. Các hư hỏng của cụm các đăng 88 5.5.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 88 5.6. Chẩn đoán hộp số tự động (AT, EAT) 90 5.6.1. Các hư hỏng của cụm hộp số tự động 90 5.6.2. Các thông số chẩn đoán cho hộp số tự động 94 Chương 6. CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG LÁI, CẦU TRƯỚC DẪN HƯỚNG 6.1. Các hư hỏng và một số tiêu chuẩn cơ bản trong kiểm tra hệ thống lái 96 6.1.1. Các hư hỏng thường gặp 96 6.1.2. Một số tiêu chuẩn cơ bản trong kiểm tra hệ thống lái 99 6.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 99 6.2.1. Đo độ rơ và lực lớn nhất đặt trên vành tay lái 99 6.2.2. Chẩn đoán hệ thống lái liên quan tới các hệ thống khác trên xe 101 6.2.3. Kiểm tra các góc đặt bánh xe dẫn hướng 102 6.2.4. Chẩn đoán cơ cấu lái 107 6.2.5. Chẩn đoán hệ thống lái có trợ lực 107 Chương 7. CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH 7.1. Các hư hỏng và một số tiêu chuẩn trong kiểm tra hiệu quả phanh 110 7.1.1. Các hư hỏng trong hệ thống phanh 110 7.1.2. Một số tiêu chuẩn cơ bản trong kiểm tra hiệu quả phanh 113 7.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 114 7.2.1.Xác định hiệu quả phanh 114 7.2.2. Đo lực phanh và hành trình bàn đạp phanh 116 7.2.3. Đo lực phanh và hành trình cần kéo phanh tay 117 7.2.4. Đo hiệu quả phanh của phanh tay 118 7.2.5. Xác định sự không đồng đều của các lực phanh hay mô men phanh 118 7.2.6. Chẩn đoán cơ cấu phanh 119 7.2.7. Đặc điểm chẩn đoán các loại hệ thống phanh 120 7.3. Đối với hệ thống phanh có ABS (Antilock Brake System) 122 7.3.1. Chẩn đoán chung 122 7.3.2. Chẩn đoán hệ thống phanh ABS cho TOYOTA CROWN 123 Chương 8. CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TREO 8.1. Các hư hỏng và một số tiêu chuẩn trong kiểm tra hệ thống treo 125 8.1.1. Đánh giá chất lượng hệ thống treo 125 8.1.2. Hư hỏng hệ thống treo 126 8.1.3. Một số tiêu chuẩn trong kiểm tra hệ thống treo 128 8.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 130 8.2.1. Bằng quan sát 130 8.2.2. Chẩn đoán trên đường 130 8.2.3. Đo trên bệ thử chuyên dùng 131 8.2.4. Chẩn đoán trạng thái giảm chấn khi đã tháo rời khỏi xe 132 Chương 9. CHẨN ĐOÁN CỤM BÁNH XE, MOAY Ơ, LỐP 9.1. Các hư hỏng thường gặp cụm bánh xe, moay ơ, lốp 134 9.1.1. Các hư hỏng thường gặp của lốp 134 9.1.2. Các hư hỏng thường gặp của bánh xe 135 9.1.3. Các hư hỏng thường gặp của moay ơ 135 9.2. Các trình tự kiểm tra, chẩn đoán và thiết bị 136 9.2.1. Xác định áp suất bánh xe 136 9.2.2. Kiểm tra trạng thái hư hỏng bên ngoài 137 9.2.3. Kiểm tra kích thước hình học bánh xe 137 9.2.4. Xác định sự hao mòn lốp do mài mòn 138 9.2.5. Sự rơ lỏng các kết cấu liên kết bánh xe 138 9.2.6. Xác định sự mất cân bằng bánh xe 139 Chương 10. CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐIỆN 10.1. Chẩn đoán phần cung cấp điện 142 10.1.1. Chẩn đoán chất lượng bình điện 142 10.1.2. Chẩn đoán máy phát điện xoay chiều 143 10.1.3. Chẩn đoán tổng hợp phần cung cấp điện 145 10.2. Chẩn đoán hệ thống khởi động 145 10.2.1. Các hư hỏng thường gặp 145 10.2.2. Các phương pháp chẩn đoán 146 10.3. Chẩn đoán hệ thống đánh lửa 147 10.3.1. Đặc điểm cấu