- Tháo gíc lơ, ống phun xăng, vít xăng, vít gió.
8.4.kiểm tra,bảo dỡng và sửa chữa li hợp, hộp số,bộ truyền động đến bánh sau và cơ cấu khởi động xe máy
sau và cơ cấu khởi động xe máy
8.4.1 Kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa li hợp
8.4.1.1 Tháo kiểm tra sửa chữa bộ li hợp ma sát từ động * Tháo
- Mở nắp đậy bộ li hợp.
- Dùng van tháo đĩa phát động.
- Tháo dây cu roa lấy đĩa tiếp động ra. * Kiểm tra
a) Hiện tợng. Khi khởi động có hiện tợng khó hoặc không khởi động đợc. Lúc khởi động có tiếng va đập cơ khí. Không nổ đợc garăngti (cầm chừng). Xe chạy không ổn định khi phanh sẽ chết máy. Tăng ga lớn xe mới chạy hoặc di chuyển tốc độ có lúc hơi chững giật rồi mới chuyển. Xe không bốc, lực tải giảm rõ rệt nhất là lúc chở nặng, lên dốc.
b) Nguyên nhân – khắc phục * Quan sát :
- Côn khởi động mòn lệch gẫy chốt, quả văng. Dán lại má côn, thay chốt, thay quả văng.
- Lò xo côn khởi động bị dãn, yếu dính côn không dắt đợc xe, phải thay. - Lò xo côn tải yếu, khi nổ garăngti lò xo đã dãn nên phải thay.
- Lò xo côn tải quá cứng hoặc lò xo cái mạnh cái yếu cũng phải thay. - Các miếng ma sát phải tiếp xúc đều không bị dính dầu, cháy, chai cứng, không bị quá mòn. Khe hở giữa má côn và mặt ma sát là 0,1mm.
- ổ bị bạc lót quá mòn dễ bị hở dầu, nghiến dây cu roa. 8.4.1.2 Điều chỉnh li hợp (côn)
Thử lại. Nếu điều chỉnh đúng. Khởi động để chế độ garăngti, đạp cần đổi số, số vào nhẹ nhàng hoặc chỉ giật nhẹ không bị chồm giật, chết máy. Cha tăng ga xe đứng yên. Tăng ga từ từ xe di chuyển nhẹ nhàng.
- Khi vào số xe chồm hoặc chết máy là do điều côn cha đúng (dính côn) hoặc do điều chỉnh garăngti cha đúng (chế độ garăngti quá lớn phải điều chỉnh lại).
- Khi vào số cha tăng ga xe chạy ngay hoặc chết máy, xe dính côn do đĩa ma sát quá dày, bị kẹt trong đĩa côn.
- Khi vào số tăng ga lớn xe mới chạy là bị trợt côn do các đĩa ma sát quá mòn, rãnh chứa bi mòn, bi mòn.
* Điều chỉnh sửa chữa li hợp (côn) điều khiển bằng tay. a) Điều chỉnh bên ngoài
- Đa xe về số 0 (thử quay bánh sau).
- Từ từ bóp tay côn, đồng thời đạp cần khởi động.
- Nếu tay côn di chuyển khoảng 2cm mà chân khởi động nhẹ bẫng (cắt côn) là điều chỉnh xong. Nếu cha đạt nhe vậy, phải vặn vít điều chỉnh ở sát tay côn, ở khoảng giữa, ở sát các te côn để thay đôi chiều dài vỏ dây.
Thử lại. Đạp cần khởi động thấy có lực cản (không bị nhẹ hẫng). Bóp tay côn vào số nhẹ nhàng, xe không chồm tới hoặc chết máy. Từ từ nhả côn, động thời lên ga xe di chuyển nhẹ nhàng.
b) Điều chỉnh bên trong các te côn
- Trờng hợp, điều chỉnh vỏ dầy côn bên ngoài cha đạt, cần phải điều chỉnh bên trong các te côn.
- Vặn lỏng ốc điều chỉnh dây côn ở tay côn. - Mở nắp đậy các te côn.
+ Xe sim sơn : tháo nắp đậy nhựa bên trái. + Xe Hon da SS : mở nắp chụp tròn ở bên phải. - Nới lỏng đai ốc hãm vít điều chỉnh.
- Vặn vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ (vặn vào) cho tới khi cảm thấy vừa chạm (nặng) thì dừng lại, xoay ngợc chiều 1/4 vòng.
- Giữ nguyên vít điều chỉnh siết chặt đai ốc hãm. - Lắp nắp đậy các te.
