Thiết kế mới tuyến đường qua hai điểm a b

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO – BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG BỘ MƠN ĐƯỜNG BỘ PHẦN I : THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD : Th.S Trần Viết Khánh SVTH : Trương Hoàng Huy LỚP : CD13CLCB TP HỒ CHÍ MINH 05/2018 PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH CHƯƠNG GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG A - B I.1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Phát triển mạng lưới giao thông nhiệm vụ cấp bách Đảng Nhân dân ta giai đoạn nay, nhằm đưa Đất nước ta đường hội nhập kinh tế khu vực toàn giới Đặc biệt vùng xa xơi, hẻo lánh Chỉ có mạng lưới giao thơng thuận lợi rút ngắn khác biệt, phân hóa giàu nghèo vùng dân cư Tuyến đường A - B thiết kế theo yêu cầu Nhà trường, nhằm đưa sinh viên trước kết thúc khóa học nắm vai trò, ý nghĩa Ngành học hiểu tiêu Kinh tế – Kỹ thuật hồn thành Đồ án mơn học I.1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: I.1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: + Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2018 đến năm 2033 + Kết điều tra mật độ xe cho tuyến A - B năm 2033 đạt: N15 = 2400 xe/ngày đêm + Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường + Căn vào quy trình, quy phạm thiết kế giao thơng hành + Căn vào yêu cầu Giáo viên hướng dẫn giao cho I.1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực hiện: a Quá trình nghiên cứu: + Khảo sát Thiết kế chủ yếu dựa tài liệu: Bình đồ tuyến qua cho Lưu lượng xe thiết kế cho trước b Tổ chức thực hiện: + Thực theo hướng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định I.1.2.3 Tình hình dân sinh kinh tế, trị văn hóa: SVTH: TRƯƠNG HỒNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH + Nơi địa hình đồng bằng, có nhiều dân cư sinh sống; sở hạ tầng chưa phát triển mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu sinh hoạt người dân Việc hoàn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hàng hóa dễ dàng Giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể Ở có nhiều dân cư sinh sống, mức sống dân trí vùng tương đối cao I.1.2.4 Về khả ngân sách Tỉnh: + Tuyến A - B thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn + UBND Tỉnh có định cho khảo sát lập dự án khả thi Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) I.1.2.5 Mạng lưới giao thông vận tải vùng: + Mạng lưới giao thơng vùng có phát triển, song chưa phát triển đồng sở hạ tầng Đồng thời việc hoàn thành tuyến đường giảm bớt mật độ xe cho tuyến đường Quốc Lộ 1A qua địa phận tỉnh + Với tuyến đường dự án trên, giúp cho nhân dân lại thuận tiện dễ dàng I.1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải : a Đánh giá: + Hiện tình trạng dân cư vùng phát triển nhanh, đồng thời việc phát triển mạnh khu kinh tế vùng, để tạo điều kiện cho việc thu hút vốn đầu tư nước vào khu vực nên việc hoàn thành tuyến đường yêu cầu cần thiết b Dự báo: + Nhà nước khuyến khích nhân dân phát triển kinh tế Nhu cầu lại, vận chuyển phục vụ hoạt động dịch vụ, kinh tế …v.v vùng nguồn hàng hóa vơ tận giao thông vận tải tương lai khu vực + Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai cao, cộng với việc khai thác triệt để nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đường hợp lý SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH c Dự báo nhu cầu vận tải tuyến dự án: + Trước kia, dân vùng