Thiết kế mới tuyến đường qua 2 điểm n m

THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ PHẦN THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG SVTH : NGUYỄN NGỌC MINH NHỰT MSSV : 1351090210 LỚP : DB13 TP.HỒ CHÍ MINH 08/2018 SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG M– N I.1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Phát triển mạng lưới giao thông nhiệm vụ cấp bách Đảng Nhân dân ta giai đoạn nay, nhằm đưa Đất nước ta đường hội nhập kinh tế khu vực toàn giới Đặc biệt vùng xa xơi, hẻo lánh Chỉ có mạng lưới giao thơng thuận lợi rút ngắn khác biệt, phân hóa giàu nghèo vùng dân cư Tuyến đường M - N thiết kế theo yêu cầu Nhà trường, nhằm đưa Sinh viên trước kết thúc khóa học nắm vai trò, ý nghĩa Ngành học hiểu tiêu Kinh tế – Kỹ thuật hồn thành Đồ án mơn học I.1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư – Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2017 đến năm 2032 – Kết điều tra mật độ xe cho tuyến M - N năm đạt : N1 = 1245 xe/ngày đêm – Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường – Căn vào quy trình, Quy phạm thiết kế giao thông hành – Căn vào yêu cầu Giáo viên hướng dẫn giao cho I.1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực a) Quá trình nghiên cứu Khảo sát Thiết kế chủ yếu dựa tài liệu : Bình đồ tuyến qua cho Lưu lượng xe thiết kế cho trước b) Tổ chức thực Thực theo hướng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định I.1.2.3 Tình hình dân sinh kinh tế, văn hóa trị – Nơi địa hình miền núi, có sườn dốc đồi lớn , dân cư phân bố khơng Nghề nghiệp họ làm nơng chăn ni, ngồi cịn làm rẫy khu vực đồi, trồng chủ yếu lúa nước, đậu phộng mía, keo, bạch đàn, điều – Việc hoàn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hàng hóa dễ dàng Giúp cho đời sống Kinh tế vùng cải thiện Ở có nhiều Dân tộc sinh sống, phần lớn dân Địa phương Văn hóa đa dạng, mức sống dân trí vùng tương đối thấp Tuy nhiên, nhân dân tin tưởng vào đường lối Lãnh đạo Đảng Nhà nước SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ – Trong vùng có vài trường tiểu học cịn trường cấp II, III xa, việc lại em thật khó khăn vào mùa mưa Việc chun chở nơng sản hàng hóa tương đối bất lợi, chủ yếu dùng sức kéo gia súc xe công nông I.1.2.4 Về khả ngân sách tỉnh – Tuyến M- N thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn – UBND Tỉnh An Giang có Quyết Định cho khảo sát lập dự án khả thi Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) I.1.2.5 Mạng lưới giao thông vận tải vùng – Mạng lưới giao thơng vận tải vùng cịn ít, có số tuyến đường Quốc lộ đường nhựa, lại đa số đường đất hay đường mòn dân tự phát hoang để lại – Với tuyến đường dự án trên, giúp cho nhân dân lại thuận tiện dễ dàng I.1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải a) Đánh giá – Như nói trên, mạng lưới GTVT khu vực cịn hạn chế, có vài đường lại tập trung chủ yếu vành đai bên khu vực – Phương tiện vận tải thô sơ, khơng đảm bảo an tồn giao thơng, tính mạng nhân dân b) Dự báo – Nhà nước khuyến khích nhân dân trồng ăn phát triển nơng nghiệp Cây nơng mía, đậu phộng, dưa hấu, đậu phộng lâm nghiệp keo, bạch đàn, điều, vùng nguồn hàng hóa vô tận giao thông vận tải tương lai khu vực – Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai cao, cộng với việc khai thác triệt để nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đường hợp lý c) Dự báo nhu cầu vận tải tuyến dự án – Trước kia, dân vùng muốn đường nhựa phía ngồi, họ phải đường vịng xa khó khăn, ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu lại phát triển kinh tế khu vực – Với lưu lượng xe tính tốn cho năm tương lai cho, dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng I.1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo – Tuyến từ M - N chạy theo hướng Tây Nam – Đơng Bắc Điểm bắt đầu có cao độ 65m điểm kết thúc có cao độ 50m Độ chênh cao toàn SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ tuyến khoảng 15m Khoảng cách theo đường chim bay tuyến 4190.88 m – Địa hình phẳng, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng núi, tuyến cao độ tương đối cao, ven sườn đồi gần sơng suối có suối có dịng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình lịng suối khơng lớn lắm, lưu vực xung quanh có ao hồ nơi đọng nước, nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, có đoạn có độ dốc lớn – Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ I.1.2.8 Đặc điểm địa chất – Địa chất vùng tuyến qua tốt : Đất đồi chủ yếu, có cấu tạo khơng phức tạp (đất cấp III) lớp lớp cát, lớp sét lẫn sỏi sạn Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường – Ở vùng khơng có tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi – Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đắp tốt I.1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn – Dọc theo khu vực tuyến qua có suối có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công cơng trình sinh hoạt – Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm cơng trình nước Ở khu vực khơng có khe xói I.1.2.10 Vật liệu xây dựng Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phương sẵn có : cát, đá….Để xây dựng đường ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu Ngồi cịn có vật liệu phục vụ cho việc làm lán trại tre, nứa, gỗ, lợp nhà vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng I.1.2.11 Đăc điểm khí hậu thủy văn – Khu vực tuyến M - N nằm sâu nội địa, qua vùng núi nằm khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, cần ý: o Mùa mưa từ tháng 09 đến tháng 11 nhiệt độ trung bình 22 C o Mùa khô từ tháng 01 đến tháng 08 nhiệt độ trung bình 30 C Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khơ SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khơ Tổng lượng mưa năm từ 1800 - 2200mm – Khí hậu có đặc điểm sau : Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng Khi thi công cần lưu ý đến thời gian mùa khơ ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công I.1.3 MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng phát triển vùng nông thôn, miền đồng đồi, rút ngắn khoảng cách nông thôn thành thị Vì việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm M - N cần thiết Sau cơng trình hồn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nước Cụ thể : – Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến Tuyên truyền đường lối chủ trương đảng Nhà nước đến Nhân dân – Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển – Làm sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng Bảo vệ môi trường sinh thái – Tạo điều kiện khai thác Du lịch, phát triển kinh tế Dịch vụ, kinh tế Trang trại – Phục vụ cho công tác tuần tra, An ninh- Quốc phòng kịp thời, liên tục Đáp ứng nhanh chóng, đập tan âm mưu phá hoại kẻ thù nước I.1.4 KẾT LUẬN – Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển Kinh tế – Văn hóa khu vực – Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn người dân, thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển Lâm nghiệp – Tạo điều kiện khai thác, phát triển Du lịch loại hình vận tải khác … – Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP THIẾT KÊ CƠ SỞ  Trang :  Số trang : 391 I.1.5 KIẾN NGHỊ – Vì khu vực núi hẻo lánh nên chưa có đường giao thơng sở hạ tầng khác Vì kiến nghị làm hồn tồn đoạn tuyến đường dự án – Tuyến thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức độ đầu tư ban đầu tuyến