Microsoft Word SLOT AVAILABILITY TCKTHK2 docx BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TỔ CHỨC KHAI THÁC HÀNG KHÔNG II 2 MỤC LỤC A SLOT AVAILABILITY (LỐT BAY KHẢ DỤNG) 2 B PHÂN LOẠI 5 1) Lev[.]
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TỔ CHỨC KHAI THÁC HÀNG KHÔNG II MỤC LỤC A SLOT AVAILABILITY (LỐT BAY KHẢ DỤNG) B PHÂN LOẠI 1) Level Airports (Sân bay cấp 1) 2) Level Airports (sân bay cấp 2) 3) Level Airports (Sân bay cấp 3) C GIẢI PHÁP 20 A SLOT AVAILABILITY (LỐT BAY KHẢ DỤNG) Vị trí hạ/ cất cánh quyền quan quản lý sân bay cấp cho hãng hàng không muốn phục vụ sân bay (De Boe 2005; Condorelli 2007) Quyền cho phép người nắm giữ vị trí lên lịch chuyến bay hạ cánh khởi hành khoảng thời gian cụ thể Hiệp hội Vận tải Hàng khơng Quốc tế (IATA), thơng qua Liên đồn sân bay tồn giới, phát triển quy trình theo vị trí hạ cánh phân bổ cho hãng hàng không nhà khai thác khác sử dụng có kế hoạch sử dụng sân bay Việc phân bổ vị trí trở nên quan trọng trường hợp sân bay có sức chứa hạn chế Trong tình này, cần có phối hợp định Cảng vụ hàng không hãng hàng không sử dụng có kế hoạch sử dụng sân bay Mục tiêu phối hợp đảm bảo sử dụng hiệu sở hạ tầng sân bay để tối đa hóa lợi ích cho hãng hàng không (De Wit Burghouwt 2008; Madas Zografos 2008; Santos Robin 2010) Liên đoàn vị trí sân bay tồn giới IATA định kỳ xuất gọi Hướng dẫn Vị trí tồn giới (WSG), cung cấp mô tả chi tiết thủ tục phân bổ vị trí sân bay khác (IATA 2017) Chúng tơi khuyến khích người đọc chương tham khảo WSG IATA gần để có thơng tin thực tiễn phân bổ vị trí (IATA 2017) Chương nêu bật khía cạnh liên quan việc phân bổ vị trí cho quy hoạch mạng lưới hàng không Với chất pháp lý thương mại thực tiễn phân bổ vị trí, phần hầu hết trường hợp tuân theo văn đưa báo cáo WSG IATA (IATA 2017) Giải thích bổ sung đưa cần thiết Phương thức phân bổ chỗ trống thay đổi tùy theo mức độ tắc nghẽn sân bay mà hãng hàng không phục vụ Về vấn đề đó, sân bay phân loại dựa mức độ tắc nghẽn chúng Các sân bay quan có trách nhiệm phân loại theo cấp độ ùn tắc sau: Cấp độ 1: Tại thời điểm, lực sở hạ tầng sân bay nhìn chung đáp ứng đủ nhu cầu người sử dụng sân bay Cấp độ 2: Trong số khoảng thời gian (hàng ngày, hàng tuần theo mùa), có khả xảy tắc nghẽn Sự tắc nghẽn giải cách điều chỉnh lịch trình thực hãng hàng khơng khác Việc điều chỉnh lịch trình thỏa thuận hãng hàng không điều phối viên định Cấp độ 3: Các sân bay có nhu cầu vượt sức chứa thiếu hụt sở hạ tầng Đối với sân bay này, điều phối viên định quan có thẩm quyền để phân bổ chỗ trống cho hãng hàng không nhà khai thác máy bay khác Theo báo cáo IATA’s WSG, sân bay cấp độ nơi: a) Nhu cầu sở hạ tầng sân bay vượt đáng kể sức chứa sân bay thời kỳ thích hợp b) Mở rộng sở hạ tầng sân bay để đáp ứng nhu cầu không khả thi thời gian ngắn c) Nỗ lực giải vấn đề thông qua việc tự nguyện điều chỉnh lịch trình thất bại khơng hiệu d) Vì vậy, phải có quy trình phân bổ vị trí mà theo cần thiết cho tất hãng hàng không nhà khai thác máy bay khác để có vị trí điều phối viên định việc đến khởi hành sân bay diễn việc phân bổ vị trí B PHÂN LOẠI 1) Level Airports (Sân bay cấp 1) Sân bay cấp điển hình khơng có tắc nghẽn hay vấn đề sức chứa thời điểm Do đó, khơng cần có phối hợp sân bay hãng hàng khơng Nó yêu cầu hãng hàng không khai thác dự định khai thác sân bay cấp thông báo đầy đủ kế hoạch hoạt động cho Cảng vụ Họ phải cung cấp đầy đủ thông báo cho quan điều hành định họ quan thu thập liệ u định, có Cảng vụ nên giám sát nhu cầu sân bay nên xem xét phát triển thêm suất cần thiết để đáp ứng nhu cầu Cảng có trách nhiệm tạo điều kiện thuận lợi cho công việc quan điều hành quan khác để tránh gián đoạn hoạt động hàng khơng Cảng vụ u cầu thông tin từ hãng hàng không hoạt động theo kế hoạch định dạng xác định rõ ràng Trong số trường hợp, hãng định quan thu thập liệu để thực tác vụ Cơ quan điều hành chuyến bay có trách nhiệm bố trí, phối hợp với Cảng vụ để xử lý hoạt động theo kế hoạch Các quan điều hành có trách nhiệm lập kế hoạch điều hành theo cách tránh tạo ràng buộc không cần thiết ảnh hưởng đến hoạt động sân bay 2) Level Airports (sân bay cấp 2) Đối với sân bay cấp 2, điều hành viên phải bổ nhiệm Cảng vụ hàng không để thuận tiện cho việc điều phối khả sẵn có Hãng hàng khơng sử dụng có kế hoạch sử dụng sân bay Sự bổ nhiệm thực hội ý với Hãng hàng không sử dụng sân bay tổ chức đại diện họ (ví dụ IATA) Điều phối viên phải có đủ lực thực cơng việc, đó, họ phải có kiến thức lịch trình hàng khơng và/hoặc kinh nghiệm điều phối trước điều kiện tiên cho việc bổ nhiệm Điều phối viên lựa chọn phải độc lập, trung lập, minh bạch không phân biệt đối xử Ngoài ra, phải tương xứng với nguồn lực để cung cấp dịch vụ điều phối thúc đẩy Các nguyên tắc việc tạo thuận lợi lịch trình sân bay cấp sau (IATA 2017): a) Tạo thuận lợi lịch trình dựa trình điều chỉnh lịch trình qua lại đồng ý hãng hàng không điều phối viên để tránh vượt thông số điều phối sân bay; b) Khơng có vị trí cấp sân bay cấp Các khái niệm mức độ ưu tiên lịch sử chuỗi vị trí khơng áp dụng sân bay cấp Các khái niệm dùng sân bay cấp 3; c) Điều phối viên nên điều chỉnh số lượng hoạt động nhỏ số thời gian cần thiết để tránh vượt thông số điều phối sân bay d) Điều phối viên phải độc lập hành động cách trung lập, minh bạch không phân biệt đối xử; e) Hãng hàng không người khai thác tàu bay khác phải hỏi ý kiến điều phối viên cho tất hoạt động lên kế hoạch trước vận hành sân bay cấp tất thay đổi kế hoạch hoạt động; f) Hãng hàng không người khai thác tàu bay khác không cố ý khai thác dịch vụ khác đáng kể thời gian khác đáng kể cách thức so với thỏa thuận với điều phối viên; g) Thời gian theo kế hoạch hoạt động dựa thời gian lên tàu (đến) thời gian chuyến (khởi hành) theo kế hoạch Thời gian đến khởi hành thực tế khác yếu tố hoạt động Khi xác định điều chỉnh lịch trình cần thiết sân bay cấp 2, điều hành viên cân nhắc áp dụng ưu tiên sau để tránh vượt thông số điều phối sân bay (ví dụ: cơng suất sân bay) (IATA 2017): a) Các dịch vụ từ mùa tương đương trước: Dịch vụ hoạt động phê duyệt mùa tương đương trước nên ưu tiên nhu cầu cho thời gian Các dịch vụ có kế hoạch hoạt động khơng thay đổi so với mùa tương đương trước phải ưu tiên dịch vụ có kế hoạch thay đổi thời gian thơng số liên quan đến cơng suất khác, ví dụ, hoạt động với máy bay lớn công suất nhà ga thông số điều phối b) Giới thiệu hoạt động quanh năm: Các hoạt động mở rộng hoạt động thành hoạt động quanh năm nên ưu tiên hoạt động khác Khi đánh giá xem liệu ưu tiên tính sẵn sàng vị trí năm có áp dụng hay không, điều hành viên nên cho phép linh hoạt thời gian phép yêu cầu khác dịch vụ đường ngắn dài c) Thời gian hoạt động hiệu quả: Lịch trình