Thiết kế tuyến đường qua hai điểm a b đi qua huyện phúc thanh tỉnh lâm đồng

MỤC LỤC CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 1.2 TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG 1.2.1 CƠ SỞ PHÁP LÝ ĐỂ LẬP BÁO CÁO ĐẦU TƯ 1.2.2 QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU VÀ TỔ CHỨC THỰC HIỆN 1.2.3 TÌNH HÌNH DÂN SINH, KINH TẾ, CHÍNH TRỊ, VĂN HỐ 1.2.4 MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG VẬN TẢI TRONG VÙNG 1.2.5 ĐÁNH GIÁ VÀ DỰ BÁO VỀ NHU CẦU VẬN TẢI 1.2.6 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH ĐỊA MẠO 1.2.7 ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐỊA CHẤT 1.2.8 ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐỊA CHẤT THUỶ VĂN 1.2.9 VẬT LIỆU XÂY DỰNG 1.2.10 ĐẶC ĐIỂM KHÍ HẬU THUỶ VĂN 1.3 MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC 1.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG II: CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT TUYẾN 2.1.1 TÍNH LƯU LƯỢNG XE THIẾT KẾ 2.1.2 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ CỦA ĐƯỜNG Ô TÔ 10 2.2 TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 11 2.2.1 THIẾT KẾ CÁC YẾU TỐ MẶT CẮT NGANG 11 Hình 2.1 Sơ đồ tính toán khổ động học xe 12 Hình 2.2 Bề rộng xe 14 2.2.2 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT TRÊN BÌNH ĐỒ 16 Hình 2.3 Mở rộng đường cong 20 Hình 2.4 Hai đường cong chiều 21 Hình 2.5 Hai đường ngược chiều 22 Hình 2.6 Tầm nhìn chiều 23 Hình 2.7 Tầm nhìn thấy xe ngược chiều 24 Hình 2.8 Tầm nhìn vượt xe 24 Hình 2.9 Mở rộng tầm nhìn đường cong nằm 25 Hình 2.10 Xác định độ mở rộng tầm nhìn theo phương pháp đồ giải 26 2.2.3 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT TRÊN TRẮC DỌC 27 Hình 2.11 Bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi 27 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 29 3.1 VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 29 3.1.1 CĂN CỨ VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 29 3.1.2 NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 29 3.1.3 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 30 3.2 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 30 3.2.1 CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG NẰM 30 Hình 3.1 Sơ đồ đường cong tròn 31 3.2.2 XÁC ĐỊNH CÁC CỌC TRÊN TUYẾN 32 CHƯƠNG IV: TÍNH TỐN THUỶ VĂN 33 4.1 XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƯNG THUỶ VĂN 33 4.1.1 DIỆN TÍCH LƯU VỰC F (Km2): 33 4.1.2 CHIỀU DÀI LỊNG SƠNG CHÍNH L (Km): 33 4.1.3 CHIỀU DÀI BÌNH QUÂN CỦA SƯỜN DỐC LƯU VỰC: 34 4.1.4 ĐỘ DỐC TRUNG BÌNH CỦA DỊNG SUỐI CHÍNH Ils (o/oo): 34 4.2 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TỐN 34 4.2.1 XÁC ĐỊNH THỜI GIAN TẬP TRUNG NƯỚC TRÊN SƯỜN DỐC  S 35 4.3 XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG VÀ TÍNH TỐN THUỶ LỰC 36 4.3.1 PHẠM VI SỬ DỤNG CHẾ ĐỘ DÒNG CHẢY TRONG CỐNG THEO ĐIỀU KIỆN CỦA ĐƯỜNG 37 4.3.2 CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA CỐNG: 37 4.3.3 CÁC TRƯỜNG HỢP TÍNH TỐN THỶ LỰC CỐNG: 37 4.4 THỐNG KÊ CỐNG 38 4.5 YÊU CẦU ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG 38 4.6 RÃNH THOÁT NƯỚC 40 4.6.1 RÃNH ĐỈNH 40 4.6.2 RÃNH BIÊN 41 CHƯƠNG V: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 