Thiết kế tuyến đường đi qua địa phận huyện tam đường tỉnh lai châu

LỜI CẢM ƠN Trải qua năm học tập trƣờng Đại học Lâm nghiệp, khóa luận tốt nghiệp xem nhƣ môn học cuối sinh viên Trong q trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức học trƣờng Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác tính tốn, thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tƣơng lai Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo, cô giáo công ty thực tập Nhân dịp em xin cám ơn thầy giáo, cô giáo trƣờng, khoa Cơ Điện – Cơng Trình trang bị cho em kiến thức quý báu chƣơng trình học trƣờng giúp em q trình làm khóa luận Đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo TS Phạm Văn Tỉnh trực tiếp hƣớng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Đây đồ án có khối lƣợng cơng việc lớn bao gồm tất bƣớc từ thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật Chính cố gắng nhƣng không tránh khỏi sai sót Em mong nhận đƣợc đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều kiến thức bổ ích khóa luận đƣợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày 18 tháng 12 năm 2018 Sinh viên thực Nguyễn Duy Tiến MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN MỞ ĐẦU PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Cơ sở pháp lý để xây dựng tuyến đƣờng 1.2.1 Cơ sở pháp lý 1.2.2 Các tài liệu liên quan 1.3 Tình hình chung đoạn tuyến 1.3.1 Vị trí địa lí 1.3.2 Đặc điểm dân cƣ, kinh tế, xã hội 1.3.3 Thủy văn 1.3.4 Vật liệu xây dựng 1.3.5 Giao thông địa phƣơng 1.3.6 Khí hậu khu vực 1.4 Mục tiêu tuyến khu vực 1.4.1 Mục tiêu trƣớc mắt 1.4.2 Mục tiêu lâu dài 1.5 Kết luận Chƣơng XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN THIẾT KẾ 2.1 Xác định cấp hạng tuyến đƣờng 2.1.1 Xác định lƣu lƣợng xe thiết kế 2.2 Xác định độ dốc dọc tối đa tuyến đƣờng idmax 2.2.1 Xác định độ dốc dọc theo sức kéo xe 2.3 Xác định đặc trƣng hình học mặt cắt ngang: 2.3.1 Xác định số xe 10 2.3.2.Xác định bề rộng xe 11 2.4 Xác định tầm nhìn xe chạy 13 2.4.1 Tầm nhìn chiều 13 2.4.2 Tầm nhìn hai chiều 14 2.4.3 Tầm nhìn vƣợt xe 14 2.5 Bán kính đƣờng cong nằm 15 2.5.1 Bán kính tối thiểu đƣờng cong nằm làm siêu cao 17 2.6 Độ dốc siêu cao 18 2.7 Đoạn nối siêu cao 18 2.8 Bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng 19 2.8.1 Bán kính đƣờng cong đứng lồi tối thiểu 19 2.8.2 Bán kính đƣờng cong đứng lõm tối thiểu 19 2.9 Kết luận 20 Chƣơng THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BẢN ĐỒ 22 3.1 Nguyên tắc thiết kế 22 3.2 Quy định thiết kế bình đồ 22 3.2.1 Phối hợp yếu tố bình đồ 22 3.2.2 Phối hợp yếu tố mặt cắt dọc bình đồ 22 3.3 Sử dụng tiêu chuẩn kĩ thuật để thiết kế tuyến 23 3.3.1 Yêu cầu vạch tuyến 23 3.3.2 Các hƣớng tuyến thực địa 23 3.3.3 Luận chứng phƣơng án lựa chọn tuyến 23 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 25 4.