HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ TỔ CHỨC KHAI THÁC HÀNG KHÔNG II Đề tài MEASURES OF PERFORMANCE Lớp 1 MỤC LỤC 1 Chi phí khai thác 2 2 Doanh thu hoặc thu nhập 3 3 Thu n[.]
HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ TỔ CHỨC KHAI THÁC HÀNG KHÔNG II Đề tài : MEASURES OF PERFORMANCE MỤC LỤC 1.Chi phí khai thác 2.Doanh thu thu nhập 3.Thu nhập ròng (lợi nhuận ròng) Lợi nhuận trước thuế lãi (EBIT) 4 Chuyến bay 5.Available Seat Miles (số chỗ dặm có sẵn) Chi phí cho cung ghế/dặm (CASM) CASM-EX or CASM-EX FUEL 10 Hành khách (Passenger) 11 Doanh thu/dặm bay hành khách (RPM) 13 10 Tổng doanh thu dặm chỗ ngồi ( TRASM hay đơn giản RASM) 15 11 Doanh thu hành khách cung ghế/dặm có sẵn (PRASM) 16 12 Lợi nhuận hành khách (Yeild Hành Khách) 16 13 Công suất khai thác trung bình (LF) 16 14 Thời gian hoạt động (Block hour) máy bay 21 15 Sử dụng máy bay 21 16 Chiều dài chặng 21 17 Các biện pháp thực 21 18 Vòng đời máy bay 22 19 Số lượng đa dạng máy bay 23 CHỈ SỐ ĐO LƯỜNG HIỆU SUẤT (Measure of performance) Một số số đo lường hiệu suất sử dụng người lập kế hoạch mạng lưới hàng không Một số số thông tin không tiết lộ hãng hàng khơng giữ bí mật, số khác thơng báo cho quyền, cảng hàng không, quan hàng không Hãng hàng không sử dụng số đo lường hiệu suất để đánh giá định họ có tác động Họ quan sát hoạt động đối thủ cạnh tranh để rút thơng tin hữu ích chiến lược động thái khả thi Điều quan trọng phải hiểu số giải thích ý nghĩa chúng Các số đo lường hiệu suất so sánh hãng hàng khơng với liệu q khứ Do đó, số thường trình bày dạng liệu chuỗi thời gian 1.Chi phí khai thác Chi phí khai thác chi phí liên quan đến hoạt động khai thác hãng hàng không Chúng bao gồm chi phí tài ngun mà hãng hàng khơng dùng để trì hoạt động (Tsoukalas cộng 2008, Zou Hasen 2012) Chi phí khai thác thường phân loại thành chi phí khai thác trực tiếp chi phí khai thác gián tiếp Chi phí khai thác trực tiếp yếu tố chi phí phụ thuộc vào loại tàu bay mà hãng sử dụng Chi phí khai thác gián tiếp yếu tố chi phí khơng phụ thuộc vào loại tàu bay Ví dụ chi phí khai thác trực tiếp gồm chi phí phi cơng, chi phí bảo trì, phí hạ cánh, bảo hiểm tàu bay, tiền thuê quyền sở hữu tàu bay, tiêu thụ nhiên liệu, thức ăn đồ uống Ví dụ chi phí khai thác gián tiếp gồm tiền lương nhân viên quản lý, tiện ích đồ dùng văn phịng, chi phí nhân viên chỗ ở, ăn uống lại, bảo hiểm hành khách, hoa hồng cho đại lý bán hàng, quảng cáo khuyến mại,…Khoảng 2/3 chi phí khai thác hãng hàng khơng xem chi phí cố định không phụ thuộc vào số lượng hành khách vận chuyển Chi phí biên chở thêm hành khách thường nhỏ hãng hàng không Tại Mỹ, hãng hàng khơng báo cáo chi phí họ theo biểu mẫu định gọi biểu mẫu 41 Biểu mẫu 41 bao gồm mục như: ➢ P-1-2: Báo cáo lãi lỗ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ P-5-2: Chi phí khai thác tàu bay P-6: Chi