Luận văn cơ sở pháp lý về việc ký kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm hàng hải về thân tàu thực tiễn tại công ty hàng hải VN VINALINES

Lời nói đầu Trong sống hàng ngày, hoạt động kinh tế ngời lao động nh sản xuất kinh doanh ngời dù ý ngăn ngừa, đề phòng tai hoạ, tai nạn, cố Nhng tai nạn, tai hoạ, cố ngẫu nhiên vẩn xẩy gây thiệt hại ngời gây ngời tài sản Những tai hoạ, tai nạn, cố xẩy cách bất ngờ, ngẫu nhiên nh gọi rủi ro Để đối phó với rủi ro ngời dùng biện pháp nh: tránh rủi ro, ngăn ngừa hạn chế rủi ro; tự khắc phục rủi ro; chuyển nhợng rủi ro Các biện pháp có nhiều u điểm Song bên cạnh u điểm chúng có hạn chế định Những rủi ro gây cho ngời khó khăn sống (do giảm nguồn thu nhập), phá hoại nhiêu tài sản, làm ngừng trệ sản xuất kinh doanh Để đối phó với tổn thất không lờng trớc đợc rủi ro gây ra, bảo hiểm biện pháp tốt nhất, hiệu để khắc phục hậu rủi ro, nghĩa chuyển nhợng rủi ro mà gặp cho tổ chức bảo hiểm Trong ngành giao thông vận tải, vận tải biển đóng vai tró quan trọng, lợng hàng vận chuyển ngày tăng nhanh với phát triển khoa học kỹ thuật, đội tàu biển ngày đại Đảm bảo an toàn cho tàu mục tiêu quan trọng ngành vận tải biển nói chung Tổng Công ty hàng hải Việt Nam nói riêng Để đạt đợc mục tiêu quan trọng tổng công ty sử dụng nhiều biện pháp để khắc phục rủi ro xảy tàu Nhng rủi ro kiểm soát ngời xảy hậu chúng gây thiệt hại làm ảnh hởng đến hoạt động kinh doanh vận tải biển - hoạt động kinh doanh Tổng Công Ty biện pháp tốt để khắc phục hậu xảy mua bảo hiểm để bù đắp thiệt hại Qua thời gian tìm hiểu thực tế tổng công ty Hàng hải Việt Nam đợc ủng hộ giáo viên hớng dẫn cán Tổng Công ty nên chọn đề tài để nghiên cứu là: Cơ sở pháp lý việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm hàng hải thân tàu( hợp đồng bảo hiểm thân tầu) Thực tiễn Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) Nội dung chuyên đề gồm ba phần sau: Chơng I: Những quy định pháp luật hợp đồng bảo hiểm hàng hải-hợp đồng bảo hiểm thân tàu Chơng II: Quá trình ký kết thực hợp đồng bảo hiểm thân tàu thực tổng công ty hải Việt Nam Chơng III: Một số kiến nghị việc ban hành thực chế độ hợp đồng bảo hiểm thân tàu qua hoạt động Tổng công ty Hàng hải Việt Nam(VINALINES) Chơng I Những quy định pháp luật hợp đồng bảo hiểm thân tàu I.khái niệm chung Sự cần thiết khách quan cuả bảo hiểm thân tàu 1.1 Đặc điểm hoạt động giao thông đờng biển Mỗi quốc gia muốn tăng trởng phát triển kinh tế nhanh ổn định điều kiện phải có hệ thống giao thông thông suốt, nghĩa phải có phối hợp nhịp nhàng giao thông đờng thuỷ, đờng bộ, đờng sắt đờng hàng không Tuy nhiên quốc gia có u đải thiên nhiên, đặc biệt giao thông đờng thuỷ Hiện trình quốc tế hoá thơng mại phát triển mạnh ngành vận tải đờng biền đóng vai trò quan trọng việc chuyên chở vận chuyển hành khách, hàng hoá từ nớc sang nớc khác, từ châu lục sang châu lục khác Không có phủ nhận lợi ích kinh tế giao thông đờng thuỷ, hàng năm trực tiếp hay gián tiếp tạo nguồn lợi nhuận khổng lồ, chiếm tỷ trọng lớn tổng thu nhập quốc dân Chính vây, để tận dụng lợi trên, quốc gia, đội tàu chuyên chở quy mô lớn đồng bộ, độ ngũ tàu thuyền biển Tàu biển thuật ngữ dùng để phơng tiện mặt nớc có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng mục đích khác biển vùng nớc mà tàu biển lại đợc Tuy nhiên, có nhiểu đĩnh nghĩa khác nhau: Trong quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển(International regulation for priventing conllision at sea, 1972) theo điều định nghĩa chung (Rule 3, General Difinition) tàu thuyền bao gồm phơng tiện dùng dùng làm phơng tiện vận chuyển mặt nớc, kể loại tàu thuyền trọng lợng chiếm nớc thuỷ phi Nh vậy, tàu thuyền phải đạt hai yêu cầu sau: - Là phơng tiện mặt nớc dùng để chuyên chở dụng vào mục đích khác định biển nớc - Chạy hải trình quy định đờng hải quốc tế Nh vậy, tàu biển bao gổm tất tàu lớn, tàu vừa, tàu nhỏ chuyên chở hàng hoá hành khách; Sà lan; thuyền máy; thuyền buồm; tàu lai dắt; tàu cứu hộ; cần cẩu ta cho tất trang thiết bị tàu gồm: Neo, xuồng cứu sinh, máy móc, đợc coi phận tàu * Các đặc trơng tàu Tên tàu Cỡ tàu Kích thớc tàu (Dimention of ship) + Chiều dài (lenght) + Chiều rộng (Widh or breach extense) + Mớm nớc (Draught, Draft) + Trọng lợng tàu (Shiplacement) + Trọng tải tàu Trọng tải toàn phần (Deadweight all told) Trọng tải tịnh ( Dead weight Cargo) + Dung tích tàu (Rigisered tonnage) GRT: Dung tích đăng ký toàn phần NRT: Dung tích thực 1.1.1Những u hạn chế tàu biển a) Ưu tàu biển Năng lực vận tải tàu biển lớn nhiều chiều khác Hiện trọng tải lớn tàu khoảng 564000DWT Tàu biển chuyên chở, xếp dở đợc loại hàng cồng kềnh, siêu trờng, siêu trọng, hàng lỏng Các tuyến đờng biển tuyến đờng tự nhiên, trừ công trình biển để hộ rợ nh bến cảng, cầu cảng, đèn biển Chính lực vận tải lớn đồng thời cho phép thông qua hay nhiều tuyến đờng mà không bị hạn chế địa hình, đờng xa nên giá thành chuyên chở đờng biển thấp so sánh với phơng thức vận tải khác (do suất lao động cao) Giá thành thấp sau vận chuyển đờng ống (dầu, khí ) b) Hạn chế tàu biển Do tàu có hình khối lớn, phạm vị hoạt động rộng khắp vùng sóng nớc thời gian hành trình dài nên tàu biển phụ thuộc vào điều kiện thiên nhiên, gánh chịu nhiều rủi ro, hiểm hoạ đe doạ nh: Thiên tai, thời tiết xấu, bão lốc, sóng thần tai nạn riêng tàu biển nh: Mắc can, cháy, đâm va Những thiên tai, tai nạn xảy trình hành trình làm thân tàu khó khắc phục đợc thờng gây tổn thất lớn (Cả vật chất lẫn ngời) Tốc độ tàu biển thờng thấp làm ảnh hởng đến hành trình tàu.Tốc độ tối đa khoảng30 hải lý (1 hải lý = 1,852km) ví dụ: Một tàu chay biển có bảo gió lốc biết đợc nhng chạy nhanh đến nơi trú ẩn an toàn Chính u nhợc điểm tàu biển mà ngày ngời ta khắc phục cách sử dụng loại tàu biển khác vào mục đích khác Theo tính toán khối lơng hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển chiếm tới 90% khối lợng hàng hoá xuất nhập nớc Cũng mà nớc đua đóng tàu có trọng tải lớn trang thiết bị đại Tơng lai tàu có trọng tải triệu đời để đáp ứng nhu cầu thơng mại nớc Ngoài việc đại hoá trang thiết bị cho tàu cũ ngời ta đóng tàu chuyên dùng khác nh:Tàu chở khách, tàu hàng đông lạnh, hàng nặng, hàng cồng kềnh, tàu chở dầu Việc dạng hoá loại tàu mặt phản ánh tỷ trọng hàng hoá xuất nhập nớc, mặt khác để làm giảm đến mức tối thiểu tổn thất xảy Ta kể vài nét sơ lợc phát triển tàu biển giới-vào kỷ thứ XV, XVI nớc Anh nớc có đội thơng thuyền lớn giới, đội thơng thuyền hầu hết châu lục để buôn bán Cho đến đội tàu biển phát triển vợt bực, đặc biệt từ chiến tra giới thứ hai trở lại đủ đáp ứng nhu cầu vận tải quốc tế Các nớc có đội tàu lớn, có sức chở 10 là: Anh, Nhật Ba Lan, Pháp, Mỹ Hàng năm nguồn lợi đội tàu mang lại thông qua phí vận chuyển lên tới hàng tỷ Đôla