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc đƣờng 25 4.2 Phƣơng pháp thiết kế đƣợc áp dụng 25 4.3 Thiết kế trắc ngang 26 4.3.1 Nguyên tắc thiết kế 26 4.3.2 Xác định khối lƣợng đào đắp 26 Chƣơng THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG 26 5.1 Những yêu cầu chung đƣờng 26 5.1.1 Khái niệm 26 5.1.2 Những yêu cầu chung đƣờng 27 5.2 Đất làm đƣờng 27 5.3 Một số loại đƣờng trƣờng hợp thông thƣờng 27 5.3.1 Nền đắp 27 5.3.2 Nền đào 28 5.3.3 Nền nửa đào, nửa đắp 28 Chƣơng THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 29 6.1 Yêu cầu chung kết cấu áo đƣờng 29 6.2 Các nguyên tắc thiết kế áo đƣờng 29 6.3 Tính tốn thiết kế áo đƣờng 29 6.4 Tính tốn áo đƣờng mềm theo 22 TCN 211-06 29 6.4.1.Xác định lƣu lƣợng xe tính tốn(Ntt) 29 6.4.2 Bảng xác định Môđun đàn hồi chung yêu cầu áo đƣờng 31 6.5 Dự kiến kết cấu áo đƣờng 32 6.5.1 Các đặc trƣng đất 32 6.5.2 Sơ chọn kết cấu áo đƣờng 32 6.6 Kiểm toán phần xe chạy 34 6.6.1 Kiểm tra kết cấu áo đƣờng theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 34 6.6.2 Kiểm tra cƣờng độ kết cấu áo đƣờng theo tiêu chuẩn chịu cắt trƣợt đất: 36 6.6.3.Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 37 6.7.Kết cấu lề gia cố 40 Chƣơng THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 41 7.1 Các nguồn nƣớc xâm nhập 41 7.2 Thiết kế rãnh dọc 41 7.2.1 Nguyên tắc yêu cầu thiết kế 41 7.2.2 Bố trí rãnh dọc 42 7.2.3 Tính tốn rãnh dọc 42 7.2.4 Bố trí rãnh đỉnh 43 7.3 Thiết kế cống 44 7.3.1 Nguyên tắc thiết kế cống 44 7.3.2 Xác định lƣu lƣợng tính toán 45 7.3.3 Xác định độ cống chiều dài cống 46 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 48 Chƣơng CÁC QUY TRÌNH, QUY PHẠM, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG 48 1.1 Những 48 1.2 Những yêu cầu chung thiết kê kĩ thuật 48 1.3 Tiêu chuẩn thiết kế 48 Chƣơng THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 49 2.1 Nguyên tắc thiết kế 49 2.2 Định đỉnh, cắm cong 49 2.3 Bố trí siêu cao 50 2.4 Tính toán phần mở rộng xe chạy đƣờng cong 53 2.6 Bảo đảm tầm nhìn đƣờng cong nằm 54 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC DỌC 55 3.1 Những cứ, nguyên tắc thiết kế 55 3.2 Bố trí đƣờng cong đứng trắc dọc 56 Chƣơng THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG –ÁO ĐƢỜNG 60 4.1 Thiết kế đƣờng 60 4.2 Thiết kế áo đƣờng 60 4.2.1 Kết cấu áo đƣờng cho phần xe chạy 60 4.2.2.Kết cấu áo đƣờng cho phần lề gia cố 61 4.3.Tính tốn khối lƣợng đào đắp 61 Chƣơng THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THỐT NƢỚC 63 5.1 Thiết kế rãnh 63 5.1.1 Yêu cầu thiết kế rãnh 63 5.1.2 Lƣu lƣợng nuớc chảy qua rãnh 63 5.1.3 Tính chiều sâu chiều rộng đáy rãnh 64 5.2 Thiết kế