- Chỉnh bên ngoài dây côn. - Thử lại.
8.4.1.3 Sửa chữa côn
a) Trờng hợp dính côn * Hiện tợng :
- Bóp côn, đạp cần khởi động vẫn thấy lực cản. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Khởi động, bóp côn, giảm ga vào số thì xe chết mát hoặc chạy ngay. * Nguyên nhân – khắc phục
- Khoảng cách di chuyển ở tay ga côn quá lớn, phải điều chỉnh lại. Đĩa ma sát bị cháy, bị vênh phải thay.
Lò xo ép quá mạnh, phải điều chỉnh lại. Đĩa ma sát quá dầy, phải sửa lại.
Dầu nhờn quá đặc (dùng không đúng) phải thay. b) Trờng hợp trợt côn
• Hiện tợng
- Không bóp côn, đạp cần khởi động vẫn thấy nhẹ.
- Nhả côn vào số, tăng ga vẫn không chạy hoặc chạy chậm. - Khi tải lớn hoặc lên dốc máy gầm rú tốc độ giảm.
• Nguyên nhân – khắc phục
- Khoảng cách ở tay côn quá nhỏ phải chỉnh lại. - Các đĩa ma sát quá mòn phải thay.
- Sức nén của lò xo yếu phải thay.
- Tay côn bị kẹt, dây côn đứt một số sợi phải điều chỉnh lại hoặc thay dây côn.
8.4.1.4 Tháo kiểm tra bộ li hợp
* Tháo bộ li hợp xe Hon da cub C50-C70 - Xả dầu bôi trơn khỏi các te.
- Tháo bu lông cần khởi động, lấy cần khởi động ra. - Tháo bu lông ở các te li hợp mở nắp các te và gioăng. - Tháo đĩa đỡ 3 viên bi và lò xo.
- Tháo ống dẫn dầu và lò xo.
- Tháo cần điều khiển li hợp và cam cắt li hợp.
- Dùng tua vít tháo nắp vỏ ngoài lấy nắp và vòng bi ra. - Bẻ thắng các cạnh vòng đệm khoá ê cu giữ bộ li hợp.
- Dùng dụng cụ giữ vỏ bộ li hợp. Tháo ê cu giữ bộ li hợp ở đầu trục khuỷu. Lấy ê cu và bộ li hợp ra.
- Dùng tua vít nạy vòng hãm đa các bộ phận ra ngoài. - Tháo lò xo giảm chấn. Tháo 4 vít đa mâm ép, lò xo ra. • Kiểm tra các chi tiết.
- Rửa sạch các chi tiết, thổi hoặc lau khô.
- Kiểm tra các chi tiết trên mặt phẳng, dùng căn lá đo vênh các đĩa ma sát nếu độ vênh quá 0,2mm thì phải thay.
- Dùng thớc cặp đo chiều dày các đĩa ma sát đo tại nhiều điểm xung quanh đĩa ma sát.
- Kích thớc chuẩn đĩa ma sát A2,3mm, B3,0mm.
- Kích thớc giới hạn A 2,7mm, B 2,7mm. Nếu kích thớc thực tế nhỏ hơn kích thớc giới hạn thì phải thay.
*Kiểm tra độ mòn của bánh răng truyền động sơ cấp và ống lót.
- Đo đờng kính trong của bánh răng truyền động. Đờng kính này không đợc lớn hơn 21,05 mm.
- Đo đờng kính ngoài của ống lót. Đờng kính này không đợc nhỏ hơn 20,9mm.
- Đo chiều dài tự do của các lò xo mâm ép 19,1mm nếu ngắn hơn 17,5mm thì phải thay.
• Chú ý : kích thớc các lò xo phải đều. Nếu không đều phải thay toàn bộ. * Kiểm tra các rãnh then hoa của lõi bộ li hợp nếu mòn phải thay.
* Kiểm tra các quả văng. Dùng tay cầm vỏ côn lắc cổ tay, đầu quả văng phải văng ra. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
* Lắp. Lau sạch lắp ngợc lại quá trình tháo.
Chú ý. Lắp bánh răng truyền động vào lõi sẽ có một chiều xoay đợc và một chiều không xoay đợc.
- Cầm vỏ côn lắc cổ tay có độ rơ là đợc vì côn xe nữ luôn cắt. 8.4.1.5 Tháo lắp kiểm tra cơ cấu li hợp bằng tay
* Tháo lắp kiểm tra cơ cấu điều khiển.
