Thiết kế tuyến đường đi qua thị xã đak mar đăk hà kon tum km4 580 km5 620

LỜI CẢM ƠN Trải qua năm học tập trường Đại học Lâm nghiệp, khóa luận tốt nghiệp xem môn học cuối sinh viên Trong q trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác tính tốn, thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo, cô giáo công ty thực tập Nhân dịp em xin cám ơn thầy giáo, cô giáo trường, khoa Cơ Điện – Cơng Trình trang bị cho em kiến thức quý báu chương trình học trường giúp em q trình làm khóa luận Đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo TS Đặng Văn Thanh trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Đây đồ án có khối lượng cơng việc lớn bao gồm tất bước từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật tổ chức thi cơng Chính cố gắng khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều kiến thức bổ ích khóa luận hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà nội, ngày 25 tháng 12 năm 2017 Sinh viên thực Nguyễn Ngọc Thanh ĐẶT VẤN ĐỀ Đường giao thông phận quan trọng kết cấu hạ tầng kỹ thuật đất nước Phát triển cơng trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo an ninh quốc phòng, phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Chính mà cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải trước bước, với tốc độ nhanh bền vững Ở nước ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế đất nước, nhu cầu phát triển hệ thống đường giao thông để phục vụ phát triển kinh tế - xã hội nhanh chóng vững trở nên cần thiết Đăk Ma xã huyện Thống Nhất, địa bàn có nhiều tiềm phát triển kinh tế, giao lưu hàng hoá nhiên để phát triển nội lực tỉnh cần phải xây dựng hệ thống đường giao thông để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Vì xây dựng nâng cấp tuyến tuyến đường ưu tiên hàng đầu chiến lược phát triển kinh tế xã hội huyện Được trí Bộ Mơn Cơng Trình - Khoa Cơ điện Cơng trình Trường Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, tơi thực khóa luận với tên đề tài là: “Thiết kế tuyến đường qua thị xã Đăk Ma, đoạn Km4+580÷ Km5+620” Khóa luận tốt nghiệp gồm ba phần: Phần Thiết kế dự án xây dựng tuyến đường; Phần Thiết kế kỹ thuật đoạn Km4+580 ÷ Km5+620 Phần Thiết kế thi cơng đoạn Km4+580 ÷ Km5+620 PHẦN I THIẾT KẾ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG CHƯƠNG 1: CỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 1.1.1 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH Tuyến đường nằm hoàn toàn sườn núi thung lũng hẹp Nhìn chung địa hình tương đối thuận lợi cho việc lựa chọn phương án tuyến nhiên bị hạn chế phải theo thung lũng độc tuyến, theo dòng chảy theo mạn sườn núi Bản đồ tuyến đường qua thị xã Đăk Ma huyện Thống Nhất xem Phụ lục 1.1.2 ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT VÀ ĐỊA CHẤT CƠNG TRÌNH 1.1.2.1 Các đặc điểm địa chất cơng trình dọc tuyến Căn vào kết khảo sát địa hình, khảo sát địa chất cơng trình - kết khoan mẫu, vào kết phân tích mẫu đất phịng thí nghiệm, địa tầng tuyến ta phân chia sau: Lớp sườn tích, tàn tích : Lớp gồm sét lẫn dăm có sỏi sạn màu nâu vàng nâu đỏ Phân bố chủ yếu sườn đồi, trạng thái thường từ dẻo cứng đến cứng, bề dày thay đổi từ 1- m Đá gốc: Trong toàn đoạn gặp loại đá vôi màu xám trắng, xám xanh Trong tồn tuyến có tượng đáng ý sau: Hiện tượng xâm thực bóc mịn bề mặt dòng chảy mặt thường xảy mạnh vào mùa mưa, tượng rải rác toàn tuyến, nhiên