phí khai thác theo nhóm mục tiêu P-7: Chi phí khai thác theo nhóm chức P-10: Thống kê nhân viên B-1: Bảng cân đối kế toán 2.Doanh thu thu nhập Doanh thu (hoặc thu nhập) thể số tiền mà hãng hàng không thu khoảng thời gian cụ thể từ mở bán vé, vận chuyển hàng hóa dịch vụ nguồn phụ trợ khác bao gồm chi phí hành lý, phí đổi vé, bán thức ăn…Hầu hết giá trị tiền tệ doanh thu báo cáo hàng quý Tại Mỹ, khoảng 75% doanh thu ngành hàng không đến từ hành khách; khoảng 15% từ nhà gửi hàng, lớn Bưu điện Hoa Kỳ, 10% lại đến từ dịch vụ khác liên quan đến vận tải Tất nhiên, hãng vận tải tồn hàng hóa, hàng hóa nguồn doanh thu Đối với hãng hàng không chở khách lớn vận chuyển hàng hóa, chưa đến 10% doanh thu đến từ hàng hóa (trong nhiều trường hợp cịn thấp nhiều) Phần lớn doanh thu hành khách (gần 80%) đến từ du lịch nội địa, 20% từ du lịch đến từ điểm đến quốc gia khác Hơn 90% vé hãng hàng không Mỹ bán chiết khấu, với mức chiết khấu trung bình 2/3 so với toàn giá vé Phần trăm trả tiền vé đầy đủ nhỏ 10%, hầu hết số khách doanh nhân mua vào phút cuối - Hình 4.1 cho thấy ví dụ doanh thu American Airlines (AA) Delta Air Lines (DL) giai đoạn 2000-2016 Delta Air Lines hợp với Northwest Airlines vào năm 2009, American Airlines hợp với US Airways vào năm 2015, điều giải thích cho gia tăng đột biến doanh thu hai hãng hàng không năm 2012 2015 Doanh thu tăng khơng có nghĩa hãng hàng khơng có lãi, số trường hợp việc tăng doanh thu kèm với với việc tăng chi phí đáng kể dẫn đến lỗ rịng 3.Thu nhập rịng (lợi nhuận ròng) Lợi nhuận trước thuế lãi (EBIT) - Là số đánh giá lợi nhuận hãng hàng khơng tính tổng doanh thu trừ tổng chi phí kỳ kế tốn (thường theo quý) Thu nhập ròng (lỗ lãi) bao gồm thu nhập chi phí khơng tăng, khoản mục không định kỳ thuế thu nhập Lợi nhuận trước thuế lãi lỗ rịng tính từ doanh thu chi phí trước thuế khoản mục khơng định kỳ khác - Hình 4.2 cho thấy ví dụ thu nhập rịng American Airlines (AA) Delta Air Lines (DL) giai đoạn 2000-2016 Theo biểu đồ, AA bi lỗ đáng kể đầu 2014, thu nhập ròng cải thiện sau xác nhập với US Airways Tương tự DL báo cáo lỗ hãng hàng không xác nhập với Northwest Airlines vào 2012, sau thu nhập rịng báo cáo theo hướng tích cực Thu nhập ròng American Airlines (AA) Delta Air Lines (DL) hàng q Hình 4.2: Thu nhập rịng American Airlines Delta Air Lines từ 2000-2016 Chuyến bay Số lượng chuyến bay (do hãng hàng không lên lịch thực tế khai thác) khoảng thời gian định thước đo hiệu suất quan trọng khác Số lượng chuyến bay theo lịch trình hoạt động khác trường hợp chuyến bay bị huỷ điều kiện hoạt động bất thường (ví dụ: thời tiết bất lợi) Dữ liệu chuyến bay lên lịch có sẵn cho khoảng thời gian trước khả dụng vài tháng tới sau hãng hàng không công bố lịch trình tương lai họ Dữ liệu hoạt động liệu có sẵn giai đoạn trước Chúng ghi lại cho hãng hàng không theo lịch trình dịch vụ khác bao gồm Điều lệ, Jets Business Hàng không chung Dữ liệu thường có sẵn thơng qua hồ sơ sân bay quan hàng không Các chuyến bay thường phân loại dựa việc họ có lịch trình khơng giải quyết; Các chuyến bay nước quốc tế; khu vực đường chính; đường ngắn, vận chuyển trung bình, đường dài; loại máy bay Chuyến bay theo lịch trình American Airlines (AA) Delta Air Lines (DL) hàng tháng Hình 4.3: Số lượng chuyến bay theo lịch trình American Airlines Delta Air Lines từ 2002-2016 Hình 4.3 cho thấy số lượng chuyến bay theo lịch trình American Airlines (AA) Delta Airlines (DL) giai đoạn 2002 – 2016 Các số không bao gồm chuyến bay đối tác khu vực họ Như giải thích trên, gia tăng đột ngột số lượng chuyến bay cho AA DL hợp với hãng hàng không Hoa Kỳ hãng hàng không Tây Bắc, tương ứng Trước sáp nhập, hai hãng hàng không liên tục cắt giảm số lượng chuyến bay theo lịch trình để loại bỏ chuyến bay phi lợi nhuận Ngoài ra, số cho thấy số lượng chuyến bay thay đổi theo mơ hình có hệ thống từ năm sang năm khác Sự thay đổi phản ánh cách hãng hàng khơng điều chỉnh lịch trình họ để đáp ứng với thay đổi theo mùa nhu cầu Khi số lượng chuyến bay theo lịch trình tăng cho hãng hàng khơng định Điều có nghĩa hãng hàng không mở rộng tần số bay họ nhiều thành phố mà họ phục vụ Một số nhà phân tích phụ thuộc vào số lượng chuyến bay dấu hiệu kích thước hàng khơng Trên thực tế, số lượng chuyến bay theo lịch trình khơng phải thước đo xác kích thước hàng khơng Số lượng chuyến bay khơng thể giải thích gia tăng/ giảm kích thước hàng khơng Để xây dựng, xem xét hai hãng hàng không với 100 chuyến bay hàng ngày theo lịch trình lần Gỉa sử khoảng cách di chuyển trung bình chuyến bay 1000 dặm 2000 dặm cho hai hãng hàng không, tương ứng Trong hai hãng hàng không tương đương số lượng chuyến bay theo lịch trình, hãng hàng không thứ hai yêu cầu tăng gấp đôi nguồn lực để chạy lịch trình so với hãng hàng không bao gồm máy bay, tiêu thụ nhiên liệu thời gian phục vụ phi hành đồn Hãy xem xét ví dụ khác có hai hãng hàng khơng với 100 chuyến bay hàng ngày theo lịch trình Khoảng cách di chuyển trung bình chuyến bay cho hai hãng hàng không 1000 dặm Sự khác biệt hai hãng hàng không hãng hàng không vận hành máy bay nhỏ có dung tích ghế trung bình 50 chỗ, hãng hàng không thứ hai hoạt động máy bay lớn với dung tích ghế trung bình 250 chỗ Mặc dù hai hãng hàng không tương đương với số lượng chuyến bay theo lịch trình chiều dài chuyến trung bình, hai hãng hàng khơng khơng thể coi có kích thước khác biệt số lượng hành khách họ phục vụ 5.Available Seat Miles (số chỗ dặm có sẵn) Cung ghế dặm (ASM) chỗ ngồi có sẵn (ASK) quốc gia áp dụng hệ thống số liệu tiêu chuẩn) biện pháp hiệu suất đồng thời chiếm số lượng chuyến bay, khoảng cách bay số ghế Nó tính sản phẩm khả ghế chuyến bay khoảng cách tổng hợp cho tất chuyến bay Để minh hoạ tính tốn ASM, xem