- Nới lỏng dây cáp điều chỉnh li hợp (vặn lỏng đai ốc điều chỉnh). - Dùng tua vít tháo vít giữ nắp tròn và lấy nắp tròn cùng đệm ra.
- Dùng tua vít tháo vít giữ khung chặn càng điều khiển li hợp để lấy khung chặn.
- Tháo đai ốc hãm và điều chỉnh li hợp. - Lấy càng điều chỉnh li hợp ra.
- Rút cần điều khiển li hợp và lò xo khỏi nắp các te li hợp.. - Rửa sạch các chi tiết của cơ cấu điều khiển.
- Kiểm tra các chi tiết xem có bị mòn, hỏng thì thay thế. - Lắp lại và điều chỉnh..
- Bẻ thẳng cạnh của vòng đệm hãm khoá đai ốc giữ vỏ li hợp.
- Dùng giẻ gấp dày đa vào giữa bánh răng chủ động và bị động, tháo đai ốc giữ vỏ ngoài của li hợp rồi lấy toàn bộ cụm li hợp và vòng đệm ra ngoài. Lấy lõi và bánh răng chủ động ra.
- Tháo lò xo giảm chấn. Dùng vam tháo các chi tiết của bộ li hợp ra khỏi vỏ côn, bằng cách lấy vòng hãm ra.
b) Kiểm tra các chi tiết của bộ li hợp
- Rửa sạch các chi tiết, dùng khí nén thồi khô hoặc lau sạch.
- Dùng thớc cặp đo độ dài từng lò xo, chiều dài lò xo 25,8 mm tối thiều 23,,1 mm nếu ngắn hơn phải thay.
- Đo bề dày của các đĩa ma sát bằng thớc cặp tại nhiều điểm. Kích thớc tiêu chuẩn bề dày đĩa ma sát 2,8 ữ 2,9 mm. Nếu nhỏ hơn 2,4 mm thì phải thay.
- Kiểm tra độ vênh bằng cách đặt đĩa ma sát lên tấm kính phẳng dùng thớc lá đo khe hở giữa đĩa ma sát và mặt kính. Độ vênh phải nhỏ hơn 0,5mm.
- Kiểm tra lõi và bánh răng li hợp nếu sứt mẻ, mòn toét thì phải thay. Kiểm tra bạc đồng nếu mòn cũng phải thay.
c) Lắp bộ li hợp
- Lắp các chi tiết vào bộ li hợp. - Lắp bộ li hợp vào động cơ. - Điều chỉnh.
Toàn bộ quá trình lắp ngợc lại với quá trình tháo. 8.4.2Kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa hộp số
8.4.2.1 Những h hỏng của hộp số * Đổi số có tiếng kêu
- Vòng bi, bạc đỡ đầu trục đổi số có mòn không. - Bánh răng mòn rỗ sứt mẻ.
- Thanh gạt số (càng cua) bị cong. - Thiếu dầu hộp số.
* Khó chuyển số
Khi chuyển số bị nặng, vớng phải đạp cần đổi số nhiều lần mới đổi đợc số là do các nguyên nhân sau :
- Côn không cắt do điều chỉnh sai hoặc trục trặc ở cơ cấu côn. - Lò xo kéo cần móc số không đúng loại.
- Vít giữ trục đổi số lỏng, thanh gạt số mòn, cần móc số mòn. - Thanh gạt số, cần móc số vênh.
Trả số
• Những xe khó trả số thờng xẩy ra khi đã chuyển đợc số, lại bị về số cũ, ngoài các nguyên nhân vít giữ trục đổi số, thanh gạt số, cần móc số còn do nguyên nhân cơ bản sau : (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Mấu bên mặt đầu bánh răng bị mòn mẻ. - Lò xo cần chặn chốt số yếu.
- Rãnh và chốt trên trục đổi số bị mòn rộng. * Không đổi đợc số
Trờng hợp này cơ bản do h hỏng ở cơ cấu điều khiển và chuyển số. - Hỏng then hoa ở đầu trục chuyển số
- Long mối hàn giữa trục chuyển số và cần móc số - Hỏng lò so trục chuyển số hoặc lò xo cần móc số - Chốt số bị gãy, móc số mòn rộng
8.4.2.2 Kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa
Thực tế những h hỏng bên trong bộ đổi số là hết sức hạn chế. Mà những h hỏng cơ bản thờng sảy ra ở cơ cấu bên ngoài.
a)Tháo cơ cấu bên ngoài cơ cấu sang số xe Honda - Kê khối gỗ dới xi lanh ch chắc.