không ảnh hưởng lớn đến việc ổn định cơng trình Hiện tượng sụt trượt mái dốc: tượng thường xảy đoạn địa hình dốc , đất đá phong hoá bở rời , tượng có nhiều quy mơ khác từ nhỏ - vừa - lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến ổn định cơng trình 1.1.2.2 Vật liệu xây dựng Khu vực tuyến qua vật liệu xây dựng tương đối phong phú trữ lượng, đảm bảo chất lượng thuận tiện cho việc khai thác vận chuyển xây dựng cơng trình Đá: có nhiều mỏ khai thác cịn nhiều điểm dọc tuyến lập mỏ để khai thác Cát, sỏi: bãi vật liệu dọc Sơng khai thác làm vật liệu xây dựng 1.1.3 ĐẶC ĐIỂM KHÍ TƯỢNG THUỶ VĂN Khu vực tuyến qua mang tính chất khí hậu nhiệt đới gió mùa 1.1.3.1 Nhiệt độ Nhiệt độ trung bình hàng năm vào khoảng 22-25oc Những tháng thuộc mùa Đông lạnh từ tháng 11 đến hết tháng 2, nhiệt độ giảm xuống 140c Tháng lạnh tháng có nhiệt độ trung bình khoảng 18-19o c Giới hạn thấp nhiệt độ xuống tới 8-100c Mùa hạ có tới tháng từ tháng đến tháng 8, nhiệt độ trung bình vượt 270c, tháng nóng tháng tháng có nhiệt độ trung bình 350c Nhiệt độ cao lên tới 380c Biên độ dao động ngày đêm nhiệt độ vào khoảng 6-70c 1.1.3.2 Chế độ mưa Mùa mưa tháng kết thúc vào tháng 11 lượng mưa lớn, mùa thường có bão từ biển thổi vào Mùa khô hanh từ tháng12 đến tháng năm sau Lượng mưa trung bình năm 2200mm với số ngày mưa khoảng 120 ngày Lượng mưa mùa mưa chiếm 75% lượng mưa năm Mùa mưa thường có dơng, mưa lũ Lũ thường xuất vào tháng tháng 1.1.3.3 Gió Vùng có chế độ gió thay đổi theo mùa Mùa xn mùa đơng thường gió Đơng bắc ,đơng nam Mùa hè mùa thu chủ yếu có gió đơng nam ,tây nam, Tốc độ gió trung bình năm khoảng 2,2m/s Tốc độ gió lớn xảy có bão Bão khu vực thường xuất vào khoảng tháng đến tháng 10 1.1.3.4 Độ ẩm Khu vực có độ ẩm trung bình năm khoảng 79% Mùa ẩm ướt kéo dài từ tháng đến tháng 10, có độ ẩm trung bình 90% Tháng ẩm tháng mùa hè 1.2 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN DÂN SINH, KINH TẾ - XÃ HỘI 1.2.1 Mục tiêu tổng quát kế hoạch năm 2017 – 2022: Đẩy mạnh cơng nghiệp hố, đại hố, huy động khai thác tốt nguồn nội lực, tích cực thu hút sử dụng có hiệu nguồn lực từ bên ngoài, nâng cao nhịp độ chất lượng tăng trưởng ngành, lĩnh vực, vùng địa phương đảm bảo cho kinh tế- xã hội phát triển mạnh mẽ Tăng cường đầu tư sở hạ tầng kinh tế- xã hội, nâng cao chất lượng, hiệu quả, khả hội nhập kinh tế, tạo chuyển biến tiến lĩnh vực khoa học công nghệ, giáo dục đào tạo, giải việc làm; xố hộ đói, giảm hộ nghèo, ổn định nâng cao đời sống nhân dân, giữ vững ổn định trị, củng cố vững quốc phịng an ninh Tiếp tục đẩy mạnh thực cơng nghiệp hố- đại hoá, phát triển kinh tế xã hội nhanh vững khỏi tình trạng tỉnh nghèo, phấn đấu đến năm 2022 đạt trình độ phát triển gang mức chặt 12.5 bình nước 1.2.2 Một số tiêu phát triển kinh tế- xã hội chủ yếu: GDP tốc độ tăng trưởng kinh tế Tốc độ tăng trưởng GDP bình quân hàng năm thời kỳ 2017-2022: 11%-12% GDP bình quân đầu người đến năm 2022 đạt 700-800 USD Cơ cấu ngành kinh tế đến năm 2022 Tỷ trọng Nông – Lâm – Ngư nghiệp: 20% (2017) Tỷ trọng Công nghiệp - Xây dựng: 40% (2017) Tỷ trọng Dịch vụ: 40% (2017) Tỷ lệ huy động ngân sách GDP: 12-14% (2017) Kim ngạch xuất tăng bình quân: 14-15%/ năm Thu ngân sách địa bàn tăng bình quân hàng năm 16-17% đến năm 2022 đạt 1000 tỷ đồng 1.2.3 DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI Việc xây dựng xa quốc lộ phải gắn liền với qua