Thiết kế mới tuyến đường ô tô qua 2 điểm b h

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ MỚI TUYẾN ĐƯỜNG Ô TÔ QUA ĐIỂM B - H GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU SVTH: NGUYỄN BÁ HUY TP Hồ Chí Minh, năm 2018 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang :  Số trang: 234 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO – BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG PHẦN I : THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD : TS TRẦN THIỆN LƯU SVTH : NGUYỄN BÁ HUY LỚP : CD15LT TP.HỒ CHÍ MINH 10/2017 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang :  Số trang: 234 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG I Những vấn đề chung: Tên dự án: Xây dựng tuyến đường giao thông B-H Địa điểm: Thành phố QUY NHƠN Chủ đầu tư: Tỉnh BÌNH ĐỊNH Đơn vị thiết kế: Trường ĐH GTVT TP HCM II Những cứ: Căn vào kết luận thông qua bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: - Kết dự án mật độ xe cho tuyến đường B-H đến năm tương lai đạt lưu lượng xe thiết kế N =1310 xe/ngày đêm Căn vào kết điều tra, khảo sát trường đặc điểm địa hình, địa mạo, điều kiện tự nhiên khí hậu, địa chất, thủy văn,… khu vực tuyến qua; tình hình dân sinh, kinh tế, trị văn hóa, nguồn cung cấp vật liệu xây dựng vùng III Mục tiêu dự án: Bình Định tỉnh duyên hải miền Trung Việt Nam Lãnh thổ tỉnh trải dài 110 km theo hướng Bắc - Nam, có chiều ngang với độ hẹp trung bình 55 km Phía Bắc giáp tỉnh Quảng Ngãi với đường ranh giới chung 63 km Phía Nam giáp tỉnh Phú Yên với đường ranh giới chung 50 km Phía Tây giáp tỉnh Gia Lai có đường ranh giới chung 130 km Phía Đơng giáp Biển Đơng với bờ biển dài 134 km, điểm cực Đông xã Nhơn Châu (Cù Lao Xanh) thuộc thành phố Quy Nhơn Bình Định xem cửa ngõ biển tỉnh Tây Nguyên vùng nam Lào Việc hình thành tuyến đường A–B tương lai mở nhiều hội thuận lợi để thúc đẩy phát triển nhiều mặt: kinh tế, văn hoá, xã hội, an ninh, quốc phòng địa phương Tạo điều kiện dễ dàng cho việc giao lưu hàng hoá hành khách vùng nhằm rút ngắn khoảng cách đồng với miền núi, thành thị với nơng thơn vùng sâu, vùng xa… Vì vậy, mục tiêu dự án nghiên cứu khả xây dựng tuyến đường nối hai điểm B-H cách hợp lý xét góc độ kinh tế, kỹ thuật … IV Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi hướng chung tuyến (từ khu vực điểm A đến khu vực điểm B) - Khái quát quan hệ với quy hoạch hệ thống giao thông khu vực ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang :  Số trang: 234 V Các tiêu chuẩn, qui chuẩn áp dụng : - Đường ô tô-TCTK 4054-05 - Aó đường mềm 22TCN211-06 - Aó đường cứng 22TCN223-95 - Quy trình khoan thăm dị địa chất cơng trình: 22TCN 259-2000 - Quy trình khảo sát đường ô tô: 22TCN 263-2000 - Chỉ dẫn lập báo cáo đầu tư dự án đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng vận tải: 22 TCN-2005… VI Sơ lược tình hình dân cư phát triển kinh tế: Tính đến năm 2015, dân số tồn tỉnh Bình Định đạt gần 1.962.266 người, mật độ dân số đạt 286 người/km2 Trong dân số thành thị đạt gần 706.500 người, dân số sống nông thôn đạt 1.255.850 người Dân số nam đạt 955.624 người, nữ đạt 1.006.642 người Tỷ lệ tăng tự nhiên dân số phân theo địa phương thống kê năm 2013 8.8 % Ngồi dân tộc Kinh, cịn