Nh nói trên, giao thông đờng thuỷ có u lớn, nhng có hạn chế chịu chi phối tự nhiên, thời tiết, khí hậu Bởi vây cho dù đội ngũ tàu có cải tiến với trang thiế bị đại đội ngũ thuyền viên đợc nâng cao tay nghề ngăng chặn hết đợc rủi ro đờng thuỷ thuộc nặt khách quan mặt chủ quan 1.2 Những rủi ro đờng thuỷ cần thiết phải bảo hiểm thân tàu 1.2.1 Khái niệm rủi ro đờng thuỷ: Rủi ro đờng thuỷ rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm h hỏng hàng hoá phơng tiện vận chuyển Rủi ro đờng thuỷ phụ thuộc vào yếu tố chính: Thiên nhiên, kỹ thuât, xã hội ngời Tác động chủ yếu thiên nhiên: Lịch sử loài ngời trớc hết lịch sử đấu tranh với thiên nhiên, giành giật thiên nhiên tất cẩn thiết cho tồn phát triển Trong trình đó, ngời không tác động đến thiên nhiên, bớc nhận thhức vận dụng quy luật thiên nhiên chinh phục cải tạo thiên nhiên nhng ngời chịu tác động thiên nhiên Xã hội ngày làm chủ đợc thiên nhiên hơn, hạn chế dần tác hại hậu xấu tợng thiên nhiên không thuận lợi Nhng dù khoa học kỹ thuật có phát triển đến mức nữa, ngời vẩn lòng thiên nhiên, phận thiên nhiên vẩn chịu tác động thiên nhiên, vẩn phải đơng đầu với hậu nặng nề nh:Hạn hán, lũ lụt , sâu bệnh, động đất - Tác động yếu tố kỹ thuật: Trong trình đấu tranh với thiên nhiên để tồn phát triển ngời tạo lực lợng sản xuất ngày to lớn đại Máy móc kỹ thuật bàn tay khối óc ngời sáng tao mặt thúc đâỷ nâng cao suất lao động, tạo cải vật chất ngày dồi dào, làm cho sống ngời ngày dể chịu hơn,nhng mặt khác nguồn gây biết tai hại Những tổn thất ngời tài sản thiên tai gây to lớn, nhng tổn thất tai nạn bất ngờ gây trình vận hành sử dụng máy móc, thiết bị kỹ thuật ngời sáng tạo không phần quan trọng nh: tai nạn giao thông đờng sông, đờng sắt, đờng bộ, đờng thuỷ tục trặc kỹ thuật, dự báo, thiết kế, chế tạo Tác động yếu tố ngời xã hội:Đó hành động phá hoại cố ý sai sót lổi lẩm thuỷ thủ tàu chiến tranh, cớp biển Trong hợp đồng bảo hiểm ngời ta quy định bồi thờng tổn thất rủi ro đợc bảo hiểm gây quan hệ tổn thất rủi ro mà nói rủi ro gây tổn thất hay nói cách khác rủi ro nguyên nhân tổn thất Rủi ro đợc bảo hiểm phải rủi ro phải rủi ro tai nạn bất ngờ biển rủi ro biển Phân biệt rủi ro biển (Peril of the sea) rủi ro biển (on the sea) rủi ro biển nhiều nhng bảo hiểm chịu trách nhiệm tai nạn bất ngờ mà Nó phải tránh đợc kiện chắn xảy Nó phải nguy tác động biển mà ta đối phó đợc hoạt động bình thờng sóng gió (ordinary action of wave and wind) Thông thờng rủi ro bảo hiểm đờng thuỷ là: Mắc cạn (Standing) Đắm Cháy (Fire) Nổ (explode) Tàu tích (missing ship) Đâm va (Collission) Hành vi phi pháp thuyển trởng thuỷ thủ (Baratry) Vứt hàng xuống biển (jettision) Những rủi ro dẫn đến tổn thất lớn cho tàu biển, theo tcủa kê tổ chức hải giới IMO tổn thất lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 177 vụ đắm tàu với tổng số 2.6 triệu dung tích tàu, năm 1982 có 402 vụ tàu gặp nạn 250 số bị đắm Chỉ thời gian từ năm 19701976 số tiền thiệt hạn đắm tàu lên tới số gấp đôi Theo tcủa kế của hãng sản xuất sữa chữa tàu hàng năm xác suất đắm tàu 0, 5% Việt Nam, năm 1989 có tới 120 vụ tổn thất thân tàu đặc biệt vụ Hồng Lam10 bị chìm Vinh bão gây thiệt hại toan tàu lên tơi triêu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu đợc Bảo việt bồi thờng 1, tỷ đồngVNĐ, năm1991, có 280 vụ tổn thất tàu tàu Thành tô bị mắc cạn bão đẩy lên cạn bờ Nhật (đất neo) thiệt hai kéo tàu Việt Nam sửa chửa lên tới 300 nghìn USD Năm 1992, điển hình tàu Hạ Long 04 đâm va tàu Long Sơn 02 tàu Long Sơn bị chìm khoảng 60-70m toàn tài liệu nhật ký thâta lạc Qua dẫn chững cụ thể trên, để bảo đảm ổn định tài cho chủ tàu xảy tổn thất, đảm bảo kinh doanh khai thác cho chủ tàu bảo hiểm tàu biển đời cần thiết cần phát triển 1.2.2 Sự đời phát triển bảo hiểm tàu biển Có số quan điểm khác đời bảo hiểm tàu biển Có ý kiến cho rằng, bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ thứ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lãi, cấp vốn cho thuyền buôn biển, thuyền buôn bị đắm ngời cho vay vốn lẩn lãi Ngợc lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an toàn ngời vay phải tả vốn lẫn lãi nặng ngời ta coi lãi suất tiền đề phí bảo hiểm tàu biển Đa số lại cho bảo hiểm tùa biển đời từ kỷ thứ XVII quán cà phê thuyền trởng giàu kinh nghiệm tên LCOYDS hãng buôn, thuyền trởng, sỹ quan thờng đến trao đổi tin tức, rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng ông cho tổng hợp tin tức thu đợc, phát hành tin tức tiền đề tờ lloyd weekly,casualty report ngày Theo thông kê ngời ta đa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế thờng gây hiểm họa lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê ông LLOYDS Đến năm 1971 ,nhờ nghị viện Anh tổ chức thành công tyLLOYDS nh ngày điều khiển Hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải phi hàng hải.Tự thân hãng LLOYDS không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đa quy tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Năm 1888 hiệp hội đẵ soạn thảo: Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu đợc áp dụng rộng rãi giới Qua nhiều lần lý, bổ sung nh ITC 01/10/1983 điềù khoản bảo hiểm thân tàu ITC 1995 Sau hãng bảo hiểm khác thành lập áp dụng ITC vào nghiệp vụ Nh bảo hiểm thân tàu phần đảm bảo cho ngành vận tải biển tái sản xuất mở rộng kinh doanh tàu biển Việt nam, bảo hiểm tàu biển ( thân tàu P end I) nghiệp vụ Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (BAOVIET) đợc thành lập vào năm 1965.Năm 1975 sau giải phóng Miền nam thống đất nớc BAOVIET mở rộng hệ thống chi nhánh vào tỉnh phía nam phát triển công ty bảo hiểm thành phố Hồ chí Minh (BAOMINH) tảng công ty bảo hiểm VAR- Một công ty bảo hiểm hàng hải hàng đầu hoạt động trớc giả phóng miền Nam: thành lập (tháng11 năm 1994)BAOMINH tiếp tục phát triển nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển, tàu biển, pha sông, tàu sông tàu cá Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu Xuất phát từ ý thức trách nhiệm nhằm bảo toàn tài sản để đảm bảo kinh doanh phát triển nh yên tâm tài có rủi ro xảy việc mua bảo hiểm với công ty vận tải biển có trọng tải lớn, tuýên hoạt động rộng, ngời bán ngời mua phải thuê tàu để chuyên chở hàng hoá yêu cầu thiết., cho dù bảo hiểm hoàn toàn từ nguyện.