trình quy hoạch tổng thể có liên quan đến ngành KTQD khu vực dân cư đô thị Tuyến đường xây dựng sở đòi hỏi yêu cầu phát triển KTXH nhu cầu giao lưu kinh tế vùng dân cư nước nói chung khu vực phía Tây nói riêng nơi có nhiều tiềm chưa khai thác Sau cơng trình xây dựng chúng góp phần thúc đẩy phát triển KTQD , củng cố đảm bảo an ninh quốc phòng Tham gia vận chuyển hàng hoá hành khách nước ta có đủ hình thức vận tải , ngành đường phát huy ưu động thuận tiện đưa hàng từ cửa đến cửa nên chiếm khoảng 65% tổng số lượng hàng hoá , xấp xỉ 85% số lượng hành khách.Đó dự báo có sở nhu cầu vận tải tiềm khu vực tuyến qua 1.3 NHU CẦU PHÁT TRIỂN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Với địa hình trải dài đất nước, nhu cầu giao thơng suốt quanh năm, tình yêu cầu cấp thiết, đồng thời nhân tố quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội yêu cầu khác hành chính, an ninh quốc phịng khu vực tồn quốc Hiện hướng Bắc - Nam hình thành loại phương tiện vận tải, song vận tải đường với lợi phục vụ chiếm tỷ trọng khối lượng vận tải cao, khoảng 70% tổng số hang 80% tổng số hành khách hướng Bắc – Nam Với nhu cầu vận tải lớn song hạ tầng sở đường nhiều hạn chế Tuyến đường xuyên quốc gia 1nằm lệch hồn tồn phía Đơng, khơng khơng đảm bảo lực thông xe mà vào mùa lũ tình trạng ách tắc giao thong thường xuyên xảy Từ bối cảnh tổng quan giao thông đường vậy, nên yêu cầu cải tạo nâng cấp, làm số đoạn từ Bắc vào Nam theo trục dọc phía Tây cách hồn chỉnh cần thiết phù hợp với yêu cầu mụ tiêu phát triển kinh tế, trị, an ninh quốc phịng địa bàn tỉnh toàn quốc Dự án đầu tư có ý nghĩa quan trọng mặt kinh tế, trị, xã hội, phù hợp với chủ trương, sách Đảng Nhà Nước, tạo điều kiện phát triển kinh tế, văn hố, góp phần xố đói, giảm nghèo, thực cơng nghiệp hố - đại hoá đất nước 1.4 KẾT LUẬN Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến đường cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng góp phần vào phát triển Kinh tế - Văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, làm ăn người dân thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển Lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác… Với lợi ích nêu việc đinh xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn CHƯƠNG XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG TUYẾN ĐƯỜNG Với đường làm mới, năm tương lai quy định năm thứ 15 kể từ năm đưa đường vào sử dụng Theo đề ta có lưu lượng thiết kế loại xe năm bảng 2-1 Bảng 2-1: Thành phần lưu lượng xe chạy Tổng Lưu Xe tải Xe tải Xe tải Xe tải Xe tải Xe bus Xe bus Xe Lượng (N) nặng nặng nặng TB nhẹ lớn lớn Con 3% 6% 5% 19% 24% 6% 13% 24% 725 Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt ngang đơn vị thời gian Công thức tính : N tbnd = (ai  Ni) (2-1) Trong : N tbnd : Lưu lượng thiết kế (xcqđ/ng.đ) Hệ số quy đổi Ni : Lưu lượng loại xe i năm (xe/ng.đ ) : Hệ số quy đổi Bảng 2-2 : Lưu lượng xe quy đổi Loại xe Ni(xe/nd) Xe tải nặng 22 Xe tải nặng 44 Xe tải nặng 36 Xe tải chặt 12.5 138 Xe tải nhẹ 174 Xe bus lớn 94 Xe bus nhỏ 44 Xe 174 Vậy : N tbnd = 3786 (xcqđ/ng.đ) 5.00 3.00 2.50 2.50 2.50 3.00 2.50 1.00 Lưu lượng xe trung bình ngày đêm năm tương lai (15 năm) là: t o N tbnd  N tbnd (1  q ) t 1 Trong đó: q=6% : Hệ số tăng trưởng hàng năm t=15 năm: Thời gian khai thác t Ntbnd  1675.(1  0.06)151  3786 (xcqđ/ng.đ) Nqd 109 131 91 344 435 283 109 174 Căn vào lưu lượng xe thiết kế t Ntbnd = 3786 (xcqđ/ng.đ) > 3000 (xcqđ/ng.đ) Căn vào yêu cầu phát triển kinh tế, xã hội địa phương mà tuyến Căn vào quy phạm Bộ GTVT TCVN 4054 - 2005 Quyết định chọn: Cấp hạng kỹ thuật tuyến đường: Cấp 60 Cấp quản lý: Cấp III miền núi 2.2 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN TRÊN MẶT CẮT NGANG 2.2.1 Xác định khả thông xe số xe 2.2.1.1 Khả thông xe lý thuyết Điều kiện lý tưởng đường: độ dốc dọc 0; khơng có đường cong bán kính nhỏ; khơng chịu ảnh hưởng khu dân cư, mặt đường khơ có độ nhám tốt Điều kiện lý tưởng dịng xe: dịng xe nhất, xe chạy tự không cản trở lẫn Khả thông xe đường phụ thuộc vào số xe lực thông xe Công thức xác định lực thông xe lý thuyết: Nlt = 1000* V (xe/h) d (2-2) Trong đó: V: tốc độ xe chạy (Km/h) d: khổ động học xe (m) d = L0 + L1 + Sh +Lk Hình 2-1: Khả thơng xe (2-3) LU SƠ BỘ BÁNH THÉP 6T 4000 4000 10 200 800 1000 200 1800 2000 2800 3000 3 800 1000 1800 2000 2800 3000 3500 11 12 13 14 15 16 17 TỐC ĐỘ LU 2Km/h RỘNG 1.0M, LƯT/ ĐIỂM - Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T lu lượt/điểm với vận tốc lu 4.0 Km/h Tổng số hành trình: N =  9= 36 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.1   0.563km / ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1 N  36  1.25 V 4.0 Sơ đồ lu sau: LU SƠ BỘ BÁNH LOÁP 16T 8000 4000 4000 1800 200 2000 1800 2000 3000 3 3 TỐC ĐỘ LU 4Km/h RỘNG 2.0M, LƯT/ ĐIỂM 111 (11-33) - Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lượt/điểm với vận tốc lu 3.0 Km/h Tổng số hành trình: N =2  12= 24 Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.1   0.634km / ca (11L  0.01  L 0.1  0.01  0.1 N  24  1.25 V 3.0 34) Sơ đồ lu sau: LU PHẲNG BÁNH THÉP 10T 8000 4000 4000 1300 1500 200 1300 1500 2500 2800 2500 1500 3 11 12 2800 3 10 TỐC ĐỘ LU 3Km/h RỘNG 1.5m, LƯT/ ĐIỂM 11.5.3.5 Một Số Vấn Đề Cần Chú Y Khi Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C Sơ đồ lu cho thi công lớp bê tơng nhựa vẻ cho mặt đường trình tự lu từ phía lề Khi thi cơng lớp BTN ta tiến hành rãi lu lèn mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục 112 11.6 THÀNH LẬP ĐỘI THI CÔNG VÀ LẬP TIẾN ĐỘ THI CƠNG Tiến độ thi cơng xem Phụ lục 13 11.7 Xác định trình tự thi cơng Bảng 11-1: Trình tự thi cơng kết cấu áo đường V = 100 m/ca STT Trình tự thi cơng Máy thi công Số Đơn Khối Năng Số Nhân lượng suất ca Công 0.05 xe vị Công tác chuẩn bị I NHÂN Định vị đường Đào khuôn đường MÁY CẠP m3 4251.36 1432 2.97 Tạo mui luyện MÁY SAN m2 800 3600 0.22 Lu lòng đường lề gia LU CỨNG Km 0.1 0.634 0.158 cố 10T II Km CÔNG 0.1 Thi công lớp CPĐD loại – lớp dày 17cm Vận chuyển CPĐD ÔTÔ TỰ ĐỔ m3 176.8 139.13 0.182 14 Rải CPĐD MÁY RẢI m3 176.8 476.2 0.186 Lu 6T, 4l/đ, v=2km/h LU CỨNG 6T Km 0.1 0.317 0.158 LU LỐP 16T Km 0.1 0.253 0.198 2 Km 0.1 0.422 0.118 10 III Lu lốp 16T, 20l/đ, v=4km/h Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h LU CỨNG 10T Thi công lớp CPĐD loại – lớp dày 17cm 11 Vận chuyển CPĐD ÔTÔ TỰ ĐỔ m3 176.8 139.13 0.254 14 13 Rải CPĐD MÁY RẢI m3 176.8 476.2 0.186 13 Lu 6T, 4l/đ, v=2km/h LU CỨNG 6T Km 0.1 0.317 0.158 LU LỐP 16T Km 0.1 0.253 0.198 LU CỨNG Km 0.1 0.422 0.118 14 15 Lu lốp 16T, 22l/đ, v=4km/h Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h 113 STT Trình tự thi công Máy thi công Số Đơn Khối Năng Số Nhân lượng suất ca Công xe vị 10T IV Thi công lớp CPĐD loại II – lớp dày 15cm 16 Vận chuyển CPĐD ÔTÔ TỰ ĐỔ m3 156 217 0.718 10 17 Rải CPĐD MÁY RẢI m3 156 476.2 0.327 18 Lu 6T, 4l/đ, v=2km/h LU CỨNG 6T Km 0.1 0.317 0.158 LU LỐP 16T Km 0.1 0.253 0.198 2 Km 0.1 0.422 0.118 19 20 Lu lốp 16T, 22l/đ, v=4km/h Lu 10T, 6l/đ, v=3km/h 23 10T Thi công lớp BTN hạt trung dày 7cm V 22 LU CỨNG Vệ sinh móng Tưới nhựa dính bám 1kg/m2 XE HƠI ÉP m2 800 17500 0.046 XE TƯỚI T 0.8 21.81 0.036 24 Vận chuyển BTN ÔTÔ TỰ ĐỔ T 168 622.8 0.111 10 25 Rải BTN XE RẢI T 168 944.46 0.177 Km 0.1 0.596 0.084 2 Km 0.1 0.563 0.089 2 Km 0.1 0.634 0.079 26 Lu cứng LU CỨNG 6T 6T,2l/đ,v=2km/h 27 Lu lốp 16T,8l/đ,v=4km/h LU LỐP 16T 28 Lu cứng LU CỨNG 10T,4l/đ,v=3km/h 10T Thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm VI 29 Tưới nhựa dính bám 0.5kg/m2 XE TƯỚI T 0.4 21.81 0.018 30 Vận chuyển BTN ÔTÔ TỰ ĐỔ T 120 622.8 0.132 31 Rải BTN XE RẢI T 120 681.94 0.109 Km 0.1 0.596 32 Lu cứng 6T,2l/đ,v=2km/h LU CỨNG 6T 114 0.084 STT Trình tự thi công Máy thi công 33 Lu lốp 16T,8l/đ,v=4km/h LU LỐP 16T 34 Lu cứng LU CỨNG 10T,4l/đ,v=3km/h 10T VII 35 Số Đơn Khối Năng Số Nhân xe vị lượng suất ca Công Km 0.1 0.563 0.089 2 Km 0.1 0.634 0.079 100 0.15 0.06 Hồn thiện Hồn thiện NHÂN CƠNG m Chú ý: Do tính suất lu lớp bê tơng nhựa tính suất lu cho mặt đường nên cần ý vẻ biểu đồ tiến độ theo vẽ cho mặt đường suất phải chia cho 115 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Qua nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Việc đầu tư xây dựng tuyến đường qua địa bàn xã Đăk Ma cần thiết, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội cho khu vực dân cư nơi đây, góp phần thực cơng nghiệp hoá, đại hoá đất nước & đáp ứng cơng bảo vệ an ninh Quốc phịng cần thiết - Điều kiện tự nhiên địa hình khu vực nghiên cứu cho phép xây dựng tuyến đường theo tiêu chuẩn đường cấp IV đồi núi - Thực định, văn đạo nhà nước chủ trương xây dựng, hướng tuyến quy định việc lập tổng mức đầu tư Tồn Trong thời gian khảo sát thu thập số liệu nhóm gặp nhiều trở ngại, nguyên nhân chủ quan khách quan chủ yếu vấn đề thời tiết địa hình đồi núi khó lại ảnh hưởng tới thời gian tiến độ thực cơng việc Bên cạnh đó, khối lượng công việc đồ án tương đối nhiều nên kết chưa thực cao Kiến nghị Căn vào kết tính tốn có lựa chọn ta định đầu tư xây dựng tuyến đường theo thiết kế với quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật sau: - Tốc độ thiết kế 60 Km/h - Dốc dọc tối đa imax = 7% - Bề rộng đường, Bn= (m) - Bề rộng mặt đường: Bm = (m) - Bề rộng lề gia cố, Blgc = x (m) - Bề rộng lề không gia cố, Bkgc = x 0.5 (m) Mặt đường rải bê tông nhựa 116 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiêu chuẩn thiết kế đường Ơ tơ TCVN 4054 – 2005 Quy trình thiết kế mặt đường mềm 22TCN 211 – 06 Quy trình khảo sát thiết kế đường Ơ tơ 22TCN 263 – 2000 Quy trình khoan thăm dị địa chất cơng trình 22TCN 259 – 2000 Quy trình khảo sát tính tốn thủy văn 22TCN 220 - 95 Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22 TCN 18 - 79 Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng thiết kế thi công TCVN 4252 - 88 Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ôtô, tập 2, Nhà xuất giáo dục 2004 10 Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất giáo dục 2004 11 Dương Học Hải, Thiết kế đường ô tô, tập 4, Nhà xuất giáo dục 2004 12 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng, Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2003 13 Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo, Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất xây dựng 2003 14 Thiết kế cống cầu nhỏ đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, trần tuấn hiệp _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2004 15 Đơn giá xây dựng tỉnh Lào Cai lập theo Định mức dự toán xây dựng số 24/2005/QĐ - BXD 16 Các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế đường, áo đường, cống, định mức 17 Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu, Tiêu chuẩn thiết kế Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 2001 MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH LỜI CẢM ƠN ĐẶT VẤN ĐỀ CHƯƠNG 1: CỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 1.1.1 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH 1.1.2 ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT VÀ ĐỊA CHẤT CƠNG TRÌNH 1.1.3 ĐẶC ĐIỂM KHÍ TƯỢNG THUỶ VĂN 1.2 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN DÂN SINH, KINH TẾ - XÃ HỘI 1.2.1 Mục tiêu tổng quát kế hoạch năm 2017 – 2022: 1.2.2 Một số tiêu phát triển kinh tế- xã hội chủ yếu: 1.2.3 DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI 1.3 NHU CẦU PHÁT TRIỂN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG TUYẾN ĐƯỜNG 2.2 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN TRÊN MẶT CẮT NGANG 2.2.1 Xác định khả thông xe số xe 2.2.2 Kích thước mắt cắt ngang 10 2.3 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA BÌNH ĐỒ 13 2.3.1.Đường cong chuyển tiếp 13 2.3.2 Mở rộng, đoạn nối mở rộng 14 2.3.3.Siêu cao, đoạn nối siêu cao 15 2.3.4 Xác định tầm nhìn xe chạy 17 2.4 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA TRẮC DỌC 21 2.4.1 Xác định độ dốc dọc lớn 21 2.4.2 Bán kính đường cong tối thiểu 24 2.4.2.1 Khi bố trí siêu cao lớn 7% 24 2.4.3 Đường cong đứng - đảm bảo tầm nhìn trắc dọc 25 2.4.4 Tĩnh không 28 2.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 28 CHƯƠNG XÂY DỰNG BẢN VẼ THIẾT KẾ CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TUYẾN ĐƯỜNG 30 3.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 30 3.1.1 Các nguyên tắc xác định hướng tuyến 30 3.1.2 Phối hợp yếu tố mặt cắt dọc bình đồ 31 3.1.3 Vạch phương án tuyến bình đồ 31 3.1.4 Thiết kế đường cong 31 3.2 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 34 3.2.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc 34 3.2.2 Các phương pháp thiết kế trắc dọc 35 3.2.3 Phương pháp thiết kế trắc dọc áp dụng 35 3.2.4 Tính tốn yếu tố đường cong đứng 35 3.3 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 36 3.3.1 Tác dụng đường 36 3.3.2 Nguyên tắc thiết kế trắc ngang 36 3.3.3 Các yếu tố trắc ngang tuyến đường 37 3.3.4 Lựa chọn cơng trình nước ngang 37 3.4 TÍNH TOÁN SỐ LIỆU ĐỊA CHẤT, THỦY VĂN 42 3.5 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 42 3.6 KẾT LUẬN CHƯƠNG 43 CHƯƠNG THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG VÀ SƠ BỘ DỰ ÁN 44 4.1 YÊU CẦU ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG 44 4.2 YÊU CẦU CỦA KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 44 4.3 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA MỘT SỐ LOẠI ÁO ĐƯỜNG CƠ BẢN 45 4.4 PHẦN TÍCH ĐIỀU KIỆN VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 46 4.5 SƠ BỘ DỰ TOÁN GIÁ THÀNH XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 47 4.6 KẾT LUẬN 49 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 50 5.1 Ý NGHÍA CỦA CÔNG TÁC ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 50 5.2 NÔI DUNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MƠI TRƯỜNG 50 5.2.1 Quy mơ dư án 50 5.2.2 Hoạt động dự án 50 5.3 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU MÔI TRƯỜNG 51 5.4 KẾT LUẬN 53 CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ XÁC ĐỊNH MỘT SỐ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN 55 6.1 TÌNH HÌNH CỦA ĐOẠN TUYẾN THI CÔNG 55 6.1.1 Địa hình tự nhiên 55 6.1.2 Đặc điểm khí tượng, thủy văn 55 6.2 Ý NGHĨA NHIỆM VỤ CỦA ĐOẠN TUYẾN 56 6.3 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 57 6.4 TÍNH TỐN ĐỘ TRIỆT HỦY TRÊN ĐƯỜNG CONG 57 6.5 TÍNH TĨAN VÀ BỐ TRÍ SIÊU CAO 60 6.5.1 Siêu cao 60 6.5.2 ĐOẠN NỐI SIÊU CAO 61 6.6 TÍNH TỐN VÀ BỐ TRÍ ĐỘ MỞ RỘNG TRONG ĐƯỜNG CONG 62 6.7 TÍNH TỐN ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP 63 6.7.1 Tính tốn đường cong chuyển tiếp 63 CHƯƠNG THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 64 7.1 NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA CÁC CÔNG TRÌNH THỐT NƯỚC 64 7.1.1 Nhiệm vụ 64 7.1.2 Yêu cầu 64 7.2 TÍNH TỐN RÃNH 65 7.2.1 Lưu lượng nước chảy qua rãnh phần mặt đường tích nước: 65 7.2.2.Lưu lượng nước chảy qua rãnh phần taluy đào: 66 7.2.3.Xác định dặc trưng thủy lực rãnh: 67 7.3 TÍNH TỐN VÀ KIỂM TRA KHẢ NĂNG THỐT NƯỚC CỦA CỐNG 68 Bản vẽ cống xem Phụ lục 12CHƯƠNG 68 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 69 8.1 SỐ LIỆU VÀ TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 69 8.2 XÁC ĐỊNH SỐ TRỤC XE 70 8.3 XÁC ĐỊNH MODUN ĐÀN HỐI YÊU CẦU 71 8.4 KIỂM TRA VÀ LỰA CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 72 8.4.1 Kiểm toán kết cấu mặt đường theo trạng thái giới hạn độ vừng đàn hồi cho phép 72 8.4.2 Tính kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 73 8.4.3 Kiểm tra điều kiện chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 75 8.5 THIẾT KẾ KẾT CẤU NỀN GIA CỐ 77 Chương ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CƠNG80 9.1 TÌNH HÌNH CỦA ĐOẠN TUYẾN THI CƠNG 80 9.1.1 Đặc điểm khu vực 80 9.1.2 Điều kiện khí tượng khu vực tuyến 80 9.1.3 Đặc điểm cung cấp vật liệu 81 9.1.4 Điều kiện đơn vị thi công 81 9.1.5 Các thông số kỹ thuật đoạn tuyến 81 9.2 LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG 81 9.2.1 Giới thiệu phương pháp thi công 81 9.2.2 Lựa chọn phương pháp thi công 82 9.3 KHÔI PHỤC TUYẾN VÀ CHUẨN BỊ MẶT BẰNG THI CƠNG 83 9.3.1 Khơi phục tuyến 83 9.3.2 Chuẩn bị mặt thi công 83 9.3.3 Cắm cọc định tuyến 84 9.3.4 Bố trí lán trại, kho bãi phục vụ thi cơng 84 9.3.5 Xây dựng đường tạm 84 9.3.6 Đảm bảo nước thi công 84 9.3.7 Công tác lên khuân đường 85 9.4 CHUẨN BỊ NGUYÊN VẬT LIỆU VÀ MÁY THI CÔNG 85 9.4.1 Chuẩn bị nguyên vật liệu 85 9.4.2 Chuẩn bị máy móc thiết bị thi công 85 Chương 10 THI CÔNG CỐNG VÀ NỀN ĐƯỜNG 86 10.1 CƠNG TÁC THI CƠNG CỐNG THỐT NƯỚC 86 10.1.1 Xác định vị trí thống kê số lượng cống 86 10.1.2 Trình tự xây dựng cống tiến hành sau: 86 10.1.3 Ta tiến hành thi cơng cống trịn KDD100 Km5+320 86 10.1.4 Vận chuyển vật liệu 88 10.2 THIẾT KẾ THI CÔNG CỐNG ĐIỂN HÌNH 89 10.3 Đặc điểm công tác xây dựng đường 89 10.4 THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 89 10.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 10 89 Chương 11 THI CÔNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 90 11.1 TÍNH TỐN TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN VÀ CHỌN HƯỚNG THI CÔNG 90 11.1.1 Phương pháp thi công 90 11.1.2 Thời gian khai triển dây truyền 90 11.1.3 Thời gian hoàn tất dây truyền 90 11.1.4 Thời gian hoạt động dây truyền 90 11.1.5 Tốc độ dây truyền 90 11.1.6 Hệ số hiệu dây truyền 91 11.1.7 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy 91 11.1.8 Chọn hướng thi công 91 11.2 XÁC ĐỊNH CÁC QUY TRÌNH THI CƠNG- NGHIỆM THU 91 11.3 TÍNH TỐN NĂNG SUẤT MÁY MÓC 92 11.4 THI CÔNG KHUÂN ĐƯỜNG 93 11.4.1 Cắm lại hệ cọc tim, cọc mép 93 11.4.2 Đào khuân đường 93 11.5 THI CÔNG CÁC LỚP ÁO ĐƯỜNG 94 11.5.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 34cm 94 11.5.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 15cm 102 11.5.3 Thi công lớp BTN hạt trung dày cm: 105 11.5.3 Thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm: 109 11.6 THÀNH LẬP ĐỘI THI CÔNG VÀ LẬP TIẾN ĐỘ THI CÔNG 113 11.7 Xác định trình tự thi cơng 113 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ 116 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2-1: Thành phần lưu lượng xe chạy Bảng 2-2 : Lưu lượng xe quy đổi Bảng 2-3 : Kích thước xe thiết kế: 12 Bảng 2-4: Các tiêu để thiết kế tuyến đường 13 Bảng2-5: Độ dốc siêu cao ứng với Vtt = 60 Km/h theo bán kính đường cong nằm 16 Bảng 2-6: Độ dốc dọc lớn theo đặc tính động lực loại xe 22 Bảng 2-7: Kích thước xe đặc tính động lực theo lực bám loại xe 23 Bảng 2-8: Kết tính độ dốc dọc 24 BẢNG 2-9: TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 29 Bảng 3-1: Yếu tố cong 32 Bảng 4-1: Tổng mức đầu tư tuyên đường 48 BẢNG 6-1: Tổng hợp tiêu kỹ thuật tuyến 57 Bảng 6-4: Độ dốc siêu cao 61 Bảng 7-1: Bảng tổng hợp cống đoạn TKKT 68 BẢNG 8-1: Số liệu lưu lượng xe năm đầu 69 Bảng 8-3 : Đặc trưng tính tốn lớp kết cấu 72 Bảng 8-4: Kết tính tốn tổng hợp 73 Bảng 8-5: Lớp kết cấu áo đường lớp 74 Bảng 8-6: Trị số Etb 76 Bảng 8-7: Đặc trưng tính tốn lớp vật liệu 78 Bảng 10-1: Thống kê cống 86 Bảng 11-1: Trình tự thi cơng kết cấu áo đường V = 100 m/ca 113 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2-1: Khả thơng xe Hình 2-2: Mở rộng, đoạn nỗi mở rộng 14 Hình 2-3: Sơ đồ tốn S1 17 Hình 2-4: Sơ đồ tốn S2 19 Hình 2-5: Sơ đồ toán S3 19 Hình 2-6: Sơ đồ toán S4 20 Hình 2-7: Bán kính tối thiểu đường cong 26 Hình 2-8: Tầm nhìn ban đêm 27 Hình 2-9: Tĩnh khơng 28 Hình 3-1: Bố trí đường cong chuyển tiếp 33 Hình 3-2: Các dạng trắc ngang 36 Hình 3-1: Cấu tạo rãnh 40 Hình 3-2: Cấu tạo rãnh 41 Hình 3-3: Cấu tạo rãnh 42 Hình 6-1: Sơ đồ tính tốn tầm nhìn đường cong 60 Hình 6-2: Sơ đồ tính tốn độ mở rộng 62 Hình 7-1: Cấu tạo rãnh 67 Hình 8-1: Kết cấu áo đường 71 ... phần: Phần Thiết kế dự án xây dựng tuyến đường; Phần Thiết kế kỹ thuật đoạn Km4+ 580 ÷ Km5+ 620 Phần Thiết kế thi cơng đoạn Km4+ 580 ÷ Km5+ 620 PHẦN I THIẾT KẾ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG CHƯƠNG 1:... Cơ đi? ??n Cơng trình Trường Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, thực khóa luận với tên đề tài là: ? ?Thiết kế tuyến đường qua thị xã Đăk Ma, đoạn Km4+ 580? ? Km5+ 620? ?? Khóa luận tốt nghiệp gồm ba phần: Phần Thiết. .. ngang tuyến Tất số liệu xử lí theo công thức, tiêu chuẩn nhập vào phần mềm thiết kế đường ADS để thiết kế tuyến đường Các số liệu đảm bảo yếu tố để tiến hành thiết kế sơ tuyến đường bước đến thiết