KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI THỦY I
Khái quát chung
1.1 Lịch sử hình thành và phát triển
Tên công ty: Công Ty Cổ Phần Vận Tải Thủy 1
Tên giao dịch tiếng Anh: Waterway Transport Joint Stock Company No.1 Tên viết tắt: Watranco No.1
Trụ sở chính: 78 Bạch Đằng, Hai Bà Trưng, Hà Nội Điện thoại: (84.4) 9716848 – (84.4) 8211574 – (84.4) 9715374
Tài khoản: 2111.00000.13801 Chi nhánh Ngân Hàng Đầu Tư và Phát Triển
Email: watrancono1@hn.vnn.vn
Tiền thân của Công ty cổ phần vận tải thủy 1 ngày nay là Công ty vận tải sông Hồng Công ty vận tải sông Hồng được thành lập theo quyết định số 1091/QĐ-TC ngày 20/9/1962 của Bộ Giao Thông Vận Tải, gồm bốn đơn vị thành viên:
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
Nhiệm vụ chính của công ty là vận tải đường sông các mặt hàng chủ yếu như: than, cát, muối, lương thực, giữa các vùng Quảng Ninh, Tuyên Quang, Việt Trì,
Từ khi thành lập đến năm 1967, công ty có sự thay đổi lớn Đó là vào năm 1965, Mỹ leo thang bắn phá miền Bắc, Công ty vận tải sông Hồng đổi tên thành Công ty vận tải 204 và nhận thêm nhiệm vụ mới là vận chuyển lương thực cho liên khu V, phạm vi hoạt động từ Bến Thuỷ trở ra.
Từ năm 1967 – 1968, do chiến tranh ác liệt, Cục Đường Sông phân chia phương tiện thành các Xí Nghiệp:
- Xí nghiệp Vận tải Đường Sông 201 tại Ninh Bình.
- Xí nghiệp Vận tải Đường Sông 208 tại Hải Phòng.
- Xí nghiệp Vận tải Đường Sông 204 tại Hà Nội.
Nhiệm vụ chủ yếu của Xí nghiệp Vận Tải Đường sông 204 lúc đó là chở than cho một số nhà máy điện, lương thực cho Hà Nội, Hoà Bình, Vĩnh Phúc.
Năm 1983 khi đất nước hoà bình, để phù hợp với tình hình sản xuất, xí nghiệp vận tải đường sông 204 được đổi thành Công ty vận tải đường sông 1 Cho đến ngày 23/4/1999 theo quyết định số 966/1999/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải về việc: đổi tên Công ty vận tải đường sông 1 thành Công ty Vận Tải Thuỷ 1, trực thuộc Tổng Công Ty Đường Sông Miền Bắc – Bộ Giao Thông Vận Tải với các đơn vị thành viên gồm:
- Xí nghiệp Cơ khí Thuỷ Mạo Khê.
- Xí nghiệp sửa chữa tàu sông Thượng Trà - Hải Hưng.
- Xí nghiệp Cơ khí Thuỷ và bốc xếp Hà nội.
- Trung tâm Cơ khí Hà Nội.
Ngày 15/12/2004 Bộ Giao Thông Vận Tải có quyết định đổi Công ty vận tải thủy 1 thành Công ty cổ phần vận tải thủy 1.
Theo quy định số 64/2002/NĐ-CP ngày 19/06/2002 của Chính Phủ về việc tiến hành cổ phần hoá, ngày 1/1/2005 Công ty Vận tải Thuỷ 1 chính thức chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Vận tải Thuỷ 1 với thương hiệu là Watranco No.1.
Chức năng chính của công ty là vận tải hàng hoá, vật tư theo nhu cầu vận chuyển thuê của các tổ chức hoặc cá nhân, nhằm phục vụ nhu cầu sản xuất công - nông nghiệp, xây dựng cơ bản và tiêu dùng của nhân dân, phù hợp với chức năng được Nhà Nước quy định và pháp luật hiện hành.
Bên cạnh những chức năng cơ bản này, công ty còn thực hiện các hoạt động sửa chữa lớn nhỏ và bảo dưỡng địng kỳ đối với các phương tiện vận tải của công ty nhằm nâng cao năng suất phương tiện.
- Xây dựng và thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh.
- Quản lý và sử dụng vốn theo chế độ quy định hiện hành, có hiệu quả bao gồm cả vốn do Nhà Nước cấp và vốn cổ phần.
- Tự trang trải về tài chính, đảm bảo kinh doanh có lãi.
- Tuân thủ các hợp đồng kinh tế đã ký kết thuộc phạm vi kinh doanh của Công ty
- Nắm bắt nhu cầu trên thị trường để cải tiến phương thức kinh doanh, khai thác tiềm năng sẵn có của công ty
- Áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào hoạt động vận tải và sản xuất.
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
Là một công ty lớn và có quá trình phát triển lâu dài so với các công ty khác cùng ngành nên Công ty cổ phần vận tải thủy 1 có cơ cấu tổ chức khá phức tạp Với rất nhiều phòng ban và các đơn vị chi nhánh thành viên, nên công ty cần phải có một cơ cấu tổ chức hợp lý sao cho việc quản lý trở nên dễ dàng, giữa các phòng ban có mối liên hệ chặt chẽ với nhau để cùng hướng đến sự phát triển chung Việc duy trì sự ổn định và phát triển bền vững của công ty là nhờ có một tập thể lãnh đạo sáng suốt, cán bộ công nhân viên cùng quyết tâm phấn đấu thi đua đạt kết quả sản xuất kinh doanh tốt Đó cũng là một đặc điểm thuận lợi của công ty trong chặng đường phát triển lâu dài về sau Trong phần này, em tập trung xem xét các vấn đề chính về cơ cấu nguồn vốn, cơ cấu lao động và cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý. Đối với bất kì một công ty nào thì việc nắm rõ và quản lý tốt ba vấn đề về vốn, lao động, quản lý là một bài toán nan giải Tuy nhiên Công ty cổ phần vận tải thủy 1 đã có những cách làm riêng để giải quyết tốt được những vấn đề này.
Nguồn vốn là một trong những yếu tố quyết định sự thành công trong kinh doanh Trước đây khi còn là một doanh nghiệp Nhà Nước hạch toán thu chi theo kiểu “lời ăn, lỗ Nhà Nước chịu và bù lỗ” khiến cho công ty không tự chủ và nhiều lúc lâm vào cảnh thiếu vốn trầm trọng Kể từ khi công ty tiến hành cổ phần hóa, cơ cấu nguồn vốn trở nên minh bạch hơn và việc quản lý nguồn vốn cũng trở nên dễ dàng
Bảng 1.1: Cơ cấu vốn của Công ty cổ phần vận tải thủy 1
Mức tăng vốn điều lệ hàng năm sau khi cổ phần hóa
Nước/ Tổng vốn điều lệ (%)
Số cổ phần bán cho người lao động
Tỷ lệ số vốn cổ phần bán cho người lao động/ Tổng vốn điều lệ (%)
( Nguồn: Phòng tổ chức nhân chính )
Qua bảng ta thấy sau khi tiến hành cổ phần hóa, tổng số vốn điều lệ tăng lên theo từng năm, tuy nhiên mức tăng lên không nhiều Tỷ lệ vốn Nhà Nước vẫn còn chiếm khá lớn trong tổng vốn điều lệ, mặc dù có giảm tương đối nhiều, năm 2009 vẫn còn chiếm đến 40,86 % cơ cấu tổng số vốn.
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
Bên cạnh đó tỷ lệ số vốn cổ phần bán cho người lao động tăng theo từng năm mặc dù số lượng người lao động giảm Điều này chứng tỏ sự cân bằng trong cơ cấu vốn của công ty, giữa vốn Nhà Nước và vốn cổ phần bán cho người lao động Trong tương lai, cùng với sự phát triển của công ty, cơ cấu vốn sẽ ngày càng thay đổi, số vốn Nhà Nước sẽ giảm đi còn số vốn cổ phần mà người lao động sở hữu sẽ ngày càng tăng lên.
