Thiết kế tuyến đường đi qua hai điểm a b huyện eo h039;leo đăk lăk đatn

CHƢƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.Vị trí tuyến đƣờng, mục đích, ý nghĩa tuyến nhiệm vụ thiết kế 1.1.1.Vị trí tuyến Tuyến đường thiết kế qua hai điểm A-B nằm khu vực huyện Eahleo, tỉnh Daklak Với diện tích 34.048 hecta, Phía Đơng giáp với Ea Sol , Huyện Ea H’Leo Huyện Ayunpa - tỉnh Gia Lai Phía Tây giáp với Xã EaWy Huyện Ea H’Leo Xã Ea RoK Huyện Ea Soup.Phía Nam giáp với Xã Ea Ral Xã Cư Mốt – Huyện Ea H’Leo Phía Bắc giáp với Xã IaLe – Huyện Chư Pưh – Tỉnh Gia lai 1.1.2.Mục đích ý nghĩa tuyến Đây tuyến đường có vai trị tăng cường giao lưu buôn bán thương mại, đẩy mạnh phát triển kinh tế khu vực Tăng cường giao lưu kinh tế Việc xây dựng tuyến đường góp phần cải tạo đáng kể sở hạ tầng, phát huy hết mạnh hai địa phương, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất, lưu thơng hàng hố, hạn chế tai nạn giao thông, hỗ trợ cho hoạt động giao lưu văn hóa Đây tuyến hồn tồn Về an ninh trị, quốc phịng, tuyến mở có ý nghĩa đặc biệt quan trọng việc ổn định xã hội, cố an ninh khu vực 1.1.3.Các số liệu ban đầu Thành Loại xe phần, % Trọng lượng trục Pi (kN) Loại cụm bánh Trục Trục Trục Trục trước sau trước sau Số trục sau Xe 17 5 - - - Xe tải nhẹ 23 18,5 58,0 Bánh đơn Bánh đôi Xe tải trung 45 28,5 69,0 Bánh đơn Bánh đôi Xe tải nặng 12 48,0 106,0 Bánh đơn Bánh đôi (L500 (xcqđ/ngđ) 2.1.2.Xác định cấp thiết kế Căn vào cácyếu tố trên, lưu lượng năm tương lai lớn 3068(xcqd/ng.dem)>3000 (xcqd/ng.dem) Tuy nhiên, mục đích tuyến đường nối thôn địa phương với nhau, mặc khác địa hình khu vực đồng đồi, có khơng đoạn quanh co gãy khúc, chênh cao giưã điểm A, B không lớn Do vậy, theo quy trình thiết kế đường ơtơ TCVN 4050-2005 ta chọn cấp thiết kế tuyến cấp IV * Kết luận: từ phân tích ta kiến nghị chọn cấp hạng cho tuyến sau: - Cấp thiết kế : cấp IV - Tốc độ thiết kế : 60km/h 2.2.2 Độ dốc dọc lớn Độ dốc dọc lớn idmax xác định dựa vào hai điều kiện: - Điều kiện mặt học - Điều kiện mặt kinh tế 2.2.2.1.Điều kiện mặt học a.Theo điều kiện sức kéo idmax = D - f (2.2) Trong đó: + D: nhân tố động lực loại xe, sức kéo xe đơn vị trọng lượng xe sau trừ sức cản khơng khí Giá trị D phụ thuộc vào loại xe tốc độ xe chạy V chuyển số, đường cong thiết lập với điều kiện mở hết bướm ga động nổ Dựa vào tốc độ xe chạy V biểu đồ nhân tố động lực xe tra D 10 + 12: Hệ số xét đến hình thức kẻ vạch đường vạch định hướng : β12 = 1,05 + 13: Hệ số xét đến biển báo hạn chế tốc độ xe chạy biển dẫn xe, khơng có biển hạn chế tốc độ biển dẫn xe nên: 13 = 1,0 Kết tính  khả thơng hành phụ lục 8.15, 8.16 vẽ 7,8 Phụ lục: 8.15 Năng lực thông xe thực tế - Phương án Phụ lục: 8.16 Năng lực thông xe thực tế- Phương án Đánh giá mức độ thuận lợi xe chạy thông qua hệ số làm việc đoạn i xác định sau: Zi  N cdgio K N tti  0,1.N xcqd K N i (8.26) Trong đó: + Nxcqd : Lưu lượng xe chạy thực tế tuyến thứ i (cho chiều), Nxcqd = 3068 xcqđ/ng.đ + K: hệ số làm giảm khả thông hành ảnh hưởng xe với Đối với đường có xe khơng có dãy phân cách lấy K = 0,92 Kết tính toán thể phụ lục 8.19, 8.20 vẽ 7,8 79 CHƢƠNG UẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT SO SÁNH CHỌN PHƢƠNG ÁN TUYẾN 9.1 XÁC ĐỊNH TỔNG CHI PHÍ XÂY DỰNG VÀ KHAI THÁC TÍNH ĐỔI VỀ NĂM GỐC CHO PHƢƠNG ÁN TUYẾN 9.1.1 Cơng thức tính tốn Việc luận chứng hiệu phương án tuyến tính theo cơng thức sau : Ptđ  K  nđ ntr Kc Kđ K tr      tct td ttr (1  Etđ ) (1  Etđ ) (1  Etđ ) Ts K tq K tôtô ôtô  K    t t t  (1  Etd ) t 0 (1  Etd ) Ts  K 0d  K 0q   Ts Ts K ts K tth Ct th  K   (9.1)   t t t t  (1  Etd ) t 0 (1  Etd ) t  (1  Etd ) Ts  K 0s   Trong đó: + Ko, Kc, Kđ, Ktr: Là chi phí xây dựng tập trung đợt tính cho tất cơng trình đường (nền đường, mặt đường, cơng trình nước ) chiều dài toàn tuyến L(km) + K0d: Tổn thất cho kinh tế quốc dân chiếm đất nông nghiệp, quy định lấy tổng giá trị sản phẩm đem lại đất bị chiếm lấy đất làm đường thời gian hoàn vốn T = 10 năm, tương ứng với hệ số hiệu kinh tế tiêu chuẩn Etd=0,1 Lấy Kod = + K0q: Tổng số vốn lưu động thường xuyên nằm trình khai thác năm đầu tiên: T K0q  Q0 D.T (đồng) 365 365.L (ngày đêm) 24.0, 7.Vtt (9.2) (9.3)  Q0: Tổng lượng hàng hóa vận chuyển tương ứng với năm (tấn)  D: Giá trị trung bình hàng vận chuyển đường (đồng/tấn)  T: Tổng thời gian hàng hóa trình vận chuyển năm  L: Chiều dài tuyến (km)  Vtt: Tốc độ xe chạy lý thuyết trung bình tuyến xác định theo biểu đồ xe chạy lý thuyết chương 80 + Ktq: Chi phí bỏ thêm hàng năm vốn lưu động lưu lượng xe chạy tăng thêm, xác định theo công thức  : K t q  K oq Nt  N (9.4) N0 Nt, N0: Lưu lượng xe chạy năm thứ t năm bắt đầu đưa công trình vào sử dụng (việc xét chi phí vốn lưu động K0q Ktq nhằm mục đích để đánh giá hiệu tương đối phương án mặt chuyên chở nhanh giảm ứ đọng vốn) + K0ôtô: Chi phí cần đầu tư xây dựng sở phục vụ cho vận tải ơtơ, gara ơtơ, trạm, xí nghiệp sửa chữa ban đầu tương ứng với yêu cầu vận chuyển năm đưa cơng trình vào sử dụng + Ktơtơ: Chi phí cần đầu tư thêm hàng năm cho sở phục vụ yêu cầu vận chuyển tăng lên Ktôtô = K ôtô Nt  N0 N0 (9.5) + K0s, K0th, Kts, Ktth: Các chi phí đầu tư cho vận tải đường sắt, đường thủy (nếu có), có ý nghĩa Ktơtơ, chi phí cần tính tốn trường hợp so sánh phương án đường ôtô khác phạm vi khu vực hấp dẫn Các chi phí quan đường sắt, đường thủy cung cấp (trong đồ án ta bỏ qua chi phí này) + Ts: Thời gian để so sánh phương án tuyến, Ts = 15 năm + Ct: Tổng chi phí thường xuyên hàng năm tính cho tất hạng mục cơng trình đường ơtơ tồn chiều dài tuyến L (km) xác định theo công thức sau: Ct= Ctd + Ctvc + Ctcht + Cthk + Cttn + Cttx + Ctml (đồng/năm) (9.6) Trong đó:  Ctd: Tổng chi phí hàng năm cho việc tu bảo duỡng, sửa chữa nhỏ cơng trình đường (nền, mặt đường cơng trình nước ) toàn chiều dài tuyến, xác định theo bảng 5-1 tài liệu [9]cho hạng mục mặt đường, hạng mục khác tính từ định mức khái tốn đơn vị quản lý khai thác đường, (đồng/năm)  Ctvc: Chi phí vận chuyển hàng năm: Ctvc = QtSL (đồng/năm) (9.7) Qt, S: Xác định theo công thức sau: S  Pbđ Pcđ  (9.8)     Gtb     Gtb  V Pbđ    e  r Qt  365      Gtb  N t 81 Với: Gtb: Trọng tải trung bình ơtơ tham gia vận chuyển (T) Gtb  65% G.Pi (9.9) 100 G: Trọng lượng tồn xe Gi: Trọng tải hàng hóa xe i Gi= 0,65.G Pi: Thành phần xe i dịng xe (khơng kể xe xe bus) %  Ctcht: Chi phí cho việc chuyển tải bốc dỡ từ loại phương tiện sang loại phương tiện khác: Ctcht = Qt  Z (đồng/ năm) Với: Z giá chi phí bốc dỡ hàng (đồng/ tấn) ( đồ án bỏ qua chi phí này)  Cthk: Tổn thất cho kinh tế quốc dân hành khách bị thời gian đường hàng năm: (đồng/năm)   L  L c  c b b  b Cthk  365   N tc   c  t ch   H  N t   b  t ch   H   C (đồng/năm) (9.10) V  V    Trong đó:  Ntc, Ntb: Cường độ xe chạy năm thứ t xe xe buýt  L: Chiều dài tuyến (hành trình chở khách), (km)  Vc, Vb: Tốc độ kỹ thuật xe con, xe buýt; (km/h)  Hc, Hb: Số hành khách xe con, xe buýt, Hc =  tchc, tchb: Thời gian chờ đợi xe trung bình hành khách xe con, xe buýt (giờ), tchc = 0,25 (giờ); tchb = 0,25 (giờ)  C: Tổn thất trung bình cho kinh tế quốc dân hành khách xe con, xe buýt (đồng/người.h):  Cttn: Tổn thất cho kinh tế quốc dân tai nạn giao thông năm thứ t n Cttn  365.10 8. Li ati mti N ti Ctitb (đồng/năm) (9.11) i 1 Trong đó:  ati: Số lượng tai nạn xe xảy 100 triệu xe ôtô-km năm thứ t đoạn thứ i xác định sau: ati = 0,09Ktn2 - 0,27Ktn + 34,5 Với: Ktn hệ số tai nạn tổng hợp năm thứ t xác định Chương  Ctitb: Tổn thất trung bình lần tai nạn xe năm thứ t (đồng)  Nti: Cường độ xe chạy trung bình năm thứ t đoạn thứ i (xe/ng.đêm) 82  Li: Chiều dài đoạn đường thứ i có điều kiện kỹ thuật, (km)  mti: Hệ số xét mức độ thiệt hại lần tai nạn xác định theo công thức sau: mti = m1.m2.m3 m11  Các hệ số mi xác định theo “Bảng - 5/[9]”  n: Số đoạn có điều kiện kỹ thuật không  Cttx: Tổn thất bị tắc xe hàng năm: Cttx  Qt'  D  t tx  ETC (đồng/ năm) 288  D: Giá trung bình hàng dự trữ tắt xe (đồng/tấn)  Q't: Số lượng hàng hóa năm thứ t yêu cầu phải không ngừng cung cấp để đảm bảo sản xuất  ttx: Thời gian tắc xe (tính tháng)  ETC = 0,10: Hệ số hiệu kinh tế tiêu chuẩn  Ctml: Chi phí xét đến khơng hồn chỉnh mạng lưới đường (trong đồ án khơng xét đến chi phí này) Như vậy, cơng thức tính tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc : nđ Ptđ  K 0i   i 1 ntr Ts Ts Kđ K tr K tq Ct q   K   (9.12)    tđ ttr t t (1  E tđ ) i 1 (1  E tđ ) t  (1  E tđ ) t  (1  E tđ ) 9.1.2 Phƣơng án 1: 9.1.2.1 Xác định chi phí tập trung: 9.1.2.1.1 Đối với mặt đƣờng Lần đầu tư thứ - Các chi phí tập trung kết cấu mặt đường: 1 K0 K tr K tr K tr 10 15 T(NĂM) Hình 8.1.Sơ đồ đầu tư vốn tập trung K tdm d  K 10  nd n tr Kc K id K it r (9.13)     (1  E t d ) t ct i 1 (1  E t d ) t d i 1 (1  E t d ) t tr - Xác định K10 : Chi phí xây dựng mặt đường năm Theo bảng tính tốn Chương ta có Ko = 3,560,979,037 (đồng/km) Phương án có chiều dài L1 = 4,62517 (km) Suy chi phí xây dựng mặt đường toàn tuyến: K10 = 4,62517 x 3,560,979,037= 16,470,133,413 (đồng) 83 - Xác định Kc: Chi phí cho lần cải tạo áo đường, khơng có cải tạo nâng cấp nên Kc = - Xác định Kdi: với mặt đường bê tông nhựa lấy theo: Kdi = 0,42 x K10 = 0,42 x 16,470,133,413 = 6,917,456,033 (đồng) - Xác định Ktri: Với mặt đường bê tông nhựa lấy theo: Ktri = 0,051 x K10 = 0,051 x 16,470,133,413 = 839,976,804 (đồng) + Đối với kết cấu áo đường chọn chương ta có lần đại tu hai lần trung tu: nd = 1; ntr = + Thời gian lần đại tu trung tu là: td = 15, ttr1 = 5, ttr2 = 10 - Thay giá trị vào công thức 9.13 ta được: K tdm d  16,470,133,413  6,917, 456, 033 839,976,804 839,976,804   15 (1  0,1) (1  0,1) (1  0,1)10 = 18,971,524,317 đồng b Đối với cơng trình nước: Giá thành cơng trình xác định phụ lục I.15.1 - Đối với cơng trình nước khơng có chi phí cải tạo, đại tu trung tu Chi phí xây dựng cơng trình cầu tính ln cảc chi phí gia cố taluy đường đầu cầu hệ thống cọc tiêu, lan can mềm Do ta có chi phí tập trung cho xây dựng cơng trình thoát nước là: K tdct  30.283.400.000đồng c Đối với đường: - Khi thi công đất đường đào, đất đào chuyển từ trạng thái tự nhiên sang trạng thái tơi xốp Do 1m3 nguyên thổ đào có V= kx×1 Hệ số kx hệ số tơi xốp phải thí nghiệm, với loại đất bazan ta lấy: kx=1,4 Vđào = 1,4×6911,57= 9676,198 m - Khi thi cơng đất để đắp đường qua trình đầm nén ta lấy hệ số lèn ép 1.3, => khối lượng đất cần đắp : Vđắp=75804,13×1,3= 98545,369 m3 - Khi vận chuyển hao hụt vật tư, nên lấy kr =1,05 hệ số rơi vãi vật liệu, => khối lượng đất chở từ mỏ tới đắp là: Vmỏ=(98545,369 - 9676,198)×1,05= 93312,49 m3 Kết tính tốn chi phí thi cơng đường phụ lục I.15.3 84 - Đối với cơng trình đường khơng có chi phí cải tạo, đại tu trung tu Do ta có chi phí tập trung cho xây dựng cơng trình đường là: K tdnd  4,851,976,805 đồng 9.1.2.2.Xác định K0d: Tổn thất cho kinh tế quốc dân chiếm đất nông nghiệp, tuyến đường không chiếm đất nông nghiệp nên lấy K0d = 9.1.2.3.Xác định tổng số vốn lƣu động thƣờng xuyên: a Tổng vốn lưu động thường xuyên nằm trình khai thác năm Áp dụng công thức: K0q  Q0 T D 365 Qt  365.  Gtb Nt Với: Theo nhiệm vụ đồ án giao , loại xe tải có tải trọng là: Xe tải nặng : 26,0 Xe tải trung : 9,75 Xe tải nhẹ : 7,65 => Gtb=65%x( 12  26  9,75  45  7,65  23 ) = 6,02 (T) 100 Nt : Lưu lượng xe tải hỗn hợp (xe tải nặng ,trung nhẹ) năm tương lai thứ t Với N0=424×0,12+424×0,45+424×0,23=339 xetải/ngđ Hệ số lợi dụng tải trọng: = 0,95; Hệ số sử dụng hành trình: = 0,65 Q0 = 365   Gtb.N0 = 365 × 0,65 × 0,95 × 6,02× 339 = 459966 D = 500.000 đồng/tấn T= K0q  365  L 365  4, 62517   1, 263 ngày đêm 24  0,  Vtt 24  0,  79,58 Q0 T D = 795.804.189 đồng 365 b Chi phí bỏ thêm hàng năm vốn lưu động  K0q = ( Nt  N ) (1  q)t N  N  K 0q   K 0q  (1  q)t  1  K 0q N0 N0 Tổng chi phí bỏ thêm hàng năm vốn lưu động qui đổi năm gốc: 15  (1  q )t  1  K q 15 1,1t  1  K q K 0q 0       5.278.817.909đồng  t t t (1  Etd ) 1,1 t 1 (1  Etd ) t 1 t 1 Ts 85 Kết chi tiết phụ lục I.9.5 9.1.2.4.Xác định chi phí thƣờng xuyên: a Xác đ nh Ctd: Tổng chi phí hàng năm cho việc tu bảo dưỡng, sửa chữa nhỏ cơng trình đường Ở ta xác định mặt đường đường cơng trình khác khơng có chi phí tu bảo dưỡng Theo bảng 40 tài liệu [8] ta có: Ctd=0,0055K0=0,0055×16,470,133,413= 90,591,234 đồng Tổng chi phí cho việc tu bảo dưỡng, sửa chữa cơng trình đường 15 Ctd Ctd   689.044.128 đồng   t t t 1 (1  Etd ) t 1 (1  0,1) 15 Kết chi tiết phụ lục I.15.7 b Xác định Ctvc: - Xác định S: áp dụng công thức: S Pbđ Pcđ    Gtb   Gtb V Pbđ= e  r   ; Với: ▫ e lượng tiêu hao nhiên liêu cho 1Km(lít/xe) ,e = Q 1, 470  = 0,3178 L 4, 62517 (lít/xe); ▫ V Tốc độ kĩ thuật: V = 0.7  Vtb =0.7  79,58=55,71(km/h); ▫ r giá nhiên liệu, r = 16,000(đồng/lít); ▫  tỷ lệ chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu thườn lấy, =(2,6-2,8), lấy  = 2,8 Pcđ= 50,000đ Xác định Qt: Qt  365.  Gtb Nt (T/năm) Tổng chi phí vận chuyển tính đổi năm gốc phương án tuyến Cvct  118,093,605,907đồng  t t 1 (1  0,1) 15 Kết chi tiết phụ lục I.15.9 c Xác đ nhCtcht: 86 Chi phí cho việc chuyển tải bốc dỡ từ loại phương tiện sang phương tiện khác ta lấy Ctcht = d Xác đ nh Cthk: Tổn thất cho kinh tế quốc dân hành khách bị thời gian đường hàng năm xác định theo công thức :   L L C0hk  365  N ct (  tchc ) H c  N bt (  tchb ) H b  C Vc Vb   + L = 4,62517 Km ; V = 0.7  Vtb(km/h) + C : tổn thất hành khách xác định : - Thu nhập GDP nước ta 2015 : 1.400 USD/người/năm - Tỷ giá USD : 1USD = 22.000 VNĐ - Số ngày làm tuần : ngày → số ngày làm năm: 365 - 52x2 = 261 ngày - Số làm ngày : tiếng C  1.400  22.000  14750 đồng 261 + N tc : lưu lượng xe ; Hc =4 chỗ ngồi ( trừ tài xế )  Ntc  0,17  Nt xtx/ng.đ + Ntb : lưu lượng xe buýt , Hb = 36 chỗ ngồi,  Ntc  0,03  Nt + tchb  tchc = 15 phút = 0,25 Vậy tổn thất cho kinh tế quốc dân hành khách bị thời gian đường qui đổi năm gốc Ts Chk  (1  E t 1 td )t  14,586,197,091đồng Kết chi tiết phụ lục I.15.11 e Xác đ nh Cttn: Tổn thất cho kinh tế quốc dân tai nạn giao thông năm thứ t xác định: Ts Cttn  365 106  Li  ati  mti  Nti  Ctitb (đồng/năm) t 1 + ati - Số lượng tai nạn xe xảy 100 triệu xe ôtô-km năm thứ t đoạn thứ i xác định sau: ati = 0,009Ktn2 - 0,27Ktn + 34,5 + C titn : Lấy bảo hiểm tai nạn trung bình: C titb = 10.000.000 (đồng) 87 + Nti: Lưu lượng xe chạy năm thứ t đoạn thứ i + mti = m1m2…m11 : hệ số xét đến mức độ thiệt hại lần tai nạn Tính tốn mti phụ lục I.15.13 phụ lục I.15.15 + Hệ số tai nạn Ktn đoạn xác định chương Tổn thất cho kính tế quốc dân tai nạn dao thông quy đổi năm gốc xác định phụ lục I.15.17 Cttn  2,910,995, 330 (đồng)  t 1 1  Etđ  15 9.1.2.5.Tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc: Phƣơng án Giá trị (đồng) Các chi phí tập trung Mặt đường Ktđmđ 18,971,524,317 Nền đường Ktđnđ 4,851,976,805 Cơng trình nước Ktđcong 30,283,400,000 Tổn thất cho kinh tế quốc dân chiếm đất nơng nghiệp K0 d Tổng chi phí tập trung năm gốc 54,106,901,120 Tổng số vốn lƣu động thƣờng xuyên Số vốn lưu động thường xuyên năm K0q 795,804,189 Chi phí bỏ thêm hàng năm lưu động lưu lượng xe tăng DKtq 5,278,817,909 Tổng số vốn lƣu động thƣờng xuyên qui đổi năm gốc 6,074,622,098 Tổng chi phí thƣờng xuyên hàng năm Ct Xác định Ctd 689.044.128 Xác định Ctvc 118,093,605,907 Tổn thất kinh tế quốc dân hành khách thời gian Kthk 14,586,197,091 Tổn thất cho kinh tế quốc dân tai nạn Kttn 2,910,995,330 Tổn thất cho kinh tế quốc dân tắc xe Kttx Tổng chi phí thƣờng xuyên qui đổi năm gốc 136,272,984,250 Tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc 196,454,507,500 9.1.3 Phƣơng án 2: 88 9.1.3.1.Xác định chi phí tập trung: a Đối với mặt đường: - Các chi phí tập trung kết cấu mặt đường: K md td  K0  nd Kc 1  Etd t ct  i 1 K di 1  Etd t ntr d  i 1 K tri 1  Etd t tr (1.9.17) + K0: Chi phí xây dựng mặt đường: K0 =K0md.L=3,560,979,037×4,38876= 15,628,282,360 đồng + Kc: Chi phí lần cải tạo áo đường, q trình khai thác khơng có cải tạo nâng cấp nên Kc = + Kd: chi phí cho lần đại tu kết cấu áo đường, với mặt đường BTN ta có: Kd = 0,42K0 = 0,42 × 15,628,282,360=6,563,878,591 đồng + Ktr: Chi phí cho lần trung tu kết cấu áo đường, mặt đường BTN ta có: Ktr = 0,051 K0= 0,051x 15,628,282,360= 797,042,400 đồng + Đối với kết cấu áo đường chọn chương ta có lần đại tu hai lần trung tu: nd = 1; ntr = + Thời gian lần đại tu trung tu là: td = 15, ttr1 = 5, ttr2 = 10 - Thay giá trị vào công thức 9.17 ta được: K tdm d  15,628,282,360  6,563,878,591 797,042, 400 797, 042, 400   15 (1  0,1) (1  0,1)5 (1  0,1)10 = 18,001,817,680 đồng b Đối với cơng trình nước: Giá thành cơng trình xác định phụ lục I.15.2 - Đối với công trình nước khơng có chi phí cải tạo, đại tu trung tu Chi phí xây dựng cơng trình cầu tính ln cảc chi phí gia cố taluy đường đầu cầu hệ thống cọc tiêu, lan can mềm Do ta có chi phí tập trung cho xây dựng cơng trình nước là: K tdct  30,569,000,000đồng c Đối với đường: - Khi thi công đất đường đào, đất đào chuyển từ trạng thái tự nhiên sang trạng thái tơi xốp Do 1m3 nguyên thổ đào có V= kx×1 Hệ số kx hệ số tơi xốp phải thí nghiệm, với loại đất sét lẫn sỏi sạn ta lấy: kx=1,4 Vđào = 1,4×6450,80= 9031,12 m 89 - Khi thi công đất để đắp đường qua trình đầm nén ta lấy hệ số lèn ép 1.3, => khối lượng đất cần đắp : Vđắp=132346,71×1,3= 172050,72 m3 - Khi vận chuyển hao hụt vật tư, nên lấy kr =1,05 hệ số rơi vãi vật liệu, => khối lượng đất chở từ mỏ tới đắp là: Vmỏ=(172050,72-9031,12)×1,05= 171170,58 m3 Kết tính tốn chi phí thi cơng đường phụ lục I.15.4 - Đối với cơng trình đường khơng có chi phí cải tạo, đại tu trung tu Do ta có chi phí tập trung cho xây dựng cơng trình đường là: K tdnd  6.769.768.010 đồng 9.1.3.2.Xác định K0d: Tổn thất cho kinh tế quốc dân chiếm đất nông nghiệp, tuyến đường không chiếm đất nông nghiệp nên lấy K0d = 9.1.3.3.Xác định tổng số vốn lƣu động thƣờng xuyên: a Tổng vốn lưu động thường xuyên nằm trình khai thác năm Áp dụng công thức: K0q  Q0 T D 365 Qt  365.  Gtb Nt Với: Theo nhiệm vụ đồ án giao , loại xe tải có tải trọng là: Xe tải nặng : 26,0 Xe tải trung : 9,75 Xe tải nhẹ : 7,65 => Gtb=65%x( 12  26  9,75  45  7,65  23 ) = 6,02 (T) 100 Nt : Lưu lượng xe tải hỗn hợp (xe tải nặng ,trung nhẹ) năm tương lai thứ t Với N0=424×0,12+424×0,45+424×0,23=339 xe tải/ngđ Hệ số lợi dụng tải trọng: = 0,95; Hệ số sử dụng hành trình: = 0,65 Q0 = 365   Gtb.N0 = 365 × 0,65 × 0,95 × 6,02× 339 = 459966 D = 500.000 đồng/tấn T= K0q = 365  L 365  4,38876   1, 218 ngày đêm 24  0,  Vtt 24  0,  78,32 Q0 D.T = 767,540,121 đồng 365 b Chi phí bỏ thêm hàng năm vốn lưu động 90  K0q = ( Nt  N ) (1  q)t N  N  K 0q   K 0q  (1  q)t  1  K 0q N0 N0 Tổng chi phí bỏ thêm hàng năm vốn lưu động qui đổi năm gốc: 15  (1  q )t  1  K q 15 1,1t  1  K q K 0q 0       5,091,333,512đồng  t t t (1  Etd ) 1,1 t 1 (1  Etd ) t 1 t 1 Ts Kết chi tiết phụ lục I.15.6 9.1.3.4.Xác định chi phí thƣờng xuyên: a Xác đ nh Ctd: Tổng chi phí hàng năm cho việc tu bảo dưỡng, sửa chữa nhỏ công trình đường Ở ta xác định mặt đường cịn đường cơng trình khác khơng có chi phí tu bảo dưỡng Theo bảng 40 tài liệu [8] ta có: Ctd=0,0055K0=0,0055×15,628,282,360= 85,955,553 đồng Tổng chi phí cho việc tu bảo dưỡng, sửa chữa cơng trình đường 15 Ctd Ctd   653.784.770đồng   t t t 1 (1  Etd ) t 1 (1  0,1) 15 Kết chi tiết phụ lục I.15.8 b Xác định Cvct: - Xác định S: áp dụng công thức: S Pbđ Pcđ    Gtb   Gtb V Pbđ= e  r   ; Với: ▫ e lượng tiêu hao nhiên liêu cho 1Km(lít/xe) ,e = Q 1,397  = 0,318 L 4,38876 (lít/xe); ▫ V Tốc độ kĩ thuật: V = 0.7  Vtb =0.7  78,32=54,82 (km/h); ▫ r giá nhiên liệu, r = 16,000(đồng/lít); ▫  tỷ lệ chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu thườn lấy, =(2,6-2,8), lấy  = 2,8 Pcđ= 50,000đ Xác định Qt: Qt  365.  Gtb Nt (T/năm) Tổng chi phí vận chuyển tính đổi năm gốc phương án tuyến 91 Ctvc  112,250,073,682đồng  t t 1 (1  0,1) 15 Kết chi tiết phụ lục I.15.10 c Xác đ nhCtcht: Chi phí cho việc chuyển tải bốc dỡ từ loại phương tiện sang phương tiện khác ta lấy Ctcht = d Xác đ nh Cthk: Tổn thất cho kinh tế quốc dân hành khách bị thời gian đường hàng năm xác định theo công thức :   L L C0hk  365  N ct (  tchc ) H c  N bt (  tchb ) H b  C Vc Vb   + L = 4,38876 Km ; V = 0.7  Vtb(km/h) Vậy tổn thất cho kinh tế quốc dân hành khách bị thời gian đường qui đổi năm gốc Ts Chk  (1  E t 1 td )t  14,456,348,540 đồng Kết chi tiết phụ lục I.15.12 e Xác đ nh Cttn: Tổn thất cho kinh tế quốc dân tai nạn giao thông năm thứ t xác định: Ts Cttn  365 106  Li  ati  mti  Nti  Ctitb (đồng/năm) t 1 Trong đó: + ati - Số lượng tai nạn xe xảy 100 triệu xe ôtô-km năm thứ t đoạn thứ i xác định sau: ati = 0,09Ktn2 - 0,27Ktn + 34,5 + C titn : Lấy bảo hiểm tai nạn trung bình: C titb = 10.000.000 (đồng) + Nti: Lưu lượng xe chạy năm thứ t đoạn thứ i + mti = m1m2…m1 : hệ số xét đến mức độ thiệt hại lần tai nạn + Hệ số tai nạn Ktn đoạn xác định chương Tổn thất cho kính tế quốc dân tai nạn dao thơng quy đổi năm gốc xác định phụ lục I.15.17 92 Cttn  2,709,217,875 (đồng)  t 1 1  Etđ  15 9.1.3.5.Tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc: Phƣơng án Giá trị (đồng) Các chi phí tập trung Mặt đường Ktđmđ 18,001,817,680 Nền đường Ktđnđ 6,769,768,010 Cơng trình nước Ktđcong 30,569,000,000 Tổn thất cho kinh tế quốc dân chiếm đất nông nghiệp K0d Tổng chi phí tập trung năm gốc 55,340,585,690 Tổng số vốn lƣu động thƣờng xuyên Số vốn lưu động thường xuyên năm K0q 767,540,121 Chi phí bỏ thêm hàng năm lưu động lưu lượng xe tăng DKtq 5,091,333,512 Tổng số vốn lƣu động thƣờng xuyên qui đổi năm gốc 5,858,873,633 Tổng chi phí thƣờng xuyên hàng năm Ct Xác định Ctd 653,784,770 Xác định Ctvc 112,250,073,682 Tổn thất kinh tế quốc dân hành khách thời gian Kthk 14,456,348,540 Tổn thất cho kinh tế quốc dân tai nạn Kttn 2,724,830,210 Tổn thất cho kinh tế quốc dân tắc xe Kt tx Tổng chi phí thƣờng xuyên qui đổi năm gốc 130,085,037,200 Tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc 191,284,496,500 9.2 UẬN CHỨNG – SO SÁNH CHỌN PHƢƠNG ÁN TUYẾN Từ bảng so sánh tiêu kỹ thuật, khai thác, kinh tế phương án tuyến (xem vẽ số 10) ta thấy : - Đa số tiêu phương án tốt so với phương án - Tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc phương án lớn phương án 5,170,011,000đ, giảm khoảng 2,7% chi phí - Về mức độ an tồn phương án nhỏ phương án ,hồn tồn khắc phục biện pháp : + Đặt biển báo + Gương cầu đường cong bán kính nhỏ *Kết luận : Ta chọn phương án để thiết kế kỹ thuật thiết kế tổ chức thi công 93 ... ngang lề với độ dốc ngang phần xe chạy 6.1.3 Thiết kế trắc ngang đi? ??n hình: D? ?a vào quan đi? ??m thiết kế ta thiết kế dạng mặt cắt ngang đi? ??n hình hai phương án tuyến B? ??n vẽ số 05 Dạng mặt cắt đi? ??n... THIẾT KẾ B? ?NH ĐỒ TUYẾN 3.1.Nguyên tắc thiết kế: Thiết kế sơ tuyến đồ có đường đồng mức bao gồm việc thiết kế b? ?nh đồ hướng tuyến, thiết kế quy hoạch thoát nước thiết kế trắc dọc, trắc ngang đường. .. tỉnh nhà Đường qua hai đi? ??m A- B nằm quy hoạch mạng lưới giao thông quan trọng nói riêng tỉnh ĐăkLăk nói chung Nó c? ?a ngõ, mạch máu giao thơng quan trọng huyện Ea H’leo góp phần vào việc giao lưu