xét hãng hàng không giả định vận hành sáu chuyến bay hàng ngày, đưa bảng 4.1.Công suất khoảng cách chỗ ngồi chuyến bay đưa tương ứng cột thứ hai thứ ba Cột thứ cung cấp cho sản phẩm khoảng cách khả ghế sáu chuyến bay Các ô cột cho tổng số ASM cho hang Bảng 4.1: Ví dụ tốn ASM Số chỗ dặm có sẵn American Airlines (AA) Delta Air Lines (DL) hàng tháng Hình 4.4: Số chỗ dặm có sẵn American Airlines Delta Air Lines từ 2002-2016 Đơn vị suất hàng không chỗ ngồi di chuyển khoảng cách đơn vị (ví dụ: dặm) Nó khơng quan trọng với chỗ ngồi đầy trống rỗng Càng nhiều hãng hàng không di chuyển hàng ghế, coi có nhiều sản xuất Trong ví dụ trên, hãng hàng khơng giả định có 1.719.800 đơn vị sản xuất (I E Seat miles) Vì ASM biện pháp kết hợp, thay đổi giá trị nên giải thích cẩn thận Ví dụ, gia tăng ASM cho hãng hàng khơng định gia tăng số lượng chuyến bay, tăng kích thước máy bay (tức lớp phủ chỗ ngồi mật độ chỗ ngồi) tăng độ dài chuyến chúng Một số hãng hàng khơng chi phí thấp tăng ASM cách thay đổi cấu hình máy bay họ để tăng số lượng hàng ghế (nghĩa tăng mật độ chỗ ngồi) Hình 4.4 cho thấy ASM American Airlines (AA) Delta Airlines (DL) giai đoạn 2002 – 2016 Như giải thích trên, gia tăng đột ngột ASM AA DL hợp với hãng hàng không Hoa Kỳ Northwest Airlines, tương ứng Tương tự số lượng chuyến bay, số cho thấy ASM thay đổi theo mơ hình có hệ thống từ năm sang năm khác Sự thay đổi phản ánh cách hãng hàng không điều chỉnh ASM họ đáp ứng với thay đổi nhu cầu theo mùa Chi phí cho cung ghế/dặm (CASM) Các CASM định nghĩa tổng chi phí vận hành hãng hàng khơng chia cho ASM CASM đo lường chi phí trung bình hãng hàng khơng để di chuyển chỗ ngồi khoảng cách đơn vị Khi hệ thống số liệu sử dụng, số đo thường gọi giá km chỗ ngồi khả dụng (CASK) Chi phí hoạt động hãng hàng khơng bao gồm tất yếu tố chi phí liên quan đến hoạt động CASM gọi phép chuẩn hố chi phí hoạt động sử dụng để so sánh chi phí hoạt động hãng hàng khơng có quy mơ khác Hình 4.5 cho thấy giá trị CASM cho hãng hàng khơng có trụ sở Hoa Kỳ cho quý năm 2016 Như hình, CASM dao động từ 7,2 c đến khoảng 13,5 cents Hình 4.5: CASM cho hãng hàng không đặt base US cho Q2 năm 2016 Cần lưu ý chi phí dặm cho chuyến bay đường ngắn cao so với chuyến bay đường dài nhiều yếu tố chi phí phân phối nhiều dặm Nói cách khác, CASM phụ thuộc vào độ dài chuyến bay trung bình (cịn gọi độ dài chặng trung bình) hãng hàng khơng Chẳng hạn, CASM cho chuyến bay 500 dặm có khả lớn cho 9 Doanh thu/dặm bay hành khách (RPM) RPM tính cho số lượng hành khách quãng đường di chuyển từ doanh thu dặm bay khách Nó tính cách nhân số lượng hành khách có doanh thu chuyến bay với khoảng cách bay tổng sản phẩm cho tất chuyến bay Để minh họa tính tốn RPM, xem xét hãng hàng không giả định khai thác sáu chuyến bay hàng ngày đưa bảng Khoảng cách số lượng hành khách doanh thu chuyến bay nêu cột thứ hai thứ ba Cột thứ tư hiển thị nhân khoảng cách số lượng hành khách doanh thu cho chuyến bay số sáu chuyến bay Ô cột cung cấp tổng số vịng / phút cho tồn hãng hàng khơng, 1634600 Như đề cập đây, RPM thường nhỏ ASM RPM ASM tất ghế bán cho hành khách có doanh thu Tương tự ASM, RPM số kết hợp nên thay đổi giá trị cần diễn giải cẩn thận Ví dụ: RPM tăng cho hãng hàng khơng định gia tăng số lượng chuyến bay, số lượng hành khách có doanh thu / tăng thời lượng chuyến họ ngược lại Hình quà dặm chở khách doanh thu cho hãng hàng không Mỹ hãng hàng không châu thổ cho giai đoạn 2002-2006 Bảng 4.2: Ví dụ tốn RPM 13 14 Hình 4.8: Doanh thu tính theo dặm hành khách tạo doanh thu American Airlines Delta Air Lines từ 2002-2016 10 Tổng doanh thu dặm chỗ ngồi ( TRASM hay đơn giản RASM) RASM thước đo sử dụng để so sánh với doanh thu hãng hàng không quy mô khác Tương tự với CASM, RASM chuẩn hóa doanh thu cách chia doanh thu cho số lượng đơn vị sản xuất (ASM) cho hãng hàng khơng Nó bao gồm tất nguồn doanh thu bao gồm vé chỗ ngồi, hàng hóa, doanh thu phụ trợ, phí thay đổi đặt chỗ ngườn thu khác Hình 4.9 cho thấy ví dụ giá trị RASM số hãng hàng khơng có trụ sở Hoa Kì q năm 2016 Như hình, giá trị RASM nằm khoảng từ 8,5 xu đến 16,5 xu RASM cao khơng thiết có nghĩa hãng hàng khơng có lãi Thay vào đó, hãng hàng không tạo doanh thu nhiều Sự khác biệt RASM CASM cho thấy khả sinh lời Tương tự CASM, doanh thu dặm cho chuyến bay đường dài yếu tố doanh thu phân phối nhiều dặm Do đó, so sánh RASM cho hãng hàng không khác SLA RASM sử dụng Hình 4.9: RASM số hãng hàng không đặt base Mỹ cho Q2 năm 2016 15 Hình 4.9: RASM số hãng hàng không đặt base Mỹ cho Q2 năm 2016 11 Doanh thu hành khách cung ghế/dặm có sẵn (PRASM) Đây phát sinh khác RASM, có doanh thu hành khách doanh thu chia cho ASM Doanh thu hành khách doanh thu từ việc bán vé khoản phụ trợ khác phí hành lí, suất ăn Các tính tốn PRASM loại trừ doanh thu phụ trợ tính đến doanh thu bán vé Nó thường gọi biện pháp hành khách “ đơn vị doanh thu” 12 Lợi nhuận hành khách (Yeild Hành Khách) Lợi nhuận tính cách chia doanh thu hành khách dặm doanh thu hành khách Lợi tức thước đo hữu ích việc đánh giá thay đổi giá vé khách Lợi tức thước đo hữu ích việc đánh giá thay đổi giá vé loại phí phụ trợ theo thời gian Cả lợi nhuận PRASM tính tốn tuyến đường, thị trường cho tồn lịch trình Các giá trị suất PRASM thường thay đổi theo độ dài giai đoạn Do đó, nhiều trường hợp, chúng khơng hữu ích cho việc so sánh thị trường với khác biệt đáng kể độ dài giai đoạn Sự thay đổi hai biện pháp thường báo cáo theo thời gian cho tuyến đường thị trường định 13 Cơng suất khai thác trung bình (LF) Hệ số sử dụng ghế trung bình tỉ lệ (phần trăm) tất chỗ ngồi chuyến bay cất cánh hãng hàng không, tính tồn qng đường hãng hàng khơng Phương pháp tính cách chia RPM hãng hàng khơng cho ASM hãng RPM