tạo và xung đánh lửa 147 10.3.2. Thiết bị chẩn đoán 149 10.3.3. Xác định thời điểm đánh lửa 151 10.3.4. Chẩn đoán qua các trạng thái làm việc của động cơ 158 10.3.5. Chẩn đoán các cụm chi tiết chính trong hệ thống đánh lửa 158 TÀI LIỆU THAM KHẢO 159 LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, nhu cầu bài giảng, giáo trình phục vụ cho việc giảng dạy trong các trường Cao Đẳng là rất lớn đặc biệt là những bài giảng, giáo trình đảm bảo tính khoa học và phù hợp với điều kiện thực tế sự thay đổi của chương trình môn học. Trước nhu cầu đó, tác giả đã viết cuốn bài giảng “ Kỹ thuật chẩn đoán ô tô” để phục vụ cho giáo viên cũng như sinh viên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô. Đồng thời, bài giảng cũng là tài liệu tham khảo cho các bạn sinh viên Trung cấp chuyên nghiệp ngành Công nghệ ô tô tại trường. Học phần “Kỹ thuật chẩn đoán ô tô” là một học phần chuyên ngành quan trọng của sinh viên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô trong chương trình đào tạo của các trường Cao đẳng kỹ thuật nói chung và trường Cao Đẳng Công nghiệp Phúc Yên nói riêng. Bài giảng được viết trên cơ sở đề cương học phần “Kỹ thuật chẩn đoán ô tô” dùng để giảng dạy cho sinh viên Cao đẳng ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường. Nội dung của bài giảng bao gồm những vấn đề cơ bản về kỹ thuật chẩn đoán ô tô, các phương pháp chẩn đoán các cơ cấu hệ thống trên động cơ cũng như trên ô tô. Học phần giúp sinh viên dễ dàng tiếp cận với các học phần kỹ thuật tiếp theo. Khi biên soạn, tác giả đã cố gắng trình bày một cách hệ thống, rõ ràng, chặt chẽ và dễ hiểu theo chương trình môn học để sinh viên và các đồng nghiệp có thể tự tham khảo. Trong quá trình biên soạn, tác giả đã cố gắng tham khảo, rút kinh nghiệm từ các tài liệu tương tự, các môn học có liên quan đặc biệt là các tài liệu của nhà xuất bản Giáo Dục kết hợp với những hiểu biết và kinh nghiệm qua nhiều năm công tác thực tế và giảng dạy trong trường. Trong lần xuất bản lần này, tôi xin chân thành cảm ơn Ths. Nguyễn Văn Việt, Ths Nguyễn Thái Hà, Ths Vũ Cao Điền đã đóng góp nhiều ý kiến bổ ích trước khi in. Nhân dịp này, tác giả cũng xin chân thành cảm ơn phòng Đào tạo và Bộ môn Động cơ đã tạo điều kiện thuận lợi để giáo trình này sớm phục vụ bạn đọc. Do biên soạn lần đầu nên bài giảng này không tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Mọi ý kiến đóng góp xin gửi về địa chỉ: Bộ môn Động cơ - Khoa Động Lực - Minh Trí - Sóc Sơn - Hà Nội. Vĩnh Phúc, ngày tháng năm 2013 Tác giả Dương Quang Minh Chương 1. QUÁ TRÌNH SUY GIẢM CHẤT LƯỢNG TRONG SỬ DỤNG Ô TÔ Mục tiêu: Sau khi học học phần, sinh viên có khả năng: + Kiến thức: Trình bày được khái niệm về chất lượng sản phẩm, chỉ tiêu đánh giá, các yếu tố làm giảm độ tin cậy trong khai thác ô tô, quy luật biến đổi độ tin cậy theo thời gian sử dụng của ô tô. + Kỹ năng: Xác định mức độ hư hỏng của ô tô theo quãng đường xe chạy. + Thái độ: Học tập nghiêm túc, cần cù chịu khó học hỏi. Nội dung chương: 1.1. Các khái niệm về chất lượng sản phẩm và chỉ tiêu đánh giá Quản lý chất lượng của sản phẩm phải dựa vào các tính năng yêu