cống thoát nƣớc 65 5.2.1 Tính tốn lƣu lƣợng 65 5.2.2 Xác định độ cống chiều dài cống 68 5.2.3 Tính tốn cống 69 5.2.4 Tính tốn xói gia cố sau cống 72 Chƣơng LẬP DỰ TOÁN GIÁ THÀNH 73 6.1.Các lập dự toán 73 PHỤ LỤC MỞ ĐẦU Đƣờng giao thông phận quan trọng kết cấu hạ tầng kỹ thuật đất nƣớc Phát triển cơng trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo an ninh quốc phòng, phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc Chính mà cần ƣu tiên đầu tƣ phát triển giao thông vận tải trƣớc bƣớc, với tốc độ nhanh bền vững Ở nƣớc ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu kinh tế đất nƣớc,vì nhu cầu phát triển hệ thống đƣờng giao thông để phục vụ phát triển kinh tế- xã hội nhanh chóng vững trở nên cần thiết Tam Đƣờng huyện tỉnh Lai Châu, địa bàn có nhiều tiềm phát triển kinh tế, giao lƣu hàng hoá nhiên để phát triển nội lực tỉnh cần phải xây dựng hệ thống đƣờng giao thông để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Vì xây dựng nâng cấp tuyến tuyến đƣờng ƣu tiên hàng đầu chiến lƣợc phát triển kinh tế xã hội huyện Đƣợc trí Bộ Mơn Cơng Trình - Khoa Cơ điện Cơng trình Trƣờng Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, tơi thực khóa luận với tên đề tài là: “ Thiết kế tuyến đƣờng thuộc địa phận huyện Tam Đƣờng tỉnh Lai Châu” Khóa luận tốt nghiệp gồm hai phần: Phần I : Thiết kế dựng tuyến đƣờng thuộc thị xã Hoàng Mai tỉnh Nghệ An Phần II : Thiết kế kỹ thuật tuyến đƣờng PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1 Giới thiệu chung - Tuyến đƣờng thiết kế đƣợc qua điểm A-B thuộc thị huyện Tam Đƣờng tỉnh Lai Châu Đây tuyến làm địa hình đồi núi cao 1.2 Cơ sở pháp lý để xây dựng tuyến đƣờng 1.2.1 Cơ sở pháp lý - Theo quy hoạch tổng thể mạng lƣới giao thông vùng đƣợc nhà nƣớc phê duyệt Cần phải xây dựng tuyến đƣờng qua điểm A-B để phục vụ nhu cầu xã hội chủ chƣơng nhà nƣớc nhằm phát triển kinh tế vùng 1.2.2 Các tài liệu liên quan - Căn Luật xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 - Căn Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 Chính phủ quản lý dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình - Căn Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 Chính phủ quản lý chi phí đầu tƣ xây dựng cơng trình - Căn Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ quản lý chất lƣợng cơng trình xây dựng, Nghị định số 49/209/NĐ-CP ngày 18/4/2008 Chính phủ việc sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ quản lý chất lƣợng cơng trình xây dựng - Căn vào Quy chuẩn xây dựng Việt Nam Bộ Xây Dựng ban hành - Căn vào qui trình, qui phạm thiết kế thi cơng hành có liên quan Bộ Xây Dựng, Bộ Giao Thông Vận Tải Bộ chuyên ngành khác có liên quan ban hành - Quyết định số 1701/2001/QĐ - GTVT cho phép tiến hành chuẩn