Đây việc ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm thân tàu pháp lý quan trọng để xác định quan hệ giao dịch bên 2.1 Khái niệm Hợp đồng bảo hiểm thân tàu văn ngời bảo hiểm cam kết cho ngời đợc bảo hiểm mát , thiệt hại đối tợng bảo hiểm rủi ro đợc bảo hiểm gây nên ngời đợc bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm Hợp đồng bảo hiềm mang tính chất hợp đồng bồi thờng hợp đồng tín nhiệm Tính tín nhiệm thể hiên chổ: Phải có lợi ích bảo hiểm ký kết hợp đồng bảo hiểm lợi ích bảo hiểm không thiết phải có ký kết hợp đồng bảo nhng phải có xảy tổn thất Ngời đợc bảo hiểm phải thông báo chi tiết đối tợng bảo hiểm, thay đổi tăng thêm rủi ro mà biết đợc cho ngời bảo hiểm biết Khi ký kết hợp đồng bảo hiểm đối tợng bảo hiểm đợc bảo đảm an toàn đến nơi (trớc thời điểm) mà ngời bảo hiểm biết hợp đồng bảo hiểm hiệu lực phải hoàn lại phí bảo hiểm Ngợc lại ngời bảo hiểm cha biết việc hợp đồng bảo hiểm vẩn có hiệu lực - Khi ký kết hợp đồng bảo hiểm mà đối tợng bị tổn thất mà ngời đợc bảo hiểm biết hợp đồng bảo hiểm vô hiệu lực, ngợc lại ngời đợc bảo hiểm chứa biết hợp đồng bảo hiểm vẩn có hiệu lực vẩn đợc bồi thờng Hợp đồng bảo hiểm coi nh đợc ký kết ngời bảo hiểm chấp nhận văn Văn đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm Đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm chứng từ lu thông đợc chuyển nhợng đợc cho nhời khác cách ký hậu 2.2 Đặc điểm Hợp đồng bảo hiểm hợp đồng: Tơng thuận nghĩa đợc kết lập theo thoả thuận ngời bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm Hai chiều, hai bên có nghĩa vụ với ngời bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thờng ngời đợc bảo hiểm có trách nhiệm đóng phí bảo hiểm thực nghĩa vụ quy định, không vài trờng hợp đơn bảo hiểm vô hiệu May rủi đóng phí bảo hiểm ký kết đơn bảo hiểm nh ng nhận đợc bồi hoàn có cố quy đinh hợp đồng bảo hiểm xảy đa đến tổn thất Bồi thờng, ngời đợc bảo hiểm đòi bồi thờng quyền lợi mình, hởng lợi bảo hiểm Đây nguyên tắc trật tự công cộng Gia nhập- nội dung ,điều kiện, điều khoản đợc ngời bảo hiểm quy định trớc Ngời đợc bảo hiểm đồi hỏi tu sửa cho phù hợp với nhu cầu bảo hiểm Vì hợp đông gia nhập nh nên trờng hợp có mơ hồ ý nghĩa điều khoản phải giải thích có lợi cho ngời đợc bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm thân tàu đợc ký kết theo hình thức bên thoả thuận sở để xác đinh trách nhiệm pháp lý bên hợp đồng có tranh chấp xảy 2.3 Phân loại hợp đồng Hợp đồng bảo hiểm thân tàu (hợp đồng bảo hiểm) đợc ký kết theo hai loai: Hợp đồng bảo hiểm chuyến hợp đồng bảo hiểm thời hạn Hợp đồng bảo hiểm chuyến: Khi hợp đồng bảo hiểm thân tàu có bao gốm thuật ngữ từ từ địa điểm đến địa điểm khác gọi hợp đồng bảo hiểm chuyến Hợp đồng bảo hiểm thời hạn: Nếu hợp đồng bảo hiểm cho tàu thời gian đinh từ tháng đến năm thờng năm gọi hợp đồng bảo hiểm thời hạn Đối tợng bảo hiểm toàn tàu bao gồm: vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu Trong đăng ký hợp đồng, hai loại hợp đồng bảo hiểm trên, chủ tau phải nêu rõ tên tàu, cảng đăng ký, quốc tịch tàu năm nơi đóng tàu, trọng tải đồng thời chủ tàu phải đảm bảo điều quy định + Tàu dủ khả biển + Quốc tịch tàu không thay đổi suốt hành trình + Hành trình tàu phải hợp pháp Bảo hiểm theo thời hạn: thời hạn bảo hiểm tính theo dơng lich thời gian dài 12 tháng, ngắn không dới tháng hiệu lực hợp đồng bảo hiểm bắt đầu kết thúc theo thời gian ghi giấy chứng nhận bảo hiểm, nhng với điều kiện ngời đợc bảo hiểm nộp phí bảo hiểm đầy đủ hạn theo quy định Bảo hiểm chuyến:Chuyến đợc bảo hiểm kể từ tàu thuyền tháo gỡ giây chằng cột nhổ neo để bắt đầu chuyến chấm dứt hiệu lực sau 24 kể từ thả neo đợc cột vào bờ nơi đến ghi giấy chứng nhận bảo hiểm giây sửa đổi bổ sung theo giấy chứng nhận ( có) Hợp đồng bảo hiểm - đơn bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm phải đợc đơn bảo hiểm (policy) hợp đồng có giá trị dẫn chứng Một hợp đồng bị vô hiệu hoá thực man trá (Thí dụ tàu đợi bảo hiểm thực, hàng hoá đợc bảo hiểm bị h hỏng ), hay đơn bảo hiểm đợc coi hợp đồng đánh bạc( thí du ngời bảo hiểm quyền lợi bảo hiểm) Một hợp đồng bị vô hiêu hoá hợp đồng bị huỷ bỏ bên bị thiệt hại ví dụ trờng hợp vi phàm chứng thực cha tới mức man trá ngời bảo hiểm bên bị thiệt hại, bỏ qua vi phạm hay huỷ bỏ hợp đồng tuỳ theo lựa chọn Bảo hiểm trung thực tối đa (uberrinae fidei), trung thực nguyên tắc bảo hiểm, hai bên hợp đồng phải thơng lợng với sở chân thành tuyệt đối Đặc biệt ngời đợc bảo hiểm phải kê khai trình bày tất việc cụ thể có liên quan đến đối tợng đợc bảo hiểm việc mà họ phaỉ biết trình kinh doanh Việc vi phạm nguyên tắc trung thực tối đa không làm hợp đồng tự động vô hiệu nhng bên bị thiệt thòi có quyền huỷ bỏ hợp đồng, dù vi phàm trung thực tối đa nguyên nhân tổn thất Việc huỷ bỏ hợp đồng hoàn phí bảo hiểm ngời bảo hiểm chứng minh đợc ý gian ngời đợc bảo hiểm Theo luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906(sẽ đợc gọi tắt MIA), đơn bảo hiểm đơn bảo hiểm có giá trị hay giá trị Một đơn bảo hiểm có giá trị bảo hiểm giá trị chuẩn nhận(the agned value) đợc ấn định đơn bảo hiểm Trong thực tế đơn bảo hiểm thân tàu bảo khoán có giá tri giá trị chuẩn nhận Do đó, man trá,trị giá chuẩn nhận ràng buộc hai bên ngoại trừ đợc minh thị ấn định khác bảo khoán, trị giá coi nh kết lập hai bên đề cập đến Số tiền bảo hiểm gồm lãi tình trớc(Anticipatted-profit) đợc bảo hiểm phần tách hay bao gồm bảo hiểm thân tàu biển II Nguồn luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm hàng hải đợc ký kết dới hình thức nào, chi tiết đến đâu dự kiến đợc vấn đề, tình phát sinh thực tế Do vậy, cần phải bổ sung cho hợp đồng bảo hiểm thân tàu sở pháp lý cụ thể cách lựa chọn nguồn luật áp dụng cho hợp đồng Nguồn luật Điều ớc quốc tế, luật quốc gia tập quán hàng hải.Đối với.mỗi loại hợp đồng nguồn luật đièu chỉnh khác Điều ớc quốc tế bảo hiểm thân tàu : Sự phát triển thơng mại hàng hải dẫn đến đời phát triển mạnh mẻ bảo hiểm hàng hải hàng loạt thể lệ công ớc hiệp ớc quốc tế liên quan đến thơng mại hàng hải nh: Mốu hợp đồng bảo hiểm LLOYDS năm 1776 luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906(MIA-Marine insurance act 1906) công ớc Brussels 1924,hague vis by 1968, Hămbua 1978, Incorterms 1953,1980, 1990 Các điều khoản bảo hiểm hàng hải đời ngày thực Do phát triển lâu đời nên luật lệ quy định bảo hiểm hàng hải Anh hoàn chỉnh đợc nhiều nớc giới áp dụng Thời xa xa bảo hiểm hàng hải ngời ta dùng mẩu hợp đồng bảo hiểm lloyds có tên gọi S.G.FORM(bản có từ năm 1779) Mẫu SG quy định ngời bảo hiểm có trách nhiệm bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm đối tợng bảo hiểm bị tổn thất do: hiểm hoạ, biển cả, binh sĩ hoả hoạn, kể thù cớp, cớp biển, trộm, vứt hàng xuống biển,chặn giữ, ngăn cản cầm giữ vua chúa nhân dân nớc nào, điều kiện nào, hành động xấu cố ý thuyền trởng thuỷ thủ, tất hiểm hoạ khác, tổn thất không may, hay làm phơng hại, thơng tổn hay tổn hại đến tàu hàng Hoạt động bảo hiểm thân tàu biển đời từ kỷ thứ XVIII Nhng mải đến năm 1870, luật bảo hiểm thân tàu biển ban hành luật bảo hiểm thân tàu biển giới đời London Viết tắt ITC(institute time clause), luật đợc hoàn thiện bổ sung 01/10/1970 01/10/1982 hai luật đợc sử dụng Ngoài ra, có điều kiện bảo hiểm thân tàu: quy định bảo hiểm thân tàu, luật bảo hiểm hàng hải nớc Anh(Insurance ATC MIA 1906), công ớc viên Brussels 1924,quy tắc hague visby 1977, quy tắc yort Antwerp 1974 Thông thờng chủ tàu đợc chọn điều kiện thích hợp để đăng ký hợp đồng bảo hiểm Theo kinh nghiệm nớc, chủ tàu thờng chọn điều kiện bảo hiểm(ITC,FPA,FOD, TLO) để bảo hiểm tàu Trong đó: TLO:điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn thân tàu FOD: điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất phận thân tàu FPA: điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất riêng thân tàu ITC: điều kiện bảo hiểm rủi ro Cho đến thân tàu công ty bảo hiểm Việt Nam cho bảo hiểm rủi ro ITC 01/10/1983 (Intistute Time cluase 1/10 /1983) hiệp hội bảo hiểm London, mà thành phần chủ chốt nhà bảo hiểm lloyds Sở dỉ nh bảo hiểm phát triển mạnh mẻ từ lâu Anh quốc, quy tắc, quy định có liên quan đến rủi ro đợc bảo hiểm trải qua nhiều lần sửa đổi, bổ sung đến quy tắc có sai sót Do mà hầu hết công ty bảo hiểm lớn giới sử dụng quy tắc Quy tắc quản lý an toàn hàng hải quốc tế (quy tắc ISM) bắt đầu có hiệu lực từ ngày 01/07/1998 phận công ớc an toàn sinh mạng biển (Solas)1974 đợc thông qua tổ chức hàng hải quốc tế(IMO) Việt nam thành viên có hiệu lức tất nớc tham gia công ớc Solas (khoảng 90%) Quy tắc có mục tiêu cung cấp tiêu chuẩn quốc tế cho việc hoạt động quản lý tàu cách an toàn phòng ngừa ô nhiểm.Nó đợc xem công cụ định để cải thiên tiêu chuẩn hoạt động hàng hải Quy tắc yêu cầu chủ tàu phát triển, thực trì hệ quản lý An toàn(SMS) bờ lẩn tàu họ Quy tắc (ISM) áp dụng cho loại tàu: từ năm 1996 áp dụng cho tàu phà chở khách(passenger ro-ro vessels) Từ ngày 01/07-1998 đợc áp dụng bắt buộc tất tàu chở khách, tàu dầu, tàu hoá chất, tàu chở gaz, tàu chở hàng xá tàu khách tốc độ cao xà lan chở hàng có trọng tải lớn hoăch 500GRT Không áp dụng tàu container ngày 01/07/2002 Từ ngày 01/07/2002 đợc áp dụng bắt buộc đối vơi tất tàu chở hàng hoá khác bao gồm tàu container va tàu giàn khoan di động có trọng tài lớn 500GRT.Ngời bảo hiểm gây sức ép chủ tàu việc phù hợp ISM, ví dụ: Nay thị trờng bảo hiểm quốc tế thân tàu lớn thứ hai giới bảo hiểm 15% đội tàu thơng mại giới Đợc biết 03 công ty bảo hiểm lớn đứng đầu Nauy vừa định áp dụng sách cứng rắn từ chối bảo hiểm cho chủ tàu không phu hợp với quy tắc ISM -Nhà bảo hiểm thân tàu London qaan điểm pháp lý đa ý kiến việc gia nhập bảo hiểm tàu không phù hợp với quy tắc IMS việc phi pháp theo tài phán Anh quốc Khi áp dụng điều ớc quốc tế điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu cần phải ý đến tính chất pháp lý loại quy phạm pháp luật có điều ớc quốc tế Đối với Việt Nam, điều ớc quốc tế bảo hiểm mà phủ tham gia ký kết bên dẫn chiếu tới có quy định khác với pháp luật Việt Nam vào Điều 11, điểm pháp lệnh ký kết thực điều ớc quốc tế nớc cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Điều 827 khoản Bộ luật dân Việt Nam để giải xung đột pháp luật Những quy phạm pháp luật điều ớc quốc tế quy phạm pháp luật thực chất đợc quốc giâ thống Do vậy, giựa vào điều ớc quốc tế chủ thể hợp đồng bảo hiểm thân tàu hiểu đợc thông việc giải tranh chấp phát sinh nhanh chóng tiết kiệm thời gian Đối với Việt Nam nguồn luật điều chỉnh cha phát huy thật vai trò cha ký kết đợc nhiều điều ớc quốc tế Luật quốc gia Khi bêb chủ thể hợp đồng bảo hiểm thân tàu thoả thuận chọn luật nớc luật quốc gia trở thành nguồn luật điều chỉnh hợp đồng Luật quốc gia đợc áp dụng hợp đồng điều ớc quốc tế điều ớc quốc tế không đề cập đến hay không đầy đủ vấn đề quyền nghĩa vụ bên hợp đồng Luật quốc gia với t cách nguồn luật áp dụng hợp đồng bảo hiểm thân tàu luật bên ký kết hợp đồng lạ chọn, luật có liêu quan đến hợp đồng: nh luật nơi ký kết hợp đồng, luật nơi thực nghĩa vụ Những luật đợc áp dụng tuỳ vào chí thảo thuận chọn luật bên tham gia ký kết hợp đồng Nhng thực tế cho thấy luật nớc đợc chọn phụ 10 Singapore sang mài cổ trục; thợ Việt Nam tháo lắp thay sửa chữa h hỏng khác liên quan Tổn thất 50.000 USD Bảo hiểm bồi thờng - Ngày 24/09/1997 tàu Hùng Vơng 03 hành trình từ Sài Gòn Hải Phòng đờng vào luồng cảng Hải Phòng ngang tua bin khí xả máy bị cố đột ngột tàu phải yêu cầu cảng hỗ trợ tàu lai đa tàu vào cập cầu Trong thân tua bin có vật kim loại hình trụ tròn đờng kính 10 - 15mm dài 20mm nằm cánh động cánh dầu hớng Chi phí sữa chữa mua tua bin hết: 47.000.000VNĐ Đang hoàn tất hồ sơ đòi bảo hiểm bồi thờng Theo số liệu thống kê cha đầy đủ doanh nghiệp thành viên chi phí cho việc sửa chữa, khắc phục, bồi thờng tai nạn cố là: + Năm 1996: 2.945.802.465VNĐ 195.004,9USD + Năm 1997: 428.678.600VNĐ 80.000USD Vậy ớc tính đợc tổng chi phí lên tới 3.374.481.065VNĐ 239.044,9USD Phần lớn chi phí liên quan đợc bảo hiểm toán ngời gây tai nạn, cố bồi thờng Tuy nhiên số tranh chấp cha giải xong Theo số liệu trình bày trên, ta nhận thấy số lợng vụ tai nạn, cố hàng hải 06 tháng đầu năm 1997 tăng 17,39% so với kỳ năm 1996 Trong đó, nguyên nhân chủ yếu cố kỹ thuật(41,09%), tai nạn đâm va(20,54%) tàu khác gây ra(15,06%) Vấn đề đặt tình trạng trang thiết bị tàu cũ đủ thiết bị thay thế, nên dễ dẫn đến tình trạng hỏng hóc trình vận hàng tàu Riêng Xí nghiệp liên hiệp vận tải Pha Sông, chất lợng tàu nội địa đóng kém, khai thác 10 tàu không đợc sửa chữa định kỳ tốt, trang bị an toàn hạn chế nên dẫn đến hậu đắm tàu Bạch Đằng 02(Trọng tải 1000DWT) với 1060T hàng(05/08/1996) Tàu Bạch Đằng 02 tham gia bảo hiểm văn phòng Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam(BAOVIET) với thời hạn bảo hiểm từ 01/01/1996 đến 31/12/1996 mức trách nhiệm bảo hiểm 600 triệu VNĐ Sau tổn thất xảy tàu đợc BAOVIET kịp thời giải bồi thờng Ngoài nguyên nhân phải kể đến nguyên nhân lỗi ngời nh thiếu mẫn cán công việc; lỗi quản lý cán điều hành; lỗi thao tác kỹ thuật thuỷ thủ; trình độ nghiệp vụ chuyên môn hoa tiêu; việc không chấp hành nghiêm chỉnh quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển nội quy vào cảng gây tai nạn cố đáng tiếc Trong thời gian từ 01/07/1997 đến 16/04/1998 tai nạn cố hàng hải liên quan đến phơng tiện trực thuộc Tổng công ty xảy ra: tổng số 43 vụ, có 04 vụ tai nạn lớn(gồm 03 vụ đâm va 01 vụ đắm tàu) Phân loại: Nguyên nhân Số vụ Tỷ lệ (%) H hỏng hàng hóa 10 23,25% Tai nạn đâm va 20 46,50% 42 Sự cố kỹ thuật 09 20,93% Đắm tàu 01 2,32% Do nguyên nhân khác(*) 03 6,97% Tổng số(**) 43 (*) Những nguyên nhân khác kể đên nh: yếu tố thiên nhiên, tình trạng bất khả kháng, tàu thuyền mắc cạn bị trấn cớp phụ tùng, thiết bị (**) Theo báo cáo, tổng chi phí tính bỏ để sửa chữa, hạn chế hậu tai nạn tạm ứng tiền bồi thờng 1.608.460.000 đồng 396.591USD Tuy nhiên, trừ số vụ việc cha đợc giải xong, phần lớn chi phí đợc bảo hiểm ngời gây tai nạn, cố bồi thờng Theo số liệu trình bày trên, ta thấy số lợng vụ tai nạn cố hàng hải xảy từ 01/07/1997 tới 16/04/1998 43 vụ tổng số vụ tai nạn, cố hàng hải không giảm mà có chiều hớng tăng so với kỳ năm ngoái Trong đó, thiệt hại lớn đâm va cố kỹ thuật Điểm hình tổn thất phận thân tàu (1998) vụ tai nạn hồi 15 h00 LT, ngày 07/02/1998 tàu Hà Thành công ty vận tải Thuỷ Bắc(doanh nghiệp thành viên Tổng công ty) bị lốc địa phơng bất ngờ đẩy lên cạn khu vực vùng neo đậu cảng Kokura(Nhật Bản) gây tổn thất toàn Hiện nay, công ty vận tải Thuỷ Bắc hoàn tất thủ tục tuyên bố từ bỏ tàu cho công ty Bảo Việt nhận 300.000USD tiền bồi thờng Tiếp đến tai nạn, cố hàng hải xảy năm 1998 theo số liệu báo cáo Tổng công ty tổng số có 45 vụ, có 03 vụ tai nạn lớn Theo thống kê, nguyên nhân gây tai nạn, cố năm 1998 phân loại nh sau: - H hỏng hàng hóa 08 vụ, chiếm 17% - Tai nạn đâm va: 09 vụ, chiến 20,3% - Sự cố kỹ thuật: 18 vụ, chiếm 40% - Đắm tau : 01 vụ, chiếm 2,0% - Các nguyên nhân khác: 06 vụ(mắc cạn, bị trấn cớp ) - Tổn thất lớn: 01 vụ(tàu Hà Thành mắc cạn Nhật Bản) - Còn lại tổn thất nhỏ, hậu không đáng kể Nhìn chung, tổng số vụ tai nạn, cố hàng hải liên quan đến tàu thuyền thuộc quyền quản lý Tổng công ty năm 1998 nhiều năm ngoái 18 vụ(tăng 66%), nhng có 01 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng Trong đội tàu Tổng công ty có tốc độ tăng trởng đáng kể so với năm 1997 số lợng phơng tiện(10,9%), tổng trọng tải(4,3%) doanh thu vận tải biển thực tế tăng 14,6% 43 Trong năm 1998 có 04 vụ tai nạn, cố đáng lu ý là: vụ từ bỏ tàu Hà Thành mặc cạn Nhật Bản; vụ cớp biển công tàu Nam Định(VINASHIP) vùng neo cảng SERANG - Indonesia, làm 01 thuỷ thủ Việt Nam bị thơng lực lợng an ninh sở bắn nhầm; vụ thủy thủ Trần Quang Trung tàu Sài Gòn 2(VITRANSCHART) hy sinh dũng cảm lúc làm nhiệm vụ chằng buộc lại hầm hang tàu bị gặp bão Nam Phi; vụ thuỷ thủ Trần Văn Kỳ(VOSCO) bị tích biển cha rõ lý làm thuê tàu ASEAN SPLENDOR (Nhật Bản) Nguyên nhân chủ yếu phần lớn tai nạn, cố năm 1998 lỗi ngời(nh thiếu mẫn cán công việc; lỗi thao tác kỹ thuật - nghiệp vụ thuỷ thủ, thợ máy, sỹ quan trởng ca; trình độ nghiệp vụ yếu hoa tiêu; thiếu trách nhiệm việc chấp hành quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển nội quy cảng Sau đó, nguyên nhân khách quan(thời tiết, tuổi tàu cao, không đủ thiết bị thay thế, nên thờng gây nên hỏng hóc trình vận hành; trang thiết bị, hệ thống phao tiêu báo hiệu hàng hải hoạt động không tốt ) Trớc tợng trên, doanh nghiệp chủ tàu thuộc Tổng công ty hàng hải Việt Nam có biện pháp khắc phục cụ thể nh: * Trong lĩnh vực quản lý kỹ thuật: - Khoán sửa chữa vặt bảo dỡng cho thuyền - Có kế hoạch sửa chữa kỳ hạn, hạn chế gia hạn - Cố gắng tìm để trang thiết bị an toàn đầy đủ theo quy định pháp luật hành, có định mức - Đa dần Bộ Luật ISM vào quản lý tàu * Trong lĩnh vực quản lý khai thác tàu: - Tăng cờng biện pháp đối phó với tợng lừa đảo, gian lận thơng mại hoạt động khai thác, sản xuất kinh doanh - Kiểm tra trọng tải tàu xếp hàng, không để tàu chở hàng tải - Theo dõi hành trình tàu theo kế hoạch * Trong lĩnh vực quản lý thuyền bộ: đa danh - Sắp xếp thuyền có lựa chọn theo cấp, bảo đảm an toàn tối - Thờng xuyên tổ chức kiểm tra chức trách thuyền viên theo chức Song qua số liệu ta thấy, Tổng công ty doanh nghiệp thành viên có biện pháp khắc phục nêu trên, nhng ngăn chặn triệt để đợc tai nạn, cố hàng hải xảy ra, mà góp phần giảm thiểu đợc số lợng tai nạn, cố mà Ta thấy rõ hậu gây thiệt hại tài vụ tai nạn, cố qua số liệu thống kê cha đầy đủ doanh nghiệp thành viên Tổng công ty chi phí cho việc sửa chữa, khắc phục, bồi thờng tai nạn, cố 44 hai năm 1996 1997 là: - Năm 1996: 2.945.802VNĐ 159.004,9USD - Năm 1997: 428.678.600VNĐ 80.000USD Ước tính tổng chi phí lên tới 3.374.481.065VNĐ 239.004,9USD phần lớn chi phí đợc bảo hiểm toán Sang năm 1998 ớc tính tổng chi phí bỏ để sửa chữa, khắc phục tai nạn vào khoảng404.000.000VNĐ 301.000USD phần lớn số tiền đợc bảo hiểm bồi thờng Điều chứng tỏ Tổng công ty đứng tham gia ký kết hợp đồng bảo hiển thân tàu góp phần không nhỏ vào việc khặc phục hậu tai nạn, cố ổn định nguồn tài tiến trình kinh doanh cho đơn vị chủ tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam xác định rõ tầm quan trọng đặc biệt vấn đề bảo đảm an toàn hàng hải hoạt động Đến năm 1999, song song với việc tiếp tục thực hợp đồng bảo hiểm đợc ký kết năm 1998 cha hết thời hạn tiếp tục đẩy mạnh việc đàm phán, ký kết hợp đồng bảo hiểm đặc biệt hợp đồng bảo hiểm chuyến, để giảm đợc tai nạn, cố tiếp tục xảy Tổng công ty tăng cờng công tác đào tạo chuyên sâu đào tạo trớc bớc cho sỹ quan, thuyền viên nh cán công nhân viên quản lý, nhằm chuẩn bị điều kiện cho việc ứng dụng công nghệ đại phát triển hệ tàu Đặc biệt trọng vào việc: - Phổ biến rộng rãi tổ chức thực tốt quy định ISM Code, STCW, SOLAS, PSC - Lập kế hoạch đào tạo thuyền trởng siêu hạng; xúc tiên nghiên cứu khả thành lập trung tâm đào tạo nghiệp vụ nâng cao giành riêng cho sỹ quan, thuyền viên cán bộ, công nhân viên quản lý Tổng công ty hàng hải Việt Nam - Chủ động nghiên cứu, chuẩn bị phơng án đáp ứng giai đoạn cụ thể quy định điều ớc quốc tế an toàn hàng hải liên quan(ISM Code, GMDSS ) - Kiên không đa vào khai thác loại tàu không đủ điều kiện an toàn biển, không vận chuyển hàng hóa trọng tải tàu Giải tranh chấp phát sinh từ việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm Tổng công ty Trong trình thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty đối tác tranh chấp phát sinh phần bên đối tác thiếu trách nhiệm việc giải cố, kéo dài bồi thờng tổn thất không hợp lý phần Tổng công ty doanh nghiệp thành viên Trong thực tiễn hợp đồng Tổng công ty ký kết cha có tranh chấp xảy khuôn khổ chuyên đề đề cập đến tranh chấp doanh nghiệp thành viên với đối tác Khi có tranh chấp phát sinh việc áp dụng luật để giải tranh chấp thờng cứ: 45 - Tranh chấp phát sinh doanh nghiệp vận tải biển với đối tác nớc ngoài: luật áp dụng để giải quyêt tranh chấp thờng luật nớc ngoài(Luật Anh) Bộ luật hàng hải Việt Nam đợc áp dụng Tuy nhiên tranh chấp xảy lẽ doanh nghiệp vận tải biển thờng mua bảo hiểm công ty bảo hiểm nớc nh Bảo Việt, Bảo Minh - Tranh chấp phát sinh doanh nghiệp vận tải biển với đối tác nớc: Theo pháp luật Việt Nam hợp đồng bảo hiểm thực chất hợp đồng kinh tế nên luật điều chỉnh cho việc ký kết hợp đồng Bộ luật hàng hải Việt Nam(30/06/1990) pháp lệnh hợp đồng kinh tế(29/05/1989) Vì vậy, luật áp dụng để giải tranh chấp là: Bộ luật hàng hải(20/06/1990) pháp lệnh hợp đồng kinh tế(29/05/1989) Bộ luật hàng hải Việt Nam đợc áp dụng để giải tranh chấp liên quan đến quyền nghĩa vụ bên trình thực hợp đồng Ví dụ: + Ngời đợc bảo hiểm(chủ tàu) không toán phí bảo hiểm đầy đủ thời hạn + Ngời bảo hiểm không trả tiền bồi