1.3.2.Cơ cấu về lao động
Lao động là yếu tố đầu vào quan trọng, là một công ty lớn và hoạt động trong lĩnh vực cần có nhiều nhân lực nên số lượng lao động của công ty khá lớn Để quản lý người lao động làm việc hiệu quả không phải là việc đơn giản, trước khi cổ phần hóa, phần lớn người lao động làm việc theo đường lối, cơ chế cũ, dẫn đến tình trạng trì trệ chậm phát triển Tuy nhiên sau khi cổ phần hóa, công ty đã tiến hành cơ cấu lại nguồn lao động cho phù hợp với tình hình mới Từ đó có những bước đột phá trong công tác quản lý điều hành, tạo động lực để người lao động được làm chủ, hăng say sản xuất kinh doanh đem lại sự thành công cho công ty.
Bảng 1.2: Số lượng lao động của công ty qua các năm 2005 - 2009
( Nguồn: Phòng tổ chức nhân chính )
Sau khi tiến hành cổ phần hóa, số lượng người lao động trong công ty giảm xuống theo từng năm Mức giảm tương đối đều đặn hàng năm do chính sách cơ cấu lại nhân sự của công ty Điều này giúp cho công ty tinh gọn được những lao động không còn đáp ứng nhu cầu công việc trong hoàn cảnh mới, giảm bớt những chi phí không cần thiết, giúp cho việc quản lý điều hành trở nên dễ dàng, nhanh chóng và hiệu quả, đồng thời tuyển dụng
1 0 những lao động có trình độ, làm cho chất lượng nguồn nhân lực của công ty ngày càng được nâng cao lên rõ rệt Sự tăng lên của số lượng lao động đã qua đào tạo cùng với sự giảm bớt số lượng lao động phổ thông là một quá trình liên tục đổi mới tư duy, thích nghi với những điều kiện mới Tuy nhiên việc cơ cấu lại nguồn nhân lực tương đối phức tạp vì nó liên quan đến quyền và lợi ích của những người lao động đã gắn bó với công ty từ bao lâu nay Công ty đã có những biện pháp hiệu quả để tái cơ cấu tổ chức đạt kết quả tốt Ta có thể thấy rõ điều này qua bảng dưới đây:
Bảng 1.3: Kết cấu lao động của công ty phân theo trình độ
( Nguồn: Phòng tổ chức nhân chính )
Một số đặc điểm khái quát về kinh doanh vận tải, ngành nghề kinh doanh, quy trình vận chuyển, khách hàng, phương tiện vận tải, cơ cấu luồng hàng của công ty
2.1.Đặc điểm khái quát về kinh doanh vận tải
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
(Nguồn: Phòng tổ chức nhân chính)
Vận tải là ngành sản xuất đặc biệt, không sản xuất ra những sản phẩm có hình thái vật chất, mà thực hiện việc di chuyển hàng hóa, hành khách từ nơi này đến nơi khác.
Tổ chức hoạt động kinh doanh trong các doanh nghiệp vận tải có những đặc điểm cơ bản sau:
- Sản phẩm vận tải là quá trình dịch vụ vận chuyển, do vậy quá trình sản xuất và tiêu thụ đồng thời diễn ra, sản phẩm không có hình thái vật chất cụ thể, không có sản phẩm làm dở dang.
- Phải quản lý quá trình kinh doanh thành nhiều khâu khác nhau như trực tiếp giao dịch, hợp đồng vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hành khách, thanh toán hợp đồng, lập kế hoạch điều vận và kiểm tra tình hình thực hiện kế hoạch vận chuyển.
- Có phạm vi quản lý trên địa bàn rộng, đối tượng quản lý đa dạng, nhân viên làm việc chủ yếu ở ngoài doanh nghiệp một cách độc lập, lưu động.
- Phương tiện vận tải là những tài sản cố định không thể thiếu được trong quá trình thực hiện dịch vụ vận tải Các phương tiện này bao gồm nhiều loại có tính năng, có tác dụng, hiệu suất sử dụng và mức tiêu hao nhiên liệu khác nhau do đó yêu cầu quản lý phương tiện cũng khác nhau.
- Hoạt động của các doanh nghiệp vận tải phụ thuộc vào thời vụ, thời tiết, trạng thái kỹ thuật của phương tiện và cơ sở hạ tầng.
- Ngành vận tải gồm nhiều loại hình kinh doanh, như: vận tải ôtô, vận tải đường thủy (vận tải đường sông, đường biển), vận tải hàng không, đường sắt… Mỗi loại hình vận tải lại có những đặc điểm mang tính đặc thù, chi phối đến công tác kế toán chi phí, tính giá thành và xác định kết quả kinh doanh.
2.1.1 Đặc điểm thị trường vận tải
Thị trường vận tải là quá trình thoả thuận, ký kết các hợp đồng vận chuyển giữa các chủ phương tiện với các khách hàng để thoả thuận giá cuối cho vận chuyển và điều kiện khai thác cụ thể theo không gian và thời gian.
Hàng hoá cần vận chuyển rất đa dạng, phong phú về chủng loại, vì yêu cầu phục vụ như không gian, thời gian, tính an toàn, tốc độ vận chuyển v.v…
Trên địa bàn có nhiều đơn vị vận tải, nhiều hình thái vận tải, khác nhau về chủng loại, hình thức tổ chức vận tải, khả năng đáp ứng yêu cầu vận tải … cùng hoạt động sẽ dẫn đến sự cạnh tranh lẫn nhau.
Vì vậy thị trường vận tải còn là quá trình diễn ra sự kết hợp giữa khả năng cạnh tranh cung cấp của đơn vị vận tải với nhu cầu vận chuyển hàng hoá của khách hàng trong từng điều kiện cụ thể Nên vấn đề đặt ra cho các doanh nghiệp là làm sao thu hút được nhiều khách hàng, đáp ứng được nhu cầu của thị trường phù hợp với năng lực sản xuất của doanh nghiệp Muốn như vậy phải quản lý được thông tin kịp thời, đầy đủ về nhu cầu và biến động hàng hoá trên thị trường Mức độ chính xác của vấn đề đặt ra sẽ có ảnh hưởng quyết định tới kết quả sản xuất kinh doanh của các đơn vị vận tải.
2.1.2 Đặc điểm sản xuất vận tải
Quá trình sản xuất và tiêu thụ diễn ra đồng thời vì vậy không có sản phẩm dở dang hay sản phẩm dự trữ và do đó vận tải được gọi là ngành sản xuất vật chất đặc biệt.
Giá trị của sản phẩm vận tải không đồng nhất và sản phẩm vận tải có chung một đơn vị là T.km( Tấn.Km) Nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố như loại hàng, điều kiện khai thác v.v… nên yêu cầu về sử dụng phương tiện, bảo quản hàng hoá trong quá trình vận tải là khác nhau.
Sản phẩm vận tải không làm thay đổi tính chất lý hoá của hàng hoá mà chỉ thay đổi vị trí của hàng hoá về không gian, thời gian.
Sản xuất vận tải tạo ra giá trị được xác định bằng giá trị hàng hoá tại nơi tiêu thụ trừ đi giá trị hàng hoá tại nơi sản xuất
2.2.Khái quát về ngành nghề kinh doanh
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
Công ty được thành lập để huy động và sử dụng vốn có hiệu quả trong việc phát triển sản xuất kinh doanh về vận tải hàng hoá bằng đường thuỷ và các lĩnh vực khác nhằm mục tiêu thu lợi nhuận tối đa; tạo việc làm ổn định cho người lao động; tăng lợi tức cho cổ đông; đóng góp vào ngân sách nhà nước và phát triển công ty.
