Khóa luận tốt nghiệp: Cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực tiễn thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam

Khóa luận tốt nghiệp: Cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực tiễn thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam

KHOA KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG

CỦA CÁC CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM

Giáo viên hướng dẫn : Th.s Hồ Thuý Ngọc Sinh viên thực hiện : Phan Thị Thu Trang Lớp : A5 - K 41B- KTNT

HÀ NỘI - 11/2006

MỤC LỤC

Trang

Danh mục bảng 4

Lời nói đầu .5

Chương I LÝ LUẬN CHUNG VỀ CƠ SỞ PHÁP LÝ CHO VIỆC GIAO KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU I Bảo hiểm thân tàu 9

1 Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm thân tàu 9

2 Khái niệm bảo hiểm thân tàu… 11

3 Các hình thức bảo hiểm thân tàu… 12

4 Các điều kiện bảo hiểm thân tàu 14

II Hợp đồng bảo hiểm thân tàu 16

1 Khái niệm về hợp đồng bảo hiểm thân tàu 16

1.1 Khái niệm và phân loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu 16

1.2 Nội dung hợp đồng bảo hiểm thân tàu 17

1.3 Hình thức pháp lý của hợp đồng bảo hiểm thân tàu 19

1.4 Các bên trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu 20

1.4.1 Bên tham gia bảo hiểm 20

1.4.2 Bên bảo hiểm 21

2 Quy trình giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu 22

2.1 Giao kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu 22

2.1.1 Yêu cầu bảo hiểm… 23

2.1.2 Chấp nhận bảo hiểm 23

2.2 Thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu 24

3 Cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu 3.1 Các nguồn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu 32

3 1.1 Các điều ước quốc tế chi phối bảo hiểm thân tàu 32

3.1 2 Luật quốc gia 35

3.1.3 Tập quán hàng hải 37

Chương II THỰC TRẠNG CƠ SỞ PHÁP LÝ CHO VIỆC GIAO KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU CỦA CÁC CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM I Thực trạng giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam 38

1 Hình thức tham gia bảo hiểm thân tàu chủ yếu của các công ty hàng hải Việt Nam 38

2 Tình hình giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công

ty hàng hải Việt Nam 39

II Đánh giá về thực trạng cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam 54

I Một số kiến nghị nhằm cải thiện tình hình tham gia bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam 68

II Một số kiến nghị góp phần cải thiện cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam 72 Kết luận 79 Tài liệu tham khảo 80

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1: Thống kê số lượng tàu biển của Việt Nam qua các năm, tr 40

Bảng 2: Thống kê các loại tàu hoạt động tuyến quốc tế, tr 41

Bảng 3: Thống kê số tiền bảo hiểm của đội tàu Việt Nam từ năm 2000 đến hết quý I năm 2005, tr 43

Bảng 4: Tổng hợp các nguyên nhân dẫn đến sự cố hàng hải từ năm 2004

đến nửa đầu năm 2006, tr 48

Bảng 5: Bồi thường bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu của một số doanh nghiệp bảo hiểm năm 2005, tr 49

Bảng 6: Một số thiệt hại về thân tàu đã được bảo hiểm bồi thường đáng chú ý từ năm 1995 đến hết tháng 06 năm 2006, tr.52

LỜI NÓI ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong ngành giao thông vận tải, vận tải biển đóng một vai tró hết sức quan trọng, nhất là khi quá trình quốc tế hoá về thương mại phát triển mạnh thì ngành vận tải đường biển càng đóng vai trò then chốt trong việc chuyên chở và vận chuyển hành khách, hàng hoá từ nước này sang nước khác, từ châu lục này sang châu lục khác

Không ai có thể phủ nhận lợi ích kinh tế của ngành hàng hải Hàng năm ngành này đã trực tiếp hay gián tiếp tạo ra nguồn lợi nhuận khổng lồ cho nền kinh tế của các quốc gia nói riêng và nền kinh tế thế giới nói chung, lợi nhuận mà ngành hàng hải đem lại chiếm tỷ trọng lớn trong tổng

nhiệm vụ là tổ chức thực hiện các hoạt động vận tải, bốc xếp và dịch vụ liên quan để phục vụ xuất nhập khẩu và lưu thông hàng hóa, góp phần vào việc tăng khả năng cạnh tranh cũng như mở rộng thị trường cho hoạt động xuất nhập khẩu của đất nước Chính vì vây, Việt Nam và các quốc gia trên thế giới đều hết sức chú trọng vào việc phát triển các đội tàu chuyên chở hàng hoá bằng đường biển với quy mô lớn và đồng bộ

Tuy nhiên, do đặc trưng kinh doanh của ngành hàng hải là phạm vi hoạt động rộng khắp trên các vùng sóng nước và thời gian hành trình trên biển dài nên phương tiện vận chuyển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện thiên nhiên, gánh chịu nhiều rủi ro, hiểm hoạ như: Thiên tai, thời tiết xấu, bão lốc, sóng thần, cướp biển, các tai nạn hàng hải (Mắc cạn, đâm va, cháy

nổ …) Đặc biệt là đối với ngành hàng hải của Việt Nam, do hệ thống cảng biển chưa phát triển, đội tàu của các công ty hàng hải còn nhỏ hẹp về qui

mô và chất lượng, số lượng tàu đạt tiêu chuẩn quốc tế chưa nhiều, thêm vào đó là trình độ kỹ thuật, nghiệp vụ của đội ngũ thuyền viên chưa cao

Do đó trong quá trình vận tải của tàu ngoài những tổn thất do tai nạn bất ngờ có thể xảy ra còn gặp phải rất nhiều tổn thất không đáng có

Với đặc trưng kinh doanh như vậy, việc mua bảo hiểm thân tàu cho đội tàu của mình đối với các công ty hàng hải là một giải pháp tốt nhằm đảm bảo tài sản, ổn định tài chính khi xảy ra tổn thất và đảm bảo kinh doanh có lãi Trên thực tế, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu được tiến hành ở Việt Nam từ năm 1965 nhưng thị trường bảo hiểm thân tàu ở Việt Nam còn nhỏ bé, chưa phát triển do nhiều nguyên nhân khác nhau Vấn đề đặt ra

là làm thế nào để nâng cao hiệu quả của việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu giữa các công ty hàng hải và các doanh nghiệp bảo hiểm, thúc đẩy thị trường bảo hiểm thân tàu phát triển Với mong muốn được đóng góp một phần nhỏ bé vào việc nghiên cứu nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu và nâng cao hiệu quả của việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo

hiểm thân tàu em xin chọn tề tài: “cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực

hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam”

làm đề tài khoá luận tốt nghiệp của mình

2 Mục đích nghiên cứu

Em xin chọn đề tài này để nghiên cứu nhằm đưa ra những khó khăn trong việc tham gia bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải cũng như một số hạn chế trong việc kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu của các công ty bảo hiểm và mong muốn đóng góp phần nhỏ bé của mình vào việc nghiên cứu các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả của việc giao kết và thực

hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu nói riêng và thúc đẩy thị trường bảo hiểm thân tàu ở Việt Nam phát triển nói chung

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Bảo hiểm hàng hải là một lĩnh vực rộng, bao gồm nhiều nghiệp vụ như: bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển, bảo hiểm thân tàu biển, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu… Vì vậy trong khuôn khổ hạn hẹp của luận văn này, em chỉ tập trung vào nghiên cứu nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Phạm vi nghiên cứu chỉ giới hạn trong pháp luật về bảo hiểm của Việt Nam, thị trường bảo hiểm thân tàu ở Việt Nam, các công ty hàng hải Việt Nam và các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam cung cấp dịch vụ bảo hiểm thân tàu

4 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử: Những vấn đề của

lý luận và thực tiễn đều được xem xét trong điều kiện hoàn cảnh lịch sử cụ thể

- Phương pháp thống kê kinh tế: Tổng hợp số liệu, nghiên cứu các số liệu rút ra từ các kết luận