có dân tộc khác chủ yếu Chăm, Ba Na Hrê, bao gồm khoảng 2,5 vạn dân (thống kê năm 2010) Là tỉnh lỵ tỉnh Bình Định, nằm vùng kinh tế trọng điểm phía nam, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội tỉnh vùng lân cận Hiện cấu ngành kinh tế Quy Nhơn có chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng ngành công nghiệp dịch vụ, giảm tỷ lệ ngành nông lâm ngư nghiệp GDP Tỷ trọng nông, lâm, thủy sản - công nghiệp xây dựng - dịch vụ GDP năm 2006 đạt: 36,7% - 28% - 35,3% Thu nhập bình quân đầu người 2014 4500 USD/người Việc hoàn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hành hóa dễ dàng hơn, giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện nhiều VII Đặc điểm địa hình , địa mạo: Địa hình tỉnh tương đối phức tạp, thấp dần từ tây sang đơng Phía tây tỉnh vùng núi rìa phía đơng dãy Trường Sơn Nam, vùng trung du vùng ven biển Các dạng địa hình phổ biến dãy núi cao, đồi thấp xen lẫn thung lũng hẹp độ cao 100 mét, hướng vng góc với dãy Trường Sơn, đồng lòng chảo, đồng duyên hải bị chia nhỏ nhánh núi đâm biển Ngoài cồn cát ven biển có độ dốc khơng đối xứng hướng sườn Đông Tây VIII Đặt điểm địa chất thuỷ văn: Đất đai Bình Định chia làm nhóm đất với loại đất khác Trong đất xám chiếm 70%, địng thời tài ngun quan trọng để phát triển nơng nghiệp Ngồi cịn có đất phù sa chiếm 7.5%, nhóm đất đất tầng mỏng chiếm 3.6%, ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang :  Số trang: 234 đất đỏ chiếm 3.5%, đất gờ lây 2.6%, đất cát chiếm 2.2% tổng diện tích Đất lâm nghiệp chiếm 63,6% diện tích đất tự nhiên Tồn tỉnh Bình Định có nhiều hồ nhân tạo xây dựng để phục vụ mục đích tưới tiêu mùa khơ Trong kể tên số hồ lớn huyện tỉnh như: hồ Núi Một (Vân Canh - An Nhơn); hồ Vĩnh Sơn, hồ Định Bình (Vĩnh Thạnh) Ngồi Bình Định cịn có đầm nước rộng đầm Trà Ổ (Phù Mỹ) hai đầm nước lợ Đề Gi (Phù Mỹ - Phù Cát) Thị Nại (Tuy Phước - Quy Nhơn) Bình Định có bốn sơng lớn Cơn, Lại Giang, La Tinh Hà Thanh Bốn sơng có vai trị quan trọng cho hoạt động sản xuất, sinh hoạt, giao thông vận tải, du lịch tỉnh Độ che phủ rừng đến khoảng 40% nên hàng năm sông gây lũ lụt, sa bồi, thuỷ phá nghiêm trọng Ngược lại, mùa khô nước sông cạn kiệt, thiếu nước tưới IX Đặc điểm khí hậu, khí tượng: Khí hậu Bình Định có tính chất nhiệt đới ẩm, gió mùa Do phức tạp địa hình nên gió mùa vào đất liền thay đổi hướng cường độ nhiều Mùa khô thường kéo dài từ tháng đến tháng 8, mùa mưa tháng đến tháng 12 Đối với huyện miền núi tổng lượng mưa trung bình năm 2.000 - 2.400 mm Đối với vùng duyên hải tổng lượng mưa trung bình năm 1.751 mm Nhiệt độ khơng khí trung bình năm: khu vực miền núi biến đổi 20,1 - 26,1 °C, cao 31,7 °C thấp 16,5 °C Tại vùng dun hải, nhiệt độ khơng khí trung bình năm 27,0 °C, cao 39,9 °C thấp 15,8 °C Bình Định nằm miền Duyên hải Nam Trung Bộ, miền thường có bão đổ vào đất liền Hàng năm đoạn bờ biển từ Quảng Nam - Đà Nẵng đến Khánh Hịa trung bình có 1,04 bão đổ vào Tần suất xuất bão lớn tháng – 11 X Hiện trạng mạng lưới giao thông nghiên cứu Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai cao, cộng với việc khai thác triệt để nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đường hợp lý Với lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai cho, dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 CHƯƠNG II: CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I Các tiêu chuẩn thiết kế: - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-05 - Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 – 06 - Quy trình thiết kế áo đường cứng 22 TCN 223-95 - Tiêu chuẩn khảo sát thiết kế 22 TCN 27 - 99 II Xác định cấp hạng kỹ thuật cấp quản lý đường: Cấp hạng kỹ thuật tuyến đường thường chọn vào nhiệm vụ thiết kế số liệu ban đầu Thường dựa yếu tố sau: - Bình đồ địa hình tỷ lệ 1:10.000 - Ý nghĩa đường trị, kinh tế, văn hóa - Địa hình khu vực tuyến qua -Theo số liệu dự báo: + Lưu lượng xe thiết kế: Ntk =1310x/nđ ( năm tương lai ) - Lưu lượng xe thiết kế quy đổi xe tính theo công thức: Ntb năm =  ni xcqđ/nđ Trong : - Ntb năm : Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai - : Hệ số quy đổi xe loại xe khác - ni : Số lượng loại xe khác - Khả thiết kế theo điều kiện định… Lưu lượng xe thành phần dòng xe: - Lưu lượng xe đặc trưng vận tải quan trọng có tính chất định việc xác định tiêu chuẩn đường - Lưu lượng xe chạy số phương tiện vận tải qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian - Lưu lượng xe tuyến B-H là: 1310 xe/ngàyđêm - Lưu lượng xe thiết kế số xe qui đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai - Lưu lượng xe thiết kế quy đổi xe sau: Thành Số xe Hệ số quy đổi Xe Ghi phần (%) (chiếc) quy đổi Núi STT Loại xe Xe máy 9.0% 118 0.3 35 Xe 13.5% 177 177 Nhẹ 20.5% 269 2.5 671 Vừa 8.0% 105 2.5 262 Nặng 6.5% 85 2.5 213 Xe trục ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nhẹ  Trang : THIẾT KẾ KỸ THUẬT Xe trục  Số trang: 234 Vừa 5.0% 66 197 Nặng 9.5% 124 373 Xe đầu kéo (mooc) 5.5% 72 360 Xe buýt lớn 9.0% 118 354 Xe buýt nhỏ Tổng cộng 13.5% 100.00% 177 1310 2.5 442 3084 Tổng lưu lượng thiết kế quy đổi xe : NTK = 3084 (xcqd / ngày đêm) - Lưu lượng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3 TCVN 4054 - 05 ta có: Ncđgiờ = ( 0.1  0.12 ) Ntbnăm = 308.4  370.1 (xcqđ/giờ) Cấp thiết kế: Theo điều 3.4.2 TCVN4054-05 ta thấy 3000  Ntk ≤6000 xe/ngày đêm nên ta chọn cấp hạng kỹ thuật đường sau: + Cấp kỹ thuật: III + Địa hình vùng: Núi + Tốc độ tính tốn: Vtt =60km/h III Xác định yếu tố kỹ thuật Khi xác định yếu tố kỹ thuật ta vào thành phần xe chạy cấp hạng đường Ta thấy, đường thành phần xe tải trục chiếm phần lớn, với vận tốc thiết kế 60 km/h 1.Các yếu tố mặt cắt ngang: Mặt cắt ngang tuyến có dạng sau: Bn Bl ilkgc ilgc Bn in 50 1:1 Trong đó: Bn : chiều rộng đường Bm : chiều rộng mặt đường Bl : chiều rộng lề đường in Bl ilgc ilkgc ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang :  Số trang: 234 im : độ dốc mặt đường ilgc : độ dốc lề đường gia cố ilkgc : độ dốc lề đường không gia cố a Xác định số xe mặt cắt ngang: Số xe mặt cắt ngang xác định theo cơng thức: nlx  N cđgiờ Z  N lth Trong đó: nlx: Số xe yêu cầu, lấy tròn theo điều 4.2.1 TCVN 4054-05 Ncđgiờ: Lưu lượng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3 TCVN 4054-05, ta có: Ncđgiờ = (0.10 ÷ 0.12).Ntbnăm  lấy Ncđgiờ = 0.10  Ntbnăm Z: Hệ số sử dụng lực thông hành, theo điều 4.2.2 TCVN 4054-05 với vận tốc thiết kế Vtt = 60km/h địa hình vùng núi, ta lấy Z = 0.77 Nlth: Năng