43 5.1 YÊU CẦU ĐỐI VỚI KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 43 5.2 LOẠI TẦNG MẶT VÀ MÔĐUN ĐÀN HỒI YÊU CẦU CỦA KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 44 5.2.1 LOẠI TẦNG MẶT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 44 5.2.2 XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TÍNH TOÁN 44 5.2.3 MÔĐUN ĐÀN HỒI YÊU CẦU CỦA MẶT ĐƯỜNG 46 5.3 CHỌN SƠ BỘ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 46 5.4 KIỂM TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 47 A KẾT CẤU PHẦN XE CHẠY 47 5.4.1 PHƯƠNG ÁN 1: 48 5.4.2 PHƯƠNG ÁN 57 5.4.3 SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 66 B KẾT CẤU PHẦN LỀ GIA CỐ 67 CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 68 6.1 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 68 6.2 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG 68 6.2.1 CÁC CẤU TẠO MẶT CẮT NGANG 68 6.2.2 KẾT QUẢ THIẾT KẾ 68 CHƯƠNG VII: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 69 7.1 NỀN ĐẮP 69 Hình 7.1.Mặt cắt ngang đắp 69 7.2 NỀN ĐÀO 70 Hình 7.2.Mặt cắt ngang đào 70 CHƯƠNG VIII: 72 CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG 72 8.1 QUY ĐỊNH VỀ THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG 72 8.1.1 BIỂN BÁO HIỆU 73 8.2.2 CỌC TIÊU 73 8.3.3 LAN CAN 74 8.4.4 CỘT KILOMET 74 8.5.5 MỐC LỘ GIỚI 75 CHƯƠNG IX: TRỒNG CÂY 76 9.1 CỎ 76 9.2 CÂY BỤI 76 9.3 CÁC CÂY LỚN 76 CHƯƠNG X: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 77 10.1 KHÁI QUÁT 77 10.2 CƠ SỞ PHÁP LÝ LẬP BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 77 10.3 CÁC QUY CHẾ VỀ MÔI TRƯỜNG 78 10.4 ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU 80 CHƯƠNG XI: LẬP TỔNG MỨC ĐẦU TƯ 83 11.1 CƠ SỞ LẬP DỰ TOÁN 83 11.2 PHƯƠNG PHÁP LẬP DỰ TOÁN 84 11.3 THUYẾT MINH LẬP DỰ TOÁN 84 PHẦN II: 85 THIẾT KẾ KỸ THUẬT 85 CHƯƠNG I: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN (TỪ KM 0+00 ĐẾN KM1+00) 86 1.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 86 1.2 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 86 1.2.1 MỤC ĐÍCH VÀ NỘI DUNG TÍNH TỐN 86 1.2.2 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 86 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 90 2.1 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ 90 2.2 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 90 Hình 7.3 Sơ đồ bố trí cong đứng 91 Hình 7.4 Sơ đồ đường cong đứng 92 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 94 3.1 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CHO PHẦN XE CHẠY 94 3.2 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG PHẦN LỀ GIA CỐ 94 CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 95 4.1 THIẾT KẾ RÃNH BIÊN 95 4.1.1 YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ RÃNH 95 4.2 THIẾT KẾ CỐNG 95 4.2.1 LUẬN CHỨNG CHỌN LOẠI CỐNG, KHẨU ĐỘ CỐNG: 95 4.2.2 THIẾT KẾ CỐNG 96 PHẦN III: 98 TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 98 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 99 Sự cần thiết đầu tư xây dựng tuyến đường 99 1.2 Giới thiệu tình hình chung khu vực tuyến đường 99 1.3 Giới thiệu lực đơn vị thi công 100 CÁC PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG 100 2.1 Phương pháp tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền 100 2.2 Phương pháp tổ chức thi công (phương pháp rải mành mành) 102 2.3 Phương pháp tổ chức thi công phân đoạn (song song) 104 2.4 Phương pháp tổ chức thi công hỗn hợp 104 QUYẾT ĐỊNH CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 105 TÍNH CÁC THƠNG SỐ CỦA DÂY CHUYỀN 105 4.1 Tính tốc độ dây chuyền 105 4.2 Thời kỳ triển khai dây chuyền (Tkt) 107 4.3 Thời kỳ hoàn tất dây chuyền (Tht) 107 4.4 Thời gian ổn định dây chuyền (Tôđ) 107 4.5 Hệ số hiệu dây chuyền (Khq) 107 4.6 Hệ số tổ chức sử dụng máy (Ktc) 107 4.7 CHỌN HƯỚNG THI CÔNG 108 4.7.1 Phương án 1: Thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến (A – B) 108 4.7.2 Phương án 2: Hướng thi công chia làm mũi 108 4.7.3 Phương án 3: Một dây chuyền thi công từ 109 4.8 THÀNH LẬP CÁC DÂY CHUYỀN CHUYÊN NGHIỆP 109 KHỐI LƯỢNG CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 110 TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 110 6.1 GIẢI PHÁP THI CÔNG CÁC DẠNG NỀN ĐƯỜNG 111 6.1.1 CÁC BIỆN PHÁP ĐẮP NỀN ĐƯỜNG 111 6.1.2 CÁC BIỆN PHÁP ĐÀO NỀN ĐƯỜNG 112 6.1.3 CÁC YÊU CẦU VỀ SỬ DỤNG VẬT LIỆU XÂY DỰNG NỀN 112 6.1.4 CÁC YÊU CẦU VỀ CÔNG TÁC THI CÔNG 112 6.2 THIẾT KẾ ĐIỀU PHỐI ĐẤT 113 6.2.1 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 114 6.2.2 VẼ BIỂU ĐỒ KHỐI LƯỢNG 100M 114 6.2.3 VẼ ĐƯỜNG CONG CẤP PHỐI ĐẤT 114 6.2.4 ĐIỀU PHỐI NGANG 114 6.2.5 ĐIỀU PHỐI DỌC 114 6.3 PHÂN ĐOẠN THI CÔNG 115 LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG 115 7.1 CÔNG TÁC CHUẨN BỊ, LU SƠ BỘ LÒNG ĐƯỜNG 115 7.1.1 Nội dung công việc 115 7.1.2 Yêu cầu lòng đường thi công xong 116 7.1.3 Cơng tác lu lèn lịng đường 116 7.2.1 Thi công lề đất cho lớp CPĐD loại II 18cm ( lớp ) 119 7.2.2 Thi công lớp CPĐD loại II ( lớp ) dày 15cm 126 7.2.3 Thi công lề đất lớp cấp phối đá dăm loại lớp (h=15cm) 132 7.2.4 Thi công lớp CPĐD loại II ( lớp ) dày 15 cm 139 SƠ ĐỒ LU CHẶT GIAI ĐOẠN 143 SƠ ĐỒ LU CHẶT GIAI ĐOẠN 144 7.2.5 Kiểm tra nghiệm thu 145 TÀI LIỆU THAM KHẢO 146 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 4.1 Đặc trưng nhiệt độ hàng năm Lâm Đồng Bảng 4.2 Đặc trưng lượng mưa hàng năm Lâm Đồng Bảng 4.3 Đặc trưng lượng mưa 12 tháng năm Lâm Đồng Bảng 2.1 Lưu lượng xe quy đổi 10 Bảng 2.2 Các kích thước xe thiết kế 14 Bảng 2.3 Độ dốc siêu cao theo bán kính cong nằm vận tốc thiết kế 16 Bảng 4.1 Bảng thống kê cống 38 Bảng 5.1 Dự kiến cấu tạo kết cấu thiết kế đặc trưng tính tốn lớp (P/a 1) 48 Bảng 5.2 Dự kiến cấu tạo kết cấu thiết kế đặc trưng tính tốn lớp (P/a 2) 57 Bảng 5.3 Giá thành cấp phối đá dăm loại 66 Bảng 5.4 giá thành thảm+sản xuất bê tông nhựa 66 Bảng 5.5 Giá thành thảm + sản xuất BTN nhạt trung 67 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1 Sơ đồ tính tốn khổ động học xe 12 Hình 2.2 Bề rộng xe 14 Hình 2.3 Mở rộng đường cong 20 Hình 2.4 Hai đường cong chiều 21 Hình 2.5 Hai đường ngược chiều 22 Hình 2.6 Tầm nhìn chiều 23 Hình 2.7 Tầm nhìn thấy xe ngược chiều 24 Hình 2.8 Tầm nhìn vượt xe 24 Hình 2.9 Mở rộng tầm nhìn đường cong nằm 25 Hình 2.10 Xác định độ mở rộng tầm nhìn theo phương pháp đồ giải 26 Hình 2.11 Bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi 27 Hình 3.1 Sơ đồ đường cong trịn 31 Hình 7.1.Mặt cắt ngang đắp 69 Hình 7.2.Mặt