- Phương pháp phân tích tổng hợp: Mổ xẻ, bóc tách vấn đề từ đó rút

ra những kết luận mang tính bản chất

- Phương pháp so sánh và đối chiếu

5 Kết cấu luận văn

Luận văn được kết cấu thành 3 chương như sau:

- Chương I: Lý luận chung về cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu

- Chương II: Thực trạng cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam

- Chương III: Một số kiến nghị góp phần cải thiện cơ sở pháp lý cho việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam

Do thời gian nghiên cứu, khả năng và kinh nghiệm còn hạn chế, chắc

rằng luận văn không tránh khỏi một số sai sót Em rất mong nhận được sự chỉ dẫn thêm của thầy cô, bạn bè và các chuyên gia bảo hiểm hàng hải

Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến THS Hồ Thuý Ngọc- Giáo viên

Bộ môn Luật Trường Đại Học Ngoại Thương, người đã dành thời gian và công sức, nhiệt tình hướng dẫn và giúp đỡ em hoàn thành luận văn tốt nghiệp này

Đồng thời em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành tới các thầy cô, bạn

bè Trường Đại Học Ngoại Thương đã tận tình hướng dẫn và giúp đỡ em trong việc sưu tầm tài liệu và hoàn thành tốt luận văn này

CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ CƠ SỞ PHÁP LÝ CHO VIỆC GIAO KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU

1 Sự ra đời của bảo hiểm thân tàu

Từ những năm 3000 trước công nguyên những lái buôn người Trung Quốc đã nghĩ ra và áp dụng một số nguyên tắc bảo hiểm trong việc chuyên chở hàng hoá trên sông Trường Giang vốn nổi tiếng nguy hiểm với

đá ngầm và ghềnh thác Để đối phó với những rủi ro có thể xảy ra họ quyết định phân tán khả năng xảy ra tổn thất bằng cách tại các đầu thác họ chia đều các bao hàng của mỗi thuyền cho các thuyền khác Như vậy khi một thuyền bị tổn thất cũng có nghĩa là mỗi thuyền chỉ bị tổn thất một bao hàng thôi

Từ thế kỷ 13 bảo hiểm hàng hải đã trở thành một yếu tố không thể thiếu trong đời sống buôn bán ở các cảng thuộc Địa Trung Hải Bảo hiểm tàu biển đã xuất hiện ở Anh và Châu Âu từ thế kỷ 16 Phương thức bảo hiểm thời đó là các chủ tàu hoặc các thương nhân để được bảo hiểm phải chuẩn bị một bản khai chi tiết về các rủi ro tài chính của chuyến đi, bên dưới bản khai này “Các nhà buôn trung thực” hoặc các chủ ngân hàng muốn chia sẻ rủi ro sẽ ghi số tiền mà họ phải chịu trách nhiệm và ký tên

Do đó bảo hiểm hàng hải là nguồn gốc của thuật ngữ được sử dụng:

“Người bảo hiểm” (Underwriter) và “Bảo hiểm” (Underwriting)

Bảo hiểm thân tàu chỉ thực sự hình thành và phát triển thành một nghiệp vụ kinh doanh từ cuối thế kỷ 17, bắt nguồn từ quán cà phê của người thuyền trưởng giàu kinh nghiệm tên Eward Lloyd ở phố Tower street Vào thời gian đó cứ mỗi lần đi biển trở về các thuyền trưởng, nhà

buôn lại ngồi quán cà phê bùi ngùi kể cho nhau nghe về đồng nghiệp của mình đã bị rủi ro, mất mát như thế nào Với óc thông minh, nhanh nhạy của một nhà kinh tế, ông Edward Lloyd đã thu thập tin tức và lập bản tin Lloyd’s về hàng hải và cho thông báo hàng ngày vào những giờ quy định Bản tin này dựa vào những tin tức của các nhà buôn, thuyền trưởng, sỹ quan thuỷ thủ thường đến quán để trao đổi về những rủi ro, hiểm hoạ, tổn thất xảy ra với các tàu đi biển trước khi dời bến Dần dần các nhà kinh doanh, các nhà môi giới bảo hiểm, những người muốn mua bảo hiểm cũng đến đó để giao dịch và tiến hành ký kết hợp đồng bảo hiểm Tuy nhiên Lloyd chỉ đóng vai trò chủ quán mà không trực tiếp tham gia bất kỳ hợp đồng bảo hiểm nào Mỗi người bảo hiểm phải tự chịu trách nhiệm về những hợp đồng bảo hiểm đã ký kết của mình Sau khi Lloyd qua đời vào năm 1713, các nhà khai thác bảo hiểm hàng hải thấy cần phải có một địa điểm như quán cà phê của Lloyd’s để họ tập trung thực hiện giao dịch các hợp đồng bảo hiểm, vào năm 1770 “Society of Lloyd’s” được thành lập với tư cách là tổ chức tự nguyện Tổ chức hoạt động với tư cách tư nhân cho đến năm 1871 thì hợp theo luật Quốc hội (Act of Parliament) và trở thành Hội Đồng Lloyd’s (The Corporation of Lloyd’s) Hiện nay tự thân hội đồng Lloyd’s không kinh doanh mà chỉ tổ chức, điều khiển và đưa ra những quy tắc cho các thành viên Sau đó tổ chức này đã phát triển mạnh

mẽ và trở thành thị trường bảo hiểm lớn nhất về tái bảo hiểm và bảo hiểm hàng hải Như vậy từ cuối thế kỷ 17, các thể lệ và luật lệ về bảo hiểm tàu biển đã ra đời Từ năm 1881, các điều khoản đã trở thành tiêu chuẩn cho các đơn vị bảo hiểm thân tàu (Hull Policies) và đã được tập hợp thành một

bộ điều khoản để dùng cho các đơn bảo hiểm thân tàu và máy tàu Sau đó Hiệp hội những người bảo hiểm London ấn hành gọi là ITC hay điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu (Institute Time Clauses) Qua nhiều lần chính lý, bổ sung như ITC 01/10/1983 và điềù khoản bảo hiểm thân tàu mới nhất là ITC 2001 Dù việc sử dụng các điều khoản này không có tính chất bắt buộc song việc chấp hành nó đã trở thành hiển nhiên vì ITC đã trở

thành cơ sở cho các điều khoản bảo hiểm thân tàu trên toàn thế giới Như vậy, bảo hiểm thân tàu phần nào đảm bảo cho ngành vận tải biển tái sản xuất mở rộng và kinh doanh tàu biển

Ở Việt nam, bảo hiểm thân tàu là một trong các nghiệp vụ đầu tiên khi Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (BAOVIET) được thành lập vào năm

1965 Năm 1975 sau khi giải phóng miền Nam thống nhất đất nước, BAOVIET mở rộng hệ thống chi nhánh vào các tỉnh phía nam và phát triển nhất là công ty bảo hiểm thành phố Hồ chí Minh (BAOMINH), trên nền tảng của công ty bảo hiểm VAR- Một công ty bảo hiểm hàng hải hàng đầu hoạt động trước giải phóng miền Nam: thành lập (tháng11 năm 1994) BAOMINH tiếp tục phát triển nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển, pha sông, tàu sông và tàu cá Năm 1990, với sự ra đời của Bộ luật Hàng hải, nhà lập pháp đã qui định hẳn một chương riêng (chương 16) dành cho hợp đồng bảo hiểm hàng hải và gần đây nhất là Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 Nếu năm 1995 chỉ có 4 công ty bảo hiểm khai thác bảo hiểm thân tàu là BAO VIET, BAO MINH, BAO LONG, PJICO, PVI thì tính đến hết tháng