có nguồn vốn lớn có trí cung cấp kinh phí địa phương SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ CHƯƠNG : XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN I.1.6 QUY MÔ ĐẦU TƯ VÀ CẤP HẠNG THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.1.6.1 Dự báo lưu lượng tăng trưởng xe Lưu lượng xe thiết kế – Lưu lượng xe: 1245xe/ngày đêm vào thời điểm – Thành phần xe chạy: Loại Xe Lưu Lượng Xe Hiện Tại(%) – Xe máy 8.5 – Xe 13 – Xe tải trục: Xe tải nhẹ 15 Xe tải nặng 6.5 Xe tải vừa 12 – Xe kéo mooc (WB19) – Xe tải trục: Xe tải nhẹ Xe tải nặng Xe tải vừa – Xe buýt: Xe buýt nhỏ 11 Xe buýt lớn Xác định địa hình khu vực thiết kế – Vậy khu vực thiết kế thuộc địa hình núi ( Phần ghi – Bảng – TCVN 4054-2005) I.1.6.2 Xác định lưu lượng loại xe thời điểm N Ni (%) (xe/ngđ) – Xe máy 8.5 105.825 0.3 32 – Xe 13 161.850 1.0 162 Loại Xe SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 Hệ số Ni (xcqđ/ngđ) GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ – Xe tải trục Xe tải nhẹ 15 186.750 2.0 374 Xe tải nặng 6.5 80.925 2.0 162 Xe tải vừa 12 149.400 2.0 299 – Xe kéomooc 74.700 4.0 299 Xe tải nhẹ 87.150 2.5 218 Xe tải nặng 87.150 2.5 218 Xe tải vừa 99.600 2.5 249 Xe buýt nhỏ 11 136.950 2.0 274 Xe buýt lớn 74.700 2.5 187 – Xe tải trục – Xe buýt Tổng N 2472 (2-1) I.1.6.3 Cấp hạng kĩ thuật tốc độ thiết kế – Chọn lưu lượng xe thiết kế: Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 500 < 2472< 3000 Theo điều 3.3.1 TCVN4054-05 năm tương lai ứng với cấp đường nói năm thứ 15 Vậy lưu lượng xe thiết kế 2742 (xcqđ/ngđ) – Chức năng: đường trục nối trung tâm kinh tế, trị văn hóa lớn đất nước quốc lộ Tổng hợp yệu tố điều kiện địa hình, chức năng, lưu lượng xe, ta kiến nghị đường có cấp thiết kế cấp IV, địa hình đồng – Lưu lượng xe thiết kế cao điểm: Tuyến số liệu thống kê cụ thể khơng có nguyên cứu đặc biệt nên theo TCVN 4050 – 05 Ngcđ xác định gần sau: N gcd   0.1  0.12   N t (xcqđ/h) (2-3) Đây tuyến thuộc vùng núi đô thị Loại I nên lưu lượng xe tập trung cao điểm lớn Vậy chọn: Ngcd  0.12  N t  0.12  2472  296 (xcqđ/h) SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang :  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ a) Xác định tốc độ thiết kế – Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật đường trường hợp khó khăn – Căn vào cấp đường (cấp IV), địa hình đồng bằng, theo Bảng TCVN 4054-05 tốc độ thiết kế tuyến Vtk = 60 km/h b) Xác định xe thiết kế Theo TCVN 4054-05 xe thiết kế loại xe phổ biến dịng xe để tính tốn yếu tố đường Việc lựa chọn loại xe thiết kế người có thẩm quyền đầu tư định Ơ đây, chọn loại xe phổ biến dòng xe xe tải trục làm xe thiết kế (Xe tải nhẹ) I.1.7 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I.1.7.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang đường a) Số xe cần thiết nlx = Ncdg Z  Nlth = 296  0.384 0.77  1000 (2-4) Trong : Ncđg : lưu lượng xe thiết kế cao điểm theo điều 3.3.3 TCVN 4054-2005 Z = 0.77: hệ số sử dụng lực thông hành ứng vùng núi với V tk = 80 km/h Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn): Năng lực thơng hành khơng có dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ – Theo điều 4.1.2, Bảng TCVN 4054-2005, số xe tối thiểu cho đường cấp IV, Vtk = 60 km/h Vậy chọn nlx = (làn) b) Các kích thước ngang đường Bề rộng phần xe chạy – Tính tốn bề rộng xe theo trường hợp xe tải Công thức xác định bề rộng xe: B1làn = bc xy (2-5) Trong đó: b, c: bề rộng thùng xe khoảng cách tim dãy bánh xe Đối với xe tải: b = 2.5m c = b – 2Bề rộng bánh xe ( m ) Suy ra: c  2.5   0.36  1.78  m  x: khoảng cách từ mép thùng xe tới xe bên cạnh (ngược chiều) SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 10  