cầu của sản phẩm trong những điều kiện sử dụng nhất định, mỗi sản phẩm được quản lý theo những chỉ tiêu riêng biệt một trong các chỉ tiêu quan trọng là độ tin cậy. Khi đánh giá độ tin cậy phải dựa vào các tính chất và chức năng yêu cầu, các chỉ tiêu sử dụng của đối tượng trong khoảng thời gian nhất định ứng với điều kiện và chế độ khai thác cụ thể. Độ tin cây cao thể hiện bằng khả năng đảm bảo các chức năng đã định mà không hư hỏng đồng thời các chỉ tiêu sử dụng duy trì ở mức cho phép trong khoảng thời gian nhất định. Độ tin cậy đánh giá theo các tính chất chính sau: tính không hỏng, tính bền lâu, tính thích ứng sửa chữa, tính sẵn sàng. 1.1.1. Tính không hỏng Tính không hỏng là tính chất của đối tượng nhằm thực hiện các chức năng của mình trong điều kiện xác lập mà không xảy ra hư hỏng. Các chỉ tiêu của tính không hỏng: Xác suất làm việc không hỏng R (t) là xác suất không xảy ra hư hỏng trong giới hạn công việc đã cho. Xác suất hư hỏng Q (t) là xác suất xuất hiện hư hỏng trong giới hạn công việc đã cho. Khối lượng công việc trung bình đến hỏng T tb là giá trị trung bình của khối lượng công việc đến khi xuất hiện hư hỏng đầu tiên. Cường độ hư hỏng λ (t) là mật độ xác suất phát sinh hư hỏng có điều kiện của máy xác định tại thời điểm xem xét. 1.1.2. Tính bền lâu Tính bền lâu là tính chất của đối tượng nhằm duy trì khả năng làm việc của mình cho tới trạng thái giới hạn trước khi xuất hiện hư hỏng. Các chỉ tiêu của tính bền lâu: Tuổi thọ trung bình (tuổi thọ kỹ thuật) là thời gian sử dụng trung bình của đối tượng đến khi xuất hiện trạng thái giới hạn. Mà sau đó đối tượng cần sửa chữa lớn hay hủy bở. Tuổi thọ trung bình đến sửa chữa là thời gian sử dụng trung bình của đối tượng từ lúc bắt đầu sử dụng đến lần sửa chữa đầu tiên. Tuổi thọ trung bình giữa hai lần sửa chữa là thời gian sử dụng trung bình của đối tượng giữa hai lần sửa chữa kế cận 1 Niên hạn sử dụng (Tuổi thọ toàn bộ) là thời gian sử dụng trung bình của đối tượng từ lúc bắt đầu sử dụng đến khi thanh lý. 1.1.3. Tính thích ứng sửa chữa Tính thích ứng sửa chữa là tính chất thể hiện sự thích ứng của thiết bị trong việc tiến hành tác động kỹ thuật khi xuất hiện hư hỏng, tính thích ứng sửa chữa được đánh giá bằng các chỉ tiêu: thời gian hồi phục, xác suất hồi phục kịp thời, thời gian hồi phục trung bình. 1.1.4. Tính sẵn sàng Biểu thị khả năng đưa thiết bị vào làm việc đánh giá nhờ các hệ số: Hệ số sẵn sàng biểu thị khả năng sẵn sàng làm việc của máy ở thời điểm tuỳ ý, bao hàm cả thời gian hồi phục của máy. Hệ số sẵn sàng càng cao khi thời gian hổi phục là nhỏ. Hệ số sử dụng kỹ thuật K kt là chỉ tiêu tổng hợp của độ tin cậy và đặc trưng hoàn thiện hơn của tính thích ứng với sửa chữa. Các chỉ tiêu đánh giá độ tin cậy trên được sử dụng với các thiết bị máy móc và ô tô. 1.2. Độ tin cậy trong khai thác ô tô 1.2.1. Các yếu tố làm giảm độ tin cậy trong quá trình khai thác ô tô Trong quá trình sử dụng ô tô, trạng thái kỹ thuật của ô tô dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hay hỏng hóc và giảm độ tin cậy. Quá trình thay đổi ấy có thể kéo dài theo thời gian (hay hành trình sử dụng) và phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân: - Chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo, lắp ghép, sự không đồng nhất trong chế tạo , - Điều kiện sử dụng: môi trường sử dụng, trình độ người sử dụng, điều kiện bảo quản, trang thiết bị và môi trường sửa chữa, nhiên liệu dầu mỡ bôi trơn , - Sự mài mòn vật liệu giữa các bề mặt có chuyển động tương đối, - Sự xuất hiện các vết nứt nhỏ do vật liệu chịu tải thay đổi, thường gọi là mỏi, - Sự hư hỏng các phần kết cấu chi tiết do chịu quá tải tức thời, đột xuất, - Hư hỏng kết cấu và chi tiết do ăn mòn hóa học trong môi trường chi tiết làm việc, - Sự lão hóa vật liệu trong môi trường kết cấu hoạt động đặc biệt đối với các vật liệu làm bằng chất dẻo, cao su, chất dính kết Các nguyên nhân trên có thể: nhận biết được (hữu hình) và không nhận biết (vô hình) và được đánh giá theo thời gian. Nếu xem xét chủ yếu theo hiệu quả công việc của ô tô thì có thể sử dụng chỉ tiêu đánh giá theo quãng đường xe chạy. Rõ ràng việc đánh giá theo quãng đường xe chạy không hoàn thiện bằng việc đánh giá theo thời gian sử dụng, nhưng lại tiện lợi hơn. Để duy trì trạng thái kỹ thuật ô tô ở trạng thái làm việc với độ tin cậy cao nhất có thể, người khai thác phải luôn tác động kỹ thuật vào đối tượng khai thác: bảo dưỡng, sửa chữa theo chu kỳ và nội dung thích hợp. Các yếu tố làm giảm tuổi thọ ô tô: nguyên nhân cơ bản là sự mài mòn các chi tiết trong các cụm của ô tô, tức là sự phá hủy các bề mặt làm việc của 2 [...]... được khái niệm về chẩn đoán kỹ thuật ô tô, các định nghĩa trong chẩn đoán kỹ thuật, công nghệ chẩn đoán, thông số kết cấu, thông số biểu hiện kết cấu, thông số chẩn đoán + Kỹ năng: Phân biệt được các thông số chẩn đoán kỹ thuật với các thông số khác + Thái độ: Học tập nghiêm túc, cần cù chịu khó học hỏi Nội dung chương: 2.1 Khái niệm về chẩn đoán kỹ thuật ô tô Khoa học chẩn đoán là môn khoa học nghiên... vực chẩn đoán đã có nhiều tiến bộ đáng kể Đối với ngành giao thông vận tải bằng ô tô, chẩn đoán cũng được vận dụng ngay từ khi có chiếc ô tô đầu tiên và ngày nay đã đạt được nhiều kết quả như: các hệ thống chẩn đoán mới hình thành trong những năm gần đây trên ô tô: tự chẩn đoán, chẩn đoán bằng trí tuệ nhân tạo.v.v 2.1.1 Mục đích của chẩn đoán kỹ thuật Trong sử dụng, độ tin cậy làm việc của ô tô luôn... trạng kỹ thuật hiện tại mà không cần phải tháo rời ô tô hay tổng thành máy của ô tô 2.1.2 Ý nghĩa của chẩn đoán kỹ thuật Chẩn đoán kỹ thuật có các ý nghĩa chính sau: - Nâng cao độ tin cậy của xe và an toàn giao thông, nhờ phát hiện kịp thời và dự đoán trước được các hư hỏng có thể xảy ra, nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, đảm bảo năng suất vận chuyển Vấn đề tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường luôn... động vật tư, tăng hệ số sẵn sàng của ô tô Bảng 1.3 Giá trị tuổi thọ trung bình của một sô nhóm chi tiết của tô Tên cụm Tuổi thọ trung bình (x 1000 km) Tấm ma sát phanh đĩa Tấm ma sát phanh trống Tấm ma sát ly hợp Giảm chấn Trục chữ thập các đăng Rô tuyl (khớp cầu lái, treo) Lốp xe tô con xương D Lốp xe tô con xương R Lốp xe tô tải Lốp xe tô tải