có hiệu lực thời gian hoạt động dài mùa cần ưu tiên d) Hoạt động đặc biệt: Các hoạt động lập kế hoạch thường xuyên phải ưu tiên hoạt động đột xuất e) Yếu tố hoạt động: Các hoạt động bị hạn chế thời điểm thời gian giới nghiêm đầu tuyến bay, yếu tố hoạt động liên quan khác, cần ưu tiên so với nhu cầu khác mà hãng hàng khơng linh hoạt thời gian Tất hãng hàng không khai thác dự định khai thác sân bay cấp phải gửi thông tin chi tiết hoạt động dự kiến họ cho điều phối viên trước khai thác sân bay Tuy nhiên, hãng hàng không nên chuẩn bị để chấp nhận thời gian thay điều phối viên gợi ý để tránh vượt thông số điều phối Vai trò người điều phối sân bay cấp bao gồm đảm bảo tính khả thi kế hoạch hãng hàng khơng đệ trình, cung cấp thơng tin chi tiết thông số điều phối sử dụng lực khai báo cho tất bên quan tâm, tư vấn cho hãng hàng không hoạt động theo kế hoạch vượt thông số điều phối, tạo điều kiện thuận lợi cho trình điều chỉnh lịch trình bên thống để tránh vượt q thơng số Vai trị quan quản lý sân bay bao gồm hỗ trợ người điều hành việc tìm kiếm hợp tác hàng không đầy đủ, cung cấp sở hạ tầng cần thiết để xử lý hoạt động hàng không theo kế hoạch mức dịch vụ thỏa thuận thông báo cho tất bên liên quan hạn chế thay đổi lực 3) Level Airports (Sân bay cấp 3) Đối với sân bay cấp độ 3, quan có trách nhiệm đảm bảo việc bổ nhiệm điều phối viên Việc bổ nhiệm thực sau tham khảo ý kiến bên liên quan khác nhau, bao gồm quan quản lý sân bay, hãng bay sử dụng sân bay, tổ chức đại diện cho họ (ví dụ IATA) Điều phối viên định phải có kinh nghiệm trước lập lịch trình cho hãng hàng khơng và/hoặc có kinh nghiệm điều phối Họ cần phải có đủ thời gian tài nguyên để cung cấp dịch vụ điều phối cho hãng hàng không nhà điều hành khác sử dụng có ý định sử dụng sân bay Người điều phối phải hoàn toàn độc lập với bên quan tâm Họ nên thực công việc cách trung lập, minh bạch không phân biệt đối xử Đây điều cần thiết trước vận hành sân bay mức độ 3, tất hãng hàng phân bổ chỗ điều phối viên Các hãng hàng nên chuẩn bị đầy đủ tài nguyên chuyên môn để tham gia hiệu vào trình điều phối Ở sân bay mức độ 3, hãng hàng không nên tự nguyện phát triển kế hoạch lập lịch trình thay phịng trường hợp khơng thể có slot bay mà họ yêu cầu từ ban đầu Ở số sân bay mức độ 3, hãng hàng khơng khơng thể lấy slot bay để bay đến sân bay lý giới hạn sức chứa Trong trường hợp hãng hàng không nên cân nhắc sân bay thay khác (có thể sân bay liền kề có) điều điều chỉnh theo kế hoạch hoạt động họ Vai trò chủ yếu việc điều phối sân bay cấp độ cung cấp slot bay có sẵn cho hãng hàng không cho nhà khai thác tàu bay khác cách trung gian, minh bạch không phân biệt đối xử Việc phân bổ phải phù hợp với tiêu chí ưu tiên IATA’s WSG hướng dẫn quy định khác (IATA 2017) Người điều phối nên cập nhật thông số mức chứa sân bay (điển hình cập nhật lần năm) Thêm vào đó, để đảm bảo cho minh bạch, người điều phối nên cung cấp cho bên liên 10 quan chi tiết thông số phối hợp áp dụng, quy định hướng dẫn địa phương, số tiêu chí khác dùng cho việc phân bổ slot bay Điều phối viên nên cung cấp cho hãng hàng không tất thông tin việc phân bổ slot bay slot bay chưa đăng kí hay cịn mở Điều phối viên thơng báo cho hãng hàng khơng lý slot bay không phân bổ yêu cầu Điều phối viên nên giám sát việc hỗn hay việc slot bay khơng sử dụng cho mục đích áp dụng điều