- Vận tải đường thuỷ trong và ngoài nước, vận tải đa phương thức
- Vận tải hàng hoá bằng container, hàng siêu trường, siêu trọng
- Kinh doanh du lịch lữ hành nội địa và dịch vụ du lịch khác
- Mua bán vật liệu xây dựng, mua bán than
- Hoạt động hỗ trợ vận tải: bốc xếp hàng hoá, hoạt động kho bãi
- Khai thác cát, sỏi, khai thác đá
- Đóng và sửa chữa tàu thuyền
- Xây dựng công trình giao thông, công nghiệp dân dụng, thuỷ lợi
- Mua bán máy móc thiết bị và phụ tùng thay thế
- Dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ kiểm đếm hàng hoá
Công ty phần chính là vận tải hàng hoá, vật tư cho các cá nhân và các tổ chức có nhu cầu vận chuyển thuê, nhằm phục vụ nhu cầu sản xuất công
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG THU HÚT KHÁCH HÀNG TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI THỦY I
Bối cảnh kinh tế nước ta sau khi gia nhập WTO
Sau cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ tồi tệ, kinh tế toàn cầu có những dấu hiệu phục hồi, mặc dù còn yếu ớt Phần lớn giới chuyên gia cảnh báo khủng hoảng kinh tế chưa phải đã chấm dứt Theo dự đoán của IMF, GDP của thế giới năm 2009 lần đầu tiên sau Chiến tranh thế giới thứ
II đã sụt giảm xuống còn 1,3% Các thị trường tài chính đã phục hồi từ mức thấp kỷ lục hồi đầu năm nay Tiêu dùng toàn thế giới có xu hướng tăng nhẹ Kinh tế suy thoái đã làm lạm phát dịu lại, kéo theo sức tiêu dùng của các hộ gia đình giảm, nhưng xu hướng này dường như đã chạm đáy Tỷ lệ thất nghiệp gia tăng và khu vực ngân hàng "dễ lung lay" vẫn là những quan ngại lớn Thách thức lớn trước mắt là tỷ lệ thất nghiệp toàn cầu đang tăng mạnh, cộng thêm vấn đề đồng USD mất giá và tình hình giá dầu mỏ, giá vàng đang tăng cao là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự chậm phục hồi và phát triển của nền kinh tế thế giới.
Việc gia nhập WTO là một dấu mốc quan trọng, là thành công lớn của nước ta, cho phép đưa nền kinh tế tiếp cận với nhiều lợi ích, đối tác và là cơ hội để đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng cũng như hội nhập toàn diện với đời sống kinh tế thế giới Trong đó, tác động mạnh nhất, lớn nhất thuộc lĩnh vực kinh tế đối ngoại như xuất - nhập khẩu, thu hút đầu tư nước ngoài…Năm 2009, kinh tế Việt Nam đã đạt mức tăng trưởng 5,32%, đứng vào hàng các nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng cao của khu vực và thế giới Sản xuất công nghiệp thoát khỏi tình trạng trì trệ những tháng đầu năm và cả năm đã tăng 7,6% Sản xuất nông nghiệp được mùa với sản lượng lúa cả năm đạt 38,9 triệu tấn (tăng 165.700 tấn so với năm 2008) Cân đối kinh tế
2 6 vĩ mô tiếp tục ổn định Mặc dù nguồn vốn đầu tư từ bên ngoài giảm, nhưng đầu tư trong nước đã được khơi thông, nên tính chung vốn đầu tư phát triển cả năm đạt 704.200 tỷ đồng, tăng 15,3% so với năm 2008 Thu ngân sách đạt dự toán cả năm và bội chi ngân sách bảo đảm được mức Quốc hội đề ra là không vượt quá 7% GDP Lạm phát được kiềm chế, chỉ số tăng giá tiêu dùng tháng 12 năm 2009 so với tháng 12-2008 tăng 6,52%, thấp hơn mục tiêu 7% Quốc hội thông qua; chỉ số giá bình quân năm 2009 là 6,88%, thấp nhất trong 6 năm gần đây Tỷ lệ hộ nghèo đã giảm từ 13,4% năm 2008, xuống còn 12,3% (năm 2009) Văn hóa, giáo dục, y tế và nhiều lĩnh vực xã hội khác cũng đạt được những thành tích đáng khích lệ.
Tốc độ tăng trưởng kinh tế tuy đã tăng lên, vượt qua giai đoạn suy giảm, nhưng tăng trưởng kinh tế chủ yếu dựa vào phát triển theo chiều rộng, tăng khối lượng các nguồn lực, nhất là tăng vốn đầu tư, chưa thực sự dựa trên cơ sở tăng năng suất lao động xã hội và nâng cao hiệu quả, nên tăng trưởng chưa thật vững chắc Tỷ lệ đầu tư so với GDP năm 2008 là 41,3%; năm 2009 là 42,8%, nhưng tốc độ tăng GDP hai năm chỉ đạt 6,18% và 5,32% là chưa tương xứng Khả năng cạnh tranh của nền kinh tế và của nhiều ngành, nhiều sản phẩm còn thấp.
Cơ cấu kinh tế của Việt Nam tuy bước đầu đã có sự chuyển dịch theo hướng tiến bộ và tích cực, nhưng vẫn chưa thoát khỏi cơ cấu ngành truyền thống với tỷ trọng tương đối cao của khu vực sản xuất vật chất nói chung và khu vực nông, lâm nghiệp và thủy sản nói riêng Cơ cấu tổng sản phẩm
3 khu vực nông, lâm nghiệp và thủy sản; công nghiệp và xây dựng; dịch vụ lần lượt là 20,66%; 40,24%; 39,10%; không khác mấy so với năm 2008 và những năm gần đây Mức thâm hụt ngân sách tuy đã được khống chế, nhưng cũng lên tới 7% GDP Lạm phát trong năm tuy được khống chế ở mức hợp lý, song nhìn chung giá cả ngày càng tăng và đang tiềm ẩn nhiều yếu tố có thể gây tái lạm phát cao.
Ngoài ra, một số vấn đề xã hội bức xúc chậm được khắc phục, đời sống nhân dân, nhất là những người có thu nhập thấp, vùng sâu, vùng xa và
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc vùng bị ảnh hưởng của thiên tai vẫn còn nhiều khó khăn, đặc biệt tỷ lệ thất nghiệp là 2,9%, cao hơn mức 2,38% của năm 2008
Tình hình thị trường vận tải thủy nội địa trong những năm gần đây
Với đặc điểm khí hậu nhiệt đới gió mùa, đất nước ta được thiên nhiên ưu đãi một hệ thống sông, kênh, hồ và đường ven biển rất phong phú với khoảng 2360 sông, kênh, hồ có tổng chiều dài trên 41.000 km, 3.200 km bờ biển, 112 cửa sông và nhiều vịnh kín, với hàng ngàn km đường từ bờ ra đảo và giữa các đảo Mạng lưới sông, kênh ở Việt Nam có mật độ lớn, chảy qua hầu hết các thành phố, thị xã đến tận các thôn, ấp, tạo thành trục giao thông đường thủy rất thuận lợi Theo kết quả điều tra chưa đầy đủ, tổng chiều dài các tuyến vận tải thủy có thể khai thác là 17.000 km, trong đó gần 9.000 km đủ điều kiện để phương tiện có trọng tải 100 tấn trở lên có thể đi lại được So với các nước trên thế giới, nước ta được Tổ chức Giáo dục, Khoa học và Văn hoá của Liên hợp quốc (UNESCO) xếp vào tốp
10 nước có mạng lưới giao thông - vận tải thuỷ dầy đặc nhất thế giới.
Tuy nhiên, giao thông - vận tải thủy nội địa hiện chưa được phát triển, khai thác tương xứng với tiềm năng, cụ thể là:
- Đầu tư cho vận tải đường thủy nội địa hiện chiếm 3% tổng vốn đầu tư cho giao thông - vận tải; trong khi đó, các tuyến đường thủy nội địa đảm đương tới 30% khối lượng hàng hóa vận chuyển toàn ngành Các dự án đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng đường thuỷ nội địa bằng nguồn vốn vay ODA chưa nhiều, có thể nói đến các dự án lớn gần đây là “Nâng cấp hai tuyến đường thuỷ phía Nam và cảng Cần Thơ” và dự án “Giao thông thuỷ sôngHồng” Mặc dù đã có sự tham gia của khu vực tư nhân trong vận tải đường thuỷ, nhưng do nguồn tài chính còn hạn chế, chưa tập trung nên việc đầu tư mang tính nhỏ lẻ, không đồng bộ Bên cạnh đó, nguồn kinh phí phục vụ hoạt động duy tu, bảo dưỡng thiếu và không phù hợp với các quy định đối với giao thông thủy Vì vậy, trên từng tuyến chỉ bảo đảm 60% tấn suất phương tiện vận tải đi qua.