lực thông hành tối đa, Nlth = 1000 xcqđ/h/lan (khi khơng có dải phân cách trái chiều ơtơ chạy chung với xe thô sơ) Suy ra: nlx  N cdgio Z  Nlth  0.10  Ntbnam 0.10  3084   0.401 (làn xe) Z  Nlth 0.77 1000 Theo TCVN 4054 -05 với tuyến đường có cấp kỹ thuật cấp III, vùng núi số xe yêu cầu là: nlx = (làn xe) Vậy ta thiết kế đường có xe b Xác định bề rộng xe: Với: Bl : chiều rộng xe chạy (m) b : chiều rộng thùng xe (m) c : khoảng cách hai bánh xe (m) x : khoảng cách từ sườn thùng xe đến xe bên cạnh (m) y : khoảng cách từ bánh xe đến mép phần xe chạy (m) Từ công thức kinh nghiệm có: x = y = 0.5+0.005V ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang :  Số trang: 234 V : vận tốc thiết kế : V=60km/h x = y = 0.5+0.005  60 = 0.8m Do tốc độ thiết kế 60km/h nên chọn xe có kích thước lớn để thiết kế.Ở xe lớn xe tải với b=2.5m, c=1.7m Vậy : B1  bc 2.5  1.7  x y   0.8  0.8  3.7 m 2 Bề rộng xe tối thiểu Bl = 3m lấy theo qui định tiêu chuẩn bảng TCVN 4054-05 Vậy B = 3m c Xác định chiều rộng mặt đường, lề đường, đường: + Xác định chiều rộng mặt đường: Chiều rộng mặt đường : Được xác định vào số xe n lx chiều rộng Chiều rộng mặt đường Bm xác định phụ thuộc vào số xe n lx chiều rộng xe Với đường có xe, chiều rộng mặt đường tính sau: Bm = 2B1 = 23 = 6.0m Theo bảng 6, điều 4.1.2 TCVN 4054-05 với đường có cấp kỹ thuật 60km/h chiều rộng mặt đường (phần xe chạy) là: Bm = 23 = 6.0m Vậy bề rộng mặt đường (phần xe chạy) là: Bm = 6.0m + Xác định chiều rộng lề đường: Theo bảng 6, điều 4.1.2 TCVN 4054-05 với đường có cấp kỹ thuật 60km/h chiều rộng phần lề đường là: Blề =21.5 = 3m, phần lề có gia cố Blgc= 21 = 2.0m + Xác định bề rộng đường: Bề rộng đường xác định theo công thức: Bn = Bm + Blề = 6.0 + 3.0 = 9.0 m d Chọn độ dốc ngang mặt đường, lề đường: Độ dốc ngang mặt đường lề đường phải đảm bảo an toàn cho xe chạy thoát nước thuận lợi Các độ dốc ngang phụ thuộc nhiều vào vật liệu cấu tạo mặt đường lề đường Theo quy định bảng 9, điều 4.7 TCVN 4054-05 ta có: - Độ dốc ngang mặt đường bê tông nhựa 1,5-2% - Độ dốc ngang phần lề gia cố có độ dốc với mặt đường, tức 1,5-2% - Độ dốc ngang phần lề không gia cố 4-6% ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 Yếu tố kỹ thuật Đơn vị Tính tốn Tiêu chuẩn Kiến nghị Số xe m 2 Bề rộng xe m 3.7 3.0 3.0 Bề rộng mặt đường m 6.0 6.0 6.0 Bề rộng lề đường m - 21.5 21.5 Bề rộng lề đường có gia cố m - 21.0 21.0 Bề rộng đường m 9.0 9.0 9.0 Độ dốc ngang mặt đường % - 1,5-2 Độ dốc ngang lề có gia cố % - 1,5-2 Độ dốc ngang lề không gia cố % - 4-6 e Kiểm tra lực thông hành đường Khả thơng xe lý thuyết tính theo điều kiện lý tưởng (đường thẳng, không dốc, không chướng ngại vật) Các xe chạy vận tốc, cách khoảng không đổi loại xe) d L1Sh L0 Lk d = lk +l1 +sh + l0 Lk : chiều dài lấy theo xe tải qui đổi : Lk = 12m L1 L0 : cự li phản ứng tâm lý người lái: L1 = Vt (t = 1s ) : khoảng cách an toàn sau dừng xe L0 = 5m Sh : cự li hãm xe: Sh = k  v2 254(  i ) i = 7% : Độ dốc dọc lớn đường cấp III Bảng 15 TCVN 4054-05 K : hệ số sử dụng phanh k = 1.3  : hệ số bám lấy điều kiện bất lợi  = 0.3 Vậy : d = 12  60 1.3  602   =83.464 m 3.6 254  (0.3  0.07) Năng lực thông xe lý thuyết là: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang : 220  Số trang: 234 – Lượng nhựa cần cho 100m thi công: Q  K  L  B  q  1.25 100  1  1125(Kg)  1.125(T) – Dùng xe tưới nhựa DONGFENG 5.5m3 có chiều rộng phun 6m, công suất bơm P = 633(l/ min).Và chia mặt đường làm vệt tưới Mỗi vệt 5.0m vệt chồng lên 1.0m – Xe tưới nhựa di chuyển với vận tốc 5km/h thời gian quay đầu pht – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 9m dài 100m : t = 2× L 100 + t q = 2× + = 4.4 (phút) 5000 V 60 – Nhưng công suất máy có 633l/min : – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 9m dài 100m : t Q 1125  tq    3.78 (phút) P 633 – Khi điều chỉnh lại tốc độ di chuyển xe tưới : t  2 L 2L  100  tq  V    112.36(m / ph)  6.741(km / h) V t  t q 3.78  Vận chuyển lớp BTN chặt C19: Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công : M    V    b  L  h  K  2.4  4.5  100  0.08  1.25  108 (Tấn) Với:  = 2.4T/ m3 : dung trọng BTN – Vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải ben tự đổ Huynđai HD370 vận chuyển , suất xác định: P =  15  = 105(m3/ca) Với  = 2.4 T/m3 => P = 105  2.4 = 252 T/ca – Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 108  0.429(ca) 252 San rải cấp phối: – Dùng máy rải Sumitomo (Nhật Bản) model HA90C: – Có chiều rộng vệt rải thay đổi từ 3.0 đến 7.5m – Chọn chiều rộng vệt 4.5m, mặt đường chia làm vệt rải – Vận tốc di chuyển đến 3km/h Năng suất máy rải: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang : 221  Số trang: 234 N = T×B×h×V×Kt ×K1 Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 4.5 (m) h : Chiều dày lớp bê tông nhựa chặt C19 h = 0.08 (m) K1 : Hệ số đầm lèn K1 = 1.25 V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/phút KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,85 – Năng suất máy rải: N  480  4.5  0.08   0.85 1.25  550.8(m3 / ca) Với  = 2.4T/m3 =>P=550.8  2.4=1321.92(T/ca) – Số ca máy cần thiết: n V 108   0.082(ca) N 1321.92 Lu lèn lớp BTN chặt C19 dày 8cm: Lu sơ bộ: – Dùng lu 8T, bề rộng làm việc 1.50m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 2Km/h – Trong giai đoạn phải tiến hành xong việc bù đá vào vị trí thiếu để lớp đá đạt độ mui luyện yêu cầu Sơ đồ lu sau: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 222 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 LU SƠ BỘ BÊ TÔNG NHỰA C19 - (LU HAMM HD70 8T) 4500 1500 1350 150 1500 1500 150 2850 3000 3000 3 V=2Km/h, lu 2lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht  nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu,  nyc= lần  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần Vậy tổng số hành trình, N = 7(hành trình) Năng suất lu: P T  Kt  L  0,85  0,10   1.539( Km / ca) L  0,01  L 0,10  0,01  0,10 N   1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 223 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1  0.065(ca) 1.539 Lu chặt: Dùng lu lốp 14T, rộng 2.37m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU CHẶT BÊ TÔNG NHỰA C19- (LU BÁNH LỐP DYNAPAC CA 275 14T) 4500 2370 2370 2130 240 2130 V=4Km/h, lu lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht  nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 4lần Vậy tổng số hành trình, N =  = 16 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.10 = 1.346(K m/ ca) 0.10 + 0.01 0.10  16  1.25 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 224 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 = 0.074(ca) 1.347 Lu phẳng:  Dùng lu 10.8T, rộng 1.86m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU PHẲNG BÊ TÔNG NHỰA C19 - (LU SAKAISW700 10.8T) 4500 1860 200 1660 1860 1860 2640 2640 Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: n ck  n yc n  nck số chu kỳ lu phải thực hiện,  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc= 4lần  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần Vậy tổng số hành trình, N =  = 12 (hành trình) Năng suất lu: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP P= THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang : 225  Số trang: 234 T K t  L  0.85  0.10 = = 1.347 (K m/ ca) L+ 0.01  L 0.10 + 0.01  0.10  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 1.347 = 0.074(ca) III.6.10 THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA CHẶT C12.5 DÀY 6CM :  Điều kiện thi công nghiệm thu áp dung theo tiêu chuẩn: “quy trình thi công nghiệm thu mặt đường thấm nhập nhựa _TCVN 8819-2011” Điều kiện thi công – Chỉ thi công mặt đường ngày không mưa, mặt đường khô nhiệt độ khơng khí +15oC Cơng tác chuẩn bị Kiểm tra kích thước hình học lớp móng trên, nằm sai số cho phép – Tưới nhựa dính bám : tiêu chuẩn 0.5(Kg/m2) xe tưới nhựa Và tưới xe tưới nhựa – Lượng nhựa cần cho 100m thi công: Q  K  L  B  q  1.25 100   0.5  562.5(kg)  0.5625(T) – Dùng xe tưới nhựa DONGFENG 5.5m3 có chiều rộng phun 6m, cơng suất bơm P = 633(l/ min).Và chia mặt đường làm vệt tưới Mỗi vệt 5.0m vệt chồng lên 1.0m – Xe tưới nhựa di chuyển với vận tốc 5km/h thời gian quay đầu phút – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 9m dài 100m : t = 2× L 100 + t q = 2× + = 4.4 (phút) 5000 V 60 – Nhưng công suất máy 633l/min : – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 9m dài 100m ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP t= THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang : 226  Số trang: 234 Q 500 + tq = + = 2.789 (phút) P 633 – Khi điều chỉnh lại tốc độ di chuyển xe tưới : t = 2× L 2L 2×100 + tq  V =  = 253.49(m/ p) = 9.125(km/ h) V t  t q 2.789  Vận chuyển lớp BTN chặt C12.5: – Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công : M    V    b  L  h  K  2.4  4.5  100  0.06  1.25  81 (Tấn)  = 2.4T/ m3 : dung trọng BTN – Vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải ben tự đổ Huynđai HD370 vận chuyển , suất xác định: P =  15  = 105(m3/ca) Với  = 2.4T/m3 => P = 105  2.4 = 252 T/ca – Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 81  0.321(ca) 252 San rải cấp phối: – Dùng máy rải Sumitomo (Nhật Bản) model HA90C: – Có chiều rộng vệt rải thay đổi từ 3.0 đến 7.5m – Chọn chiều rộng vệt 4.5m, mặt đường chia làm vệt rải – Vận tốc di chuyển đến 3km/h Năng suất máy rải: N = T×B×h×V×Kt ×K1 Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 4.5 (m) h : Chiều dày lớp bê tông nhựa chặt C12.5 h = 0.06 (m) K1 : Hệ số đầm lèn K1 = 1.25 V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/phút KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,85 – Năng suất máy rải: N = 480  4.5  0.06   0.85  1.25 = 413.1(m3/ca) Với  = 2.4 T/m3 =>P = 413.1  2.4 = 991.44(T/ca) ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 227 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 – Số ca máy cần thiết: n V 81   0.082(ca) N 991.44 Lu lèn lớp BTN chặt C12.5 dày 6cm: Lu sơ bộ: – Dùng lu 8T, bề rộng làm việc1.50m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 2Km/h – Trong giai đoạn phải tiến hành xong việc bù đá vào vị trí thiếu để lớp đá đạt độ mui luyện yêu cầu Sơ đồ lu sau: LU SƠ BỘ BÊ TÔNG NHỰA C12.5 - (LU HAMM HD70 8T) 4500 1500 1350 150 1500 2850 1500 150 3000 3000 3 V=2Km/h, lu 2lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht  nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck  n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu,  nyc= lần  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần Vậy tổng số hành trình, N  Năng suất lu:   (hành trình) ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP P  Trang : 228 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 T  Kt  L  0,85  0,10   1.539( Km / ca) L  0,01  L 0,10  0,01  0,10 N   1,25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.10  0.065(ca) 1.539 Lu chặt: Dùng lu lốp 14T, rộng 2.37m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU CHẶT BÊ TÔNG NHỰA C12.5- (LU BÁNH LỐP DYNAPAC CA 275 14T) 4500 500 4000 2370 2370 2130 240 2130 V=4Km/h, lu lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht  nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n  nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 229 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234  nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 4lần Vậy tổng số hành trình, N =  = 16 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.10 = 1.346(K m/ ca) 0.10 + 0.01 0.10  16  1.25 : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 = 0.074(ca) 1.347 Lu phẳng:  Dùng lu 10.8T, rộng 1.86m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: 4500 1860 1660 200 1860 1860 2640 2640 Tổng số hành trình: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Trang : 230  Số trang: 234 N = nck  nht Với:  nck số chu kỳ lu phải thực n ck   n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc= lần  n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n =  nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần Vậy tổng số hành trình, N =  = 12 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.10 = = 1.347 (K m/ ca) L+ 0.01  L 0.10 + 0.01  0.10  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 1.347 = 0.074(ca) ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 231 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V = 100 m/ca STT Trình tự thi cơng Máy thi Số cơng xe vị lượng Năng Số Nhân suất ca Công 0.050 Công tác chuẩn bị I Định vị đường Nhân công Đào khuôn đường Máy cạp Tạo mui luyện Lu lòng đường II Đơn Khối Km 0.10 m3 594.00 1432 0.415 Máy san m2 900.00 4800 0.188 Lu cứng 10.8T Km 0.10 0.808 0.124 Thi công lớp CPĐD loại II – lớp dày 18cm Vận chuyển CPĐD Ơ tơ tự đổ m3 168.75 105 1.607 Rải CPĐD Máy rải m3 168.75 1377 0.123 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.10 0.385 0.260 Lu lốp 14T, 20l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.10 