bị đầu tƣ xây dựng tuyến thuộc tỉnh Nghệ An 1.3 Tình hình chung đoạn tuyến 1.3.1 Vị trí địa lí -Nằm phía tây bắc Việt Nam, Lai Châu cách thủ đô Hà Nội 450 km phía tây bắc, có toạ độ địa lý từ 21°51' đến 22°49' vĩ độ Bắc 102°19' đến 103°59' kinh độ Đơng Phía bắc Lai Châu giáp tỉnh Vân Nam - Trung Quốc; phía đơng giáp với tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Sơn La; phía tây phía nam giáp với tỉnh Điện Biên Lai Châu có 273 km đƣờng biên giới với cửa quốc giaMa Lù Thàng nhiều lối mở tuyến biên giới Việt – Trung trực tiếp giao lƣu với lục địa rộng lớn phía tây nam Trung Quốc; đƣợc gắn với khu vực tam giác kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh tuyến Quốc lộ 4D, Quốc lộ 70, Quốc lộ 32 đƣờng thuỷ sơng Đà Lai Châu có tiềm để phát triển dịch vụ – thƣơng mại, xuất nhập du lịch, đồng thời, có vị trí chiến lƣợc quan trọng quốc phòng, an ninh bảo vệ chủ quyền biên giới quốc gia Lai Châu nằm khu vực đầu nguồn phòng hộ đặc biệt xung yếu củasông Đà, sông Nậm Na sông Nậm Mu, điều tiết nguồn nƣớc trực tiếp cho cơng trình thuỷ điện lớn sơng Đà, đảm bảo phát triển bền vững vùng châu thổ sơng Hồng Đặc điểm địa hình địa mạo - Địa hình đƣợc tạo dãy núi chạy dài theo hƣớng tây bắc - Đơng Nam, có nhiều đỉnh núi cao nhƣ đỉnh Pu Sa Leng cao 3.096 m, đỉnh Bạch Mộc Lƣơng Tử cao 3.046 m Núi đồi cao dốc, xen kẽ nhiều thung lũng sâu hẹp, có nhiều cao ngun, sơng suối Sơng có nhiều thác ghềnh, dòng chảy lƣu lƣợng lớn nên tiềm thuỷ điện lớn Lai Châu có đặc điểm địa hình vùng lãnh thổ nhiều dãy núi cao ngun phía đơng khu vực dãy núi Hồng Liên Sơn, phía tây dãy núi Sơng Mã (độ cao 1.800 m) Giữa hai dãy núi đồ sộ phần đất thuộc vùng núi thấp tƣơng đối rộng lớn lƣu vực sông Đà với nhiều cao nguyên đá vôi (dài 400 km, rộng từ – 25 km, cao 600 – 1.000 m) Trên 60% diện tích có độ cao 1.000 m, 90% diện tích có độ dốc 25°, bị chia cắt mạnh dãy núi chạy dài theo hƣớng tây bắc – Đơng Nam, xen kẽ thung lũng có địa hình tƣơng đối phẳng nhƣ: Mƣờng So, Tam Đƣờng, Bình Lƣ, Than Un… Có đỉnh núi Phan Xi Păng cao 3.143 m, Pu Sam Cáp cao 1.700 m… Núi đồi cao dốc, xen kẽ nhiều thung lũng sâu hẹp, có nhiều sơng suối, nhiều thác ghềnh, dịng chảy lƣu lƣợng lớn nên có nhiều tiềm thuỷ điện 1.3.2 Đặc điểm dân cư, kinh tế, xã hội - Dân số: Dân số Lai Châu (theo điều tra dân số 2014) có 415.300 ngƣời Trên tồn tỉnh Nghệ An có nhiều dân tộc sinh sống nhƣ ngƣời Thái, ngƣời Mƣờng bên cạnh dân tộc ngƣời Kinh Cùng thời điểm Nghệ An có 37 dân tộc ngƣời nƣớc ngồi sinh sống - Dân trí: phổ cập giáo giáo dục thpt cho hầu hết huyện, thị ,xã địa bàn tỉnh , tỉ lệ ngƣời biết chữ chiềm 80% dân số - Kinh tế: Trong năm 2005 - 2010, tốc độ tăng trƣởng GDP tỉnh đạt bình quân 9,54%%/năm, đó, bình qn GDP nƣớc đạt 6,9% ; bình quân GDP đầu ngƣời năm 2010 đạt 13,85 triệu đồng/ngƣời/năm, tăng 2,4 lần so với năm 2005 Cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hƣớng CNH: tỷ trọng công nghiệp - xây dựng tăng từ 29,30% năm 2005 lên 33,47% năm 2010; tỷ trọng nông nghiệp từ 34,41% năm 2005 xuống 28,87% năm 2010 Tỷ trọng ngành dịch vụ tăng từ 36,29% lên 37,66% năm 2010 - Điều kiện địa chất cơng trình - Đất vùng tuyến qua tốt: đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp Nên tuyến thiết kế không cần sử lí đất Nói chung địa chất thuận lợi cho việc làm đƣờng 1.3.3 Thủy văn -Toàn đoạn tuyến qua lãnh thổ địa lý tỉnh Lai Châu, mang tồn đặc trƣng địa chất khu vực -Căn vào két lộ trình đo vẽ địa chất cơng trình, kết khoan đào, kết phân tích mẫu đất phịng, địa tầng tồn đoạn đƣợc phân chia nhƣ sau: gồm loại đất đá nhỏ: sét, sét pha, cát pha, cát cuội sỏi… đá thƣờng gặp đá sét, bội kết, đá vôi -Tuyến qua sƣờn núi cao có độ dốc ngang lớn Tuyến phải đào ta luy dƣơng dốc nên rễ xảy tƣợng sụt lở xói lở bề mặt Ở nơi tầng phủ dày, đất đá phong hóa mạnh, độ liên kết Do phải có biện pháp phịng hộ nhƣ xây tƣờng chắn, bạt ta luy giảm độ dốc ngang biện pháp thoát nƣớc mặt (rãnh dọc, rãnh đỉnh) 1.3.4 Vật liệu xây dựng - Mỏ đá: cách 30 Km Trữ lƣợng: Đã thăm dò mỏ với trữ lƣợng 338 triệu Chất lƣợng mỏ đạt tiêu chuẩn sản xuất ximăng (CaO=5153%; MgO=1,56%) Chất lƣợng mỏ: mỏ hồn tồn đá vơi, tốt cho xây dựng cầu đƣờng - Mỏ đất: cách 25 Km Trữ lƣợng: 70.000 m3 Chất lƣợng tốt, có thành phần sét pha lẫn sỏi sạn, nằm sát QL15A thuận lợi cho việc vận chuyển - Mỏ cát: cách 30 Km Trữ lƣợng: 5000 m3 Chất lƣợng: tốt, gần QL71 nên thuận tiện cho việc vận chuyển 1.3.5 Giao thông địa phương - Mạng lƣới giao thông vùng cịn hạn chế, có tuyến đƣờng quốc lộ đƣờng nhựa, lại đƣờng đất đắp đƣờng mòn ngƣời dân tự phát quang 1.3.6 Khí hậu khu vực - Khí hậu: Nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, chịu tác động trực tiếp gió mùa Tây - Nam khơ nóng (từ tháng đến tháng 8) gió mùa Đông Bắc lạnh, ẩm ƣớt (từ tháng 11 đến tháng năm sau) Nhiệt độ trung bình hàng năm 23 - 24,20C Tổng lƣợng mƣa năm 1.200 – 2.000 mm Độ ẩm trung bình hàng năm 80-90% Tổng số nắng năm khoảng 1460 1.4 Mục tiêu tuyến khu vực 1.4.1 Mục tiêu trước mắt 74 59 136 0 4.1 5.7 20 75 60 164 0 4.3 180 0 4.49 61 181 0 4.53 181 0 4.53 62 207 0 4.63 63 232 0 3.09 64 192 0 0.19 170 0 0.89 65 52.9 0 0 3.6 0 0 84 117.7 172.3 0 4.39 6.15 3446 0 87.9 123 180.3 0 4.51 6.23 649.2 0 16.24 22.43 180.6 0 4.53 6.23 0 0 0 193.8 0 4.58 6.39 3877 0 91.6 127.9 219.5 0 3.86 6.57 4391 0 77.2 131.4 212 0 1.64 6.59 4241 0 32.8 131.7 181 0 0.54 6.59 803.7 0 2.4 29.26 111.4 0 0.45 6.03 1734 0 6.92 93.75 26.47 0 0 2.73 434 0 0 44.77 0 0 0 0 0 0 5.46 16.4 84 H6 6.59 15.56 83 6.59 4.44 82 P1 3009 6.58 20 81 5.88 6.56 20 80 4.2 6.23 20 79 6.23 78 TD1 6.23 3.6 77 6.07 20 76 H5 150.5 85 66 0 0 0 20 86 67 0 0 0 0 0 68 0 0 69 0 0 70 0 0 71 0 0 1.31 0 0.55 72 41.4 0 0.45 73 181 0 0.61 74 327 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.66 0 0.28 0.63 4.93 0 2.07 4.7 21.35 0 0.5 3.15 266.4 0 6.24 39.31 111.4 0 0.53 5.82 2227 0 10.6 116.4 254.3 0 0.3 6.59 5085 0 6.1 131.8 309.2 0 0 6.59 6183 0 0 131.9 6.59 20 95 5.05 20 94 1.25 12.48 93 0 7.52 92 H7 0 20 91 0 20 90 0 20 89 0 88 0 8.88 87 TC1 6.59 96 75 291 0 0 6.6 20 97 76 212 0 0 154 0 0.36 77 77.5 0 0.4 78 0.19 0 0 79 0 0 80 17 0 2.2 81 75.7 0 2.73 107 0 1.85 82 197 0 0.2 83 362 20 0 0 0 131.9 183 0 0.18 6.59 1376 0 1.35 49.56 115.6 0 0.38 6.23 1443 0 4.74 77.75 38.82 0 0.2 3.33 776.4 0 66.6 0.1 0 0 0.4 1.9 0 0 7.9 8.52 0 1.1 1.93 170.4 0 22 38.6 46.38 0 2.46 4.63 927.5 0 49.3 92.7 91.45 0 2.29 5.69 687.7 0 17.22 42.75 152.3 0 1.03 6.28 1901 0 12.79 78.31 279.7 0 0.1 6.59 5594 0 131.9 417.8 0 0 6.6 8356 0 0 132 6.59 20 106 5.96 12.48 105 5.41 7.52 104 H9 5034 3.86 20 103 6.59 20 102 0.79 20 101 5.87 20 100 6.59 12.48 99 6.59 7.52 98 H8 251.7 6.6 107 84 474 0 0 6.6 20 108 85 549 0 0.78 86 583 0 3.07 587 0 3.26 87 592 0 3.61 88 618 0 2.21 89 631 0 1.97 90 597 0 4.01 91 587 0 0.91 588 0 0.73 92 592 20 0 0.92 7.8 131.9 566.1 0 1.92 6.59 11322 0 38.5 131.7 584.9 0 3.17 6.58 4398 0 23.8 49.48 589.1 0 3.43 6.58 7352 0 42.87 82.12 604.5 0 2.91 6.58 12091 0 58.2 131.6 624.2 0 2.09 6.58 12483 0 41.8 131.6 614 0 2.99 6.58 12280 0 59.8 131.6 591.9 0 2.46 6.58 11838 0 49.2 131.6 587 0 0.82 6.58 4414 0 6.17 49.48 589.8 0 0.82 6.59 7361 0 10.3 82.18 617.5 0 1.21 6.59 12350 0 24.1 131.8 6.58 12.48 117 6.58 7.52 116 H1 6.58 20 115 10228 6.58 20 114 6.59 6.58 20 113 0.39 6.58 20 112 6.58 12.48 111 6.58 7.52 110 Km 6.59 20 109 511.4 6.59 118 93 643 0 1.49 6.59 18.33 119 94 716 0 0 716 0 0 95 796 0 0 96 799 0 0 803 0 0 97 814 0 0 98 813 0 0 99 809 0 0.14 100 783 0 1.86 101 692 9.19 0 0 13.66 120.79 716 0 0 6.59 0 0 0 756.1 0 0 6.59 15122 0 0 131.9 797.8 0 0 6.6 15956 0 0 132 801 0 0 6.6 7361 0 0 60.65 808.1 0 0 6.6 8736 0 0 71.35 813.3 0 0 6.6 16265 0 0 132 810.9 0 0.07 6.59 16218 0 1.4 131.9 796 0 6.59 15919 0 20 131.8 737.4 0 0.93 6.59 14748 0 18.6 131.8 669 0 0 6.59 6148 0 0 60.56 6.59 20 128 6.59 20 127 6.6 20 126 12454 6.6 20 125 6.59 6.6 10.81 124 0.75 6.6 9.19 123 H2 6.6 20 122 6.59 20 121 6.59 120 TD2 679.4 6.59 129 H3 646 0 0 6.59 10.81 130 102 593 0 0.9 103 462 0 2.54 104 296 0 2.88 143 0 3.1 105 123 0 2.97 106 5.38 0 1.32 0 0 107 0 0 108 0 0 109 25.2 20 0 3.05 4.86 71.24 527.1 0 1.72 6.59 10542 0 34.4 131.8 378.7 0 2.71 6.59 7574 0 54.2 131.7 219.3 0 2.99 6.42 3813 0 52 111.73 132.6 0 3.04 6.16 346.2 0 7.92 16.09 63.95 0 2.15 4.31 1279 0 42.9 86.3 2.69 0 0.66 1.28 24.72 0 6.07 11.81 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12.61 0 1.52 2.13 252.1 0 30.5 42.6 70.36 0 3.44 4.95 1407 0 68.8 99 20 139 0 20 138 0 10.81 137 6696 2.57 9.19 136 H4 6.59 6.06 20 135 0.45 6.27 2.61 134 6.58 17.39 133 P2 6.59 20 132 6.59 20 131 619.4 4.26 140 110 116 0 3.83 5.64 20 141 111 210 0 4.14 251 0 3.96 112 291 0 3.5 113 409 0 0.93 114 592 0 0.54 115 738 0 2.03 758 0 0.11 116 758 0 0.11 750 0 1.19 117 738 20 0 2.07 79.7 122 230.3 0 4.05 6.56 2116 0 37.22 60.29 271 0 3.73 6.56 2930 0 40.32 70.97 350.1 0 2.21 6.58 7001 0 44.3 131.6 500.3 0 0.74 6.59 10006 0 14.7 131.8 664.8 0 1.28 6.59 13296 0 25.7 131.7 748.2 0 1.07 6.59 11058 0 15.81 97.4 758.4 0 0.11 6.6 0 0 0 754.4 0 0.65 6.59 10871 0 9.37 95.03 744.1 0 1.63 6.59 4160 0 9.11 36.81 718.7 0 2.76 6.58 14373 0 55.2 131.6 6.59 5.59 150 6.6 14.41 149 H6 6.6 148 3252 6.58 14.78 147 TC2 6.1 6.59 20 146 3.98 6.59 20 145 6.57 20 144 6.56 10.81 143 6.56 9.19 142 H5 162.6 6.58 151 118 699 0 3.45 6.58 20 152 119 627 0 3.11 120 486 0 2.68 121 425 0 3.14 415 0 2.7 122 399 0 2.41 123 377 0 0 377 0 0 124 392 0 0 125 411 0 0 126 450 20 0 0 65.6 131.6 556.3 0 2.9 6.58 11126 0 57.9 131.6 455.4 0 2.91 6.58 9109 0 58.2 131.6 420.2 0 2.92 6.58 6056 0 42.08 94.82 407.4 0 2.56 6.59 2277 0 14.28 36.81 388.2 0 1.21 6.59 2702 0 8.39 45.87 377.1 0 0 6.59 0 0 0 384.6 0 0 6.59 7692 0 0 131.9 401.5 0 0 6.59 8029 0 0 131.9 430.4 0 0 6.59 8608 0 0 131.8 463.4 0 0 6.59 9269 0 0 131.8 6.59 20 161 6.6 20 160 6.59 20 159 13262 6.59 158 TD3 6.58 6.59 6.96 157 3.28 6.58 5.59 156 6.58 14.41 155 H7 6.58 20 154 6.58 20 153 663.1 6.59 162 127 477 0 0 6.59 7.45 163 H8 473 0 0 128 446 0 0 129 401 0 0 130 333 0 0 131 232 0 0.47 132 99.9 0 0 54 0 0 133 1.15 0 0 134 0 0 0 19.8 0 0 0 49.1 459.5 0 0 6.59 5766 0 0 82.7 423.3 0 0 6.59 8467 0 0 131.8 366.8 0 0 6.59 7336 0 0 131.9 282.4 0 0.23 6.59 5647 0 4.7 131.9 165.8 0 0.23 6.36 3315 0 4.7 127.1 76.94 0 0 5.68 573.2 0 0 42.28 27.58 0 0 3.62 346.1 0 0 45.37 0.57 0 0 11.5 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.2 172 P3 20 171 5.23 12.55 170 3538 6.12 7.45 169 H9 6.59 6.59 20 168 6.6 20 167 6.59 20 166 6.59 20 165 6.59 12.55 164 474.8 173 135 0 0 0 20 174 136 0 0 137 0 0 0 0 0 138 0 0 139 0 0 140 0 0 141 0 0 142 0 0 0 0 0 143 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12.55 183 0 7.45 182 H1 0 20 181 0 20 180 0 20 179 0 20 178 0 12.55 177 0 7.45 176 Km 0 20 175 0 184 144 0 0 0 20 185 145 0 0 0 0 0 146 0 0 147 0 0 148 0 0 0 0 0 149 0 0 150 0 0 151 0 0 152 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.13 0 1.26 1.9 182.6 0 25.2 37.9 20 194 0 20 193 0 20 192 0 12.94 191 0 7.06 190 H2 0 20 189 0 20 188 0 187 0 0.39 186 TC3 0 195 153 18.3 0 2.52 3.79 7.06 196 H3 43.1 0 3.29 154 83.9 0 3.18 84.8 0 3.17 155 84.8 0 3.17 156 56.6 0 2.74 157 8.99 0 0.79 158 1.68 0 0.24 159 0.09 0 0 0.28 0 0 160 29.6 20 0 0 20.51 31.13 63.49 0 3.24 5.22 821.6 0 41.86 67.55 84.31 0 3.17 5.41 230.2 0 8.67 14.77 84.76 0 3.17 5.41 0 0 0 70.7 0 2.96 5.29 1414 0 59.1 105.8 32.81 0 1.77 4.39 656.2 0 35.3 87.9 5.34 0 0.52 2.72 106.7 0 10.3 54.4 0.89 0 0.12 1.11 17.7 0 2.4 22.1 0.19 0 0 1.71 0.8 0 0 7.4 14.96 0 0 3.71 234.3 0 0 58.06 67.63 0 0 5.49 1353 0 0 109.8 3.03 15.67 205 0.39 4.33 204 H4 1.82 20 203 216.7 3.62 20 202 4.41 5.17 20 201 2.91 5.41 20 200 5.41 199 5.41 2.73 198 TD4 5.03 12.94 197 30.69 4.38 206 161 106 0 0 6.6 8.77 207 P4 138 0 0 162 171 0 0 163 153 0 2.54 164 176 0 2.53 182 0 2.52 165 203 0 2.47 166 232 0 2.26 167 264 0 293 0 1.66 168 293 20 0 1.66 0 57.84 154.5 0 0 6.59 1735 0 0 74.01 161.9 0 1.27 6.59 3238 0 25.4 131.8 164.4 0 2.54 6.59 3288 0 50.7 131.8 178.9 0 2.52 6.59 774.6 0 10.93 28.53 192.3 0 2.5 6.59 3013 0 39.1 103.27 217.7 0 2.37 6.59 4354 0 47.3 131.8 248.4 0 2.13 6.59 4968 0 42.6 131.8 278.8 0 1.83 6.59 4892 0 32.12 115.65 293.2 0 1.66 6.59 0 0 0 305.7 0 0.83 6.59 6113 0 16.6 131.9 6.59 216 6.59 17.55 215 TC4 6.59 20 214 1067 6.59 20 213 6.59 6.59 15.67 212 6.59 4.33 211 H5 6.59 20 210 6.59 20 209 6.59 11.23 208 121.7 6.59 217 169 318 0 0 6.6 6.78 218 H6 314 0 0 170 306 0 0 171 254 0 0 172 221 0 0 173 212 0 0 174 213 0 0 203 0 0 175 179 0 0 176 117 0 0 177 47.3 20 0 0 0 44.75 310.3 0 0 6.6 4102 0 0 87.25 280 0 0 6.6 5601 0 0 132 237.2 0 0 6.6 4744 0 0 132 216.1 0 0 6.6 4323 0 0 132 212.4 0 0 6.6 4247 0 0 132 208.2 0 0 6.6 1412 0 0 44.75 191.2 0 0 6.6 2528 0 0 87.25 148.2 0 0 6.6 2963 0 0 132 82.18 0 0 5.85 1644 0 0 117 27.63 0 0 4.34 552.7 0 0 86.8 6.6 20 227 6.6 20 226 6.6 13.22 225 2143 6.6 6.78 224 H7 6.6 6.6 20 223 6.6 20 222 6.6 20 221 6.6 20 220 6.6 13.22 219 316.1 5.1 228 178 8.02 0 0 3.58 20 229 179 1.27 0 0 0.68 0 0 180 T?ng 1.62 0 0 0 3.36 92.9 0 0 67.1 0.98 0 0 2.86 6.61 0 0 19.39 1.15 0 0 2.71 11.89 0 0 28.07 9E+05 0 2.59 10.34 231 3.13 6.78 230 H8 4.64 2.84 5263 17339.4 ... tuyến đƣờng PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN THIẾT KẾ 1.1 Giới thiệu chung - Tuyến đƣờng thiết kế đƣợc qua đi? ??m A-B thuộc thị huyện Tam Đƣờng tỉnh Lai Châu. .. “ Thiết kế tuyến đƣờng thuộc địa phận huyện Tam Đƣờng tỉnh Lai Châu? ?? Khóa luận tốt nghiệp gồm hai phần: Phần I : Thiết kế dựng tuyến đƣờng thuộc thị xã Hoàng Mai tỉnh Nghệ An Phần II : Thiết kế. .. chứng phương án lựa chọn tuyến Tuyến thiết kế bám theo địa hình Trên thiết kế có yếu tố sau: - Đi? ??m tiếp đầu: TĐ - Đi? ??m tiếp cuối: TC - Đi? ??m giữa: P - Đi? ??m nối đầu: NĐ - Đi? ??m nối cuối: NC 23 Và