- Các địa phương đều xây dựng quy hoạch giao thông và đã quan tâm đầu tư cho giao thông đường thủy; tuy nhiên, các quy hoạch này đều chưa mang tính tổng thể, thiếu sự liên kết giữa các ngành vận tải, giữa giao thông đường thuỷ và thuỷ lợi nên hiệu quả đầu tư mang lại chưa cao.
- Trong những năm gần đây, sản lượng hàng hóa và hành khách vận tải bằng đường thủy nội địa luôn tăng đều, riêng vận tải hàng hóa hàng năm tăng bình quân 9,4% và đạt tỷ trọng 25-30% tổng sản lượng vận tải của toàn ngành Giao thông-Vận tải, đứng thứ 2 sau vận tải đường bộ Các mặt hàng truyền thống của vận tải đường sông là: than, vật liệu xây dựng, phân bón, lương thực; ngoài ra, vận tải đường sông còn tham gia chuyển tải từ tàu biển tại Hải Phòng, Quảng Ninh, Thành phố Hồ Chí Minh, Cần Thơ Nhưng, có sự bất cập là hệ thống cảng, bến thủy nằm trên một khu vực thiếu quy hoạch phát triển tổng thể; công nghệ bốc xếp chủ yếu còn rất thô sơ, không có khả năng tiếp cận những phương tiện cỡ lớn; đầu tư xây dựng một số cảng nước sâu, nhưng lại chưa xây dựng đường nối cảng với hệ thống giao thông bên ngoài; số lượng tàu lớn, nhưng trọng tải và công suất nhỏ, khả năng an toàn thấp dẫn đến tầm hoạt động bị hạn chế, không tạo được năng suất vận tải cao, nên hiệu quả kinh tế thấp.
- Quản lý, thể chế, đào tạo nguồn nhân lực cho ngành Giao thông - vận tải thuỷ nội địa còn thiếu đồng bộ.
- Trong việc chấp hành Luật Giao thông đường thuỷ, người tham gia giao thông chủ yếu đối phó với các quy định của Luật, chứ không phải tuân thủ theo luật, gây ra rất nhiều khó khăn trong việc phát triển theo hướng hội nhập của vận tải đường thuỷ nội địa.
Thực trạng của đối thủ cạnh tranh trực tiếp
Hiện nay Công ty Vận tải Thuỷ 1 có rất nhiều đối thủ cạnh tranh ở các tỉnh như: Công ty vận tải Thuỷ Ninh Bình, Công ty vận tải Thuỷ Phú Thọ, Công ty vận tải Thuỷ Hải Dương, Công ty vận tải thuỷ Hải
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
Phòng, Và các nghành vận tải địa phương - và tư nhân như: Doanh nghiệp tư nhân Dũng Hoa, Doanh nghiệp tư nhân Tường Lâm…
Một vấn đề rất khó khăn cho công ty là giá cước vận chuyển ngày càng giảm, do tư nhân cạnh tranh rất mạnh vào hầu hết các mặt hàng công ty đang vận chuyển Do đó trong quá trình điều hành sản xuất, công ty và các chi nhánh phải thật nhạy bén, tích cực các mặt hàng có năng suất cao để bù đắp giá cước thấp. Để duy trì quan hệ tốt với khách hàng quen thuộc và khai thác thêm các nguồn hàng mới, phòng điều độ vận tải cần phải thường xuyên kiểm tra chất lượng phục vụ ở các đoàn tàu, nghiêm khắc với các hiện tượng vô trách nhiệm làm mất uy tín của công ty, thực hiện chủ trương linh hoạt về giá cước, khối lượng hàng hoá, bến bãi và đội hình vận chuyển, tìm cách khắc phục khó khăn thoả mãn mọi yêu cầu của khách hàng về bảo quản và giao nhận hàng hóa
Trong bối cảnh thị trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt như hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh vận tải thủy nội địa đang phải gồng mình lên để chống đỡ với những áp lực cạnh tranh mạnh mẽ từ phía đối thủ Hiện có rất nhiều công ty đang là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Công ty cổ phần vận tải thủy 1 và có rất nhiều các công ty khác sẽ có khả năng trở thành những đối thủ tiểm ẩn nguy hiểm Tuy nhiên em chỉ phân tích tình hình tại hai công ty hiện đang được coi là cạnh tranh trực diện với Công ty cổ phần vận tải thủy 1, đó là: Công ty cổ phần vận tải thủy số 2 và Công ty cổ phần vận tải thủy số 4.
1.3.1.Công ty cổ phần vận tải thuỷ số 2
Công ty cổ phần vận tải thuỷ số 2 đang có sự vươn lên phát triển mạnh mẽ, khẳng định thế đứng vững vàng trên thương trường bằng chính nội lực, khả năng sản xuất, kinh doanh thực thụ, hiệu quả và chữ tín với bạn hàng Bề dày thành tích của 37 năm xây dựng và trưởng thành đã tạo đà để công ty không ngừng mở rộng quy mô sản xuất, đa dạng ngành nghề kinh doanh, đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng về các lĩnh vực vận tải
3 0 hàng hoá bằng đường thuỷ nội địa, đóng mới và sửa chữa phương tiện vận tải thuỷ; đại lý vận tải, kinh doanh than, vật tư tổng hợp; xây dựng các công trình giao thông dân dụng. Để tạo hiệu quả cao trong công việc, với năng suât, sản lượng, doanh thu tăng, công ty luôn xác định phải có một tổ chức bộ máy khoa học, nề nếp Có đội ngũ cán bộ, công nhân viên chức được đào tạo vững vàng về chuyên môn, nghiệp vụ, có năng lực, tinh thần đoàn kêt, trách nhiệm, luôn nêu cao ý thức kỷ luật Hiện nay công ty có 7 phòng, ban nghiệp vụ trực tiếp quản lý đội tàu vận tải thủy, 6 xí nghiệp thành viên:
- Xí nghiệp 71 và xí nghiệp cơ khí 2 làm nhiệm vụ đóng mới và sửa chữa phương tiện vận tải thủy.
- Xí nghiệp vận tải và dịch vụ Quảng Ninh và xí nghiệp Cầu Yên làm nhiệm vụ kinh doanh than và vật liệu xây dựng.
- Xí nghiệp tổng hợp và xí nghiệp công trình làm nhiệm vụ xây dựng các công trình cơ sở hạ tầng và kinh doanh tổng hợp.
Tổng số cán bộ, công nhân viên của công ty là 685 người (tháng 2/2010) Dù ở lĩnh vực môi trường nào, các đơn vị của công ty đều vượt qua khó khăn, tích cực sản xuất kinh doanh.
Năm 2009 là năm công ty đã phải đối mặt với nhiều thách thức khi đặt trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế thế giới, các nguồn hàng vận tải giảm sút, sự cạnh tranh khốc liệt của các thành phần kinh tế, giá cả nguyên vật liệu tăng, trong khi giá cước vận tải lại giữ nguyên… Với quyết tâm cao, công ty đã nhanh chóng khôi phục, ổn định sản xuất và có chiến lược phù hợp, hữu hiệu để phát triển Vận tải được coi là mũi nhọn, do vậy công ty thường xuyên chú trọng đến việc tổ chức điều tra thị trường, xây dựng các phương án khai thác nguồn hàng, điều phối đội tàu, quản lý chặt chẽ hành trình chạy tàu, tăng cường vận chuyển hàng kết hợp hai chiều, thực thi việc trả lương khoán đi đôi với đảm bảo chất lượng vận tải, độ an toàn, uy tín với khách hàng Trong năm 2009, công ty đã thực hiện vận chuyển
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc được trên 860 nghìn tấn hàng với doanh thu đạt gần 60 tỷ đồng Bên cạnh đó, công ty tập trung chỉ đạo làm tốt công tác bảo quản, nâng cao ý thức trong sử dụng phương tiện, sửa chữa và đóng mới các phương tiện để thay thế các phương tiện vận tải cũ, kỹ thuật lạc hậu, tuổi thọ bình quân cao, đáp ứng nhu cầu vận tải của công ty và các bạn hàng khác.
