- Nhiệm vụ; Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ biến dòng điện sơ cấp (6Vhoặc
12.4Bộ bánh xe
- Trục trớc lắp vào càng phuốc. Trên trục lắp rất nhiều các chi tiết cả bánh trớc : vòng bi, ống chân, vòng đệm, bánh răng tốc độ, đãi phanh,... đai ốc.
- May ơ lắp với trục qua vòng bi. May ơ đợc đúc bằng hợp kim nhôm, vành ngoài có lỗ để lắp nan hoa. Lòng may ơ là lớp thép hoặc gang, chịu lực ma sát của má phanh. Lòng may ơ chứa cụm phanh, vòng bi, bánh răng tốc độ, phớt mỡ, ống chặn vòng bi.
- Nan hoa với may ơ với vành, có thân bằng thép và mũ bằng đồng. Tuỳ loại xe máy, nan hoa bánh sau có thể dài hơn và tiết diện lớn hơn nan hoa bánh trớc. Mỗi bánh xe có 36 nan hoa. Có kiểu vành, bộ nan hoa đợc thay bằng 3 đến 7 thanh hợp kim nhôm và lắp ghép với vành thành bu lông.
- Vành làm bằng thép mạ crôm, thép sơn hoặc hợp kim nhôm. Vành có nhiều cỡ, khác nhau về đờng kính và bề rộng. Vành đờng kính 10 inh (1 inh = 25,4mm) đợc dập bằng thép lá, không nan hoa.
+ Đàn hồi tốt, tăng độ êm.
+ Bám mặt đờng, đảm bảo an toàn. + Bền và lâu mòn, có tính kinh tế.
Trên hông lốp có ghi kí hiệu kĩ thuật cho biết kích thớc và đặc điểm kĩ thuật của lốp.
Ví dụ : 2.50 ì 17 inh 4 PLY RATING có nghĩa là đờng kính hông lốp khi bơm đúng áp suất quy định là 2,50 inh, đờng kính mép lốp (đờng kính vành) là 17 inh, có 4 lớp vải.
Cùng một xe máy, số liệu lốp trớc có thể khác lốp sau.
Ví dụ : Xe Hon da C70 có lốp trớc là 2.25 – 17 ì 4PR và lốp sau 2.50 – 17 ì 6PR.
- Săm có dạng ống vòng xuyến bằng cao su mỏng có van, đặt trong lốp, chịu áp suất từ 1 đến 2,8kg/cm2 tuỳ loại săm. Trên săm có số liệu kĩ thuật tơng tự nh lốp.
Van gồm có : thân van, ruột van, nắp van, đai ốc, vòng đệm,…(hình 12.7)
12.4.2. Bánh sau
a) Công dụng. Bánh sau chịu quá nửa tải trọng của xe và là bánh phát động cho xe.
b) Cấu tạo. Bánh sau gồm có : trục sau, may ơ, đĩa xích, nan hoa, vành, lốp, săm,...
- Trục sau lắp vào càng sau. Trên trục lắp một số chi tiết : vòng bi, ống chặn, vòng đệm, mâm phanh, vòng chỉnh xích,... đai ốc.
+ Vòng bi lắp vào may ơ, khung truyền động,… Vòng ngoài của vòng bi quay theo may ơ, vành trong cố định với trục.
+ ống chặn và ống đệm, định vị và cố định vành trong của vòng bi với
Hình 12.6 Cấu tạo ống giảm xóc thuỷ lực
+ Vành có các thanh kim loại thay nan hoa
+ Vành nan hoa có 36 lỗ lắp mũ nan hoa đợc sắp xếp, cách đều, so le phù hợp với các lỗ nan hoa ở hai bên may ơ. Mũ nan hoa chỉnh độ căng của nan hoa và cân vành.
- Đĩa xích bằng thép có răng ăn khớp với xích, nhận mô men lực của xích để quay bánh sau. Đĩa xích lắp vào may ơ hoặc mâm xích.
+ Trờng hợp đĩa xích lắp vào may ơ.
Trên may ơ có rãnh cài vòng chặn. Lòng may ơ lắp 4 khối cao su giảm chấn, vòng bi và phớt mỡ. Đĩa xích đợc giữ vào may ơ bằng vòng chặn. Đĩa xích có 4 mấu khớp với lỗ nắp đậy và lỗ khối cao su.
Mô men truyền nh sau : đĩa xích – nắp đậy – cao su giảm chấn – may ơ.
+ Trờng hợp đĩa xích lắp vào mâm xích : đĩa xích đợc bắt chặt vào mâm xích (khung truyền động) bằng 4 bu lông và hai đệm khoá.
Mâm xích, vòng bi, phớt mỡ, ống cách là bộ đĩa xích. Bộ đĩa xích và vòng chỉnh xích đợc lắp chặt vào càng trái xe máy nhờ ống đĩa xích (ống chỉ). Mâm xích có 4 mấu khớp với lỗ các khối cao su.
Nh vậy khi tháo trục sau, bộ đĩa xích vẫn gắn với càng trái.
Mô men truyền nh sau : đĩa xích - mâm xích – cao su giảm chấn - may ơ.