luật biết dùng chỗ hay chỗ Thêm vào đó, điều phối viên nên giám sát việc sử dụng slot bay theo kế hoạch thực tế để xác định trường hợp cố ý lạm dụng slot bay Khi quan sát thấy hành vi lạm dụng nào, điều phối viên bắt đầu đối thoại với hãng hàng khơng để giải vấn đề Điều phối viên sẵn sàng đề lời khuyên cho bên có liên quan hành động thực để cải thiện hiệu suất sân bay bao gồm việc phân bổ linh hoạt sức chứa slot bay Họ đưa lời khuyên hành động giúp sân bay trở mức độ mức độ Cuối cùng, điều phối viên nên vấn đề phát sinh từ yêu cầu mâu thuẫn để tránh can thiệp từ bên ngồi a) Những slot bay phân bổ cho mục đích lên kế hoạch điều phối viên định hợp lệ sân bay mức độ b) Những slot bay phân bổ cho hãng hàng không nhà điều hành máy bay 11 c) Một hãng hàng không nhà điều hành tàu bay khác phải có slot bay điều phối cho hãng trước vận hành sân bay mức độ Một số loại chuyến bay (ví dụ số chuyến bay nhân đạo nhà nước) miễn phải tuân theo thủ tục địa phương đặc biệt d) Các hãng hàng không nhà điều hành tàu bay khác tuyệt đối không tự ý vận hành dịch vụ thời điểm khác biệt đáng kể sử dụng slot bay theo cách khác đáng kể so với phân bổ điều phối viên e) Môt loại slot bay phải có nhât slot bay u cầu thời gian ngày tuần, phân phối thường xuyên mùa phân phối theo cách khơng thể, phân phối vào thời gian gần f) Một hãng hàng không phép giữ lại chuỗi slot bay sở lịch sử khai thác g) Ưu tiên lịch sử khai thác áp dụng cho chuỗi slot bay vận hành tối thiểu 80% thời gian phân phối mùa trước h) Các slot lưu lịch sử không bị rút khỏi hãng hàng không để cung cấp cho người tham gia hạng mục khai thác máy bay khác i) Slot nối chuyến đổi chỗ ngồi hãng hàng khơng, sử dụng phần phân phối khai thác, phải tuân theo hướng dẫn quy định hành j) Điều phối viên phải độc lập mặt chức tài với bên liên quan hành động theo cách trung lập, minh bạch không phân biệt đối xử k) Việc phân bổ slot độc lập với việc chuyển nhượng quyền giao thông theo hiệp định dịch vụ hàng không song phương l) Hãng hàng không điều phối viên phải sử dụng bảng ngôn ngữ SSIM cho việc giao tiếp sân bay cấp độ 12 m) Thời gian slots dựa thời gian đến lên kế hoạch từ trước Thời gian đến khác tùy theo yếu tố vận hành Khi slots không cho phép việc sử dụng tiêu chí đặt trên, cần xem xét yếu tố sau (IATA 2017): a) Thời gian hoạt động hiệu quả: Lịch trình có hiệu lực thời gian dài hoạt động lý cần ưu tiên b) Loại hình phục vụ thị trường: Sự cân loại hình phục vụ khác (lịch trình, điều lệ hàng hóa) thị trường (trong nước, khu vực đường dài) phát triển mạng lưới tuyến đường hàng không nên xem xét c) Cạnh tranh: Điều phối viên nên cố bảo đảm tài khoản hạn tính đến yếu tố cạnh tranh việc phân bổ vị trí có sẵn d) Giờ giới nghiêm: Khi lệnh giới nghiêm sân bay gây vấn đề chỗ ngồi nơi khác, nên ưu tiên hãng hàng khơng có lịch trình bị giới hạn lệnh giới nghiêm 13 e) Yêu cầu công chúng du lịch người dùng khác: Điều phối viên nên cố gắng bảo đảm cần thiết vận chuyển công cộng vận chuyển nên vận chuyển xa f) Hoạt động thường xuyên: Mật độ thường xuyên tăng cao có nhiều chuyến bay nhiều tuần không nên cao số slot cho phép khai thác g) Hướng dẫn địa phương: điều phối viên phải tính đến hướng dẫn địa phương chúng tồn Hướng dẫn phải ủy ban điều phối quan tương đương phê duyệt Tại sân bay mức độ hãng hàng không giữ slot mà họ dự định cho