Bên cạnh đó, công ty quan tâm duy trì các hoạt động sản xuất, kinh doanh, dịch vụ truyền thống như kinh doanh than, vật liệu xây dựng, xây dựng các công trình dân dụng, kinh doanh vật tư tổng hợp, góp phần giải quyết việc làm cho hàng trăm lao động, đảm bảo mức thu nhập của công nhân trung bình 2,3 triệu đồng/người/tháng, chăm lo đầy đủ quyền và lợi ích người lao động Từ các phong trào thi đua được phát động đã tạo động lực thôi thúc cán bộ, công nhân viên của công ty tạo ra nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật làm lợi hàng tỷ đồng cho công ty
Năm 2009 qua đi, đã đánh dấu bước chuyển mình rõ rệt của Công ty Tổng doanh thu đạt trên 169 tỷ đồng, lợi nhuận tăng 20% so với kế hoạch Công ty còn chung sức tham gia vào các nhiệm vụ chính trị tại địa phương như đảm bảo đầy đủ các khoản thu nộp ngân sách; tham gia các hoạt động xã hội như cứu trợ, vận chuyển lương thực, vật dụng cho cư dân vùng lũ trong các đợt bão lũ, úng lụt xảy ra,… ủng hộ nạn nhân chất độc da cam, khuyến học, khuyến tài, giữ gìn an ninh trật tự…
1.3.2.Công ty cổ phần Vận tải thủy số 4
Công ty cổ phần Vận tải thủy số 4 (thành viên Tổng Công ty Vận tải thủy VIVASO) Được thành lập năm 1983, trên cơ sở tách ra từ Xí nghiệp vận tải sông Bạch Đằng, với đội ngũ cán bộ, công nhân đa số từng tham gia cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước và Ban KT.66 làm nhiệm vụ vận tải trên Kênh đào Nhà Lê trong tuyến lửa khu 4
Vượt qua những khó khăn, gian khổ của thời kỳ đầu hoạt động, công ty từng bước ổn định tổ chức sản xuất, đầu tư khôi phục phát triển đội tàu và xây dựng kết cấu hạ tầng cơ sở vật chất phục vụ sửa chữa Chỉ sau một thời gian ngắn, công ty phát triển đội tàu khá hùng hậu, vận chuyển phục
3 2 vụ xây dựng và duy trì hoạt động nhiều nhà máy lớn, công trình trọng điểm của thành phố và đất nước, như các nhà máy điện Phả Lại, Uông Bí, Nhà máy phân đạm Hà Bắc, công trình cầu An Dương, đại lộ Tôn Đức Thắng, đường xuyên đảo Đình Vũ
Khi chuyển sang cơ chế thị trường, đối mặt với những khó khăn gay gắt, lãnh đạo công ty đổi mới công tác quản lý, sắp xếp lại các phòng, ban, tinh giản biên chế, từng bước nâng cao vai trò của thuyền trưởng, mở rộng các hoạt động dịch vụ; phân cấp mạnh cho các chi nhánh, xí nghiệp thành viên để chủ động trong sản xuất kinh doanh Công ty từng bước mở rộng thị trường vận chuyển, tăng cường khai thác hàng hai chiều, giữ khách hàng truyền thống, đa dạng hóa mặt hàng vận chuyển, thực hiện nhiều hình thức giao nhận khác nhau để đáp ứng yêu cầu của thị trường, mở tuyến mới, vận chuyển than cho các nhà máy xi-măng, than chuyển tải Hằng năm, công ty mở rộng khai thác 35 - 40% tổng khối lượng hàng hóa, gồm than xuất khẩu, clinke, container, sắt thép thiết bị, hàng siêu trường, siêu trọng Công ty phát động phong trào thi đua lao động trong công nhân viên chức, thi đua chạy tàu an toàn, năng suất cao Nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật được áp dụng trong sản xuất làm lợi hàng tỷ đồng cho công ty Nhiều thuyền trưởng tiêu biểu như: Nguyễn Văn Dậu, Nguyễn Quang Chiểu, Nguyễn Bá Nhật, Nguyễn Duy Ninh v.v
Chú trọng đầu tư để nâng cao năng lực, tạo sự phát triển bền vững, công ty điều tra thị trường, xác định quy mô đội tàu, xây dựng chiến lược sửa chữa, đóng mới phương tiện Sau 3 năm họat động theo mô hình công ty cổ phần, đơn vị đầu tư gần 60 tỷ đồng đóng mới 4 tàu có công suất từ
Thực trạng công tác thu hút khách hàng
2.1.Nhận xét một số điểm cơ bản về môi trường kinh doanh
Hoạt động trong cơ chế thị trường có sự điều tiết vĩ mô của Nhà Nước, các doanh nghiệp không còn được bao cấp toàn bộ như trước đây.
Tự bổ sung vốn kinh doanh, hạch toán kinh tế độc lập, lời ăn lỗ chịu nên việc tính toán tiết kiệm chi phí bỏ ra, hạ giá thành, đảm bảo có lãi là vấn đề có ý nghĩa vô cùng quan trọng, quyết định đến sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp.
Công ty cổ phần vận tải thủy 1 hoạt động trong lĩnh vực vận tải có đặc thù riêng, sản xuất mang tính thời vụ, phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế - xã hội Bởi vậy công ty cần sử dụng hợp lý, tiết kiệm chi phí, đảm bảo trang trải, bù đắp những chi phí đầu vào quá trình kinh doanh, hạ giá thành vận tải đem lại lợi nhuận.
Năm 2005 là một năm có ý nghĩa rất đặc biệt đối với Công ty cổ phần vận tải thủy 1 vì đây là năm công ty thực hiện việc chuyển đổi từ một doanh nghiệp Nhà Nước thành công ty cổ phần Ngoài tác động của việc thay đổi quyền sở hữu đối với tư liệu lao động của công ty, việc chuyển đổi này còn đòi hỏi cán bộ công nhân viên công ty phải giải quyết rất nhiều vấn
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc đề phức tạp, mất nhiều thời gian và công sức như sắp xếp lại sản xuất, lao động, giải quyết các quyền lợi cho số lao động dôi dư, kiểm kê, xác định lại giá trị tài sản, xây dựng phương án cổ phần hóa, vận động cán bộ công nhân viên mua cổ phần v.v
Mặc dù gặp nhiều khó khăn, biến động nhưng tập thể Đảng bộ và cổ đông công nhân viên công ty đã biết đoàn kết, tranh thủ sự chỉ đạo và giúp đỡ của cấp trên, nỗ lực phấn đấu, khắc phục mọi khó khăn nên tổ chức nhân sự trong công ty vẫn giữ được ổn định và sản xuất kinh doanh vẫn tiếp tục tăng trưởng, tạo tiền đề cho công ty đứng vững và phát triển trong những năm tiếp theo.
2.2.Những thuận lợi và khó khăn của Công ty cổ phần vận tải thủy 1
Trải qua gần 50 năm hình thành và phát triển, từ một công ty vận tải thủy nhỏ bé đến nay Công ty cổ phần vận tải thủy 1 đã trở thành một công ty có số vốn khá lớn Cùng với sự phát triển của đất nước cũng như sự tăng trưởng không ngừng của nền kinh tế, Công ty cổ phần vận tải thủy 1 đã phấn đấu không mệt mỏi để có thể đứng vững và tạo được vị thế trên thương trường như ngày hôm nay Để có được những thành tựu đó, công ty đã gặp phải không ít thuận lợi và khó khăn.
Trong thời gian sản xuất kinh doanh vừa qua với muôn vàn khó khăn, nhưng với sự nỗ lực của đoàn thể công nhân viên dưới sự lãnh đạo của tập thể ban lãnh đạo và sự vận động giáo dục của Công đoàn, công ty đã đạt được những mục tiêu cơ bản, trước tiên là ngày càng tích luỹ được nhiều kinh nghiệm và đã tìm được nhiều giải pháp kinh tế kỹ thuật đem lại hiệu quả thiết thực cho sản xuất kinh doanh.
- Về cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty được giữ gìn và củng cố ngày càng phát triển: phương tiện vận tải thiết bị bốc xếp được sửa chữa
3 6 triệt để, giữ được cả về chất lượng lẫn số lượng ngày càng được phát triển phong phú về chủng loại tính năng và được trang bị hiện đại phù hợp với điều kiện sản xuất và nhu cầu vật chất của khách hàng Các thiết bị xưởng đang được củng cố và trang bị dần để đưa công nghệ sản xuất mới vào hoạt động.