viết tắt cụm từ revolutions per minute: số vịng quay phút (đv: vịng/phút) Ví dụ, giả hãng hàng không cho số liệu RPM ASM 1.634.600 1.716.800 Do đó, hệ số sử dụng ghế trung bình có giá trị: 16 LF= RPM 1.634.600 = = 0.95 ( 95%) ASM 1.716.800 RPK: Doanh thu hành khách theo KM ASM: Số ghế hữu theo KM Điều có nghĩa là, 100 ghế hãng, có 95 ghế lợi tức từ khách hàng, ghế lại ghế trống không thu lợi từ khách hàng Bảng thống kê ASM RPM hãng hàng không American Airline giai đoạn 2003-2015 Theo bảng số liệu trên, ta thấy số RPM thấp ASM, dấu hiệu tốt số khơng có khoảng cách lớn Điều rằng, hãng có xu hướng lắp đầu ghế trống khách hàng có lợi tức 17 Bảng 4.11 hệ số sử dụng ghế trung bình hãng hàng khơng American Airlines (AA) Delta Air Lines (DL) giai đoạn 2002-2016 Theo hình vẽ, LF ln thay đổi có hệ thống mẫu từ năm sang năm khác Sự thay đổi phản ảnh giai đoạn nhu cầu bay khác nhau, giao đoạn có nhu cầu cao vào tháng hè Hãng thàng không cần phải cắt chuyến bay vào mùa đông để tránh việc ghế trống nhiều, đặc biệt chuyến bay có doanh thu thấp Một chi tiết khơng xác phương pháp tính hệ sử dụng ghế (LF) trung bình thơng qua việc chia số khách có doanh thu tổng số ghế trung bình cho tất chuyến bay Lấy ví dụ, bảng thống kê sau, tất chỗ ngồi chuyến bay thể bảng 4.3 18 Theo đó, trung bình chuyến bay tính 94.4% Giới hạn tính khơng phản ánh kích cỡ khoảng cách chuyến bay mà số ghế lắp đầy Giải thích thêm cho giới hạn phương pháp này, xét chuyến bay hãng hàng không bảng 4.4 Chuyến bay thứ thứ chặng ngắn (500km) khởi hành với tàu bay nhỏ ( 50 chỗ ) tàu bay rỗng Chuyến bay thứ thứ chặng dài (3000km) khởi hành với tàu bay lớn (300 chỗ) chuyến bay hoàn toàn full ghế Theo giả thuyết chuyến bay này, RPM ASM tính tốn 1.800.000 1.850.000, thể bảng 4.5 bảng 4.6 Như RPM 1.800.000 LF tính LF= = =0.937 (93.7%) Khi tính phần ASM 1.850.000 trăm tất số ghế chuyến bay phần trăm tất số ghê chuyến bay, kết cho số LF 50% hiển thị bảng 4.7 Sự khác biệt giá trị thu từ hai phương pháp đáng kể 19 Điểm rõ phương pháp thứ thể rõ kích thước tàu bay khoảng cách bay chuyến bay Cách thay đổi cốt lỗi để LF buộc phải giải thích cẩn thận Sự tăng trưởng LF không đồng nghĩa với việc làm tăng giá trị hay lợi nhuận hãng hàng không Mức tăng trung bình LF nhu cầu hoặc/và nguồn cung (kích thước tàu bay hay khoảng cách chuyến bay) Gía trị LF thước đo lường để giúp hãng hàng không đưa sách hợp lý với cách quan sát nhu cầu nguồn khách hàng khác thị trường 20 14 Thời gian hoạt động (Block hour) máy bay Block hours cho chuyến bay định thời gian tàu bay đẩy lùi từ cổng khởi hành thời điểm tàu bay đến cổng đến sau hạ cánh Block hours chuyến bay bao gồm thời gian taxi-out, thời gian không chuyến bay thời gian taxi-in Thời gian Taxi-out thời gian từ đẩy lùi cửa khởi hành đến đường băng khởi hành Taxi-in thời gian từ đường băng hạ cánh đến cổng