muốn đường nhựa phía ngồi, họ phải đường vịng xa khó khăn, ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu lại phát triển kinh tế khu vực + Với lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai cho, dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng I.1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo: + Tuyến từ A - B chạy theo hướng Nam –Bắc Điểm bắt đầu có cao độ 30 (m) điểm kết thúc có cao độ 30 (m) Độ chênh cao toàn tuyến khoảng (m) Khoảng cách theo đường chim bay tuyến 4508.326 (m) + Địa hình tương đối phẳng, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi, tuyến cao độ tương đối thấp, ven sườn đồi gần suối có suối có dịng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình lịng suối khơng lớn lắm, lưu vực xung quanh khơng có ao hồ hay nơi đọng nước, nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, có đoạn có độ dốc lớn + Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ I.1.2.8 Đặc điểm địa chất: + Địa chất vùng tuyến qua tốt : Đất có cấu tạo khơng phức tạp (đất cấp IV) lớp lớp cát, lớp đất sỏi đỏ Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường + Ở vùng khơng có tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi + Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đắp tốt I.1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn: + Dọc theo khu vực tuyến qua có suối có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình sinh hoạt SVTH: TRƯƠNG HỒNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH + Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm cơng trình nước Ở khu vực khơng có khe xói I.1.2.10 Vật liệu xây dựng: Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phương sẵn có như: cát, đá… Để xây dựng đường ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu Ngồi cịn có vật liệu phục vụ cho việc làm lán trại tre, nứa, gỗ, lợp nhà vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng I.1.2.11 Đăc điểm khí hậu thủy văn: + Khu vực tuyến A - B nằm sâu nội địa, qua vùng đồi nằm khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu phân biệt thành mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng đến tháng nhiệt độ trung bình 26oC - Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng nhiệt độ trung bình 29oC + Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khơ + Do có mùa mưa nắng khí hậu có đặc điểm sau : - - Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng - - Khi thi công cần lưu ý đến thời gian mùa khơ ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công I.1.3 MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC: Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng phát triển vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách nơng thơn thành thị Vì việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm A - B cần thiết Sau cơng trình hồn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nước Cụ thể như: - Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến; tuyên truyền đường lối chủ trương Đảng Nhà nước đến nhân dân - Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển - Làm sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng; bảo vệ môi trường sinh thái - Tạo điều kiện khai thác du lịch; phát triển kinh tế, dịch vụ, kinh tế SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH - Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh- quốc phòng kịp thời, liên tục Đáp ứng nhanh