cắt ngang đào 70 Hình 7.3 Sơ đồ bố trí cong đứng 91 Hình 7.4 Sơ đồ đường cong đứng 92 PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hố từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hoá hành khách ngày tăng Trong mạng lưới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến tuyến đường đáp ững nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đường A-B thuộc địa bàn Phúc Thanh tỉnh Lâm Đồng Đây tuyến tuyến đường làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Khi tuyến đường A-B đưa vào sử dụng đem lại nhiều thuận lợi cho giao thông lại Là vùng chuyên canh cà phê tiếng có hệ sinh thái phong phú đa dạng với khu rừng đặc dụng Tuyến đường hình thành có ý nghĩa lớn mặt kinh tế xã hội văn hoá Kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hố dân cư dọc tuyến nâng lên Ngồi tuyến đường cịn góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh quốc gia 1.2 TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG 1.2.1 CƠ SỞ PHÁP LÝ ĐỂ LẬP BÁO CÁO ĐẦU TƯ  Căn quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của vùng  Căn vào số liệu điều tra khảo sát trường  Căn vào quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hành  Căn vào yêu cầu giáo viên hướng dẫn giao cho 1.2.2 QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU VÀ TỔ CHỨC THỰC HIỆN a Quá trình nghiên cứu Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu: bình đồ tuyến qua cho lượng xe khảo sát tuyến cho trước b Tổ chức thực Thực theo hướng dẫn giáo viên trình tự lập dự án quy định Tính suất lu số ca máy N L T n  L   nnt    tqd  n1  1000V  Trong : n : Số lượt lu cần thiết để đạt độ chặt yêu cầu n1 : Số lượt lu/1điểm sau chu kỳ nht : Số hành trình chu kỳ L: chiều dài đoạn công tác (m); L=40 m tqd : thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h); tqt= 0,01h T: Thời gian làm việc ca, T=8 h V : tốc độ lu công tác V=4 (Km/h) Một chu kỳ gồm hành trình Sau chu kỳ lu l/đ,để lu 8l/đ cần lu chu kỳ => Năng suất lu : N 40   333(m / ca)  40   6  0.01  1000   Số ca lu cần thiết lu sơ lề đất đoạn 40m n 40  0.12( ca ) 333 7.2.3 Thi công lề đất lớp cấp phối đá dăm loại lớp (h=15cm) a Khối lượng vật liệu thi công Khối lượng đất thi cơng cần thiết tính tốn sau Q = 2.S L K1 Trong S : Tiết diện đắp đất =(1.235+1.51)/2*0.18=0.247m2 K1: hệ số đầm lèn vật liệu, K1= 1,4 L : Chiều dài đoạn thi công ca, L = 80m Khối lượng đất cần đắp Q = * 0.247 *80* 1,4 = 55.33m3 132 b Vận chuyển vật liệu Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có tính đến hệ số rơi vãi xe chạy đường K2 tính tốn sau Qvc = Q * K2 = 55.33 * 1,1 = 60.86 m3 Trong đó: K2: hệ số rơi vãi vật liệu, K2= 1,1 Sử dụng xe Huyndai 14T để vận chuyển đất Năng suất vận chuyển xe tính theo cơng thức: N = nht * P = T * K t * P t Trong P: Lượng vật liệu mà xe chở lấy theo mức chở thực tế xe 14T; P  8m3 nht: Số hành trình xe thực ca thi công T: thời gian làm việc ca T = 8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,7 t: Thời gian làm việc chu kì, t = tb + td + tvc tb : thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 15(phút) = 0,25h td : thời gian dỡ vật liệu xuống xe td = 6(phút) = 0,1h tvc: thời gian vận chuyển bao gồm thời gian về, tvc = 2.LTb V V : Vận tốc xe chạy trung