Thiết kế đường ô tô qua hai điểm a b tỉnh kon tum

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG PHÂN HIỆU TẠI KON TUM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ QUA ĐIỂM A-B TỈNH KON TUM GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : THS PHẠM KIÊN SINH VIÊN THỰC HIỆN : DƯƠNG THANH VÀNG LỚP : K612 GT MSSV : Kon Tum, tháng 07 năm 2015 LỜI CẢM ƠN Trong giai đoạn phát triển nay, xu hội nhập mở cửa, nên nhu cầu xây dựng hạ tầng sở trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trưởng nhanh chóng vững đất nước Nổi bật nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải, lĩnh vực cần trước bước để làm tiền đề cho ngành khác phát triển Với nhận thức tầm quan trọng vấn đề trên, sinh viên học ngành Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Trường Phân hiệu Đại học Đà Nẵng Kon Tum, năm qua, với dạy dỗ tận tâm thầy cô giáo trường thầy cô giáo thuộc Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng, em cố gắng học hỏi trau dồi kiến thức để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong góp phần cơng sức nhỏ bé vào cơng xây dựng đất nước Qua năm học trường khoảng thời gian tháng làm đồ án tốt nghiệp, em hướng dẫn nhiệt tình chu đáo thầy, cô trường Đặc biệt hướng dẫn trực tiếp tận tình thầy ThS Phạm Kiên giúp em hoàn thành đề tài “Thiết kế đường ô tô qua điểm A-B tỉnh Kon Tum” Mặc dù em cố gắng với kiến thức kinh nghiệm cịn hạn chế nên em khó tránh khỏi sai sót q trình làm đồ án Vì em mong quan tâm bảo thầy cô để đồ án em hoàn thiện tốt Em xin cảm ơn thầy, cô Trường Phân hiệu Đại học Đà Nẵng Kon Tum thầy cô giáo thuộc Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng, đặc biệt thầy giáo trực tiếp hướng dẫn - thầy ThS Phạm Kiên tận tình dẫn thời gian làm đồ án để em hồn thành tốt đồ án Một lần em xin chân thành cảm ơn kính chúc thầy giáo sức khỏe! Kon Tum, tháng 08 năm 2017 Sinh viên thực Dương Thanh Vàng MỤC LỤC  LỜI CẢM ƠN 91 PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ ix (50%) ix CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ KHU VỰC TUYẾN 1.1 Vị trí tuyến đường – mục đích ý nghĩa tuyến đường nhiệm vụ thiết kế 1.2 Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến: 1.3 Các điều kiện xã hội 1.4 Các điều kiện liên quan khác: 1.5 Sự cần thiết phải đầu tư CHƯƠNG CHỌN CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp thiết kế : 2.2 Tính tốn - chọn tiêu kỹ thuật: 2.3 Tổng hợp tiêu kỹ thuật tuyến: 23 CHƯƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 26 3.1 Nguyên tắc thiết kế: 26 3.2 Trình tự thiết kế bình đồ: 26 3.3 So sánh sơ bộ-chọn hai phương án tuyến: 28 CHƯƠNG THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC 30 4.1 Rãnh thoát nước 30 4.2 Cơng trình vượt dịng nước 30 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC DỌC 36 5.1 Nguyên tắc-yêu cầu thiết kế 36 5.2 Xác định điểm khống chế 37 5.3 Xác định cao độ mong muốn 39 5.4 Quan điểm thiết kế 39 5.5 Thiết kế đường đỏ - lập bảng cắm cọc phương án-thiết kế đường cong đứng40 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC NGANG VÀ TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐẤT43 6.1 Thiết kế trắc ngang 43 6.2 Tính khối lượng đào đắp cho phương án 45 CHƯƠNG THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 46 7.1 Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường 46 i 7.2 Tính tốn cường độ kết cấu áo đường 53 CHƯƠNG TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU VẬN DOANH KHAI THÁC 76 8.1 Lập biểu đồ xe chạy lý thuyết 76 8.2 Tính tốn thời gian xe chạy trung bình - nhận xét 80 8.3 Tính tốn tốc độ xe chạy trung bình – nhận xét 80 8.4 Tính tốn lượng tiêu hao nhiên liệu – nhận xét 81 8.5 Tính hệ số an toàn 82 8.6 Tính toán hệ số tai nạn tổng hợp 83 8.7 Tính tốn khả thông hành xe thực tế - nhận xét 89 CHƯƠNG LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 93 9.1 Xác định tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc cho phương án tuyến 93 9.2 Luận chứng – so sánh chọn phương án tuyến 107 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT (KM 2+200 ÷ KM3+200) (25%) 110 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 111 1.1 Giới thiệu đoạn tuyến thiết kế 111 1.2 Xác định đặc điểm, điều kiện cụ thể đoạn tuyến 111 CHƯƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 113 2.1 Lập bảng cắm cọc chi tiết 113 2.2 Thiết kế chi tiết đường cong nằm, phương pháp cắm cong 113 2.3 Bố trí vuốt nối siêu cao, mở rộng đường cong (nếu có) 116 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC DỌC CHI TIẾT 118 3.1 Các nguyên tắc thiết kế chung 118 3.2 Thiết kế đường cong đứng 118 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC NGANG CHI TIẾT-TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 120 4.1 Thiết kế mặt cắt ngang thi công 120 4.2 Thiết kế mặt cắt ngang chi tiết 120 4.3 Tính tốn khối lượng đào đắp 121 CHƯƠNG THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG THOÁT NƯỚC 122 5.1 Xác định lưu lượng cực đại chảy cơng trình 122 5.2 Luận chứng chọn loại cống, độ cống 122 5.3 Thiết kế cấu tạo cống 123 5.4.Thiết kế kết cấu cống kiểm tra trạng thái giới hạn 124 ii CHƯƠNG TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 140 6.1 Xác định khối lượng cho cống 140 6.2 Xác định khối lượng đường 147 6.3 Xác định khối lượng mặt 148 CHƯƠNG LẬP DỰ TOÁN CHI TIẾT 149 7.1 Quy mô công trình 149 7.2 Các lập dự toán 149 7.4 Đơn giá 151 7.5 Dự tốn cơng trình 152 PHẦN III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG (KM2+200 ÷ KM3+200) 153 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 154 1.1 Xác định tính chất cơng trình mặt đường 154 1.2 Xác định điều kiện thi công 154 CHƯƠNG THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ KM NỀN - MẶT ĐƯỜNG 155 2.1 Đặc điểm, phương pháp tổ chức thi công 155 2.2 Các tiêu chuẩn thi công nghiệm thu 155 2.3 Trình tự thi cơng 156 2.4 Biện pháp thi công, lựa chọn định mức áp dụng 158 2.5 Xác định khối lượng công tác 159 2.6 Tính tốn hao phí máy móc, nhân lực hồn thành cơng tác 161 2.7 Biên chế tổ đội thi công 161 2.8 Tính số cơng, số ca cần thiết hoàn thành thao tác 161 2.9 Lập tiến độ thi công tổng thể km mặt đường 170 CHƯƠNG THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT KM NỀN – MẶT ĐƯỜNG 171 3.1 Thiết kế tổ chức thi công công tác chuẩn bị 171 3.2 Thiết kế tổ chức thi công lớp mặt đường 188 TÀI LIỆU THAM KHẢO 210 iii DANH MỤC BẢNG BIỂU  Bảng I.2.1 Kết tính idmax theo điều kiện cân sức kéo Bảng I.2 2: Bảng tính sức cản khơng khí loại xe Bảng I.2.3: Bảng tính độ dốc dọc lớn theo sức bám 10 Bảng I.2.4 Bảng tính tốn bố trí độ dốc siêu cao 16 Bảng I.2.8.Bảng tính tốn chiều dài đoạn vuốt nối siêu cao 17 Bảng I.2.6 Bảng tính toán chiều đường cong chuyển tiếp 19 Bảng I.2.7.Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật tuyến 24 Bảng I.3.1 Thông số đường cong nằm phương án tuyến 28 Bảng I.3.2.Phân tích ưu nhược điểm phương án tuyến 29 Bảng I.4.1 Vị trí đặt cống diện tích lưu vực hai phương án 31 Bảng I.4.2 Bảng xác định lưu lượng cực đại chảy cơng trình 33 Bảng I.4.3 Bảng chọn loại cống, độ cống 34 Bảng I.5.1 Bảng tính cao độ khống chế vị trí đặt cống phương án 39 Bảng I.5.2 Bảng tính cao độ khống chế vị trí đặt cống phương án 39 Bảng I.5.3 Bảng yếu tố đường cong đứng phương án 42 Bảng I.5.4 Bảng yếu tố đường cong đứng phương án 42 BảngI 7.1: Dự báo thành phần giao thông năm đầu 47 Bảng I.7.2 – Bảng tính toán số trục xe quy đổi số trục tiêu chuẩn 100KN 49 Bảng I.7.3 Bảng tính tốn số trục xe tiêu chuẩn cho năm 50 Bảng I.7.4 Môđun đàn hồi yêu cầu tối thiểu (MPa) 51 Bảng I.7.5 Xác định mô đun đàn hồi Eycchọn 52 Bảng I.7.6 Các phương án cho kết cấu áo đường 53 Bảng I.7.7: Thông số tiêu tính tốn loại vật liệu: 54 Bảng I.7.8: Bảng tra hệ số  55 Bảng I.7.9: Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb 56 Bảng I.7.10: Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb 57 Bảng I.7.11: Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb 59 Bảng I.7.13:Kết tính đổi hai lớp từ lên phương án 2a (tính trượt) 61 Bảng I.7.12: Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb 62 