thờng tổn thất Pháp lệnh hợp đồng kinh tế đợc áp dụng để giải tranh chấp phát sinh tranh chấp liên quan đến chủ thể hợp đồng Ví dụ: + Ngời ký kết hợp đồng với t cách ngời bảo hiểm đại diện hợp pháp công ty bảo hiểm + Ngời đợc bảo hiểm với t cách chủ tàu đại diện hợp pháp doanh nghiệp vận tải biển Quá trình giải tranh chấp đợc thực theo thủ tục: hoà giải, trọng tài, án bên tự thoả thuận hợp đồng sau xảy tranh chấp Thông thờng biện pháp hoà giải trọng tài đợc sử dụng nhiều đỡ tốn lợi ích kinh tế, nhanh chóng thời gian đồng thời giữ đợc bí mật kinh doanh Biện pháp giải án biện pháp giải cuối cùng, đợc áp dụng bên tranh chấp có trí với qua hoà giải, trọng tài lẽ kết hai phơng pháp không mang tính cỡng chế nên không bảo đảm tính thi hành bên tranh chấp Toà án đợc lựa chọn để giải tranh chấp doanh nghiệp vận tải biển với bên nớc thờng án nớc nh: Toà án Hồng Kông Anh Còn tranh chấp với doanh nghiệp, tổ chức nớc án đợc chọn án kinh tế tỉnh, thành phố trực thuộc trung ơng(toà án nơi ký kêt hợp đồng) Ví dụ: Toà án kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh Tổng công ty hàng hải Việt Nam Tổng công ty lớn chuyên kinh doanh vận tải biển, khai thác cảng, đại lý, môi giới, cung ứng lao động dịch vụ hàng hải thức hoạt động đợc năm Việd ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty năm 1997 với việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa tàu biển Tổng công ty mà chủ yếu Tổng công ty thực vận chuyển nớc nên việc ký kết hợp đồng vận chuyển nh hợp đồng bảo hiển thân tàu chủ yếu với đối tác nớc Do số lợng hợp đồng bảo hiểm mà Tổng công ty ký kết cha đáng kể Kết mà Tổng công ty đợc bảo hiểm bồi thờng có thiệt hại tổn thất xảy với tàu cộng với kết khảo sát tình hình xử lý vụ tranh chấp cho thấy thành công Tổng công ty việc ký kết thực hợp đồng 46 Nguyên nhân dẫn đến thành công trớc hết trình độ hiểu biết pháp luật đội ngũ cán cộ quản lý Tổng công ty nên quy định pháp luật liên quan đến hợp đồng bảo hiển thân tàu đợc vận dụng khéo léo vào việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm Sau trình độ trách nhiệm ngời trực tiếp thực hợp đồng(mà thuyên trởng, thuyền viên, thuỷ thủ đoàn, sỹ quan trởng ca ) góp phần làm tăng hiệu việc thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Chơng III Một số kiến nghị việc ban hành thực chế độ hợp đồng bảo hiển thân tàu qua hoạt động Tổng công ty hàng hải Việt Nam(VINALINES) I Đánh giá hoạt động ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam Những thuận lợi khó khăn 1.1 Thuận lợi - Trong vấn đề vận dụng pháp luật vào việc ký kết thực hợp đồng thuận lợi Vì nhìn chung, nguồn luật có liên quan trực tiếp hay gián tiếp tới bảo hiểm thân tàu thống với Hơn trình độ hiểu biết pháp luật đội ngũ cán quản lý Tổng công ty nên quy định pháp luật liên quan đợc vận dụng triệt để khéo léo vào việc ký kết thực hợp đồng bảo hiểm - Việc ký kết hợp đồng bảo hiểm Tổng công ty chủ yếu nớc bên hợp đồng dễ dàng tìm hiểu nhau, việc xung đột pháp luật áp dụng quan tài phán Vì trình ký kết hợp đồng bảo hiểm khó khăn điều khoản hợp đồng dễ dàng đợc bên trực tiếp đàm phán, thơng lợng để đến thoả thuận chung 1.2 Khó khăn Trong trình ký kết thực hợp đồng Tổng công ty gặp khó khăn nh: - Các quy định Nhà nớc gây khó khăn cho Tổng công ty 47 cha có luật bảo hiểm luật tố tụng hàng hải nên thực hợp đồng bảo hiểm việc áp dụng luật để giải có tranh chấp luật kinh tế luật dân bất cập không phù hợp - Hiện nhà bảo hiểm yêu cầu công ty chủ tàu phải có hệ thống an toàn quốc tế mà quy định ISM Code, STCW, SOLAS, PSC đa vào chơng trình đào tạo chuẩn bị ứng dụng Tổng công ty đội tàu Tổng công ty cha đợc công nhận đủ điều kiện an toàn theo tiêu chuẩn ISM Code Đây khó khăn cho Tổng công ty thực hợp đồng Giải pháp Trong thời gian tới, Tổng công ty tăng cờng công tác đào tạo chuyên sâu đào tạo bớc cho sỹ quan, thuyền viên nh cán bộ, nhân viên quản lý nhằm chuẩn bị điều kiện cho việc ứng dụng công nghệ đại phát triển hệ thống tàu Đặc biệt trọng vào việc: - Phổ biến rộng rãi tổ chức thực tốt quy định ISM Code, STCW, SOLAS, PSC - Lập kế hoạch đào tạo thuyền trởng siêu hạng; xúc tiến nghiên cứu khả thành lập trung tâm đào tạo nghiệp vụ nâng cao giành riêng cho sỹ quan, thuyền viên, cán bộ, nhân viên quản lý Tổng công ty hàng hải Việt Nam - Chuẩn bị thuyền cán bộ, nhân viên quản lý - điều hành cho đội tàu chuyên dụng chở dầu thô, sản phẩm dầu khí, hàng có bánh lăn - Chủ động nghiên cứu, chuẩn bị phơng án đáp ứng gian đoạn cụ thể quy định điều ớc quốc tế an toàn hàng hải liên quan(ISM Code, GMDSS ) - Kiên không đa vào khai thác loại tàu không đủ điều kiện an toàn biển, không vận chuyển hàng hóa trọng tải tàu Nhìn chung, Tổng công ty hàng hải Việt Nam xác định rõ tầm quan trọng đặc biệt vấn đề bảo đảm an toàn hàng hải hoạt động Mặc dù số tồn tỷ lệ tai nạn cố hàng hải mức cao Nhng cố gắng lớn doanh nghiệp lĩnh vực bảo đảm an toàn hàng hải dới đạo, kiểm tra sâu sát Bộ Giao Thông - Vận Tải, Cục hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam đáng đợc khích lệ Vấn đề nâng cao khả an toàn hàng hải, giảm thiểu tai nạn, cố hàng hải đòi hỏi phải có nỗ lực chung phối hợp đồng từ phía doanh nghiệp từ phía quan Nhà nớc Thời gian qua Tổng công ty hàng hải Việt Nam nhận đợc hỗ trợ nhiệt tình quý báu từ Bộ Giao Thông - Vận Tải, Cục hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, nh đơn vị cảng vụ, hoa tiêu, bảo đảm hàng hải trục vớt cứu hộ II Một số kiến nghị Về phía Nhà nớc Đứng giác độ quản lý, Nhà nớc điều hoà phát triển chung 48 toàn kinh tế Để đảm bảo hoạt động xã hội không chệch hớng mà đề ra, Nhà nớc dùng pháp luật để quản lý Đối với ngành hàng hải Việt Nam Nhà nớc có sách pháp luật kịp thời để tăng cờng hoạt động ngành Nhng nhiên, số vấn đề cần thiết phải quan tâm Để cho công ty vận tải biển giữ đợc uy tín, nâng cao khả kinh doanh, khả tài chắn để trì hoạt động thờng xuyên, thực biện pháp đảm bảo an toàn cho đội tàu có khả mua bảo hiểm nhằm khắc phục hậu rủi ro gây tổn thất thiệt hại Nhà nớc cần có sách bảo vệ thị trờng cho ngành hàng hải giàng quyền vận tải cho đội tàu quốc gia nh thông lệ quốc tế Trong năm gần đây, Chinh phủ quan quản lý Nhà nớc chuyên ngành quan tâm tháo gỡ số vớng mắc chế sách nhng cha có chế độ u tiên, bảo hộ thích đáng với ngành hàng hải Việt Nam sách cha đồng việc triển khai rời rạc, tản mạn cha gắn bó với lợi ích kinh tế Vì vậy, sách giành quyền vận tải cần đợc quy định thực thống từ ngời quản lý, nhà xuất nhập phải liên kết với nhà vận chuyển giành lấy thị trờng vận chuyển hàng hóa cách đàm phàn thoả thuận từ phơng thức mua bán(CIF, FOB) ngời duyệt dự án đầu t, liên doanh nớc ngoài, ngời sản xuất tiêu thụ sản phẩm ngời trúng bao thầu vận tải định cho đội tàu nớc vận chuyển