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ y: khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy x = y = 0.5 + 0.005  V = 0.5 + 0.005  60 = 0.8 (m) V : lấy theo vận tốc thiết kế 60 (km/h) B1làn = 2.5  1.78 ac  0.8   3.74 m  xy = 2 – Chọn B1làn =3.5 (m) Suy ra: B   B1lan   3.5   m  – Theo TCVN 4054-2005, bảng 7: đường địa hình vùng đồng , cấp thiết kế IV, Vtk = 60 km/h có B1làn = 3.5 (m), B = (m), Blề =1 (m) Để đảm bảo tính kinh tế ta chọn B1làn = 3.5 (m), B = (m), Blề =1 (m) theo điều kiện tối thiểu Các xe tránh lấn phần lề gia cố Lề đường Chiều rộng lề lề gia cố tối thiểu theo quy định 4.1.2, bảng 7, TCVN 4054 -2005 1.5 (m) ứng với đường cấp III có vận tốc thiết kế 80 km/h cho địa hình đồng Trong phần gia cố tối thiểu 1.0 (m), phần lề đất 0.5m Độ mở rộng phần xe chạy đường cong Khi xe chạy đường cong, quỹ đạo bánh xe trước bánh xe sau không trùng nhau, chiều rộng dải đường mà tơ chiếm phần xe chạy rộng so với xe chạy đường thẳng Do vậy, đường cong có bán kính nhỏ cần mở rộng phần xe chạy e A LA B C R D Hình 2.1 Sơ đồ xác định độ mở rộng xe đường cong – Độ mở rộng cho hai xe xác định sau: L2A 0,1.V e  ,m 2R R SVTH: LÊ NGỌC PHỐ (2-6) MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 241  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ n= 0.10 0.539 = 0.186(ca) III.5.9 THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA CHẶT C19 DÀY 8CM : Điều kiện thi công nghiệm thu áp dung theo tiêu chuẩn: “quy trình thi cơng nghiệm thu mặt đường thấm nhập nhựa _TCVN 8819-2011” III.5.9.1 Điều kiện thi công – Chỉ thi công mặt đường ngày không mưa, mặt đường khô nhiệt độ khơng khí +15oC III.5.9.2 Cơng tác chuẩn bị Kiểm tra kích thước hình học lớp móng trên, nằm sai số cho phép Làm vệ sinh lớp mặt cấp phối đá dăm loại I Làm mặt đường thổi hơi, cho xe Zil kéo theo Năng suất 17500 (m2/ca) Diện tích cần làm vệ sinh ca: S  100   800  m  Vậy số ca máy cần thiết: n 800  0.046(ca)  0.368h 17500 Cần xe thi công 0.368h = 22.08 (phút) – Tưới nhựa thấm bám : tiêu chuẩn 1(Kg/m2) xe tưới nhựa Và tưới xe tưới nhựa – Lượng nhựa cần cho 100m thi công: Q  K  L  Bxq  1.25  100    1000  Kg   1 T  – Dùng xe tưới nhựa DONGFENG 5.5m3 có chiều rộng phun 6m, cơng suất bơm P = 633(l/ min).Và chia mặt đường làm vệt tưới Mỗi vệt 4.5m vệt chồng lên 0.5m – Xe tưới nhựa di chuyển với vận tốc 5km/h thời gian quay đầu pht – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 8m dài 100m : t = 2× L 100 + t q = 2× + = 4.4 (pht) 5000 V 60 – Nhưng cơng suất máy có 633l/min : – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 8m dài 100m : t= Q 1000 + tq = + = 3.58 (pht) P 633 SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 242  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ – Khi đđó điều chỉnh lại tốc độ di chuyển xe tưới : t = 2× L 2L 2×100 + tq  V =  = 126.58(m/ p) = 7.5948(km/ h) V t  t q 3.58  III.5.9.3 Vận chuyển lớp BTN chặt C19: Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công : M=  V=  b  L  h  K=2.4  4.0 100  0.08 1.25=96.0 ( Tấn)  = 2.4T/ m3 : dung trọng BTN – Vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải ben tự đổ Huynđai HD370 vận chuyển , suất xác định: P =  15  = 105(m3/ca) Với  = 2.4 T/m3 => P = 105  2.4 = 252 T/ca – Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 96  0.381(ca) 252 III.5.9.4 San rải cấp phối: – Dùng máy rải Sumitomo (Nhật Bản) model HA90C: – Có chiều rộng vệt rải thay đổi từ 3.0 đến 7.5m – Chọn chiều rộng vệt 4.0m, mặt đường chia làm vệt rải – Vận tốc di chuyển đến 3km/h Năng suất máy rải: N = T×B×h×V×Kt ×K1 Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 4.0 (m) h : Chiều dày lớp bê tông nhựa chặt C19 h = 0.08 (m) K1 : Hệ số đầm lèn K1 = 1.25 V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/phút KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,85 – Năng suất máy rải: N = 480  4.0  0.08 3 0.851.25 =489.60(m3 / ca) Với  = 2.4 T/m3 => P = 489.60  2.4 = 1175.04 T/ca – Số ca máy cần thiết: SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 243  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ n= V 96 = = 0.082(ca) N 1175.04 III.5.9.5 Lu lèn lớp BTN chặt C19 dày 8cm: a) Lu sơ bộ: – Dùng lu 8T, bề rộng làm việc1.48m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 2Km/h – Trong giai đoạn phải tiến hành xong việc bù đá vào vị trí thiếu để lớp đá đạt độ mui luyện u cầu Sơ đồ lu sau: LU SƠ BỘ BÊ TÔNG NHỰA C19 - (LU SW652B-1 SAKAI 8T) 2 3 V=2Km/h, lu 2lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck  n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần Vậy tổng số hành trình, N = 2  6= (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.10 = 1.795 (K m/ ca) 0.10 + 0.01  0.10   1.25 : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 244  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 1.795 = 0.056 (ca) b) Lu chặt: Dùng lu lốp 14T, rộng 2.37m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU CHẶT BÊ TÔNG NHỰA C19- (LU BÁNH LỐP DYNAPAC CA 275 14T) 2 V=4Km/h, lu lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 4lần Vậy tổng số hành trình, N =  = 16 (hành trình) Năng suất lu: SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP P=  Trang : 245  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ T K t  L L+ 0.01 L  N  V  0.85  0.10 = 1.346(K m/ ca) 0.10 + 0.01 0.10  16  1.25 = : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 = 0.074(ca) 1.347 c) Lu phẳng: Dùng lu 10.8T, rộng 1.86m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU PHẲNG BÊ TÔNG NHỰA C19 - (LU SAKAISW700 10.8T) V=3Km/h, lu lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: n ck  n yc n nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc= 4lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 246  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ Vậy tổng số hành trình, N =  = 12 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.10 = = 1.347 (K m/ ca) L+ 0.01  L 0.10 + 0.01  0.10  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 1.347 = 0.074(ca) III.5.10 THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA CHẶT C12.5 DÀY 6CM : Điều kiện thi công nghiệm thu áp dung theo tiêu chuẩn: “quy trình thi cơng nghiệm thu mặt đường thấm nhập nhựa _TCVN 8819-2011” III.5.10.1 Điều kiện thi công – Chỉ thi công mặt đường ngày không mưa, mặt đường khô nhiệt độ không khí +15oC III.5.10.2 Cơng tác chuẩn bị Kiểm tra kích thước hình học lớp móng trên, nằm sai số cho phép – Tưới nhựa dính bám : tiêu chuẩn 0.5(Kg/m2) xe tưới nhựa Và tưới xe tưới nhựa – Lượng nhựa cần cho 100m thi công: Q  K  L  Bxq  1.25  100   0.5  500  Kg   0.5  T  – Dùng xe tưới nhựa DONGFENG 5.5m3 có chiều rộng phun 6m, cơng suất bơm P = 633(l/ min).Và chia mặt đường làm vệt tưới Mỗi vệt 4.5m vệt chồng lên 0.5m – Xe tưới nhựa di chuyển với vận tốc 5km/h thời gian quay đầu phút – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 8m dài 100m : t = 2× L 100 + t q = 2× + = 4.4 (pht) 5000 V 60 – Nhưng công suất máy 633l/min : SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 247  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ – Thời gian tưới xong mặt đường rộng 8m dài 100m t= Q 500 + tq = + = 2.789 (pht) P 633 – Khi đđó điều chỉnh lại tốc độ di chuyển xe tưới : t = 2× L 2L 2×100 + tq  V =  = 253.49(m/ p) = 9.125(km/ h) V t  t q 2.789  III.5.10.3 Vận chuyển lớp BTN chặt C12.5: – Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công : M=  V=  b  L  h  K=2.4  4.0 100  0.06 1.25=72.0 ( Tấn)  = 2.4T/ m3 : dung trọng BTN – Vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải ben tự đổ Huynđai HD370 vận chuyển , suất xác định: P =  15  = 105(m3/ca) Với  = 2.4 T/m3 => P = 105  2.4 = 252 T/ca – Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 72  0.286(ca) 252 III.5.10.4 San rải cấp phối: – Dùng máy rải Sumitomo (Nhật Bản) model HA90C: – Có chiều rộng vệt rải thay đổi từ 3.0 đến 7.5m – Chọn chiều rộng vệt 4.0m, mặt đường chia làm vệt rải – Vận tốc di chuyển đến 3km/h Năng suất máy rải: N = T×B×h×V×Kt ×K1 Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 4.0 (m) h : Chiều dày lớp bê tông nhựa chặt C12.5 h = 0.06 (m) K1 : Hệ số đầm lèn K1 = 1.25 V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/phút KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,85 SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 248  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ – Năng suất máy rải: N = 480  4.0  0.06  3 0.85 1.25 =367.20(m3 / ca) Với  = 2.4 T/m3 => P = 367.20  2.4 = 881.28 T/ca – Số ca máy cần thiết: n= V 72 = = 0.082(ca) N 881.28 III.5.10.5 Lu lèn lớp BTN chặt C12.5 dày 6cm: a) Lu sơ bộ: – Dùng lu 8T, bề rộng làm việc1.48m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 2Km/h – Trong giai đoạn phải tiến hành xong việc bù đá vào vị trí thiếu để lớp đá đạt độ mui luyện u cầu Sơ đồ lu sau: LU SƠ BỘ BÊ TÔNG NHỰA C12.5 - (LU SW652B-1 SAKAI 8T) 2 3 V=2Km/h, lu 2lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck  n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần Vậy tổng số hành trình, N = SVTH: LÊ NGỌC PHỐ 2  6= (hành trình) MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 249  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.10 = 1.795 (K m/ ca) 0.10 + 0.01  0.10   1.25 : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 1.795 = 0.056 (ca) b) Lu chặt: Dùng lu lốp 14T, rộng 2.37m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU CHẶT BÊ TÔNG NHỰA C12.5- (LU BÁNH LỐP DYNAPAC CA 275 14T) 2 V=4Km/h, lu lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht nck số chu kỳ lu phải thực hiện, n ck = n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 250  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 4lần Vậy tổng số hành trình, N =  = 16 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L L+ 0.01 L  N  V =  0.85  0.10 = 1.346(K m/ ca) 0.10 + 0.01 0.10  16  1.25 : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 = 0.074(ca) 1.347 c) Lu phẳng: Dùng lu 10.8T, rộng 1.86m, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h Sơ đồ lu sau: LU PHẲNG BÊ TÔNG NHỰA C12.5 - (LU SAKAISW700 10.8T) V=3Km/h, lu lượt/ điểm Tổng số hành trình: N = nck  nht Với: SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 251  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ nck số chu kỳ lu phải thực n ck  n yc n nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, n yc= lần n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần Vậy tổng số hành trình, N =  = 12 (hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.10 = = 1.347 (K m/ ca) L+ 0.01  L 0.10 + 0.01  0.10  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 1.347 = 0.074(ca) BẢNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V = 100 m/ca SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP STT  Trang : 252  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ Trình tự thi cơng Máy thi Số Đơn Khối Năng Số Nhân công xe vị lượng suất ca Công Km 0.1 0.05 Công tác chuẩn bị I Định vị đường Nhân công Đào khuôn đường Máy cạp m3 496 1432 0.369 Tạo mui