Bảng I.7.13:Kết tính đổi hai lớp từ lên phương án 2a (tính trượt) 64 Bảng I.7.14: Các thông số tiêu lớp vật liệu: 67 Bảng I.7.15:Kết tính đổi hai lớp từ lên phương án (tính kéo uốn) 68 Bảng I.7.16:Kết tính đổi hai lớp từ lên phương án 1a (tính kéo uốn) 69 Bảng I.7.17:Kết tính đổi hai lớp từ lên phương án (tính kéo uốn) 71 Bảng I.7.18:Kết tính đổi hai lớp từ lên phương án (tính kéo uốn) 72 iv Bảng I.7.19: So sánh phương án 74 Bảng I 8.3 Tốc độ hạn chế vào đường cong nằm 77 Bảng I.8.6: Thời gian xe chạy trung bình tuyến 80 Bảng I.8.7: Tốc độ xe chạy trung bình tuyến 81 Bảng I.8.8 Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho xe chạy tuyến 82 Bảng I.8.9: Hệ số xét đến ảnh hưởng lưu lượng xe chạy 83 Bảng I.8.10: Hệ số xét đến bề rộng phần xe chạy cấu tạo lề đường 83 Bảng I.8.11: Hệ số xét đến ảnh hưởng bề rộng lề đường 83 Bảng I.8.12: Hệ số xét đến ảnh hưởng độ dốc dọc 83 Bảng I.8.13 Hệ số xét đến ảnh hưởng độ dốc dọc phương án 83 Bảng I.8.14: Hệ số xét đến ảnh hưởng bán kính đường cong nằm 84 Bảng I.8.15: Hệ số xét đến ảnh hưởng bán kính đường cong nằm phương án 84 Bảng I.8.16: Hệ số K xét đến tầm nhìn mặt đường 84 Bảng I.8.17: Hệ số xét đến tầm nhìn thực tế phương án bình đồ đường cong nằm thuộc đường đắp 86 Bảng I.8.18: Hệ số xét đến tầm nhìn thực tế phương án bình đồ đường cong nằm thuộc đường đào 86 Bảng I.8.19: Hệ số xét đến tầm nhìn thực tế phương án trắc dọc 87 Bảng I.8.20: xác định K6 trắc dọc 87 Bảng I.8.21: Hệ số xét đến ảnh hưởng chiều dài đoạn thẳng 88 Bảng I.8.22: Hệ số xét đến ảnh hưởng số xe phần xe chạy 88 Bảng I.8.23: Hệ số xét đến ảnh hưởng hệ số bám mặt đường tình trạng mặt đường 88 Bảng I.8.24.Hệ số kể tới ảnh hưởng tầm nhìn 90 Bảng I.8.25: Xác định 5 phương án bình đồ đường cong nằm thuộc đường đắp 90 Bảng I.8.26: Xác định 5 phương án bình đồ đường cong nằm thuộc đường đào 90 Bảng I.8.27 Xác định 5 đường cong đứng lõm 91 Bảng I.8.28 Xác định 5 đường cong đứng lồi 91 Bảng I.8.29 Hệ số xét đến bán kính đường cong nằm 91 Bảng I.8.30 Hệ số xét đến bán kính đường cong nằm phương án 91 Bảng I.9.1 Bảng so sánh hai phương án tuyến 107 Bảng I.9.2.Ưu nhược điểm hai phương án 109 Bảng II.1.1: Các yếu tố đường cong nằm đoạn tuyến 112 Bảng II.1.2: Các yếu tố đường cong đứng đoạn tuyến 112 v Bảng II.3.1 : Bảng yếu tố đường cong đứng 118 Bảng II.3.2: Bảng cắm cọc đường cong đứng 119 Bảng II.5.1: Bảng tính giá trị pi, ai, bi, ci 136 Bảng II.6.1: Khối lượng tường cánh cống 142 Bảng II.6.2: Khối lượng sân cống, phần gia cố cống 142 Bảng II.6.3: Khối lượng đất đào máy thủ công cống 145 Bảng II.6.4 Bảng tổng hợp khối lượng hạng mục cho cống 145 Bảng II.5.5: Tổng hợp khối lượng vật liệu cống 146 Bảng II.5.6: Bảng tổng hợp khối lượng công tác cống 147 Bảng II.6.1: Khối lượng lập dự tốn cơng trình 150 Bảng III.2.1: Các lớp kết cấu áo đường 155 Bảng III.2.2: Khối lượng thi công công tác 159 Bảng III.2.4: Số cơng, số ca cần thiết hồn thành thao tác, biên chế tổ đội thi công163 Bảng III.3.1: Khối lượng thành chắn cọc sắt 178 Bảng III.3.2: Khối lượng đào đất hệ thống thoát nước tạm 179 Bảng III.3.3: Khối lượng đất đắp lề 179 Bảng III.3.4: Khối lượng đào khuôn 179 Bảng III.3.5: Khối lượng nước tưới dính bám đường đắp lề 180 Bảng III.3.6: Năng suất máy lu thi công công tác chuẩn bị 181 Bảng III.3.7: Năng suất ô tô vận chuyển đất thi công khuôn đường 182 Bảng III.3.8: Năng suất máy san thi công khuôn đường 182 Bảng III.3.9 Thời gian hoàn thành thao tác công tác chuẩn bị 185 Bảng III.3.10: Trình tự thi cơng chi tiết 188 Bảng IIIB.3.11 Khối lượng vật liệu lớp móng cho tồn tuyến 191 Bảng III.3.12: Khối lượng nước nhựa cho toàn tuyến 191 Bảng III.3.13: Kết tính suất máy rải 199 Bảng III.3.14: Kết tính suất tô vận chuyển vật liệu 200 Bảng III.3.15: Kết tính suất xe tưới nước 201 Bảng III.3.16: Kết tính suất máy lu 201 Bảng III.3.17: Năng suất máy san thi công khuôn đường 204 Bảng III.3.18: Thời gian hoàn thành thao tác dây chuyền 205 vi DANH MỤC HÌNH VẼ  Hình I.2.1 Sơ đồ tầm nhìn chiều 10 Hình I.2.2 Sơ đồ tầm nhìn chiều 11 Hình I.2.3: Sơ đồ tầm nhìn vượt xe 12 Hình I.2.4: Bán kính đường cong nằm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban đêm 14 Hình I.2.5: Sơ đồ bố trí đoạn nối mở rộng 15 Hình I.2.6 Xác định chiều dài đoạn nối siêu cao 16 Hình I.2.7 Bố trí siêu cao đoạn vuốt nối siêu cao 17 Hình I.2.9: Sơ đồ nâng siêu cao 18 Hình I.2.10 Sơ đồ xác định bán kính đường cong đứng lõm 21 Hình I.2.11 Sơ đồ xếp xe Zamakhắp 22 Hình I.4.1: Cấu tạo rãnh biên 30 Hình I.5.1: Mặt cắt ngang cống tròn 37 Hình I.5.2: Mặt cắt ngang cống vuông 38 Hình I.5.3: Mặt cắt dọc cống 38 Hình I.5.4 Trường hợp đường đỏ đường thẳng 40 Hình I.5.5 Trường hợp đường đỏ đường cong 41 Hình I.5.6: Các yếu tố đường cong đứng 41 Hình I.6.1.Khoảng khơng gian giới hạn.( tĩnh không ) 44 Hình I.6.2: Sơ đồ tính đào đắp sơ 45 Hình I.7.1: Sơ đồ đổi hệ lớp hệ lớp 55 Hình I.7.2 Kết cấu áo đường phương án 56 Hình I.7.3 Kết cấu áo đường phương án 57 Hình I.8.1: Đảm bảo tầm nhìn đường cong nằm 85 HìnhI.8.2: Khoảng dở bỏ Z đào 85 HìnhI.8.3: Khoảng dở bỏ Z đường đắp 85 Hình I.8.4: Sơ đồ đảm bảo tầm nhìn ban ngày đường cong đứng lồi 87 Hình I.8.5: Sơ đồ đảm bảo tầm nhìn ban đêm đường cong đứng lõm 87 Hình I.9.1.Sơ đồ đầu tư vốn tập trung phương án 97 Hình I.9.2.Sơ đồ đầu tư vốn tập trung phương án 102 Hình II.2.1 : Sơ đồ bố trí đường cong chuyển tiếp 114 Hình II.3.1: Sơ đồ thiết kế đường cong đứng 119 Hình II.4.1 Các diện tích định nghĩa đường đắp 120 Hình II.4.2 Các diện tích định nghĩa đường đào 121 Hình II.5.1 Dạng biểu đồ mơmen cống trịn 124 Hình II.5.2 : Sơ đồ xếp xe H30 126 vii Hình II.5.3 : Sơ đồ xếp xe H30 cho cống 127 Hình I.5.4: Sơ đồ xếp xe H30 cống số 127 Hình II.5.6: Sơ đồ xếp xe H30 cống số 128 Hình II.5.7 : Sơ đồ xếp xe HK80 cống số 128 Hình II.5.8 Sự phân bố áp lực đất áp lực trọng lượng thân gây 129 Hình II.5.9 Sự phân bố áp lực đất áp lực hoạt tải cống trịn 129 Hình II.5.10 Sơ đồ tổ hợpmômen 131 Hình II.5.11 : Sơ đồ bố trí cốt thép 131 Hình II.5.12 : Tường đầu cống 134 Hình II.5.13: Sơ đồ tính tốn tường đầu 136 Hình II.6.1 Mặt cắt ngang móng thân cống 140 Hình II.6.2: Cấu tạo móng tường đầu, tường cánh cống 140 Hình II.6.3: Cấu tạo lớp đệm cống 141 Hình II.6.4 Cấu tạo tường đầu, tường cánh cống 141 Hình II.6.5: Cấu tạo chung tường cánh 142 Hình II.6.6: Cấu tạo bêtông cố định ống cống 143 Hình II.6.7: Tính khối lượng tường chống xói cống 143 Hình II.6.8: Tính khối lượng đất đắp cống 143 Hình II.6.9: Cấu tạo lớp phòng nước cống 144 Hình II.6.10: Khối lượng đất đào máy thủ công cống 144 Hình III.1.1 Mặt cắt ngang đường hoàn thiện 154 Hình III.2.1: Cấu tạo lề đường đắp 156 Hình III.2.2: Cấu tạo lớp kết cấu áo đường đường đào 157 Hình III.2.3: Cấu tạo lớp kết cấu áo đường 157 Hình III.3.1: Mặt cắt ngang khn đường dạng đào hồn tồn 172 Hình IIIB.3.2: Mặt cắt ngang khn đường dạng đắp hoàn toàn 173 viii Yêu cầu vận chuyển: Thùng xe vận chuyển bê tông nhựa phải kín, sạch, có qt lớp mỏng dung dịch xà phòng vào đáy thành thùng (hoặc dầu chống dính bám) Khơng dùng dầu mazút hay dung mơi hồ tan nhựa bitum để qt đáy thành thùng xe Xe vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa phải có bạt che phủ để hạn chế hỗn hợp giảm nhiệt độ Cự ly vận chuyển xa phải có giải pháp giữ nhiệt thích hợp cho nhiệt độ hỗn hợp đến nơi rải không thấp 1200C Khi chọn trạm trộn bê tông nhựa phải ý điều kiện này, không đảm bảo đặt hàng trạm gần di chuyển trạm trộn đến gần cơng trình Trong đồ án, cự ly vận chuyển trung bình 20 km Mỗi chuyến ôtô vận chuyển hỗn hợp rời trạm phải có phiếu xuất xưởng ghi rõ nhiệt độ hỗn hợp, khối lượng, chất lượng (đánh giá mắt), thời điểm xe rời trạm trộn, nơi xe đến, tên người lái xe, biển số xe Hỗn hợp bê tông nhựa ô tô vận chuyển đến công trường đổ vào phểu máy rải để tiến hành trình san rải Trước đổ hỗn hợp bê tơng nhựa vào máy rải, phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp nhiệt kế, nhiệt độ đổ từ thùng xe vào máy rải không 1200C, nhiệt độ hỗn hợp khơng đạt u cầu phải loại (chở đến cơng trình phụ tạm khác để tận dụng đổ đi) (32) Rải máy rải - Dùng máy rải SUPER 1603-2, khả chứa 12T cấp phối, vệt rải 2,5m - 7m, chiều dày rải - 30cm - Chọn chiều dày rải Hr =H×Kr =6×1,25=7,50(cm) , vận tốc rải Vr = 3,0 m/phút Kỹ thuật rải: Máy rải tiến hành điều chỉnh vệt rải để rải CPĐD Ơtơ chở hỗn hợp BTN lùi tới phễu máy rải, bánh xe tiếp xúc nhẹ nhàng với trục lăn máy rải Điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống phễu máy rải Xe để số 0, máy rải đẩy ôtô tiến phía trước máy rải Khi hỗn hợp BTN phân dọc theo guồng xoắn máy rải ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn máy rải bắt đầu rải theo vệt quy định Trong q trình rải ln giữ cho hỗn hợp thường xuyên ngập 2/3 chiều cao guồng xoắn Bố trí công nhân theo máy rải để tiến hành công tác bù phụ Sơ đồ chạy máy thể vẽ 22 (33) Lu lèn sơ lu nhẹ bánh cứng, bù phụ 197 Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (4), lu 4l/đ với V= Km/h (34) Lu lèn chặt lu nặng bánh lốp đạt độ chặt K98 Kĩ thuật thi công tương tự trình tự số (5), lu 16l/đ với V= Km/h (35) Lu hoàn thiện lu nặng bánh cứng Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (11), lu 4l/đ với V= Km/h (36) Kiểm tra lớp bê tông nhựa chặt 19 Kiểm tra nghiệm thu BTN chặt 19 theo TCVN 8819:2011 “Mặt đường bê tông nhựa nóng – thi cơng nghiệm thu” 3.2.3.5 Thi công bê tông nhựa 12,5 dày cm (37) Làm mặt đường Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (29) (38) Tưới nhựa tạo dính bám Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (30) - Lượng nhựa cần tưới là: 0,5 l/m2 (39) Vận chuyển vật liệu BTN chặt từ trạm trộn Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (31) (40) Rải máy rải Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (32), máy rải sử dụng để thi công máy rải SUPER 1603-2 Hr =H×Kr =5×1,25=6,25(cm) (41) Lu lèn sơ lu nhẹ bánh cứng, bù phụ Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (33), lu 4l/đ với V= Km/h (42) Lu lèn chặt lu nặng bánh lốp đạt độ chặt K98 Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (34), lu 14/đ với V= Km/h (43) Lu hoàn thiện lu nặng bánh cứng Kĩ thuật thi cơng tương tự trình tự số (35), lu 4l/đ với V= Km/h (44) Kiểm tra lớp bê tông nhựa chặt 12,5 Kiểm tra nghiệm thu BTN chặt 12,5 theo TCVN 8819:2011 “Mặt đường bê tơng nhựa nóng – thi cơng nghiệm thu” 3.2.4 Tính tốn suất máy móc, xác định định mức sử dụng nhân lực 3.2.4.1 Tính suất máy rải Năng suất máy rải tính theo cơng thức : 198 (m3/ca) N = 60.T.Ktg.Br.Hr.Vr Trong đó: T : Thời gian làm việc ca, T = 7h Ktg : Hệ số sử dụng thời gian, Ktg = 0,85 Br : Bề rộng vệt rải máy rải thi công Hr : Chiều dày rải lớp vật liệu Vr : Vận tốc xe rải, m/phút Vận tốc máy rải điều chỉnh phù hợp với khối lượng vật liệu cần rải Bảng III.3.13: Kết tính suất của máy rải STT Công tác Br (m) Hr (cm) Vr (m/p) N (m3/ca) Rải CPĐD loai II Dmax37.5 14.3 612.61 Rải Bê tông nhựa 19 7,5 321,30 Rải Bê tông nhựa 12,5 6,25 267,75 3.2.4.2 Tính toán suất ô tô vận chuyển Năng suất ô tơ tự đổ HYUNDAI 15T, dung tích thùng 10 m3 tính theo cơng thức sau: N T Q.Kt Ktt (m3/ca) L L t  t V1 đ V2 r T : số làm việc ca, T = 7h Q: thể tích tối đa mà xe chở (OTO 15T) Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,95 Ktt: hệ số sử dụng tải trọng, Ktt = 1,0 L: cự li vận chuyển trung bình ơtơ V1, V2: tốc độ xe chạy lúc có tải khơng tải; V1 = 40(km/h),V2 = 50 (km/h) tđ = phút = 0,083 h: thời gian đổ vật liệu lên xe tr = Q/Nmáy rải: thời gian rải vật liệu (vì tơ phải làm việc kết hợp với máy rải) Kết tính suất ôtô vận chuyển vật liệu 199 Bảng III.3.14: Kết tính suất của ô tô vận chuyển vật liệu L Công tác V2 (km) (km/h) (km/h) Vận chuyển CPTN loai A lần Vận chuyển CPTN loai A lần Vận chuyển CPĐD loai II Dmax37.5 lần Vận chuyển CPĐD loai II Dmax37.5 lần Vận chuyển BTN chặt 19 Vận chuyển BTN chặt 12,5 V1 tđ (h) tr (h) γox (t/m3) Q Nôtô (m3/ca) 40 50 0,083 2,0 7,50 161,93 40 50 0,083 2,0 7,50 161,93 40 50 0,083 0,034 2,2 6,82 132,61 40 50 0,083 0,034 2,2 6,82 132,61 20 40 50 0,083 0,034 2,4 6,25 40,87 20 40 50 0,083 0,034 2,4 6,25 40,87 3.2.4.3 Năng suất xe tưới nước và tưới nhựa Năng suất xe xitec LG5090GS xe D146A tính theo cơng thức sau : N T Kt Q (m3/ca) L L  t t V1 V2 p b - N : Năng suất xe tưới nước ( m3/ca ) - T : Thời gian làm việc ca T = 7h; Kt = 0,8: hệ số sử dụng thời gian - Q : dung tích xe tưới nước - L : cự ly vận chuyển trung bình, Km - V1 ,V2 (km/h): vận tốc xe có tải khơng tải - tp, tb: thời gian phun vật liệu tưới, thời gian bơm vật liệu tưới 200 Bảng III.3.15: Kết tính suất của xe tưới nước L(km V1(km/h V2 ) ) (km/h) Tưới nước 25 Tưới nhựa nóng 5 Cơng tác Tưới nhũ tương phân tích chậm N(m3/ca Tp(h) Tb(h) Q(m ) 30 0,5 0,5 20,49 10 25 0,4 0,2 21,54 10 25 0,4 0,2 21,54 ) 3.2.4.4 Năng suất máy lu Công thức xác định suất đầm nén: N T Kt L (m/ca)  L  0,01.L   ts  Nht   V   - T = h : thời gian làm việc ca - Kt = 0,8 ÷ = 0,9 : hệ số sử dụng thời gian - L : chiều dài đoạn đầm nén - V (m/h) : vận tốc lu lèn - Nht : tổng hành trình lu lèn = (số chu kỳ lu) x (số hành trình chu kỳ (N’)) + Số hành trình chu kỳ: xác định từ sơ đồ lu + Số chu kì lu = nyc , với nyc: số lượt lu yêu cầu ; n : số lượt lu chu kỳ n - β = 1,2 ÷ 1,3 = 1,2 : hệ số trùng lặp máy lu chạy khơng xác - ts = 0,5 phút : thời gian chuyển số cuối đoạn Bảng III.3.16: Kết tính suất của máy lu Công tác Tên máy L (m) V nyc (km/h) (l/đ) n (l/đ) Số N' N N.suất c.kỳ (h.tr) (h.tr) (m/ca) Lu lớp móng CPTN loại A dày 15 cm lần Lu sơ VM7706 50 2 12 24 325,68 Lu chặt BW20R 50 20 10 80 156,56 Lu lớp móng CPTN loại A dày 15 cm lần Lu sơ VM7706 50 2 12 24 325,68 Lu chặt BW20R 50 20 10 80 156,56 201 Công tác Tên máy L (m) Lu hoàn thiện VM7708 50 V nyc (km/h) (l/đ) n (l/đ) Số N' N N.suất c.kỳ (h.tr) (h.tr) (m/ca) 2 12 24 325,68 Lu lớp móng CPĐD loại Dmax 37.5 dày 11 cm lần Lu sơ VM7706 50 2 12 24 325,68 Lu chặt BW20R 50 24 12 96 148,34 Lu lớp móng CPĐD loại II Dmax 37.5 dày 11 cm lần Lu sơ VM7706 50 2 12 24 325,68 Lu chặt BW20R 50 24 12 96 148,34 Lu hoàn thiện VM7708 50 2 12 24 325,68 Lu lớp mặt bê tông nhựa 19 dày 6cm Lu sơ VM7706 25 2 12 24 260,93 Lu chặt BW20R 25 16 8 64 153,23 Lu hoàn thiện VM7708 25 2 12 24 260,93 Lu lớp mặt bê tông nhựa 12,5 dày cm Lu sơ VM7706 25 2 12 24 260,93 Lu chặt BW20R 25 14 56 175,12 Lu hoàn thiện VM7708 25 2 12 24 260,93 3.2.4.5 Năng suất máy đầm bàn Năng suất lu tay BPR 45/55D : Theo catalog máy: N = 33 – 44 yd3/h Ta có: 1yard = 0,9144m, ca = 7h 0,91443  1yd /h = m /ca = 5,35m3/ca 1/  N = 33-44 yd3/h = 5,35 (33-44) m3/ca = 176,55-234,4 m3/ca Chọn N = 230m3/ca Vệt đầm sau phải chồng lên vệt đầm trước tới thiểu 15 ÷ 20cm Tại vị trí đầm thời gian khoảng 20 - 45 giây Năng suất: N  T Kt L.B 60.60.7.0,9.(0,9  0,15)   850,5 (m/ca) t 20 3.2.4.6 Năng suất của máy san GD555-3 Máy san hoạt động theo sơ đồ san (Bản vẽ số 22) Năng suất máy san tính sau: 202 N 60* T Kt L (m / ca) L L     2.ts  Nht  V Vs  Trong đó: T = 7h : thời gian làm việc ca Kt = 0,8 ÷ chọn 0,9: hệ số sử dụng thời gian L: chiều dài đoạn thao tác V1, V2 : tốc độ máy làm việc chạy không V1 = Km/h = 66,67 m/phút V2= Km/h=100 m/phút Nht : tổng hành trình san, xác định từ sơ đồ san ts = 0,5 phút: thời gian chuyển số cuối đoạn 203 Bảng III.3.17: Năng suất máy san thi công khuôn đường Công tác L (m) V Vs ts (m/ph) (m/ph) (phút) N N (h.tr) (m/ca) San CPTN loại A lần 50 66,67 100 0,5 933,35 San CPTN loại A lần 50 66,67 100 0,5 933,35 3.2.4.7 Xác định định mức sử dụng nhân lực + Định mức nhân công làm công tác bù phụ: rải hỗn hợp máy rải lu lèn sơ lớp vật liệu cần bố trí cơng nhân theo máy, định mức nhân công cho máy rải công nhân, định mức nhân công cho máy lu công nhân Dựa vào định mức số lượng máy để biên chế nhân công + Định mức nhân công làm công tác chải mặt đường thi công lớp nhựa thấm : 1000 m2/công + Định mức nhân công làm công tác vệ sinh mặt đường trước thi công lớp thấm nhập nhựa là: 20000 m2/công (dùng máy thổi bụi PDS185S) + Kiểm tra nghiệm thu mặt đường: 300 m/cơng 3.2.5 Tính tốn số cơng – số ca máy cần thiết hoàn thành thao tác đoạn dây chuyền Kết thể phụ lục III.3.6 3.2.6 Biên chế tổ đội thi cơng Dựa vào số cơng, ca máy tính được, tiến hành biên chế tổ, đội thi cơng lớp CPTN loại A; lớp CPĐD loại II, lớp bê tông nhựa chặt 19 12,5 tổ chức thi công theo phương pháp tuần tự, sau thi công xong lớp trước nghiệm thu, tiến hành bổ sung thêm máy móc, nhân lực để thi cơng lớp sau 3.2.7 Tính tốn thời gian hồn thành thao tác dây chuyền 204 Bảng III.3.18: Thời gian hoàn thành các thao tác dây chuyền STTNội dung công việc I Máy móc - NC Đơn vị cơng ca Biên chế 15 cm LG5090GSS m3 0,16 1,12 HD-270 m3 2,12 2,47 GD555-3 m3 0,35 2,45 VM7706 m 0,61 4,27 BW20R m 1,28 4,48 BPR45/55D m 0,24 1,68 LG5090GSS m3 0,16 1,12 HD-270 m3 2,12 2,47 GD555-3 m3 0,35 2,45 VM7706 m 0,61 4,27 BW20R m 1,28 4,48 BPR45/55D m 0,24 1,68 VM7708 m 0,61 4,27 Nhân công m 0,67 1,07 LG5090GSS ca 0,2 1,40 HD-270 ca 2.38 2.78 Vận chuyển CPTN loại A, L = km San CPTN loại A, Vs=3 km/h; Kr=1,3; Hr = 19,5 cm Lu lèn sơ lớp CPTN loại A, kết hợp bù phụ, lần 1, n=4l/đ, V=2 km/h Lu lèn chặt lớp CPTN loại A lu nặng bánh lốp, n=20 l/đ, V=4km/h Đầm mép II Thi công lớp CPTN loại A lần 2, dày 15 cm Tưới ẩm tạo dính bám, l/m2 Vận chuyển CPTN loại A, L = km 10 San CPTN loại A, Vs=3 km/h; Kr=1,3; Hr = 19.5 cm Lu lèn sơ lớp CPTN loại A, kết hợp bù phụ, lần 2, n=4 l/đ, V=2 km/h Lu lèn chặt lớp CPTN loại A lu nặng bánh lốp, n=20 l/đ, V=4 km/h Đầm mép 11 Lu hoàn thiện CPTN, n=4 l/đ, V=2 km/h 12 Kiểm tra lớp CPTN loại A III (giờ) Thi công lớp CPTN loại A lần 1, dày Tưới ẩm tạo dính bám, l/m2 TGHT Thi cơng lớp CPĐD loại II Dmax37.5 loại II, dày 11 cm, lần 13 Tưới ẩm tạo dính bám, l/m2 14 Vận chuyển CPĐD loại II Dmax 37.5, 205 STTNội dung cơng việc Máy móc - NC Đơn vị cơng ca Biên chế TGHT (giờ) lần 1, L = km Rải CPĐD loại II Dmax 37.5, lần 2, 15 Vr=3m/ph, Kr=1,3, Hr = 14.3cm+ bù SUPER1603_2 ca 0.45 3.15 phụ Lu lèn sơ lớp CPĐD loại II 16 Dmax37.5, kết hợp bù phụ; n=4l/đ, VM7706 ca 0,77 5,39 BW20R ca 1,69 5,92 BPR45/55D ca 0,29 2,03 LG5090GSS ca 0,2 1,40 HD-270 ca 2.38 2.78 SUPER1603_2 ca 0.45 3.15 V=2 km/h Lu lèn chặt lớp CPĐD loại II Dmax 17 37.5 lu nặng bánh lốp,n=24l/đ, V=5km/h Đầm mép IV Thi công lớp CPĐD loại II Dmax37.5, dày 11 cm, lần 18 Tưới ẩm tạo dính bám, l/m2 19 Vận chuyển CPĐD loại II Dmax 37.5, lần 2,, L = km Rải CPĐD loại II Dmax37.5, lần 2, 20 Vr=3m/ph, Kr=1,3, Hr = 14.3 cm+bù phụ Lu lèn sơ lớp CPĐD loại II 21 Dmax37.5, kết hợp bù phụ; n=4l/đ, VM7706 ca 0,77 5,39 BW20R ca 1,69 5,92 BPR45/55D ca 0,29 2,03 VM7708 ca 0,77 5,39 Nhân công công 0,83 1,33 V=2 km/h Lu lèn chặt lớp CPĐD loại II Dmax 22 37.5 lu nặng bánh lốp,n=24l/đ, V=5km/h Đầm mép 23 Lu hoàn thiện CPĐD, n=4l/đ, V=2 km/h 24 Kiểm tra lớp CPĐD loại II Dmax 37.5 V Bão dưỡng lớp CPĐD loại II 206 STTNội dung cơng việc Máy móc - NC Đơn vị công ca Biên chế TGHT (giờ) Dmax37.5 tưới nhũ tương dính bám 25 Chờ cho mặt đường khô se 26 Chải mặt đường để lộ đá dăm bàn chải sắt Nhân công công 10 1,60 PDS185S ca 0,1 0,70 D146A ca 0,09 0,63 PDS185S ca 0,08 0,56 D146A ca 0,04 0,28 HD-270 ca 3,24 2,52 SUPER1603_2 ca 0,39 2,73 27 Thổi bụi bẩn máy thổi bụi 28 Tưới lớp nhũ tương nhựa chờ phân tích, l/m2 VI Thi cơng lớp BTN chặt 19 dày cm 29 Làm mặt đường 30 Tưới nhựa tạo dính bám, 0,5 lít/m2 31 32 33 34 Vận chuyển vật liệu BTN chặt từ trạm trộn, L = 20 km Rải máy rải, hr = hyc.kr= 6.1,25 = 7,50 cm+bù phụ Lu lèn sơ lu nhẹ bánh cứng, ca 0,77 5,39 BW20R ca 1,31 4,59 BPR45/55D ca 0,24 1,68 VM7708 ca 0,77 5,39 Nhân công công 0,67 1,07 PDS185S ca 0,08 0,56 D146A ca 0,04 0,28 HD-270 ca 2,7 2,70 SUPER1603_2 ca 0,39 2,73 Lu lèn chặt lu nặng bánh lốp đạt đạt K98, n=16l/đ, V=4km/h - Kết hợp đầm mép 35 VM7706 bù phụ, n=4l/đ, V=2 km/h Lu hoàn thiện lu nặng bánh cứng, n=4l/đ, V=2 km/h 36 Kiểm tra lớp BTN chặt 19 VI Thi công lớp BTN 12,5 dày cm 37 Làm mặt đường 38 Tưới nhựa tạo dính bám, 0,5 lít/m2 39 40 Vận chuyển vật liệu BTN chặt từ trạm trộn, L = 20 km Rải máy rải, hr = hyc.kr= 5.1,25 = 6,25 cm + bù phụ 207 STTNội dung công việc 41 42 Máy móc - NC Đơn vị cơng ca Biên chế Lu lèn sơ lu nhẹ bánh cứng, 43 ca 0,77 5,39 BW20R ca 1,14 3,99 BPR45/55D ca 0,24 1,68 VM7708 ca 0,77 5,39 Nhân công công 0,67 1,07 Lu lèn chặt lu nặng bánh lốp đạt đạt K98, n=14l/đ, V=4km/h Lu hoàn thiện lu nặng bánh cứng, n=4l/đ, V=2 km/h 44 Kiểm tra lớp BTN 12,5 (giờ) VM7706 bù phụ, n=4l/đ, V=2 km/h - Kết hợp đầm mép TGHT 208 3.2.8 Xác lập sơ đồ công nghệ thi công Sơ đồ công nghệ thi công Xem Bản vẽ số 18 3.2.9 Xác lập bình đồ dây chuyền Bình đồ dây chuyền xem Bản vẽ số 18 3.2.10 Lập tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo Tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo lập đựa quan điểm tận dụng số máy móc tối thiểu thời gian thi công máy phải bố trí tối đa Tiến độ thi cơng chi tiết mặt đường theo Xem Bản vẽ số 18 209 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 4054-2005 Đường ôtô - Yêu cầu thiết kế, Nhà xuất Hà Nội 2005 [2] Nguyễn Xuân Trục - Sổ tay thiết kế đường ô tô, Tập Nhà xuất giáo dục 5/2000 [3] Đỗ Bá Chương -Thiết kế đường ô tô, Tập Nhà xuất giáo dục - 2/2007 [4] Nguyễn Xuân Trục - Thiết kế đường ôtô, tập ba - Nhà xuất giáo dục –1998 [5] Phan Cao Thọ- Hướng dẫn thiết kế đường ô tô - Nhà xuất Xây Dựng- 1996 [6] 22TCN 211-06 Quy trình thiết kế áo đường mềm, Nhà xuất giao thông vận tải 28/12/2006 [7] Dương Học Hải - Thiết kế đường ô tô tập 4- Nhà xuất giáo dục - 2005 [8] 9845-2013 Tính tốn dặc trưng dịng chảy lũ [10] Dương Ngọc Hải, Nguyễn Xuân Trục - Thiết kế đường ôtô, tập Nhà xuất giáo dục - 1999 [11] Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng - Sổ tay thiết kế đường tơ tập 2- Nhà xuất Xây Dựng - 2003 [12] Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp - Thiết kế cống cầu nhỏ đường ô tô- Nhà xuất Giao Thông Vận Tải- 2000 [13] Bài giảng thiết kế đường ô tô, Bài giảng khai thác đường ô tô- Bộ môn đường ô tô đường thành phố, khoa Xây Dựng Cầu Đường, Trường đại học Bách Khoa Đà Nẵng [14] Định mức dự tốn xây dựng cơng trình – ban hành kèm công văn số 1776/BXDVP ngày 16/08/2007 BXD [15] Định mức dự tốn xây dựng cơng trình phần khảo sát xây dựng – Cơng bố kèm theo văn số 1779/BXD–VP ngày 16 tháng 08 năm 2007 [16] Các tiêu chuẩn ngành , định mức số văn Bản Liên Quan, Các Đơn Giá Địa Phương: - TCVN 8857 : 2011 Lớp móng cấp phối thiên nhiên kết cấu áo đường ô tô – vật liệu, thi công nghiệm thu - TCVN 8859 : 2011 Lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô – vật liệu, thi công nghiệm thu 210 - TCVN 8809 : 2011 Mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa nóng – vật liệu, thi công nghiệm thu - Thông tư 04/2010/BXD hướng dẫn lập quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình - Thơng tư 12/2008/TT-BXD hướng dẫn quản lí chi phí khảo sát xây dựng - Thơng tư 12/2008/TT-BXD hướng dẫn quản lí chi phí khảo sát xây dựng - Thông tư 33/2009/TT-BXD Ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân loại, phân cấp công trình xây dựng dân dụng, cơng nghiệp hạ tầng kỹ thuật đô thị - Thông tư 109/2000/BXD hướng dẫn lập quản lí chi phí đầu tư xây dựng cơng trình - Thơng tư 05/2009 – BXD hướng dẫn điều chỉnh dự tốn xây dựng cơng trình - Thơng tư 129/2008/TT – BXD hướng dẫn luật thuế giá trị gia tăng - Chi phí kiểm tốn, thẩm tra phê duyệt tốn theo thơng tư 33/2007 TT – BTC ngày 09-04-2007 - Định mức chi phí quản lý dự án tư vấn đầu tư xây dựng cơng trình (công bố kèm theo văn số 957/QB – BXD ngày 29-09-2009 xây dựng - Nghị định 108/2010/NĐ-CP quy định mức lương tổi thiểu vùng người lao động - Quyết đinh 33/2004/QĐ-BTC Về việc ban hành Quy tắc, Biểu phí bảo hiểm xây dựng, lắp đặt 211 ... nâng siêu cao 1) Quay quanh tim A đ? ?a mặt đường ph? ?a lưng nằm ngang in=0 2) Quay quanh tim A đ? ?a mặt đường ph? ?a lưng thành in 3) Quay quanh tim A đ? ?a toàn mặt đường đạt isc 2.2.8 Đường cong chuyển... -Quay mặt đường ph? ?a lưng lề đường ph? ?a lưng đường cong quanh tim đường cho mặt đường trở thành mái dốc với độ dốc in - Quay mặt đường lề đường ph? ?a lưng đường cong quanh tim đường (hoạch quanh mép... TUYẾN ĐƯỜNG – MỤC ĐÍCH Ý NGH? ?A C? ?A TUYẾN ĐƯỜNG VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ 1.1.1 Vị trí tuyến đường: - Tuyến đường thiết kế nằm đ? ?a phận huyện kon rẫy – kontum Huyện Kon Rẫy nằm ph? ?a Nam Kon Tum Ph? ?a Đơng