0.269 0.372 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h Km 0.10 0.539 0.186 III Lu cứng 10.8T Thi công lớp CPĐD loại II – lớp dày 18cm 10 Vận chuyển CPĐD Ô tô tự đổ m3 168.75 105 1.607 11 Rải CPĐD Máy rải m3 168.75 1377 0.123 12 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.10 0.385 0.260 13 Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.10 0.269 0.372 14 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h Km 0.10 0.539 0.186 105 IV Lu cứng 10.8T Thi công lớp CPĐD loại I dày 18 cm 15 Vận chuyển CPĐD Ơ tơ tự đổ m3 180.00 1.714 16 Rải CPĐD Máy rải m3 180.00 1468.8 0.123 17 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T 18 Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T 2 Km Km 0.10 0.10 0.385 0.269 0.260 0.372 2 19 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h Km 0.10 0.539 0.186 V 20 Vệ sinh móng Lu cứng 10.8T Thi công lớp BTN chặt C19 dày 8cm m2 900.00 17500 0.051 21 Tưới nhựa dính bám 1kg/m2 Xe tưới T 1.125 0.008 22 Vận chuyển BTN Ơ tơ tự đổ T 108.00 0.429 23 Rải BTN Máy rải T 108.00 1321.92 0.082 Km Máy nén khí 24 Lu cứng 68T,2l/đ,v=2km/h Lu cứng 8T 0.10 252 1.539 0.065 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP STT Trình tự thi cơng 25 Lu lốp 14T,8l/đ,v=4km/h  Số trang: 234 Máy thi Số công xe vị 1 Lu lốp 14T 26 Lu cứng 10.8T,4l/đ,v=3km/h Lu cứng 10.8T VI  Trang : 232 THIẾT KẾ KỸ THUẬT Đơn Khối Năng Số Nhân lượng suất ca Công Km 0.10 1.346 0.074 Km 0.10 1.347 0.074 0.006 0.321 Thi công lớp BTN chặt C12.5 dày 6cm Tưới nhựa dính bám 0.5 Kg/m2 28 Vận chuyển BTN Xe tưới T 0.50 Ơ tơ tự đổ T 81.00 29 Rải BTN Máy rải T 81.00 991.44 0.082 30 Lu cứng 8T,2l/đ,v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.10 1.539 0.065 31 Lu lốp 14T,8l/đ,v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.10 1.346 0.074 1 Km 0.10 1.347 0.074 Km 0.10 0.15 0.667 27 32 Lu cứng 10.8T,4l/đ,v=3km/h Lu cứng 10.8T VII 33 Hoàn thiện 252 Hoàn thiện Nhân công ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trang : 233 THIẾT KẾ KỸ THUẬT  Số trang: 234 CHƯƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN III.7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HOÀN THIỆN: – Làm cột Km : cột – Làm mốc lộ giới – Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m: Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống tồn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng – Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mòn – Gia cố mái ta luy đường đắp – Dọn dẹp mặt thi công BẢNG TỔNG HỢP CƠNG TÁC HỒN THIỆN SHĐM Hạng mục cơng tác AD.31121 Làm cột KM Nhân công 3/7 Đơn Khối Vị lượng Cái Công AD.31321 Làm cột đỡ biển báo Cột Nhân công 3/7 Công AD.32231 B/báo tam giác 0.7x0.7x0.7 Cái Nhân công 3/7 Công AK.91231 Sơn phân xe chạy m2 Định mức Số công, ca máy 1.56 9.36 0.75 9.0 0.18 2.16 12 12 2808.13 Nhân công 4/7 Công 0.06 168.49 Máy phun sơn Ca 0.03 84.24 100m3 10 10.00 VB.41111 Dọn dẹp đất đá đường Nhân công 3/7 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 90 ngày, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm cơng tác hồn thiện: Nhân cơng ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KỸ THUẬT Ơ tơ 2.5 T Lò nung kéo Máy phun sơn  Trang : 234  Số trang: 234