bình, V = 40 Km/h Ltb : Cự ly vận chuyển trung bình Ltb = 3.5 Km Kết tính tốn ta được: + Thời gian vận chuyển: t = 0,25 + 0,1 + = 0,525h 40 + Số hành trình vận chuyển: nht= TK T   0,  10.67 (hành trình) Lấy số hành 0, 525 t trình vận chuyển ca 11 + Năng suất vận chuyển: N = nht * P = 11 * = 88 (m3/ca) + Số ca xe cần thiết để vận chuyển đất n = 60.86 = 0.6 ca 88 133 + Khi đổ đất xuống đường, ta đổ thành đống, cự ly đống xác định sau: L= p S.K1 p: Khối lượng vận chuyển xe, p = m3 S: Tiết diện đổ đất K1 : Hệ số lèn ép vật liệu, K1 = 1,4 Do tính khoảng cách đổ đất đống L= p =  28.86 m S.K1 0.198  1, c San vật liệu Vật liệu đất đắp lề vận chuyển đổ thành đống với khoảng cách đống tính Dùng máy san D144 để san vật liệu trước lu lèn Chiều rộng san lấy tối đa chiều rộng phần lề thi công Trên đoạn thi công bên lề tiến hành san hành trình sơ đồ sau: SƠ ĐỒ SAN LỀ ĐẤT Máy san D144 30 1,48 m Năng suất máy san tính sau N= T K t Q (m2/h) t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8h 134 Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt= 0,8 t: Thời gian làm việc chu kì, t = n( Ls  tqd ) V n: Số hành trình chạy máy san n = * = Ls: Chiều dài đoạn công tác máy san, L = 0,04 Km V: Vận tốc máy san V= Km/h tqđ: Thời gian quay đầu máy san, tqđ = 0,02h Q: Khối lượng vật liệu thi công đoạn công tác máy san cho lớp Q= L S K1 = * 40 * 0.231 *1,4 = 25,87 m3 + Thời gian chu kỳ san: t =  ( 0, 04  0, 02)  0,173h + Năng suất máy san: N = + Số ca máy san cần thiết: n = = 0,8*25,87*8 = 957 m3/ca 0,173 = 5 3 =0.06 (ca) 957 d Lu lèn lề đất: Công tác lu lèn tiến hành sau san rải thực theo yêu cầu tiêu chuẩn đầm nén bao gồm: +Với vật liệu: Đảm bảo độ ẩm, thành phần cấp phối +Với máy: Chọn phương tiện phù hợp, trình tự, số lần đầm nén Chỉ tiến hành lu lèn độ ẩm đất độ ẩm tốt sai số không lớn 1% Lề đất lu lèn đến độ chặt K= 0,95, tiến hành theo trình tự sau: + Lu sơ bộ: Dùng lu tĩnh 6T lượt/điểm, vận tốc lu 2Km/h + Lu lèn chặt: Dùng lu tĩnh 10T lượt/ điểm, lượt đầu lu với vận tốc 2,5Km/h, lượt sau lu với vận tốc 3,5Km/h  Vtb = Km/h Lu sơ Lu giai đoạn có tác dụng đầm sơ làm cho lớp đất ổn định phần cường độ trật tự xếp 135 Sử dụng lu bánh cứng 6T (2 bánh trục), bề rộng bánh lu 120cm, vận tốc lu 2Km/h, lu 6lượt/điểm Tiến hành lu từ thấp lên cao mép bánh lu cách mép phần lề đường 10-15cm, vệt lu chồng lên tối thiểu 20  30 cm SƠ ĐỒ LU SƠ BỘ LỀ ĐẤT Lớp CPĐD 2-lớp Lu bánh thép 6T,6l/đ,V=2Km/h 1,51 m 20 51 49 30 20 Tính suất lu số ca máy N L T n  L   nnt    tqd  n1  1000V  Trong : n : Số lượt lu cần thiết để đạt độ chặt yêu cầu n1 : Số lượt lu/1điểm sau chu kỳ nht : Số hành trình chu kỳ L: chiều dài đoạn công tác (m); L=40 m tqd : thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h); tqt= 0,01h T: Thời gian làm việc ca, T=8 h V : tốc độ lu công tác V=2 (Km/h) 136 Một chu kỳ gồm hành trình Sau chu kỳ lu 1l/đ,để lu 6l/đ cần lu chu kỳ => Năng suất lu : N 40   888(m / ca)  40   2  0.01  1000   Số ca lu cần thiết lu sơ lề đất đoạn 40m n  40  0.09( ca ) 888 Lu lèn chặt Với giai đoạn lu có tác dụng làm cho hạt đất sát lại gần tăng lực liên kết hạt đất, giảm lỗ rỗng Sau giai đoạn lớp đất đạt độ chặt yêu cầu.Giai đoạn sử dụng lu tĩnh 10T, bề rộng bánh lu 150cm lu với số lượt lu 8lượt/điểm, vận tốc lu trung bình Vtb = 3Km/h SƠ ĐỒ LU CHẶT LỀ ĐẤT Lớp CPĐD2- Lớp Lu bánh thép 10T,8l/đ,V=3Km/h 1,51m 20 150 30 Tính suất lu số ca máy N L T n  L   nnt    tqd  n1  1000V  Trong : n : Số lượt lu cần thiết để đạt độ chặt yêu cầu 137 n1 : Số lượt lu/1điểm sau chu kỳ nht : Số hành trình chu kỳ L: chiều dài đoạn công tác (m); L=40 m tqd : thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h); tqt= 0,01h T: Thời gian làm việc ca, T=8 h V : tốc độ lu công tác V=3 (Km/h) Một chu kỳ gồm hành trình Sau chu kỳ lu 1l/đ,để lu 8l/đ cần lu chu kỳ N 40   857( m / ca)  40   2  0.01  1000   Số ca lu cần thiết lu sơ lề đất đoạn 40m n  40  0.09(ca ) 857 e Xén cắt lề đất Trong q trình thi cơng để đảm bảo độ chặt mép khn đường mép ngồi ta luy ta cần đắp đất lấn vào khuôn 30cm lấn mép ta luy 30cm Khi thi công xong lề đất tiến hành cắt xén phần đất thừa khn đường để thi cơng lớp móng CPĐD lớp Khối lượng đất xén cần chuyển : Q= 2*(0.3*0.18+0.18*1.5*0.18*0.5)*40= 6,26(m3) Để xén cắt lề đường ta dùng máy san D144 Năng suất máy san thi công cắt xén tính sau: N= T F L K t t Trong : T : Thời gian làm việc ca ,T=8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt=0,8 F : Diện tích tiết diện lề đường xén cắt, chu kỳ F = (0.3+0.3+0.18*1.5)*0.18/2= 0,078(m2) t: Thời gian làm việc chu kỳ để hồn thành đoạn thi cơng 138 n n , t = L  ( x  c )  t   nx  nc  Vx Vc nx,nc: số lần xén đất chuyển đất chu kỳ, nx = nc = Vx, Vc: Tốc độ máy xén, chuyển đất: Vx=2km/h , Vc=3km/h t’: Thời gian quay đầu, t’=3 phút = 0, 05h t = 0, 04  (  )  0, 05  (1  1)  0.13 h Kết tính được: + Năng suất máy xén N= 8.0,078.40.0,8 = 153.6 (m3/ca) 0,13 + Số ca máy xén cho 35m : n = = 6,26 = 0.04 (ca) 153,6 7.2.4 Thi công lớp CPĐD loại II ( lớp ) dày 15 cm a Chuẩn bị vật liệu Khối lượng CPĐD loại II ca thi công tính tốn bằng: Q= B L h K1 = 8*80*0,18*1,3 = 149.76 (m3) b Vận chuyển vật liệu Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có tính đến hệ số rơi vãi xe chạy đường K2 tính tốn sau: Qvc = Q K2 = 149.76*1,05 = 157,25m3 Sử dụng xe Huyndai 14T để vận chuyển vật liệu Năng suất vận chuyển xe tính theo cơng thức: N = nht P = T.Kt P t Trong đó: P: Lượng vật liệu mà xe chở lấy theo mức chở thực tế xe P = 14 (T) = 8m3 nht: Số hành trình xe thực ca thi công T: thời gian làm việc ca T= 8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt= 0,7 t: Thời gian làm việc chu kì, t=tb + td + tvc 139 tb : thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 15(phút) = 0,25h td : thời gian dỡ vật liệu xuống xe td = 6(phút) = 0,1h tvc: thời gian vận chuyển bao gồm thời gian về, tvc = 2.LTb V V: Vận tốc xe chạy trung bình, V = 40Km/h Ltb: Cự ly vận chuyển trung bình; Ltb = 3.5km Kết tính tốn được: + Thời gian vận chuyển: t = 0,25 + 0,1 +  3.5 = 0,525h 40 + Số hành trình vận chuyển: nht= TK T   0,  10, 67 (hành trình) t 0, 525 Lấy số hành trình vận chuyển nht = 11 ( hành trình ) + Năng suất vận chuyển: N = nht P =11*8 = 88(m3/ca) + Số ca xe cần thiết để vận chuyển đá: n= = 157.25 = 1,78 ca 88 Vật liệu CPĐD loại II xúc vận chuyển nên giữ độ ẩm thích hợp để sau rải lu lèn có độ ẩm phạm vi độ ẩm tốt với sai số 1% Phải cẩn thận để tránh tượng phân tầng vật liệu c Rải CPĐD loại II máy rải