chóng, đập tan âm mưu phá hoại kẻ thù nước I.1.4 KẾT LUẬN: Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng góp phần vào phát triển kinh tế – văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn người dân thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác… Với lợi ích nêu việc định xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn I.1.5 KIẾN NGHỊ: Vì khu vực chưa có đường giao thơng sở hạ tầng khác Vì kiến nghị làm hồn toàn đoạn tuyến đường dự án Tuyến thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức độ đầu tư ban đầu tuyến có nguồn vốn lớn có trí cung cấp kinh phí địa phương SVTH: TRƯƠNG HỒNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH CHƯƠNG XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN I.2.1 QUY MÔ ĐẦU TƯ VÀ CẤP HẠNG THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: I.2.1.1 Dự báo lưu lượng tăng trưởng xe: Lưu lượng xe thiết kế: - Lưu lượng xe: 2400 xe/ngày đêm vào thời điểm năm 2033 - Trong đó: Thành phần xe chạy: Loại Xe Lưu lượng xe năm 2033 (%) Xe máy 12 Xe 33 Xe tải trục nặng 15 Xe kéo moóc Xe tải trục nặng 12 Xe buýt nhỏ 15 Xe buýt lớn - Vùng thiết kế địa hình đồng đồi Xác định lưu lượng loại xe thời điểm tại: Loại Xe N% Ni (xe/ngđ) Hệ số Ni (xcqđ/ngđ) Xe máy 12 288 0.3 86.4 Xe 33 792 792 Xe tải trục nặng 15 360 720 Xe kéo moóc 144 576 Xe tải trục nặng 12 288 2.5 720 Xe buýt nhỏ 15 360 720 SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Xe buýt lớn Tổng N 4034.4 168 2.5 420 Lưu lượng xe qui đổi thời điểm năm 2033: N= N a i i (xcqđ/ngđ) (2-1) Trong đó: - Ni: Lưu lượng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) - ai: Hệ số quy đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054 – 05 I.2.1.2 Cấp hạng kĩ thuật tốc độ thiết kế: Lưu lượng xe thiết kế: - Vậy lưu lượng xe thiết kế với năm 2033 năm thứ 15: Nt = 4034.4 (xcqđ/ngđ) Chọn lưu lượng xe thiết kế: Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 3000 < 4034.4 < 6000 Do đường thuộc cấp III Vì theo điều 3.3.1 TCVN4054-05 năm tương lai ứng với cấp đường nói năm thứ 15 Vậy lưu lượng xe thiết kế 4034.4 (xcqđ/ngđ) Tổng hợp yệu tố điều kiện địa hình, chức năng, lưu lượng xe, ta kiến nghị đường có cấp thiết kế cấp III địa hình đồng - Lưu lượng xe thiết kế cao điểm: Tuyến khơng có số liệu thống kê cụ thể khơng có ngun cứu đặc biệt nên theo TCVN 4054 – 05 Ngcđ xác định gần sau: Ngcd  (0.1  0.12)N t (xcqđ/h) (2-3) Đây tuyến thuộc vùng cao nên lưu lượng xe tập trung cao điểm không lớn Vậy chọn: Ngcd = 0.12 x Nt = 0.12 x 4034.4 = 484.13 (xcqđ/h) a Xác định tốc độ thiết kế Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính toán tiêu kỹ thuật đường trường hợp khó khăn SVTH: TRƯƠNG HỒNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Căn vào cấp đường (cấp III), địa hình đồng bằng, theo bảng TCVN 4054-05 tốc độ thiết kế tuyến Vtk = 80 km/h b Xác định xe thiết kế Theo TCVN 4054-05 xe thiết kế loại xe phổ biến dòng xe để tính tốn yếu tố đường Việc lựa chọn loại xe thiết kế người có thẩm quyền đầu tư định Ở đây, chọn loại xe phổ biến dòng xe xe làm xe thiết kế I.2.2 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I.2.2.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang đường : a Số xe cần thiết : nlx = N cdg Z  N lth = 484.13  0.88 0.55 x1000 Trong : - Ncđg : lưu lượng xe thiết kế cao điểm theo điều 3.3.3 TCVN 4054-2005 - Z = 0.55: hệ số lực thông hành ứng với Vtk = 80 km/h - Nlth = 1000 xcqđ/h/làn: Năng lực thơng hành khơng có dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ Theo điều 4.2.1: chọn số xe tối thiểu cho đường cấp III b Các kích thước ngang đường : Bề rộng phần xe chạy: Tính tốn bề rộng xe theo trường hợp xe Công thức xác định bề rộng xe: B1làn = ac xy Trong đó: - a, c: bề rộng thùng xe khoảng cách tim dãy bánh xe - Đối với xe con: a= 1.8 m; c= 1.42 m - x: khoảng cách từ mép thùng xe tới xe bên cạnh (ngược chiều) - y: khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy - x = y = 0.5 + 0.005  V = 0.5 + 0.005  80 = 0.9 m - V : lấy theo vận tốc thiết kế 80 Km/h SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ B1làn = GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH ac 1.8  1.42 xy =  0.9  = 3.41 m 2 Theo TCVN 4054-2005 bảng 6: đường địa hình núi cấp thiết kế III có B1làn= 3.5m Để đảm bảo tính kỹ thuật ta chọn B1làn= 3.5 m theo điều kiện tối thiểu Lề đường: Chiều rộng lề lề gia cố tối thiểu theo quy định 2.5 m ứng với đường cấp III có vận tốc thiết kế 80 Km/h Trong phần gia cố tối thiểu m Kiến nghị gia cố theo chiều rộng m I.2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn : Xác định độ dốc dọc theo điều kiện cần để xe chuyển động Điều kiện cần để xe chuyển động thể qua công thức: imax  Dmax  f (2-4) Trong đó: - Dmax: Nhân tố động lực lớn xe thiết kế, phụ thuộc vào tốc độ tính tốn loại xe - f: Hệ số sức cản lăn, phụ thuộc vào loại mặt đường tốc độ thiết kế Với xe MOSCOVIT ta có: Xét điều kiện xe chuyển động lên dốc với vận tốc Vtk = 80 km/h tra biểu đồ nhân tố động lực ta có: Dmax = 0,070 Hệ số sức cản lăn xác định gần theo công thức: fv  f0  (1  4.5 105  V2 )  0.02  (1  4.5 105  802 )  0.02576 (2-5) Trong f0: hệ số sức cản lăn V < 50 km/h phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đường Mặt đường bê tơng nhựa nóng nên kiến nghị chọn f0 = 0,02 Thay vào công thức ta f = 0,02576 Suy ra: imax = 0,07 – 0,02576 = 0,04424 = 4.4% Xác định độ dốc dọc theo điều kiện đủ cho xe chạy: Điều kiện đủ thể công thức Dmax xác định thơng qua cơng thức: SVTH: TRƯƠNG HỒNG HUY MSSV:1351090198 Trang: PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; nht = 8; nck  nyc   ; N = 4.8 = 32( hành trình) n Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.12   0.634 km / ca L  0.01  L 0.12  0.01  0.12 N  32  1.25 V Số ca máy N  0.12  0.189 (ca) 0.634 Lu phẳng: Dùng lu bánh cứng 10.4 T bề rộng vệt lu 1.905 m lu n  lượt/điểm với vận tốc lu V = km/h Sơ đồ lu sau: SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 258 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Từ sơ đồ lu ta có: n=2; nht =12; nck  nyc n   ; N = 2.12 = 32( hành trình) Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.12   0.634 km / ca L  0.01  L 0.12  0.01  0.12 N  32  1.25 V Số ca máy N  0.12  0.189 (ca) 0.634 I.8.5.5 Thi cơng lớp Bêtơng nhựa rải nóng C12.5 dày cm: a Công tác rải lớp nhựa dính bám: Trước thi cơng lớp Bêtơng nhựa hạt mịn,phải tưới lớp nhựa dính bám với số lượng 0.5 Kg/m2, xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi cơng: SVTH: TRƯƠNG HỒNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 259 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Q = 120 x 11 x 0.5 = 660 kg = 0.66 T Năng suất xe tưới nhựa: T  Kt  q L L   tb  t p V1 V2 P Trong đó: - T thời gian làm việc ca, T = h - Kt hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 - q lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = T - L cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giải sử L = 10 km - V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa  V1 = 25 km/h  V2 = 15 km/h - tb thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5 h - thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, t b = 1.5 h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: T  Kt  q  0.8    14.61 T / ca L L 10 10   tb  t p   0.5  1.5 V1 V2 25 15 P Số ca máy cần thiết là: n 0.66  0.045 (ca) 14.61 b Công tác vận chuyển lớp Bêtông nhựa hạt mịn, rải nóng: Khối lượng Bêtơng nhựa hạt mịn cần thiết là: V = B x h x L x K = 611 x 0.05 x 120 x 1.2 = 79.2 m3 SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 260 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Để vận chuyển ta dùng ô tô tự đổ 15T chuyên dụng để vận chuyển Năng suất xe vận chuyển tính theo cơng thức sau: P = nht.Vxe Trong đó: - Vxe thể thích thùng xe, Vxe = 15m3 - nht số hành trình tính theo công thức sau: nht  T  Kt t - T số làm việc ca, T = h - Kt hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 - t thời gian làm việc chu kỳ, t  tb  td   ltb v - v vận tốc xe chạy, v = 40 km/h - tb thời gian bốc hàng lên xe, tb = 0.17 h - td thời gian đổ vật liệu, td = 0.1 h - ltb cự ly vận chuyển trung bình, giải thiết ltb = 10 km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t  tb  td   ltb 10  0.17  0.1   0.77 h v 40 Ta tính số hành trình sau: nht  T  Kt  0.8   8.312 (hành trình) t 0.77 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P = nht.Vxe = 8.312 x 15 = 124.68 m3/xe Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY 79.2  0.635 (ca) 124.68 MSSV:1351090198 Trang: 261 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CƠNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH c Cơng tác rải hỗn hợp Bêtơng nhựa hạt mịn, rải nóng: Khi vận chuyển hỗn hợp Bê tông nhựa hạt mịn đến vị trí cần rải ta cho hỗn hợp vào máy thảm bêtông nhựa chuyên dụng tiến hành rải Bề rộng vết rải lớn 6m, vận tốc rải lớn m/phút Năng suất rải tính tốn sau: N = T.B.h.V Kt Trong đó: - T: thời gian làm việc ca: T = 8h - kt: hệ số dùng thời gian, kt = 0.8 - B bề rộng vết rải, B = 5.5 m - h chiều dày lớp bêtông nhựa, h = 0.05 m - dung trọng bêtông nhựa, = 2.39 T/m3 - V tốc độ di chuyển máy rải, V = 98 m/h Từ ta tính suất máy rải sau: N = x 5.5 x 0.05 x 98 x 2.39 x 0.8 = 412.2 tấn/ca Số ca máy cần thiết là: n 79.2 V   0.192 (ca) N 412.2 d Công tác lu hổn hợp Bêtơng nhựa hạt mịn ,rải nóng: Năng suất lu: P T  Kt  L (km/ca) L  0.01  L N V Trong đó: - T: Thời gian lm việc ca ( giờ) - Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 262 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH - L: Chiều dài đoạn công tác L = 120 (m) - : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,  = 1.25 - N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu N  nck nht với nck  nyc n  nyc = Số lần đầm nén yêu cầu (lượt/ điểm)  n ck = Số lần đầm nén đạt sau chu kì (lượt/ điểm)  nht = Số hành trình mà lu phải thực chu kì để đạt n lần đầm nén qua điểm - V: Vận tốc lu lèn (km/h) Lu sơ bộ: Dùng lu bánh cứng 7.1T bề rộng vệt lu 1.48 m, lu n  lượt/điểm với vận tốc lu V= km/h Sơ đồ lu sau: SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 263 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; nht = 16 ; nck  nyc   ; N = 1x16 = 16( hành trình) n Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.12   0.634 km / ca L  0.01  L 0.12  0.01  0.12 N  16  1.25 V Số ca máy N  0.12  0.189 (ca) 0.634 Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 14.5 T bề rộng vệt lu 2.845 m lu n  lượt/điểm với vận tốc lu V = km/h Sơ đồ lu sau: SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 264 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; nht = 8; nck  nyc   ; N = 4.8 = 32( hành trình) n Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.12   0.634 km / ca L  0.01  L 0.12  0.01  0.12 N  32  1.25 V Số ca máy N  0.12  0.189 (ca) 0.634 Lu phẳng: Dùng lu bánh cứng 10.4 T bề rộng vệt lu 1.905 m lu n  lượt/điểm với vận tốc lu V = km/h Sơ đồ lu sau: SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 265 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Từ sơ đồ lu ta có: n=2; nht = 12; nck  nyc n   ; N = 2.12 = 24( hành trình) Năng suất lu: P T  Kt  L  0.8  0.12   0.634 km / ca L  0.01  L 0.12  0.01  0.12 N  24  1.25 V Số ca máy N  0.12  0.189 (ca) 0.634 Một Số Vấn Đề Cần Chú Ý Khi Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa: - Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C - Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 266 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V = 120 m/ca ST T Trình tự thi cơng Máy thi cơng Định vị lịng đường NHÂN CƠNG Đào khn đường MÁY CẠP TỰ HÀNH 631G Tạo mui luyện Lu lòng đường 10.4 T,4 l/đ, v = km/h III 10 11 Số ca Nhân công Giờ 0.05 0.4 Km 0.12 m3 681.6 1432 0.475 98 1.0 MÁY SAN LIUGONG CLG414 m2 960 9111.86 0.105 36 0.9 LU BÁNH THÉP SAKAI SW800 10.4 T Km 0.12 0.63366 0.189 38 1.6 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại B dày 18 cm II Năng suất Công tác chuẩn bị I Số Đơn Khối xe vị lượng Vận chuyển vật liệu XE TẢI 207.3 1.663 HUYNDAI 14 m3 124.675 14 HD270 15 KHỐI MÁY SAN 207.3 0.108 San vật liệu LIUGONG m3 1913.42 37 CLG414 Lu 7.1T, LU BÁNH l/đ, v = 1.5 THÉP SAKAI Km 0.12 0.23762 0.505 km/h SW652-1K 7.1 T Lu 10.4T, LU BÁNH 0.378 l/đ, v=3 THÉP SAKAI Km 0.12 0.31683 75 km/h SW800 10.4 T Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại B dày 18 cm (tiếp theo) Vận XE TẢI 207.3 1.663 chuyển vật HUYNDAI 14 m3 124.675 14 liệu HD270 15 KHỐI MÁY SAN 207.3 0.108 San vật liệu LIUGONG m3 1913.42 37 CLG414 Lu 7.1T, LU BÁNH l/đ, v = 1.5 THÉP SAKAI Km 0.12 0.23762 0.505 km/h SW652-1K 7.1 T SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 1.0 0.9 2.1 1.6 1.0 0.9 2.1 Trang: 267 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG 12 13 IV 14 15 16 17 V 18 19 20 21 22 VI 23 24 GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Lu 10.4T, LU BÁNH 0.378 l/đ, v=3 THÉP SAKAI Km 0.12 0.31683 75 km/h SW800 10.4 T Lu 10.4T, LU BÁNH 0.189 l/đ, v= THÉP SAKAI Km 0.12 0.63366 38 3km/h SW800 10.4 T Thi công lớp cấp phối đá dăm gia cố xi măng 8% dày 13 cm Vận XE TẢI 149.7 1.201 chuyển vật HUYNDAI 14 m3 124.675 14 liệu HD270 15 KHỐI Rải cấp MÁY RẢI phối đá dăm 149.7 SUMITOMO m3 1560 0.096 gia cố xi HA60C-7 măng Lu 7.1T, LU BÁNH 0.189 l/đ, v=2 THÉP SAKAI Km 0.12 0.63366 38 km/h SW652-1K 7.1 T Lu 10.4T, LU BÁNH 0.378 l/đ, v=3 THÉP SAKAI Km 0.12 0.31683 75 km/h SW800 10.4 T Thi công lớp cấp phối đá dăm gia cố xi măng 8% dày 13 cm (tiếp theo) Vận XE TẢI 149.7 1.201 chuyển vật HUYNDAI 14 m3 124.675 14 liệu HD270 15 KHỐI Rải cấp MÁY RẢI phối đá dăm 149.7 SUMITOMO m3 1560 0.096 gia cố xi HA60C-7 măng Lu 7.1T, LU BÁNH 0.189 l/đ, v=2 THÉP SAKAI Km 0.12 0.63366 38 km/h SW652-1K 7.1 T Lu 10.4T, LU BÁNH 0.378 l/đ, v=3 THÉP SAKAI Km 0.12 0.31683 75 km/h SW800 10.4 T Lu 10.4T, LU BÁNH 0.189 l/đ, v=3 THÉP SAKAI Km 0.12 0.63366 38 km/h SW800 10.4 T Thi công lớp láng nhựa lớp dày 3.5 cm Tưới nhựa XE TƯỚI 0.065 thấm bám DONGFENG T 0.96 14.6087 71 1kg/m2 m Vận XE TẢI chuyển đá HUYNDAI m3 19.2 124.675 0.154 dăm 12.5HD270 15 KHỐI 19 SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 1.6 1.6 0.7 0.8 1.6 1.6 0.7 0.8 1.6 1.6 1.6 0.6 1.3 Trang: 268 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG 25 Đun, tưới nhựa lần 26 Rải đá 12.5-19 27 28 29 Lu thép 7.1T, 2L/đ, v= 2Km/h Lu thép 10.4T, 4L/đ, v= 5Km/h Vận chuyển đá dăm 9.512.5 30 Đun, tưới nhựa lần 31 Rải đá 9.512.5 32 33 34 Lu thép 7.1T, 2L/đ, v= 2Km/h Lu thép 10.4T, 4L/đ, v= 5Km/h Vận chuyển đá dăm 4.759.5 35 Đun, tưới nhựa lần 36 Rải đa 759.5 XE TƯỚI DONGFENG m3 XE TẢI HUYNDAI HD270 15 KHỐI LẮP GIÀN RẢI ĐÁ LU BÁNH THÉP SAKAI SW652-1K 7.1 T GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH T 1.824 14.6087 0.124 86 1.0 m3 19.2 157.696 0.121 75 1.0 Km 0.12 0.63366 0.189 38 0.8 LU BÁNH THÉP SAKAI SW800 10.4 T Km 0.12 1.05611 0.113 63 1.0 XE TẢI HUYNDAI HD270 15 KHỐI m3 15.36 124.675 0.123 1.0 T 1.44 14.6087 0.098 57 0.8 m3 15.36 157.696 0.097 0.8 Km 0.12 0.63366 0.189 38 0.8 LU BÁNH THÉP SAKAI SW800 10.4 T Km 0.12 1.05611 0.113 63 1.0 XE TẢI HUYNDAI HD270 15 KHỐI m3 10.56 124.675 0.084 0.7 T 1.056 14.6087 0.072 29 0.6 m3 10.56 157.696 0.066 96 0.6 XE TƯỚI DONGFENG m3 XE TẢI HUYNDAI HD270 15 KHỐI LẮP GIÀN RẢI ĐÁ LU BÁNH THÉP SAKAI SW652-1K 7.1 T XE TƯỚI DONGFENG m3 XE TẢI HUYNDAI HD270 15 KHỐI LẮP GIÀN RẢI ĐÁ SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 269 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG 37 38 Lu thép 7.1T, 2L/đ, v= 2Km/h Lu thép 10.4T, 4L/đ, v= 5Km/h LU BÁNH THÉP SAKAI SW652-1K 7.1 T Km 0.12 0.63366 0.189 38 0.8 LU BÁNH THÉP SAKAI SW800 10.4 T Km 0.12 1.05611 0.113 63 1.0 0.06 0.5 Hoàn thiện VII 39 GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Hồn thiện NHÂN CƠNG SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY Km 0.12 MSSV:1351090198 Trang: 270 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH CHƯƠNG:9 CÔNG TÁC HỒN THIỆN I.9.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m: Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống tồn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mịn - Gia cố mái ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi cơng BẢNG TỔNG HỢP CƠNG TÁC HỒN THIỆN SHĐM Hạng mục cơng tác AD.31121 Làm cột KM Nhân công 3/7 Đơn Khối Vị lượng Cái Công AD.31321 Làm cột đỡ biển báo Cột Nhân công 3/7 Công AD.32231 B/báo tam giác 0.7x0.7x0.7 Cái Nhân công 3/7 Công AK.91231 Sơn phân xe chạy m2 Định mức Số công, ca máy 1.56 7.8 0.75 5.25 0.18 1.26 7 1763.594 Nhân công 4/7 Công 0.06 105.816 Máy phun sơn Ca 0.03 52.908 SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 271 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG SHĐM GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH Hạng mục công tác Đơn Khối Vị lượng Định mức Số công, ca máy VB.41111 Dọn dẹp đất đá đường Nhân công 3/7 100m3 10 10.00 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 43 ngày, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm cơng tác hồn thiện: Nhân cơng 2 Ơ tơ 2.5 T Lị nung kéo Máy phun sơn SVTH: TRƯƠNG HOÀNG HUY MSSV:1351090198 Trang: 272