8 năm 2006 đã có trên 10 công ty bảo hiểm bao gồm cả công ty liên doanh với nước ngoài khai thác nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu như: QBE, UIC, AAA, PTI, Samsung Vina, Công ty bảo hiểm Viễn Đông,

2 Khái niệm bảo hiểm thân tàu

Bảo hiểm thân tàu là bảo hiểm những rủi ro vật chất xảy ra đối với

tàu, máy móc, và các thiết bị trên tàu và một phần trách nhiệm mà chủ tàu

phải chịu trong trường hợp hai tàu đâm va nhau

Đối tượng bảo hiểm trong bảo hiểm thân tàu là vỏ tàu, máy móc, trang thiết bị trên tàu cước phí, chi phí hoạt động và một phần trách nhiệm trong các vụ tàu đâm va nhau (thông thường là 3/4 trách nhiệm đâm va)

Ngoài ra, các chi phí và cung ứng liên quan đến con tàu và hành trình được bảo hiểm tuỳ vào thoả thuận giữa chủ tàu và công ty bảo hiểm, các chi phí này thường là:

 Lương thực, thực phẩm, nước ngọt

 Lương ứng trước cho thuỷ thủ: Do hành trình của tàu thường rất dài

Vì vậy chủ tàu thường trả lương cho thuỷ thủ trước hành trình Khoản tiền này chủ tàu cũng được bảo hiểm

 Cước thu nhập: Cước của chủ tàu được coi là thu nhập mà chủ tàu có được nhờ kinh doanh khai thác hàng hoá, khoản cước này có thể chủ tàu được chủ hàng trả trước, cũng có thể trả sau Tuy nhiên, để đảm bảo chắc chắn chủ tàu sẽ được khoản cước này thì chủ tàu phải mua bảo hiểm trước

 Các chi phí quản lý, trị giá gia tăng

3 Các hình thức bảo hiểm thân tàu:

Bảo hiểm thân tàu thường được tiến hành theo các hình thức sau đây:

- Bảo hiểm theo thời hạn thân tàu (Hull Time Insurance)

Bảo hiểm thời hạn thân tàu là bảo hiểm thân tàu trong một thời gian nhất định Loại hình bảo hiểm này thường áp dụng cho hầu hết các loại tàu Thời hạn bảo hiểm theo hình thức này là 12 tháng hay ít hơn và phải được ghi rõ trong hợp đồng bảo hiểm Thời điểm bắt đầu và kết thúc hiệu lực của bảo hiểm cũng cần phải được cụ thể Chẳng hạn, ở Anh thường ghi: “12 months from 1 September 19… to 31 August 19… both days inclusive”

(B.D.I) Hình thức bảo hiểm này thường được bảo hiểm theo các điều kiện sau đây:

(Hull) –“All Risks” );

absolutely: ITC – FPA abs.);

- Bảo hiểm chuyến thân tàu (Voyage Insurance)

Là bảo hiểm con tàu từ cảng này đến cảng khác (at and from) hoặc bảo hiểm cho một chuyến khứ hồi (round trip) Hình thức này thường dùng

để bảo hiểm cho tàu mới đóng để xuất khẩu hoặc tàu đi sửa chữa, theo các điều kiện như: Institute Voyage Clauses (I.V.C) “All Risks” (mọi rủi ro) và I.V.C.- FPA abs (miễn tổn thất riêng)

- Bảo hiểm chi phí (Hull Disbursement Insurance)

Các chi phí như chi phí hoạt động của tàu (nhiên liệu, nước ngọt, lương thực, thực phẩm, tiền lương thuỷ thủ, cảng phí…) cũng được bảo hiểm Những chi phí này thường được bảo hiểm theo điều kiện TLO (Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ)

- Bảo hiểm các rủi ro tại cảng

- Bảo hiểm chiến tranh, đình công

4 Các điều kiện bảo hiểm thân tàu

Các điều kiện bảo hiểm thân tàu của viện ILU (Viện các nhà bảo hiểm London) được áp dụng phổ biến cho bảo hiểm theo thời hạn cũng như bảo hiểm chuyến

- Các điều kiện bảo hiểm các rủi ro hàng hải

(1) Điều kiện bảo hiểm “mọi rủi ro” theo thời hạn (Institute Time Clauses (ITC) (Hull) – “All Risks”;

(2) Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng theo thời hạn (thân tàu) (Institute Time Clauses – F.P.A absolutely);

(3) Điều kiện bảo hiểm theo thời hạn (thân tàu) miễn tổn thất bộ phận (Institute Time Clauses – FOD absolutely);

(4) Điều kiện bảo hiểm “mọi rủi ro” theo chuyến (thân tàu) (Institute Voyage Clauses (IVC) “All Risks”);

(5) Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng (Institute Voyage Clauses F.P.A absolutely);

-(6) Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ (Institute Standard T.L.O Clause) (thường dùng cho tàu nhỏ theo hình thức thời hạn và chuyến)

Các điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất bộ phận (FOD) và miễn tổn thất riêng (FPA), hiện ít được sử dụng

- Các điều kiện bảo hiểm các rủi ro tại cảng

những rủi ro nằm tại cảng, thường dùng cho tàu nằm xó (laid up ship);

của nhà đóng tàu, thường bảo hiểm các rủi ro như: cháy, sang thần, đắm khi chuyên chở;

cước phí hoặc chi phí khai thác tàu, khi tàu buộc phải ngưng hoạt động do các rủi ro hàng hải gây ra

- Các điều kiện bảo hiểm phụ

(1) Điều kiện bảo hiểm chiến tranh, đình công, bạo động và nổi loạn của dân chúng (Hull War and S.R & C.C Risks Insurance) (1/10/1983);

(2) Điều kiện bảo hiểm chiến tranh và đình công về thời hạn thân tàu – (Institute War and Strike Clauses: Hull – Time) (1/11/95);

(3) Điều kiện bảo hiểm chiến tranh và đình công về chuyến thân tàu – (Institute War and Strikes Clauses: Hulls – Voyage) (1/11/95);

(4) Điều kiện bảo hiểm chiến tranh và đình công về thời hạn cước phí – (Institute War and Strikes Clauses: Freight – Time);

(5) Điều kiện bảo hiểm chiến tranh và đình công về chuyến cước phí (Institute War and Strikes Clauses: Freight – Voyage)…

II HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU

1 Khái niệm về hợp đồng bảo hiểm thân tàu

1.1 Khái niệm và phân loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu

Xuất phát từ ý thức trách nhiệm nhằm bảo toàn tài sản để đảm bảo cho việc kinh doanh và sự phát triển cũng như yên tâm về tài chính khi

có bất kỳ rủi ro gì xảy ra, việc mua bảo hiểm đối với những công ty vận tải biển có trọng tải lớn, tuyến hoạt động rộng, những người bán và người mua phải đi thuê tàu để chuyên chở hàng hoá là một yêu cầu bức thiết, cho

dù bảo hiểm là hoàn toàn từ nguyện Hợp đồng bảo hiểm thân tàu là căn cứ

Hợp đồng bảo hiểm thân tàu là một văn bản trong đó người bảo hiểm cam kết cho người được bảo hiểm những mất mát, thiệt hại của đối tượng bảo hiểm do một rủi ro được bảo hiểm gây nên còn người được bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm

Hợp đồng bảo hiểm thân tàu (hợp đồng bảo hiểm) có thể được ký kết theo hai loại: Hợp đồng bảo hiểm chuyến thân tàu và hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu

 Hợp đồng bảo hiểm chuyến thân tàu: Khi một hợp đồng bảo hiểm thân tàu có bao gồm thuật ngữ “tại và từ” hoặc từ một địa điểm này đến địa điểm khác thì gọi là hợp đồng bảo hiểm chuyến

 Hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu: Nếu một hợp đồng bảo hiểm cho một con tàu trong một thời gian nhất định từ 3 tháng đến 1 năm

và thường là một năm thì gọi là hợp đồng bảo hiểm thời hạn

Trong đăng ký hợp đồng bảo hiểm thân tàu, đối với hai loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu trên, chủ tàu phải nêu rõ tên tàu, cảng đăng ký, quốc tịch tàu, năm và nơi đóng tàu, trọng tải của tàu , đồng thời chủ tàu phải đảm bảo 3 điều quy định:

+ Tàu dủ khả năng đi biển

+ Quốc tịch của tàu không thay đổi suốt hành trình

+ Hành trình con tàu phải hợp pháp

Bảo hiểm theo thời hạn: thời hạn bảo hiểm tính theo dương lịch và thời gian dài nhất là 12 tháng, ngắn nhất không dưới 3 tháng Hiệu lực hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu bắt đầu và kết thúc theo thời gian ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm, nhưng với điều kiện người được bảo hiểm đã nộp phí bảo hiểm đầy đủ và đúng hạn theo quy định

Bảo hiểm chuyến: Chuyến đi được bảo hiểm kể từ khi tàu thuyền tháo gỡ giây chằng ra khỏi cột hoặc nhổ neo để bắt đầu chuyến đi và chấm dứt hiệu lực sau 24 giờ kể từ khi thả neo hoặc được cột vào bờ ở nơi đến ghi trong Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc giấy sửa đổi bổ sung theo Giấy chứng nhận đó (nếu có)

1.2 Nội dung của hợp đồng bảo hiểm thân tàu

Một hợp đồng bảo hiểm nói chung và một hợp đồng bảo hiểm thân tàu nói riêng thường bao gồm các nội dung cơ bản sau:

- Phần I: Nguyên tắc chung Trong phần này các bên chủ thể của hợp đồng sẽ đề cập đến những nguyên tắc chung nhất về thoả thuận giữa hai bên, về đối tượng bảo hiểm…

- Phần II: Luật điều khoản, điều kiện chi phối hợp đồng Trong phần này thường đề cập đến luật chi phối hợp đồng,

- Phần III: Thủ tục bảo hiểm Phần này của hợp đồng đề cập đến những nội dung chi tiết về thủ tục của quá trình giao kết và thực hiện hợp đồng giữa các bên chủ thể như: yêu cầu bảo hiểm, chấp nhận bảo hiểm, hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm

- Phần IV: Phí bảo hiểm Phần này của hợp đồng thường đề cập đến một số nội dung chủ yếu như: tỷ lệ phí bảo hiểm, loại tiền đóng phí bảo hiểm, thời hạn thanh toán phí bảo hiểm, phương thức thanh toán phí bảo hiểm, hoàn phí bảo hiểm …

- Phần V: Thông báo giải quyết khiếu nại Phần này của hợp đồng thường bao gồm những nội dung như: thông báo sự cố, thu thập hồ sơ, khắc phục sự cố, giải quyết bồi thường

- Phần VI: Trách nhiệm bảo lưu quyền khiếu nại người thứ ba Phần này đề cập đến trách nhiệm của người được bảo hiểm trong trường hợp tổn thất có liên quan đến người thứ ba về việc bảo lưu quyền khiếu nại cho bên bảo hiểm

- Phần VII: Chế tài bồi thường

- Phần VIII: Thời hạn khiếu nại

- Phần IX: Hiệu lực của hợp đồng

- Phần X: Xử lý tranh chấp Phần này đề cập đến hình thức xử lý nếu xảy ra tranh chấp giữa hai bên trong quá trình thực hiện hợp đồng như lựa chọn trọng tài, toà án…

1.3 Hình thức pháp lý của hợp đồng bảo hiểm thân tàu

Hình thức của hợp đồng bảo hiểm nói chung và hợp đồng bảo hiểm thân tàu nói riêng là phương tiện để ghi nhận nội dung của hợp đồng mà các chủ thể đã xác định

Điều 570 Bộ luật dân sự năm 2005 qui định: “hợp đồng bảo hiểm

phải được lập thành văn bản Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc đơn bảo hiểm là bằng chứng giao kết hợp đồng bảo hiểm”

Như vậy pháp luật quy định hình thức của hợp đồng bảo hiểm là văn bản nhằm nâng cao độ xác thực về những nội dung đã cam kết Khi có tranh chấp, hợp đồng được giao kết bằng hình thức văn bản tạo ra chứng

cứ pháp lý chắc chắn cho các bên dễ dàng thực hiện quyền của mình

- Đơn bảo hiểm: phải xác định rõ nội dung tương tự như một bản dự thảo hợp đồng, gồm các yếu tố chủ yếu như: ngày, tháng, năm lập đơn, tên, địa chỉ của doanh nghiệp bảo hiểm, những rủi ro được bảo hiểm, người được bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm

- Đơn bảo hiểm có thể ghi tên một hoặc nhiều người được bảo hiểm Khi đơn bảo hiểm được doanh nghiệp bảo hiểm chấp thuận và bên tham gia bảo hiểm đóng phí bảo hiểm thì các cam kết bảo hiểm phát sinh hiệu lực;

- Giấy chứng nhận bảo hiểm là một loại chứng chỉ pháp lý do bên bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm, xác nhận hợp đồng bảo hiểm đã được giao kết Thông thường giấy chứng nhận bảo hiểm được cấp để sử dụng cho các trường hợp như hợp đồng bảo hiểm có nhiều người tham gia bảo hiểm, hợp đồng bảo hiểm được giao kết theo chế độ bảo hiểm bắt buộc Giấy chứng nhận bảo hiểm có thể là chứng chỉ pháp lý xác nhận người sở hữu giấy chứng nhận bảo hiểm tham gia một hoặc nhiều chế độ bảo hiểm;

Như vậy đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm là bằng chứng về việc giao kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu

1.4 Các bên trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu

1.4.1 Bên tham gia bảo hiểm

Người tham gia bảo hiểm thân tàu là các tổ chức và cá nhân mua bảo hiểm (các công ty kinh doanh dịch vụ vận tải biển, các chủ tàu, các công

ty đóng tàu biển ) do có nhu cầu bảo hiểm hoặc có nghĩa vụ tham gia bảo hiểm theo qui định của pháp luật hoặc của đối tác trong kinh doanh của mình, là người trực tiếp ký kết hợp đồng bảo hiểm với bên bảo hiểm nhằm đảm bảo sự an toàn cho các đối tượng là tài sản, tính mạng, sức khoẻ của mình hay của người khác Trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu thì bêm tham gia bảo hiểm là các công ty kinh doanh dịch vụ vận tải biển, các công ty đóng tàu biển, và đối tượng của hợp đồng bảo hiểm thân tàu

là tàu biển chuyên dùng để kinh doanh các dịch vụ vận tải biển của các công ty kinh doanh vận tải biển, các công ty đóng tàu thuỷ

Trong xã hội có nhiều loại hình tổ chức như: doanh nghiệp, cơ quan Nhà nước, đơn vị thuộc lực lượng vũ trang, tổ chức chính trị, tất cả các

tổ chức này đều có thể trở thành chủ thể tham gia bảo hiểm mà không phụ thuộc họ có tư cách pháp nhân hay không, là tổ chức trong nước hay tổ chức nước ngoài

Đối với cá nhân để trở thành một bên chủ thể của hợp đồng bảo hiểm thì phải có năng lực pháp luật và năng lực hành vi dân sự và phải thoả mãn các điều kiện được qui định trong từng chế độ bảo hiểm cụ thể

Cá nhân là chủ thể giao kết hợp đồng bảo hiểm có thể là người Việt Nam hoặc người nước ngoài