- Xả dầu các te
- Tháo các te li hợp và bộ li hợp, tháo bánh truyền động. - Tháo bu lông giữ chân sang số.
- Tháo bu lông lấy cần chặn số và lò xo. - Kéo cần móc số lại và rút trục đổi số ra.
- Tháo bu lông giữ náp đậy chốt số, lấy nắp đậy và các chốt số ra. b) Kiểm tra các chi tiết
- Kiểm tra lò xo hồi vị của cơ cấu nếu gãy, yếu phải thay. - Kiểm tra trục đổi số:
+ Rãnh răng đầu trục đổi số còn tốt. + Đầu ngoài trục đổi số không bị cong. + Mối hàn còn tốt.
- Kiểm tra các rãnh ở nắp đậy chốt số phải trơn đều nếu bị nứt vỡ phải thay. - Kiểm tra chốt số, cần móc chốt số nếu mòn, gãy cũng phải thay.
- Xiết chặt vít giữ đuôi bộ đổi số. * Lắp ngợc lại với quá trình tháo
8.4.3 Kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa bộ truyền động đến bánh sau 8.4.3.1 Tháo lắp, kiểm tra cơ cấu khởi động
- Rửa sạch bộ trục khởi động, lau khô
- Tháo vòng đệm chống rơ dọc trục và tháo phanh hãm - Tháo ống nối khởi động và vòng kẹp
- Tháo phanh hãm vòng đệm và bánh răng khởi động - Kiểm tra, sửa chữa trục khởi động:
+ Kiểm tra rãnh răng trên trục nếu bị mòn mẻ phải thay + Bánh răng phải di chuyển nhẹ nhàng nếu mòn mẻ phải thay
+ Răng mặt đầu và răng nối phải còn tốt, nếu mòn phải sửa chữa hoặc phải thay bộ mới
+ Vòng kẹp phải đàn hồi tốt nếu bị giãn phải thay + Lò xo đàn hồi cha bị xoắn, gãy nếu hỏng phải thay 8.4.3.2 Tháo lắp, kiểm tra bộ truyền xích
a) Tháo:
- Kê gỗ dựng chân trống để bánh sau cao lên khỏi mặt đất - Tháo cần sang số và nắp các te mang cá
- Tháo nắp cốp bên trái và tháo hộp xích - Tháo bánh sau
- Tháo đai ốc giữ hộp đĩa xích và bộ điều chỉnh xích bên trái. Tháo xích và đĩa xích ra
- Tháo khoá xích lấy xích ra
- Tháo khoá hãm, bu lông giữ bánh răng kéo xích trục thứ cấp
- Gá bộ đĩa xích lên bánh sau để nới lỏng các đai ốc giữ đĩa xích, nhấc bộ đĩa xích ra khỏi bánh xe
- Tháo rời đai ốc giữ đĩa xích để lấy đĩa xích ra - Tháo ống nối, phớt, vòng bi ra (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
b) Kiểm tra:
- Rửa sạch các chi tiết
- Kiểm tra răng xem có mòn nhiều, sứt mẻ không nếu cần phải thay - Kiểm tra vòng bi:
+ Trớc khi tháo ra có thể lắc bánh để kiểm tra vòng bi
+ Nếu vòng bi rỉ nhiều và đã có độ rơ thì phải thay. Thờng thay đồng bộ vòng bi, ống nối, phớt
+ Kiểm tra xích: thơng xích đã dão, trùng khi đã tăng hết nấc phải thay. Khi thay cần kiểm tra đĩa xích để thay đồng bộ.
c) Lắp, điều chỉnh truyền động xích đến bánh sau Khi lắp làm ngợc lại quá trình tháo
- Dùng clê 10 nới đai ốc điều chỉnh xích để lấy độ trùng * Chú ý vặn hai bên cho đều theo dấu trên càng sau
- Kiểm tra độ căng của xích, xiết chặt đai ốc giữ đĩa xích, xiết đai ốc trục sau và lắp chốt
- Xiết chật đai ốc điều chỉnh
- Kiểm tra độ trùng của xích bằng cách dùng tay quay bánh xe xem có trơ đều không. Chạy thử xem có bị giật, có tiếng va đập giữa xích và hộp xích không
Câu hỏi và bài tập
1) Trình bày nhiệm vụ và cấu tạo chung của hệ thống truyền động?
2) Trình bày cấu tạo và nguyên lí hoạt động của li hợp, hộp số và bộ truyền động đến bánh sau?
3) Trình bày cách kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa li hợp, hộp số và bộ truyền động đến bánh sau?
B i 9. à Sửa chữa nguồn điện