Thiết kế tuyến đường đi qua hai điểm m n của tỉnh tây ninh

LỜI NÓI ĐẦU Trải qua năm học tập tai trƣờng Đại Học Lâm Nghiệp , khóa luận tốt nghiệp xem nhƣ môn học cuối sinh viên Trong q trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức trƣờng Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác tính tốn , thiết kế , tập giải vấn đề mà em gặp tƣơng lai Kết khóa luận lỗ lực than giúp đỡ thầy giáo,các cô giáo công ty thực tập.Nhân dịp em xin cám ơn thầy giáo,cô giáo trƣờng,trong khoa Cơ Điện & Cơng trình trang bị cho em kiến thức quý báu chƣơng trình học trƣờng giúp em trình làm khóa luận.Em xin chân thành cảm ơn lãnh đạo công ty dẫn xuốt thời gian thực tập xử lý số liệu để hoàn thành khóa luận Đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS.Phạm Văn Tỉnh trực tiếp hƣớng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Đây đồ án có khối lƣợng cơng việc lớn bao gồm tất bƣơc từ thiết kế sở,thiết kế kỹ thuật tổ chức thi cơng.Chính cố gắng nhƣng khơng thể tránh khỏi sai sót.Em mong nhận đƣợc góp ý kiến thầy giáo để em them nhiều kiến thức bổ ích khóa luận đƣợc hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà nội ,ngày 29 tháng 12 năm 2017 Sinh viên thực Nguyễn Ngọc Cƣờng TRƢỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA: CƠ ĐIỆN & CƠNG TRÌNH Giới thiệu Khái quát Tên Khoá luận tốt nghiệp: T t tu n Họ tên sinh viên: Nguyễn Ngọc Cƣờng n M-N tỉn Tâ N n Mã sinh viên: 1351050189 Giáo viên hƣớng dẫn: T.S Phạm Văn Tỉnh Địa điểm thực tập làm KLTN: Hà Nội Mục tiêu nghiên cứu: Thi t tu n n M N Tỉn Tâ N n 5.1 Mục tiêu tổng quát: Khóa luận tốt nghiệp tập trung vào thiết kế tuyến đƣờng ô tô, bao gồm phần chính: - Thiết kế sở; - Thiết kế kỹ thuật; - Thiết kế tổ chức thi công 5.2 Mục tiêu cụ thể: Khóa luận giải nội dung sau: - Thiết kế sở: Thiết kế sơ cho tuyến đƣờng dài khoảng 10km; Nêu đƣợc điều kiện địa hình tự nhiên, điều kiện khí hậu, điều kiện kinh tế xã hội khu vực nghiên cứu từ làm luận chứng cho cần thiết việc đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng; thiết kế cấp hạng tiêu kỹ thuật cho tuyến; thiết kế phƣơng án tuyến làm so sánh đánh giá lựa chọn tuyến đƣờng - Thiết kế kỹ thuật: Khóa luận tập trung thiết kế cho km tuyến đƣờng, thiết kế chi tiết bình đồ tuyến, trắc dọc, trắc ngang, thiết kế cống điển hình, đƣa đƣợc khối lƣợng thi cơng làm lập dự toán giá thành - Thiết kế tổ chức thi công: Trên sở phần thiết kế kỹ thuật, khóa luận thiết kế tổ chức thi công cho đoạn tuyến này, đƣa đƣợc sơ đồ tổ chức thi cơng, phƣơng án máy móc, u cầu nhân lực dự kiến thời gian thi công hoàn thiện tuyến đƣờng Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu: -Đối tƣợng nghiên cứu: tuyến đƣờng bình đồ, điều kiện tự nhiên, khí hậu thủy văn khu vực tuyến -Phạm vi nghiên cứu: khảo sát phƣơng án tuyến từ đề xuất phƣơng án kỹ thuật Nội dung nghiêncứu: MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH PHẦN I LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ Chƣơng GIỚI THIỆU CHUNG I Những vấn đề chung Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án .2 1.1 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 1.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức kiện Cơ sở lập dự án 2.1 Cơ sở pháp lý 2.2 Các nguồn tài liệu liên quan .3 2.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng .4 Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến 3.1 Địa hình .4 3.2 Địa chất .5 3.3 Điều kiện khí hậu, thủy văn Các điều kiện kinh tế - xã hội 4.1 Dân cƣ phát triển dân số 4.2 Các quy hoạch có liên quan đến dự án: Hiện trạng mạng lƣới giao thông vùng 5.1 Tình hình chung mạng lƣới GTVT vùng nghiên cứu Sự cần thiết phải đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng 11 6.1 Ý nghĩa phục vụ GTVT tuyến đƣờng quy hoạch phát triển, hoàn chỉnh mạng lƣới quốc gia 11 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đƣờng ô tô: .14 2.1.Chọn lƣu lƣợng xe thiết kế 14 II TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƢỜNG:.14 Các yếu tố mặt cắt ngang 14 1.1 Khả thông xe số xe cần thiết: 14 1.2 Kích thƣớc mặt cắt ngang đƣờng: 16 1.3 Bề rồng mặt đƣờng: 17 1.4 Bề rồng lề đƣờng: 17 1.5 Độ dốc ngang đƣờng: 17 1.6 Bề rộng đƣờng: 18 Xác định yếu tố kỹ thuật bình đồ: 18 2.1 Xác định độ dốc siêu cao: 18 2.2 Bán kính đƣờng cong nằm: 18 2.3 Đoạn nối siêu cao – đƣờng cong chuyển tiếp: 20 2.4.Tính tốn độ mở rộng đƣờng cong ∆ : 22 2.5 Xác định đoạn chêm đƣờng cong 23 2.6 Tính tốn tầm nhìn xe chạy 25 2.7 Mở rộng tầm nhìn đƣờng cong nằm: 27 Xác định yếu tố kĩ thuật trắc dọc: 29 keo bam ,idmax ) 29 3.1.Xác định độ dốc dọc lớn nhất: idmax = (idmax 3.2 Bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng lồi: 32 3.3 Bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng lõm: 33 III BẢNG TỔNG HỢP CÁC THÔNG SỐ TUYẾN 34 CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 36 I Vạch tuyến bình đồ: 36 Căn vạch tuyến bình đồ: 36 Nguyên tắc vạch tuyến bình đồ: 36 Giới thiệu sơ phƣơng án tuyến vạch 37 II Thiết kế bình đồ: 37 Các yếu tố đƣờng cong nằm: 38 Xác định cọc tuyến: 39 CHƢƠNG 4: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 47 II Loại tầng mặt mô đun đàn hồi yêu cầu kết cấu áo đƣờng: 47 Loại tầng mặt kết cấu áo đƣờng: 47 Xác định lƣợng xe xe cuối thời kỳ khai thác: 47 Mô đun đàn hồi yêu cầu mặt đƣờng: 48 IV Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đƣờng 1: 52 A KẾT CẤU PHẦN XE CHẠY: 52 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 52 Kiểm tra cƣờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trƣợt đất: 53 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa: 55 B KẾT CẤU PHẦN LỀ GIA CỐ: 58 V Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đƣờng 2: 58 A KẾT CẤU PHẦN XE CHẠY: 58 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 58 Kiểm tra cƣờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trƣợt đất: 59 3.Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa: 61 C KẾT CẤU PHẦN LỀ GIA CỐ: 64 VI So sánh chọn lựa hai phƣơng án áo đƣờng: 64 CHƢƠNG 5: TÍNH TỐN THUỶ VĂN VÀ THUỶ LỰC CẦU 70 I Xác định đặc trƣng thuỷ văn : 70 Diện tích lƣu vực F (Km2) : 70 Chiều dài lịng sơng L (Km) : 71 Chiều dài bình quân sƣờn dốc lƣu vực : 71 Độ dốc trung bình dịng suối I1s (‰) : 71 Độ dốc trung bình sƣờn dốc Isd (‰) : 71 II Xác định lƣu lƣợng tính tốn : 71 Xác định thời gian tập trung nƣớc sƣờn dốc τsd : 72 Xác định hệ số địa mạo thuỷ văn ơls lòng suối : 72 Xác định trị số Ap% : 73 Tính Tốn Thủy Văn .74 I - Đặc điểm chung 74 II - Đặc trng lu vực .74 III- Tính toán lu lợng thiết kế 74 IV - Tính độ cầu, chiều sâu nớc dâng trớc cầu .75 V - Mùc níc thiÕt kÕ 78 VI - KÕt luËn 78 V Yêu cầu đƣờng: 78 VI Rãnh thoát nƣớc 79 CHƢƠNG 6: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 81 I Thiết kế trắc dọc 81 II Thiết kế mặt cắt ngang 82 Các cấu tạo mặt cắt ngang 82 Kết thiết kế: 82 CHƢƠNG 7: KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 86 Nền đào : 87 CHƢƠNG 8: CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG 93 I Qui định thiết kế công trình phịng hộ đảm bảo an tồn giao thơng: 93 Biển báo hiệu: 94 Đinh phản quan: 95 Cọc tiêu: 95 Lan can: 96 Cột Kilômét: 96 Mốc lộ giới: 96 CHƢƠNG 9: TRỒNG CÂY 97 CHƢƠNG 10: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 98 I Lời nói đầu 98 II Mục đích 98 III Những tác động tới môi trƣờng xây dựng khai thác dự án 99 IV Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hƣởng tiêu cực dự án đến môi trƣờng 99 4.1 Giải pháp khắc phục ảnh hƣờng tiêu cực dự án đến môi trƣờng 99 4.2 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng tới chế độ thủy văn 100 4.3 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng thi công 101 4.4 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng giai đoạn vận hành 101 V Kết luận kiến nghị 102 CHƢƠNG 11: TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC SO SÁNH VÀ CHỌN PHƢƠNG ÁN 103 I Tổng chi phí xây dựng: 103 Chi phí xây dựng nền, mặt đƣờng: 103 Chi phí xây dựng cầu cống: .106 Chi phí khai thác ơtơ (Sơtơ) 106 Chi phí khai thác đƣờng: 107 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT 108 (Đoạn từ Km 0+500 đến Km 1+600) 108 CHƢƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN 109 (Từ Km 4+200 đến Km 5+600) 109 I Thiết kế bình đồ tuyến: 109 II Thiết kế đƣờng cong nằm: .109 Mục đích nội dung tính tốn: 109 Tính tốn thiết kế đƣờng cong nằm: 110 Các yếu tố đƣờng cong thiết kế: 110 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC DỌC .118 I Thiết kế đƣờng đỏ: .118 II Tính tốn yếu tố đƣờng cong đứng: 118 CHƢƠNg 3: THIẾT KẾ Cơng trình NƢỚC 122 I Nguyên tắc chung 122 II Luận chứng chọn loại cầu: 122 CHƢƠNG 4: KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP TKKT .123 PHẦN III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 142 CHƢƠNG I ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHÍ HẬU 143 I Tình hình tuyến đƣợc chọn: .143 Khí hậu thủy văn: (xem lại phần thiết kế sở) .143 Vật liệu xây dựng địa phƣơng: 143 Tình hình cung cấp nguyên vật liệu 143 Tình hình đơn vị thi công thời hạn thi công 143 Bố trí mặt thi công 143 Lán trại cơng trình phụ 144 Tình hình dân sinh: 144 Kết luận 144 II Quy mơ cơng trình: 144 Các tiêu kỹ thuật tuyến đƣờng 144 Cơng trình tuyến: 145 CHƢƠNG 2: CHỌN PHƢƠNG ÁN THI CÔNG 146 I Giới thiệu phƣơng án thi công dây chuyền: 146 Nội dung phƣơng pháp: 146 Ƣu, nhƣợc điểm phƣơng pháp: 146 Điều kiện áp dụng đƣợc phƣơng pháp : 146 II Kiến nghị chọn