vào hoạt động Họ đổi chỗ, nối chuyến, sử dụng hình thức phân phối khai thác để hoạt động Hãng hàng khơng phải rút lại slot mà họ biết chúng không sử dụng để tránh lãng phí ghế Những hãng hàng khơng đọc cho bảng ngày đến hạn định (thời hạn trả lại vị trí), trước mà họ phải trả lại cho nhà vận hành biết ghế khơng sử dụng Thậm chí thơng báo ngắn, phải phân bố lại tới hãng hàng không khác Hãng hàng không hoàn lại slots slot trả hạn định slot nhận ưu tiên thấp từ điều phối viên suốt trình điều phối ban đầu mùa tương đương Một danh sách hãng hàng khơng 14 có slot trả sau slot trả hạn lưu trữ công bố điểu phối viên Hãng hàng không trao cho ưu tiên lịch sử khai thác chuyến bay Lịch sử khai thác chuyến bay cho slot hãng cho thấy hài lòng điều phối viên slot hoạt động 80% suốt thời gian phân bổ khai thác trước thời gian đánh giá tương đương Điều phối viên nên cung cấp liên tục phản hồi tới hãng chuyến bay có nguy rơi để giảm thiểu 80% thiết bị sử dụng suốt q trình để hãng đánh giá tình hình Theo hướng dẫn việc xác định slots có khả lịch sử khai thác số hoạt động yêu cầu hoàn thành 80% (IATA 2017): a) Một loạt slot tổ chức vào ngày Hisctoric Baseline Date of 23:59 UTC 31 tháng (mùa hè) 23:59 UTC tháng (mùa đông) sử dụng làm sở để xác định tính đủ điều kiện để ưu tiên lịch sử b) Một chuỗi slot phân bổ sau Historic Baseline Date, số lượng slot chuỗi ngày phải phân bố tảng 80% mức độ sử dụng tính tốn c) Nếu thời gian hoạt động loạt slot kéo dài sau Historic Baseline Date, hãng sử dụng lịch sử khai thác để mở rộng giai đoạn hoạt động, tùy thuộc vào 80% mức độ sử dụng việc mở rộng chuỗi d) Slot phân bổ tảng AD HOC khơng xem lịch sử khai thác Tuy nhiên slots yêu cầu chuỗi nhữngg phân bố ban đầu phải dựa tảng AD HOC, mà hình thức chuỗi vào cuối mùa có khả trở thành lịch sử khai thác e) Nếu hàng giữ nhiều chuỗi slot thời điểm khoảng thời gian hoạt động giống hệt trùng lặp, việc sử dụng chuỗi tính riêng 15 f) Nếu chuyến bay hoạt động nhiều ngày tuần, ngày tuần xem chuỗi slot riêng g) Sự thay đổi thời gian phân bổ điều phối viên chuỗi slot (ví dụ quy ước mùa hè) khơng làm ảnh hưởng đến hợp lệ để lịch sử khai thác, miễn đạt 80% yêu cầu sử dụng toàn thời gian khai thác dịch vụ h) Lịch sử khai thác có hiệu lực với lần chấp thuận gần điều phối viên loạt slot, trừ có thỏa thuận khác nhân viên điều phối hãng hàng không i) Đặc biệt thay đổi không liên quan đến thời gian chuỗi slot (ví dụ, loại tày bay, số hiệu chuyến bat, đường bay loại hình dịch vụ) khơng làm ảnh hưởng đến lịch sử khai thác hợp lệ Việc sử dụng 80% tính tồn thời gian hoạt động khai thác dịch vụ lịch sử khai thác thường áp dụng cho chuỗi slot khai thác phần lớn thời gian, trừ có thỏa thuận khác điều phối viên hãng hàng không Như đề cập trên, trước khai thác sân bay cấp 3, hãng phải có slot chia cho Điều phối viên phải yêu cầu hãng khai thác sân bay cấp khơng có slot phải dừng phục vụ Ngoài ra, hãng không cố ý khai thác dịch vụ vào thời gian khác đáng kể so với thời gian mà điều phối viên phân bổ slot Các hãng bay làm cách thường xuyên không 16 hưởng quyền ưu tiên lịch sử cho thời gian họ khai thác thời gian phân bổ Tiếp tục lạm dụng slot dẫn đến mức độ ưu tiên thấp xin slot tương lai Ngồi ra, điều phối viên tìm cách áp dụng hình phạt theo quy định địa phương và/hoặc luật quốc gia Những hành động sau coi lạm