đến Số block hours hãng hàng không khoảng thời gian định (ví dụ: tháng, quý năm) đo lường tổng thời gian mà tàu bay hãng sử dụng khoảng thời gian 15 Sử dụng máy bay Việc sử dụng máy bay sử dụng để bình thường hóa block hours Được trình bày dạng số block hours ngày, tính cách chia số khối máy bay cho số ngày máy bay định phục vụ Hiệu suất sử dụng máy bay thường tính cho loại đội bay Đây thước đo suất máy bay sử dụng để so sánh hiệu suất hãng hàng không khác hãng hàng không theo thời gian 16 Chiều dài chặng Chiều dài chặng thể khoảng cách trung bình mà hãng hàng khơng bay Nó tính cách chia tổng số dặm bay (luật dặm) bay số chuyến bay (thực khởi hành máy bay) Độ dài chặng sử dụng để phân biệt hãng hàng không phục vụ thị trường chặng ngắn chặng dài, nơi chúng thường có đặc điểm khác Khi tất yếu tố khác CASM, RASM suất giảm chiều dài chặng tăng lên, chi phí doanh thu phân phối nhiều dặm 17 Các biện pháp thực Như thảo luận chi tiết phần sau Chương 21, có mối quan hệ chặt chẽ thiết kế lịch trình tính dịch vụ Do đó, điều quan trọng phải hiểu thước đo sử dụng để đánh giá tính dịch vụ Ví dụ thước đo bao gồm: 21 - Tỷ lệ hoàn thành: Tỷ lệ chuyến bay theo lịch trình hồn thành tỷ lệ tổng số chuyến bay theo lịch trình - Tỷ lệ hủy: Tỷ lệ chuyến bay theo lịch trình bị hủy (100% trừ tỷ lệ hoàn thành) Việc hủy bỏ cố học máy bay, điều kiện thời tiết bất lợi, cố hệ thống máy tính, v.v - D+zero (D + 0): Tỷ lệ phần trăm chuyến bay khởi hành ngược lại từ cổng định - D+five (D+5): Tỷ lệ phần trăm chuyến bay khởi hành ngược lại từ cổng vòng năm phút so với thời gian dự kiến - A+15: Tỷ lệ phần trăm chuyến bay đến vòng 15 phút kể từ đến cơng bố 18 Vịng đời máy bay Máy bay tài sản ngành hàng không Các hãng hàng không đảm bảo máy bay họ sử dụng hiệu để đảm bảo thu lợi tức đầu tư cao Thông thường, máy bay thiết kế để thực số chu kỳ định Một chu kỳ định nghĩa lần cất cánh hạ cánh (tức chuyến bay) Ví dụ, máy bay Airbus A320 thiết kế cho tuổi thọ 48.000 chu kỳ Máy bay Boeing B737 thiết kế cho tuổi thọ 75.000 chu kỳ Máy bay Boeing B777 thiết kế cho tuổi thọ 40.000 chu kỳ Tuổi thọ máy bay dễ dàng bị vượt bảo dưỡng cách Khi máy bay đạt tuổi thọ tối đa, thường bảo dưỡng lớn để trì hoạt động Khả tồn định kéo dài tuổi thọ máy bay phụ thuộc chủ yếu vào chi phí vận hành Điều quan trọng phải hiểu tỷ lệ chi phí doanh thu máy bay Hãy xem xét máy bay Boeing 737-800 với sức chứa 162 chỗ ngồi, có tuổi thọ 75.000 chu kỳ Nói cách khác, máy bay thiết kế để bay khoảng 75.000 chuyến bay chiều Giả sử hãng hàng không khai thác máy bay lên lịch chuyến bay hàng ngày máy bay này, cách chuyến bay khoảng hai Điều có nghĩa mặt lý thuyết, máy bay hoạt động 40 năm Chúng 22 giả định hãng hàng không khai thác máy bay 20 năm (một số máy bay vượt xa nhiều) với hệ số sử dụng ghế (LF) trung bình 85% giá vé chiều trung bình 150 la Theo đó, giả