phƣơng pháp thi công dây chuyền: 146 III Chọn hƣớng thi công: 147 IV Trình tự tiến độ thi công: 147 CHƢƠNG 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 148 I Chuẩn bị mặt thi công 148 II Cắm cọc định tuyến: 148 III Chuẩn bị loại nhà văn phòng trƣờng 149 IV Chuẩn bị các sở sản xuất: 149 V Chuẩn bị đƣờng tạm: 149 VI Chuẩn bị trƣờng thi công: 150 Khôi phục cọc: 150 Dọn dẹp mặt thi công: 150 Đảm bảo thoát nƣớc thi công: 150 Công tác lên khuôn đƣờng: 150 Thực việc di dời cọc định vị: 150 CHƢƠNG 4: TỔ CHỨC THI CÔNG Cầu 151 I Thống kê số lƣợng cầu: 151 II Biện pháp thi cơng cầu điển hình 151 III Các yêu cầu công tác thi công: 160 Chƣơng 6: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 161 I Giới thiệu chung: 161 Kết cấu áo đƣờng: 161 Điều kiện cung cấp vật liệu: 161 Điều kiện thời tiết – khí hậu: 161 II Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công: 161 Lớp cấp phối đá dăm: 161 Đối với lớp bê tông nhựa: 163 Thời gian triển khai dây chuyền: Ttk 166 Thời gian hoàn tất dây chuyền :Tht .166 Thời gian hoạt động dây chuyền: Thđ 166 Tốc độ dây chuyền: V (m/ca) .167 Thời gian ổn định : Tôđ .167 Hệ số hiệu dây chuyền Khq: 168 Thi công khuôn đƣờng: 170 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại dày 30 cm (lề + mặt đƣờng): .172 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại dày 17 cm (lề + mặt đƣờng): 182 Thi công lớp BTN hạt trung dày cm (lề + mặt đƣờng): .192 Thi công lớp BTN hạt mịn dày cm: 198 CHƢƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 207 I TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: 207 II THỜI GIAN THI CÔNG: 208 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng I-1.1: Bảng quy trình khảo sát, quy phạm thiết kế thiết kế định hình Bảng I-1.3: Bảng lƣợng mƣa-số ngày mƣa Bảng I-1.4: Bảng tần suất gió trung bình năm Bảng I-1.5: Bảng chiến lƣợc phát triển kinh tế-xã hội vùng Bảng I-1.6: Bảng tỷ lệ thành phần dòng xe 10 Bảng I-2.1: Bảng tính số lƣợng xe quy đổi năm tƣơng lai 13 Bảng I-2.3: Độ dốc ngang đƣờng 17 Bảng I-2.4: Độ dốc siêu cao theo bán kính cong nằm tốc độ thiết kế 18 Bảng I.2.5: Bảng nhân tố động lực học ứng với loại xe 30 Bảng I-2.6: Các kích thƣớc xe thiết kế 31 Bảng I-2.7: Bảng thông số xe 32 Bảng I-3-1: Các yếu tố đƣờng cong PA1 39 Bảng I-3-2: Các yếu tố đƣờng cong PA2 39 Bảng I-3-3: Bảng cắm cọc phƣơng án 40 Bảng I-3-4: Bảng cắm cọc phƣơng án 44 Bảng I-4-1: Bảng tính trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100kN 49 Bảng I-5-2: Đơn giá hạng mục áo đƣờng 65 Bảng I-6-1: Bảng cắm cọc phƣơng án 82 Bảng I-7-1: Bảng tính tốn khối lƣợng đào đắp phƣơng án 88 Bảng I-11-1:Chi phí hạng mục công việc phƣơng án 104 Bảng I-11-2:Chi phí xây dựng cầu phƣơng án 106 Bảng II-1-1: Bảng cắm tọa độ phía trái đƣờng cong chuyển tiếp 114 Bảng II-1-2: Bảng cắm tọa độ phía phải đƣờng cong chuyển tiếp 115 Bảng II-1-3: Bảng cắm tọa độ đƣờng cong tròn 116 Bảng 3.3 : Bảng xác định lý trình cao độ điểm TĐ TC đƣờng cong đứng 121 Bảng 3.4 : Bảng xác định cao độ thiết kế cọc đƣờng cong đứng 121 Bảng II-4-1: Bảng diện tích 123 Bảng II-4-2: Bảng diện tích trung bình 127 Bảng II-4-3: Bảng khối