- Đội ngũ cán bộ kỹ thuật, quản lý, công nhân và thuyền viên: được đào tạo bồi dưỡng đã có tinh thần khắc phục khó khăn chủ động trong sản xuất và được thử thách qua cơ chế thị trường ngày càng trưởng thành, thích ứng hơn với cơ chế thị trường mới, tạo được uy tín đối với khách hàng thông qua chất lượng phục vụ vận tải, cũng như chất lượng sản phẩm sửa chữa và kinh doanh vật liệu xây dựng. Đến năm 2008, do công ty đã đánh giá được trước những khó khăn và đã kiên trì mạnh dạn phấn đấu tìm các nguồn hàng khác nên tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển đã đạt được như kế hoạch đề ra Trong năm
2008, công ty đã có những thuận lợi rất lớn ở mặt hàng than điện do Tổng Công ty đường sông miền Bắc thắng thầu vận chuyển than điện và mặt hàng clinke lên các nhà máy Hoàng Thạch, Bút Sơn và tàu biển đưa vào Nam Ngoài ra về các mặt hàng khác công ty đã phát huy được truyền thống khắc phục khó khăn, năng động sáng tạo, cố gắng duy trì quan hệ tốt với khách hàng quen thuộc và đã tìm thêm được nguồn hàng mới.
Ngoài ra năm 2008 có những sáng kiến rất giá trị như: Tổ chức sản xuất lại bến Đức Giang, áp dụng phương pháp phun cát thay gõ rỉ, tự thiết kế, chế tạo máy bơm xi măng, máy uốn tôn, tàu có ca bin nâng hạ bằng hệ thống thuỷ lực, trang bị điện thoại di động cho các đoàn tàu 39 sáng kiến đã được công ty xét thưởng trong năm 2008 với tổng số tiền thưởng là 197.100.000 đồng.
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
Bên cạnh đó công ty vẫn còn rất nhiều khó khăn tồn tại trong hoạt động kinh doanh Những khó khăn và tồn tại đó là: khối lượng vận chuyển hàng hoá; về phương tiện vận tải và thời gian vận chuyển hàng hoá; về nguồn vốn; hạn chế trong công tác quản lý nhân viên.
- Về khối lượng vận chuyển hàng hoá : Mặc dù công ty đã dự đoán trước được rằng khối lượng vận chuyển trong 2 năm 2008-2009 sẽ bị giảm sút khó có thể khôi phục lại mức cũ như: Cát vàng, Than cung ứng, Điện, Clinke Nhưng khó khăn đó trong thực tế lại thấp hơn rất nhiều so với công ty dự đoán
- Về phương tiện vận tải và thời gian vận chuyển hàng hoá: Như trên đã nói hiện nay công ty có tàu mới và tàu cũ Nó là một trong những tồn tại chính gây khó khăn trong điều động vận chuyển hàng hoá Công ty có nhiều tuyến vận tải với các khoảng cách khác nhau nên gây khó khăn khi một tàu cũ đi tuyến đường dài, tiêu hao nhiều nguyên nhiên liệu mà lại tải khối lượng ít Và ngược lại tàu mới lại đi tuyến đường ngắn Điều đó tác động rất lớn đến hiệu quả hoạt động của công ty.
Những nhân tố ảnh hưởng đến việc thu hút khách hàng
+ Đối thủ cạnh tranh: mức độ cạnh tranh của các đối thủ trong nghành vận tải cũng như trong các nghành dịch vụ khác là rất lớn Thể hiện về những cuộc chiến tranh về giá, các chiến dịch khuyếch trương thương hiệu Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường khách hàng cũng như hoạt động kinh doanh của công ty
Thị trường càng mở rộng càng có nhiều đối thủ cạnh tranh xuất hiện, hiện tại có rất nhiều các đơn vị hoạt động kinh doanh vận tải trên khu vực miền bắc, phần lớn đều trực thuộc Tổng Công Ty Vận Tải Thuỷ, tuy nhiên cũng có rất nhiều công ty đã cổ phần hoá và tiến hành kinh doanh độc lập. Đồng thời cũng có nhiều đối thủ tiềm tàng, có thể tham gia vào hoạt động kinh doanh vận tải với mức đầu tư lớn, trang thiết bị hiện đại cùng với đội ngũ cán bộ công nhân viên có trình độ năng lực cao, luôn là mối đe doạ cho các doanh nghiệp đang tồn tại Nếu không có một chính sách chiến lược đúng đắn, chắc chắn sẽ khó cạnh tranh nổi và thất bại là điều tất yếu.
+ Các chủ trương chính sách của Nhà Nước: chủ trương, đường lối của Đảng và Nhà Nước có tác động mạnh mẽ đến hiệu quả kinh tế của các doanh nghiệp nói chung và đặc biệt là các doanh nghiệp kinh doanh vận tải,
5 4 thông qua các yếu tố như chính sách thuế, tín dụng và các thủ tục tác động đến cả người kinh doanh và khách hàng
+ Thời vụ: đây là nhân tố khách quan ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh vận tải Tính thời vụ trong kinh doanh vận tải gắn liền với yếu tố tự nhiên như thời tiết, khí hậu,…đó là một quá trình lặp đi lặp lại hàng năm của hoạt động kinh doanh vận tải
+ Sự phát triển của các nghành kinh tế khác: kinh doanh vận tải là nghành cần có sự hỗ trợ của nhiều nghành kinh tế khác như nghành xây dựng, ngân hàng,… Sự phát triển của doanh nghiệp kinh doanh vận tải không thể độc lập, nó thực sự có hiêu quả cao khi các nghành kinh tế khác lớn mạnh, đủ đáp ứng nhu cầu tổng hợp của toàn xã hội
Kể từ khi đất nước ta gia nhập WTO, tạo ra rất nhiều cơ hội cũng như thách thức cho các doanh nghiệp trong nước Nền kinh tế nước ta liên tục tăng trưởng cao trong những năm gần đây, trong điều kiện nền kinh tế thế giới đang lâm vào suy thoái, là một tín hiệu lạc quan đáng mừng Báo chí và các nước trên thế giới đánh giá cao sự tăng trưởng nhanh của Việt Nam, đồng thời rất nhiều nhà đầu tư nước ngoài đã vào tìm kiếm cơ hội đầu tư Các ngành công nghiệp xây dựng cơ bản tăng trưởng vượt bậc, nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu ngày càng cao là một điều kiện thuận lợi cho các công ty vận tải đẩy mạnh hoạt động mở rộng thị trường Tuy nhiên tình hình giá cả nguyên vật liệu tăng cao, giá xăng dầu, điện, than tăng làm cho chi phí vận chuyển cũng tăng lên rất nhiều, gây ra nhiều khó khăn cho các đơn vị vận tải, phải làm thế nào để thu hút được khách hàng, giảm chi phí và đạt lợi nhuận cao đang là bài toán hóc búa mà các doanh nghiệp phải nỗ lực giải quyết.