Đối với hợp đồng mà người tham gia bảo hiểm kí kết nhằm bảo vệ lợi ích của bản thân thì người tham gia bảo hiểm cũng đồng thời là người được bảo hiểm, còn đối với hợp đồng được kí kết vì lợi ích của người thứ

ba thì người được bảo hiểm là người thứ ba

1.4.2 Bên bảo hiểm

Bên bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu là tổ chức tham gia hợp đồng bảo hiểm, thu phí bảo hiểm đồng thời chịu trách nhiệm bồi thường cho người được bảo hiểm (chủ tàu) khi có sự kiện bảo hiểm xảy

ra gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm (tàu biển)

Trong giai đoạn hiện nay, thị trường bảo hiểm thân tàuViệt Nam đã khá phát triển với sự đa dạng về các chủ thể tham gia hoạt động kinh doanh bảo hiểm bao gồm cả các công ty bảo hiểm Việt Nam và các công

ty bảo hiểm nước ngoài Đó là điều tất yếu của nền kinh tế thị trường, xu thế toàn cầu hoá, khu vực hoá, nó tạo ra môi trường khuyến khích và cởi

mở đối với các nhà đầu tư nước ngoài Các vấn đề hỗ trợ đào tạo và chuyển giao công nghệ cũng như việc tiếp thu kinh nghiệm quản lý của nước ngoài đang là đòi hỏi đối với sự phát triển của bảo hiểm Việt Nam Nhà nước ta đã ban hành rất nhiều văn bản pháp luật tạo nên cơ chế pháp

lý cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm Ngày 18/12/1993 Chính phủ ban hành Nghị định 100/CP, văn bản này đánh dấu cho sự ra đời một thị trường bảo hiểm hoạt động theo cơ chế thị trường, thay cho sự độc quyền của Bảo Việt là sự cạnh tranh gay gắt giữa nhiều chủ thể và gần đây nhất

là sự ra đời của Luật kinh doanh bảo hiểm năm 2000 với nhiều điểm mới tích cực

Các chủ thể được phép tham gia hoạt động kinh doanh bảo hiểm nói chung và bảo hiểm thân tàu nói riêng theo Luật kinh doanh bảo hiểm

2000 bao gồm:

- Các doanh nghiệp bảo hiểm bao gồm doanh nghiệp Nhà nước, công

ty cổ phần, công ty bảo hiểm tương hỗ, công ty liên doanh bảo hiểm, chi nhánh của tổ chức bảo hiểm nước ngoài, công ty bảo hiểm 100% vốn nước ngoài hoạt động trên lãnh thổ Việt Nam

- Công ty tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam (VINARE) là doanh nghiệp Nhà nước, có tư cách pháp nhân, có chức năng chuyên kinh doanh tái bảo hiểm

- Tổ chức môi giới bảo hiểm

- Đại lý bảo hiểm

Trong đó, doanh nghiệp bảo hiểm và tổ chức môi giới bảo hiểm muốn tiến hành hoạt động kinh doanh bảo hiểm phải được Bộ Tài chính cấp giấy chứng nhận đủ tiêu chuẩn và điều kiện hoạt động kinh doanh bảo hiểm

2 Quy trình giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu

2.1 Giao kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu

Giao kết hợp đồng bảo hiểm là việc các bên bày tỏ ý chí với nhau theo những nguyên tắc và trình tự nhất định để qua đó xác lập nên hợp đồng bảo hiểm

Việc giao kết hợp đồng bảo hiểm nhìn chung phải tuân thủ những nguyên tắc mà pháp luật qui định như sau:

- Tự do giao kết hợp đồng nhưng không trái pháp luật, đạo đức xã hội

- Tự nguyện, bình đẳng, thiện chí, hợp tác, trung thực, cùng có lợi Quy trình giao kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu thường diễn ra theo các bước sau:

2.1.1 Yêu cầu bảo hiểm:

Người được bảo hiểm tuỳ theo điều kiện con tàu, khả năng tài chính của mình mà lựa chọn hình thức bảo hiểm thời hạn hoặc chuyến, điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro hay tổn thất toàn bộ cho thích hợp để kê khai trong Giấy yêu cầu bảo hiểm

Giấy yêu cầu bảo hiểm phải gửi cho công ty bảo hiểm trước một số ngày nhất định tuỳ theo quy định của từng công ty bảo hiểm kể từ ngày yêu cầu bảo hiểm có hiệu lực với nội dung kê khai theo mẫu in sẵn của công ty bảo hiểm Đối với tàu mới tham gia bảo hiểm lần đầu tại công ty bảo hiểm thì kèm theo Giấy yêu cầu bảo hiểm phải có các tài liệu sao chụp nhất định theo yêu cầu của công ty bảo hiểm, thông thường các tài liệu này bao gồm các loại giấy tờ sau:

sẽ chấp nhận và cấp đơn bảo hiểm cho tàu

Hợp đồng bảo hiểm được giao kết khi bên bảo hiểm trả lời chấp nhận yêu cầu bảo hiểm của người yêu cầu bảo hiểm và hai bên đã thỏa thuận xong về nội dung hợp đồng

2.2 Thực hiện hợp đồng bảo hiểm

Đây chính là quá trình hai bên thực hiện quyền và nghĩa vụ đã cam kết Khi hợp đồng bảo hiểm thân tàu đã được giao kết giữa các bên chủ thể của hợp đồng thì các bên có nghĩa vụ thực hiện các điều khoản của hợp đồng mà các bên đã thoả thuận

* Về phía người mua bảo hiểm cần thực hiện một số nghĩa vụ cơ bản sau:

Bên mua bảo hiểm có nghĩa vụ đóng phí bảo hiểm đầy đủ, đúng hạn và phương thức đã thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm Trong một hợp đồng bảo hiển thân tàu thì phí bảo hiểm là vấn đề quan trọng hàng đầu

bảo đảm cho hợp đồng có hiệu lực thi hành, phí bảo hiểm cũng là trách nhiệm vật chất cao nhất mà các chủ tàu phải thực hiện trong hợp đồng bảo hiểm Phí bảo hiển thân tàu là khoản tiềm mà chủ tàu phải trả cho công ty bảo hiểm trên cơ sở hai bên đã thoả thuận về tỷ lệ cũng như số tiền tuyệt đối Khâu thanh toán phí bảo hiểm rất quan trọng vì việc chủ tàu có thực hiện nộp phí đủ, đúng thời hạn hay không là cơ sở để công ty bảo hiểm từ chối hay chấp nhận bồi thường khi có tổn thất xảy ra;

Bên mua bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp con tàu đúng như con tàu

có đặc điểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm, con tàu đó phải có đủ khả năng

đi biển, mọi chi tiết, máy móc phải đúng như đã khai báo với bên bảo hiểm Bên tham gia bảo hiểm cũng phải có trách nhiệm trong việc bảo quản tàu và chú trọng công tác đề phòng tổn thất, bên tham gia bảo hiểm thân tàu phải có trách nhiệm đối với tàu để tàu bảo đảm an toàn đi biển và chuyên chở hàng hóa thích hợp theo quy định của hợp đồng bảo hiểm và qui định về an toàn hàng hải Đồng thời chủ tàu cần có các biện pháp để phòng ngừa, hạn chế tổn thất cũng như tích cực hợp tác với công ty bảo hiểm, các cơ quan liên quan để đề ra biện pháp phòng ngừa tổn thất;

Bên mua bảo hiểm có trách nhiệm trong việc bảo lưu quyền khiếu nại bên thứ ba cho bên bảo hiểm

Bên cạnh những nghĩa vụ trên thì bên mua bảo hiểm còn có thể thực hiện một số quyền theo quy định của pháp luật như:

 Người được bảo hiểm có quyền tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm

và chuyển cho người bảo hiểm quyền, nghĩa vụ của mình liên quan đến đối tượng bảo hiểm để được nhận tiền bồi thường tổn thất toàn bộ nếu việc đối tượng bị tổn thất toàn bộ là không thể tránh khỏi hoặc việc ngăn ngừa tổn

thất đó sẽ gây ra các chi phí quá cao so với giá trị của đối tượng bảo hiểm Nếu việc từ bỏ đối tượng bảo hiểm được bên bảo hiếm chấp nhận thì người tham gia bảo hiểm có quyền được bồi thường tổn thất toàn bộ

 Từ chối không tham gia hợp đồng bảo hiểm trong thời gian cân nhắc hoặc sửa đổi một số điều khoản của hợp đồng như đã thoả thuận trước giữa các bên chủ thể

Điều 250 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 quy định về từ bỏ đối tượng bảo hiểm như sau:

1 Người được bảo hiểm có quyền tuyên bố từ bỏ đối tượng bảo hiểm

và chuyển cho người bảo hiểm quyền, nghĩa vụ của mình liên quan đến đối tượng bảo hiểm để được nhận tiền bồi thường tổn thất toàn bộ nếu việc đối tượng bị tổn thất toàn bộ là không thể tránh khỏi hoặc việc ngăn ngừa tổn thất đó sẽ gây ra các chi phí quá cao so với giá trị của đối tượng bảo hiểm

2 Quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm có thể được áp dụng trong trường

hợp tàu biển bị mất tích, bị cưỡng đoạt, bị hư hỏng do tai nạn mà không thể sửa chữa được hoặc chi phí sửa chữa, phục hồi, chuộc tàu là không có hiệu quả kinh tế

Bên bảo hiểm có nghĩa vụ giải thích các thông tin, thắc mắc cho bên mua bảo hiểm, đồng thời bên bảo hiểm cũng có nghĩa vụ cung cấp cho bên mua bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm, đơn bảo hiểm ngay sau khi giao kết hợp đồng bảo hiểm

Khi xảy ra tổn thất đối với đối tượng bảo hiểm thì bên bảo hiểm nhanh chóng giám định tổn thất và tiến hành bồi thường cho bên được bảo hiểm

Song song với việc thực hiện một số nghĩa vụ cơ bản trên thì bên bảo hiểm cũng có thể thực hiện một số quyền cơ bản sau trong quá trình thực hiện hợp đồng bảo hiểm:

- Bên bảo hiểm có quyền thu phí bảo hiểm đối với người mua bảo hiểm theo mức hai bên đã thoả thuận hoặc theo biểu phí mà pháp luật qui định đối với hợp đồng bảo hiểm bắt buộc

- Bên bảo hiểm có quyền yêu cầu người mua bảo hiểm phải cung cấp cho bên bảo hiểm đầy đủ các thông tin có liên quan đến đối tượng bảo hiểm trừ các thông tin mà bên bảo hiểm đã biết hoặc phải biết Các thông tin này có ý nghĩa rất quan trọng trong việc xác định trách nhiệm của bên bảo hiểm như rủi ro xảy ra có phải là sự kiện bảo hiểm không, mức thiệt hại bao nhiêu, Điều 573 khoản 2 Bộ luật dân sự năm 2005 qui định:

“Trong trường hợp bên mua bảo hiểm cố ý cung cấp thông tin sai nhằm

giao kết hợp đồng để hưởng tiền bảo hiểm thì bên bảo hiểm có quyền đơn phương chấm dứt thực hiện hợp đồng và thu phí bảo hiểm đến thời điểm chấm dứt hợp đồng.” Đây là một quyền quan trọng bởi bên bảo hiểm khó

có điều kiện theo dõi sát đối tượng bảo hiểm mà chỉ thông qua nghĩa vụ khai báo của bên kia mới có thể nắm rõ tình trạng của đối tượng bảo hiểm

Vì thế trong tất cả các hợp đồng bảo hiểm đều qui định quyền này cụ thể

và để đảm bảo sự khai báo trung thực của bên mua bảo hiểm, bên bảo hiểm

có thể áp dụng những chế tài nhất định Đối với hợp đồng bảo hiểm thân

tàu , điều 231 Bộ luật hàng hải năm 2005 qui định: “Trong trường hợp

người được bảo hiểm vi phạm nghĩa vụ khai báo thông tin thì bên bảo hiểm có quyền rút khỏi hợp đồng và vẫn được thu phí bảo hiểm đầy đủ

Nếu người được bảo hiểm không có lỗi trong việc khai báo không chính xác hoặc không khai báo theo qui định thì bên bảo hiểm không có quyền rút khỏi hợp đồng nhưng có quyền thu thêm phí bảo hiểm ở mức độ hợp lý

- Trong trường hợp người thứ ba có lỗi mà gây thiệt hại cho bên được bảo hiểm và bên bảo hiểm đã trả tiền bảo hiểm cho bên được bảo hiểm thì bên bảo hiểm có quyền yêu cầu người thứ ba bồi hoàn khoản tiền mà mình phải trả (Điều 577 khoản 1 Bộ luật dân sự năm 2005)

Khi xảy ra sự kiện bảo hiểm, việc bồi thường tổn thất được thực hiện theo các bước sau:

- Thứ nhất, giám định tổn thất:

Giám định tổn thất là hoạt động kiểm tra, kết luận của bên bảo hiểm đối với đối tượng được bảo hiểm (trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu thì đối tượng bảo hiểm là con tàu đã được bảo hiểm) khi xảy ra sự kiện bảo hiểm Theo qui định của pháp luật, người được bảo hiểm phải kịp thời làm giấy báo và yêu cầu bên bảo hiểm đến giám định tổn thất nhằm: xác định tình trạng tổn thất, mức độ thiệt hại vật chất, nguyên nhân gây ra tổn thất

Người được bảo hiểm hoặc người đại diện phải để nguyên trạng đối tượng

đã bị tổn thất, không làm mất dấu vết, xáo trộn hoặc tự động di chuyển đi nơi khác trừ khi có sự chứng kiến tại hiện trường của đại diện các cơ quan hữu quan tạm lập biên bản để chờ giám định viên của bảo hiểm đến giám định cụ thể Việc giám định phải có mặt người được bảo hiểm và phải lập thành biên bản giám định

Nếu việc giám định mà hai bên không thoả thuận được mức độ thiệt hại thì có thể mời giám định viên chuyên ngành tiến hành giám định Biên bản giám định kèm theo các văn bản xác nhận có liên quan khác là chứng cớ có giá trị pháp lý để xử lý bồi thường tổn thất

- Thứ hai, khiếu nại, đòi bồi thường

Khiếu nại, đòi bồi thường là hành vi của người được bảo hiểm yêu cầu bên bảo hiểm trả tiền bảo hiểm trên cơ sở những chứng cớ do người được bảo hiểm đưa ra

Bộ hồ sơ xuất trình khi khiếu nại, đòi bồi thường phải có:

+ Đơn yêu cầu bồi thường;

+ Giấy chứng nhận bảo hiểm;

+ Biên bản giám định tổn thất;

+ Các tài liệu khác như: chứng từ, hoá đơn làm cơ sở cho việc bồi thường Thiệt hại về người bao gồm các hoá đơn, chứng từ viện phí, làm chân tay giả, tiền tàu xe, mai táng phí Thiệt hại về tài sản bao gồm các chứng

từ hoá đơn liên quan đến chi phí sửa chữa

Đối với hợp đồng bảo hiểm thân tàu thì hồ sơ khiếu nại của bên được bảo hiểm thường bao gồm các chứng từ sau:

- Công văn khiếu nại của chủ tàu;

- Bản sao Đơn bảo hiểm hoặc Giấy chứng nhận bảo hiểm;

- Thông báo tổn thất cho người bảo hiểm biết tai nạn xảy ra;

- Bản sao các giấy tờ Đăng kiểm của tàu;

- Bản sao các bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn của thuyền trưởng và những thuyền viên liên quan đến tổn thất;

- Kháng nghị hàng hải có xác nhận của cảng vụ hay công chức địa phương nơi xảy ra tai nạn hoặc cảng đến đầu tiên nếu sự cố xảy ra khi tàu đang trong hành trình trên biển;

- Báo cáo sự cố hoặc tường trình của những người liên quan;

- Trích sau nhật ký boong tàu, máy, thời tiết (nếu thời tiết xấu), đo nước lacanh (nếu tổn thất xảy ra do nước vào hầm hàng);

- Sơ đồ vị trí xảy ra tai nạn (trường hợp đâm va, mắc cạn, va đá ngầm);

- Biên bản đối tịch giữa hai tàu (trường hợp đâm va);

- Các tài liệu liên quan đến người thứ ba (nếu tổn thất liên quan đến người thứ ba);

- Biên bản giám định của người bảo hiểm, đại lý bảo hiểm hoặc cơ quan giám định do người bảo hiểm chỉ định trong đó nêu rõ mức độ tổn thất;

- Hồ sơ sửa chữa, khắc phục sự cố;

- Các chứng từ, hóa đơn thanh toán;

- Hợp đồng vận chuyển, vận tải đơn hoặc phiếu vận chuyển

Thời hạn khiếu nại, đòi bồi thường được qui định trong các quy tắc bảo hiểm đối với từng loại hợp đồng bảo hiểm Ví dụ thời hạn đòi bồi thường đối với hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới

là 6 tháng kể từ khi xảy ra tai nạn, đối với hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển là 2 năm kể từ khi xảy ra tai nạn, tổn thất Trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu thời hạn đòi bồi thường là 2 năm kể từ khi xảy ra tai nạn, tổn thất

Trong thời hạn quy định kể từ ngày nhận được bộ hồ sơ, bên bảo hiểm

sẽ bồi thường hoặc trả lời từ chối bồi thường

Điều 576 Bộ luật dân sự năm 2005 qui định về trách nhiệm trả tiền bảo hiểm như sau:

1 Bên bảo hiểm phải trả tiền bảo hiểm cho bên được bảo hiểm trong thời hạn đã thoả thuận; nếu không có thoả thuận về thời hạn, thì bên bảo hiểm phải trả tiền bảo hiểm trong 15 ngày kể từ khi nhận được đầy đủ hồ

sơ hợp lệ về yêu cầu trả tiền bảo hiểm

2 Trong trường hợp bên bảo hiểm chậm trả tiền bảo hiểm thì phải trả cả lãi đối với số tiền chậm trả theo lãi suất nợ quá hạn do Ngân hàng Nhà nước qui định tại thời điểm trả tiền bảo hiểm tương ứng với thời gian chậm trả

3 Trong trường hợp bên được bảo hiểm cố ý để xẩy ra thiệt hại, thì bên bảo hiểm không phải trả tiền bảo hiểm; nếu do lỗi vô ý của người được bảo hiểm, thì bên bảo hiểm không phải trả một phần tiền bảo hiểm tương ứng với mức độ lỗi của bên được bảo hiểm

- Thứ ba, thanh toán tiền bồi thường, theo nguyên tắc sau:

+ Bên bảo hiểm chỉ bồi thường bằng tiền chứ không bồi thường bằng hiện vật

+ Bảo hiểm chỉ bồi thường trong phạm vi số tiền bảo hiểm hay giá trị bảo hiểm trừ khi có các chi phí hợp lý khác

+ Khi trả tiền bồi thường, bên bảo hiểm được khấu trừ những khoản tiền mà người được bảo hiểm đã đòi được ở người thứ ba

Điều 577 Bộ luật dân sự năm 2005 cũng qui định một trường hợp riêng

1 Trong trường hợp người thứ ba có lỗi mà gây thiệt hại cho bên được bảo hiểm và bên bảo hiểm đã trả tiền bảo hiểm cho bên được bảo hiểm, thì bên bảo hiểm có quyền yêu cầu người thứ ba bồi hoàn khoản tiền mà mình đã trả Bên được bảo hiểm có nghĩa vụ phải cung cấp cho bên bảo hiểm mọi tin tức, bằng chứng mà mình biết để bên bảo hiểm thực hiện quyền yêu cầu đối với người thứ ba

Trường hợp bên được bảo hiểm đã nhận số tiền bồi thường thiệt hại do người thứ ba trả, nhưng vẫn ít hơn số tiền mà bên bảo hiểm phải trả, thì bên bảo hiểm chỉ phải trả phần chênh lệch giữa số tiền bảo hiểm và số tiền người thứ ba đã trả, trừ trường hợp có thoả thuận khác

3 CƠ SỞ PHÁP LÝ CHO VIỆC GIAO KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU

3.1 Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu

Bảo hiểm thân tàu là một nghiệp vụ khá phức tạp, không chỉ liên quan đến người bảo hiểm và người được bảo hiểm mà còn liên quan đến các

chủ hàng trong phân chia tổn thất chung, đến người cứu hộ, đến chính quyền sở tại Vì vậy cần phải có các văn bản luật đầy đủ để điều chỉnh các mối quan hệ này để đảm bảo thoả mãn chính xác quyền lợi của các bên khi có tranh chấp xảy ra

3.1.1 Điều ƣớc quốc tế chi phối bảo hiểm thân tàu

- Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu ITC

Điều khoản này do Hiệp hội các nhà bảo hiểm London ban hành đã có các bản ITC 1970, ITC 1983, ITC 1995, ITC 2001 Đây là nguồn luật mang tính chất tuỳ ý, chỉ ràng buộc các bên khi được dẫn chiếu vào đơn bảo hiểm

- Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu trên biển

Do tổ chức hàng hải Quốc tế (IMO) ban hành năm 1972 và được bổ sung năm 1981, bao gồm các qui tắc về an toàn giao thông trên biển, trách nhiệm của các tàu thuyền đi lại nhằm hạn chế tối đa va chạm xảy ra trên biển…

- Công ƣớc về trách nhiệm đâm va 1911

Công ước này ra đời năm 1911 từ yêu cầu cần có một công ước thống nhất cho các quốc gia để giải quyết các tai nạn đâm va trên biển có yếu tố quốc tế

Nội dung công ước quốc tế bao gồm: quy định pháp lý về lỗi, thống nhất nguyên tắc phân chia tổn thất, đưa ra thời hạn tố quyền

- Công ƣớc York- Antwerp về tổn thất chung 1974

Đây là công ước quốc tế về tổn thất chung, ban hành lần đầu vào năm

1950 và được sửa đổi bổ sung vào năm 1974, 1994 Bản mới nhất có hiệu lực từ 01/01/1995 Công ước này giải quyết các vấn đề về tổn thất chung: định nghĩa, các yếu tố cấu thành, các tính toán tổn thất chung…

- Công ƣớc về phòng ngừa và va chạm tàu thuyền trên biển

Công ước này được ban hành lần đầu vào năm 1972 và chính thức có hiệu lực vào ngày 15/7/1977 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam là ngày 18/12/1990

- Công ƣớc về ngăn ngừa các hành vi bất hợp pháp đối với an toàn hàng hải

Công ước này được ban hành năm 1988 và chính thức có hiệu lực

ngày 1/3/1992, chính thức có hiệu lực đối với Việt Nam vào ngày 10/10/2002 Nghị Định thư sửa đổi công ước này gần đây nhất là năm

2005

- Công ƣớc Quốc tế về cứu hộ hàng hải

Năm 1971, Hiệp hội hàng hải ra đời tại Anh và đây là tiền đề để Công ước Quốc tế về cứu hộ được phê chuẩn năm 1974 Năm 1989, công ước này

được sửa đổi và đây là bản vẫn được áp dụng hiện nay

- Quy tắc quản lý an toàn hàng hải quốc tế (quy tắc ISM)

Bắt đầu có hiệu lực từ ngày 01/07/1998 là một bộ phận của công ước về

an toàn sinh mạng trên biển (Solas1974) được thông qua bởi tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) và Việt nam là thành viên và nó có hiệu lức trong tất cả các nước tham gia công ước Solas (khoảng 90%)