lƣợng đào đắp 133 LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu nhƣ sau: 195 LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Toác độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m 196 Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶNG BÁNH THEÙP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.1 1.01 = 0.099(ca) 197 Thi công lớp BTN hạt mịn dày cm: a Côn tác rả lớp n ựa dín bám: Trƣớc thi cơng lớp BTN ta cần tƣới nhựa dính bám 0.5 Kg/m2 xe xịt nhựa Lƣợng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100 11 0.5 = 550 Kg = 0.55T Năng suất xe tƣới nhựa: P= T K t  q L L + + tb + V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q : lƣợng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.563km V1, V2 vận tốc xe tƣới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đƣờng hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính đƣợc suất xe tƣới nhựa nhƣ sau: P= T K t  q 8×0.75×7 = = 18.475T/ ca 2.563 2.563 L L + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Số ca máy cần thiết là: n= 0.55 = 0.030  ca  18.475 b Vận c u ển lớp BTN ạt mịn: Khối lƣợng BTN hạt mịn cho vệt thi công M   V    b  L  h  K  2.4  5.5 100  0.05 1.25  82.5(Taá n) 198 Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển đƣợc tính theo cơng thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình đƣợc tính theo cơng thức sau: n ht = T K t t T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t: thời gian làm việc chu kỳ, t  t b  t d  2.l tb v v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.8755 Km Từ ta tính đƣợc thời gian làm việc chu kỳ: t = tb + td +  ltb  2.563  0.08  0.08   0.288 h v 40 Ta tính đƣợc số hành trình nhƣ sau: n ht = T K t 8×0.75 = = 20.8 =21 (hành trình) t 0.288 Vậy suất xe vận chuyển đƣợc tính nhƣ sau: P=2110  0.9 = 189 m3 /ca Với   2.4T / m3 => P= 189  2.4 = 453.6 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 82.5 453.6  0.182(ca) c Năn suất má rả : Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T×B×h×V×g×K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) 199 B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.05 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480  5.5 0.05 3 2.4  0.8 = 760.32 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= M N = 82.5 = 0.109(ca) 760.32 d Lu lèn lớp BTN ạt mịn: Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lƣợt/điểm, tốc độ lu 2km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: 200 P T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.9  0.111(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm 201 Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu nhƣ sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm 202 Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01 0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy không đều, = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 1.01  0.099(ca) - Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa: + Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C + Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đƣờng đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m + Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trƣờng hợp phải xác định cho đƣợc nguyên nhân để khắc phục Bảng quy trình cơng nghệ thi cơng chi tiết mặt đƣờng phụ lục bảng III-6-5 203 Bảng III-6-5: Bảng quy trình cơng nghệ thi cơng chi tiết mặt đƣờng V = 100 m/ca ST T Trình tự thi cơng Máy thi công Số xe Khối lƣợng Năng suất Số ca Nhân công Thời gian (h) 0,05 0,40 Công tác chuẩn bị I Đơn vị Định vị đƣờng NHÂN CƠNG Đào khn MÁY đƣờng CẠP Tạo mui luyện MÁY SAN Lu lòng LU CỨNG đƣờng lề 10T gia cố Km 0,1 m3 649 1432 0,227 1,81 m2 1100 3600 0,153 1,22 Km 0,1 0,505 0,198 1,58 Thi công lớp CPĐD loại – lớp dƣới dày 15cm II Vận chuyển CPĐD ÔTÔ TỰ ĐỔ m3 214,5 160,8 0,191 14 1,52 Rải CPĐD MÁY RẢI m3 214,5 560 0,192 1,53 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG v=2km/h 6T Km 0,1 0,234 0,214 1,71 Lu lốp 16T, 20l/đ, v=4km/h LU LỐP 16T Km 0,1 0,179 0,279 2,23 LU CỨNG 10T Km 0,1 0,337 0,297 2,37 Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h Thi công lớp CPĐD loại – lớp dày 15cm III 10 Vận chuyển CPĐD ÔTÔ TỰ ĐỔ m3 214,5 160,8 0,191 14 1,52 11 Rải CPĐD MÁY RẢI m3 214,5 560 0,192 1,53 Km 0,1 0,234 0,214 1,71 Km 0,1 0,16 0,313 2,50 12 13 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG v=2km/h 6T Lu lốp 16T, 22l/đ, LU LỐP 16T 204 v=4km/h 14 Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h LU CỨNG 10T Km 0,1 0,337 0,148 1,19 Thi công lớp CPĐD loại – lớp dƣới dày 9cm IV 15 Vận chuyển CPĐD ÔTÔ TỰ ĐỔ m3 128,7 160,8 0,160 10 1,28 16 Rải CPĐD MÁY RẢI m3 128,7 560 0,115 0,92 17 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG v=2km/h 6T Km 0,1 0,234 0,214 1,71 18 Lu lốp 16T, 22l/đ, v=4km/h LU LỐP 16T Km 0,1 0,16 0,313 2,50 19 Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h LU CỨNG 10T Km 0,1 0,337 0,297 2,37 Thi công lớp CPĐD loại – lớp dƣới dày 8cm V Vận chuyển ÔTÔ TỰ CPĐD ĐỔ 21 Rải CPĐD m3 114,4 160,8 0,142 10 1,14 MÁY RẢI m3 114,4 560 0,102 0,82 22 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG v=2km/h 6T Km 0,1 0,234 0,214 1,71 23 Lu lốp 16T, 22l/đ, v=4km/h LU LỐP 16T Km 0,1 0,16 0,313 2,50 Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG Km 0,1 0,337 0,297 2,37 20 24 v=3km/h 10T Thi công lớp BTN hạt trung dày 7cm V 25 Vệ sinh móng XE HƠI ÉP m2 1100 4800 0,115 0,92 26 Tƣới nhựa dính bám 1kg/m2 XE TƢỚI T 1,1 18,47 0,060 0,48 205 Vận chuyển ÔTÔ TỰ BTN ĐỔ 28 Rải BTN 29 Lu cứng 6T,2l/đ,v=2 27 km/h 30 Lu lốp 16T,8l/đ,v= 4km/h 31 Lu cứng 10T,4l/đ,v= 3km/h T 115,5 XE RẢI T 115,5 LU CỨNG 6T Km 0,1 LU LỐP 16T Km Km LU CỨNG 10T 0,051 10 0,41 0,054 0,43 0,9 0,111 0,89 0,1 0,89 0,112 0,90 0,1 1,01 0,099 0,79 0,030 0,24 00 1.064 ,450 Thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm VI 32 453,6 Tƣới nhựa dính bám XE TƢỚI T 0,55 0.5kg/m2 18,47 33 Vận chuyển BTN ÔTÔ TỰ ĐỔ T 82,5 453,6 00 0,061 0,49 34 Rải BTN XE RẢI T 82,5 760,3 0,054 0,43 35 Lu cứng 6T,2l/đ,v=2 km/h LU CỨNG 6T Km 0,1 0,9 0,111 0,89 LU LỐP 16T Km 0,1 0,89 0,112 0,90 Km 0,1 1,01 0,099 0,79 0,15 0,06 0,48 36 Lu lốp 16T,8l/đ,v= 4km/h 37 Lu cứng 10T,4l/đ,v= 3km/h LU CỨNG 10T Hồn thiện VII 38 Hồn thiện NHÂN CƠNG m 206 100 CHƢƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN I TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m : Để báo hiệu cho ngƣời đƣờng ý vào đƣờng cong Thƣờng loại biển báo phải thống toàn tuyến đƣờng, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đƣờng xe chạ: sơn phải đảm bảo không trơn trƣợt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn - Gia cố mái ta luy đƣờng đắp - Dọn dẹp mặt thi công Bảng tổng hợp cơng tác hồn thiện phụ lục bảng III-7-1 SHĐM Hạng mục công tác AD.31121 Làm cột KM Nhân công 3/7 AD.31321 Làm cột đỡ biển báo Nhân công 3/7 AD.32231 B/báo tam giác 0.7x0.7x0.7 Nhân công 3/7 AK.91231 VB.41111 Sơn phân xe chạy Đơn Khối Vị lƣợng Cái Công Cột Số máy, ngƣời Thời gian thi công 1,56 7,8 3,9 0,75 3,75 1,875 0,18 2,88 1,44 Công Cái 16 Công m2 Định mức Số công, ca máy 5125,2 Nhân công 4/7 Công 0,06 307,5 20 15,37 Máy phun sơn Ca 0,03 153,7 10 15,37 100m3 10 10.00 Dọn dẹp đất đá đƣờng Nhân công 3/7 207 Công tác hoàn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 43 ngày, kể từ bảo dƣỡng xong lớp bê tông nhựa II THỜI GIAN THI CƠNG: - Ngày khởi cơng : 01/11/2017 - Ngày hoàn thành : 17/05/2018 208 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22tcn 4054 – 2005: đƣờng ô tô – yêu cầu thiết kế [2] 22tcn 211 – 06: quy trình thiết kế áo đƣờng mềm [3] 22tcn 237 – 01: điều lệ báo hiệu đƣờng [4] 22tcn 334 – 06: thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đƣờng ôtô [5] 22tcn 349 – 98: thi công nghiệm thu mặt đƣờng bê tông nhựa [6] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ gs.ts Đỗ bá chƣơng _ nhà xuất giáo dục _ 2005 [7] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ gs.ts Dƣơng học hải, gs.ts Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [8] Thiết kế đƣờng ôtô tập _ gs.tskh Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [9] Sổ tay thiết kế đƣờng ô tô tập i _ gs.tskh Nguyễn xuân trục, gs.ts Dƣơng học hải, pgs.ts Vũ đình phụng _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [10] Thiết kế cống cầu nhỏ đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, trần tuấn hiệp _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2004 [11] Xây dựng đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, ths Lã văn chăm _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2001 [12] Xây dựng mặt đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 [13] Tổ chức thi công đƣờng ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 ... v? ?n chuy? ?n l? ?n nhƣ Tuy? ?n đƣờng thiết kế tuy? ?n đƣờng ô tô qua hai đi? ? ?m M -N thuộc tỉnh Tây Ninh Tuy? ?n đƣờng có ý nghĩa quan trọng việc phát tri? ?n kinh tế địa phƣơng n? ?i riêng n? ?ớc n? ?i chung Tuy? ?n. .. hội an ninh quốc phòng a Kn t Đây tuy? ?n giao thông quan trọng tỉnh Tây Ninh Sau xây dựng, tuy? ?n cầu n? ??i tỉnh với Tây Ninh; lƣợng v? ?n tải tuy? ?n tăng, tạo đi? ??u ki? ?n 11 cho việc giao lƣu hàng hoá,... đắp đƣờng 3.3 Đi? ??u ki? ?n khí hậu, thủy v? ?n Đo? ?n tuy? ?n n? ? ?m địa b? ?n tỉnh Tây Ninh , chia l? ?m mùa rõ rệt , m? ?a m? ?a m? ?a khô M? ?a n? ??ng từ tháng 12 n? ?m trƣớc đ? ?n tháng n? ?m sau tƣơng ph? ?n rõ với m? ?a m? ?a