rộng ngang Lốp xe tô tải xương kim loại 10 - 40 30 -60... khi chẩn đoán cho cùng một đối tượng có số lượng lớn Trong chương này sẽ chỉ đề cập tới các phương pháp chẩn đoán đơn giản và tự chẩn đoán Phần chẩn đoán trên các thiết bị chuyên dùng sẽ trình bày trong các nội dung cụ thể của phần 2 Phân chia theo công cụ chẩn đoán thì công tác chẩn đoán có các dạng sau: 23 + Các công cụ chẩn đoán đơn giản + Tự chẩn đoán + Chẩn đoán trên thiết bị chuyên dung + Chẩn đoán. .. thông sô chẩn đoán chung Các thông số chẩn đoán chung là các thông số chỉ ra tình trạng kỹ thuật chung của cụm, bộ phận hay toàn bộ kết cấụ (Ví dụ: Thông số công suất động cơ, lượng tiêu hao nhiên liệu chỉ ra tình trạng kỹ thuật chung của động cơ, quãng đường phanh chỉ ra tình trạng kỹ thuật chung của hệ thống phanh) Trong thực tế, khi đánh giá toàn bộ ô tô cần thiết phải xem xét qua thông số chẩn đoán. .. 11 tượng chẩn đoán Qua việc xác định trạng thái kỹ thuật có thể đánh giá chất lượng hiện trạng, những sự cố đã xảy ra và khả năng sử dụng trong tương lai Hệ thống chẩn đoán có thể là đơn giản hay phức tạp Chẳng hạn như hệ thống chẩn đoán được tạo nên bởi người lái và ô tô, hay bởi thiết bị chẩn đoán điện tử cùng với các phần mềm hiện đại với ô tô Công cụ chẩn đoán là tập hợp các trang bị kỹ thuật, phương... kết quả của chẩn đoán Tuy nhiên có những thông số vừa là thông số kết cấu và vừa là thông số biểu hiện kết cấu, chẳng hạn: áp suất dầu bôi trơn là thông số kết cấu của hệ thống dầu bôi trơn và là thông số biểu hiện kết cấu của khe hở các cặp bạc cổ trục chính trong động cơ ô tô Trong chẩn đoán cần thiết nắm vững các thông số biểu hiện kết cấu để tìm ra các thông số chẩn đoán b Thông số chẩn đoán: Trong... trình chẩn đoán chúng ta cần có thông số biểu hiện kết cấu, để xác định trạng thái kết cấu bên trong, vì vậy thông số chẩn đoán là thông số biểu hiện kết cấu được chọn trong quá trình chẩn đoán, nhưng không phải toàn bộ các thông số biểu hiện kết cấu sẽ được coi là thông số chẩn đoán Như vậy trong chẩn đoán coi: đối tượng chẩn đoán phức tạp được tạo nên bởi tập hợp các thông số kết cấu Đối tượng chẩn đoán. .. các thông số biểu hiện kết cấu được dùng làm thông số chẩn đoán sẽ cho phép dễ dàng phân tích và quyết định trạng thái kỹ thuật của đối tượng chẩn đoán 2.2.4 Yêu cầu khi chọn thông số chẩn đoán Các thông số biểu hiện kết cấu được dùng làm thông số chẩn đoán là những thông số thoả mãn các yêu cầu sau: a Đảm bảo tính hiệu quả: Cho phép ta có thể căn cứ vào thông số đó để chẩn đoán được tình trạng kỹ thuật . ĐOÁN KỸ THUẬT 2.1. Khái niệm về chẩn đoán kỹ thuật ô tô 10 2.1.1. Mục đích của chẩn đoán kỹ thuật 10 2.1.2. Ý nghĩa của chẩn đoán kỹ thuật 11 2.2. Các khái niệm và định nghĩa trong chẩn đoán kỹ. là kỹ thuật bảo dưỡng, kỹ thuật thay thế hay kỹ thuật phục hồi. Như vậy tác động kỹ thuật đầu tiên trong quá trình khai thác là xác định trạng thái kỹ thuật ô tô. Để xác định tình trạng kỹ. định hiệu quả phanh 114 7.2.2. Đo lực phanh và hành trình bàn đạp phanh 116 7.2.3. Đo lực phanh và hành trình cần kéo phanh tay 117 7.2.4. Đo hiệu quả phanh của phanh tay 118 7.2.5. Xác định