Quy tắc này có mục tiêu là cung cấp một tiêu chuẩn quốc tế cho việc hoạt động và quản lý tàu một cách an toàn và phòng ngừa ô nhiểm Nó được xem là công cụ quyết định để cải thiên tiêu chuẩn hoạt động hàng hải

Đối với Việt Nam, các điều ước quốc tế về bảo hiểm nói chung và bảo hiểm hàng hải nói riêng mà Chính phủ đã tham gia ký kết hoặc do các bên dẫn chiếu tới có những quy định khác với pháp luật Việt Nam thì có thể căn cứ vào Điều 11, điểm 6 của pháp lệnh ký kết và thực hiện điều ước quốc tế của nước cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Điều 759 khoản 3 Bộ luật dân sự Việt Nam năm 2005 để giải quyết xung đột pháp luật

Những quy phạm pháp luật của điều ước quốc tế là những quy phạm pháp luật thực chất đã được quốc gia thống nhất Do vậy, dựa vào các điều ước quốc tế các chủ thể của hợp đồng bảo hiểm thân tàu có thể thống nhất trong việc giải quyết tranh chấp phát sinh nhanh chóng và tiết kiệm thời gian Đối với Việt Nam thì các điều ước quốc tế điều chưa phát huy thật sự vai trò của nó do chúng ta chưa ký kết được nhiều điều ước quốc

tế

3.1.2 Luật quốc gia

Khi các bên chủ thể của hợp đồng bảo hiểm thân tàu thoả thuận chọn luật một nước nào đó thì luật quốc gia đó trở thành nguồn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm mà hai bên đã ký kết

Luật quốc gia sẽ được áp dụng trong hợp đồng khi không có điều ước quốc tế hoặc những điều ước quốc tế không đề cập đến hay không đầy đủ những vấn đề về quyền và nghĩa vụ các bên trong hợp đồng

Luật quốc gia với tư cách là nguồn luật áp dụng trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu có thể là luật của các bên ký kết hợp đồng lưạ chọn, hoặc luật có liên quan đến hợp đồng như luật nơi ký kết hợp đồng, luật nơi thực hiện nghĩa vụ của hợp đồng Những luật trên có thể được áp dụng tuỳ vào thảo thuận chọn luật của các bên tham gia ký kết hợp đồng Khi áp dụng luật quốc gia của một nước để điều chỉnh hợp đồng có nghĩa là được áp dụng những luật, văn bản dưới luật có liên quan đến hàng hải nói chung và hợp đồng bảo hiểm thân tàu nói riêng, thông thường đó là luật hàng hải và chỉ áp dụng luật thực chất chứ không áp dụng luật xung đột Nếu luật thực chất đó không có quy phạm điều chỉnh vấn đề tranh chấp cụ thể thì phải dựa vào điều ước quốc tế hoặc tập quán hàng hải quốc tế hàng hải để giải quyết

Ở Việt Nam, việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu chịu

sự điều chỉnh của một số luật và các văn bản dưới luật sau của pháp luật:

- Luật kinh doanh bảo hiểm có hiệu lực từ 01/04/2001

- Bộ luật hàng hải Việt Nam ngày 16/04/2005

- Bộ luật dân sự Việt Nam 2005 có quy định liên quan đến hợp đồng bảo hiểm tại chương 18, mục 11 (từ điều 567- điều 580)

- Nghị định số 42/2001/NĐ- CP của Chính phủ từ ngày 01/08/2001 về hướng dẫn chi tiết thi hành một số điều của Luật kinh doanh bảo hiểm

- Thông tư số 27/1998/TT- BTC ngày 04/03/1998 về hoạt động khai thác bảo hiểm và quản lý phí bảo hiểm

- Nghị định 100/NĐ- CP của Chính phủ ban hành tháng 12/1993 phá

bỏ thế độc quyền kinh doanh bảo hiểm, tách rời chức năng quản lý và chức năng kinh doanh của Bảo Việt, cho phép thành lập các doanh nghiệp bảo hiểm đủ điều kiện để kinh doanh bảo hiểm

Việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu giữa các công

ty hàng hải Việt Nam và các công ty bảo hiểm phải tuân thủ các qui định của các luật này về tư cách chủ thể của hợp đồng, hình thức pháp lý của hợp đồng, nội dung của hợp đồng, Và trong hợp đồng phải chỉ rõ luật sẽ dẫn chiếu đến khi xảy ra tranh chấp giữa các bên chủ thể trong quá trình thực hiện hợp đồng bảo hiểm

3.1.3 Tập quán hàng hải

Tập quán quốc tế về hàng hải cũng là nguồn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu Tập quán hàng hải là những thói quen hàng hải được lặp đi lặp lai nhiều lần, được công nhận rộng rãi và áp dụng liên tục đến mức trở thành một nguyên tắc mà các bên mặc nhiên tuân theo, nhiều tập quán hàng hải được hình thành ở các cảng biển

Tập quán hàng hải thường được áp dụng với tư cách là nguồn luật để giải quyết các tranh chấp phát sinh từ hợp đồng bảo hiểm hàng hải (hợp đồng bảo hiểm thân tàu), đơn bảo hiểm cũng như luật do đơn bảo hiểm này chỉ ra không điều chỉnh hay điều chỉnh không đủ nội dung tranh chấp phát sinh Hay nói cách khác, tập quán hàng hải sẽ được áp dụng trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu trong 3 trường hợp sau:

- Khi hợp đồng bảo hiểm quy định

- Khi các điều ước quốc tế liên quan quy định

- Khi luật (luật quốc gia) do các bên chủ thể của hợp đồng bảo hiểm thân tàu thoả thuận lựa chọn, không có hoặc có nhưng không đầy

đủ, còn khiếm khuyết về những vấn đề tranh chấp phát sinh, về những vấn đề cần phải điều chỉnh

Theo qui định tại Điều 2, khoản 3 của Luật kinh doanh bảo hiểm Việt Nam năm 2000 thì các bên tham gia bảo hiểm có thể thoả thuận áp dụng tập quán quốc tế, nếu tập quán đó không trái với pháp luật Việt Nam Như vậy, các bên tham gia trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu có quyền áp dụng các tập quán hàng hải trong quá trình giao kết và thực hiện

hộ đồng bảo hiểm thân tàu

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CƠ SỞ PHÁP LÝ CHO VIỆC GIAO KẾT VÀ THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU

I Thực trạng giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu của các công ty hàng hải Việt Nam

1 Hình thức tham gia bảo hiểm thân tàu chủ yếu của các công ty hàng hải Việt Nam

Hiện nay, thị trường bảo hiểm thân tàu tại Việt Nam đang áp dụng hai quy tắc bảo hiểm thân tàu chủ yếu:

 Nếu tàu hoạt động trên phạm vi quốc tế, số tiền bảo hiểm bằng ngoại tệ: áp dụng điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu (ITC)

 Nếu tàu thuyền hoạt động trong vùng lãnh hải Việt Nam, số tiền bảo hiểm bằng đồng Việt Nam: áp dụng quy tắc bảo hiểm tàu thuyền của Việt Nam

Trên thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam hầu như không có các hợp đồng bảo hiểm chuyến thân tàu, hình thức bảo hiểm này chỉ áp dụng cho tàu đóng mới trong hành trình giao cho người mua tàu, tàu đóng mới để xuất khẩu Các công ty hàng hải Việt Nam chủ yếu mua bảo hiểm thân tàu cho đội tàu của mình theo hình thức bảo hiểm thời hạn thân tàu, thời hạn của một hợp đồng bảo hiểm thường kéo dài từ 3 tháng đến một năm Nhìn trên thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam và số lượng hợp đồng bảo hiểm thân tàu mà các công ty hàng hải Việt Nam tham gia cho đội tàu của