Bao gồm vốn kinh doanh, cơ sở vật chất kỹ thuật và chất lượng phục vụ trình độ lãnh đạo quản lý, trình độ của đội ngũ cán bộ công nhân viên:
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
+Vốn kinh doanh: để có thể tồn tại và phát triển, không chỉ doanh nghiệp kinh doanh vận tải mà tất cả các doanh nghiệp nói chung đều cần có vốn Vì vậy vốn rất quan trọng, tuy nhiên kinh doanh đạt hiệu quả thì cần phải biết sử dụng đồng vốn mang lại lợi nhuận cao nhất
+Cơ sở vật chất kỹ thuật: là phương tiện lao động, trang bị và sử dụng cơ sở vật chất hợp lý sẽ tiết kiệm được chi phí cho doanh nghiệp Mặc dù vậy cơ sở vật chất kỹ thuật cần được đầu tư, nâng cấp liên tục cho phù hợp với sự phát triển chung của toàn xã hội và quan trọng hơn cả phục vụ thị trường tốt nhất cho quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp
+Chất lượng phục vụ: đây là nhân tố đảm bảo thành công cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải trong điều kiện cạnh tranh gay gắt, phục vụ khách hàng là quy trình phức tạp nhằm đáp ứng những nhu cầu đa dạng, ngày càng cao về vật chất cũng như chất lượng dịch vụ của khách hàng. Nâng cao chất lượng phục vụ sẽ làm tăng chi phí kinh doanh song chất lượng phục vụ tốt sẽ là yếu tố quyết định đến khối lượng sản phẩm hàng hoá dịch vụ được bán ra và tiêu thụ có nghĩa là nó gắn liền với lợi nhuận của doanh nghiệp Vấn đề ở đây là doanh nghiệp phải làm như thế nào để tốc độ tăng chi phí chậm hơn tốc độ tiêu thụ sản phẩm và dịch vụ Khi đó nâng cao chất lượng phục vụ sẽ là một biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải
+Trình độ lãnh đạo quản lý: một công ty có tập thể ban lãnh đạo có trình độ kinh nghiệm quản lý tốt chắc chắn sẽ có những chính sách đường lối quyết định đúng đắn, điều đó sẽ giúp cho công ty phát triển đúng hướng Tuy nhiên do mới chuyển đổi từ cơ chế làm việc cũ sang cơ chế mới, nên còn nhiều hạn chế và bất cập trong nhận thức, kinh nghiệm lãnh đạo quản lý trong hoàn cảnh mới Chính điều này đã làm ảnh hưởng không nhỏ đến những quyết sách kinh doanh của công ty Tư tưởng làm việc theo cơ chế cũ không còn phù hợp trong nền kinh tế thị trường mở cửa nữa, đòi hỏi những nhà lãnh đạo phải năng động, sáng suốt nắm bắt kịp thời những
5 6 diễn biến trên thị trường, kịp thời nắm lấy cơ hội, có tầm nhìn chiến lược dài hạn cho sự phát triển chung của công ty Để làm được điều đó, công ty cần phải có chính sách nhân lực phù hợp, tuyển dụng những vị trí lãnh đạo cao cấp có năng lực kinh nghiệm, có chính sách đãi ngộ tốt, đồng thời kiên quyết loại bỏ những lối làm việc hành chính quan liêu bao cấp Có như vậy thì công ty mới có sự phát triển vững bền trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt như hiện nay.
+Trình độ của đội ngũ cán bộ công nhân viên công ty: nhân lực là tài sản lớn nhất của bất kỳ một công ty nào, vì vậy đầu tư phát triển nguồn nhân lực là yếu tố quan trọng trong quá trình phát triển của công ty Đội ngũ cán bộ công nhân viên càng có trình độ năng lực cao, có tình thần làm việc tập thể đoàn kết là điều kiện tiên quyết để hoàn thành các chỉ tiêu kế hoạch của công ty Hiện nay công ty đang có trong tay một đội ngũ công nhân lành nghề, được đào tạo qua trường lớp, số lao động phổ thông ngày càng giảm, số lao động có trình độ Đại học, cao đẳng ngày càng tăng lên.
Phân tích SWOT
Với chiều dày kinh nghiệm và truyền thống đoàn kết của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã trải qua gần 5 năm chuyển đổi từ doanh nghiệp nhà nước sang công ty cổ phần, đội ngũ cán bộ từ quản lý lãnh đạo công ty đến các phòng ban chi nhánh trực thuộc công ty, với đội ngũ công nhân, thuyền trưởng, máy trưởng, thuỷ thủ đã được đào tạo cơ bản, vừa có năng lực nghiệp vụ chuyên môn lại có ý thức trách nhiệm tâm huyết với nghề, gắn bó mật thiết với sự phát triển của công ty đã được tổ chức sắp xếp lại cho thích hợp với cơ chế thị trường (với 95% người lao động hiện nay là cổ đông) nên quyền lợi của người lao động và quyền lợi của cổ đông, quyền lợi của công ty được gắn bó chặt chẽ với nhau Sự phát triển của công ty đồng nghĩa với công ăn việc làm ổn định và nâng cao đời sống cho người lao động, cho các cổ đông.
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc Được sự tạo điều kiện thuận lợi của Tổng Công Ty Vận Tải Thuỷ trong việc vận chuyển than điện và các hoạt động khác với trách nhiệm là một cổ đông chi phối cùng với sự trưởng thành và phát triển của công ty đã trải qua 48 năm với kinh nghiệm, tầm nhìn của các thế hệ đàn anh đi trước, sự nỗ lực dám nghĩ dám làm, sự năng động sáng tạo của các thế hệ đang kế tiếp, nên hiện nay công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 có đội ngũ phương tiện tiên tiến, đa dạng về chủng loại có thể đáp ứng được nhu cầu của khách hàng để vận chuyển các loại hàng từ vật liệu thô sơ đến các mặt hàng siêu trường siêu trọng, hàng hoá có yêu cầu về bốc xếp bảo quản có chất lượng cao với đoàn phương tiện gồm 46 tàu đẩy, 14 tàu tự hành từ 240 tấn đến
1450 tấn và 151 sà lan từ 200 tấn đến 810 tấn với 55.000 tấn phương tiện. Bên cạnh đó 2 xí nghiệp công nghiệp là xí nghiệp Mạo Khê và xí nghiệp Thượng Trà đến nay đã được đầu tư mở rộng mặt bằng sản xuất cũng như trang thiết bị máy móc kỹ thuật tiên tiến phục vụ cho sản xuất.
Do đánh giá đúng tình hình, nắm bắt kịp thời xu hướng và thời cơ, công ty đã vừa đẩy mạnh sản xuất vừa đầu tư mở rộng mặt bằng sản xuất cũng như trang thiết bị máy móc nên đã góp phần khẳng định dần thương hiệu của xí nghiệp công nghiệp ra thị trường tạo điều kiện để mang về cho xí nghiệp nhiều hợp đồng và công ăn việc làm cho người lao động.
Hiện nay, công ty đang tập trung đầu tư chiều sâu vào việc đào tạo đội ngũ cán bộ, thuyền viên và thợ cơ khí có tay nghề cao nhằm phát huy sáng kiến, cải tiến kỹ thuật, cho ra đời nhiều con tàu chất lượng cao Năm
2008, công ty đã đóng mới 6 sà lan 400 tấn, tàu biển 3,000 tấn, đầu tư nâng cấp và nối dài đường triền ở hai xí nghiệp thành viên Hơn thế nữa Công đoàn của công ty có thế mạnh về phong trào thi đua lao động giỏi, đặc biệt là phong trào phát huy sáng kiến, cải tiến kỹ thuật Chỉ trong năm 2008 đã có 13 sáng kiến đem lại lợi ích cho đơn vị hơn 1,675 tỷ đồng, điển hình như sáng kiến “Hoán cải đạo lưu chân vịt từ D= 925 mm lên D= 1000 mm”, làm tăng hiệu suất đẩy của tàu, hay sáng kiến nâng cấp đường triền để vừa đóng mới và sửa chữa tàu trọng tải trên 3,000 tấn v.v…
Là công ty cổ phần vừa chuyển đổi từ công ty nhà nước sang nên phong cách và nề nếp làm việc vẫn còn nhiều nếp cũ, tình trạng tiêu cực trên sông nước còn phổ biến cũng làm ảnh hưởng không nhỏ đến việc giao nhận, vận chuyển hàng hoá tại các bến cảng và trên đường vận tải.
Trong giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi từ doanh nghiệp nhà nước sang công ty cổ phần nên cơ chế điều hành chưa đồng bộ Nhu cầu cán bộ mà đặc biệt là cán bộ quản lý còn thiếu và yếu Đội ngũ người lao động sau những năm dài làm việc theo cơ chế cũ nay được sắp xếp lại, việc đào tạo tại chỗ không thể thực hiện ngay được trong một thời gian ngắn trong khi nhu cầu sản xuất kinh doanh lại tăng nhanh cho nên cũng gặp nhiều khó khăn, đặc biệt ở khâu sản xuất công nghiệp cũng như thuỷ thủ thuyền viên ở khâu kinh doanh vận tải.
Nước ta đã gia nhập WTO, nền kinh tế đất nước đã hội nhập sâu rộng và toàn diện vào nền kinh tế thế giới Đảng và Nhà nước ta đã có những chủ trương chính sách thông thoáng hơn để phù hợp với nền kinh tế mở cửa nên đã thu hút được sự đầu tư của các tổ chức kinh tế nước ngoài đầu tư vào nước ta nhiều hơn.