chuyên dụng Vật liệu đá vận chuyển đến công trường phải đạt yêu cầu kỹ thuật độ ẩm Nếu đá khô phải tưới nước thêm để đảm bảo độ ẩm tốt Công việc tưới nước bổ sung thực sau: + Dùng bình có vịi hoa sen tưới để tránh hạt nhỏ bị trôi + Dùng xe xi téc có vịi phun cầm tay nghếch lên trời để tưới + Tưới nước san rải CP phải để nước thấm San rải CP máy rải với chiều dày đá lèn ép 15cm thao tác tốc độ san cho tạo mặt phẳng khơng lượn sóng, khơng phân tầng hạn chế số lần qua lại không cần thiết máy Dùng máy rải 724 chạy để rải lớp CP này.Vật liệu đổ trực tiếp vào máy rải có vệt rải tối đa 5m Do bề rộng cần rải 8m chia làm vệt rải có kích thước vệt m Năng suất máy rải tính theo cơng thức: P = T B h V Kt K1 140 Trong đó: T: Thời gian làm việc 1ca tính phút: T = 8*60 = 480 phút B: Bề rộng trung bình vệt rải, B = m h: Chiều dày lớp CPĐD loại II lớp h =0,15 m V: Vận tốc công tác máy rải V = m/phút Kt: Hệ số sử dụng thời gian K = 0,8 K1: Hệ số đầm lèn CPĐD loại II, K1 = 1,3 Kết tính tốn, ta được: + Năng suất máy rải: P = 480 *4,0 *0,18 *3*0,8 *1,3 = 1078.27(m3/ca) + Số ca máy rải cần thiết: n= = 149.76 = 0.14(ca) 1078.27 d Lu lèn lớp CPĐD loại II Sau san rải phải tiến hành lu lèn Chỉ tiến hành lu lèn độ ẩm CP độ ẩm tốt với sai số không lớn ±1% Lớp CPĐD loại II lu lèn đến độ chặt K= 0,98 tiến hành theo trình tự sau: - Lu sơ bộ: Dùng lu tĩnh 8T lượt/điểm, vận tốc lu 2Km/h - Lu lèn chặt: 2giai đoạn + Sử dụng lu rung 8T, lu 8lượt /điểm, vận tốc trung bình 3km/h + Sử dụng lu bánh lốp 16T, lu 8lượt/điểm, vận tốc trung bình 4km/h Lu sơ Lu giai đoạn có tác dụng đầm sơ làm cho lớp đá dăm ổn định phần cường độ trật tự xếp Sử dụng lu bánh cứng 8T (2 bánh trục), bề rộng bánh lu 150cm, vận tốc lu 2Km /h, số lượt lu lượt/điểm Tiến hành lu từ thấp lên cao mép bánh lu cách mép phần lề đường tối thiểu 20 cm, vệt lu chồng lên 20  30 cm Sử dụng sơ đồ lu đơn 141 SƠ ĐỒ LU SƠ BỘ Lớp CPĐD 2-lớp Lu bánh thép 8T,4l/đ,V=2Km/h 8m 30 1.5 m 30 40 80 40 190 1.5 m 300 80 50 190 300 Tính suất lu số ca máy N L T n  L   nnt    tqd  n1  1000V  Trong : n : Số lượt lu cần thiết để đạt độ chặt yêu cầu n1 : Số lượt lu/1điểm sau chu kỳ nht : Số hành trình chu kỳ L: chiều dài đoạn công tác (m); L=40 m tqd : thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h); tqt= 0,01h T: Thời gian làm việc ca, T=8 h V : tốc độ lu công tác V=2 (Km/h) Một chu kỳ gồm hành trình Sau chu kỳ lu 1l/đ,để lu 4l/đ cần lu chu kỳ => Năng suất lu : N 40   333(m / ca)  40  8   0.01  1000   142 Số ca lu cần thiết lu sơ lớp CPĐD loại II-lớp đoạn 40 m n 40  0.12( ca ) 333 Lu lèn chặt Giai đoạn 1: Sử dụng lu rung 14T, lu 8lượt/1điểm với vận tốc lu trung bình Vtb = 3Km/h Sử dụng sơ đồ lu đơn SƠ ĐỒ LU CHẶT GIAI ĐOẠN Lớp CPĐD2-lớp Lu rung 14T,8l/đ,V=3Km/h 8m 30 1.5 m 30 40 80 40 190 300 1.5 m 40 50 80 40 190 300 Tính suất lu số ca máy N L T n  L   nnt    tqd  n1  1000V  Trong : n : Số lượt lu cần thiết để đạt độ chặt yêu cầu n1 : Số lượt lu/1điểm sau chu kỳ nht : Số hành trình chu kỳ L: chiều dài đoạn công tác (m); L=40 m tqd : thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h); tqt= 0,01h T: Thời gian làm việc ca, T=8 h 143 V : tốc độ lu công tác V=3 (Km/h) Một chu kỳ gồm hành trình Sau chu kỳ lu l/đ,để lu 8l/đ cần lu