Mặt khác, trình triển khai sách phải tạo đợc lợi ích kinh tế toàn không riêng ngời vận tải Vai trò ngời xuất nhập phải đợc coi keo kết dính phải đặc biệt quan tâm đến khó khăn họ nh cha có khách hàng tiêu thụ sản phẩm ổn định, cần vốn để thực trình chuyển đổi từ sản xuất phần hàng bán CIF so với bán FOB công ty xuất nhập mua bán theo phơng thức mua CIF bán FOB xét cho gây thiệt hại cho đất nớc nói chung công ty bảo hiểm, vận tải biển nớc nói riêng Vì vây, có sách giành quyền vận tải ngời vận chuyển cần kết hợp với ngời xuất khẩu, ngời sản xuất, ngời bảo hiểm, Nhà tài tham gia tạo thành liên kết xây dựng phơng án cụ thể Việc liên kết có đầy đủ thông tin sản xuất, kế hoạch xuất nhập giành cho đội tàu nớc, bảo đảm nhu cầu đội tàu, việc cung ứng, hỗ trợ tài đợc gắn bó với lợi ích kinh tế trách nhiệm rõ ràng Quá trình liên kết tạo đà cho mối liên kết đợc phát triển nhịp nhàng đồng Hiện việc mua bảo hiểm cần thiết nh đề cập chơng II nhng công ty vận tải biển có uy tín khả kinh doanh chắn, bên cạnh số công ty vận tải biển địa phơng khả tài yếu cha đủ để trì hoạt động thờng xuyên cha nói đến khả mua bảo hiểm cho đội tàu Vậy quan Nhà nớc địa phơng có thẩm quyền thành lập công ty nên có biện pháp hỗ trợ(nh đầu t tài chính, tạo điều kiện thuận lợi ) để công ty vận tải biển địa phơng kinh doanh có lãi, ổn định tài có khả mua bảo hiểm - Hiện nay, văn pháp luật bảo hiểm nớc ta Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993 Chính phủ kinh doanh bảo hiểm Nghị định số 74/CP ngày 14/06/1997 việc sửa đổi, bổ sung số điều quy định Nghị định 100/CP nhng cha đợc áp dụng thực triệt để, cha phát huy hết hiệu lực văn Việc đa dạng hoá tổ chức kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm cha thực mang lại quyền lựa chọn ngời bảo hiểm đáng tin cậy từ phía ngời tham gia bảo hiểm, cha có cân nghĩa vụ bảo vệ ngời đợc bảo hiểm quyền lợi ngời bảo hiểm Hiên Việt Nam có tất 10 doanh nghiệp kinh doanh bảo 49 hiểm Nhng nhìn chung công ty bảo hiểm Việt Nam có tiềm tài yếu Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiển thân tàu nói riêng đợc triển khai công ty bảo hiểm nh BAOVIET, BAOMINH, PJICO nhng có hợp đồng bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm lớn đợc tái bảo hiểm cho công ty, hội bảo hiểm nớc Điều dẫn đến hạn chế có tổn thất xảy đối tợng đợc bảo hiểm công ty bảo hiểm Việt Nam phải thông tin cho công ty, hội bảo hiểm bên nớc dẫn đến việc giải bồi thờng chậm trễ mặt thời gian ảnh hởng lớn đến tiến độ kinh doanh ngời đợc bảo hiểm Nh vậy, thị trờng bảo hiểm Việt Nam cha thật phát triển, cha thực quyền lợi ngời đợc bảo hiểm Để đạt đợc mục tiêu đa thị trờng bảo hiểm Việt Nam phát triển lành mạnh Đề nghị Nhà nớc ban hành văn hớng dẫn thực Nghị định Chính phủ kinh doanh bảo hiểm Đây nhân tố quan trọng có ảnh hởng lớn đến lớn mạnh thị trờng bảo hiểm Việt Nam, vai trò quan quản lý Nhà nớc việc xử lý vi phạm cần đợc tăng cờng đẩy mạnh lĩnh vực - Về giải tranh chấp Cho đến nay, Việt Nam việc xét xử tranh chấp hàng hải đợc áp dụng theo pháp lệnh thủ tục giải vụ án kinh tế pháp lệnh thủ tục giải vụ án dân Nhng đặc thù hoạt động hàng hải mà việc xét xử tranh chấp hàng hải theo tố tụng kinh tế tố tụng dân bất cập đặc thù hoạt động hàng hải mang tính quốc tế, tàu không hoạt động cảng quốc gia mà đến tất cảng giới Vì vậy, việc xét xử tranh chấp hàng hải đợc tiến hành tòa án nớc án nớc phù hợp với điều khoản quy định hợp đồng hàng hải dựa thỏa thuận bên tham gia ký kết phù hợp với quy định tố tụng hàng hải cho phép thụ lý vụ án Việt Nam, Bộ luật hàng hải Việt Nam bao gồm chế định có liên quan đến hoạt động hàng hải, đợc ban hành ngày 30/06/1990 có hiệu lực kể từ ngày 01/01/1991 sau nhiều văn dới luật đợc ban hành tạo điều kiện cho việc áp dụng luật Tuy nhiên, pháp lệnh tố tụng hàng hải văn pháp luật quy định trình tự thủ tục tố tụng hàng hải Việt Nam đến cha đợc ban hành Vì vậy, việc xét tranh chấp hàng hải đợc áp dụng theo pháp lệnh thủ tục giải vụ án dân pháp lệnh thủ tục giải vụ án kinh tế Do dẫn đến bất cập việc áp dụng thủ tục để giải vụ tranh chấp hàng hải dó là: - Về mặt khoa học pháp lý: Trong việc giải tranh chấp kinh tế, tranh chấp dân đơn đơng nớc đòi hỏi trình độ pháp luật chuyên môn thẩm phán phải vững vàng tinh thông, nhanh nhạy Để đáp ứng đợc đòi hỏi vấn đề khó khăn quan trọng, nhng giải vụ tranh chấp hàng hải có phần khó khăn phức tạp đòi hỏi thẩm phán việc nâng cao trình độ chuyên môn pháp luật nớc phải hiểu biết tinh thông luật pháp quốc tế - Về mặt tài chính: Tài sản tranh chấp hàng hải thờng có giá trị lớn(tàu, hàng hóa xuất nhập số lợng lớn ) Trong thời gian qua án Việt Nam tiến hành xét xử nhiều vụ tranh chấp hàng hải có vụ liên quan đến tổ chức cá nhân nớc phải tiến hành cầm giữ hàng hóa bắt giữ tàu Việt Nam Toà án Việt Nam gặp lúng túng khó khăn trình xét xử, ví dụ tranh chấp phải tiến hành bắt giữ tàu Bộ luật hàng hải Việt Nam Điều 30 khoản quy định: Sau 30 ngày tàu bị bắt giữ, chủ tàu biện 50 pháp đảm bảo khác thay án có quyền bán đấu gía tàu Nhng thực tế án định bán đấu giá tàu án có hiệu lực pháp luật theo tố tụng dân việc bán đấu giá tàu đợc coi nh biện pháp đảm bảo thi hành án thời gian bán đấu giá tàu kéo dài đến hàng năm có định bán, làm ảnh hởng đến tiến trình kinh doanh chủ tàu tổn hao tài lớn Đây lãng phí không cần thiết, không phù hợp với thông lệ quốc tế Sự phát triển kinh tế nói chung ngành hàng hải Việt Nam nói riêng đòi hỏi phải có sở pháp lý đáp ứng kịp thời phát triển Cơ qua Nhà nớc có thẩm quyền cần xây dựng trình Quốc Hội ban hành pháp lệnh tố tụng hàng hải - Để đội tàu quốc gia nói chung đội tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam nói riêng đợc đảm bảo an toàn giao thông biển nh đảm bảo tiêu chuẩn tham gia bảo hiểm + Đề nghị quan Nhà nớc thuộc phạm vi(Bộ, Cục) nhanh chóng tổ chức triển khai hoạt động tra an toàn hàng hải, đăng kiểm tàu biển theo quy định hành Thanh tra viên hàng hải, đăng kiểm viên tàu biển cấp phải ngời có đủ kinh nghiệm, trình độ nghiệp vụ uy tín chuyên môn cần thiết + Đẩy mạnh công tác tuyên truyền giáo dục pháp luật an toàn hàng hải nói riêng pháp luật hàng hải nói chung, cần trọng đến việc hớng dẫn thực quy định quốc tế an toàn hàng hải hợp tác với quyền hàng hải khu vực để giải nhanh chóng vụ kiểm tra tạm giữ tàu mức cần thiết + Tiến hành kiểm tra thờng xuyên, nhằm bảo đảm khả hoạt động bình thờng liên tục hệ thống phao tiêu báo hiệu hàng hải Nạo vét thờng xuyên luồng vào cảng, khúc ca quẹo để trì độ sâu cần thiết cho tàu thuyền vào cảng đặc biệt cần đầu t phơng tiện, trang thiết bị cần thiết để Trung tâm tìm kiếm, thực đủ lực cứu tai nạn, cố hàng hải xảy vùng biển Việt Nam Đây nhiệm vụ cấp bách mà Chính phủ quan hữu quan cần phải quan tâm, không lý nhân đạo mà để thực tốt nghĩa vụ quốc gia ven biển thức tham gia công ớc quốc tế Liên hợp quốc luật biển 1982(UNCLOS 1982) + Tiến hành rà soát cách có hệ thống nội quy cảng biển để bổ sung thêm quy định lợc bỏ quy định lạc hậu so với thời gian, điều kiện + Nên nghiên cứu để giao nhiệm vụ công bố thông báo hàng hải cho cảng vụ - với t cách quan đại diện quyền tránh trờng hợp thông báo Bảo đảm hàng hải nói đằng kết qủa kiểm tra thực tế cảng vụ khác + Thực tế cho thấy trình quốc tế hoá kinh tế - kỹ thuật mạnh mẽ ngày có nhiều vấn đề an toàn hàng hải vợt khỏi phạm vi quốc gia trở thành vấn đề có tính chất toàn cầu khu vực nh an toàn tàu dầu, vận chuyển container, chống ô nhiểm môi trờng tìm kiếm - cứu nạn, chống cớp biển Do vậy, nên chủ động tiến hành hoạt động hợp tác, liên kết quốc tế để giải quyết, có vấn đề hợp tác tìm kiếm - cứu nạn hàng hải, phòng chống cớp biển, đào tạo - huân luyện thuyền viên hợp tác với nớc phát triển chống lại xu áp đặt quy định qúa mức cần thiết nớc giàu lĩnh vực tàu dầu 51 + Nội dung kiểm tra công tác an toàn quan chức đơn giản, thời điểm kiểm tra phải hợp lý để chủ tàu có thời gian điều kiện khắc phục khuyên cáo + Hệ thống báo hiệu Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam bị thay đổi(bị tắc, bị trôi không hoạt động) kết khảo sát luồng lạch cần phải đợc công bố kèm theo sơ đồ đo đạc phải công bố rõ hệ quy chiếu toạ độ cụ thể Về phía Tổng công ty Sự quan tâm tạo điều kiện Nhà nớc cho hoạt động kinh doanh hàng hải phát triển, nh đảm bảo an toàn cho đội tàu Tổng công ty hoạt động thờng xuyên, tăng khả tài đáp ứng nhu cầu tham gia bảo hiểm tạo đà cho số lợng hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty ký kết tăng Nhng nhiên, sách Nhà nớc tác động đến hoạt động Tổng công ty hiệu nh cố gắng thân Tổng công ty Vì bên cạnh biện pháp phía Nhà nớc, phía Tổng công ty cần có số biện pháp sau: - Tổng công ty tập trung nghiên cứu đẩy mạnh việc xếp lại tổ chức sản xuất theo hớng tập trung xây dựng doanh nghiệp mạnh lĩnh vực đảm bảo cho doanh nghiệp chủ động phát huy đợc tiềm sức mạnh, nâng cao khả cạnh tranh nớc tăng khả tài Tổng công ty - Về việc ký kết thực hợp đồng bảo hiển thân tàu Tổng công ty: + Ký kết hợp đồng bớc hợp đồng bảo hiểm thân tàu, mang tính định Việc ký kết hợp đồng ảnh hởng đến lợi ích hai bên Trớc ký kết hợp đồng chủ thể hợp đồng cần nắm đợc trớc hết quy định pháp luật điều kiện hiệu lực hợp đồng để đa biện pháp giải tranh chấp thích hợp có tranh chấp hợp đồng + Thực hợp đồng tức cam kết thực quy định hợp đồng Đây khâu quan trọng phức tạp đòi hỏi chủ thể phải có nghiệp vụ vững vàng, pháp luật phải tinh thông Nếu không nắm vững quy định pháp luật dễ bị mắc lừa đối tác - Trong thực hợp đồng bảo hiểm trờng hợp xảy khiếu nại tranh chấp nghĩa vụ liên quan đến hợp đồng bên tốt Tổng công ty nên thơng lợng trực tiếp với đối tác, tìm đợc phơng hớng giải vấn đề tiết kiệm thời gian tiền cửa mà trì đợc mối quan hệ hợp tác lâu dài với đối tác - Tổng công ty nên thành lập công ty bảo hiểm hàng hải cho ngành chế thị trờng Cũng nh doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển khác Tổng công ty hàng hải Việt Nam có nhu cầu lớn việc bảo hiểm rủi ro xảy tàu, trách nhiệm dân chủ tàu, hàng hóa vận chuyển Việc lập công ty bảo hiểm hàng hải nhằm phục vụ cho toàn ngành mà thu lại nhứng hiệu kinh tế đáng kể Bởi công ty bảo hiểm hàng hải Tổng công ty hạch toán độc lập, công ty vận tải biển Tổng công ty ký kết hợp đồng bảo hiểm với công ty bảo hiểm Hơn công ty bảo hiểm Tổng công ty thu hút đợc đơn vị chủ tàu nớc tham gia bảo hiểm công ty 52 + Giảm chi ngoại tệ kinh doanh vận tải biển công ty bảo hiểm nớc phần cha đáp ứng đợc nhu cầu cho Tổng công ty + Nếu có công ty bảo hiểm riêng tiết kiệm đợc ngoại tệ mà nâng cao hiệu kinh doanh(giảm gía) thu hút doanh nghiệp khác tham gia bảo hiểm 53 kết luận Sau thời gian hai tháng tìm hiểu, nghiên cứu dới hớng dẫn tận tình Thầy giáo Lê Vệ Quốc, đến chuyên đề hoàn thành Bản chuyên đề sâu vào nghiên cứu sở pháp lý hợp đồng bảo hiểm hàng hải thân tàu Cơ sở pháp lý chế độ hợp đồng bảo hiểm hàng hải thân tàu chế độ quản lý Nhà nớc hoạt động hàng hải, kinh doanh bảo hiểm Cả hai chế độ pháp lý có vai trò quan trọng đòi hỏi chủ thể không đợc coi nhẹ chế độ trình ký kết thực hợp đồng bảo hiểm Chuyên đề sâu vào nghiên cứu thực tiễn ký thực hợp đồng bảo hiểm thân tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam sở đánh giá u nhợc điểm, đa kiến nghị việc ban hành thực chế độ hợp đồng bảo hiểm thân tàu nói chung Tổng công ty hàng hải Việt Nam nói riêng nhằm nâng cao hiệu ký kết thực hợp đồng Qua đây, xin chân thành cảm ơn Thầy giáo Lê Vệ Quốc - Giáo viên môn Luật kinh tế Trờng đại học Kinh Tế Quốc Dân cô chú, anh chị cán phòng Pháp chế, phòng Quản lý tàu Tổng công ty hàng hải Việt Nam giúp đỡ hoàn thành chuyên đề 54 Tài liệu tham khảo I Các văn quy phạm pháp luật Công ớc Brussels 25/08/1924 Thống số quy tắc đơn vận tải đờng biển(The International Convention for Unification of certain of law relating to bill of lading) Nghị định th sửa đổi công ớc quốc tế Brussels 1924 để thống số quy tắc đơn vận tải đờng biển Visby Rule 1968 Quy tắc York-Antwerp 1950, 1974 tổn thất chung Công ớc an toàn sinh mạng biển SOLAS 1974 Quy tắc ISM 01/07/1998 quản lý an toàn hàng hải quốc tế 6.Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển 1972 Các điều kiện bảo hiểm thời hạn thân tàu(Institule tim clause Hulls): ITC 1888 ITC 01/10/1970, ITC 01/10/1983 ITC 1995 Luật hàng hải quốc tế Anh(Marine insurance ACT 1906: MIA) 9.Bộ luật hàng hải Việt Nam 30/06/1990 10 Pháp lệnh hợp đồng kinh tế 25/09.1989 11 Hệ thống văn tổ chức hoạt động Tổng công ty hàng hải Việt Nam(Tài liệu nội bộ) 12 Nghị định số 100/CP, ngày 18/12/1993 Chính phủ kinh doanh bảo hiểm(Công báo số - 28/02/1994) 13 Nghị định số 74/CP, ngày 14/06/1997 Chính phủ việc sửa đổi bổ sung Nghị định 100/CP 14 Quyết định Tổng giám đốc Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam việc áp dụng điều khoản ITC 01/10/19083 bảo hiểm thân tàu tàu tham gia bảo hiểm hoạt động tuyến nớc II Sách, tạp chí tài liệu khác: Giáo trình vận tải bảo hiểm ngoại thơng 1994(Trần Anh Minh) Sách pháp luật hợp đồng NXB Đồng Nai Tìm hiểu luật kinh tế - Nhà xuất Thống kê 1996 Giáo trình Luật thơng mại quốc tế - Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật 1999(Bộ môn Luật kinh tế - Trờng ĐH KTQD) 55 Giáo trình kinh tế bảo hiểm - NXB Khoa học Kỹ thuật 1994(PGS.PTS Hồ Sỹ Sả, PGS.PTS Nguyễn Cao Thờng, PTS Phan Công Nghĩa Bộ môn kinh tế bảo hiểm Trờng ĐH KTQD) Tạp chí bảo hiểm tháng 03/1995, 03/1997, 03/1998 Tạp chí Bộ Giao thông - Vận tải 10/1997, 03/1998 Tạp chí Hàng hải 11/1997, 01+02/1998 Và số tài liệu khác 56