dụng slot: a) Chiếm hữu slot mà hãng khơng có ý định khai thác, chuyển nhượng, hoán đổi, dùng phân phối khai thác b) Giữ slot cho hoạt động khai thác mà khác với kế hoạch đề nhằm mục đích từ chối khả cho nhà khai thác tàu bay khác c) u cầu slot hãng khơng có ý định khai thác; d) Yêu cầu slot cho hoạt động khai thác khác với hoạt động định, với mục đích tận dụng quyền ưu tiên Cần lưu ý hãng có slot sân bay cấp 3, họ dùng slot cho đường bay, tàu bay, số hiệu chuyến bay thay đổi hãng từ đường bay loại hình dịch vụ sang loại khác Những thay đổi phải điều phối viên xác nhận chấp thuận cuối Tại sân bay cấp 3, hãng đổi slot với hãng khác dựa sở đổi Hãng bay tham gia vào việc đổi slot phải thông báo cho điều phối viên lần đổi Vai trị điều phối viên xác nhận tính khả thi lần hoán đổi cập nhật liệu slot Tương tự, hãng cho chuyển nhượng lại slot cho hãng khác Chuyển nhượng slot liên quan đến bồi thường 17 hãng Chuyển nhượng slot hãng, liệu có bồi thường hay khơng, diễn hành vi khơng bị cấm pháp luật quốc gia liên quan Việc chuyển giao slot phân bố, slot khác với slot lịch sử slot thay đổi trước đây, khơng phép slot khai thác mùa tương đương Điều nhằm ngăn chặn hãng tận dụng mức ưu tiên cao, chẳng hạn nhân danh người tham gia, để kiếm slot cách dễ dàng chuyển nhượng cho hãng khác Hãng hàng không tham gia vào việc chuyển nhượng slot phải thông báo cho điều phối viên chuyển nhượng Điều phối viên xác nhận tính khả thi việc chuyển nhượng sửa đổi sở liệu Ở sân bay cấp 3, phân phối khai thác phép, luật pháp đưa quốc gia có liên quan khơng cấm hành vi Hoạt động phân phối khai thác slot slot hãng phân phối từ hãng khác Điều phối viên phải thông báo hãng tham gia vào hoạt động phân phối trước để xác nhận trạng thái tính khả thi khai thác Những vấn đề phân phối khai thác bao gồn (IATA 2017): a) Theo hoạt động phân phối khai thác, người giữ slot ban đầu nắm ưu tiên lịch sử, người khai thác slot b) Người giữ slot chịu trách nhiệm Tuân thủ ban đầu thường giữ quyền kiểm soát slot slot tới hạn chót c) Quản lý slot hàng ngày (quyền sửa đổi hủy bỏ slot sở thông báo) sau slot tới hạn chót nên chấp thuận hãng liên quan điều phối viên, thường chuyển giao cho hãng khai thác hàng không d) Hãng khai thác chịu trách nhiệm yêu cầu sử dụng hiệu suất e) Khi kết thúc phân phối khai thác hãng khai thác giấy phép hoạt động, slot tham gia vào hoạt động phân phối phân cho người giữ slot ban đầu 18 Khi hãng hàng không kết thúc khai thác sân bay cấp 3, hãng bắt buộc phải trả lại tồn slot cho phần cịn lại mùa cho mùa (nếu phân bổ) Hãng phải báo cho điều phối viên liệu có sử dụng slot tương lai hay khơng Điều phối viên định rút lui trả chúng slot chung, hãng khơng cung cấp thơng tin cần thiết trước thời hạn quy định Trong trường hợp phá sản (hoặc diễn biến tương tự), đại diện hãng nên tham gia trò chuyện với điều phối viên để bàn dự định họ slot tương lai Cuối cùng, slot nắm giữ hãng với giấy phép khai thác hiệu lực Nếu hãng không giữ giấy phép khai thác hợp lệ, slot hãng quay slot chung 19 C GIẢI PHÁP Hàng không ngành công nghiệp toàn cầu cần tiếp cận toàn cầu slot Tuy nhiên, điều đáng ghi nhớ việc điều phối slot quản lý với sức chứa tốt có, gia tăng mà cố định tùy theo slot Giải pháp để giảm bớt tải sân bay tạo nhiều sức chứa cách xây dựng thêm đường băng nhà ga cải thiện kiểm sốt khơng lưu 20