luyện Máy san m2 800 4800 0.167 Lu lòng đường Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.808 0.124 Thi công lớp CPĐD loại II – lớp dày 18cm II Vận chuyển CPĐD Ơ tơ tự đổ m3 180 Rải CPĐD Máy rải m3 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h 105 1.714 180 1468.8 0.165 Km 0.1 0.449 0.223 2 Km 0.1 0.269 0.372 Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.539 0.186 Thi công lớp CPĐD loại II – lớp dày 18cm III 10 Vận chuyển CPĐD Ơ tơ tự đổ m3 180 11 Rải CPĐD Máy rải m3 12 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T 13 Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T 14 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h 105 1.714 180 1468.8 0.165 Km 0.1 0.449 0.223 2 Km 0.1 0.269 0.372 Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.539 0.186 Thi công lớp CPĐD loại I dày 18 cm IV 15 Vận chuyển CPĐD Ơ tơ tự đổ m3 180 16 Rải CPĐD Máy rải m3 17 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T 18 Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T 19 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h V SVTH: LÊ NGỌC PHỐ 105 1.714 180 1468.8 0.165 Km 0.1 0.449 0.223 2 Km 0.1 0.269 0.372 Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.539 0.186 Thi công lớp BTN chặt C19 dày 8cm MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP STT  Trang : 253  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ Trình tự thi cơng Máy thi Số Đơn Khối Năng Số Nhân công xe vị lượng suất ca Cơng 20 Vệ sinh móng Máy nén khí m2 800 17500 0.046 21 Tưới nhựa dính bám 1kg/m2 Xe tưới T 1.0 3.58p 22 Vận chuyển BTN Ơ tơ tự đổ T 96.0 0.381 23 Rải BTN Máy rải T 96.0 1175.04 0.082 24 Lu cứng 68T,2l/đ,v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.1 1.795 0.056 25 Lu lốp 14T,8l/đ,v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.1 1.347 0.074 26 Lu cứng 10.8T,4l/đ,v=3km/h Lu cứng 10.8T Km 0.1 1.347 0.074 2.79p 252 Thi công lớp BTN chặt C12.5 dày 6cm VI 27 Tưới nhựa dính bám 0.5kg/m2 Xe tưới T 0.50 28 Vận chuyển BTN Ơ tơ tự đổ T 72.00 0.286 29 Rải BTN Máy rải T 72.00 881.28 0.082 30 Lu cứng 8T,2l/đ,v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.1 1.795 0.056 31 Lu lốp 14T,8l/đ,v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.1 1.347 0.074 32 Lu cứng 10.8T,4l/đ,v=3km/h Lu cứng 10.8T Km 0.1 1.347 0.074 Km 0.1 0.15 Hồn thiện VII 33 252 Hồn thiện Nhân cơng 0.06 HƯ3fƠ3f%•G : CƠNG TÁC HỒN THIỆN III.6.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: – Làm cột Km : cột – Làm mốc lộ giới – Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m: Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP  Trang : 254  Số trang : 391 THIẾT KÊ CƠ SỞ – Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mòn – Gia cố mái ta luy đường đắp – Dọn dẹp mặt thi công BẢNG TỔNG HỢP CƠNG TÁC HỒN THIỆN SHĐM Hạng mục cơng tác AD.31121 Làm cột KM Nhân công 3/7 Đơn Khối Vị lượng Cái Công AD.31321 Làm cột đỡ biển báo Cột Nhân công 3/7 Công AD.32231 B/báo tam giác 0.7x0.7x0.7 Cái Nhân công 3/7 Công AK.91231 Sơn phân xe chạy m2 Định mức Số công, ca máy 1.56 9.36 0.75 9.0 0.18 2.16 12 12 2808.13 Nhân công 4/7 Công 0.06 168.49 Máy phun sơn Ca 0.03 84.24 100m3 10 10.00 VB.41111 Dọn dẹp đất đá đường Nhân cơng 3/7 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 90 ngày, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm cơng tác hồn thiện: Nhân cơng 2 Ơ tơ 2.5 T Lị nung kéo Máy phun sơn SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 1251090244 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP SVTH: LÊ NGỌC PHỐ THIẾT KÊ CƠ SỞ MSSV: 1251090244  Trang : 255  Số trang : 391 GVHD : Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT