Thiết kế mới tuyến đường đi qua hai điểm m n nguyenbakhoa cd18b thuyết minh

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH VIỆN XÂY DỰNG  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KĨ SƯ ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ MỚI TUYẾN ĐƯỜNG ĐI QUA HAI ĐIỂM M-N Ngành: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG Chuyên ngành: XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG Giáo viên hướng dẫn : TH.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT Sinh viên thực Mã số sinh viên Lớp : NGUYỄN BÁ KHOA 1851110099 : CD18B TP Hồ Chí Minh, Ngày 22 Tháng 05 Năm 2023 Mục lục PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Vị trí tuyến đường qua 2 Tình hình chung tuyến đường: CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CÁC CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Số liệu thiết kế: Xác định tiêu kỹ thuật tuyến đường : Xác định tầm nhìn xe chạy: 10 Bán kính đường cong nằm tối thiểu : 12 Số xe cần thiết: 12 Độ dốc ngang mặt đường lề đường: 15 Độ mở rộng đường cong nằm lớn nhất: 15 Xác định độ dốc siêu cao bố trí siêu cao: 16 Đoạn nối tiếp đường cong: 18 10 Đảm bảo tầm nhìn đường cong nằm, xác định phạm vi phá bỏ chướng ngại vật: 20 11 Xác định bán kính đường cong đứng: 22 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 25 Vạch tuyến bình đồ: 25 Các yếu tố đường cong nằm: 26 Xác định cọc thay đổi địa hình: 28 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG – MẶT ĐƯỜNG 32 Yêu cầu đường: 32 Yêu cầu kết cấu áo đường: 32 Các tiêu kỹ thuật tuyến: 32 Xác định tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn 33 Chọn phương pháp cấu tạo áo đường phương án 1: 35 CHƯƠNG 5: TÍNH TỐN THUỶ VĂN VÀ THUỶ LỰC CẦU CỐNG 41 Các u cầu thiết kế cơng trình nước 41 Xác định đặc trưng thủy văn 41 Tính tốn thủy lực cống 45 Tính tốn độ cầu nhỏ 48 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ TRẮC DỌC-TRẮC NGANG 53 Thiết kế trắc ngang: 56 CHƯƠNG 7: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 60 Nền đắp: 60 Nền đào: 61 Khối lượng đào, đắp: 61 CHƯƠNG 8: CÔNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG 68 Cọc tiêu: 68 Lan can: 68 Cột kilômét: 68 Mốc lộ giới: 68 Trồng cây: 69 Cỏ: 69 Cây bụi: 69 Các lớn: 69 PHẦN 2: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 70 CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 71 Tình hình tuyến chọn: 71 Quy mơ cơng trình: 72 CHƯƠNG 2: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 74 Giới thiệu phương án thi công dây chuyền: 74 CHƯƠNG 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 76 Chuẩn bị mặt thi công 76 CHƯƠNG 4: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 79 Thống kê số lượng cống: 79 Các bước thi công cống 79 CHƯƠNG 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 81 Giải pháp thi công dạng đường 81 Các yêu cầu sử dụng vật liệu xây dựng nền: 82 Các yêu cầu công tác thi công: 83 Tính tốn điều phối đất: 84 CHƯƠNG 6: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 98 Giới thiệu chung: 98 Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công: 98 Phương pháp thi công: 101 Quy trình công nghệ thi công: 102 CHƯƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 128 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN 128 Danh mục hình ảnh Hình 1.1 Hai đường cong nối trực tiếp với 19 Hình 1.2 Hai đường cong nối với có đoạn thẳng chêm 19 Hình 1.3 Hai đường cong nối trực tiếp với 20 Hình 1.4 Hai đường cong nối với có đoạn thẳng chêm 20 Hình 1.5 Mặt cắt lịng sơng 49 Hình 2.1 Sơ đồ lu lèn lòng đường lề gia cố 105 Hình 2.2 Sơ đồ lu lớp cấp phối đá dăm loại II, lớp 108 Hình 2.3 Sơ đồ lu lớp cấp phối đá dăm giai đoạn lu lèn chặt 109 Hình 2.4 Sơ đồ lu lớp cấp phối đá dăm loại II (giai đoạn hoàn thiện) 110 Hình 2.5 Sơ đồ lu lớp cấp phối đá dăm loại I (giai đoạn lu sơ bộ) 112 Hình 2.6 Sơ đồ lu cấp phối đá dăm loại I (giai đoạn lu lèn chặt) 113 Hình 2.7 Sơ đồ lu lớp cấp phối đá dăm loại I (giai đoạn lu hồn thiện) 114 Hình 2.8 Sơ đồ lu lớp BTN C19 (giai đoạn lu sơ bộ) 117 Hình 2.9 Sơ đồ lu lớp BTN C19 (giai đoạn lu lèn chặt) 118 Hình 2.10 Sơ đồ lu lớp BTN C19 (giai đoạn hoàn thiện) 119 Hình 2.11 Sơ đồ lu lớp BTN C12.5 (giai đoạn lu sơ bộ) 122 Hình 2.12 Sơ đồ lu BTN C12.5 (giai đoạn lu lèn chặt) 123 Hình 2.13 Sơ đồ lu lớp BTN C12.5 (giai đoạn hoàn thiện) 124 Danh mục bảng biểu Bảng 2.1 Hệ số quy đổi từ xe loại xe con(Bảng TCVN4054-05) Bảng 2.2 Quy đổi loại xe xe địa hình núi Bảng 2.3 Bảng phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức đường lưu lượng thiết kế(Bảng TCVN4054-05) Bảng 2.4 Tốc độ thiết kế cấp đường (Bảng TCVN4054-05) Bảng 2.5 Xác định độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo Bảng 2.6 Bảng xác định độ dốc dọc max theo điều kiện sức bám Bảng 2.7 Tính tốn bán kính đường cong nằm 11 Bảng 2.8 Tính tốn bán kính đường cong nằm 12 Bảng 2.9 Chiều dài đoạn nối siêu cao phụ thuộc vào bán kính cong nằm 18 Bảng 2.10 TỔNG HỢP CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT 24 Bảng 3.1 Bảng tổng hợp yếu tố đường cong 27 Bảng 3.2 Cự ly cọc phương án 1: 28 Bảng 4.1 Thành phần xe chạy đường 33 Bảng 4.2 tính số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn 100 kN 34 Bảng 5.1 BẢNG XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƯNG THỦY VĂN 44 Bảng 5.2 BẢNG XÁC ĐỊNH THỜI GIAN TẬP TRUNG NƯỚC  s 44 Bảng 5.3 BẢNG XÁC ĐỊNH ls 45 Bảng 5.4 BẢNG XÁC ĐỊNH Qp 45 Bảng 5.5 XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG VÀ TÍNH TỐN THỦY LỰC: 52 Bảng 5.6 XÁC ĐỊNH CAO ĐỘ KHỐNG CHẾ TẠI CỐNG 52 Bảng 5.7 BẢNG XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CẦU VÀ TÍNH TỐN THỦY LỰC: 52 Bảng 5.8 BẢNG XÁC ĐỊNH CAO ĐỘ KHỐNG CHẾ TẠI CẦU 52 Bảng 7.1 Diện tích khối lượng đào đắp phương án 61 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Vị trí tuyến đường qua Tuyến đường thiết kế hai điểm M - N tuyến đường thuộc địa bàn Tp Buôn Ma Thuộc, tỉnh Đăk Lăk Đây tuyến đường có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói chung kinh tế quốc dân nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa tồn tỉnh Tuyến xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Sự phối hợp mang lại hiệu kinh tế cao trình đầu tư xây dựng tuyến đường Tình hình chung tuyến đường: 2.1 Tình hình văn hóa, trị: Việc ăn học, lại giao lưu kinh tế văn hóa cịn nhiều hạn chế, chủ yếu dùng phương tiện vận chuyển thô sơ Vì vậy, tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển mạng lưới điện đường, trường, trạm, trung tâm văn hóa giải trí … để nâng cao trình độ dân trí, nâng cao mức sống người dân 2.2 Tình hình dân sinh: Tuyến qua khu vực có dân số gia tăng địa hình đồi núi thấp, nghề nghiệp trồng trọt chăn ni hộ gia đình Việc hồn thành tuyến đường giúp cho tình hình kinh tế vùng cải thiện đáng kể 2.3 Đặc điểm địa hình, địa mạo: Tuyến đường M-N theo hướng Đơng Tây, điểm đầu tuyến có cao độ 27.23m, điểm cuối tuyến có cao độ 50m Tuyến đường cắt qua sông Serepok nhánh suối nhỏ Tuyến đường qua địa hình núi Do khả tập trung nước lưu vực lớn, lưu vực lại ao hồ nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu 2.4 Đặc điểm địa chất: Địa chất vùng tuyến qua tốt: miền núi, có cấu tạo không phức tạp (cấp III) Đất Đăk Lăk đợc phân thành 11 nhóm đất (theo phân loại quốc tế WRB) tập trung hai nhóm nhóm đất xám (Acrisols) nhóm đất đỏ (Ferrasols) Nhóm đất xám (Acrisols) hình thành đá biến chất granit, chiếm khoảng 45% diện tích tự nhiên tỉnh, phân bố hầu hết huyện Đứng thứ hai diện tích nhóm đất đỏ (Ferrasols) đợc hình thành đá mẹ bazan trình phong hố Nhóm chiếm khoảng gần 30% diện tích tự nhiên tỉnh, phân bổ chủ yếu cao nguyên Buôn Ma Thuột (gồm thành phố Buôn Ma Thuột, huyện Ea H'leo, Krông Buk, Krông Păc, Krông Ana, C M'gar, Krơng Năng) Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT làm đường Ở đoạn tuyến có vài mỏ sỏi đỏ mỏ đá khai thác chỗ làm kết cấu áo đường cơng trình đường nhằm giảm giá thành xây dựng Ở vùng khơng có tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi 2.5 Tình hình khí hậu thủy văn khu vực: Khu vực tuyến M - N qua vùng địa hình miền núi, Khí hậu Đăk Lăk nói chung, vùng địa danh Bn Ma Thuột nói riêng mang đặc trưng khí hậu nhiệt đới gió mùa cao nguyên chia thành hai mùa rõ rệt: − Mùa khô từ tháng 11 năm trước đến tháng năm sau, khí hậu mát lạnh, độ ẩm thấp, thường có gió từ cấp đến cấp Độ ẩm khơng khí thấp mùa khơ − Mùa mưa từ tháng đến tháng 10, khí hậu ẩm dịu mát − Nhiệt độ trung bình năm 22OC – 26OC − Độ ẩm không khí trung bình năm 70-85% Từ tháng đến tháng 12 độ ẩm khơng khí 84,3-86,9% Các tháng 1, độ ẩm trung bình 75,6-76,9% Độ ẩm thấp tuyệt đối xuống 15% vào mùa khô − Tổng lượng mưa năm bình quân từ 1.600 –1.800mm, lượng mưa mùa mưa (từ tháng đến tháng 10) chiếm khoảng 90% tổng lượng mưa năm; mùa khô (từ tháng 12 – năm sau) lượng mưa chiếm 10% tổng lượng mưa năm SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CÁC CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Số liệu thiết kế: 1.1 Các tiêu chuẩn dùng tính tốn: − Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-2005 − Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 − Tiêu chuẩn tính tốn dịng chảy lũ 22TCN220-95 1.2 Cấp hạng kỹ thuật quản lý đường: Căn vào nhiệm vụ thiết kế số liệu ban đầu gồm : Bản đồ địa hình tỷ lệ 1:10.000 − Cao độ điểm M = 27.23 m − Cao độ điểm N = 50 m − Độ chênh cao h = 4,1 m − Lưu lượng xe N15 = 1700 xe/nđ (năm 2038) − Hệ số gia tăng trưởng xe: P=7 % • Thành phần xe chạy: + Xe máy :5% + Xe : 15 % + Xe trục nhẹ :5% + Xe trục vừa : 10 % + Xe trục nặng : 10 % + Xe kéo moóc (WB19) :0% + Xe trục nhẹ : 10 % + Xe trục vừa :0% + Xe trục nặng :5% + Xe buýt nhỏ : 20 % + Xe buýt lớn : 20 % • Thông số tải trọng trục xe thiết kế STT Loại xe Xe Số trục sau Trục trước Trục sau SVTH: Nguyễn Bá Khoa Pi (KN) Khoảng Số bánh cách cụm bánh trục sau trục sau (m) Ghi 7,92 11,88 MSSV: 1851110099 Trang:4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ Tải nhẹ Tải vừa Tải nặng Tải nhẹ Tải vừa Tải nặng GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT Trục trước Trục sau 15,60 Trục trước Trục sau 1 2 Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi 3m 100,00 Cụm bánh đôi >3m 55,6 86,1 89,90 Trục trước 78,77 74,80 Trục trước Trục sau Cụm bánh đôi 47,50 Trục trước Trục sau 63,66 42,41 Trục trước Trục sau Cụm bánh đôi 38,28 Trục trước Trục sau 25,31 55,90 Loại xe WB19 Kéo mooc Trục sau 75,50 Cụm bánh đôi 1,5m Trục sau 74,10 Cụm bánh đôi 1,5m Buýt lớn 10 Buýt nhỏ Trục trước Trục sau 56,10 Trục trước Trục sau 82,10 Cụm bánh đôi 33,12 40,10 Cụm bánh đôi Lưu lượng xe thiết kế quy đổi số xe theo công thức: n N 15 =   nt (xe quy đổi/ ngày đêm) (xcqđ/nđ) i =1 Trong : - Hệ số quy đổi xe loại xe (TCVN 4054-2005) nt - Số lượng loại xe khác năm tương lai ứng với tỷ lệ thành phần loại xe Lưu lượng xe thiết kế: lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng cấp I,II; năm 15 cấp III, IV; năm thứ 10 cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo Hệ số quy đổi từ xe loại xe lấy theo bảng TCVN 4054-05: SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT Hình 2.7 Sơ đồ lu lớp cấp phối đá dăm loại I (giai đoạn lu hồn thiện) 4.5 Thi cơng lớp BTNC19 dày cm Do lớp bê tông nhựa chặt 19 dày cm Trước thi công lớp bê tông nhựa ta tiến hành việc: 4.5.1 Làm mặt đường chổi quét, cho xe zil kéo theo Dùng Xe Zil + chổi quét.Năng suất vệ sinh móng 17500(m2/ca) Diện Tích cần làm vệ sinh ca: S=100x8=800(m2) Vậy số ca máy cần thiết: 800 n= = 0.045714 ca 17500 Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1kg/m2 xe tưới nhựa Dùng nhựa lỏng đông đặt vừa MC70 tưới thấm bám Q=Sxq Trong đó: + S: Diện tích cần tưới,m2 + q: lượng nhựa tưới tiêu chuẩn , 1kg/m2 Q = 800  100  = 800 ( Kg ) = 0.8 ( T ) Năng suất xe tưới nhựa Hino FC9JA khối: T Kt q P= Ltb Ltb + + tb + t p V1 V2 Trong đó: + T thời gian làm việc ca máy,T=8h + Kt:hệ số sử dụng thời gian,Kt=0.85 + q lượng nhựa chứa thùng chứa xe,q=8m3 = 0.8 x =6.4 T SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:114 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT + Ltb:là cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử Ltb= 2.997km + V1 ,V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa + V1=25Km/h,V2=15Km/h + Ttb: thời điểm cẩn để bơm nhựa vào thùng chứa,Ttb=0.5h + Tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết nhựa thùng nhựa,Tp=1.5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa:  0.8  6.4 P= = 22.07113 T / ca 2.997 2.997 + + 0.5 + 1.5 25 15 Q 0.8 = 0.0362ca Số ca máy cần thiết là: n = = P 22.0711 S Thời gian tưới nhựa: t = n1    + n  t1 V Trong : + n1 = 1, số lượt tưới nhựa Bề rộng vệt tưới lớn 4m + S= 100m = 0.1Km + V = 5km/h, vận tốc tưới nhựa + n2 = 0, số lần quay đầu xe + t1 = 10 phút = 0.167  0.1  t = 1   = 0.02 ( giờ)   4.5.2 Khối lượng BTN C19 cho ca thi công M = V = x 100 x 0.08 x 1.25 = 40 m3 4.5.3 Vận chuyển BTN C19 Dùng ôtô tự đổ Hyundai HD270 15m3 để vận chuyển , suất xác định: P = n ht Q.KT Trong đó: + Q = 15 m3: Thể thích thùng xe; + KT = (hệ số sử dụng tải trọng); + nht: Số hành trình + v: Vận tốc xe chạy, v = 40km/h; + tb: Thời gian bốc hàng lên xe, tb =10’= 0,17 + td: Thời gian đổ vật liệu, td = 6’= 0,1 + ltb: Cự ly vận chuyển trung bình, giải thiết ltb = L/2 = 5.9957/2 = 2.997km SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:115 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ t = tb + td + GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT 2.l tb  2.997 = 0,17 + 0,1 + = 0.41656 h v 40 Số hành trình: T.K t 8.0,8 = = 15.36395 hành trình t 0, 4165 Vậy suất xe vận chuyển: P = 15.363.15.1 = 230.459 m3/xe Số ca máy rải cần thiết: V 40 n= = = 0.173566 ca P 230.459182 4.5.4 Năng suất máy rải n ht = Dùng máy rải Sumitomo (Nhật Bản) model HA90C, có chiều rộng vệt rải 3-9m, vận tốc rài từ 1.5-20m/phút Chọn chiều rộng vệt 4m, mặt đường chia làm vệt rải Năng suất máy rải: N = T×B×h×V×Kt ×K1 Trong : + T : Thời gian làm việc ca T = 8x60 = 480(phút) + B : Bề rộng vệt rải B = (m) + h : Chiều dày lớp bê tông nhựa chặt C19 h = 0.08 (m) + K1 : Hệ số đầm lèn K1 = 1.34 + V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/phút + Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0.85 Năng suất máy rải: N = 480   0.08   0.8  1.25= 460.8 (m / ca) Số ca máy cần thiết: V 40 = = 0.0868056(ca) N 460.8 4.5.5 Lu lèn lớp BTN C19: n= 4.5.5.1 Lu sơ bộ: Dùng lu HAMM HD70(7t), W=1.5m,lu lượt/điểm,v=2Km/h Năng suất lu: P= T K  L t L+ 0.01 L  N  V Trong đó: + : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,  = 1.2-1.3, chọn  = 1.2 + L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công + Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:116 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT + T : Thời gian thi công ca, T= + V: Vận tốc lu, V = Km/h + N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu.N=(4/2)x3=6 T K  L  0.8  0.10 t = = 1.76 (K m/ ca) L+ 0.01 L 0.10 + 0.01 0.10  N    1.2 V Vậy số ca lu cần thiết là: P= n= 0.10 = 0.0568(ca) 1.76 Hình 2.8 Sơ đồ lu lớp BTN C19 (giai đoạn lu sơ bộ) 4.5.5.2 Lu chặt: Lu bánh lốp DYNAPAC CP275 (14T) W = 2,37m; lu 10lượt/điểm, V = 4km/h Năng suất lu: P= T.K t L L + 0,01.L N. V Trong đó: +  =1,2-1,3: Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác; + L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi cơng; + N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu, N = (10/1).2 = 20; + Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,80; + T: Thời gian thi công ca, T = P= T.K t L 8.0,8.0,1 = = 1.056 km/ca L + 0,01.L 0,1 + 0,01.0,1 N. 20.1, V SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:117 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT Số ca máy cần thiết cho 0,1km: L 0,1 n= = = 0.09469 ca P 1.056 Hình 2.9 Sơ đồ lu lớp BTN C19 (giai đoạn lu lèn chặt) 4.5.5.3 Lu hoàn thiện Lu bánh thép 9.5T BOMAG BW211 D40; W = 2.13m; lu 4lượt/điểm, V = 2km/h Năng suất lu: P= T.K t L L + 0,01.L N. V Trong đó: +  =1,2-1,3: Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không xác; + L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi cơng; + N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu, N = (4/1).4 = 16; + Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,80; + T: Thời gian thi công ca, T = T.K t L 8.0,8.0,1 = = 0.66 km/ca L + 0,01.L 0,1 + 0,01.0,1 N. 16.1, V Số ca máy cần thiết cho 0,1km: L 0,1 n= = = 0.1515 ca P 0.66 P= SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:118 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT Hình 2.10 Sơ đồ lu lớp BTN C19 (giai đoạn hoàn thiện) 4.5.6 Thi công lớp BTNC12.5 dày cm Trước thi công lớp BTN ta cầm tưới nhựa dính bám 0.5kg/m2 Dùng nhũ tương phân tách nhanh CRS-1 tưới dính bám Q=Sxq Trong đó: + S: Diện tích cần tưới,m2 + q: lượng nhựa tưới tiêu chuẩn , 0.5l/m2 Q=8x100x0.5=400(l)=0.4(m3) Năng suất xe tưới nhựa Hino FC9JA khối: T Kt q P= Ltb Ltb + + tb + t p V1 V2 Trong đó: + T thời gian làm việc ca máy,T=8h + Kt:hệ số sử dụng thời gian,Kt=0.8 + q lượng nhựa chứa thùng chứa xe,q=8m3 + Ltb:là cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử Ltb=2.997 km + V1 ,V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa + V1=25Km/h,V2=15Km/h + Ttb: thời điểm cẩn để bơm nhựa vào thùng chứa,Ttb=0.5h SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:119 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT + Tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết nhựa thùng nhựa,Tp=1.5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa:  0.8  P= = 22.07 T / ca 2.997 2.997 + + 0.5 + 1.5 25 15 Q 0.4 = 0.0181232ca Số ca máy cần thiết là: n = = P 22.07 S Thời gian tưới nhựa: t = n1    + n  t1 V Trong : + n1 = 1, số lượt tưới nhựa Bề rộng vệt tưới lớn 4m + S= 100m = 0.1Km + V = 5km/h, vận tốc tưới nhựa + n2 = 0, số lần quay đầu xe + t1 = 10 phút = 0.167  0.1  t = 1   = 0.02 ( giờ)   4.5.7 Khối lượng BTN C12.5 cho ca thi công M =V = B 14.54 = 14.54 = 58.16 Tấn 2 Trong đó: + B = 8m, bề rộng đường + 14.45 hệ số tra định mức mã hiệu AD.2323 với chiều dày đầm nén 6cm 4.5.8 Vận chuyển lớp BTNC 12.5 Khối lượng BTN hạt mịn cần thiết: V =b  L  h  K= 100  0.06 1.25= 30 (m3) Dùng ôtô tự đổ Hyundai HD270 15m3 để vận chuyển , suất xác định: P = n ht Q.KT Trong đó: + Q = 15 m3: Thể thích thùng xe; + KT = (hệ số sử dụng tải trọng); + nht: Số hành trình + v: Vận tốc xe chạy, v = 40km/h; + tb: Thời gian bốc hàng lên xe, tb =10’= 0,17 + td: Thời gian đổ vật liệu, td = 6’= 0,1 + ltb: Cự ly vận chuyển trung bình, giải thiết ltb = L/2 = 5.99572/2 = 2.997km SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:120 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ t = tb + td + GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT 2.l tb  2.997 = 0,17 + 0,1 + = 0.41656 h v 40 Số hành trình: T.K t 8.0,8 = = 15.36395 hành trình t 0, 41656 Vậy suất xe vận chuyển: P = 15.363x15.1 = 230.4591m3/xe Số ca máy rải cần thiết: V 58.16 n= = = 0.2523657 ca P 230.459182 n ht = 4.5.9 Năng suất máy rải Dùng máy rải Sumitomo (Nhật Bản) model HA90C, có chiều rộng vệt rải 3-9m, vận tốc rài từ 1.5-20m/phút Chọn chiều rộng vệt 4m, mặt đường chia làm vệt rải Năng suất máy rải: N = T×B×h×V×Kt ×K1 Trong : + T : Thời gian làm việc ca T = 8x60 = 480(phút) + B : Bề rộng vệt rải B = (m) + h : Chiều dày lớp bê tông nhựa chặt C12.5 h = 0.06 (m) + K1 : Hệ số đầm lèn K1 = 1.25 + V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/phút + Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0.8 Năng suất máy rải: N = 480   0.06   0.8  1.25= 345.6(m / ca) Số ca máy cần thiết: n= V 58.16 = = 0.1682(ca) N 345.6 4.5.10 Lu lèn lớp BTNC12.5 4.5.10.1 Lu sơ bộ: Dùng lu HAMM HD70(7t), W=1.5m,lu lượt/điểm,v=2Km/h Năng suất lu: P= T K  L t L+ 0.01 L  N  V Trong đó: + : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.2 SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:121 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT + L = 0.10 Km: Chiều dài đoạn thi công + Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 + T : Thời gian thi công ca, T= + V: Vận tốc lu, V = Km/h + N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu.N=(4/2)x7=14 T K  L  0.8  0.10 t P= = = 1.760 (K m/ ca) L+ 0.01 L 0.10 + 0.01 0.10  N    1.2 V Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.10 = 0.05681 (ca) 1.76 Hình 2.11 Sơ đồ lu lớp BTN C12.5 (giai đoạn lu sơ bộ) 4.5.10.2 Lu chặt: Lu bánh lốp DYNAPAC CP275 (14T) W = 2,37m; lu 10lượt/điểm, V = 4km/h Năng suất lu: P= T.K t L L + 0,01.L N. V Trong đó: +  =1,2-1,3: Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác; + L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi công; + N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu, N = (10/2).4 = 20; + Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,80; + T: Thời gian thi công ca, T = SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:122 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT T.K t L 8.0,8.0,1 = = 1.056 km/ca L + 0,01.L 0,1 + 0,01.0,1 N. 20.1, V Số ca máy cần thiết cho 0,1km: L 0,1 n= = = 0.09469 ca P 1.056 P= Hình 2.12 Sơ đồ lu BTN C12.5 (giai đoạn lu lèn chặt) 4.5.10.3 Lu hoàn thiện Lu bánh thép 9.5T BOMAG BW211 D40; W = 2.13m; lu 4lượt/điểm, V = 2km/h Năng suất lu: P= T.K t L L + 0,01.L N. V Trong đó: +  =1,2-1,3: Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác; + L = 0,1 km: Chiều dài đoạn thi công; + N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu, N = (4/1).6 = 16; + Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,80; + T: Thời gian thi công ca, T = T.K t L 8.0,8.0,1 = = 0.66 km/ca L + 0,01.L 0,1 + 0,01.0,1 N. 16.1, V Số ca máy cần thiết cho 0,1km: L 0,1 n= = = 0.1515 ca P 0.66 P= SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:123 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT Hình 2.13 Sơ đồ lu lớp BTN C12.5 (giai đoạn hoàn thiện) 4.6 Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140°C ÷ 160°C Sơ đồ lu cho thi công lớp bê tông nhựa vẻ cho mặt đường trình tự lu từ phía lề Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rãi lu lèn mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục 4.7 Bảng quy trình công nhệ thi công chi tiết mặt đường V = 100 m/ca STT I CÔNG TÁC MÁY THI CƠNG Cơng tác chuẩn bị Kinh vĩ, thủy Định vị bình Đào khn Máy cạp Cat đường 631G Máy san Tạo mui Komasu luyện GD655-SE SVTH: Nguyễn Bá Khoa SỐ XE ĐƠN VỊ KHỐI NĂNG SỐ LƯỢNG SUẤT CA NC GIỜ Km 0.1 0.05 0.4 m3 537.6 1432 0.375 1 m2 800 7476 0.107 0.85 MSSV: 1851110099 Trang:124 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ STT II III 10 11 12 13 14 IV 15 16 CÔNG TÁC MÁY THI CÔNG GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT SỐ XE ĐƠN VỊ KHỐI NĂNG SỐ LƯỢNG SUẤT CA Lu lòng Lu bánh sắt đường,4l/đ 9.5T BOMAG Km 0.1 V=3km/h BW211 D40 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 14cm Ơ tơ tự đổ Vận chuyển huyndai m3 150.08 HD270-15m3 Máy rải BOMAG Rải CPĐD m3 150.08 BF300C60M3/Ca Lu sơ bộ, Lu HAMM 4l/đ, HD70 (7,2T); Km 0.1 V=2km/h W = 1,5m Lu chặt, Lu bánh lốp 20l/đ DYNAPAC Km 0.1 V=4km/h CP275 (14T) Lu hoàn Lu bánh thép thiện, 2l/đ 9.5T BOMAG Km 0.1 V=2km/h BW211 D40 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 14cm ( tiếp) Ô tô tự đổ Vận chuyển huyndai m3 150.08 HD270-15m3 Máy rải BOMAG Rải CPĐD m3 150.08 BF300C60M3/Ca Lu sơ bộ, Lu HAMM 4l/đ, HD70 (7,2T); Km 0.1 V=2km/h W = 1,5m Lu chặt, Lu bánh lốp 20l/đ DYNAPAC Km 0.1 V=4km/h CP275 (14T) Lu hoàn Lu bánh thép thiện, 2l/đ 9.5T BOMAG Km 0.1 V=2km/h BW211 D40 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 14cm Ơ tơ tự đổ Vận chuyển huyndai m3 150.08 HD270-15m3 Máy rải 150.08 Rải CPĐD m3 BOMAG SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 NC GIỜ 0.660 0.152 1.21 230.46 0.65 1.0 748.34 0.20 1.6 0.88 0.11 0.5 0.26 0.38 1.5 1.32 0.08 0.3 230.46 0.65 1.0 748.34 0.20 1.6 0.88 0.11 0.5 0.26 0.38 1.5 1.32 0.08 0.3 230.46 0.65 1.04 748.34 0.20 Trang:125 1.60 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ STT 17 18 19 V 20 21 22 VI 23 24 25 26 27 VII 33 CÔNG TÁC MÁY THI CÔNG GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT SỐ XE ĐƠN VỊ KHỐI NĂNG SỐ LƯỢNG SUẤT CA BF300C60M3/Ca Lu sơ bộ, Lu HAMM 0.1 4l/đ, HD70 (7,2T); Km V=2km/h W = 1,5m Lu chặt, Lu bánh lốp 0.1 20l/đ DYNAPAC Km V=4km/h CP275 (14T) Lu hoàn Lu bánh thép 0.1 thiện, 4l/đ 9.5T BOMAG Km V=2km/h BW211 D40 Thi công lớp thấm bám Vệ sinh bề Xe Zil+ chổi m2 900 mặt quét Xe tưới nhựa Vận chuyển Hino FC9JA m3 0.9 nhựa khối Xe tưới nhựa Tưới thấm Hino FC9JA Km 0.1 bám khối Thi công lớp Bê Tông Nhựa C19, rải nóng, dày 8cm Vận chuyển Ơ tơ tự đổ hỗn hợp huyndai m3 40 BTNC19 HD270-15m3 Máy rải Rải hỗn hợp Sumitomo m3 40 BTNC19 (Nhật Bản) model HA90C Lu sơ bộ, Lu HAMM 4l/đ, HD70 (7,2T); Km 0.1 V=3km/h W = 1,5m Lu bánh lốp Lu chặt, 6l/đ DYNAPAC Km 0.1 V=4km/h CP275 (14T) Lu hoàn Lu bánh thép thiện, 4l/đ 9.5T BOMAG Km 0.1 V=3km/h BW211 D40 Thi cơng lớp dính bám Xe tưới nhựa Vận chuyển Hino FC9JA m3 0.4 nhựa khối SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 NC GIỜ 0.88 0.11 0.45 0.26 0.38 1.51 1.32 0.08 0.30 17500 22.1 0.0 0.36 0.0 0.28 0.0 0.02 230.5 0.174 0.34 460.8 0.087 0.34 1.8 0.057 0.45 1.1 0.095 0.76 0.7 0.152 1.21 22.07 0.046 0.14 Trang:126 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ STT CÔNG TÁC MÁY THI CÔNG GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT SỐ XE ĐƠN VỊ KHỐI NĂNG SỐ LƯỢNG SUẤT CA Xe tưới nhựa 34 Hino FC9JA Km 0.4 khối VIII Thi cơng lớp Bê Tơng Nhựa mịn, rải nóng,dày 6cm Vận chuyển Ơ tơ tự đổ 35 hỗn hợp huyndai T 58.16 BTNC12.5 HD270-15m3 Máy rải Rải hỗn hợp Sumitomo 36 T 58.16 BTNC12.5 (Nhật Bản) model HA90C Lu sơ bộ, Lu HAMM 37 4l/đ, HD70 (7,2T); Km 0.1 V=3km/h W = 1,5m Lu chặt, Lu bánh lốp 38 16l/đ DYNAPAC Km 0.1 V=4km/h CP275 (14T) Lu hoàn Lu bánh thép 39 thiện, 4l/đ 9.5T BOMAG Km 0.1 V=3km/h BW211 D40 IX HOÀN THIỆN 40 Hồn thiện m 0.1 Tưới dính bám SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 NC GIỜ 0.0360 0.02 230.5 0.3 3.0 0.7 345.6 0.2 4.0 0.7 1.8 0.1 1.0 0.5 1.1 0.1 1.0 0.8 0.7 0.2 1.0 1.2 0.05 0.4 Trang:127 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ GVHD: Th.S HUỲNH THỊ ÁNH TUYẾT CHƯƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường , dể đọc ,dể nhìn ,gọn gàng ,dễ hiểu - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn - Trồng cỏ ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công SVTH: Nguyễn Bá Khoa MSSV: 1851110099 Trang:128