chu kỳ => Năng suất lu : N 40   214(m / ca)  40   8   0.01  1000   Số ca lu cần thiết lu chặt giai đoạn lớp CPĐD loại II- lớp đoạn 40m n 40  0.186( ca ) 214 Giai đoạn 2: Sau lu lèn lu rung 8T, tiến hành lu lèn chặt giai đoạn lu bánh lốp 16T, số lượt lu lượt/điểm, vận tốc lu trung bình Vtb = 4Km/h Lu bánh lốp 16T loại lu có chiều rộng bánh lu 214 cm Sử dụng sơ đồ lu đơn Sơ đồ lu bố trí sau: SƠ ĐỒ LU CHẶT GIAI ĐOẠN Lớp CPĐD2 lớp Lu bánh lốp 16T,8l/đ,V=4Km/h 8m 30 30 2.14m 80 104 80 52 104 238 242 144 Tính suất lu số ca máy N L T n  L   nnt    tqd  n1  1000V  Trong : n : Số lượt lu cần thiết để đạt độ chặt yêu cầu n1 : Số lượt lu/1điểm sau chu kỳ nht : Số hành trình chu kỳ L: chiều dài đoạn công tác (m); L=40 m tqd : thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h); tqt= 0,01h T: Thời gian làm việc ca, T=8 h V : tốc độ lu công tác V=4 (Km/h) Một chu kỳ gồm hành trình Sau chu kỳ lu l/đ,để lu 8l/đ cần lu chu kỳ => Năng suất lu : N 40   333(m / ca)  40   6  0.01  1000   Số ca lu cần thiết lu sơ lề đất đoạn 40m n 40  0.12( ca ) 333 7.2.5 Kiểm tra nghiệm thu + Bề dày kết cấu sai số cho phép 5% bề dày thiết kế không lớn 5mm + Cứ 20m dài kiểm tra mặt cắt + Bề rộng sai số cho phép :10cm không cho phép sai số âm + Độ dốc ngang sai số cho phép :5% + Cao độ sai số cho phép 5mm với lớp móng +Độ phẳng kiểm tra thước dài 3m khe hở lớn không lớn 5mm 145 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [4] TCVN 8857 - 2011: LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ BẰNG CẤP PHỐI THIÊN NHIÊN – VẬT LIỆU, THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU [5] TCVN 9504:2012: LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ĐÁ DĂM NƯỚC – THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU [6] TCVN 9845-2013: TÍNH TỐN ĐẶC TRƯNG DỊNG CHẢY LŨ [7] 22TCN 349 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS ĐỖ BÁ CHƯƠNG _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG NGỌC HẢI _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [12] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, TRẦN TUẤN HIỆP _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [13] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, THS LÃ VĂN CHĂM _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [14] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, PHẠM HUY KHANG _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [15] TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, PHẠM HUY KHANG _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 ... lớn Tuyến đường A- B thuộc đ? ?a b? ?n Phúc Thanh tỉnh Lâm Đồng Đây tuyến tuyến đường làm có ý ngh? ?a quan trọng việc phát triển kinh tế đ? ?a phương nói riêng nước nói chung Khi tuyến đường A- B đ? ?a vào... cảnh quan kỳ thú cho Lâm Đồng d Đặc đi? ??m b? ??t đ? ?a hình tỉnh Lâm Đồng phân b? ??c rõ ràng từ b? ??c xuống nam - Ph? ?a b? ??c tỉnh vùng núi cao, vùng cao nguyên Lang Bian với đỉnh cao từ 1.300m đến 2.000m Bi... THUẬT C? ?A TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT TUYẾN Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua đi? ??m A - B, vào mục đích ý ngh? ?a việc xây dựng tuyến A- B, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường d? ?a vào yếu