sử lãi suất không, doanh thu tạo sử dụng máy bay : Doanh thu = số ghế x LF x giá vé x số chuyến bay hàng ngày x năm x 365 = 162 x 0,85 x 150 đô la x x 20 x 365 = 753.907.500 la Điều có nghĩa máy bay tạo khoảng 0,75 tỷ la suốt vịng đời Khi so sánh số với giá trung bình máy bay, khoảng 50-100 triệu la (một số máy bay rẻ phạm vi này), có nghĩa tỷ lệ giá máy bay với doanh thu vịng đời nằm khoảng 6-12% Nói cách khác, chi phí mua máy bay nhỏ so với doanh thu mà tạo Các yếu tố chi phí vận hành khác chi phí nhiên liệu, chi phí nhân cơng, phí hạ cánh phí bản, chi phí bảo trì đóng vai trị quan trọng đến lợi nhuận đường hàng không 19 Số lượng đa dạng máy bay Trong số trường hợp, quy mô hãng hàng không đo số lượng máy bay mà hãng khai thác Biện pháp hữu ích số lượng máy bay xác định cho loại đội bay Các hàng hàng không lựa chọn loại máy bay phù hợp với dịch vụ cấu trúc mạng hãng Sức chứa chỗ ngồi, loại máy bay, giá mua, chi phí khai thác, độ tuổi ngày giao hàng biến số xác định hãng hàng không việc mua lại máy bay 23 Hình 4.12 cho biết sức chứa tầm bay tối đa hầu hết loại máy bay thương mại phổ biến có thị trường Sức chứa chỗ ngồi hiển thị trục hoành phạm vi tối có thị trường Sức chứa chỗ ngồi thị trục hành phạm vi tối đa máy bay thể trục tung Máy bay thường phân chia dựa tầm bay chúng máy bay đường ngắn, đường trung bình đường dài Máy bay đường ngắn thường sử dụng hãng hàng không khu vực/ tàu thoi, máy bay đường dài hãng hàng không quốc tế sử dụng cho thị trường quốc tế dài Các hãng hàng không thường sử dụng máy bay có sức chứa ghế cao sân bay hạn chế có chỗ hạ cánh hạn chế Trong cặp thành phố, lựa chọn sức chứa máy bay, hàng hàng khơng định khai thác số lượng chuyến bay với máy bay lớn dịch vụ thường xuyên với máy bay nhỏ 24 Một số hãng hàng không áp dụng chiến lược đa dạng hóa đội bay Sự phân hóa cho phép hãng hàng không cạnh tranh hầu hế cặp thành phố với nhu cầu độ dài đường bay khác Mặt khác, hãng hàng không khác sử dụng loại tàu bay Thông thường, hãng hàng không giá rẻ thuộc loại Vận hành đội bay giúp giảm chi phí liên quan đến bảo trì máy bay đào tạo phi hành đồn Nó đơn giản hóa việc phục hồi hoạt động không thường xuyên, nơi có nhiều hội để hốn đổi máy bay phi hành đoạn trạm khác Tuy nhiên, mặt khác, hãng hàng không hoạt động cặp thành phố phục vụ đội tàu bay có sẵn Bảng 4.8 4.9 cung cấp danh mục máy bay cho hãng hàng khơng lớn Hoa Kì Châu Âu Các bảng cung cấp máy bay hoạt động máy bay theo thứ tự từ nhà sản xuất Bảng cho thấy tuổi trung bình tàu bay cho loại đội tàu bay Như Bảng 4.8, Southwest Airlines khai thác dòng máy bay Boeing 737, American Airlines, Delta AirLine United Airlines có đội bay đa dạng Tương tự, thể Ta Ngày 4.9, Ryanair khai thác dòng máy bay Boeing 737 easyJet chủ yếu khai thác dòng máy bay Airbus 318 320 Lufthansa KLM vận hành đội tàu bay đa dạng 25 26 27