Nền kinh tế mở cửa và hội nhập đòi hỏi nhu cầu vận chuyển hàng hoá, nguyên, nhiên vật liệu, cung ứng vật liệu xây dựng, dịch vụ, sửa chữa và đóng mới phương tiện vận tải thuỷ nội địa tăng mạnh, tạo ra một cơ hội rất lớn cho công ty trong việc phát triển và mở rộng thị trường
Khi nhu cầu của thị trường ngày càng cao thì mức độ cạnh tranh của các đơn vị doanh nghiệp trong ngành ngày càng gay gắt và quyết liệt hơn. Để chiếm lĩnh và thu hút khách hàng, doanh nghiệp cần phải đầu tư rất nhiều để phát triển cơ sở hạ tầng, đóng mới và sửa chữa các loại tàu
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc thuyền, tăng cường đào tạo cán bộ công nhân viên và cán bộ quản lý, phải có chiến lược phát triển phù hợp trong giai đoạn mới.
Trong những năm qua, tình hình giá cả nguyên vật liệu tăng nhanh một cách đột biến Tình trạng lạm phát gia tăng, giá xăng dầu tăng kéo theo giá than, điện cùng giá hàng tiêu dùng tăng đột biến ảnh hưởng đến đời sống của cán bộ công nhân viên nhất là thuỷ thủ trên sông nước Điều đó tác động không nhỏ đến việc tổ chức sản xuất kinh doanh vận tải cũng như sản xuất công nghiệp, các dịch vụ và cả những lĩnh vực đầu tư cũng chịu ảnh hưởng rất lớn.
Chiến lược Marketing của công ty
Với rất nhiều những đối thủ cạnh tranh kể cả tư nhân lẫn công ty Nhà Nước đang có mặt ở trên thị trường hiện nay, Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã lựa chọn chiến lược cạnh tranh trên phạm vi rộng toàn miền Bắc, nhằm tới rất nhiều các công ty, tổ chức cá nhân có nhu cầu vận chuyển hàng hoá khối lượng lớn, cồng kềnh Để làm được điều đó công ty cần phải có một nguồn nhân lực đủ mạnh, đủ sức đảm nhiệm các hợp đồng vận tải.
Do có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải thuỷ nội địa và những lợi thế về vốn, năng lực vận chuyển, công ty có thể đối đầu cạnh tranh trực tiếp với các công ty vận tải đang có mặt trên thị trường và các công ty có thể sẽ gia nhập lĩnh vực này trong tương lai.
Do đặc thù riêng của ngành vận tải thuỷ, mức giá cước vận chuyển hiện nay là tương đối thấp, cộng thêm giá xăng dầu tăng cao, khiến cho các doanh nghiệp vận tải phải tìm cách cắt giảm chi phí nhằm tránh tăng giá cước Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 cũng không phải là ngoại lệ Hiện tại so với mặt bằng chung của thị trường thì mức giá cước của công ty đưa ra là khá hợp lý và chấp nhận được Vì thế đây cũng sẽ là một lợi thế cạnh tranh mà công ty cần phải sử dụng triệt để để thu hút khách hàng mới.
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc
5.2 Chiến lược Marketing hỗn hợp
Là công ty chuyên về vận tải thuỷ nội địa nên công ty không tạo ra sản phẩm trực tiếp mà chủ yếu là các dịch vụ vận chuyển Hiện nay công ty có đội ngũ tàu thuyền, sà lan đủ sức đáp ứng được các yêu cầu vận chuyển khắt khe của khách hàng Công ty đang mở rộng dịch vụ vận chuyển tuyến đường ngắn và tuyến đường dài, tăng khả năng chuyên chở, rút ngắn thời gian bảo đảm giao hàng đúng hạn Ngoài ra công ty cũng mở rộng các mặt hàng vận chuyển, trước đây chủ yếu là các mặt hàng than, cát, xi măng, nay thêm các mặt hàng như: sắt thép, phân bón, gỗ, container, đá… Công ty cũng đã mở thêm các tuyến vận chuyển mới dọc theo các vùng có lưu vực sông có tiềm năng phát triển vận tải đường thuỷ, tăng cường khai thác lợi thế từ các vùng nói trên để tăng doanh thu và lợi nhuận.
Giá cước là một trong những yếu tố rất quan trọng nhằm thu hút khách hàng, bởi vì trong tình hình hiện tại nhiều công ty đang cố gắng để cắt giảm chi phí, nên họ sẽ phải tính toán và lựa chọn những công ty vận tải có mức cước thấp và thời gian vận chuyển nhanh chóng Tuy nhiên để có được mức cước cạnh tranh không phải dễ dàng vì còn phụ thuộc vào giá nhiên liệu và chất lượng các phương tiện vận tải Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã đầu tư nâng cấp sửa chữa các phương tiện vận tải cũ, đồng thời đóng mới các tàu thuyền, sà lan có trọng tải lớn, công suất cao, tiết kiệm nhiên liệu Tuy nhiên công ty đã có một mức giá cước phù hợp với nhu cầu của khách hàng và được nhiều ủng hộ Đó là một lợi thế lớn mà công ty cần phải tận dụng triệt để Việc giảm giá cước là điều rất khó để thực hiện vì nếu giảm cước vận tải công ty sẽ bị lỗ vì chi phí xăng dầu khá cao.
Với một đội ngũ phương tiện vận chuyển chuyên nghiệp, công ty có thể đáp ứng nhu cầu vận tải ở bất kỳ nơi đâu Tuy nhiên nếu vùng hoạt
6 2 động quá rộng, khoảng cách vận chuyển xa thì sẽ tốn rất nhiều chi phí nhiên liệu và thời gian vận chuyển cùng với nhân lực Vì vậy để có thể đáp ứng nhu cầu vận tải tại những địa điểm có tiềm năng, công ty cần tiến hành lập các văn phòng đại diện để điều hành hoạt động vận tải tại chỗ Mở rộng các vùng các địa điểm vận tải có khả năng hỗ trợ lẫn nhau về phương chuyện vận chuyển và nhân lực Quản lý chặt chẽ các khâu trong quá trình để giảm bớt sự chậm trễ và lãng phí Công ty cũng cần tính đến những ảnh hưởng của thời tiết, khí hậu: đến mùa nước lũ thì tiến hành tập trung tăng cường vận chuyển ở hầu hết các tuyến, còn mùa cạn thì bảo dưỡng sửa chữa phương tiện đồng thời vẫn hoạt động trên các tuyến có thể vận chuyển được Cần phải theo dõi chặt chẽ tình hình tại các vùng, tuyến vận chuyển để có sự điều chỉnh kế hoạch vận chuyển cho phù hợp và đạt hiệu suất cao.
5.2.4 Các hoạt động truyền thông
Hiện tại công ty tiến hành truyền thông trên các phương tiện thông tin đại chúng như báo in, báo điện tử bằng các bài viết PR về những hoạt động nổi bật… Công ty cũng đã lập ra website để quảng bá thương hiệu của mình (www.watranco1.com), tuy nhiên hình thức này không hiệu quả vì lượng khách hàng truy cập vào website rất ít Để giữ chân các khách hàng truyền thống, công ty tiến hành làm hợp đồng vận chuyển dài hạn hoặc hợp đồng vận chuyển mới sau khi kết thúc hợp đồng cũ Đối với các khách hàng mới công ty tiến hành chào hàng bằng thư giới thiệu hoặc gửi bảng giá cước vận chuyển đến các công ty đang có nhu cầu vận chuyển. Hầu hết các bạn hàng của công ty đang có hiện nay là nhờ các mối quan hệ quen biết hoặc được các bạn hàng giới thiệu Để có hiệu quả lâu dài công ty cần phải đầu tư để tăng cường quảng bá thương hiệu đến các khách hàng mới Tiến hành các hoạt động tìm kiếm thị trường bằng một đội ngũ nhân viên Marketing chuyên nghiệp, căn cứ vào các khảo sát đánh giá thực tế để đề ra những chiến lược thu hút khách hàng hiệu quả.
GVHD: PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc