Thiết kế tuyến đường đi qua thị xã ea hleo

LỜI CẢM ƠN! Đồ án tốt nghiệp xem môn học cuối sinh vien chúng em Quá trình thực đồ án tốt nghiệp giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường suốt năm qua Đây thời gian quý giá để em làm quen với công tác thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Qua đồ án tốt nghiệp này, sinh viên chúng em trưởng thành để trở thành kỹ sư chất lượng phục vụ tốt cho dự án, cơng trình xây dựng Có thể coi cơng trình nhỏ đầu tay sinh viên trước trường Trong địi hỏi người sinh viên phải nỗ lực khơng ngừng học hỏi Để hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp trước hết nhờ quan tâm đạo tận tình thầy, hướng dẫn với chỗ dựa tinh thần, vật chất gia đình giúp đỡ nhiệt tình bạn bè Em xin ghi nhớ công ơn quý báu thầy cô trường nói chung mơn Kĩ thuật cơng trình xây dựng - Khoa Cơ Điện Và Cơng Trình nói riêng hướng dẫn em tận tình suốt thời gian học Em xin chân thành cảm ơn Thầy T.S Đặng Văn Thanh thầy cô hướng dẫn tận tình giúp em hồn thành đề tài tốt nghiệp giao Mặc dù cố gắng trình thực đồ án tốt nghiệp chưa có kinh nghiệp quỹ thời gian hạn chế nên chắn cịn nhiều sai sót Em kính mong dẫn thêm nhiều từi thầy cô Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội ngày 26 tháng 12 năm 2017 Sinh viên Vũ Khánh Toàn MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN! MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ PHẦN THIẾT KẾ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 1.1.1 VỊ TRÍ ĐỊA LÝ 1.1.2 BẢN ĐỒ HÀNH CHÍNH 1.1.3 ĐỊA HÌNH - ĐỊA CHẤT – KHÍ HẬU - THUỶ VĂN 10 1.2 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN DÂN SINH, KINH TẾ - XÃ HỘI 11 1.3 NHU CẦU PHÁT TRIỂN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 11 1.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG 12 CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 13 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG TUYẾN ĐƯỜNG 13 2.2 TÍNH LƯU LƯỢNG THIẾT KẾ 13 2.4.1 CÁC YẾU TỐ MẶT CẮT NGANG 15 2.4.2 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT TRÊN BÌNH ĐỒ 18 2.4.3 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ LĨ THUẬT TRÊN TRẮC DỌC 29 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 34 3.1 CĂN CỨ VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 34 3.2 NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 34 3.3.LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 35 3.4 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 35 3.5 XÁC ĐỊNH CÁC CỌC TRÊN TUYẾN 37 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN THỦY VĂN VÀ THỦY LỰC CẦU CỐNG 38 4.1 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TOÁN 38 4.1.1 DIỆN TÍCH LƯU VỰC 38 4.1.2 CHIỀU DÀI LÒNG SƠNG CHÍNH 39 4.1.3 CHIỀU DÀI BÌNH QUÂN CỦA SƯỜN DỐC LƯU VỰC 39 4.1.4 ĐỘ DỐC TRUNG BÌNH CỦA DỊNG SUỐI CHÍNH 39 4.1.5 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƯNG CỦA THỦY VĂN 39 4.1.6 XÁC ĐỊNH THỜI GIAN TẬP TRUNG NƯỚC TRÊN SƯỜN DỐC 41 4.1.7 XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG VÀ TÍNH TỐN THỦY LỰC 42 4.2 LỰA CHỌN LOẠI HÌNH RÃNH THỐT NƯỚC 44 4.2.1 RÃNH ĐỈNH 44 4.2.2 RÃNH BIÊN 45 4.3 THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 46 4.3.1 THIẾT KẾ TRẮC DOC 46 4.3.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 47 4.4 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP NỀN ĐƯỜNG 47 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG VÀ SƠ BỘ DỰ TOÁN 48 5.1 YÊU CẦU ĐỐI VỚI KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 48 5.2 LOẠI TẦNG MẶT VA MODUN DAN HỒI YEU CẦU CỦA KẾT CẤU AO DƯỜNG 49 5.2.1 LOẠI TẦNG MẶT KẾT CẤU AO DƯỜNG 49 5.2.2 XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TÍNH TỐN 49 5.3 PHAN TICH DIỀU KIỆN VA DỀ XUẤT PHƯƠNG AN KẾT CẤU AO DƯỜNG 51 5.4 SƠ BỘ DỰ TOAN GIA THANH XAY DỰNG TUYẾN DƯỜNG 52 5.4.1 CƠ SỞ LẬP DỰ TOAN 52 5.4.2 PHƯƠNG PHÁP LẬP DỰ TOÁN 54 5.4.3 THUYẾT MINH LẬP DỰ TOÁN 54 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 55 6.1 Ý NGHĨA CỦA CÔNG TÁC ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 55 6.2 NỘI DUNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 55 6.3 ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 57 PHẦN THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐOẠN KM ÷ KM 1+350 60 CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ XÁC ĐỊNH MỘT SỐ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN 61 7.1 TÌNH HÌNH CỦA ĐOẠN TUYẾN KM0-KM1+350 61 7.1.1 ĐỊA HÌNH TỰ NHIÊN 61 7.1.2 ĐẶC ĐIỂM KHÍ TƯỞNG THỦY VĂN 61 7.2 Ý NGHĨA NHIỆM VỤ CỦA ĐOẠN TUYẾN ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED 7.3 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 62 7.4 TÍNH TỐN ĐỘ TRIỆT THỦY TRÊN ĐƯỜNG CONG 62 7.5 TÍNH TỐN VÀ BỐ TRÍ SIÊU CAO 65 7.6 TÍNH TỐN VÀ BỐ TRÍ ĐỘ MỞ RỘNG ĐƯỜNG CONG 66 7.7 TÍNH TỐN VÀ BỐ TRÍ NỐI MỞ RỘNG HOẶC ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP 67 CHƯƠNG THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THOÁT NƯỚC 70 8.1 NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 70 8.2 TÍNH TỐN THỦY LỰC RÃNH DỌC 70 8.2.1 YÊU CẦU KHI THIẾT KẾ RÃNH DỌC 70 8.2.2 LƯU LƯỢNG NƯỚC CHẢY QUA RÃNH 70 8.3 TÍNH TỐN VÀ KIỂM TRA KHẢ NĂNG THOÁT NƯỚC CỦA CỐNG 74 CHƯƠNG THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 78 9.1 SỐ LIỆU VÀ TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 78 9.1.1 CÁC SỐ LIỆU THIẾT KẾ 78 9.1.2 TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 78 9.2 XÁC ĐỊNH SỐ TRỤC XE 79 9.2.1 TÍNH SỐ TRỤC XE TÍNH TỐN TRÊN MỘT LÀN XE 80 9.2.2 TÍNH SỐ TRỤC XE TIÊU CHUẨN TÍCH LŨY TRONG THỜI HẠN THIẾT KẾ 80 9.3 XÁC ĐỊNH MÔĐUN ĐÀN HỒI YÊU CẦU 80 9.4 KIỂM TRA VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN ÁO ĐƯỜNG 81 9.4.1 TÍNH TỐN KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ CHUNG CỦA KẾT CẤU DỰ KIẾN THEO TIÊU CHUẨN VỀ ĐỘ VÕNG ĐÀN HỒI 81 9.4.2 TÍNH TỐN KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ DỰ KIẾN THEO TIÊU CHUẨN CHỊU CẮT TRƯỢT TRONG NỀN ĐẤT 81 9.4.3 TÍNH ỨNG SUẤT KÉO UỐN LỚN NHẤT DƯỚI ĐÁY CÁC LƠP BÊ TÔNG NHỰA THEO BIỂU THỨC: 82 9.5 THIẾT KẾ KẾT CẤU LỀ GIA CỐ 82 PHẦN THIẾT KẾ THI CƠNG ĐOẠN KM ÷ KM 1+350 83 CHƯƠNG 10 ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG 84 10.1 TÌNH HÌNH CỦA ĐOẠN TUYẾN THI CƠNG 84 10.1.1 ĐẶC ĐIỂM KHÍ HẬU CỦA KHU VỰC 84 10.1.2 ĐẶC ĐIỂM CUNG CẤP NGUYÊN VẬT LIÊU 84 10.1.3 ĐIỀU KIỆN CỦA ĐƠN VỊ THI CÔNG 84 10.1.4 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐOẠN TUYẾN 85 10.2 LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG 85 10.2.1 GIỚI THIỆU CÁC PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC THI CÔNG CƠ BẢN 85 10.2.2 LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG 87 10.3 KHÔI PHỤC TUYẾN VÀ CHUẨN BỊ MẶT BẰNG THI CÔNG 88 10.3.1 KHÔI PHỤC CỌC VÀ ĐỊNH VỊ PHẠM VI THI CÔNG 88 10.3.2 XÂY DỰNG CÁC NHÀ ĐIỀU HÀNH VÀ CÁC LÁN TRẠI 88 10.3.3 XÂY DỰNG ĐƯỜNG TẠM 88 10.4 CHUẨN BỊ NGUYÊN VẬT LIỆU VÀ MÁY THI CÔNG 89 10.4.1 CHUẨN BỊ NGUYÊN VẬT LIỆU 89 10.4.2 CHUẨN BỊ MÁY MĨC, THIẾT BỊ THI CƠNG 89 10.5 KẾT LUẬN 89 CHƯƠNG 11 90 THI CÔNG CỐNG VÀ NỀN ĐƯỜNG 90 11.1 CÔNG TÁC THI CƠNG CỐNG THỐT NƯỚC 90 11.1.1.XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ VÀ THỐNG KÊ SỐ LƯỢNG 90 11.1.2 TRÌNH TỰ THI CÔNG CỐNG 90 11.2 THIẾT KẾ THI CƠNG CỐNG ĐIỂN HÌNH 93 11.2.1 TÍNH TỐN NĂNG SUẤT VẬN CHUYỂN VÀ ĐIỂN HÌNH 93 11.2.2 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 93 11.2.3 TÍNH TỐN SỐ CA MÁY CẦN THIẾT ĐỂ VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU 94 11.3 ĐẶC ĐIỂM CÔNG TÁC XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG 94 11.3.1 CÁC BIỆN PHÁP ĐẮP NỀN ĐƯỜNG 95 11.3.2 CÁC BIỆN PHÁP ĐÀO NỀN ĐƯỜNG 95 11.4 THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 96 11.4.1 THIẾT KẾ ĐIỀU PHỐI ĐẤT 96 11.4.2 PHÂN CÔNG ĐOẠN THI CÔNG 97 11.4.3 TÍNH TỐN NHÂN CƠNG, SỐ CA MÁY 98 11.4.4 THÀNH LẬP ĐỘI THI CÔNG NỀN 101 CHƯƠNG 12 THI CÔNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 102 12.1 TÍNH TỐN TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN VÀ CHỌN HƯỚNG THI CÔNG 102 12.1.1 KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG VÀ PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 102 12.1.2 TÍNH TỐN TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN 102 12.2 XÁC ĐỊNH CÁC QUY TRÌNH THI CƠNG- NGHIỆM THU 103 12.2.1 CÔNG NGHỆ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 103 12.2.2 KIỂM TRA VÀ NGHIỆM THU 104 12.3 TÍNH TỐN NĂNG SUẤT MÁY MÓC 104 12.3.1 NĂNG SUẤT MÁY LU 104 12.3.2 NĂNG SUẤT Ô TÔ TƯỚI NƯỚC 105 12.3.3 NĂNG SUẤT TRẠM TRỘN ĐÁ XI MĂNG 105 12.3.4 NĂNG SUẤT XE TƯỚI NHỰA 105 12.3.5 NĂNG SUẤT MÁY RẢI 105 12.3.6 NĂNG SUẤT MÁY RẢI LIUGONG CLG 509 105 12.3.7 NĂNG SUẤT Ô TÔ VẬN CHUYỂN CẤP PHỐI VÀ BÊ TÔNG NHỰA 106 12.3.8 NĂNG SUẤT MÁY SAN (108CV) 106 12.4 THI CÔNG KHUÔN ĐƯỜNG 107 12.4.1 THI CÔNG CẠP LỀ MỞ RỘNG ĐƯỜNG 107 12.4.2 LU LÈN LỚP LỀ GIA CỐ 109 12.5 THI CÔNG CÁC LỚP ÁO ĐƯỜNG 109 12.5.1 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TN LOẠI I 109 12.5.2 THI CÔNG LỚP BTN LOẠI I, HẠT TRUNG 110 12.6 THÀNH LẬP ĐỘI THI CÔNG VÀ LẬP TIẾN ĐỘ THI CÔNG 111 12.7 XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CÔNG 111 TÀI LIỆU THAM KHẢO 113 ĐẶT VẤN ĐỀ Giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu sở hạ tầng Giao thông trọng đầu tư phát triển điểm tựa lớn để thúc đẩy lĩnh vực khác phát triển theo Trước thay đổi đất nước Việt Nam đà phát triển hội nhập với nước khu vực giới, địi hỏi đầu tư nâng cấp sở hạ tầng dần nâng cao Giao thông cần nâng cấp, sửa chữa thiết kế mới, vừa tạo điều kiện thuận lợi cho nhân dân lại phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội vừa thúc đẩy đầu tư, thu hút nguồn vốn Từ nhu cầu thiết yếu xã hội vấn để phát triển hệ thống giao thơng vận tải việc nghiên cứu thiết kế xây dựng công trình giao thơng bền vững đáp ứng nhu cầu xã hội cấp quan tâm Nhận thấy nhu cầu cần thiết cơng trình giao thơng, em chủ động nghiên cứu chuyên sâu “Thiết kế đường ô tô” q trình theo học ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình thuộc Khoa Cơ Điện – Cơng Trình, Trường Đại học Lâm nghiệp Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài:“Thiết kế tuyến đường qua thị xã Ea H'Leo, đoạn Km 0– Km 1+1350” Đây đề tài thực tế mà em thực hiện, vừa áp dụng kiến thức học mặt khác cịn tình cảm dành cho sống người đất mỏ Trong q trình thực đề tài cịn nhiều hạn chế, thiếu sót mong nhận góp ý thầy, cô Em xin trân thành cảm ơn thầy, giáo Bộ mơn Kỹ thuật cơng trình, thầy, cô giáo trường Đại học Lâm nghiệp giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trường Đặc biệt thầy giáo TS Đặng Văn Thanh người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 22 tháng 12 năm 2017 Sinh viên Vũ Khánh Toàn Phần THIẾT KẾ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Chương 1: CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 1.1.1 Vị trí địa lý Diện tích: 34.048 hec ta  Phía Đơng giáp với Ea Sol, Huyện Ea H’Leo Huyện Ayunpa - tỉnh Gia Lai  Phía Tây giáp với Xã EaWy Huyện Ea H’Leo Xã Ea RoK Huyện Ea Soup  Phía Nam giáp với Xã Ea Ral Xã Cư Mốt – Huyện Ea H’Leo  Phía Bắc giáp với Xã IaLe – Huyện Chư Pưh – Tỉnh Gia lai 1.1.2 Bản đồ hành Bao gồm 15 thơn, bn: Bảng 1.1: Bảng thống kê hành TÊN THƠN - BN DIỆN TÍCH Thôn 5241.9 Thôn 2A 3350.5 Thôn 2B 3077 Thôn 2C 1315.9 Thôn 932.2 Thôn 2936.9 Thôn 3030.5 STT Thôn 2527.3 Thôn 880 10 Thôn 3652 11 Thôn 1439.8 12 Buôn Săm A 1099.3 13 Buôn Săm B 907 14 Buôn Treng 2512.2 15 Bn Dang 1145.5 1.1.3 Địa hình - Địa chất – Khí hậu - Thuỷ văn Xã Ea H’Leo có địa hình từ đồng bằng, đồi thấp đến núi cao Địa hình thấp dần từ Đơng Nam sang Tây Bắc Dạng núi cao: Bao gồm dãy núi cao phía Tây Tây Nam, phần phía Tây, nằm bao bọc khu dân cư vùng đất sản xuất xã Địa hình dốc bị chia cắt nhiều hợp thủy, thảm thực vật chủ yếu dạng địa hình rừng Dạng đồi thấp: Là dãy địa hình nằm xen kẽ vùng đất thoải với vùng núi cao, tập trung khu vực trung tâm xã phía Bắc xã Bảng 1.2: Kết cấu lớp đất Số TT Tên đất Ký hiệ Diện Tỷ u tích(ha) lệ(%) Đất xói mòn trơ sỏi đá E 15.700,11 46,11 Đất đỏ vàng đá Granit Fa 560,00 1,64 Đất nâu đỏ đá Bazan Fk 640,00 1,88 Đất vàng nhạt đá cát Fq 580,00 1,70 Đất nâu vàng đá Bazan Fu 100,00 0,29 Đất nâu tím đá Macmabazơ Ft 480,00 1,41 Đất xám đá Granit Xa 15.680,00 46,05 dùng: 307,89 0,90 Tổng cộng 34.048,00 100,00 Đất sông suối mặt nước chuyên Có khí hậu: Xã Ea H’Leo, huyện Ea H’Leo, tỉnh Đắk Lắk chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, mang tính chất khí hậu Tây Nguyên Có hai mùa rõ rệt: 10 n Trong đó: Kd  t ' t    Kx + Kđ: Hệ số sử dụng thời gian máy đào, lấy Kđ=0,72 + Kx - Hệ số sử dụng thời gian xe ôtô Kx= 0,90 + t - Thời gian chu kỳ đào đất t = 14 phút +  - Số gầu đổ đầy thùng xe  15 1, Q  Kr   16, 67   V  K c 1,8  0,5 1, + Q- Tải trọng xe Q=15 Tấn + Kr - Hệ số rời rạc đất Kr=1,2 + V - Dung tích gầu V= 0,5 m3 + g - Dung trọng đất g=1,8 T/m3 + Kc - Hệ số chứa đầy gầu Kc=1,2 + t’ - Thời gian chu kỳ vận chuyển đất ôtô: t'  L L   t x  td V1 V2 Để giữ nguyên suất máy đào, giảm số lượng xe vận chuyển, ta phải cố gắng tăng vận tốc xe chạy lên, cụ thể: + Tốc độ xe chạy có tải : V1 = 30 (km/h ) + Tốc độ xe chạy khơng có tải : V2 = 40 (km/h ) + Thời gian xúc vật liệu quay đầu tx = phút + Vận chuyển đất từ mỏ, mỏ đất cách cơng trình 2.6km t' = 2.6 2.6 10 + + + = 0.4 = 24 phút 30 40 60 60 Suy số xe cần thiết là: n 0,72 24 60 Kd  t ' = = xe t    K x 1416,67  0.9 Vậy dùng 5ô tô 15T để vận chuyển c Năng suất máy ủi 108CV Năng suất máy ủi tính theo cơng thức: 99 N= Trong đó: 60  T  Kt  Q  K d (m3/ca) t  kr + T: Thời gian làm việc ca (T = 8h) + Kd : hệ số xét đến ảnh hưởng độ dốc máy ủi làm việc (Kd=1) + Kt: Hệ số sử dụng thời gian (Kt = 0,75) +Q: Khối lượng đất trước lưỡi ủi: Trong : Q= L  H  kt (m3) 2kr  tg + L: Chiều dài lưỡi ủi L = 3,03 (m) + H: Chiều cao lưỡi ủi H = 1,1 (m) + Kt: Hệ số tổn thất Kt = 0,9 + Kr: Hệ số rời rạc đất (Kr = 1,1) + : góc chảy tự nhiên đất (=38°) 3,031,12  0,9 => Q = = 1,92 (m3) 1,1 tg38 + t: Thời gian làm việc chu kỳ: t= Trong đó: + Lx Lc Ll    2t q  2t h  2t d VX Vc Vl Lx Chiều dài xén đất Lx = Q/L.h (m) + Chiều dài lưỡi ủi: L = 3,03(m) + h = 0,1(m): Chiều sâu xén đất Lx  1,92  6,3  m  3,03  0,1 + Vx: Tốc độ xén đất Vx = 20(m/ph) + Lc: Cự ly vận chuyển đất + Vc: Tốc độ vận chuyển đất Vc = 50(m/ph) + Ll: Chiều dài lùi lại: Ll = Lx + Lc + Vl: Tốc độ lùi lại Vl = 60m/ph + tq: Thời gian chuyển hướng tq = 3(s) + th: Thời gian nâng hạ lưỡi ủi th = 1(s) + tđ: Thời gian đổi số tđ = 2(s) 100 Năng xuất máy ủi vận chuyển ngang đào bù đắp Cự ly vận chuyển đất Lc = 20m 6,3 20 26,3 + + +2x =1,35(phút) 20 50 60 60 t = Thay vào công thức tính suất ta có suất máy ủi : N= 60   0,75 1,92 1 =465,65 (m3/ca) 1,35 1,1 Năng xuất máy ủi vận chuyển dọc đào bù đắp Cự ly vận chuyển đất Lc = 80m t = 6.3 80 86.3 + + +2x =3.55 (phút) 20 50 60 60 Thay vào cơng thức tính suất ta có suất máy ủi: N= 60   0,75 1,92 1 =177 (m3/ca) 3,55 1,1 11.4.4 Thành lập đội thi công - máy đào KOMATSU - xe HUYNDAI 15 T - máy lu 10T - 2máy ủi 108CV - máy san 108CV - 23 công nhân phụ trợ 101 Chương 12 THI CÔNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 12.1 Tính tốn tốc độ dây chuyền chọn hướng thi công 12.1.1 Kết cấu mặt đường phương pháp thi cơng Mặt đường cơng trình sử dụng vật liệu lớn, khối lượng công tác phân bố đồng tuyến Diện thi công hẹp, kéo dài nên khơng thể tập trung bố trí nhân lực, máy móc trải dài tồn tuyến thi cơng Do để đảm bảo chất lượng cơng trình, nâng cao suất ta sử dụng phương pháp thi công dây chuyền Theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật, kết cấu áo đường chia lớp Bảng III-12.1: Kết cấu lớp áo đường Lớp áo đường Bề dày BTNC loại I hạt mịn BTNC loại I hạt trung CPĐD loại I 18 Cấp phối sỏi cuội 34 Điều kiện phục vụ thi công thuận lợi, cấp phối đá dăm khai thác mỏ đá vùng với cự ly vận chuyển 6km Nhựa đường vận chuyển đến cách vị trí thi cơng 10km Máy móc nhân lực: Có đầy đủ loại máy móc cần thiết, cơng nhân có đủ trình độ để tiến hành thi cơng 12.1.2 Tính toán tốc độ dây chuyền a Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép Do yêu cầu chủ đầu tư, dự định thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm TN 28 ngày Tốc độ dây chuyền thi cơng mặt đường tính theo cơng thức sau: 102 Vmin  L (m/ngày) (T  t1  t2 ) (3.1) Trong đó: + L: chiều dài đoạn tuyến thi công, L = 1350m + T : số ngày theo lịch, T = 28 ngày + t1 : thời gian khai triển dây chuyền, t1 = ngày + t2 :số ngày nghỉ (chủ nhật, ngày lễ, ngày mưa…), t2 = ngày => Vậy Vmin  1350  67.5 (m/ngày) (28-2-6) b Dựa vào điều kiện thi công Khối lượng cơng việc khơng q lớn, giới hố nhiều c Xét đến khả đơn vị thi công Tiềm lực xe, máy dồi dào, vốn đầy đủ, vật tư đáp ứng đủ trường hợp => Chọn V = 70 (m/ngày) 12.2 Xác định quy trình thi cơng- nghiệm thu 12.2.1 Cơng nghệ thi cơng mặt đường bê tơng nhựa a Chuẩn bị lớp móng Trước rải lớp bê tông nhựa phải làm sạch, khơ phẳng mặt lớp móng (hoặc mặt đường cũ), xử lý độ dốc ngang theo với yêu cầu thiết kế Trước rải lớp bê tông nhựa, lớp móng lớp mặt đường cũ sửa chữa, làm vệ sinh, phải tưới lượng nhựa dính bám Nhựa dính bám dùng nhựa lỏng tốc độ đông đặc nhanh đông đặc vừa (RC - 70; MC - 70) dùng nhũ tương cationic phân tích chậm (CSS - 1), nhũ tương anionic phân tích chậm (SS - 1) dùng nhựa đặc 60/70 pha với dầu hỏa b Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa - Cự ly vận chuyển phải chọn cho nhiệt độ hỗn hợp đến nơi rải không thấp 120oC - Trước đổ hỗn hợp bê tông nhựa vào phễu máy rải, phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp nhiệt kế, nhiệt độ hỗn hợp 1200C phải loại c Rải hỗn hợp bê tông nhựa - Chỉ rải bê tơng nhựa nóng máy chun dùng, chỗ hẹp, khơng rải máy chun dùng cho phép rải thủ công 103 - Khi máy rải làm việc, bố trí cơng nhân cầm dụng cụ theo máy để làm việc phụ trợ d Lu lèn lớp hỗn hợp bê tông nhựa - Sơ đồ lu lèn, tốc độ lu lèn, phối hợp loại lu, số lần lu lèn qua điểm loại lu để đạt độ chặt yêu cầu - Loại lu dùng cho lớp mặt đường bê tông nhựa rải nóng: Lu bánh phối hợp với lu bánh cứng; Lu rung lu bánh cứng phối hợp; Lu rung lu bánh kết hợp Nhiệt độ hiệu lu lèn hỗn hợp bê tông nhựa nóng 1300 - 1400C Khi nhiệt độ lớp bê tơng nhựa hạ xuống 700C lu lèn khơng có hiệu 12.2.2 Kiểm tra nghiệm thu Việc giám sát kiểm tra tiến hành thường xuyên trạm trộn, trước rải, rải sau rải lớp bê tông nhựa - Kiểm tra chất lượng vật liệu đá dăm, cát, bột khoáng nhựa theo quy định - Kiểm tra chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa khỏi thiết bị trộn - Kiểm tra trước rải bê tông nhựa trường - Kiểm tra rải lu lèn lớp bê tông nhựa - Nghiệm thu lớp mặt đường bê tơng nhựa + Về kích thước hình học + Về độ phẳng + Về độ nhám + Về độ chặt lu lèn + Hệ số độ chặt lu lèn (K) lớp mặt đường bê tơng nhựa rải nóng sau thi cơng khơng nhỏ 0,98 + Về độ dính bám hai lớp bê tông nhựa lớp bê tông nhựa với lớp móng 12.3 Tính tốn suất máy móc 12.3.1 Năng suất máy lu Để lu lèn ta dùng : + Lu nặng bánh thép DU8A + Lu rung D469A + Lu nặng bánh lốp TS280 (Sơ đồ lu bố trí hình vẽ vẽ “Thi cơng mặt đường”) 104 Năng suất lu tính theo cơng thức: Plu = T.K t L (km/ca) L  0,01.L N.β V Trong đó: + T : Thời gian làm việc ca T = 8h + Kt : Hệ số lợi dụng thời gian lu đầm nén mặt đường, Kt=0,9 + L : Chiều dài thao tác lu tiến hành đầm nén, L = 120 m + V : Tốc độ lu làm việc (Km/h) + N : Tổng số hành trình mà lu phải đi, tính theo cơng thức: N = Nck nht = n yc n x nht + nyc : Số lần tác dụng đầm nén để mặt đứng đạt độ chặt cần thiết + n : Số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ (n = 2) + nht:Số hành trình lu phải thực chu kỳ xác định từ sơ đồ lu + : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác ( = 1,2) 12.3.2 Năng suất ô tô tưới nước Dùng ô tô tưới nước công suất 5m3/h 12.3.3 Năng suất trạm trộn đá xi măng Dùng trạm trộn với công suất 30m3/h 12.3.4 Năng suất xe tưới nhựa Dùng máy tưới D164A suất 30 tấn/ca 12.3.5 Năng suất máy rải Dùng máy rải SUPER 1800 suất N=1800 tấn/ca 12.3.6 Năng suất máy rải Liugong CLG 509 Năng suất rải cấp phối 2100(tấn/ca) 105 12.3.7 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối bê tông nhựa Dùng xe Huyndai trọng tải 15 tấn, suất vận chuyển cấp phối tính theo cơng thức sau: Pvc = P.T.K t K tt (Tấn/ca) l l  t V1 V2 Trong đó: + P : Trọng tải xe, P = 15 (tấn) + T : Thời gian làm việc ca, T = 8h + Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,85 + Ktt : Hệ số lợi dụng tải trọng, Ktt = 1,0 + l : Cự ly vận chuyển, l = km + t : Thời gian xúc vật liệu quay xe, xếp vật liệu xe xúc, thời gian xếp phút, thời gian đổ vật liệu phút + V1 : Vận tốc xe có tải chạy đường tạm, V1 = 20 km/h + V2: Vận tốc xe khơng có tải chạy đường tạm, V1 = 30 km/h Thay vào công thức ta được: Pvc = 15   0,85 1, = 204 (tấn/ca) 5   20 30 60 12.3.8 Năng suất máy san (108CV) Năng suất đào khuôn đường Năng suất máy san đào khn đường tính theo cơng thức sau: N= 60  T  F  L  K t (m3/ca) t Trong đó: + Chiều rộng mặt đường B = 6m, máy san hành trình khép kín + F = 6x0.59= 3,54 (m2) + L : Chiều dài đoạn thi công, L = 120m + T : Thời gian làm việc ca, T = 8h + Kt : Hệ số sử dụng máy, K = 0,85 106  nx nc ns     - 2.t’.(nx + nc + ns)  V x V c Vs  t = 2.L  Trong đó: + t’ = phút + nx = 5; nc = 2; ns = + Vx = Vc = Vs = Km/ h Thay vào công thức ta được: N 60 x x 3,54 x 0.85 x120 x 0.12 x( + + ) x 60 x x1x(5+2+1) 4  3761, 25( m / ca ) 12.4 Thi công khuôn đường Theo thiết kế cao độ thi công cao độ đỏ, để bố trí lớp kết cấu áo đường ta phải đào khuôn đường để phục vụ thi cơng kết cấu áo đường Vì tuyến đường mở nâng cấp mở rộng nên ta thi công khuôn đường phần lề gia cố Trình tự thi cơng khn đường thể Bảng III-3.4 Bảng III-12.4: Trình tự thi cơng khn đường STT Trình tự thi cơng Yêu cầu máy móc Cạp mép đường máy xúc gầu nghịch Máy xúc Lu mép lề với bề dày 50cm, đạt K95 Máy lu 12.4.1 Thi công cạp lề mở rộng đường Khối lượng đất đào khuôn áo đường tính theo cơng thức: V = (B1.h1+ B2.h2 + B3.h3).L.K1.K2.K3 (m3) Trong đó: + B1, B2 ,B3: Bề rộng lớp kết cấu áo đường (m) + h1, h2, h3 : Chiều dày áo đường lớp kết cấu áo đường (m) + L : Chiều dài đoạn thi công:L = 120 (m) + K1:Hệ số mở rộng đường cong K1 = 1,05 + K2 , K3: Hệ số lèn ép hệ số rơi vãi K2 = K3=1.0 107 Tổng cộng khối lượng đất đào khuôn áo đường: V = (1x0,49)x120x1,05x1x1=61,74(m3) Tính tốn suất đào khn áo đường : N= 60.T F L.K t t (m3/ca) Trong : + T - Thời gian làm việc ca : T = 8h + L – Chiều dài thao tác đoạn thi công máy : L = 120m + K t - Hệ số sử dụng thời gian : K t = 0,8 + F : Tiết diện cơng trình thi cơng (Tiết diện khn đường) (m )  + F = 1x0,49 = 0,49 m t : thời gian làm việc chu kỳ  n x nc n s     + 2.t’.(nx + nc + ns)  Vx Vc Vs  t = 2.L  Với: + t’: Thời gian quay đầu t’ = phút + nx, nc, ns- số lần múc, chuyển, đổ chu kỳ nx = 5; nc = 2; ns = + Vx = Vc = Vs = 80 m/phút 1      2.1(5   1) = 40 ( phút)  80 80 80  Do đó: t = 2.120  Vậy suất máy múc là: N = 60   0, 49  120  0, = 564,48(m3/ca) 40 Bảng III-12.5 : Tính suất số ca máy đào khn đường Loại máy sử Khối lượng Năng suất dụng ( m3) ( m3/ca) Máy xúc 61,74 564,48 108 Số ca 0,11 12.4.2 Lu lèn lớp lề gia cố Khi lu lớp móng lề gia cố với bề rộng 1m ta sử dụng sơ đồ lu nhẹ D469A Vì bề rộng lề vs lu nên ta lu dọc theo tuyến đường Tính suất theo mục 12.4.1 ta có kết sau : Bảng III-12.6: Tổng hợp số ca lu đường nyc Loại lu V n ht n N T Kt Số (km/ca) ca (h) (km/h) P (ca) D469A 12 24 0,9 0,496 0,18 Bảng III-12.7: Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường STT Trình tự cơng việc Đào khn áo đường san tự hành Lu lòng đường lu nặng Số Loại Số ca Số máy máy (ca) chọn D144 0,11 0.96 D469A 0,18 1.456 thi công(h) Số thợ máy 12.5 Thi công lớp áo đường 12.5.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm TN loại I Lớp cấp phối đá dăm loại 18 có chiều dày 26 cm nên ta tổ chức thi công thành lớp: lớp 10cm, lớp 8cm Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo quy định quy trình Giả thiết lớp cấp phối đá dăm TN loại I vận chuyển đến vị trí thi cơng cách 5Km 109 Bảng III-12.8: Bảng tính khối lượng CPĐDTN loại A Chiều Lớp sau dày Thể tích sau Thể tích để lu lu lèn 120m thi công lèn(cm) (m3) 120m (m3) CPĐDTN Phân lớp thứ 10 12 17.04 loại A Phân lớp thứ 9.6 13.632 Trong : + Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: V = B.h.L(m3) + B : Bề rộng lớp CPĐDTN loại A, B = 1m + H : Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn + L : Chiều dài đoạn thi công L = 120m + Hệ số đầm nén cấp phối K = 1.42 + Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8 (T/m3) + Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 204 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : Năng suất rải máy supper 1800 : 204  113,3 (m3/ca) 1.8 1800  000 (m /ca) 1.8 12.5.2 Thi công lớp BTN loại I, hạt trung Trước thi công lớp BTN loại I, hạt trung ta phải tưới nhựa dính bám lên lớp CPĐXM để đảm bảo độ dính bám tốt lớp áo đường Dùng xe tưới D164A có suất tưới 30T/ca tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 Lượng nhựa dính bám để rải BTN theo định mức 1776 AD.24211 (0.5 kg/m2) là: 120  7,50.5 = 450kg Lượng BTN loại I, hạt trung (dày cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.23215) 16,62T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 120  7,5  16,62 = 149,58 100 110 Từ suất máy, khối lượng vật liệu BTN loại I, hạt trung, ta tiến hành chọn cơng nghệ thi cơng, tính tốn khối lượng cơng tác số ca máy Từ đó, tổ hợp đội máy thi công lớp BTN loại I, hạt trung 12.6 Thành lập đội thi công lập tiến độ thi công Đội thi công mặt đường sau: + 10 xe HUYNDAI 15T + máy san 108CV + lu nhẹ bánh thép 6T + lu nặng bánh lốp 16T + lu nặng bánh thép 10T + xe tưới nhựa D-164 + máy rải SUPER + 24 công nhân Mặt đường thi công thời gian 65 ngày 12.7 Xác định trình tự thi cơng + Cơng tác chuẩn bị: xây dựng lán trại, làm đường tạm, khôi phục cọc, dời cọc khỏi phạm vi thi công, phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công; + Xây dựng cống + Thi công đường: thi công đoạn đường; + Xây dựng mặt đường: thi công mặt đường; + Hoàn thiện : thu dọn vật liệu, trồng cỏ, cắm biển báo 111 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Qua nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Tuyến đường qua Thị Xã Ea H'Leo, Tỉnh Đắk Lắk cần thiết để phục vụ nhu cầu lại người dân vùng phát triển kinh tế vùng - Qua khảo sát điều kiện tự nhiên địa hình khu vực, đề xuất thiết kế tuyến đường với tiêu kinh tế kỹ thuật tương đương đường cấp III áp dụng cho điều kiện miền núi - Qua tính tốn kết hợp với quy trình quy phạm, quy định Nhà nước khu vực lập Hồ sơ thiết kế sở dự án tuyến đường qua Thị Xã Ea H'Leo, Tỉnh Đắk Lắk Hồ sơ thiết kế kỹ thuật thiết kế thi cơng đoạn Km 0÷ Km1 +350 với tiêu kỹ thuật bản: - Tốc độ thiết kế 60 Km/h - Dốc dọc tối đa imax = 7% - Bề rộng mặt đường, Bn= (m) - Bề rộng đường, Bm= x 4.5 (m) - Bề rộng lề gia cố, Blgc = x 0,5 (m) - Bề rộng lề đường, Blđ = x (m) - Mặt đường rải Kiến nghị Triển khai dự án xây dựng nâng cấp Tuyến đường qua Thị Xã Ea H'Leo, Tỉnh Đắk Lắk với quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể Hồ sơ dự án 112 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ôtô, tập 2, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải,Thiết kế đường ô tô, tập 4, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng , Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2003 Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo, Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất xây dựng 2003 Đơn giá xây dựng tỉnh Thái Nguyên lập theo Định mức dự toán xây dựng số 24/2005/QĐ - BXD Các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế đường, áo đường, cống, định mức … Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu, Tiêu chuẩn thiết kế Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 2001 113 ... cấp hạng tuyến đường Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua đi? ??m A-B, vào mục đích ý nghĩa việc xây dựng tuyến A-B, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Lưu lượng thiết kế - Địa... tiến hành thiết kế phương án chọn 3.4 Thiết kế bình đồ Tuyến đường thiết kế thuộc loại đường miền núi cho phép độ dốc tối đa 7%  Các yếu tố đường cong nằm Các đi? ??m chi tiết chủ yếu đường cong... tỉnh Gia Lai  Phía Tây giáp với Xã EaWy Huyện Ea H’Leo Xã Ea RoK Huyện Ea Soup  Phía Nam giáp với Xã Ea Ral Xã Cư Mốt – Huyện Ea H’Leo  Phía Bắc giáp với Xã IaLe – Huyện Chư Pưh – Tỉnh Gia